Капитан Клуб №2.2010 (62)

№2

(62

)’20

10

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №2/2010

Â ïîèñêàõ èäåàëà

“Oyster 655”“Oyster 655”

Ãîëëàíäñêèé ñëåä

Ñìåðòåëüíîå îðóæèå

Îò÷åãî âñ¸ íå òàê

Æåëåçíûå äîêàçàòåëüñòâà

Ïðîïóñòèòü íåëüçÿ ó÷àñòâîâàòü

Äåâÿòü äíåé îäíîãî ãîäà

Òàêàÿ âîò ìåõàíèêà

Ïàðóñ èëè ìîòîð?






ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅContents

ISSN 1561�8293Журнал зарегистрирован Министерством РФпо делам печати, телерадиовещания и средствмассовых коммуникацийСвидетельство ПИ № 77�12817 от 31.05.2002 г.Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г.

Учредитель и издательООО “КАПИТАН�КЛУБ”

Адрес издателя и редакции:Россия, 197110 Санкт�Петербург,Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 331�7338, 320�0693, 327�4582E�mail: [email protected];www.captainclub.ru

Представительство в Москве:Андрей КорнеевРоссия, 141703 МО, г.Долгопрудный,ул.Якова Гунина, 1, яхт�клуб “МРП”Тел.: (495) 363�2254, +7 (916) 528�1600E�mail: [email protected]

[email protected]

Главный редактор З.Ф.Черняк

Редакция:Сергей Афонин, Яков Лебедев,Александр Самойлов, Андрей Симаков,Екатерина Хлопкова

Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, тел. +7 (916) 528�1600,e�mail: [email protected]

Рекламный отдел:Наталья Корнеева,e�mail: [email protected]Елена Железнова,e�mail: [email protected]

Финансовая служба:Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова

Отдел реализации:Дмитрий Исаковский

Дизайн$студия:Валентина Гавришина, Татьяна Ковалева,Анатолий Нечаев, Ирина Жученко,Sandra Polainko

Цветоделение:Антон Козырев, Heinrich Pfandl

“Капитан$Клуб”TM

При использовании материалов журналассылка на “Капитан�Клуб” обязательна.Редакция не несет ответственностиза содержание рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадаетс мнением авторов публикуемых материалов.Рукописи не возвращаются и не рецензируются.Материалы, отмеченные знаком ,публикуются на правах рекламы.Издание периодическое.Журнал выходит 5 раз в год.

Отпечатано в Финляндии.Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland.Тираж 15000 экз. Цена свободная.Подписано в печать 01.04.2010

Издание распространяетсячерез ООО “Центр дистрибуции прессы”(495) 974�2131, http://cdp.logosgroup.ru

Подпискав редакции, e�mail: [email protected]

Заключаем договоры с региональнымипредставителями, желающими заниматьсяраспространением журнала.Лучших распространителей ждут призы.

На обложке:

Парусная яхта“Oyster 655”(см. статью на с.44)

ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 12

28

44

38

60

56

48

*

54

68

52

42

64

72

76

84

88

“boot Du..

sseldorf”.Пропустить нельзя участвовать

“Сontinental II 2300 Alu”.Приметы времениПавел Багров

“Skagen 70”. Чистое движениеДмитрий Владимиров

“Oyster 655”.В поисках идеальной яхтыИван Смирнов

“Superior 2000”.Железные доказательстваИван Смирнов

“Polar Star”. Ваш выход!Андрей Рощин

“Regal 40 Sport Coupe”.Премьера в МайамиМихаил Смирягин

“Dutchline Classic 39”. Образ жизниАлексей Максимов

“Шексна 125”. Голландский следПетр Шестаков

“Riviera 3600 SYII”.Новые возможностиРичард Томпсон

“Jeanneau NC11”.Такая вот механикаАлексей Максимов

“Delphia 47”. Вчера и сегодняДенис Денисов

“Nidelv 780 Super Sport R”. На Восток!Алексей Щуров

Про “North Silver Pro”Павел Багров

“MacGregor 26M”. Парус или мотор?Рафик Вартанян

“Chaparral”. Солнечные лодкиИван Смирнов

“Velvette Marine”. Время, вперед!Андрей Рощин

80

90

108

130

114

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 141

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE

96

112

122

102

106

132

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

92

94

138

Зимой – в Хельсинки!Иван Смирнов

“MBS�2010”. 9 дней одного годаАлексей Максимов

FleetBroadband – новая связь ИнмарсатВладимир Максимов

Сервис. Отчего все не так (Мнения)

Как выбрать яхтенную школуОлег Гончаренко

“Синергия” на “Louis Vuitton”

Майский перегонСергей Шамров

Чартер. Предупрежден – значит вооруженЧасть 1Александр Самойлов

Безграничное удовольствиеСергей Щеколдин

Корабль.Четыре времени года

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB

Мой “Westsail�32” (восторженно�лирическое обобщение)Арвера Байкалов

Смертельное оружиеАндрей Горбунов

КомьяАндрей Прутенский

136

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

распространение

МОСКВА:

Яхт�клубы:“Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”,“Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”,“Shore House” (“Крокус�Сити”), Яхтенный порт “Строгино”,“Роял яхт�клуб”.

Аэропорты и авиакомпании:Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево”(Новосибирск, VIP�зал), ”Внуково�1" (VIP�зал, салон 1�гокласса), “Внуково�2” (VIP�зал), “Домодедово” (залы VIP,прибытия и отправления, 1�й и 2�й эт., “Международный”,“Россия”, “Таможня”), “Шереметьево�1” (кафе “Кино“, зал длявылетающих “Бизнес�класс”, салон 1�го и бизнес�класса,зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации(“Шереметьево�1”, VIP�зал, салон 1�го класса),”Шереметьево�2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино�1”, бар“Бар�ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и“Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес�зал),Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес�терминал"Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес�терминал “Внуково�3”) .

Ж/д вокзалы:Ленинградский

Культурно�развлекательные центрына Рублевском шоссе:

Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74);загородный элит�клуб�ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы,Одинцовский р�н); “Каток.ру”; “Горки�2”; “Дворянскоегнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”;спорткомплекс “Петрово�Дальнее”; административно�

культурный комплекс в Чигасово; культурно�развлекательныйкомплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”;“Mercedes�Benz�Центр”; “Петрово�Дальнее”; “Водно�спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19);“Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит�клуб“Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт�центры:“Загородный клуб�усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак”(ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр.,5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф�клубы:“Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш.,пос.Нахабино, Московский городской гольф�клуб(ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”,ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.СофьиКовалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52;“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”,ул.Смольная, 52; “Норд�Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1;“Prestige Yachts”, ул.2�я Звенигородская, 13; “JJ�Racing”,ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Рояляхт�клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт�клуб “Спартак”);“Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт�клуб”,”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт�клуб“МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа,Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7,стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; паруснаяшкола “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”,Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6,пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд эндМенеджмент”, г.Долгопрудный, яхт�клуб “МРП”; “МаринТрэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини�маркеты попродаже печатных изданий “Хорошие новости”:“Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан�Север” (Осташковское),“Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,

ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан”(Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан”(Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак�Бибирево), “Ашан”(Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский);“Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал,29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1(Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52;ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3;“Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”,Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р�н, селоБлижние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”,ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”,ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14;“Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14(Люблино); “Митино�1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино�2”,ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”,пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:“Рамстор”, “Ашан” (мини�маркеты “Хорошие Новости”);“Калинка�Стокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира,92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”,ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр.,22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка�Стокманн”,Калужское ш., 1; м�н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ);гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги“Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортнаякнига”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК“Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9;Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Автосалоны:“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Лексус�Кунцево”, ул.Горбунова 14;“Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2�яЗвенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б,14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш.и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр“Север�Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW�Балт АвтоТрейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda�Независимость”,Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI�Рольф”, ул.Обручева, 27;2�й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “SUBARU�У�Сервис”, ул.Осенняя, 17;“VOLVO�NISSAN�РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA�ФКМоторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2;“BMW�Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD�Рольф”, 2�йМагистральный тупик, 5А; “Ситроен�Ситроен Центр Москва”,ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А;“Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

Сети АЗС:”Лукойл”

САНКТПЕТЕРБУРГ:

Аэропорты:“Пулково�I” и “Пулково�II”

Сети АЗС:“Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 25 АЗС

Специализированные центры:“Фордевинд�Регата” (торговый центр оборудования длякатеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий�НИИ ТМ”(моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ“Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4;“Yamaha�центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86;Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:“О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова;“Ренлунд�1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд�2”, Выборгскоеш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “MaxMix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный,ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74;“СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева�Пресс”:Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5;Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Наш журнал Вы также можете приобрестив городах России:

Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж,Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань,Кандалакша, Кострома, Мурманск, Нижний Новгород,Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск,Ростов�на�Дону, Самара, Саратов, Тольятти, Ярославль

Уважаемые читатели,Подписка на журнал “Капитан�Клуб” на 2010 г. будет проводиться только в редакции.

Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить с тоимость подпискив любом отделении Сбербанка.

Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизитыи оплатить выставленный счет.

р/с 40 702 810 000 000 005 244в ОАО “Международный БанкСанкт�Петербурга” (ОАО “МБСП”)к/с 30 101 810 600 000 000 760БИК 044 030 760

Россия, 197110 Санкт�Петербург, Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 327�4582, (812) 320�0693E�mail: [email protected], www.captainclub.ru

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный к упон и копию квитанции обоплате любым удобным для вас способом.

Получатель платежа: Расчетный счет:ООО “Капитан�Клуб”

ИНН 78 13 11 14 86КПП 781 301 001

Период подписки: 2010 год, 5 номеров, с доставкой

Сумма: 935 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

Подписчик (подпись)

Адрес доставки

Дата оплаты

ПОДПИСКА

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

ватерëèíèÿ

капитан�клуб 2/201012

ßõòû “Princess” ïîêîðÿþò íîâûå âåðøèíû

Команда “Emirates Team New Zealand”(“ETNZ”) хорошо известна в парусноммире как одна из сильнейших. В 2010 г.она примет участие в двух престижныхсоревнованиях: Кубке “Louis Vuitton” и“Audi Medcup” в классе “TP52” (будет за�щищать кубок, завоеванный ею в 2009 г.).

Очередной этап Кубка “Louis Vuitton”прошел в марте в Новой Зеландии, в мае– этап на Сардинии, в ноябре – в Дубае.

“Gill” îäåâàåò êîìàíäó Первые гонки за “Audi Medcup” состоят�ся в мае в Португалии, затем последуютеще 4 этапа.

“Gill” поставляет для “ETNZ” весьряд необходимой для гонок одежды,включая непромокаемые костюмы се�рии “Keelboat”, полукомбинезоны,шорты и пр.

Кроме успешного партнерства с“ETNZ”, “Gill” в этом году становитсяспонсором традиционной Парусной не�дели в Каусе (Англия) – крупнейшей вмире регаты подобного формата.

Компания “Princess Yachts Interna�tional” начала год с очередной победы:на лондонском бот�шоу моторная яхта“Princess V62” получила награду “Boat ofthe Year” в категории “Спортивные Круи�зеры”. Независимые эксперты�судьиединодушно выбрали “Princess V62” забезукоризненный дизайн, просторные,декорированные со вкусом каюты, по�чти бесшумную работу двигателя, заме�чательные ходовые качества и высокийуровень маневренности – ничего не ус�кользнуло от строгого судейскоговзгляда. Отзывы о достоинствах яхты

звучат весьма впечатляюще: «“PrincessV62” настолько близка к идеальномуспортивному круизеру, насколько этосебе можно представить».

В этой категории яхта “Princess” по�беждает второй год подряд, тем самымподтверждая явное преимущество ком�пании в сегменте быстроходных мотор�ных яхт. Генеральный директор компанииКрис Гейтс поблагодарил за высокуюоценку работы своей команды: “Мыстремимся делать каждую лодку на выс�шем уровне и по�настоящему гордимсяэтим признанием. Для всех нас эта на�

града – еще один стимул, усиливающийнаш энтузиазм выпускать яхты мирово�го класса”.

На той же выставке в Лондоне“Princess Yachts International” впервыепредставила публике масштабные мо�дели “Princess 32M” и “Princess 40M”, вдеталях воплощающие новые суда.О выпуске яхт длиной свыше 100 футовзаговорили еще прошлой весной. Яхтыкласса “М” строят на недавно приобре�тенной Южной верфи, именно там, гдев декабре был спущен на воду корпуспервого судна “32М”. В настоящее вре�мя ведутся работы по установке обору�дования и отделке интерьера яхты, ко�торые должны быть завершены к концу2010 г.

“Princess 40M” – это трехпалубная40�метровая моторная яхта, способнаяпреодолевать дальние расстояния, на�пример, пересечь Атлантику. Как и пре�дыдущая модель, “40М” способна под�черкнуть не только законное право вла�дельца на роскошь, но и продемонстри�ровать изысканный вкус. Спуск на водусудна, которому предстоит стать флаг�маном модельного ряда “Princess”,ожидается в конце 2011 г.

Компания “Nordmarine”, эксклюзив�ный дистрибьютор моторных яхт“Princess”, объявила о создании компа�нии “Princess Service”. Новый сервисныйцентр предоставит частным владельцамяхт полный спектр услуг в области ре�монта и обслуживания моторных яхт,включающий в себя как гарантийные, так

“Princess” óëó÷øàåò ñåðâèñ â Ðîññèè

и негарантийные случаи. Работы будутпроводиться англичанами в соответ�ствии со строгими европейскими стан�дартами – это первый прецедент на рос�сийском рынке сервисного обслужива�ния моторных яхт. В ближайшее времякомпания “Nordmarine” расскажет под�робнее о своем новом проекте.



“YAMAHA MOTOR”

Во время февральской выставки “MBS�2010” компания“Yamaha Motor” устроила большой семинар, на котором рас�сказала журналистам о готовящемся широком наступлении нароссийский рынок по всем направлениям: моторы, сопутству�ющие их продажам пакетные проекты – катера “Yamarin”, лод�ки отечественного производства – надувные “Yamaran”, кате�ра “Бриз” и “Velvette”, гидроциклы и джетботы (пляжные водо�метные катера). Две модели последних: “Yamaha 242 LimitedS” и “�212 SS” – с моторами 2 х 1812 см3 и 2 х 1052 см3 будутпоказаны публике этим летом, и, если интерес будет соответ�ствовать ожидаемому, в 2011 г. начнутся их поставки.

В обширной линейке из 60 двух� и четырехтактных моторови огромного 350�сильного “F350AET” (о его презентации мыписали в №5/2009 г.) – новинка: в среднем мощностном клас�се появился 4�тактный инжекторный “F70A”. Он создан на базетого же 4�цилиндрового блока объемом 996 см3, что и на мо�

торах 50 и 60 л.с., но имеет по 4 кла�пана на цилиндр, несколько мень�шую степень сжатия, слегка форси�рован по оборотам (максимум 6300против 6000) и оснащен новым ре�дуктором (передаточное число2,33). На скорости 5800 об/мин. онразвивает 70 л.с. на гребном валу,став при весе 118 кг самым легкимв классе (показатели вплотную при�близились к 2�тактным двигате�лям).

Среди катеров “Yamarin”, строя�щихся в Финляндии, две новинки:“63BR” – боурайдер под 150�силь�ный мотор и спортивный “600 BigRide” – ремейк модели начала

1990�х гг. Катер, развивающий под 4�тактным “F150” скорость53 уз, будет выпускаться ограниченной серией для цените�лей ретро.

Из пакетных проектов, помимо известной марки “Yamaran”,интерес представляет сотрудничество “Yamaha Motor” с дву�мя новыми партнерами: компанией “Ист Марин” (Владивос�ток) и казанской “Velvette Marine”. В 2010 г. начинается произ�водство моделей “Briz�23” с рубкой�убежищем и каютного“Velvette 23 Active Sedan”, спроектированных “Yamaha Motor”.Обширный ряд моторных судов “Yamaha” выпускается исклю�чительно для внутреннего рынка Страны Восходящего солн�ца, так что появление в России лодок со своеобразным япон�ским дизайном – знаменательное событие. В планах “Yamaha”– ралли, рыболовный турнир, подготовка инструкторов дляобучения безопасному вождению катерами и управлению “сто�ячим” гидроциклом “Super Jet”.

На норвежской выставке “Sjoen foralle”, проходившей в Осло с 12 по 21марта, была представлена новая лодкакомпании “Hydrolift” – “SX�22”.

Это универсальная лодка, на которойможно заниматься водными видами

Ìèðîâàÿ ïðåìüåðà “Hydrolift SX-22”

спорта и дайвингом, рыбачить, отды�хать, путешествовать с семьей или ис�пользовать ее в специальных (профес�сиональных) целях.

“SX�22” открывает модельный рядлодок с подвесными моторами, вопло�

щающих новую концепцию компании –S. U. B. (Sport Utility Boat – лодка дляспорта). Оригинальные решения в час�ти дизайна и несколько инновационныхидей привлекли к лодке заслуженноевнимание. Среди них – новый приваль�ный брус (D�fender), отдельные интерьер�ные модули, позволяющие приспособитьлодку под определенные цели эксплуа�тации. Так, к примеру, выполнены цент�ральная рулевая консоль с регулируе�мым электроприводом ветровым стек�лом, специальные места для хранениябагажа, сиденья…

“SX�22”, как и другие модели бренда“Hydrolift”, имеет обводы “глубокое V”,обеспечивающие высокий скоростнойпотенциал и мореходность.

www.jonacor�marine.ru

Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям,пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “DeAlm” позволяют сделать все это на одной заправке горю�чим без захода в порты. При любой погоде! Штормовойветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это�го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра�щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные иживучие, как “ванька�встанька”, закованные в крупповскуюсудостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод�ки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность

Настоящие корабли для настоящих мужчин!

Тел. +7 (926) 611�7020, +7 (926) 611�5686E�mail: [email protected]

De Alm

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч�ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор влинейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро…Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол�ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблемимя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарнуюплеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици�онных яхт.Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может статьчастью легенды.

“Настоящие Корабли”Т О Р Г О В Ы Й Д О М

Alm 13.20

Delfino 65

Alm 12.20 Alm Kotter 16.70



2 марта вступил в действие Приказ№185 Министерства транспорта РФ “Обутверждении Положения о дипломиро�вании членов экипажей спортивных па�русных судов”, определяющий новыйпорядок выдачи парусных “прав”. Онстал частью пакета документов новойсистемы регистрации спортивных яхт вМинтрансе, создаваемой во исполнениеправительственного постановления№251 от 24 марта 2009 г.

Согласно Приказу, дипломы будутвыдавать квалификационные комиссиипри капитанах морских портов или Госу�дарственные Бассейновые управленияРосморречфлота после практических и

Ïàðóñíûå äèïëîìû îò Ìèíòðàíñà

теоретических экзаменов и тестов. В ко�миссию могут входить представителиобщественных организаций (спортив�ных федераций и т.д.), хотя бы один членкомиссии должен сам иметь яхтеннуюквалификацию не ниже присваиваемой.

Предусмотрено 3 типа квалификаци�онных документов:

1. Рулевой спортивного парусногосудна с правом плавания в морских рай�онах 3–6�й категорий и по ВВП (площадьпарусности яхты ограничивается 80 м2);

2. Яхтенный капитан прибрежногоплавания – морские районы 2–6�й кате�гории;

3. Яхтенный капитан – любые районыплавания.

Категории районов определяютсяподготовленными Минтрансом правила�ми классификации спортивных парусныхсудов. Правила пока окончательно неутверждены, но согласно опубликован�ному проекту 3�я категория подразуме�вает высоту волны до 3,5 м и удалениеот порта�убежища не более 50 миль; 2�якатегория – волна до 7 м и 100 миль допорта�убежища.

Удостоверения яхтенных рулевых вы�

даются с 16�летнего возраста без огра�ничения срока действия. Дипломы ях�тенных капитанов выдаются с 18 лет идействуют 5 лет. Продлевать дипломыбудут те же квалификационные комис�сии после собеседования (без экзаме�нов). Предусмотрен и плавательныйценз: для рулевого – 200 миль в морс�ких районах и 100 км по ВВП, для капи�тана прибрежного плавания – стаж2 года, 200 миль в районе 3�й категориии 1000 миль – в 4�й и 400 км по ВВП.Чтобы стать яхтенным капитаном, тре�буется отходить не меньше двух лет ка�питаном прибрежного плавания, прой�ти 2000 миль в районах 3�й категории и500 миль за одно плавание во 2�й кате�гории, из которых 300 – за пределами100 миль от ближайших портов.

Полный текст Приказа опубликован в“Российской газете”. В настоящее вре�мя в регионах идет создание квалифи�кационных комиссий и разработка экза�менационных программ. Новый порядокотносится к спортивным парусным су�дам, в отношении прогулочных парусныхяхт, зарегистрированных в ГИМС, поря�док дипломирования не меняется.

“Raymarine” ïðèíèìàåò ÃËÎÍÀÑÑ

Компания “Микстмарин”, официаль�ный дистрибьютор “Raymarine” в Рос�сии, выпустила модуль ГЛОНАСС/GPS“Seeway RX�100”. Он основан на 24�ка�нальном высокоточном чипе “Navior�24”,разработанном российским КБ “Навис”.Модуль способен принимать навигаци�онные сигналы ГЛОНАСС и GPS, а такжекорректирующие сигналы широкозон�ных дифференциальных систем SBAS(WAAS/EGNOS). Он совместим с совре�менными мультидисплеями “Raymarine”серий “С”, “СW”, “E”, “EW” и “G” и может

устанавливаться вместо стандартногомодуля GPS “Ray125”, которым комплек�туются эти приборы. Новый модуль по�зволит повысить надежность и точностьопределения местоположения: при при�еме сигналов обеих систем и корректи�рующих сигналов она достигает 3 м. Сто�имость “Seeway RX�100” ниже многиханалогов.

Возможность работы оборудования“Raymarine” с ГЛОНАСС заинтересует впервую очередь владельцев судов госу�дарственных ведомств. А для частных

лиц, поклонников марки “Raymarine”,помимо выгод от надежности и точнос�ти, хорошей новостью стало то, что их некоснутся возможные ограничения наввоз навигационной аппаратуры, не под�держивающей ГЛОНАСС.

Создание “Seeway RX�100” – один изпервых шагов в реальном использова�нии отечественной навигационной сис�темы для российских и иностранныхпользователей. В планах компании идругие ГЛОНАСС�устройства.

17капитан�клуб 2/2010

âàòåðлиния

ELLING

10% ñòîèìîñòè ÿõòû ïðè çàêëþ÷åíèè êîíòðàêòà.30% – çà 4 ìåñÿöà äî îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè.Îñòàëüíîå – ïîñëå ïðèåìî-ñäàòî÷íûõ èñïûòàíèé ïðèïåðåäà÷å ñóäíà. Âòîðîé è òðåòèé ýòàïû ìîãóò áûòüîïëà÷åíû â òå÷åíèå 2-õ ëåò. Ñòîèìîñòü ëîäêè íà ìî-ìåíò îïëàòû ïî ïåðâîìó ýòàïó ôèêñèðóåòñÿ è íå ïîä-ëåæèò äàëüíåéøåìó èçìåíåíèþ (èñêëþ÷àåòñÿ èíô-ëÿöèîííàÿ íàäáàâêà).

Ïðåäëîæåíèå íà ïîñòàâêó ÿõò “ELLING” â 2010–2011 ãã.

Легендарные моторные яхты

Èþëü 2009

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå

Âïåðâûå â ìèðå ïîëóãëèññåðû äëèíîé äî 50 ôóòîâ ïåðåñåêëè

Àòëàíòèêó. Ýòî áûëè òðè ÿõòû “ELLING” ñ ðîññèéñêèìè ýêèïàæàìè.

ßõòà “ELLING E4” îáúÿâëåíà ôèíàëèñòîì íà ëîíäîíñêîì

êîíêóðñå “Ëó÷øàÿ ëîäêà 2008 ãîäà”.

Íà Ìîñêîâñêîì ÿõòåííîì ôåñòèâàëå “ELLING” íàãðàæäåí

äèïëîìîì “Ëó÷øàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà-êðóèçåð 2009 ãîäà”

Äåêàáðü 2008

ßíâàðü 2009

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ “À”, Ocean)

• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2800 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ

• Ñêîðîñòü äî 19 óçëîâ

• Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè

• Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ

(âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî)

Âåðôü “Neptune Marine Shipbuilding” ïðåäîñòàâëÿåò âëàäåëüöàì ïðàâî áåñïëàòíî áàçèðîâàòüñÿ

íà ñâîåé òåððèòîðèè â ïðåäåëàõ ãîäà ïîñëå îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè ëîäêè.

Ïðåèìóùåñòâà äëÿ âëàäåëüöà:

• Îáêàòêà è îáñëóæèâàíèå ñóäíà íà âåðôè-ñòðîèòåëå;

• Óñòàíîâêà äîïîëíèòåëüíîãî îáîðóäîâàíèÿ, èçìåíåíèå èíòåðüåðà è ò.ä.;

• Ïðèîáðåòåíèå îïûòà ñóäîâîæäåíèÿ è îñâîåíèå ìàò÷àñòè ïðè êîíñóëüòàöèè ñî ñòîðîíû

âåðôè è íàåìíîãî øêèïåðà;

• Âîçìîæíîñòü êðóãëîãîäè÷íîé ýêñïëóàòàöèè â ïóòåøåñòâèÿõ ïî èíòåðåñíûì óãîëêàì ñòàðîé Åâðîïû.

Компания “ADVENTOR YACHTS” – торговый партнер “Neptune Marine”,эксклюзивный дилер моторных яхт “Elling” в России и СНГ

www.elling�yachting.ru, e�mail: [email protected], тел. +7 (495) 998�38�34, факс +7 (495) 780�80�27

Êîìïàíèÿ “ÀÄÂÅÍÒÎÐ ßÕÒÑ” íà÷àëà ïðèíèìàòü

çàêàçû íà ïîñòðîéêó ìîòîðíûõ ÿõò íà ãîëëàíäñêèõ

âåðôÿõ ïî èíäèâèäóàëüíûì (custom) ïðîåêòàì.

Êàê ñ÷èòàåò Àëåêñàíäð Ðóáèíîâ, ó÷ðåäèòåëü “ÀÄ-

ÂÅÍÒÎÐ ßÕÒÑ”, ïðîðàáîòàâøèé íå îäèí äåñÿòîê ëåò

ãëàâíûì êîíñòðóêòîðîì ñóäîâ îòå÷åñòâåííîãî ôëî-

òà, à òàêæå èíñïåêòîðîì ïî ïðèåìêå ñóäîâ, ïîñòðî-

åííûõ çà ðóáåæîì, ïðèøëî âðåìÿ äëÿ ýêñïåäèöèîí-

íûõ ÿõò äëèíîé 20 ì è áîëåå, îáëàäàþùèõ âûñîêîé

ìîðåõîäíîñòüþ, àâòîíîìíîñòüþ è ýêîíîìè÷íîñòüþ.

Àëåêñàíäð “ïðèçâàë ê îðóæèþ” ñâîèõ êîëëåã, èí-

æåíåðîâ-êîðàáëåñòðîèòåëåé ñ áîãàòûì îïûòîì ïðî-

åêòèðîâàíèÿ è ýêñïåðòèçû ñóäîâ ðàçëè÷íîãî íàçíà÷å-

íèÿ. Çàÿâëåííûé ïðèîðèòåò – ÿõòû òèïà “Passagemaker”

äëÿ äàëüíèõ ïëàâàíèé, âïëîòü äî êðóãîñâåòíûõ, â óñ-

ëîâèÿõ ãàðàíòèðîâàííîé áåçîïàñíîñòè è êîìôîðòà.

Ñîþçíèêàìè â îñóùåñòâëåíèè ýòîãî çàìûñëà âûñòó-

ïàþò àâòîðèòåòíûå ãîëëàíäñêèå ñóäîñòðîèòåëè.

Ïåðâûé ïðîåêò òàêîé ÿõòû ïî òåõíè÷åñêîìó çàäà-

íèþ ðîññèéñêîãî çàêàç÷èêà õàðàêòåðèçóåòñÿ ñëåäóþ-

ùèì. Ìàòåðèàë – ñòàëü (òîëùèíà ëèñòîâ äíèùà 8 ìì,

áîðòîâ 6 ìì, ïàëóá, ïåðåáîðîê, íàäñòðîéêè 5 ìì);

äëèíà 20,1 ì; øèðèíà 5,7 ì; îñàäêà äî 1,7 ì (ñ êèëåì,

çàùèùàþùèì âèíòî-ðóëåâîé êîìïëåêñ); ãëàâíûé äâè-

ãàòåëü – äèçåëü 375 ë.ñ., âñïîìîãàòåëüíûé 75 ë.ñ. (ïî-

ëåçåí ïðè ïðîôèëàêòèêå ãëàâíîãî, îáåñïå÷èâàÿ ñêî-

ðîñòü íå ìåíåå 6 óç). Ïðè âîäîèçìåùåíèè îêîëî 60 ò

ñóäíî èìååò ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü 11,5 óç, êðåé-

ñåðñêóþ 9,5 óç. Çàïàñ õîäà íà ñêîðîñòè 8 óç íå ìåíåå

3000 ìèëü. Äèçåëü-ãåíåðàòîð 12 êÂò. Íà ìàíåâðåí-

íûõ ðåæèìàõ âñòóïàþò â ðàáîòó äâà ïîäðóëèâàþùèõ

óñòðîéñòâà. Êà÷êó óìåðÿþò àêòèâíûå ñòàáèëèçàòîðû.

Êðóãëîñêóëûå îáâîäû êîðïóñà ñ íåáîëüøèì ðàçâàëîì

áîðòà ðîäíÿò ïðîåêò ñ òðàäèöèîííîé ôîðìîé òðàóëå-

ðà, îáíîâëåííîé ïðèìåíåíèåì íîñîâîãî áóëüáà.

Ñóäíî ïî êëàññèôèêàöèè Åâðîñîþçà ñîîòâåòñòâó-

åò êàòåãîðèè “À” (íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ) è

îáëàäàåò âûñîêîé îñòîé÷èâîñòüþ. Ïðè óãëå çàêàòà

äèàãðàììû Ðèäà íå ìåíåå 100° ñóäíî ñïðÿìëÿåòñÿ

äàæå èç ïîëîæåíèÿ ëåæà íà áîðòó. Îñòîé÷èâîñòè ñïî-

ñîáñòâóåò íèçêèé ñèëóýò, íî ïðè ýòîì âûñîòà ïîìå-

ùåíèé ñîñòàâëÿåò íå ìåíåå 2–2,2 ì.

Навстречу

заказчикам

Íà áîðòó òðè äâóõìåñòíûõ êàþòû äëÿ âëàäåëüöà è

ãîñòåé, à òàêæå àâòîíîìíàÿ äâóõìåñòíàÿ êàþòà äëÿ

ýêèïàæà. Íà ÿõòå äâà ñàëîíà, 3 ñàíóçëà ñ äóøåì, äâà

êàìáóçà. Äîáðîòíîñòü îòäåëêè è óþò – â òèïè÷íî ãîë-

ëàíäñêîì ñòèëå. Çàïàñ òîïëèâà 6300 ë è âîäû 1600 ë,

íàëè÷èå îïðåñíèòåëüíîé óñòàíîâêè ïîä÷åðêèâàþò ýê-

ñïåäèöèîííîå íàçíà÷åíèå ñóäíà.

Ñóäíî äîëæíî áûòü ïåðåäàíî çàêàç÷èêó â ìàå

2011 ã. è ñîâåðøèò ïåðâûé ïåðåõîä â Ýãåéñêîå ìîðå.



Итальянская верфь “ISA” завершиластроительство новой 63�метровой мо�торной суперъяхты. Это самое большоесудно, построенное на верфи, и первоеиз трех длиной более 50 м, запланиро�ванных к спуску на воду в этом году.

Дизайн 3�палубного судна с обтека�

Íîâàÿ “ñóïåð”

емыми и вместе с тем агрессивнымилиниями и длинной наклонной кормовойчастью разработал Андреа Валличеллив сотрудничестве с проектировщиками“ISA”. Корпус судна выполнен в цвете“лунного камня”, а надстройка – класси�ческая белая.

Проектом интерьеров занималсяодин из известных дизайнеров ПатрикНоуэлс, сотворивший настоящее произ�ведение яхтенного искусства. Элегант�ный и изысканный интерьер в стиле “KeyWest” тщательно продуман, в отделкеиспользован бамбук и другие натураль�ные материалы. Инжиниринг яхты обес�печило собственное подразделениеверфи. Судно с корпусом из стали и над�стройкой из легкого сплава (длина 63 м,ширина 12 м, водоизмещение 1080 т) сдвумя “Caterpillar 3512 C” мощностью по1765 кВт должно развивать скорость16,5 уз. На крейсерской скорости 14 уздальность плавания составляет 2700миль.

Впечатляют рекордные сроки строи�тельства судна. Разработка началась всентябре 2007 г., а в апреле 2010 г. ужеожидается спуск яхты на воду.

Если в Москве до последнего време�ни число яхтенных выставок явно пре�восходило не только потребности рын�ка, но и здравый смысл, в Санкт�Петер�бурге ситуация прямо противоположная.Традиционно проходившее в июне вЛенЭкспо под девизом “На воде, у воды,под водой” Балтийское бот�шоу почилов бозе. Однако вряд ли кто оспорит те�зис, что в морской столице России ях�

Äàåøü âûñòàâêó!

тенной выставке “быть должно”, и насмену прежней пришел БалтийскийМорской фестиваль.

В опубликованном пресс�релизе ус�троители фестиваля (ОАО “ЛенЭкспо”)отметили преемственность традиций.Помимо места (павильоны в Гавани) ивремени (3–6 июня 2010 г.), она прояв�ляется в тематике фестиваля, на кото�ром будут представлены малые суда

(проектирование, производство, прода�жа), оборудование и материалы, мари�ны (строительство, оборудование, уп�равление), услуги и снаряжение дляспортсменов и любителей отдыха наводе, общественные организации и мор�ское образование, рыбоводство,спортивное и любительское рыболов�ство.

В то же время новый формат меро�приятия предполагает проведение выс�тавки�праздника с обновленной воднойэкспозицией, парусной регатой испортивно�развлекательной програм�мой на акватории, тематическими музы�кальными вечеринками. К тому же, какговорится в пресс�релизе, участие в ме�роприятии открывает перспективы вы�хода на послекризисный российскийрынок.

Согласно постановлению Правитель�ства Санкт�Петербурга, подписанномуВ.И.Матвиенко, выставка вошла в пере�чень приоритетных на 2009–2011 гг.Официальную поддержку мероприятиюоказывают: Правительства Санкт�Петер�бурга и Ленобласти, Морской Совет приПравительстве Санкт�Петербурга, ТПП,Федерация водно�моторного спорта ияхтенного туризма, СППС, ГИМС, Коми�теты: по физической культуре и спорту,по молодежной политике и взаимодей�ствию с общественными организациямии другие организации города.

Îôèöèàëüíûå äèëåðû: Ñàìàðà – êîìïàíèÿ «Àçèìóò», òåë.: 8 (846) 958-8925, 8 (846) 958-0563; Ïåðìü – êîìïàíèÿ «Òåõíîñïîðò»,òåë.: 8 (3422) 650-780, 8 (3422) 195-433, Ðîñòîâ-íà-Äîíó – êîìïàíèÿ «Ãåîðã», òåë.: 8 (863) 227-8122, 8 (863) 237-7001, Ñàðàòîâ –êîìïàíèÿ «ÑÊÈÍÄ», òåë.: 8 (8452) 278-532, 8 (8452) 520-246; Íèæíèé Íîâãîðîä – êîìïàíèÿ «Ïðîåêò Ïðèíöåññà», òåë.: 8 (910) 797-9710, 8 (831) 415-3331; Èæåâñê – êîìïàíèÿ «Êàìà-Ìàðèí», òåë.: 8 (3412) 526-810; Âîëãîãðàä – êîìïàíèÿ «Âîëæñêèé óòåñ»,òåë. 8 (917) 339-1364, Íîâîñèáèðñê – êîìïàíèÿ «Àêòèâíûé îòäûõ», òåë. 8 (3832) 130-867



“Volvo Penta”. Èòîãè è ïåðñïåêòèâû

В начале февраля российские дилеры “Volvo Penta” собра�лись в Выборге на очередную встречу. Колорит Варяжскогодвора, этнографо�исторического проекта средневековой ук�репленной деревни, оживил деловую обстановку подведенияитогов и обсуждения планов на 2010 г.

На территории России работают 32 дилера “Volvo Penta”;большая их часть находится в европейской части, поэтому осо�бое внимание компания уделяет Сибири и Дальнему Востоку.Во время встречи были озвучены основные направления раз�вития дилерской сети, увеличение числа сервисных предпри�ятий и улучшение их работы. Повышению эффективности икачества работ были посвящены и круглые столы; в форматедискуссий обсуждались вопросы, наиболее важные для стра�тегического развития дилеров.

На встрече были отмечены лучшие. Лучшим дилером в “аб�солютном зачете” стала компания “Квартет” (Санкт�Петер�бург); первенство по продаже двигателей и запчастей уверен�но удерживает компания “Юнисейл�Т” (Москва).

В марте на заводе “Volvo Group” в Калуге прошла ежегод�ная итоговая пресс�конференция ЗАО “Вольво Восток” по ре�зультатам деятельности в 2009 г.

В докладе директора компании “Volvo Penta Россия” Все�волода Гаврилова отмечалось, что, несмотря на кризисныйпериод, объем продаж двигателей “Volvo Penta” в единицах посравнению с предыдущим годом уменьшился всего на 4%, приэтом продажи двигателей для прогулочных катеров и яхт воз�росли на 42%. В общем объеме ввозимых в Россию судовыхдизельных двигателей в диапазоне от 10 до 800 л.с. доля “VolvoPenta” по сравнению с предыдущим годом существенно неизменилась (при общем падении рынка на 15%). По бензино�вым двигателям произошел заметный рост – до 41%. Прода�жи запасных частей увеличились на 10%. Предпосылки роста– четкая работа склада запчастей в Москве и развитие дилер�ской сети. Поставка запчастей со склада осуществляется втечение трех дней в любую точку страны, сервисный индексувеличен до 75% (три из четырех заказанных запчастей отгру�жаются дилерам в тот же день).

В этом году “Volvo Penta” планирует вывести на российскийрынок ряд новинок, в числе которых – новый дизельный двига�тель с поворотно�откидной колонкой мощностью 220 л.с.,джойстик для спаренных установок с колонками, бензиновыедвигатели на новой цифровой платформе EVC.

В феврале на Средиземном море,вблизи Валенсии завершился 33�й ро�зыгрыш Кубка “Америки” – один из са�мых скоротечных за всю историю рега�ты (первая защита Кубка состоялась в1876 г.). В то же время эти соревнованияоказались самыми предсказуемыми и

Êóáîê “Àìåðèêè”. Èñòîðèÿ ïîâòîðÿåòñÿ

скандальными, не оставив в душах мно�гих яхтсменов и поклонников парусногоспорта ничего, кроме облегчения, сме�нившего раздражение и досаду.

Предшествующие регате события исобственно финал розыгрыша Кубка“Америки” между Защитником (облада�

телем) – швейцарским синдикатом“Alinghi” и Претендентом – командой“BMW Oracle” (США) создавали ощуще�ние определенного “дежавю” в отноше�нии событий более чем 20�летней дав�ности. Только тогда традиционная одно�корпусная яхта “билась” с катамараном,защитниками Кубка выступали амери�канцы, а претендентами – команда ихпостоянного и амбиционного соперникаиз Новой Зеландии. В обоих случаях ро�зыгрышу предшествовали длительныесудебные разбирательства, уже имев�шие место в истории Кубка, только в тотраз защитники отстояли Кубок, а в этот– нет: на двух дистанциях быстроходныйтримаран претендента “BMW Oracle” спарусом – жестким крылом – одержалуверенную победу над швейцарским ка�тамараном.

Но, помимо технических аспектов,есть еще одно весьма существенноеразличие между этими скандалами.Если прежде парусная общественностьс замиранием сердца следила за гонка�ми, то сейчас победитель был известенеще до начала соревнования.

Подробнее об этой весьма поучи�тельной истории читайте в следующемвыпуске журнала.


âàòåðлиния

Âñå ôëàãè áóäóò â ãîñòè ê íàì?

18 февраля в комитете Госдумы потранспорту состоялся круглый стол натему “Правовое обеспечение плавания втерриториальном море, внутреннихморских водах и по внутренним воднымпутям Российской Федерации спортив�ных и прогулочных судов под иностран�ным флагом”, инициированный ВФПС.В списке приглашенных – депутаты, по�литики, работники ФСБ и МИДа, сотруд�ники МО, пограничного ведомства и ад�министраций, менеджеры яхтенногобизнеса, представители общественнос�ти, журналисты.

Сегодня плавание иностранных судов

по российским внутренним водам зап�рещено статьей 23 “Кодекса внутренне�го водного транспорта” (КВВТ), не дела�ющей исключения для спортивных, тури�стских и прочих некоммерческих судов.Разрешение на проход российскими во�дами иностранных яхт может быть полу�чено по отдельному распоряжению пра�вительства РФ, проект которого согла�совывается с семью министерствами ифедеральными ведомствами. Законы оГосударственной границе и о порядкевъезда�выезда в РФ также не предус�матривают проход вглубь страны на ях�тах. Из�за этого нереализованным оста�

ется огромный туристский потенциалроссийских рек и озер, казна и предпри�ниматели лишаются перспективных ис�точников дохода, не развивается яхтен�ная инфраструктура, затруднено прове�дение в России международных сорев�нований, ограничены культурные испортивные связи с другими странамипосредством яхтинга. По оценкам ВФПСза 2009 г. в наши порты зашло не боль�ше 20 яхт под иностранными флагами,тогда как российские любители яхтинга,как полагают эксперты, тратят за грани�цей до 190 млн евро – на аренду яхт, сто�янку и прочие услуги.

С целью упрощения режима плаванияиностранных яхт по внутренним водамРоссии в ходе круглого стола для внесе�ния в Госдуму был подготовлен проектФедерального закона о необходимыхизменениях в КВВТ, представлены обо�снования и пояснительные документы.Настрой во время обсуждения былотрудно назвать позитивным: разговорсводился больше к констатации фактови проблем, нежели к поиску путей их ре�шения. При всей очевидности общейвыгоды от открытия российских вод дляяхтенного туризма, реальные шаги не�возможны без достаточного числа заин�тересованных и влиятельных лиц. Нодаже при их отсутствии сам факт, чтовпервые за много лет на высоком уров�не озвучили проблему и заговорили онеобходимости найти ее решение, все�ляет некоторую надежду.



Экипаж петербургской яхты “Петр I”объявил о намерениях совершить по�пытку обойти вокруг света в СеверномЛедовитом океане и Атлантике за однунавигацию. Экспедиция организуется

Âïåðåä, íà Ñåâåð!

при поддержке Министерства спорта итуризма РФ.

Яхта “Петр I” (бывш. “Магнитка”) по�строена в 1992 г. в Магнитогорске. Уча�ствовала в трансатлантическом плава�

нии в честь 500�летия открытия Амери�ки и в международных регатах учебныхпарусников. В 2009 г. заняла 2�е место всвоем классе на регате “The Tall Ships’Race”.

Старт экспедиции намечен на 1 июня2010 г. в Санкт�Петербурге. Анализируяледовую обстановку за последние 20лет, руководители экспедиции опреде�лили прохождение нескольких точек помаршруту: до 15 августа необходимообогнуть м.Челюскин, а м.Дежнева яхтадолжна оставить за кормой не позднее1 сентября.

На борту установлена навигационнаясистема, с помощью которой можно бу�дет отслеживать передвижение яхты врежиме реального времени, а на сайтеэкспедиции посмотреть последние ново�сти, фото и видеоматериал, а также за�дать вопрос или оставить комментарий.

“Audi”. Ïðîáà ïåðà

Известно, что время от времени кпроектированию яхт подключаются ди�зайнеры из других областей техники.

Группа молодых дизайнеров студии“Audi Concept Design Munich” экспери�ментирует с различными объектами иформами. В сотрудничестве с Универси�тетом прикладных наук в Граце они раз�работали концепцию и создали масш�табную модель яхты “Audi Daysailer”. Ра�боты велись в рамках проекта “A brand

beyond the car” (“Бренд – больше, чеммашина”).

Концепция яхты, разработанной вконцерне “Audi”, – отдых в море большойкомпании друзей, когда просторная па�луба становится важнее каюты. Ее ди�зайн отличается удивительной четкос�тью линий. Характерная линия на корпу�се и профиль борта – узнаваемые дета�ли дизайна “Audi”.

Одним из разработчиков проекта

стал 25�летний Маркус Клуг: любовь кпарусному спорту, в частности, интереск быстроходным яхтам “TP52”, стали ос�новной мотивацией его экспериментовв этом направлении. «Я хотел, чтобы ди�зайн был простым и четким, но в то жевремя выразительным и спортивным.Было настоящим удовольствием реали�зовывать в яхте характерные черты“Audi”», – сказал Маркус.

И хотя концерн “Audi” не планируетпереключиться на выпуск парусников,работа над проектом этой яхты позволи�ла искать и находить оригинальные ди�зайнерские решения. В конструкциилодки предусмотрено применение угле�пластика и алюминия. А пока заверше�на только модель “Audi Daysailer”, выпол�ненная в масштабе 1:15.

Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7Тел.: + 7 (495) 741�00�03info@sealine�yachts.ru

SEALINE F34 – 2009Характеристики:ДвигателиVolvo Penta Diesel D4�260/DP 2 х 260 л.с.Максимальная скорость 35 узловОбщая длина 10,80 мШирина 3,31 мВысота над ватерлинией 4,35 мОсадка (с опущенными колонками) 0,96 мВысота в помещениях 1,90 мЕмкость топливных баков 2 х 322 лЗапас пресной воды 280 лСухой вес 6400 кг

SEALINE SC38 – 2009Характеристики:ДвигателиVolvo Penta Diesel D4�300/DP 2 х 300 л.с.Максимальная скорость 35 узловОбщая длина 11,51 мШирина 3,74 мВысота над ватерлинией 4,04 мОсадка (с опущенными колонками) 0,93 мВысота в помещениях 1,93 мЕмкость топливных баков 2 х 339 лЗапас пресной воды 274 лСухой вес 7200 кг

349 950 Евро

457 165 Евро

395 095 Евро

399 950 Евро



В начале этого года в Атлантике, в 300милях от побережья Бразилии погиблабаркентина “Конкордия”.

Ãèáåëü “Êîíêîðäèè”

Парусник совершал плавание в рам�ках программы обучения студентов кол�леджа. Судно от берегов Канады отпра�вилось в Европу, побывало в Англии,Средиземноморье (до Черного моря),вернулось в Атлантику и, вновь совер�шив трансатлантическое плавание, по�дошло к берегам Бразилии, где и случи�лось несчастье.

Утром 17 февраля, попав в сильныйшквал, парусник опрокинулся на правыйборт и затонул. На момент крушения наборту находились 16 членов команды и48 студентов. Экипажу удалось спуститьна воду спасательные плоты и пере�браться на них с тонущего судна. Былактивирован спасательный буй. Избе�жать жертв удалось во многом благода�ря хорошей выучке находящихся на бор�ту людей – длительная морская практи�ка не прошла даром.

Почти двое суток плоты находилисьв дрейфе. Состояние этих спасательных

средств было не самым лучшим: неко�торые отсеки не держали воздух, при�ходилось постоянно подкачивать их, бо�роться с поступающей водой. Пролив�ной дождь, большая волна, сомнения втом, что сигнал бедствия получен, – всеэто влияло на состояние людей в пло�тах.

Вечером 18 февраля плоты обнару�жил самолет береговой охраны Брази�лии, а 19 февраля к ним подошли дваторговых судна, завершивших спаса�тельную операцию.

Íàøà ñïðàâêà:

Баркентина “Конкордия” (длина57,5 м, ширина 9,4 м, осадка 4 м,стальной корпус) была построена вПольше и спущена на воду в 1992 г.Принадлежала “West Island College”(Канада), ходила под флагом Барбадоса.

Лишь только начался 2010 г., как Ко�ролевский яхт�клуб Монако провел но�вые международные соревнования дляклубных команд в классе яхт “Оптимист”.

Регата, прошедшая в конце января,была включена в международный кален�

“Îïòèìèñòû” â Ìîíàêî

дарь IODA. В соревнованиях принялиучастие 12 команд из Ирландии, Вели�кобритании, Франции, России, Швейца�рии, Бельгии, Италии и Монако. Нашустрану представляли сразу три команды:из Петербурга, Москвы и Калининграда.

Организаторы мероприятия предос�тавили 32 укомплектованные яхты – гон�ки проводились с пересадкой. Весь флотразбили на подгруппы “А” и “Б”, на дис�танции соревновались 8 команд, а 4 вожидании своей очереди наблюдали запроисходящим с катеров обеспечения.

Команда Морского яхт�клуба (Санкт�Петербург), не имея поражений, вышлав финал, где встретилась с сильнейшейкомандой из Швейцарии. С некоторымигонщиками наши ребята уже были зна�комы по международным соревновани�ям. Встреча с достойными соперникамиобещала быть непростой. Так и получи�лось. Борьба двух сильных команд выш�ла зрелищной и интересной. Случалисьфальстарты, острые атаки соперников…

К сожалению, в этой гонке наши яхт�смены проиграли и заняли в соревнова�ниях 2�е место. Победители и призерырегаты получили памятные подарки иценные призы. На награждении капитанкоманды Санкт�Петербургского Морско�го яхт�клуба поблагодарил устроителейсоревнований за гостеприимство и хо�рошую организацию, а всех соперников– за честную и интересную спортивнуюборьбу.



Ðóññêàÿ âåðñèÿТелеканал “Ocean�TV” порадовал

российских любителей паруса, выпустивв свет документальный фильм “VolvoOcean Race 2008–2009. Русская версия”.Комплект состоит из двух дисков форма�та DVD.

Интересное повествование об изве�стнейшей парусной гонке впервые ве�дется на русском языке, во многом бла�годаря участию в ней команды “TeamRussia”, созданной по инициативе пе�тербургского бизнесмена Олега Же�ребцова. Рассказ о подготовке к гонке,ее непростых условиях, борьбе шкипе�ров, лодок и команд держит зрителя внапряжении в течение всего фильма.Великолепные кадры, полученные бла�годаря современной технике, искусст�

ву операторов и тому вниманию, кото�рое устроители гонки уделили ее осве�щению в средствах массовой информа�ции, не оставляют равнодушных.В фильме подкупает и то обстоятель�ство, что его авторы не стремилисьсглаживать острые моменты гонки – эточестный рассказ.

На втором диске комплекта собраныинтересные дополнительные материа�лы. В их числе замечательная коллекцияфотографий Сергея Богданова (участни�ка гонки) и познавательный рассказ осовместной работе гонщиков и компа�нии “Musto” над проектированием одеж�ды для работы в экстремальных услови�ях парусной кругосветки.

Спасибо за подарок!

Сразу несколько событий произошлов феврале–марте этого года в сфереподготовки яхтенных шкиперов.

Открылась школа “Trysail”, обучаю�щая по международной системе IYT доуровня “Bareboat Skipper”. Теоретичес�кие занятия проходят на Васильевскомострове, двухнедельная практика – вТурции. Школа работает в кооперации сизвестной школой Джима Гокова (Мар�марис). Желающие могут пройти озна�комительный курс яхтенного матроса свыдачей сертификата “InternationalCompetent Crew”. (www.trysail.ru)

“Санкт�Петербургская Международ�ная Яхтенная Школа” – старейшая в го�роде из работающих по системе IYT, по�лучила право подготовки судоводите�лей уровней “Yachtmaster Coastal” и“Offshore” (управление судами до 200 т

ßõòåííûå øêîëû Ïåòåðáóðãà

с удалением от берега 200 миль). Поми�мо углубленного изучения теории при�ливного плавания, практических аспек�тов командования судном, организацииработы экипажа, подготовки к плаванию,в программу входят занятия на тренаже�рах по действиям в аварийной ситуациии выживанию в море. Практику обучае�мые проходят самостоятельно или в по�ходах по Балтике на судах школы либо ворганизованных чартерных плаваниях.(www.yachtschool.spb.ru)

Учебный центр по подготовке яхтен�ных рулевых и капитанов, организован�ный СППС, обучает по программе, ут�вержденной ВФПС и соответствующейтребованиям недавно принятого поряд�ка дипломирования экипажей спортив�ных парусных судов. По�видимому, этотцентр станет одним из первых, где мож�но будет подготовиться к сдаче на рос�

сийские яхтенные “права” нового образ�ца. Для гонщиков в программе, помимообычных судоводительских дисциплин,предусмотрен курс правил парусных со�ревнований. Среди прочих отличий –сравнительно невысокая стоимость обу�чения, скидки для студентов и пенсио�неров, гибкий график: на курсы можнопридти в любой момент и закончить обу�чение со следующим потоком. Теорети�ческие занятия будут проходить в Реч�ном яхт�клубе. (www.sailingunion.ru)

1 марта начались занятия в школе“Клуба Парусных экспедиций “60°N”. Онаготовит яхтсменов с выдачей дипломов“IYT Competent Crew” и “BareboatSkipper”. Особенность школы – авторс�кий подход к обучению. Организаторомшколы, главным преподавателем и инст�руктором по практике, а также разработ�чиком пособий и курсов стал опытныйяхтсмен, постоянный автор нашего жур�нала Федор Дружинин. Программа соот�ветствует стандартам IYT, но многое вней взято из другой авторитетной сис�темы школ – британской RYA. В частно�сти, это углубленное изучение навига�ции и практики плавания в приливных ус�ловиях, классической навигации безспутниковых приборов. Школа распола�гает собственной яхтой на Балтике; вселето осуществляется практика в ходеорганизованных по принципу шкиперс�кого мастер�класса учебных плаваний всложных условиях (Север Атлантики,Норвегия). В программе – обязательные5–7�дневные переходы без захода в пор�ты. По дальности и трудности эти плава�ния значительно превосходят обычныетребования к “Bareboat Skipper”; поми�мо новичков, клуб приглашает шкиперовс дипломами, желающих повысить своюквалификацию. (www.60north.ru)


Эксклюзивный дистрибьюторна территории России

и Украины

Тел.+7 (495) 755−[email protected]

GlobeTrawler® Стальныеяхты

рый выход на глиссирование и хорошие динамические характеристики.К установке предлагаются дизельные двигатели “Volvo Penta” мощностьюот 2 х 225 л.с. до 2 х 370 л.с., чт о позволяет достичь максимальной ско−рости 75 км/ч. Движители – гребные винты на валах или поворо тно−от−кидные колонки, которые вместе с подруливающими устройствами дела−ют судно маневренным и легким в управлении в море и при швар товке.

ООО “Компания Автопик”, тел.: +7 (916) 106-0502,+7 (916) 106−0230, ôàêñ +7 (495) 626−9625,

www.katerclub.ru

“Galeon 390 Fly” (длина 11,76 м, ширина 3,7 м, водоизмещение 12 т)– надежный и комфортабельный круизер для прогулок и путешествий –сочетает функциональность, хорошие эксплутационные качества и без−опасность в одном привлекательном внешне “пакете”.

Салон условно разделен на две части: в корме размещается зона от−дыха, впереди, по правому борту, – пост управления. Здесь же находитсяхорошо оборудованный камбуз.

Вместительное судно имеет три каюты. Большая мастер−каюта в носо−вой части, с широкой двуспальной кроватью, оборудована вместительнымишкафами и полками. За ней в корму расположены душевая и туалет; благо−даря их разделению помещения по лучились особенно удобными. В цент−ральной части устроена двухместная каюта, занимающая пространство полевому борту.

Теплые тона стилизованных интерьеров, отделанных красным дере−вом и кожей, создают атмосферу дорогого загородного дома и привносятпо−настоящему домашний комфорт. Это особенно ощущается в межсе−зонье, когда работает автоматическая система отопления. А просторныйфлайбридж позволит на морской прогулке в полной мере насладитьсясвежим воздухом, солнцем и свободой.

Форма корпуса с обводами “г лубокое V”, продольными реданами иразвитой скулой в сочетании с мощными моторами обеспечивают быст−

Индивидуальная эксклюзивная комплектация

В наличии в МосквеНовый 2010 г.

“Galeon 390 Fly”


от киля äî êëîòèêà

Незамысловатую задачку на темупунктуации, вынесенную в заголовокстатьи, большинство постоянных уча�стников одной из крупнейших в Евро�пе яхтенных выставок решило одно�значно: участвовать! Так действуетправило рыночной экономики: какимбы глубоким ни был кризис, как быплохо ни чувствовали себя компании,а “светиться” на выставках и в СМИ


“boot Du

..

sseldorf”.

все же надо. Иначе – боже упаси! –подумают, что компания сошла с дис�танции, и реноме стабильного игрока,которое зарабатывалось годами, испа�рится вмиг.

Решение участвовать в выставкебольшинству компаний наверняка да�лось нелегко. Кризис ударил по про�дажам, сократились доходы, реклам�ные бюджеты, и это было заметно.

В отдельных залах (как всегда былизадействованы все 17 павильонов) таки остались “поля под парами”, сталишире проходы (за счет отсутствую�щих стендов), больше места выделя�лось для отдыха…

Число компаний�экспонентов со�кратилось не кардинально: 1568 из 55стран (2009 г. – 1641 и 57 соответ�ственно). А вот посещаемость выстав�


îò êèëÿ до клотика

ки даже выросла. Как говорит статис�тика, в этом году там побывало240 тыс. человек (238 тыс. – 2009 г.);похоже, длившийся несколько летспад численности визитеров приоста�новился. По выходным, особенно впервую субботу (в день открытия), навыставку народ валил толпами, и дляпосещения той или иной лодки при�ходилось вставать в очередь. В ос�тальные дни посетителей было замет�но меньше. Но это следует отнести насчет немцев. Все�таки работа плюсграничащая со скупостью немецкаярасчетливость: зачем тратить время иденьги на билет, если сейчас лодку несобираюсь покупать? Особенно не�многолюдно было в последнее вос�кресенье работы выставки. В Дюс�сельдорфе выпал снег, который неприпоминается там с 1996 г., и этовполне могло напугать не готовых к“разгулу стихии” бюргеров.

Некоторые из побывавших на выс�

тавке говорили о заметном уменьше�нии числа представленных лодок. Ноэто скорее ощущение: в павильоне су�перъяхт (их было около 50) отсут�ствовали лодки привычных брендов;некоторые стенды сжались, да и вооб�ще на выставке было не так много экс�понатов категории “luxury”; лодки вцелом стали скромнее в размерах –естественное стремление экономить вкризис. И все же – этим всегда при�влекала выставка в Дюссельдорфе! –их обилие, многообразие брендов итипов поражает. Лодок было много(около 1700), больше, чем человек всостоянии реально осмотреть и ос�мыслить за время выставки. Но в томи фишка: каждый туда приходит засвоей лодкой, и высок шанс ее найти.

Начнем с лодок моторных. Есте�ственно, в этот обзор попали не все.С некоторыми, отмеченными как“European Powerboat of the Year”, и так

все ясно: вожделенная премия гово�рит сама за себя. Другие так или иначепроявятся на страницах “Капитана”позже.

Традиционно немецкие компанииготовили мировые премьеры к показуименно в Дюссельдорфе, но были идругие премьерные лодки. Демонст�рировались абсолютные новинки из�вестных брендов и модели, по сутиявляющиеся лишь развитием знако�мых концепций, что никак не умалялоих достоинств. Итак, пробежимся “га�лопом по европам и америкам”, по�смотрим лодки – не по павильонам, непо “росту” от больших к маленьким, акак запомнились.

Французская компания “Beneteau”привезла приличную линейку своихмоделей. “MonteCarlo 42” (hard top) саэрацией днища (Air Step), заметноснижающей сопротивление и расходтоплива. Вместительная флайбридж�ная лодка “Antares 42 S” со сложным



интерьерным дизайном (дебют в Гер�мании); с двумя “Yanmar 380” и вала�ми скорость достигает 30 уз. Двухка�ютная “Antares 30 S” выполнена в томже архитектурном стиле (мировой де�бют). Продолжение линейки быстро�ходных траулеров – модель “SwiftTrawler 34 Sedan”, только что в Лон�доне удостоенная награды “MotorBoat of the Year”, где флайбридж ис�пользуется исключительно для отды�ха и хранения тендера. Дизельный“Cummins” мощностью 425 л.с. обес�печивает скорость 21 уз.

У голландцев отметим “Continen�tal 23 Alu” (“Wim Van der Valk”),“Dutchline Classic 39” (новая компа�ния “Dutch Yachting Group”), “Superior2000” – новая модель компании “Vander HeijdenSteelyachts”, о которых вэтом выпуске журнала рассказано под�робно, а также ретрояхту “Boarncruiser60 Retro Line”, напоминающую лодки1970�х гг., “Pedro Cantia 28”, похожуюна английские лоцманские лодки, сдвигателем мощностью всего 55 л.с.

Немало посетителей побывало настенде с известными лодками “Elling”;по словам руководителей компании,на выставке было заключено несколь�ко контрактов. В Дюссельдорф при�везли и “Linssen Grand Sturdy 25.9Sedan” (также лондонский призер).Лодка небольшая, но в ней достаточ�но места для носовой каюты на двоих,приличного салона, отделанного аме�риканской вишней и кожей, раздель�ных душа и туалета.

Немецкое яхтенное ателье “Drett�mann” выделялось на выставке самымбольшим стендом и самым большимсудном. Это была показанная впервыемоторная яхта “Elegance 122 RPH”длиной более 37 м, которая смотре�лась в выставочном зале, как собор нагородской площади. Мощный корпусс громадным флайбриджем вмещает8 кают и другие прекрасно отделан�ные помещения для отдыха. Мотор�ная установка: два дизеля “MTU”мощностью по 3650 л.с.

Рядом стояли еще две яхты: “Ele�

gance 68” и “Bandido 66” (обе тоже изстеклопластика и тоже мировые де�бюты). Первая – флайбриджная мо�торная яхта, с интересным составомоборудования и двумя двигателями“MAN” мощностью по 1360 л.с. Вто�рая являет собой тип “Explorer” с дву�мя палубами, тремя каютами и кубри�ком для команды и демонстрируетсвои океанские амбиции. Судно вы�зывает интерес еще и тем, что, как го�ворили, приобретено россиянином.

Британская верфь “Fairline” пре�зентовала моторную яхту “Squadron65” с флайбриджем и 4 каютами (ещеодин обладатель премии “Motor Boatof the Year”), трехкаютную “Targa 58Gran Turismo” с салоном внизу и двух�каютный спортивный круизер “Targa44 Open” с большим кокпитом.

Стенды итальянских компаний вэтом году были скромнее, но не пус�товали. “Ferretti” показала модель“Ferretti 510”: 16�метровая яхта на�глядно представляла потенциал ита�льянских инженеров и дизайнеров.



Помимо интересной архитектуры, от�мечали отлично оформленную мас�тер�каюту, сдвинутый в кормовуючасть кухонный модуль, что высвобо�дило место в салоне, хорошо скомпо�нованный флайбридж. Моторная ус�тановка – два двигателя мощностьюпо 730 л.с. каждый.

“Pershing” в очередной раз показалсвои возможности. “Pershing 56” –трехкаютная спортивная яхта, разви�вающая ход 46 уз (2 x 1360 л.с. “MAN”с приводами Арнесона). Мощно, кра�сиво и престижно.

Также среди итальянских яхт зас�ветилась новая реализация “San�lorenzo 62”, унаследовавшая удачныеинтерьеры от моделей длиной 72 и82 фута.

Французская компания “Jeanneau”привезла 6 новых лодок. Среди нихотметим “Merry Fisher 645” с подвес�ным мотором – весьма популярныйво Франции тип, круизеры линейки“Prestige” и новую концептуальнуюмодель “NC 11”, которой посвящена

специальная статья.У “Princess” надо сказать о трех мо�

делях спортивного класса “V”: “V85 S”,“V78” и “V62” (еще один лондонскийпризер), – наделенных большойсдвижной крышей и просторным кок�питом. Младшая модель имеет 3 каю�ты, старшие – по 4 плюс помещениедля команды. Для всех характернымощный профиль, удобство и ком�форт в море, свойственный брендумореходный потенциал. В интерьерах– невысокая стильная мебель и отдел�ка натуральными материалами и тка�нями. Мощность моторной установкимладшей модели – 2 x 1150 л.с., двадвигателя “MTU” общей мощностью2600 л.с. разгоняют “V85 S” до скорос�ти 40 уз.

Еще одна британская верфь “Sun�seeker” щеголяла новыми моделями“Portofino 48”, двумя “хищниками”:“Predator 54” и “Predator 60” – и мо�торной яхтой длиной 88 футов. Пер�вая подросла всего на фут по отноше�нию к круизеру�предшественнику, но

Каждый год в Дюссельдорфе в деньоткрытия выставки два жюри изпредставителей европейских яхтен�ных журналов называют лучшие лод�ки. Перед этим составляют shortlistиз претендентов, и осенью тестиру�ют лодки.

Обладатели премии “EuropeanPowerboat of the Year 2010”(по категориям):

Спортивные лодки длинойдо 30 футов – “Frauscher 717 GT”

до 40 футов – “Boston Whaler 370 Outrage”

до 50 футов – “Bavaria Deep Blue 46”

Яхты длиной свыше 50 футов –“Jeanneau Prestige 60”

Водоизмещающие круизеры –“Linssen 29.9 Nordic Edition”

Приз “За инновации” –“Greenline 33 Hybrid”

Обладатели премии “EuropeanYacht of the Year 2010” (по катего�риям и с комментариями жюри):

Быстроходные круизеры – “GrandSoleil 46” (великолепный итальянский ди�зайн, прекрасные ходовые качества)

Семейные круизеры – “Dufour 405”(удачное сочетание вкуса, объема, дизай�на и хитроумных “приспособ”, возможнолучшая лодка�компромисс на рынке)

Круизеры “люкс” – “Hallberg Rassy 372”(неожиданно быстроходная яхта с удиви�тельным ходом на волне и отличными лег�кими, светлыми интерьерами)

Многокорпусники – “Outremer 49” (ка�тамаран с интересным дизайном)

Особенное – “Seascape 18” (быстрая и“веселая” пляжная яхта�двойка по разум�ной цене)



выделяется измененной компоновкойи совершенно новыми интерьерами.“Predator 54” – довольно шустрая лод�ка (с двумя двигателями по 800 л.с. –40 уз), поставляемая в вариантах“open” и “hardtop” с гаражом длятендера. Последняя яхта, предлагаю�щая все мыслимые и немыслимыеудовольствия (включая джакузи нафлайбридже) и выполненная по тех�нологии “semi custom”, предполагаетиндивидуальную разработку компо�новки и интерьеров. С двумя “MTU”ее скорость достигает 30 уз.

На стенде с американскими лодка�ми “Stingray” народ толпился посто�янно. Компания представила не�сколько интересных моделей откры�тых и каютных катеров, в том численовый “225 CR”, “250 CR” и “250 CS”(со спальными местами на четверых).Перечисленные лодки отличаютсявысокой скоростью, устойчивым хо�дом, большой транцевой платформой,хорошим набором оборудования, воз�можностью перевозки на трейлере.

Учитывая, что скандинавских и

финских лодок на выставке поубави�лось, традиционно сильные компаниисвои лодки все же привезли. Норвеж�цы показали “переосмысленные” мо�дели “Windy 32 Grand Tornado” и“Windy 37 Grand Mistral” с новымицветовыми решениями корпуса иприводами “Volvo Penta IPS”. Выстав�лялись шведские “Nimbus 27 E�power”и “Nimbus 25 Paragon” – эффектнаялодка, которая строится в Финлян�дии. Не обошлось и без известныхфинских брендов: “Targa”, “Minor”,“Aquador” и др.

Нетрадиционной архитектурой,напоминающей сухопутный “кемпер�караван”, отличался “Stromberg 46”.Лодка�дача имеет салон с постом уп�равления, две каюты на четверых,душ, кладовую. Крыша – пляж для за�горания. С двумя “Volvo Penta D6�370DPH” (2 х 370 л.с.) “Stromberg 46”развивает 22 уз.

Спортивная открытая лодка “Smart�boat 23” (Тунис) с центральной кон�солью имеет брутальные формы,впервые предложенные “Wally” и не�

изменно привлекающие внимание.Модель имеет сэндвичевую конструк�цию и оборудована подвесным мото�ром (максимум 2 х 60 л.с.), есть вари�анты со стационарным дизелем иэлектродвигателем.

В одном из павильонов стоял уди�вительный экспонат: “Shark XRw” –6�местный экраноплан, оснащенный ктому же... воздушной подушкой. Поданным производителя, с 4�тактныммотором мощностью 290 л.с. он спосо�бен не только двигаться, к примеру, поводе или льду, но и летать на высотедо 1,5 м со скоростью 120 км/ч. По�добными конструкциями в постсовет�ское время “баловались” и наши КБ,правда, до серии дело не дошло.

При всей сложности выявлениятенденций яхтенного рынка, об однойможно говорить определенно. Вследза автомобилями “конюшню” экспе�риментальных диковинок покинули ивышли в серию лодки с гибриднымиэнергоустановками. Возможно, кри�зис стимулировал интерес европей�



цев к экологичным (чистым) техно�логиям: на выставке стало заметнобольше лодок с двигателями, альтер�нативными бензиновым и дизельным.Такие лодки, движимые энергиейэлектробатарей и специальных топ�ливных элементов, пока еще не спо�собны составить полные линейки,аналогичные существующим с ДВС,но разработки активно ведутся.

Одной из самых завершенных выг�лядела лодка “Greenline 33” словенс�кой компании “Seaway”, о которойжурнал уже писал. Гибридный приводобеспечивает 13,8 уз под дизелем“VW Marine” (75 л.с.) или 5,9 уз бес�шумного хода на аккумуляторах. Под�зарядка специальных АКБ происхо�дит и от дизеля, и от солнечных пане�лей на крыше рубки, и от береговогопитания.

Особенно активно “зеленые” лод�ки разрабатывают в Австрии, где набольшинстве озер обычные моторызапрещены. “Frauscher 686 Lido” сприводом “Steyr”, о котором “Капи�тан” тоже писал, стала первой гибрид�

ной спортивной лодкой, бесшумноидущей в водоизмещающем режимена аккумуляторах, которые использу�ются и для “форсажа” при выходе наглиссирование, и глиссирующей поддизелем. Другая “Frauscher” – экзоти�ческая “Riviera 600” с питанием от во�дородно�кислородных топливныхэлементов (подобные применялисьна космических кораблях), проходит80 км со скоростью 4–5 уз на одномбаллоне с водородом емкостью 26 л(давление 350 атм.). Аварийный ходобеспечивает аккумулятор.

Появляются и глиссирующие элек�троходы. “Dymax Voltage 5.45” гер�манской компании “Felleryachting”(электрическая версия нашумевшей в2009 г. “Dymax Power 5.45 HotChoco�late”) благодаря особой гидродинами�ке футуристического корпуса, облег�чающей выход на глиссирование, раз�вивает на электротяге скорость 27 уз;на экономичном ходу 21 уз стандарт�ной батареи хватает на 30 минут.

У RIBов, которые в России про�

должают плодиться, стала распрост�раненной известная гонщикам кон�цепция крепления подвесного моторана выносном транце, что высвобожда�ет место в кокпите. Отмечу знамени�тый английский “Williams”: он и в этомгоду не обошелся без новинки, пред�ставив тендер “Turbojet RIB 505 D”.Дизельный “Yanmar” в 110 л.с. разго�няет лодку до 35 уз. Новичок на выс�тавке – английская “Scorpion”, пока�завшая три разных модели. Модель“Serket” (8,5 м) с двумя “Suzuki” или“Mercury Verado” мощностью 175–200 л.с. каждый разгоняется до 50 уз.Корпус спроектирован для хода наволнении, и неудивительно, что вла�дельцы лодок “Scorpion” становятсяпобедителями гонок на побережьеБритании.

В отношении европейского парус�ного рынка создается впечатление,что в кризис он довольно быстро пе�рестроился. Из сегмента семейныхкруизеров ушла гигантомания, опятьнабирают популярность лодки дли�



ной до 40 футов. Снова наблюдаетсяобилие маленьких парусников дли�ной от 5,5 м. Много новинок средиспортивных швертботов для детей иподростков; лодки грамотные, с хоро�шо продуманным вооружением.И вот еще: респект нашим экспертам,полтора года назад предсказавшимпоявление быстроходных парусныхяхт с корпусами типа “Wave Piersing”(“Протыкатель волн”). На нынешнейвыставке их целых три.

Вот некоторые из новых парусни�ков.

Немецкая “Bavaria” “выкатила” ихцелую линейку: “Cruiser 55”, “�45” и“�32”, “Sport 38” и “�28”. “Cruiser 45” раз�работали Брюс Фарр и “BMW GroupDesignworks USA”, и на лодке было непротолкнуться.

Мировая премьера голландского“Contest” – 50�футовик “CS”. Яхтаунаследовала от старших “57CS” и“62CS” flush�палубу и панорамныестекла кабины. Интерьер, как приня�то у “Contest”, выполняется по тех�нологии “semi custom”, что позволяет

разгуляться фантазии заказчика.Примечательно, что корпус у лодкитеперь сэндвичевый, легкий; это, бе�зусловно, скажется на ходовых харак�теристиках. Кокпит адаптирован подкоманду из двух человек.

“Dehler”, нынче принадлежащая“Hanse”, привезла новые “Dehler 45”,“�32” и обновленные модели “�35” и“�29”. Все лодки по�спортивному энер�говооруженные, ориентированные науправление малым экипажем. Кон�цепцией “Dehler 45” – большая киле�вая яхта для начинающих – напоми�нает успешную лодку “Variant”, кото�рую в конце 1970�х построили вколичестве 5000 единиц.

“Delphia” из Польши отметиласьмировым дебютом – “Delphia 33,3” сосвинг�килем, каютами (от 2 до 4),камбузным модулем и интерьером изясеня.

“Elan 310” – немецкий дебют сло�венской спортивной лодки с двумя ру�лями и кормовыми скулами. Сэндви�чевая конструкция весит всего 3,75 ти оборудована наклоняющимся

(с борта на борт) пьедесталом руля.Французская “Feeling 48” – лодка с

подъемным килем, что снижает осад�ку до 0,77 м, и весьма симпатичныминтерьером, отделанным микрофиб�рой и светлым деревом.

Новинки от “Hanse” – “Hanse 375”и “�545”. Первая – продолжение ус�пешной 370�й, но уже с двумя штурва�лами. Скорее всего, дань моде: лодкане широкая, хватило бы и одного.Другая модель удивила избыточномощным дизелем (100 л.с.).

Новинки от “Jeanneau” (Франция)– 57�футовик, как сказано, специаль�но приспособленный для хождения“соло”. Впечатляет оборудование:топливный бак на 420 л, водяная цис�терна на тонну, генератор, кондицио�нер, опреснитель, телескопическийтрап на гидравлике (для одиночкивещь полезная) и варианты кают – от3 до 5(!). Другая новая яхта – слегкаизмененный “Sun Odyssey 42DS”(deck salon), по�прежнему элегантнаяи популярная лодка с 2 или 3 каюта�ми, сконструированная известным



Марком Ломбаром.“Maxi 1300” (Швеция) щеголяла

светлыми интерьерами (дубовыйшпон) и коврами, а новая лодка “semicustom” “Nayad 410” – модными ил�люминаторами.

Английская “Oyster” показала но�вый семейный круизер “Oyster 575”(дизайнер Роб Хамфрис) с корпусомиз карбона, кевлара и “стекла”, пред�ставленный как первая модель с дву�мя рулями.

Оборудование достойно отдель�ной статьи. Упомяну только новыедизели “D3” средней мощности (от140 до 220 л.с.) от “Volvo Penta”, соз�данные на базе 5�цилиндрового алю�миниевого блока объемом 2,5 л. Ониимеют электронное управление, турб�компрессоры переменной геометриии прямой электронный впрыск топли�ва с общей магистралью (CommonRail). Система с давлением впрыска1800 бар оснащена новыми пьезоэлек�трическими форсунками “Bosch”, да�ющими более точную дозировку ивпрыск топлива несколькими порци�ями за рабочий цикл. Эти меры повы�шают топливную экономичность,снижают шум и вредные выбросы.

На то же нацелены и два новыхдвигателя “VW Marine”: 5�цилиндро�вый объемом 2,5 л мощностью 140 л.с.и морскую версию 8�цилиндровогоV�образного “TDI 350�8” объемом 4,2 л,применяемого на автомобилях “AudiQ7” и “�A8”. Двигатели соответствуютне только действующим экологичес�ким требованиям ЕС, но и грядущимстандартам.

Производитель трансмиссий “ZFMarine” продемонстрировал новуюповоротную днищевую колонку “ZFPOD 4000”, способную передаватьмощность 1200 л.с., – пока самыймощный в мире привод подобноготипа (“Volvo Penta IPS 1200” рассчи�тан на 850 л.с.).

Были и новые подвесники, и дей�ствующие паровые машины, и новин�ки навигационной электроники, дру�гое оборудование, о котором, думает�ся, мы еще поговорим.

Чтобы попытаться избежатьсубъективных оценок, в этом репорта�же мы “спаяли” разные впечатленияпобывавших на выставке людей. Каж�дый увидел свое, но этот “микс” даетдостаточно объективную картинку.

Если считать “boot�Du..

sseldorf” ин�

дикатором самочувствия отрасли, вы�ставка показала оживление на рынке:“европейский больной” скорее жив,чем мертв, и даже на пути к выздоров�лению. Что же до России… В этомгоду на выставке было заметно боль�ше наших соотечественников – нетолько в павильонах с одеждой, удоч�ками и блеснами. Они приехали вДюссельдорф и отдохнуть от затяж�ного новогодне�рождественского от�дыха, и посмотреть лодки. В Дюссель�дорфе нет казино и горнолыжного ку�рорта, это не столица шопинга; кромекак посетить выставку и отметитьсяпивом с айсбайном в “Шумахере”, де�лать там особенно нечего. И еслилюди туда поехали, это о чем�то гово�рит. Как считают некоторые социоло�ги, в кризис россияне стали эконо�мить на роскоши, но не избавились отвредных привычек. Увлечение яхтами– одна из таких, очень вредная для ко�шелька, но чертовски приятная длядуши. Не знаем доподлинно про дос�тигнутые договоренности и подпи�санные на выставке контракты, но ин�терес к моторным и парусным лодкамсо стороны наших соотечественниковбыл заметен. Во что он выльется?Снег сойдет – увидим!



Ïðèìåòû âðåìåíè“Сухое” знакомство с лодкой в вы�

ставочном павильоне происходит несовсем так, как на воде. На берегу, внепривычной среды обитания, лодки ча�сто проигрывают: обычно скрытое подводой днище заметно меняет силуэт,архитектурные пропорции корпуса.Раздражают “спящие” лаг и тахометр итаблички “Руками не трогать”, мешаютсмотреть и фотографировать другиевизитеры. И даже ходишь по выста�вочному судну иначе, не так, как вморе. Но есть одно неоспоримое пре�имущество зимнего выставочного по�каза: не надо ждать весны, когда лод�ку спустят на воду, тем более что притаких холодах и снеге неизвестно,когда она начнется. А тут можно по�

“Continental II 2300 Alu”. Ïàâåë Áàãðîâ

знакомиться с лодкой, постоять заштурвалом, посидеть в кокпите, оце�нить оборудование и отделку помеще�ний. Да и вообще – грех упустить пре�мьерный показ лодки… А тут быламировая премьера “Continental II2300 Alu” голландской компании“WIM VAN DER VALK”, строящейстальные и алюминиевые яхты дли�ной от 15 до 27 м.

Пока на лодке толпится народ, ос�мотрим ее снаружи. Даже на киль�блоках “Continental II 2300 Alu” выг�лядела и солидно, и изящно. Глисси�рующий “скуластый” корпус своимвосхитительно “зеркальным” блескомпорождал сомнения: а это точно алю�миниевый сплав? Да, действительно:и корпус, и надстройка изготовленыиз сплава марки Al Mg 4,5 Mn; простовыполнена конструкция великолеп�но, и окрашенный металл трудно от�личить от пластика под гелькоутом.Белая надстройка, крупная, но про�порциональная, удачно контрастируетс “мускулистым”, мощным темно�си�ним корпусом, наделенным острым,как у боевого корабля, форштевнем.Добавляет солидности яхте высокийфальшборт в корме, такой же сочныйтемно�синий, что и корпус. Во всем

облике лодки проглядывается что�тобоевое и напористое. В такой силуэтлегко бы вписались орудия главногокалибра, но у мирного крейсера глав�ный “калибр” иной – комфорт.

И на баке, и на юте – продолжимвоенную терминологию – расположе�ны зоны отдыха. Они с лихвой ком�пенсируют отсутствие на яхте флайб�риджа, хотя также есть модификация“Continental II 2300 Alu” с флайбрид�жем. В носовой части, перед над�стройкой удачно вписалась уютнаярадиальная динетта для “впередсмот�рящих”, открывающая ничем не огра�ниченные панорамы. В корме – мягкийдиван и стол для завтрака “al fresco”;эту зону делает обитаемой даже в не�погоду выдвигающийся электропри�водом козырек. По той же схеме рабо�тает и сдвигающийся фрагмент кры�ши надстройки.

Спустившись из кокпита по удоб�ным бортовым трапам (они выглядят,как парадные лестницы) на крупнуюкупальную платформу, невозможнообойти вниманием раскрывающийсятранец яхты. Меня всегда восхищалаконструкция грузовиков с откидыва�ющейся кабиной – насколько ради�кально у них решена задача удобного



доступа к двигателю! Похожее тех�ническое решение применено и на“Continental II 2300 Alu”. На яхтеоткидывается наверх скругленныйтранец, открывая проход в моторныйотсек. Глядя на мощные, элегантно“упакованные” силовые агрегаты, по�нимаешь, что со “здоровьем” у этойяхты все должно быть в порядке.В отсеке к тому же можно хранитьтендер.

Пользуясь преимуществом “сухо�го” показа, взглянем на то, что на пла�ву скрыто от глаз. Внизу на корпусевидна мощная скула, активные успо�коители качки и шеренга днищевыхколонок IPS. Выглядит это нескольконеобычно и впечатляюще. А какая жескорость хода у этой яхты? По дан�ным производителя, с тремя установ�ками “IPS 900 EVC�EC” мощностьюпо 700 л.с. каждая, расчетный макси�мум составляет 32 уз (при неполнойзагрузке). На крейсерской скорости20 уз дальность плавания достигает800 миль, а на 10 уз превышает 1000миль. Из Санкт�Петербурга, к приме�ру, вполне можно “добежать” черезвсю Балтику до Копенгагена, южныхфьордов Норвегии и даже дальше.Или пройти по Мариинской системедо Волги и спуститься по ней к тепло�му морю.

Но одно дело – глиссировать поречной глади или двигаться в шхерах,другое – бороться с океанской вол�ной.

Выдающийся шахматист, гроссмей�стер Марк Тайманов как�то сказал:“Школа у нас у всех одна, а вот класс –разный”. Меткое высказывание, впол�не уместное и в отношении лодок. Всеони без исключения, подчиняясь еди�ным физическим законам и судостро�ительным нормам (общая школа), со�ответствуют тем не менее разным ка�тегориям (классам) по мореходности.

“Continental II 2300 Alu” имеетвысшую категорию “А” (Ocean) – ни�каких ограничений, никаких “кирпи�чей”, закрывающих судну для плава�ния ту или другую водную дорогу.Причем, категорию настоящую, безусловностей и оговорок. Об этом, по�мимо размерений и водоизмещения,уже достаточных для океана, свиде�тельствует еще ряд характеристик.Это запасы топлива и пресной воды,три двигательно�движительных ус�тановки (высокая надежность, судноне останется без хода в любой кри�

тической обстановке), мощный гене�ратор (25 кВт), автоматическая сис�тема стабилизации качки “Naiad”(гидравлика); состав навигационно�го (“Raymarine”) и радиотехническо�го оборудования; “DPS” – DynamicPositioning System, управляющаядвигателями по сигналу GPS; остек�ление из двойного закаленного стек�ла… Это только то, что я увидел и уз�нал, и далеко не все, что есть на яхте.

Известно, что благополучные оке�анские плавания проходили и на зна�чительно хуже оснащенных и совсемнебольших судах, а то и вовсе на пло�

тах. Ну, а кто сказал, что такие путе�шествия надо непременно совершатьв спартанских условиях? Современ�ные лодки, даже небольшие круизерыи сугубые “перформеры”, становятсявсе более и более комфортабельными.Чего уж говорить о моторных яхтах,на которых уже обязательными сталикондиционирование и теплые полы…

Просторные, богато декорирован�ные каюты на “Continental II 2300Alu” позволяют провести время путе�шествия в достойных условиях. Ихкомпоновка рационально традицион�ная. В каюте хозяина в кормовой час�



Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè ÐÔ

Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7

Òåë. +7 (495) 780-4444

www.p-y.ru

ти (во всю ширину корпуса) доминан�той является поистине королевскаякровать. Остальное оборудование ибогатая отделка воспринимаются каксвоеобразный “гарнир”, подчеркива�ющий достоинства этой замечатель�ной кровати. VIP�каюта в носовой ча�сти тоже достаточно просторная и хо�рошо оборудованная, соединяется сдетской каютой в самом носу, в кото�рой две односпальные кровати, сле�

Подводя итог, скажу так: совсем незря толпились лодочные эксперты вдень открытия выставки “boot Du

..s�

seldorf” на стенде голландской компа�нии “WIM VAN DER VALK”. Мотор�ная яхта “Continental II 2200 Alu” вверсии “Wheelhouse” не просто инте�ресная лодка, но и коллекция приметнового яхтенного времени. В их чис�ле – передовые технологии работы слегкими сплавами, когда глазу труд�но отличить металл от пластика, мо�торная установка из трех IPS новогопоколения, другое современное обо�рудование, новые отделочные мате�риалы…

И еще одна важная примета. Не�смотря на кризис, голландские лод�ки вызывают неизменно большойинтерес. Но эта примета уже вневремени.

дуя обводам корпуса, смыкаются в из�головье. Еще две двухместные каютыпо бортам скромнее, но вполне уютныи оборудованы неплохо. И вообще –на “Continental II 2300 Alu” кают мо�жет быть от 2 до 5, можно оборудоватькубрик для команды, установить сау�ну, джакузи и т.д. (custom built).

Это на нижней (ночной) палубе.А на верхней (дневной) расположеныпост управления, в корму от него –динетта (диван и столик), напротив –кухонный блок. Еще в корму (левыйборт) устроен салон с огромным дива�ном, кофейным столиком и развлека�тельным модулем (правый борт). Наразмерах пульта не экономили, тамвсе солидно, основательно и с запа�сом: приборы, помимо обязательныхпо двигателям, системам и навигации,включающие монитор камер слеже�ния; двухместный диван для рулевогои “штурмана”; управление подрулива�ющими устройствами и автоматикойинтерцепторов. Кстати, на борту естьеще два поста управления при швар�товке (с джойстиками), расположен�ные в кокпите.

Как и каюты, салон отделан свет�лым деревом и выглядит чисто и со�временно. От кокпита салон отделяетшикарная складная 4�створчатая стек�лянная дверь, обрамленная деревом.Такая конструкция позволяет мани�пулировать объемом салона в зависи�мости от капризов – погоды и гостей.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

Длина, м 23,10

Ширина, м 5,60

Осадка, м 1,50

Водоизмещение (полное), т 50,8

Запас топлива, л 8000

Запас воды, л 2000

Мощность двигателей, л.с. 3 х 700

Вместимость, чел. 10

Категория СЕ “А”



“Skagen 70”.

×èñòîå äâèæåíèå Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Сегодня, когда вопросы экологииобрели особую важность, электродви�жение используют активнее и не толь�ко для автомобилей. Показательно,что среди судов для отдыха все чащестали встречаться модели с гибрид�ными моторными установками; ихпоявление преследует цель посте�пенного перехода от углеводородно�го топлива к энергии альтернатив�ных, экологически более чистых ис�точников.

В 2009 г. компания “SEAWAY”(Словения) представила проект“Greenline 33 Hybrid” (“Капитан�Клуб” №5/2009 г., статья “Время ме�нять, время меняться”) с дизелем иэлектродвигателем. С помощью пос�леднего катер может двигаться со ско�ростью до 7 уз, при этом практическибесшумно, и с полным зарядом акку�

муляторов пройти до 20 миль на ско�рости 6 уз (дневные переходы во времяотдыха в Европе редко бывают болеепротяженными). Для зарядки аккуму�ляторов предусмотрены различныесхемы. Один из вариантов – ток даютфотогальванические элементы накрыше надстройки (мощность “сол�нечной батареи” достигает 2 кВт).“Greenline 33 Hybrid” привлекла ксебе внимание и получила одобри�тельные отзывы не только специали�стов, о чем свидетельствует полу�ченная в Дюссельдорфе награда

В истории судостроениядостаточно примеров, когдадля успешного решенияразных задач применялисьпохожие техническиерешения. Что общего уледокола, дизельнойподводной лодки исверхсовременногоэкологически чистого судна?Правильно: наличие в составеэнергетической установкиэлектродвигателя. Этоагрегат со значительноймассой и габаритами, сосвоими специфическимитребованиями кэксплуатации, но егоприменение неизменноприносило успех в, казалосьбы, тупиковых ситуациях.Без него дизельные подлодкиостались бы тольконыряющими, а ледоколамбы было не совладатьс белыми полями.

“European Powerboat of the Year 2010”:на лодку стали активно поступать за�казы.

Исходя из этого позитивного опы�та “SEAWAY” в этом году начала стро�ительство моторной яхты океанскогоплавания “Skagen 70” (на нее уже естьзаказчик, и спуск намечен на декабрь2010 г.) тоже с гибридной энергети�ческой установкой. При созданиисудна использовали опыт постройкии эксплуатации успешной модели“Skagen 50”, а также “Greenline 33”,были учтены и пожелания нынешнихклиентов.

В отношении дизайна “Skagen 70RPM” (Raised Pilothouse Motoryacht)не назовешь архитектурным открыти�ем. Это просто добротная классика,степенная и основательная. Мощный,высокобортный, практически без сед�

“Greenline 33 Hybrid”



Ðîññèÿ, 127254 Ìîñêâà,

Îãîðîäíûé ïðîåçä, 5, ñòð.9

Òåë.: +7 (903) 724-8855,

+7 (905) 5000-666

Å-mail: [email protected]

www.upgyachts.ru

ловатости корпус с надстройкой�“мо�нолитом” живет в мире горизонталей:ватерлиния, палуба, козырек кокпита,ограждение флайбриджа и его хард�топ... Эти линии формируют обликмногопалубного океанского судна, де�лая его визуально крупнее своего ис�тинного размера. Такое архитектур�ное решение добавляет солидности ибез того мужественному образу.

Кормовой кокпит и баковый “уго�лок” отдыха оснащены крупнымимягкими диванами. Площади флайб�риджа достаточно для одновременно�го присутствия всех находящихся наборту. И флайбридж, и кокпит оснаще�ны защищающими от непогоды жест�кими козырьками по всей их длине.Расположенная в надстройке дневнаязона отдыха включает просторный са�лон и оборудованный кухонный мо�дуль. На этой же палубе находитсяпост управления судном. Как обычнона таких яхтах, выделяются две каю�ты: большая трехместная каюта вла�дельца в центральной части, прости�рающаяся от борта до борта, и носоваяVIP�каюта. Кроме них, на борту, в за�висимости от варианта компоновки,могут быть одна или две гостевые ка�юты; помещение для экипажа предус�мотрено в кормовой оконечности.

Интерьерным дизайном “Skagen70” занималась известная английскаядизайн�студия “Rhoades Young”, раз�работки которой неоднократно отме�чались престижными наградами. Нетоснований сомневаться, что простор�ные помещения судна, выполненныев классическом тике, будут умело де�корированы и снабжены изящной,практичной обстановкой.

Судя по спецификации, судно допредела оснастят навигационной иразвлекательной электроникой, все�возможным судовым и бытовым обо�рудованием.

“Skagen 70 RPM” построен из стек�

лопластика, с применением древеси�ны бальсы и PVC�пены высокой плот�ности. Корпус с оригинальной скулойи килем на полдлины корпуса, защи�щающим валы и винты, был испытанв бассейне и оптимизирован с цельюполучения минимального расходатоплива. При скорости 10 уз яхтадолжна потреблять всего 20 л дизель�ного топлива в час и может пройти3500 миль на одной заправке, то естьсовершать трансатлантические плава�ния. Максимальная скорость с двумядвигателями “MAN” мощностью по800 л.с. превышает 22 уз. Для повыше�ния маневренности в носу и кормепредусмотрены мощные (по 25 кВт)подруливающие устройства. Мощнос�ти электрических батарей (24 х 800 Ач)достаточно, чтобы двигаться на элек�тромоторах со скоростью 8 уз (запасхода до 30 миль), что позволяет капи�тану бесшумно перегонять яхту но�чью от города к городу или от островак острову, пока владелец судна и егогости отдыхают в своих каютах, а сол�нечные панели на флайбридже в со�стоянии поддерживать системы жиз�необеспечения яхты. Такие возмож�ности “Skagen 70” снизят затраты натопливо и уменьшат загрязнение ок�ружающей среды.

Возможно, преждевременно гово�рить о яхте, которую еще не дострои�ли. Но давайте проявим интерес кпредмету не с позиций “как лодка уст�





Водоизмещение, т 47



Мощность

двигателей, л.с. 2 х 800

генератора, кВт 16–24

Категория плавания СЕ “А”

роена и построена”, но как к тренду,который избрала для себя компания“SEAWAY” в качестве одного из при�оритетов. Как знать, а вдруг будущееза “гибридами”? Словосочетание“экологически чистый продукт” проч�но вошло в наш быт, Интернет пест�рит статьями под заголовком “Чисто�та спасет мир”. Отрадно, что “зеленыемотивы” стали распространяться и насудостроение. Как говорится, пра�вильным курсом идете, коллеги.



“Oyster 655”.

Â ïîèñêàõ èäåàëüíîé ÿõòû

Èâàí Ñìèðíîâ

Английская компания “OYSTERMARINE”, основанная в 1973 г., се�годня прочно обосновалась средипризнанных лидеров, строящих яхтыдля дальних крейсерских плаваний.Линейка их моделей начинается с ло�

Рано или поздно человек,решившись на покупку яхты,задается вопросом: почемусхожие по виду и размерамлодки имеют столь разнуюцену? Ведь на современномрынке видишь яхты“дешевые” и “дорогие”, приэтом у всех без исключенияблестящий корпус, высокаямачта, белые паруса…Что же влияет наценообразование, и незряшная ли это плата загромкое имя или, как сказалабы часть наших читателей,за понты?

док длиной более 40 футов – верфьстроит большие и дорогие яхты.

Определение “дальнее крейсерскоеплавание” имеет достаточно призрач�ные границы. Для кого�то таким мо�жет быть и небольшое путешествие,




но для яхт “Oyster” – это трансокеанс�кие переходы, долгое автономное су�ществование в самых суровых усло�виях океана, когда лодка надолго ста�новится изолированным миром. И этоопределяет конструкцию судна.

Яхта “Oyster”, увиденная в порту, вморе или на выставке, производитсильное впечатление. “Блеск” – вот тообобщающее слово, что выражаетобычные эмоции при взгляде на нее.

“В этой превосходной крейсерскойяхте использован лучший дизайн, ма�териалы, конструкция и оборудова�ние, какие только могут быть доступ�ны”, – свидетельствует журнал “BoatInternational”. Давайте познакомимсяпоближе с ярким представителем се�мейства “дорогих яхт” – “Oyster 655”.

Как и большинство других моде�лей компании, “Oyster 655” имеетпланировку “deck saloon” с централь�ным кокпитом. Верфь среди первыхвнедрила этот архитектурный тип, ко�торый давно стал ее фирменным зна�ком и находит все больше почитате�лей. Высоко расположенный кокпит сразвитыми комингсами хорошо защи�щает находящихся там людей, а салонс панорамным остеклением позволяетбыть в курсе всего, что происходитвокруг, не покидая комфортные усло�вия просторного и светлого помеще�ния. Кроме того, такая планировкапозволяет сосредоточить в районецентра масс яхты тяжелое оборудова�ние: двигатель, генератор, аккумуля�торы, водяные и топливные цистер�ны. А это, как мы знаем, очень важнодля мореходности любого судна.

Корпус, традиционно отформован�ный вручную с добавлением в стек�лопластик кевлара и углеволокна,имеет развитые силовые элементы врайонах крепления мачты, такелажа,фальшкиля. “Скорлупа” солиднойтолщины изготавливается монолит�ной, хотя иногда применяют бальсо�вый наполнитель выше ватерлинии ина палубе. Мощные переборки, разви�тый палубный набор, массивная киле�вая балка, флоры – все это, конечно,делает корпус яхты тяжелым, но иочень прочным.

Стоит заметить, что яхты “Oyster”изготавливаются как “semi custom”, тоесть при их постройке учитываютсяпожелания заказчика, а значит, двуходинаковых лодок нет – так или ина�че все они различаются. Неизменнымостается только конструкция корпуса



и его обводы, остальное можно менятьв широких пределах. Эти различиямогут быть в вариантах планировки,парусном вооружении, интерьерах,снаряжении и снабжении. Есть при�меры разработки отличной от “стан�дарта” конфигурации палубы и дажекормового свеса.

“Типовая планировка” яхты обыч�но включает 3–4 изолированныедвухместные каюты; три душевые стуалетами; отдельный камбуз, где коксо всех сторон окружен соответствую�щим оборудованием и может работатьпрактически в любую погоду; уютныйи эргономичный “штурманский уго�лок”, больше похожий на небольшойрабочий кабинет, и залитый светомпросторный салон. В корме располо�жена большая каюта владельца; у нееесть отдельный выход на палубу. Дру�гие каюты более скромны в размерах,но удобны для отдыха. Дерево для ме�бели, зашивок, материалы для обивкидиванов и сидений выбирает заказ�чик. Компания гарантирует высокоекачество исполнения интерьеров –яхтенные столяры, работающие наверфи, настоящие профессионалы,они отлично знают, насколько отли�чаются требования к яхтенной мебелиот, к примеру, гостиничной. Мебельвыполнена массивной и прочной –даже в экстремальных ситуацияхвнимание уделяется каждой деталиинтерьера.

“Oyster 655” имеет парусное воору�жение “тендер” – два разнесенныхштага позволяют варьировать наборпарусов в более широком диапазоне,чем при вооружении “шлюп”. Крометого, не стоит забывать, что и мачта вэтом случае раскреплена надежнее.Парусный гардероб может быть скольугодно богат, в него даже включаютпассатные стаксели с соответствую�щим рангоутом. Развитый грот можетбыть с закруткой в мачту или с тради�ционной уборкой и системой рифле�ния. Мачта обычно алюминиевая(компании “SELDEN”) или углеплас�тиковая, обладающая повышеннойстабильностью на океанской волне.Энерговооруженность яхты достаточ�но высока, она, естественно, несколь�ко ниже, чем у регатников, но боль�ше, чем у чисто семейных крейсеров.Во всяком случае, яхты “Oyster” ак�тивно участвуют в различных рега�тах: к примеру, “Oyster 55” дваждыпобеждала в “Antigua Race Week” в



своем классе. На курсе бейдевиндяхта легко и весьма быстро для своеймассы набирает скорость около 9 узпри скорости истинного ветра поряд�ка 12 уз.

Кокпит яхты разделен на две зоны.В кормовой части, отделенной широ�ким комингсом�бруствером, располо�жены два штурвала. На пьедесталахперед ними смонтированы необходи�мые приборы. Передача вращения наруль производится с помощью систе�мы карданных валов: никаких штур�тросов и цепей, никаких люфтов, всепросто и надежно. Перо руля закреп�лено на скеге и хорошо защищено отповреждений при случайном столк�новении с морскими животными илиплавающими в море предметами.В носовой части кокпита располагает�ся экипаж – к шкотовым лебедкам до�ступ возможен из обеих зон. Здесь судовольствием проводят время пасса�жиры или гости яхты, ибо места дос�таточно. Большой складной стол по�зволяет провести обед на свежем воз�духе.

Просторная палуба яхты покрытатиком, быстрому передвижению поней практически ничего не мешает.Понятно, что тиковый настил дорог,но он того стоит. Во всех местах палу�бы, где по тем или иным причинамможет скапливаться вода, находятсяшпигаты, соединенные в единую дре�нажную сеть для сброса воды за борт.Хорошее леерное ограждение, релин�ги в носу, корме, у мачты обеспечива�ют дополнительную безопасность.

Мощность вспомогательного дви�гателя “Volvo Penta D4” – 180 л.с. Подним на спокойной воде “Oyster 655”легко достигает скорости 9 уз. Приэтом нельзя не отметить качествозвукоизоляции моторного отсека и –фирменная особенность для всех яхт“Oyster” – сухой выхлоп, с которымработающий двигатель практическине слышно. Выдвижное подруливаю�щее устройство мощностью 25 л.с.позволяет легко ворочать эту тяже�лую яхту в стесненных условиях га�вани.

Казалось бы, на “Oyster 655” все,как на любой другой крупной яхте. Нодавайте примем к сведению, что в годкомпания “OYSTER MARINE” вы�пускается всего около 40 яхт, при этомих сборкой занимаются три верфи.Каждую лодку делают специалистыдействительно высочайшего класса,


Длина наиб., м 20,60

Длина по ВЛ, м 18,15




Вес балласта, т 13,35

Площадь парусности,

(с генуей 150%), м2 263

Емкость цистерн, т:

питьевой воды 1,55

топливной 1,90

уделяя повышенное внимание любойсистеме, узлу и детали, а потом кро�потливо выхаживают яхту на воде втечение двух месяцев. В частности,“Oyster 655” строится более 8 меся�цев, и все это время на ней постоянноработает бригада из 8–12 человек.В такой кропотливости, следованиитрадициям, наверное, и проявляетсядух старой доброй яхтенной Англии,и это дорогого стоит.

Если вы уже знаете, как, на вашвзгляд, должна выглядеть идеальнаяяхта, сравните ее с “Oyster 655”; еслинет, присмотритесь к ней: может быть,это и есть “самое то”?

www.oystermarine.com




“Superior 2000”. Èâàí Ñìèðíîâ

Некоторые слова или их цепочкивызывают совершенно определенныеассоциации. Одна из них, к примеру,часто встречается в яхтенных журна�лах: “голландская стальная моторнаяяхта”. Все. Искушенному читателюясно, что это свидетельство добротно�сти, надежности и удобства.

“Superior 2000”, показанная в Дюс�сельдорфе новая модель компании

“VAN DER HEIJDEN STEELYACHTS”,– именно такая голландская стальнаямоторная яхта. Лодки этой компаниихорошо известны. Достаточно пере�числить линейки с громкими имена�ми: “Dynamic”, “Elegance”, “Exclusive”,“Esprit”. Ronald der Heijden основалверфь в 1993 г., воплощая в жизньсвою мечту – создавать моторныеяхты самого высокого качества. С техпор со стапелей верфи сошло более400 яхт, а производство сильно раз�рослось. Теперь появилась перваяяхта линейки “Superior”…

Стоящая особняком в престижномвыставочном павильоне №6 “Superior2000” привлекала внимание. Практи�чески идеальный стальной корпусвосхищал качеством исполнения. По�крытый темной краской�металлик, онсверкал, как полированная отливка.Серая алюминиевая надстройка смягкими закруглениями углов и дета�лей была под стать корпусу.

От других моделей компании “Su�perior 2000” отличает архитектурныйтип – флайбриджная яхта (до этоговерфь выпускала преимущественнолодки�хардтоп). Если можно так вы�разиться, флайбридж на “Superior2000” спокойный, он не довлеет надсилуэтом. Глядя на яхту снизу, оцени�

ваешь высокий борт и мощный нос,отмечаешь наличие двух валов с со�лидными гребными винтами, рули,активные успокоители качки, тонне�ли подруливающих устройств.

Находящийся рядом в павильонеэскалатор неспешно несет меня на�верх, меняя ракурс осмотра (но неточку зрения!). Нравится защищен�ная высоким фальшбортом носоваяпалуба, большая свободная площадь вкорме, широкая кормовая платформа,флайбридж….

“Прогулка” по палубе выявляет



приятные особенности. Широкие про�ходы вдоль надстройки обеспечиваютсвободное передвижение. Фальшбортс леерным ограждением поверх позво�ляет облокотиться: это очень удобно,будь у тебя в руках фотоаппарат илибинокль, или, в зависимости от обста�новки, стакан с… Да неважно с чем!В носу, там, где расположен электри�ческий брашпиль и швартовные уст�ройства, просторно. Перед надстрой�кой находится солярий и столик сдиваном вокруг. Тиковый настил палу�бы красив и функционален.

Большой кокпит, накрытый сверхупалубой флайбриджа, отделен от са�лона прозрачными сдвижными дверя�ми. Такая конструкция традиционноработает на объединение простран�ства двух зон. В самой корме – широ�кий диван со столом; по его бокам –ступени с подсветкой, ведущие накормовую платформу, за ним – гид�равлический трап. Швартовные би�

тенги находятся на двух уровнях: побортам кокпита и на платформе, чтоудобно при швартовке к причаламразличной высоты, а наличие элект�ролебедок облегчает эту работу. Ши�рокая платформа удобна при посадкена бортовую шлюпку “Willams Turbojet285” (кстати, тендерами “Willams”обычно оснащают самые престижныеяхты) или погружениях с аквалангом(в комплектации лодки предусмотренкомпрессор).

Сразу за надстройкой, по правомуборту, устроен трап, ведущий на флай�бридж. Открытый мостик (6 х 4 м)оборудован вторым постом управле�ния. Помимо большого дисплея мно�гофункционального картплоттера,мне понравился аксиометр, показы�вающий положение пера руля, и…дистанционный пульт управления,позволяющий уверенно управлятьсудном с любого места палубы. Этоособенно удобно при швартовке яхты

в тесной марине. На флайбридже естьвсе для приятного отдыха: мягкие ди�ваны, солярий и гриль�бар. Един�ственное, чего недоставало, – ограж�дения на палубе у трапа, хотя про�зрачная крышка люка имелась.

“Superior 2000” – лодка немалень�кая. Интересно, как конструкторыраспорядились теми возможностями,что дают большие объемы?

Отделанный красным деревом, ти�ком и кожей салон площадью около30 м2 разделен на три зоны. В самойкорме расположен камбуз с барнойстойкой. Он оборудован всем необхо�димым – от электроплиты до посудо�моечной машины. В центральной час�ти салона устроена зона отдыха: поправому борту установлен длинныйдиван, напротив – “буфет” с аудио� ивидеоаппаратурой. В передней частинаходится пост управления яхтой, арядом – “обеденный уголок”, легкостановящийся “офисом”: на диване,



охватывающем стол, удобно работатьс ноутбуком и документами.

Два трапа ведут из салона вниз, гдерасположены каюты и машинное от�деление.

На яхте “Superior 2000” четыре2�местные каюты. Для удобства ниж�няя палуба разделена на зоны, кормо�вую и носовую, каждая из которыхимеет отдельный вход. Трап в кормо�вой части салона ведет к “хозяйской”половине. Здесь две каюты, ваннаякомната и вход в машинное отделе�ние. Каюта владельца – самая боль�шая (20 м2) и комфортабельная; онарасположена в корме от борта до бор�та. Огромный иллюминатор в изголо�вье двуспальной кровати заливает по�мещение светом. Многочисленныесветильники в подволоке освещаютего в темное время суток. Другая каю�

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ìîñêâå:

óë.Âàâèëîâà, 69

Òåë. +7 (903) 742-8658

E-mail: [email protected]

www.gyachts.ru








та – койки в два яруса и необходимыйминимум удобств – предназначена,скорее всего, для детей или экипажа.По второму трапу из салона попада�ешь к гостевым каютам. Их две: одна сдвуспальной кроватью, другая – сдвумя односпальными. Просторнаяванная комната обеспечивает необхо�димые удобства. Бортовые иллюми�наторы имеют двойное остекление, вносовой каюте есть форлюк.

Машинное отделение оставляетвпечатление простора, чистоты ифункциональности. Высота в полныйрост, широкие проходы между двига�телями, эффективные звукоизоля�ция и вентиляция. На яхте установ�лены системы кондиционированиявоздуха и отопления, опреснительводы… Столь высокая насыщенностьсудна различными электросистемамии приборами вызывает вопрос обобеспечении яхты электричеством.Для этого в машинном отделении ус�тановлен мощный дизель�генератор.Есть инвертор, обеспечивающий не�обходимое напряжение для работыустройств и систем.

“Superior 2000” имеет сертификатна категорию плавания “А”, что гово�рит о безопасной эксплуатации яхты воткрытом море. Два двигателя “Iveco”мощностью по 825 л.с. с электроннойсистемой управления “Hydronautica”позволяют достигать скорости 32 уз.Емкость топливной цистерны обеспе�чивает запас хода 1500 миль на крей�серской скорости 10–12 уз. Активныестабилизаторы “Naiad Marine” гасяткачку при движении и на рейдовойстоянке. И в то же время совсем не�

большая осадка открывает перед ях�той привлекательный мир внутрен�них водных путей разных стран и кон�тинентов.

“Superior 2000” укомплектованвсем необходимым навигационнымоборудованием.

Мне “Superior 2000” понравился.Подобные яхты часто называют иг�рушками для богатых, но эту лодкуназвать игрушкой язык не поворачи�вается: я увидел серьезное морскоесудно. Глаз привычно отмечал всебольше деталей, “железных аргумен�тов”, свидетельствующих об этом.А организация пространства, обору�дование, качество исполнения одно�значно свидетельствовали, что этаяхта – судно, призванное доставлятьудовольствие!

Привычная цепочка слов, которуюя привел в начале статьи, и здесь выз�вала привычные ассоциации. “Superior2000” – добротная, надежная и удоб�ная стальная яхта, построенная в Гол�ландии.



Âàø âûõîä!Воспоминания детства, мечты о

море и морских путешествиях не ос�тавляют нас всю жизнь. Кто�то в мо�лодости сделал выбор и стал моря�ком, кто�то увлекся водными видамиспорта или просто купил лодку. Дру�гие не смогли в силу разных причиннайти свой “водный мир”, но вдругвнезапно ощутили непреодолимоежелание увидеть себя в этой стихии:неспешно вывести собственный ко�рабль на простор реки, водохранили�ща, озера или моря в кругу близких идрузей в комфортной, почти домаш�ней обстановке надежного судна.

На подобный отдых нацеливалапосетителей и прошедшая недавно вМоскве выставка “МBS�2010”, гдебыли представлены самые разныелодки. У одного из множества стендовя задержался, и надолго. На стендекомпании “ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА”стояли несколько полутораметровыхмасштабных моделей моторных яхттраулерного типа, а на большом экра�не крутили ролик, демонстрировав�ший процесс строительства судна.

Мой интерес не остался незамечен�ным, и вскоре мы беседовали с дирек�тором по маркетингу компании “ПО�ЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА” Робертом Нгуе�ном. Для нового предприятия, как мне

рассказал Роберт, это первый опытучастия в выставках, поэтому мы об�суждали достоинства проектов новыхяхт, глядя пока на модели и экран, иэто даже способствовало разговору.

Именно мальчишеская увлечен�ность морем и стала побудительныммотивом, отправной точкой созданияна успешном, но совершенно “сухо�путном” предприятии в подмосков�ном Солнечногорске верфи для стро�ительства стальных моторных яхтдлиной от 13 до 20 м. В самом началеработы созданная на предприятииинициативная группа в ходе марке�тинговых исследований получила ин�тересный результат. Выявилась рас�тущая потребность в моторных яхтахдля дальних путешествий. И посколь�ку удовлетворяется она в основном засчет поставок из�за рубежа, то органи�зация такой верфи имела шанс статьпривлекательным коммерческим про�ектом. Естественно, при разумной це�новой политике. В итоге на предприя�тии был создан отдельный департа�мент судостроения, всего за год снебольшим построили большой цехсо стапелями и современным станоч�ным парком, появилось собственноепроектно�конструкторское бюро.Первый результат – головная в серии

моторная яхта планируется к спускуна воду уже этой весной.

В беседе мы не раз возвращались квопросу, почему все�таки был выбрантип яхты�траулера? Мода, расчет,чьи�то предпочтения – что в основе?Ответ был простым. Когда в процес�се разработки проекта попыталисьсформировать облик будущего вла�дельца подобного судна, большинствосошлось на том, что это представительверхнего, более обеспеченного сег�мента так называемого “среднегокласса”. Владелец бизнеса или специ�алист с высокой зарплатой, немногостарше 45 лет, проживающий в евро�пейской части России. Яхта нужна та�кому человеку не только для кратков�ременных прогулок с гостями, но идля семейных путешествий, встреч спартнерами по бизнесу. Это долженбыть своего рода “дом на воде” – на�дежный, безопасный, уютный, с высо�ким уровнем комфорта на борту, накотором можно предельно продлитьсроки навигации. Обратились к миро�вому опыту и пришли к выводу, чтонаибольшей популярностью у подоб�ных заказчиков будут пользоватьсямоторные яхты именно траулерноготипа, с несколько сдвинутой впередотносительно миделя широкой, со�

“Polar Star”.“Polar Star”.

Àíäðåé Ðîùèí



вмещенной с салоном ходовой рубкой и просторными ка�ютами. Такая архитектура позволяет обеспечить макси�мальные объемы помещений.

Именно по этим критериям создавались три проекта се�рии моторных яхт траулерного типа: “М1350”, “М1550” и“М1750”, – отличающиеся друг от друга размерениями,внутренней планировкой и отделкой, где заказчик можетреализовать свой индивидуальный вкус и предпочтения.Важный, кстати, нюанс: яхты запущены в серию, но серий�ность подразумевает только стальной корпус, надстройкуи системы жизнеобеспечения яхты. Остальное – сугубоиндивидуально (semi custom), и каждый может выбратьсвой вариант планировки, отделки, принять решение поповоду мощности двигателя и навигационного оборудова�ния. Таким образом, те или иные идеи заказчика могут по�влиять на сроки выполнения заказа и передачи судна. Но...ожидание стоит того: судно полностью будет соответство�вать замыслам будущего владельца.

В ходе разговора Роберт не раз повторял, что наиболь�шую сложность вызвали не сама по себе организация про�изводства, не проектные работы, а подбор специалистов.Создание коллектива, способного в условиях серийноговыпуска судов обеспечивать высокое качество работ, ин�дивидуальность каждого “траулера”, – это и есть главноедостижение руководства судостроительного предприятия“ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА”, ведь только высококачественнаяпродукция может вызвать интерес у потенциального поку�пателя. Тем более, что в ближайших планах компании –создание дилерской сети в России и выход на рынки дру�гих стран.

О многом удалось спросить Роберта: об авторах проек�тов, о комплектации яхт, о надежности систем и первыхзаказчиках… Но я специально не стал рассказывать о са�мих яхтах – мы договорились, что весной, когда первенцановой верфи спустят на воду, в первом плавании примутучастие сотрудники нашей редакции. А у читателей по�

ÎÎÎ “Ïîëÿðíàÿ Çâåçäà”

141500 Ðîññèÿ, ã.Ñîëíå÷íîãîðñê,

62-é êì Ëåíèíãðàäñêîãî øîññå, âëàäåíèå 1.

Òåë./ôàêñ: +7 (495) 994-1127, 994-1345, 994-0816, 994-0998

www.polar-star.ru


“М1350” “М1550” “М1550Н” “М1750”

Длина, м 13,50 15,50 15,50 17,50

Ширина, м 4,20 5,07 5,07 5,40

Осадка, м 1,20 1,30 1,50 1,50

Водоизмещение, т 25,4 34,9 36,5 48,5

Запас топлива, л 2500 3300 4800 7200

Запас воды, л 960 1100 1500 2200

Мощность

двигателя, л.с 237/425 237/425 237/425 425

генератора, кВт 16–18 18–25 18–25 25

Скорость хода, уз

максимальная 14 10,3 10,3 9,7

крейсерская 6,5 7,5 7,5 8,0

Дальность плавания, миль 1500 1800 2600 3000

Мореходность, баллов 4–6 6–8 6–8 6–8

Кол#во кают 3–4 4–5 4–5 4–5

Вместимость, чел. 10 12 12 16

явится возможность оценить, насколько надежным и уют�ным оказался созданный “ПОЛЯРНОЙ ЗВЕЗДОЙ” “домна воде”, родившийся из детской мечты о море.



Ïðåìüåðà â Ìàéàìè

“Regal 40 Sport Coupe”. Ìèõàèë Ñìèðÿãèí

Судя по отзывам, прошедшая вфеврале в Майами одна из крупней�ших в мире яхтенных выставок не по�трясала обилием лодок. Сократилось

Одна из заметных премьер на выс�тавке в Майами – презентация круи�зера “Regal 40 Sport Coupe”, попол�нившего новую линейку, включаю�щую модели длиной 44 и 52 фута.Внешне лодка отличается от многих“одноклассников” некоторой углова�тостью форм, отчего выглядит муже�ственнее и вселяет ощущение надеж�ности. Высокий борт, энергичныйфорштевень, мощная транцевая плат�

и число компаний�экспонентов, нопри этом определенно было большежелающих приобрести лодку, что, каки в Европе, свидетельствует об ожив�лении рынка. Выставку посетили око�ло 91400 человек – меньше прошло�годнего показателя, хотя больше, чеможидали пессимисты. Разнонаправ�ленные тренды символизировали на�чало долгого пути к стабильности вотрасли.



форма, открытая в корму рубка сосдвижной крышей (электропривод) инакрывающим кокпит козырьком…

Кокпит одноуровневый, самоосу�шаемый, с диванами, мягкой лежан�кой на капе моторного отсека, ветба�ром с холодильником и грилем. Кар�боновый пульт у “40 Sport Coupe”, каки у других моделей “Regal”, насыщенприборами: навигационной электро�никой, включая картплоттер 12”, при�боры двигателей и систем, мониторыкамер слежения и др. Хотя есть про�ходы по бортам в нос, туда можнопройти из кокпита и через открываю�щийся проем в ветровом стекле.Из важных деталей – обилие тика: ме�бель на палубе, сама палуба и кормо�вая платформа; из интересных дета�лей – подсветка палубного леера све�тодиодами и подводные огни.

Большая каюта в кормовой частиво всю ширину корпуса отделенаобеспечивающей приватность пере�боркой. В ней две кровати, которыелегко соединить в двуспальную, туа�лет и душ оборудованы раздельно.В носовой каюте со скайлайтом естьбольшая (“queen size”) кровать на по�диуме и тоже собственный гальюн.В обеих каютах присутствуют экраныТВ, толстые ворсовые ковры.

Салон между каютами вмещает ди�нетту (широкий диван с регулируе�мым столом) и кухню. Из его особен�ностей – большие открывающиесяиллюминаторы, обивка Ultra Leather,домашний кинотеатр “Bose” с ТВ 32”.Кухня имеет все существенные удоб�ства: СВЧ�печь с конвекцией, элект�

роплиту на две горелки, двойнуюмойку, огромный холодильник; рабо�чая поверхность – кориан или гранит.Но главная “фишка” – возможностьмониторинга картплоттера на экранеТВ. Для помещений нижней палубысуществуют системы воздушного кон�диционирования реверсивного циклаи центральная вакуумная (пылесос).Мебель и отделка – из полированногодерева вишни.

Оригинальные обводы “Ocean�Trac” (килеватость 18° и реданы) при�званы обеспечить остойчивость, спо�собствовать снижению сопротивле�ния и экономии топлива. “40 SC”может быть укомплектован спарен�ной моторной установкой из двухбензиновых двигателей с угловымиколонками, а также дизельными сприводами “Volvo Penta IPS” и управ�лением джойстиком: “IPS 400” (2 х300 л.с.) или “IPS 500” (2 х 370 л.с.).О скорости новой модели не сообща�ется. Собственные прикидки и кон�сультации с сотрудниками “VolvoPenta Russia” показали, что с двумя“IPS 500” можно рассчитывать намаксимальную скорость 34–35 уз; накруизной скорости 28 уз запас ходадолжен превышать 350 миль.

Все спортивные яхты доставляютудовольствие своим владельцам, воп�рос в том, где его больше. Как говорятв компании “REGAL”, немало сотруд�ников, которой сами владеют лодка�ми, новый круизер “Regal 40 SC” при�думан и продуман – до мельчайшихдеталей – с тремя целями: комфорт,


íà òåððèòîðèè Ðîññèè –

êîìïàíèÿ “Ìàðèí Òðåéä”

Ìîñêâà, Äåðáåíåâñêàÿ íàá., 1/2

Òåë. +7 (495) 544-8668


www.marinetrade.ru





Водоизмещение порожнем, т 9



Мощность двигателей, л.с. 600–740


комфорт и комфорт. Что ж, сказаносильно. И сделано неплохо.

И еще одна информация. Компа�ния “REGAL” планирует добавить влинейку “Sport Coupe” еще одну мо�дель длиной 30–33 фута.



В действительности лодки строитьсложно. Нужны знания и опыт, произ�водственные мощности, проект, пони�мание рынка. И, конечно, команда,только другая – команда единомыш�ленников. Строительство лодок можетдаже стать образом жизни. Все это хо�рошо понимает Василий Эчин, гене�ральный директор российской компа�нии “ЮНИВЕРСАЛ МАРИН”, кото�рый недавно стал одним из владельцевголландской “DUTCH YACHTINGGROUP”.

Бизнес есть бизнес, и ему свой�ственно развиваться. Нередко одникомпании приобретаются другими сцелью придать бизнесу новый им�пульс. Эти путем пошла “DYG”, ку�пив известную голландскую верфь“Proficiat Yachts” с более чем 40�лет�ней историей. До этого верфь распо�лагала небольшими производствен�ными мощностями и не имела воз�можности осуществлять полный циклпроизводства. Для решения задачи надругой территории “DYG” построилановые современные эллинги, куда иперевели верфь. Одновременно былопринято решение расширить линейкувыпускаемых моделей. С этой цельюу нескольких голландских верфей

“DYG” купила права на производствопопулярных моделей для разного ис�пользования (море, река), чтобы про�изводить их на своих новых площа�дях, предлагая клиентам широкийвыбор в различном ценовом и мо�дельном сегменте.

Сегодня верфь “DYG” представля�ет следующие известные голландскиемарки: “Dutchline”, “Proficiat Yachts”,“Proliner” и “Heechvlet”. В холдингвходит и проектное подразделение,что позволяет создавать яхты по ин�дивидуальным заказам.

С Василием Эчиным мы побывалина борту “Dutchline Classic 39” и по�пытались сформулировать, чем эталодка отличается от множества дру�гих, привезенных в Дюссельдорф.

Архитектурный тип “DutchlineС39” распространен в Голландии ихарактерен высоким расположениемкормового кокпита, огражденногофальшбортом. Это нечто среднеемежду высоким кокпитом и… флайб�риджем. Сходство проявляется и воформлении этой зоны: большой ди�ван в корме и пульт управления впе�реди. У дивана – два столика с откид�ными “крыльями”; это позволяет на�крыть большой единый стол, а если

его опустить и заложить подушками,получается огромная лежанка. С па�лубы кокпита, словно с флайбриджа,через проход в середине дивана спус�каешься по трапу на кормовую плат�форму. Вся палуба закрывается тен�том, и автономный дизельный обогре�ватель создаст здесь комфортнуюобстановку, даже если погода холод�ная и дождливая.

Пульт предельно простой и понят�ный, включающий, помимо стандарт�ных приборов, управление двумя под�рулками и автопилотом. Другая нави�гационная электроника ставится потребованию: это дело весьма индиви�дуальное. Что мне нравится у голланд�цев, так это рациональные решения.Вместо дорогого и сложного поворот�ного кресла у пульта, на котором мож�но развернуться к публике на дива�нах, стоит простое сиденье с регули�ровкой вперед–назад – у него легкопереставляется спинка.

Но еще о наружности. В носу асим�метрично закреплен якорь, оснащен�ный электрическим шпилем, а натранце смонтированы кран�балки дляподъема и спуска надувной лодки(грузоподъемность до 450 кг). Корпусокрашен не в стандартно�скучный“navy blue” или белый. Он цвета кофе,

– Мичман, вы лодки строить можете?– Конечно! “Лодки, стройся!!!”

(Анекдот)Îáðàç æèçíè

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ“Dutchline Classic 39”.




куда добавили много молока. Хотяцвет может быть любой: на верфи дей�ствует современная камера окраски,одна из лучших на севере Голландии.Классно выглядит привальник в видеканата с заделками из нержавейки.Да и остальная нержавейка на яхте,включая фигурный релинг, выполне�на безупречно.

В этом корпусе проектировщикиразместили три каюты: две с больши�ми двуспальными кроватями (в носуи корме) и одну с койками в два яруса.Эта каюта может быть детской, нокровати не маленькие (длина 2 м) идостаточно широкие для взрослого.Эту каюту легко использовать и каксклад в дальнем походе, хотя и безтого на лодке много места для этихцелей. В носу есть гостевой туалет, нобез душа. Душ и туалет при кормовойкаюте, оборудованной двумя иллю�минаторами в транце, находятся вразных помещениях.

В салоне стоит большой диван, ко�торый, естественно, раскладывается влежанку для двоих. Интерьеры всехпомещений отлично отделаны тиком,и всюду выдержана хорошая высота.В салоне она (2,05 м) достигнута засчет того, что небольшая килеватостьна миделе позволила опустить фунда�

мент двигателя, а это одновременнопонизило центр тяжести лодки и по�высило ее остойчивость. Кухня, опу�щенная относительно уровня палубысалона, получилась небольшой. Ноесли здесь поставить мойку с крыш�кой, рабочая зона увеличится. Затоесть совмещенная с духовкой СВЧ�печь и два холодильника. Я отметил:телевизор на выдвижной консоли;систему подогрева полов (водяноеотопление), что позволяет иметьсвой микроклимат; ковры (кромезоны кухни).










Мощность двигателя, л.с. 150

Кают/Спальных мест 3/8

Категория СЕ “B”

Следует оценить наличие септи�ческого танка (250 л), без котороголодку могут не пустить в приличнуюзаграничную марину. А вот генераторя бы поставил, хотя кому�то мощнойбатареи�инвертора (3000 Вт) и допол�нительных аккумуляторов повышен�ной мощности вполне хватит.

“Dutchline С39” – стальное судноводоизмещающего типа. Толщины ма�териала 4 мм (днище, борта, надстрой�ка) достаточно, поскольку набор весь�ма сильный. Ниже ватерлинии выде�ляется мощная скула с приличнымотгибом. Высокая килеватость в носузаметно уменьшается к транцу. Под

вания с танком максимального объе�ма достигает 1500 км (на одной зап�равке).

Трудно назвать такую лодку мод�ной, и также трудно представить себе,что она когда�нибудь выйдет из модыи устареет. Спрос на классическийстиль будет всегда.

А для чего вообще строят лодки?Чтобы на борту, в море, почувствоватьдух настоящего приключения, отдох�нуть – в работе или праздности, по�быть вместе с друзьями или один наодин с морем. Не помню, где я это про�читал, но сказано хорошо. И это тожеобраз жизни, и для него очень подхо�дит “Dutchline Classic 39”. На это наме�кала надпись “Living” на покрывалах вкаждой каюте. Чтобы помнили!

днищем стоит плавниковый киль, вкотором проходит гребной вал, балан�сирный руль с нижней опорой. Греб�ной винт находится в окне междукромкой киля и рулем и отлично за�щищен. Такая конструкция – знаю поопыту – существенно повышает ма�невренность яхты на малом ходу (аведь есть еще и подруливающие уст�ройства!).

Силовая установка на “DutchlineС39” – новый дизель “Volvo PentaD3�150” (150 л.с.) с электронным уп�равлением. С ним лодка развивает17,5 км/ч (максимум), а на крейсерс�кой скорости 15 км/ч дальность пла�

UNIVERSAL MARINE

125190 Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêèé ïð., 80,

êîðï.17, îôèñ 34

Òåë. +7 (495) 514-8424,

ôàêñ +7 (495) 666-2802

www.universalmarine.ru




Удивительные дела происходят синостранным, но прижившимся у наси, казалось, хорошо знакомым словом“яхтинг”. Компьютер его подчеркивает(“нет вариантов”), присутствует оно нево всех словарях, а если и присутству�ет, то понятие это трактуется, в основ�ном, как парусный спорт. Но яхтинг –это целая стихия, образ жизни, еслихотите, и его границы простираются отсоревнований на малышах�“Оптимис�тах” до путешествий на мегаяхтах.Внутри этого огромного диапазона на�ходятся и яхтинг выходного дня наскоростном глиссирующем судне, испокойные плавания на небольшом во�доизмещающем судне. На таком, кпримеру, как “Шексна 125”.

Эту стальную яхту строят на верфи,входящей в группу компаний “ЕВРО�ЯХТИНГ. РЫБИНСКАЯ ВЕРФЬ”.В основе проекта – голландский котер(или кутер) – легкое одномачтовоесудно. Голландские траулерные яхтывесьма популярны, спрос на них вмире высок, и выбрать можно любую:

“Øåêñíà 125”. Ïåòð Øåñòàêîâ

по размерам, отделке, оснащению.Одна беда: покупка яхты за рубежом– дело хлопотное. Тут и удовольствиеобщения с родной таможней, и транс�портировка дорогого негабаритногогруза. Можно, конечно, организоватьперегон из Европы своим ходом, ноэто тоже время, деньги, нервы. Обой�ти эти проблемы позволяет практи�чески “чистопородная” и почти гол�ландская “Шексна 125” – класси�ческая яхта, простая, надежная икомфортная.

Голландская рациональность про�является в архитектурных и компоно�вочных решениях. Облик лодки лако�ничен, но выразителен. Невысокийборт (на миделе 1,05 м) с подъемом кносу. Центр композиции – рубка�“ци�тадель” с крупноформатным остекле�нием. За ней – кормовой кокпит, гдеорганизован пост управления движе�нием с компактным пультом. Кокпитпросторный: здесь можно организо�вать скромный завтрак или даже бар�бекю на воздухе; он накрывается тен�том, и тогда там уютно под накрапы�

вающим дождем. Ниже – приличныхразмеров купальная площадка, гдеможно держать надувную лодку длярыбалки. Легкий, но прочный релингизящно охватывают открытые участкипалубы по всему периметру – на Ры�бинской верфи умеют работать с не�ржавейкой. Есть даже как дань тради�ции мачта, придающая лодке особыйшарм, но она может нести огни и вым�пел клуба.

Интерьер стилистически созвученвнешнему облику яхты – типичныйголландский стиль.

Интересный вопрос – число каютна “Шексне 125”. Проект предусмат�ривает несколько вариантов. В базо�вом (классическом) варианте дведвухместные каюты располагаются вносу и корме, между ними (на разныхуровнях) находятся небольшой салонс диваном и столом и кухня с динет�




той. Туалетов два: в носовой каютедуш и туалет совмещены, в кормовойдуш отдельно. Есть двухкаютная вер�сия с большим числом коек, трехка�ютная – с разной конфигурациейспальных мест, и даже вариант с че�тырьмя каютами (в носу две).

Хорошо это или плохо, когда многоспальных мест? Кому как. Один за�казчик “Шексны 125” пожелал иметь10 спальных мест! Двое в носовой ка�юте, двое в соседней (на койках в дваяруса), четверо в двух кормовых каю�тах и еще двое на диване�трансформе�ре в объединенном со столовой сало�не. Большая семья или гостеприим�ство, не знающее границ?

Такую “спальную” вместимость“Шексны 125” можно признать если нерекордной, то предельной. Что же ка�сается рекордов вместимости (правда,автомобильной), то есть пара интерес�ных примеров. 24 студентки эстрадно�циркового колледжа на киевском ав�тосалоне “угнездились” в машине“Ока�Леди”, а 32 студента (не помнюиз какой страны) скрючились в авто�мобиле “Skoda Oсtavia”. Есть дости�жения и по заполнению телефоннойбудки… Но такие рекорды скорее изобласти складирования тел, а на этойлодке можно жить, свободно переме�щаться на борту и активно осваиватьакватории.

И что любопытно – еще четыре за�казчика “Шексны 125” не согласилисьс классической планировкой и захоте�ли “перекроить” судно “под себя”. Каквидим, даже на таком небольшом суд�не творческая инженерная мысль по�зволяет реализовать технологию “semicustom”, привычную на более крупных

лодках.Ничего не сказал об отделке инте�

рьеров, хотя создатели “Шексны 125”могут предложить любые варианты.В базовом используется фанера из дре�весины габона (имеет близкое сходствос древесиной красного дерева), для эле�ментов стиля применяется сапеле –твердая декоративная красно�коричне�вая древесина с красивым золотистымблеском. Но если хочется тиковую ме�бель и кожу… Почему нет? Применяе�мые для отделки и мебели материалыимеют морские сертификаты.

Гибкий подход к удовлетворениюпожеланий заказчика в сочетании свозможным разнообразием моделииспользования делает яхту привлека�тельной для различных групп потен�

циальных владельцев. Могу предста�вить себе длительное морское путе�шествие на “Шексне 125”, плавание вовнутренних водах, по заповедным ме�стам величественной Волги или на юг,по рекам и водохранилищам к тепло�му морю, дневную вылазку на приро�ду крупной компанией, рыбалку, дай�винг… Вот чего представить не могу,так это скуки на борту этого судна.Летняя жизнь на такой лодке похожана дачную под Москвой. Уровень ком�форта на борту не ниже, чем на хоро�шо обустроенной даче: каюты�комна�ты, хороший камбуз (кухня), прилич�ный запас воды, много “шхер” дляутвари и припасов, конечно, телеви�зор на борту… Разница в том, что надачной веранде с видом на реку мимо



тиляции, дающие возможность про�длить период навигации. Судно про�стое, неприхотливое в эксплуатации:ничего лишнего, все компактно, эрго�номично, и в то же время есть все не�обходимое для жизни на воде. Море�ходность соответствует категории “В”(по классификации СЕ).

Трудно спорить с тем, что такаялодка отлично приспособлена к нали�чествующей (или, скорее, отсутству�ющей) инфраструктуре наших аква�торий, готова и к летней непогоде на�шей средней полосы, и к затяжномумежсезонью. У нас солярка не дефи�цит, и с заправкой проблем не будет;швартовка – практически где угодно;отремонтировать стальной корпуспосле навигации можно на любой вер�фи; плавание в битом льду и даже зи�мовка ему не страшны. При этом онапрекрасно впишется в пейзаж и север�ных шхер, и южного побережья.

Россия со времен “Великого по�сольства” Петра успешно используетголландский опыт, будь то выращива�ние тюльпанов, изготовление сыра,искусство живописцев или талантфутбольных тренеров. Влияние гол�ландского мастерства, его след прояв�ляется и в судостроении – от терминовдо технологий. И появлению такой“голландской” яхты, как “Шексна 125”от компании “ЕВРОЯХТИНГ”, оста�ется только радоваться. Уже опять мо�жем!?

Òåë.: +7 (985) 967-5932,

+7 (961) 160-0990

www.euroyachting.ru

вас проплывают лодки, а здесь – илодки, и берега.

На “Шексне 125” стоит дизельныйдвигатель “Volvo Penta D5A�TA” мощ�ностью 121 л.с., который обеспечива�ет скорость хода 14,1 км/ч. Двигатель,вращающий гребной вал и винт (диа�метр 0,58 м), расположен посерединесудна, здесь же – вместительный топ�ливный танк и цистерна питьевойводы. В отсеке рядом расположен ди�зель�генератор. Относительно не�большая мощность экономичногодвигателя и запас топлива обеспечи�вают дальность плавания 600 км. Насудне предусмотрены системы горя�чего водоснабжения, отопления и вен�





Водоизмещение, т 11,9



Мощность двигателя, л.с. 121



“Riviera 3600 SYII”. Ðè÷àðä Òîìïñîí

Íîâûå âîçìîæíîñòèПрошло несколько лет, в течение

которых “Riviera 3600 SY” хорошопродавалась в 30 странах, и вот – но�вость: в 2009 г. на бот�шоу в Сиднеебыла представлена “Riviera 3600 SY II”(второго поколения). Что побудилоавстралийскую компанию “RIVIERA”в период кризиса инвестировать не�малые средства в новую разработку,когда можно было еще несколько летподержать старую модель? Не что, акто: покупатели. Кризис кризисом, нолодками продолжают интересоваться,отдавая предпочтение технически бо�лее продвинутым и комфортабель�ным образцам. Именно эту задачу ирешила верфь “RIVIERA”.

Архитектура “Riviera 3600 SY II” неизменилась: все те же линии, форми�рующие экстерьер, который я назвал“спокойной классикой при умереннойдинамике”. Тот же невысокий про�филь с большой площадью остекле�ния, та же (или она подросла?) кормо�вая платформа с высоким релингомиз нержавейки, какие иногда видишьна больших яхтах. Сохранилась кон�струкция входа в салон: в мощнойраме из полированного металла – ши�рокая тонированная стеклянная дверь

и поднимающаяся кверху солиднаяоконная створка. Кокпит остался боль�шим, самоотливным и покрытым ти�ком. Из оборудования для отдыхаздесь – мягкий кормовой диван и хо�лодильник; раньше, помнится, в кок�пите стоял опциональный гриль, те�перь гриль предлагают крепить на ог�раждении платформы. На ней дажеможно держать динги, а объем вмес�тительного рундука в транце простовосхищает. В кокпите был стационар�ный стол; нынче он складной, убира�ющийся (почему – скажу дальше).Наличествует и мягкая лежанка наносовой палубе. Не изменились дажеузковатые бортовые проходы, расши�ряющиеся к носу, и высокий, замкну�тый впереди релинг, контур которого

Пару лет назад я написал для“Капитан�Клуба” статьюпро новую тогда модель“Riviera 3600 Sport Yacht”(“И вся королевская рать”,№5/2007). Поводом, помимоинтересных инженерных идизайнерских находок впроекте, стали нескольковесомых премий намеждународных яхтенныхвыставках, которые лодкаотвоевала у бесспорныхмировых лидеров�брендов.



сопровождает бушпритную площадку.И в салоне – он, как и раньше, од�

ноуровневый – я не заметил особоговмешательства дизайнеров; его удоб�ная компоновка претерпела измененияразве что в деталях. Немного порабо�тали с конфигурацией насыщенногооборудованием камбузного блока (оностался у входа в салон), иначе смон�тировли микроволновку. А уютный,обитый кожей угловой диван тот же ина прежнем месте и так же расклады�вается в ложе на двоих. Так же эффек�тивно дают свет и вентиляцию боль�шие сдвижные верхние люки. Заметноизменилось оформление пульта уп�равления: он стал еще компактнее илогичнее – в смысле компоновки при�боров – и… еще больше похожим наавтомобильный. Помимо крупнофор�матного цветного многофункцио�нального картплоттера, появились идругие комбинированные электрон�ные приборы состояния агрегатов исистем: мы без электроники сегодня,как без рук, глаз и даже (иногда) безголовы. Я отметил на пульте управле�ние якорной электролебедкой со счет�чиком длины выпущенной цепи…

Но пока наблюдается скорее сход�ство прежней и новой моделей, а в чемрадикальные различия? Прервав опи�сание устройства лодки, перейду сра�зу к моторной установке, посколькуона кардинально повлияла на измене�ния – как в части технических характе�ристик, так и в отношении комфорта.

Раньше на лодке стояли два дизель�

ных “Volvo Penta 310 D6” мощностью370 л.с. каждый, работавшие на греб�ные валы в полутоннелях. В первойстатье я отмечал и модернизирован�ные рули, гидродинамически похожиена те, что применяют на гоночных лод�ках для повышения маневренности…Выкинули все и поставили пару “VolvoPenta IPS 400” по 300 л.с. Снижениемощности почти на 20% практическипри таком же водоизмещении не отра�зилось на скорости: и с валами и с дни�щевыми колонками она немного пре�вышает 32 уз (3500 об/мин.). Никакихчудес, причина в высокой эффектив�ности движителей, горизонтальнорасположенных соосных винтов раз�ного вращения. Дальность плаванияна экономическом режиме при той жеемкости топливного танка (1000 л)выросла: более 300 миль против преж�них 230. И управляемость стала выше:приводы IPS при маневрах на высо�кой скорости и на малом ходу дажепри ветре или течении работают на�столько хорошо, что отпадает надоб�ность в подруливающем устройстве.Не говорю уже об удобстве управле�ния судном посредством джойстика.Задействовать его проще простого:одно нажатие кнопки – и… забудьте оштурвале и рукоятках. Поскольку вэтом режиме обороты ограничены(1000–1600 об/мин.), нет опасностислучайных рывков судна. Прочая хо�довая динамика – движение по волне,дифферент, динамическая остойчи�вость не изменились, поскольку стек�



ÎÎÎ “Ðèâüåðà ßõòñ”

Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7,

òåððèòîðèÿ “Ðîÿë ßõò-êëóá”

Òåë.: +7 (495) 940-7715, 771-6107


www.rivierarussia.ru





Водоизмещение, кг 8900



Мощность двигателей, л.с. 602

Спальных мест 5

лопластиковый корпус с острой ску�лой остался почти таким же, и над оп�тимальной центровкой тщательно по�работали. А вот габаритная осадкадаже чуть уменьшилась.

На что еще повлияло применениеIPS? Двигатели сместились в корму, итеперь доступ к ним для обслужива�ния осуществляется не из салона, а изкокпита: поднимается на гидравликепалуба кокпита (вот почему нет ста�ционарного столика у кормового ди�вана!). Но это мелочи по сравнению стем, насколько удалось высвободитьполезное пространство для кают. Напредыдущей версии “Riviera 3600 SY”кают было две: мастер�каюта в носу, агостевая или детская с койками в дваяруса – по левому борту. Две каюты иостались. Носовая – по�прежнему сдвуспальной кроватью по ДП и до�вольно высокая (в ногах кровати 2 м),и вторая, дальше в корму. Вот она, намой взгляд, и достойна почетного зва�ния хозяйской. Каюта организованана всю ширину корпуса, помимо боль�шой лежанки, в ней есть еще одна,одноместная. Вместо нее можно по�ставить туалетный или письменныйстол, диванчик или… да что угодноили вообще ничего. Туалетная комна�та одна (так было и на “Riviera 3600Sport Yacht”), с душевой кабиной “застеклом” и хорошей сантехникой(второй душ на палубе в корме). В от�делке интерьеров кают (и салона) ис�пользуется дерево (тик или светлая

лакированная вишня), кожа, ткани;их выбор и цветовые контрасты уча�ствуют в формировании индивиду�ального стиля серийной лодки. А науровень комфорта более всего повли�яет то, что шум от двигателей в кормеменьше проявится в каютах.

“Riviera 3600 SY” изменилась и ос�талась прежней – отличной круизнойлодкой, удобной без излишеств и безпафоса привлекательной. Думаю, неошибусь, если скажу, что теперь у нееначалась новая жизнь: модифициро�ванная модель реально может при�влечь новых покупателей. Да и у нихна такой лодке жизнь будет уже дру�гой, поскольку дополнительные воз�можности – это дополнительные удо�вольствия. И так до бесконечности: внашей погоне за удовольствиями и со�вершенством пределов не существует!

Ïåðåâîä è ëèòåðàòóðíàÿ îáðàáîòêà

Àëåêñåÿ Ìàêñèìîâà



Такой занятный диалог я прочитална одном из английских лодочных фо�румов по поводу новой французскойлодки “Jeanneau NC11”, которую по�казывали в Дюссельдорфе. И вот чтолюбопытно: англичане хвалят фран�цузов – при их вечном соперничествеи взаимной “любви”. Хотя временаменяются… В команде английскогофутбольного клуба “Арсенал” многиефутболисты и тренер Арсен Венгер –французы. Тем не менее “островитя�не” неистово болеют за эту команду.Так чего ж не похвалить лодку, еслиона того стоит? А она, как оказалось,стоит – убедился в этом лично.

“NC11” – настоящая французская“штучка”, изящная и манерная, щего�ляющая дизайнерскими деталями иинженерными придумками. Отдадимдолжное компании “JEANNEAU”: вновый год она вступила не только сдлинной линейкой лодок и не просто

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

с очередной новой моделью, но с абсо�лютно иным для компании типомкруизера. Взяв несколько лучшихидей из собственной линейки“Leader”, позаимствовав кое�что удругих брендов (“Sealine”, “Aquador”,“Nimbus”, “Fjord”), дизайнеры: коман�да “Jeanneau”, студия Vittorio Garroniи “J.F. de Premorel” – создали “NC11”(New Concept), круизер типа “купе” сугловыми колонками, упакованный впластик и стекло и напичканный мно�жеством сюрпризов.

Внешне – вроде бы стандартныйевропейский круизер. Силуэт очерченчистыми линиями, изящными и отто�ченно ясными. Разве что окрашенныев темный цвет стойки рубки теряютсяна фоне тонированного стекла, и со�здается впечатление сплошного ос�текления. Да еще длинные и тоже то�нированные окна на корпусе (такиечаще встречаются на суперъяхтах).

В самоосушаемом тиковом кокпите –кормовой диван, в высокой рубке�са�лоне (1,97 м) – вполне обычная ком�поновка, если не считать расположе�ния рулевой консоли на левом борту,и сдвижная крыша. Вот только…

Диван в кокпите (внизу рундук)сдвигается на полозьях в корму, выс�вобождая палубное пространство.Двухместный диванчик у полиро�ванного стола на металлических опо�рах в салоне по правому борту, на ко�тором сидишь лицом к компании,трансформируется в “штурманский”с обзором по курсу. Спинка дивана�визави перекидывается – и вот тыуже сидишь как бы внутри и снаружиодновременно, “с видом” на остаю�щийся за кормой берег. А виден он

“Jeanneau NC11”.

Òàêàÿ âîò ìåõàíèêà– Видел эту лодку в новостях? Пока концепция. Кажется“заточенной” под скандинавов. С правильным “фаршем”может оказаться интересной.– Да, точно! Последнее время “JEANNEAU” выпускает славныемодели. Когда ее привезут в Англию, буду первым, ктозаберется на борт.



отлично: 4�секционная стеклянная(тоже тонированная) дверь из салонав кокпит складывается полностью.Выдвигается от борта фрагмент ди�вана, формируя лежанку. Сдвигает�ся огромный стеклянный фрагменткрыши рубки – не просто отъезжаетпо направляющим, но движение на�чинается по сложной траектории, каку крыши кабриолета…

Об этом надо сказать подробнее.Конструкцию разработала немецкаякомпания “Webasto”, поставщик от�крывающихся крыш кабриолетов дляавтомобилей “Audi”, “Porsche”, “Mer�cedes” и “Ferrari”. Сдвижная крышахорошо вписалась в конструкциюрубки, оснащена электроприводом,легка, притом, что имеет большуюстеклянную вставку толщиной 8 мм,водонепроницаема, открывается безшума. В общем, когда едет такая кры�ша, это не может не радовать. Пример�но так же открывается прозрачнаядверь у рулевой консоли: ее полез�ность – если надо быстро выскочитьиз�за штурвала на палубу – очевидна.И уж совсем простая трансформация– “складной” ТВ…

И все это оживает от “легкого дви�жения руки”. Когда наиграешься совсеми этими кнопками и клавишами,когда оценишь – сюрприз за сюрпри�зом – количество трансформируемыхконструкций на не таком уж большом

круизере, приходит понимание, что всеэто придумано исключительно дляудобства. Как и остальное оборудова�ние на борту, которое не крутится и невертится, а насмерть закреплено в кор�пусе: якорное устройство в носу и кор�ме, электрический брашпиль, трапыдля купания, генератор (4 кВт), пре�красно вписанная в интерьер салона инеплохо оборудованная кухня за по�

стом управления, системы кондицио�нирования и воздушного отопления,навигационная электроника (карт�плоттер, эхолот, авторулевой, радар)…Что здесь лишнее или чего не хватает?

А вот внизу, где находятся две каю�ты и туалетная комната, все просто ипривычно. Носовая каюта с двуспаль�ной лежанкой на подиуме (1,89 x 1,5 м)и скайлайтом (высота подволока







Подмостовой клиренс, м 2,70

Водоизмещение порожнем, кг 5610




Спальных мест 4/6

Категория CE “B"8”/“C"10”

1,83 м) соседствует с другой, где рас положены две койки (1,97 x 0,6 м), ко торые можно объединить. В санблокедуш отгорожен жесткой шторкой(еще один душ в кокпите). Однако издесь есть интересный штрих: длин ные бортовые окна, отмеченные сна ружи, смотрятся оригинально в ди зайне кают. Отделка здесь, как и в са лоне, спокойная, в пастельных тонах– теплый современный интерьерныйдекор. Только не знаю, какой это вари ант: то ли “Mediterraneo Light”, то ли“Charco Expresso” или “Lounge Per former”.

Когда готовишься увидеть новуюлодку, всегда ожидаешь чего то “изряда вон” и не всегда находишь! Или“фантастическую” скорость, или не стандартную компоновку, или ори гинальные обводы. Или… как на“NC11”. При прочих равных этот со временный комфортабельный круи зер оказывается лодкой трансформе


íà òåððèòîðèè ÐÔ

Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7

Òåë. +7 (495) 780-4444

www.p-y.ru

ром, не только меняющейся в дета лях, но и изменяющей пространство,которое в ней заключено. Сложны ми инженерными решениями дос тигнута желанная простота бытия:на лодке светло и уютно, просторнои удобно.

И все это торжество механики ки нематики может довольно быстродвигаться по воде: с двумя “VolvoPenta D3 200 DP” по 200 л.с. макси мальная скорость более 30 уз (по дан ным “JEANNEAU”). Запас топлива в700 л обеспечивает приличную даль ность плавания около 350 миль (порасчетам). Носовая подрулка (4 л.с.)должна повысить маневренность намалых ходах у и без того неплохо уп равляемого двухмоторного круизера,а транцевые плиты – помочь справ ляться с боковым ветром… Но все этопридется отложить до тестов.

Вот такую свежую дизайнерскуюконцепцию предложила компания

“JEANNEAU”, не без оснований рас считывая на интерес рынка. А как всескладывается раскладывается, мож но посмотреть в Интернете на сайтеwww.jeanneau.com. Рекомендую.



Одна из крупных европейских ях�тенных верфей – польская “DELPHIAYACHTS”, которую в 1990 г. основалибратья Петр и Войцех Кот, – давнопрошла период становления. В дос�татке имеются рабочие и конструк�торские кадры, отработаны новей�шие технологии производства стекло�пластиковых конструкций методомвакуумной инжекции, применяютсясамые последние разработки изоф�талевых и винилэфирных смол мар�ки “Reichhold” (“Hydrex” и “Dion”).“DELPHIA YACHTS” использует ба�рьеркоуты, а с новым классом гелько�утов “SVGA” доводит технологичес�кий процесс до уровня искусства. Не�случайно верфь, находясь в давнемпартнерстве с холдингом “Brunswick”,строит катера таких известных ма�рок, как “Quicksilver” и “Uttern”.“DELPHIA YACHTS” сотрудничает ис другими именитыми яхтеннымикомпаниями, производя под другимибрендами более 2500 корпусов в год.Под собственной маркой на верфи вг.Олецко строят около 150 лодок вгод. Интерьеры для этих яхт разраба�

“Delphia 47”.

Â÷åðà è ñåãîäíÿ Äåíèñ Äåíèñîâ

тывает бюро “Schnaase Interior De�sign”, основанное Биргит Шнаазе, од�ним из ведущих дизайнеров Германии.В их числе моторное судно “DELPHIA1050 Escape” (о нем планируется ста�тья в ближайших номерах) и 8 моде�лей парусных яхт “Delphia”, включая“DELPHIA 47” – прекрасный, крепкийи быстрый круизер, о котором речьпойдет здесь.

В январе этого года на бот�шоу вДюссельдорфе компания “DELPHIAYACHTS” представляла не стольконовые модели, сколько новое позици�онирование на рынке. В выступлени�ях руководства компании неоднок�ратно звучало, что в существующейэкономической ситуации верфь адре�сует свою продукцию индивидуаль�ным владельцам. Это означает, чтоверфь предлагает яхты, сравнимые покачеству со скандинавскими бренда�ми, по прежним ценам, которые не из�менялись с прошедшего сентября.

“Само собой разумеется, наш под�ход позволяет воплощать ваши лич�ные пожелания в реальность даже при

серийном производстве. Все яхты, ко�торые выходят с верфи в настоящеевремя, в своем роде уникальные, со�зданные индивидуально для каждоговладельца. Поэтому вы и приходите ввосторг от полученной лодки… С этойяхтой вы делаете свою очень личнуюмечту реальностью и при этом откры�ваете для себя обворожительный миряхтинга”.

Михаил Бару, ходивший на “DEL�PHIA 47”:

«Лодку узнаешь и запоминаешь спервого взгляда. Привлекательная,динамичная яхта отлично ведет себя вморе, и к названию лодки впору добав�лять модную приставку “performance”.Год назад мне довелось пройти на“DELPHIA 47” по Балтике (сейчасяхта базируется в Санкт�Петербурге).А в марте этого года выдалась воз�можность походить на такой же лодкепо Средиземному морю, и я смог оце�нить, как верфь реализует на практи�ке озвученные ее руководством тен�денции.

Мореходные качества никаких со�



мнений не вызывают: с этим, как и годназад, все в порядке (что, впрочем,свойственно всем яхтам “Delphia”).Важное свойство – в корпусе совсемне слышно скрипов, которые присут�ствуют на многих чартерных моделях.Особо отмечу, что при солидном раз�мере лодка легко управляется, позво�ляя уверенно маневрировать в стес�ненных условиях. Она хорошо сбалан�сирована и не проявляет тенденций к

самопроизвольному уваливанию илиприводу. Рулевое управление весьмаинформативное и легкое. Стаксель�автомат, “немецкая” проводка гика�шкота и электрические лебедки по�зволяют справляться с лодкой в оди�ночку. Это чрезвычайно важно, есликрупной лодкой командует один опыт�ный яхтсмен, а малочисленный эки�паж не искушен в управлении парус�ным судном. Март в Лигурийском и



Тирренском морях выдался ветре�ным, море было совсем не спокойное,а переходы мы делали значительные.Я свободно управлялся со снастями,повороты делал без напряжения, илодка бежала свои 8,5 уз в бейдевинддаже при ветре менее 17 уз».

Интерьеры помещений, разрабо�танные дизайн�бюро Биргит Шнаазе,проектировавшим “Nautor Swan”,“Contest” и заказные мегаяхты, оченьгармоничные, сочетающие изогнутыеи прямые линии. Оснащение яхтыоказалось значительно богаче, чем впрошлом году. Главное – это внима�ние, которое верфь уделила мелочам.Именно в этом основное отличие“DELPHIA 47” нынешней от прошло�годней. Появились новые рундуки,люки в трюм, где немало свободногоместа. Это заметно облегчило разме�щение в лодке предметов снабжения,продовольствия, багажа. Появиласьтакая приятная вещь, как трюмныйбар. “DELPHIA 47” имеет привычныйуже огромный холодильник, боль�шую газовую плиту с духовкой и гри�лем и традиционную уже для лодки

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Êðåñòîâñêèé îñòðîâ,

Þæíàÿ äîðîãà, 6,

ÿõò-êëóá “Êðåñòîâñêèé”

Òåë. +7 (812) 715-3-888


такого размера СВЧ�печь. Подумалидаже о том, как облегчить уборку сла�ней в самом “сложном” месте – накамбузе. Дизайнеры предусмотрелиспециальный лючок с отверстием, подкоторым находится съемный лоток.Теперь надо просто смести просыпав�шееся или пролитое в это отверстие,а потом вынуть лоток и выкинуть егосодержимое! Верфь задумалась обудобном доступе к системам, распо�ложенным в трюмах. Пайолы сталименьшего размера и легче вынимают�ся. Это важно, поскольку техническисложная лодка насыщена полезны�ми системами и устройствами. В ихчисле система кондиционирования(3 кондиционера) и обогрева воздухаво всех каютах, опреснитель, стираль�ная машина и даже компрессор длязарядки аквалангов.

Похоже, “DELPHIA YACHTS” про�

делала за год немалую работу по осна�щению “DELPHIA 47”, что прямо ука�зывает, на какой сегмент рынка ори�ентирована такая лодка. Разве стал быпроизводитель чартерных яхт думатьо том, куда уложит вещи экипаж? Не�делю–две можно как�нибудь обой�тись – зачем тратиться на сложныеинженерные решения, если достаточ�но плиты и холодильника… На верфи“DELPHIA YACHTS” думают иначе.Развитие их лодок, начиная с моделидлиной 33 фута (рекордсмен по внут�реннему пространству), ориентирова�но на индивидуальных владельцев,которым важно, чтобы лодка была на�дежна, хорошо продумана и оснащенаи стала в дальних плаваниях уютными удобным домом. Как показывает“DELPHIA 47”, за прошедший годверфь сделала серьезный шаг в этомнаправлении.

Технические характеристики и дру�гие детали см. на www.delphiayachts.ru



Íà Âîñòîê!Некогда отважные викинги завое�

вали немало земель в Европе, задолгодо Колумба начали осваивать амери�канский континент. Основой их успе�ха были удивительные для своего вре�мени, легкие на ходу и мореходныесуда�драккары. История имеет обык�новение повторяться, только теперьмирные потомки древних воинов, ис�пользуя вековой опыт кораблестрое�ния, завоевывают яхтенный мир сво�ими лодками.

На протяжении 80 лет верфь “NI�DELV” (Норвегия) строила и прода�вала свои лодки на внутреннем рын�ке. И, надо сказать, успех за это времядостигнут большой – лодки “Nidelv”в Норвегии очень популярны. Ужетолько то, что верфь несколько летвыступает одним из спонсоров этапаЧемпионата мира “Сlass I”, а корольНорвегии пользуется спортивным“Nidelv 118”, говорит о многом.

Тем не менее пришло время завое�вывать европейские и даже восточныерынки, и мировой кризис не стал по�мехой стойким потомкам викингов.В этом году в Дюссельдорфе показы�

вали новый “780 Sport” и обновлен�ную версию популярного круизера“28 Сlassiс”. А чуть ранее при участиикомпании “Motors Marine” эта модельи топовая версия “780 Sport” – “Nidelv780 SSR” – были показаны на бот�шоув Дубае.

Определенно можно сказать, чтолодка снискала неподдельный инте�рес элитной публики; стенд, где онанаходилась, даже посетил правительАбу Даби шейх Bin Khalifa Al Nahyan,о чем были показаны репортажи поведущим телеканалам ОАЭ. И этовполне объяснимо: “Nidelv 780 SSR”внешне выгодно отличается от многихбелых стеклопластиковых “собрать�ев”, которые уже успели порядком на�доесть искушенной публике богатыхЭмиратов.

То, что это солидная и мощная лод�ка от серьезного производителя (ди�зайн Свена Акселя Нильсена и ХансаПетера Нильсена), становится понят�ным сразу. Первое, что цепляет, –“Nidelv 780 Super Sport R” (“R” –racing, уже название говорит о потен�циале лодки) имеет “боевую окраску”:

серебро и темно�красный. “SuperSport” окрашивается только в эту цве�товую гамму, тогда как обычная вер�сия “Nidelv 780 Sport” имеет богатуюпалитру, выбрать которую покупательможет прямо на сайте “NIDELV”.

Компоновка кокпита характернадля “Nidelv” серии “Sport”: глубокаябезопасная посадка кресел и дивана,спортивная рулевая консоль, ковше�образные кресла пилота и шкипера сбольстерами, за последним – камбуз сплитой, раковиной и холодильником(столешница выполнена из кориана).На большой углепластиковой при�борной панели дубайской лодки кра�совались многофункциональный карт�плоттер с диагональю экрана 11”, уп�равление носовым подруливающимустройством, спортивными транце�выми плитами (оборудованы двумягидроцилиндрами) и множествомдругих устройств, которые самыйопытный и щедрый владелец захотел

“Nidelv 780 Super Sport R”.“Nidelv 780 Super Sport R”. Àëåêñåé ÙóðîâÀëåêñåé Ùóðîâ



бы иметь. Подобный набор нечастоувидишь на судах длиной 30 футов идаже более, а такая рулевая консольне только предельно функциональна– на нее приятно просто смотреть.

В корме находится тиковая плат�форма для купания – с подсветкой,душем, подключением к береговомупитанию и якорным устройством.Чтобы попасть из кокпита на отделан�ную тиком носовую палубу, придетсяподняться по ступеням, отформован�ным в сдвижной двери (за ней нахо�дится каюта), и пройти через широ�кий проем в тонированном ветровомстекле, охватывающем кокпит.

Яркая особенность – мягкая склад�ная крыша кокпита. Она изготовленас использованием легкого и прочноговлагонепроницаемого материала,имеет гибкие пластиковые окна и принажатии кнопки автоматически выд�вигается из “гнезда” позади кормово�го дивана, как у современных автомо�билей�кабриолетов. Остается защелк�нуть замки на ветровом стекле – изащита от палящего полуденного солн�ца и дождя готова. Не надо возиться сустановкой и демонтажем тента настойках: весь процесс занимает мень�ше минуты. Такая крыша (новая раз�работка “NIDELV”) пока устанавли�вается только на 780�й модели как оп�

ция, в стандарте – обычные тенты“Helly Hansen”.

Особенности версии “SSR” – инк�рустация в виде розы ветров в тико�вом настиле кокпита, поручни из не�ржавейки, которые подчеркиваютмягкие линии корпуса в корме, каче�ственные аксессуары, отделка и обив�ка водостойкой замшей Niroxx, обши�тый красной замшей спортивныйштурвал “Gussi”, ксеноновые фары�линзы, встроенные в носовую частькорпуса, эффектные воздухозаборни�ки из нержавеющей стали с логоти�

пом. Все это призвано поднять лодкунад безликими моделями массовогопроизводства и сделать ее достойнымконкурентом лучших.

Внизу – спальные места: двухмест�ный диван и еще одна койка под руле�вой консолью, трюмо с зеркалом, мно�жество рундуков для вещей, туалет сдушем и умывальником в стиле HighTech, расположенный в закрытом, до�вольно большом для лодки этого раз�мера помещении. Если, убрав склад�ной стол, разложить диван динетты вкокпите и поставить мягкий вкладыш,




Длина, м 7,83



Водоизмещение, кг 2500



Мощность, л.с. 355–425


Категория СЕ “С”

“Motors Marine”

Ðîññèÿ, 123060 Ìîñêâà,

óë.Áåðçàðèíà, 28, ñòð.19.

Òåë. +7 (495) 721-9563,

ôàêñ +7 (495) 784-7343

www.motorsmarine.ru

там могут устроиться еще двое, такчто спальные места есть не только длясемьи, но и для гостей.

Как приличествует судну соспортивным “характером”, “Nidelv780 SSR” имеет несколько вариантовмоторных установок. По данным про�изводителя, мощности бензинового“Volvo Penta 8.1 GXi” (425 л.с.) с ко�лонкой “DP�S” достаточно, чтобыобеспечить скорость до 53 уз. По от�зывам тех, кто тестировал лодку в за�ливе у Пальмы Джумейры, очень дина�мичное, чувствительное к перекладкештурвала судно создает впечатление,что управляешь настоящим спортив�ным болидом, при этом весьма ком�фортным, который хочется гнать всебыстрее и быстрее. Есть версия с ди�зельным двигателем “VP D�6 370EVC/EC DP�H” (355 л.с.) и даже сдвумя дизелями “VP D4 EVC/ECDP�H” (2 х 225 л.с.) – тяжелее и до�роже, зато надежнее.

Можно долго рассказывать о дос�

тоинствах этой привлекательнойлодки, созданной для полноценногодрайва, а не для унылого и однообраз�ного времяпрепровождения у прича�ла яхт�клуба с редкими выходами наспокойной воде. Но лучше всего уви�деть ее самому: компания “Motors Ma�rine” представит “780 Super Sport R” вРоссии в середине мая. А уже сейчасможно посмотреть демонстрировав�шиеся в Дюссельдорфе модели “Nidelv780 Sport” и новую версию популяр�ной модели “28 Classic”. По рекомен�дации специалистов “Motors Marine”у лодки изменена кормовая платфор�ма, на которой появились удобныеступени со встроенными рундуками иподсветкой; приборная панель теперьвмещает дисплей картплоттера 11”.Также изменилась конструкция хард�топа – теперь он полностью накрыва�ет кокпит и может использоваться вкачестве платформы для тендера мас�сой до 200 кг.

Вот такая история. Экспансия “NI�

DELV” на Восток началась, и нача�лась, по нашему мнению, довольно ус�пешно. В любом случае, в этот раз мырады приветствовать викингов на сво�ей территории.

Äëèíà 7,83 ì

Øèðèíà 2,48 ì

Îñàäêà 0,90 ì

Òîïëèâíûé òàíê 265 ë

Òàíê äëÿ âîäû 110 ë

Äâèãàòåëü

“Volvo Penta 8,1GXi DP-S” 425 ë.ñ.

Ñêîðîñòü 53 óç

Ýêñêëþçèâíàÿ êîìïëåêòàöèÿ (SSR-

ïàêåò): òèê íà ïàëóáå è â äåòàëÿõ

èíòåðüåðà, îáèâêà ñèäåíèé ìîðñêîé

çàìøåé Niroxx, êàðáîíîâàÿ ïàíåëü,

øòóðâàë “Gussi”, ïîêðûòûé çàìøåé,

òîíèðîâàííîå âåòðîâîå ñòåêëî, ñåðåáðè-

ñòàÿ ñ êðàñíûì îêðàñêà êîðïóñà,

CD/MP3-ìàãíèòîëà, íàâèãàöèÿ “Simrad

NX45”, ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ ÄÓ.

Óòêè, ïðèâàëüíûé áðóñ è âîçäóõîçàáîð-

íèêè èç íåðæàâåþùåé ñòàëè, ñïîðòèâíûå

òðàíöåâûå ïëèòû è äâèãàòåëü “Volvo

Penta” ìîùíîñòüþ 425 ë.ñ. ñ êîëîíêîé

“DP-S”, à òàêæå òåíò-êàáðèîëåò.

Äëèíà 9,20 ì



Òîïëèâíûå òàíêè 2 x 200 ë

Òàíê äëÿ âîäû 240 ë

Äâèãàòåëü

“Volvo Penta Diesel type D6-350” 337 ë.ñ.


Êëàññè÷åñêèé êðóèçåð ñî ñïîðòèâíûì

õàðàêòåðîì. Êîìïëåêòàöèÿ: 2 êàþòû,

ýõîëîò-êàðòïëîòòåð “Simrad”,

CD/MP3-ìàãíèòîëà, îòîïèòåëü

“Eberspacher”, îáîãðåâ âåòðîâîãî

ñòåêëà, êîðìîâàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ ÄÓ,

ãàëüþí ñ äóøåì, äóø íà òðàíöå, êàìáóç

ñ ïëèòîé, ìîéêîé è õîëîäèëüíèêîì,

ðàäàðíàÿ àðêà, ïðîæåêòîð ñ ÄÓ,

ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, òåíò

“Helly Hansen” è ìíîãîå äðóãîå.

Äëèíà 9,30 ì



Âåñ 3300 êã

Òîïëèâíûå òàíêè 2 x 250 ë

Òàíêè äëÿ âîäû 2 x 90 ë

Òàíê äëÿ ñòî÷íûõ âîä 150 ë

Ñïàëüíûõ ìåñò 5–7

Äâèãàòåëü “Yanmar Diesel” 180 ë.ñ.


Ðåñòàéëèíã ôëàãìàíà êëàññè÷åñêîé

ëèíåéêè. Îáíîâëåí äèçàéí êóïàëüíîé

ïëàòôîðìû è ïðèáîðíîé ïàíåëè.

Õàðäòîï íàä âñåì êîêïèòîì, íîñîâàÿ

ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ äèñòàíöèîííûì

óïðàâëåíèåì, áóøïðèòíàÿ ïëîùàäêà

ñ ðàçðåçíûìè ðåëèíãàìè, ïîèñêîâûé

ïðîæåêòîð ñ ÄÓ, CD/MP3-ìàãíèòîëà ñ

4 êîëîíêàìè, óíèòàç ñ ýëåêòðîñëèâîì,

íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, òèê

íà êóïàëüíîé ïëàòôîðìå è ñòóïåíÿõ, íà

ïàëóáå è áîêîâûõ ïðîõîäàõ, íàâèãàöèÿ

“Simrad NX45” ñ ýõîëîòîì, áåðåãîâîå

ïèòàíèå ñ çàðÿäêîé äëÿ àêêóìóëÿòîðîâ,

ãåíåðàòîð è êëèìàò-êîíòðîëü.

ÎÎÎ “Ìîòîðñ Ìàðèí” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Nidelv” â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ

123060 Ìîñêâà, óë.Áåðçàðèíà, 28, ñòð.19, òåë./ôàêñ: +7 (495) 721-9563, 784-7343,

e-mail: [email protected], www.motorsmarine.ru.

“Nidelv 780 SSR” (Super Sport Racing)

“Nidelv 300 Sport”

“Nidelv 28 Classic”



Прежде чем сказать несколько словв отношении конкретных моделей, от�метим их общие черты, которые ужеуспели оценить те, кто может отли�чить надежную и практичную лодкуот “бутафорской”, кто знает, как дол�жен выглядеть идеальный сварнойшов на алюминии.

Независимо от размерений, конст�руктивного типа (лодки открытыеили с рубкой), двигательно�движи�тельной установки (подвесной илистационарный мотор или двигатель сводометом), все модели выполненыиз алюминиево�магниевого сплава столщиной конструкций от 3 до 6 мм.Прочный корпус из легкого сплавапозволяет не опасаться возможногокасания дна, если причаливать к нео�борудованному берегу.

Представленные модели предель�но компактны, здесь все под рукойили на расстоянии вытянутой руки.Каждая лодка имеет приличный запастоплива, необходимый “джентльмен�ский набор” устройств и оборудова�ния, в стандарте и опциях, без кото�рого современный катер выглядитущербным. При этом на борту доста�точно “оперативного” пространстванезависимо от модели использования.

Движение лодок на акватории –особый разговор и предмет тестов, у

каждой лодки могут быть индивиду�альные особенности, например, у во�дометного катера. Однако, как общее,здесь можно отметить высокую ско�рость – от 70 до 80 км/ч.

Все лодки универсальные, каждаябез особого переоборудования и доос�нащения может иметь несколько мо�делей использования. Если говоритьо частных владельцах, это, в первуюочередь, рыбалка. Российский рыбо�лов�любитель никогда не был избало�ван ни лодками, ни моторами. “Бери�те, что есть, а то и этого не будет!” –типичная рыночная ситуация советс�кого периода. Как видим, она карди�нально изменилась, и лодки “NorthSilver Pro” могут составить конкурен�цию иностранным аналогам. Служеб�ные функции – отдельная тема. Пред�ставленные модели пригодны дляпатрулирования, обслуживания со�ревнований, доставки оборудования игрузов.

Все представленные катера трей�лерные – важность этого обстоятель�ства не требует пояснений, благодарясвоим размерам большинство лодокгаражного хранения…

Список достоинств, присущих ка�терам линейки “North Silver Pro”,можно продолжать, но оставим это дознакомства с ними на воде. Скажем

Ïðî “North Silver Pro” Ïàâåë Áàãðîâ

В 2009 г. питерская компания“YACHTING RUSSIA”, хорошоизвестная своими лодками“Silver”, выпустила на рынокновую серию – “North SilverPro” из легкого сплава.Начали сразу с несколькихмоделей, и в результатесформировалась приличнаялинейка с диапазоном длинот 5,6 до 10 м. Это солидноесемейство весьмаинтересных лодок впоруснимать в программе “Покавсе дома”. Однако ни в какойстудии всех их не собрать –не поместятся, разве чтов выставочном павильоне.Но в феврале, на выставке“MBS#2010”, в залахвыставочного центра“Крокус” состоялся большойсбор “North Silver Pro”.


“North Silver Pro 695 Cabin”



только, что все они, несмотря на раз�личия между моделями, производятвпечатление предельно надежных ифункциональных. “North” в названиисерии говорит о “северном” исполне�нии, хотя эти катера с таким же успе�хом можно использовать на юге, запа�де и востоке страны. А буквы “Pro”обозначают “Professional”; только, намой взгляд, “Pro” – это еще и хорошосПРОектированные, ПРОстые поконструкции и в эксплуатации лодки,ПРОизводимые солидной компанией.

Каждой модели линейки “NorthSilver Pro” можно посвятить отдель�ную статью. Рассказать, как с нее ло�вилась рыба на той или иной воде, на�сколько она удобна в качестве транс�портного средства у оперативниковводной милиции или МЧС… Уверен,такие статьи еще появятся. А пока,увидев на выставке столь представи�тельное семейство лодок “North SilverPro”, я только начал с ними знакомить�ся. Дружба, надеюсь, не за горами…


Вот уж поистине “рыбный крей�сер”. “Ершистая” лодка ощетиниласьдесятком “подствольников” для уди�лищ. Большой свободный кокпит дляработы в сочетании с теплой каютой,где можно переодеться и отдохнуть, –этого достаточно даже рыболовам�эк�стремалам. Высокий надводный борт,лихой форштевень, достаточная для

волны килеватость днища (18°) и ре�льефные реданы свидетельствуют омореходном потенциале катера. Ши�рокий транец пригоден для установкидвух подвесников, обилие рундуковпозволяет убрать багаж и снаряжениес палубы. Есть и вариант со стацио�нарным двигателем. В список опцийвходят садок для рыбы и дополни�тельный топливный бак, что любите�ли рыбной ловли непременно оценят.

“North Silver Pro 730 Jet”

Главное преимущество открытойдвухконсольной модели с большимносовым кокпитом – водометный

движитель “Mercury M3” на базе си�лового агрегата “Optimax”. Он зани�мает немного места в корме под капо�том, дает высокую маневренность иобеспечивает торможение лодки безсброса оборотов и переключения ре�верса на задний ход. С ним катер ста�новится водным вездеходом: мини�мальная осадка (0,12 м) – огромныйпотенциал универсальности лодки,неоценимый, например, в сибирскойглубинке, где “разветвленность” авто�дорог осталась на уровне прошлоговека и мелководные реки становятсяединственными транспортными арте�риями.



“North Silver Pro 730 Jet”



ÎÎÎ “Ñïîðòñóäïðîì-ÑÏá”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

Âûáîðãñêîå ø., 362

Òåë.: (812) 448-5522, 513-8400

Ôàêñ (812) 513-8438

www.silverboats.ru


“745 Cabin” “730” “695” “695 Cabin” “635” “635 НТ”

Длина, м 7,45 7,30 6,93 6,93 6,32 6,32

Ширина, м 2,5 2,20 2,47 2,47 2,49 2,49

Водоизмещение, кг 1750 980 1140 1350 1040 1040

Запас топлива, л 430 2 х 140 300 300 300 300

Мощность, л.с. 250–350 200–250 175–250 175–250 175–250 175–250

Вместимость, чел. 8 8 7 7 6 6


Еще один всепогодный северныйвариант. Просторная и теплая рубка сбольшой площадью остекления, гдеможно организовать спальные места,позволяет отправляться в длительныепоходы, плавать практически от ледо!хода до ледостава и даже использо!вать катер для дайвинга – на Беломморе тоже есть любители.

Здесь также предусмотрена воз!можность установки стационарногодвигателя.

“NorthSilver Pro 695”

Открытая лодка с большим и сво!бодным кокпитом. Три скамьи по бор!там и корме не мешают перевозке га!баритного груза. Мощное ветровоестекло хорошо защищает от тугоговоздушного напора. Размещенная поцентру стекла дверца обеспечиваетудобный доступ в носовой кокпит.

“North Silver Pro 635”

è “North Silver Pro 635 ÍÒ”

Самые компактные лодки из всехздесь представленных, различаютсяналичием или отсутствием рубки, ко!торая предусмотрена в варианте “HT”(Hard Top). Такие же надежные и уни!версальные катера, пригодные для са!мых разнообразных целей.


“North Silver Pro 635”“North Silver Pro 635”

“NorthSilver Pro 695”“NorthSilver Pro 695”

“North Silver Pro 635 ÍÒ”“North Silver Pro 635 ÍÒ”


Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом.Экологически безопасно и максимально удобно!

630126 Íîâîñèáèðñê,

óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28

Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849

E-mail: [email protected], www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà;

• Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà;

• Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä;

• Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû;

• Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ;

• Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè;

• Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå;

• Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó;

• Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå;

• Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

• ПЗС МС1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”;• ПЗС МС2 – объем 40 м3, класс “О 2,0”;• ПЗС МС3 – объем от 12 до 60 м3, класс “О 2,0”.

ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ

С е р и й н о е п р о и з в о д с т в о в Р о с с и и

О п т и м а л ь н о е с о ч е т а н и е

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучие заправочныестанции трех моделей:




“MacGregor 26Ì”. Ðàôèê Âàðòàíÿí

Причалив ненастным январскимвечером в гавани Гирне (северныйКипр), я с удивлением заметил межогромных турецких гулет знакомыйсилуэт мотосейлера “MacGregor 26”.Я видел такие у нас, в России, на ре!ках и вблизи морского берега. Но какдошел он сюда, преодолев сотню мильсурового зимнего Средиземноморья,без единого порта!убежища?

Я облазил лодку от носа до кормыи пообщался с владельцем. Потомизучил немало публикаций и отзы!вов, чтобы составить свое мнение олодке и понять, кто и почему покупа!ет эти яхты.

Не в пример многим, меняющиммодели чуть ли не каждый год, кали!форнийская компания строит эти мо!тосейлеры с небольшими изменения!ми более десятка лет. Веское свиде!тельство удачной концепции! Всегопостроено свыше 35 тысяч лодок“MacGregor 26”, и такая рекордная се!рийность интригует.

“MacGregor” выступает в трудном“жанре” компромисса: парусная яхта,способная глиссировать под мотором,да к тому же трейлерная. Понятно, чтоэтот компромисс достигается ценойнекоторых уступок как в парусной, так

и в моторной ипостасях лодки. Такиелодки любят критиковать, и тем инте!реснее, почему “MacGregor 26” сниска!ла столь высокую популярность.

Благодаря огромному сообществувладельцев “MacGregor”, объединен!ных в клубы и ассоциации по всемумиру, информации по лодке много, даи сама компания!изготовитель рас!сказывает о ней подробно, до малей!ших технических деталей; интересую!щемуся вышлют почтой брошюры,фото и диски с видеофильмами. Такаяброшюра и часовой фильм есть и нарусском языке. Российская компа!ния!импортер, рассчитывая сделатьэту лодку востребованной по всейстране, активно развивает дилерскуюсеть, а в 2009 г. в России тоже появил!ся клуб любителей “MacGregor” и со!стоялось первое мероприятие – рега!та “MacGregor 26М” в Калязине.

Ó ïðè÷àëà

Нынешняя модель имеет индекс“26М”: в 2003 г. прошла серьезная мо!дернизация. Компромисс между ос!тойчивостью (для паруса) и малымвесом (для мотора и трейлера) дос!тигнут за счет водяного балласта.Сначала он был только жидким, но умодернизированной модели к 522 кг

водяного балласта добавили 136 кгпостоянного. Усилен корпус, для бо!лее мягкого хода под мотором увели!чена килеватость (с 8° до 15°). Пово!ротный шверт заменили на простой,надежный и эффективный кинжаль!ный, не так загромождающий инте!рьер. Он полностью убирается в дни!ще, и тогда ему нипочем мелководье иподъем лодки на трейлер. Мачта с од!ной парой обращенных в корму крас!пиц стала вращающейся. “Гардероб”пополнился: генуя, круизный генна!кер на носовой оковке, а для скоростии адреналина также можно заказатьбольшой геннакер на бушприте дли!ной 1,8 м. Увеличена площадь рулей.Подвесной мотор в поднятом положе!нии теперь убирается под сиденье ру!левого, что позволило сместить кок!пит в корму, немного увеличив объемкаюты.

Надводный борт высокий – 1,2 м отводы до комингсов. Рубка во всю ши!рину палубы, без потопчин, проход в



нос – по палубе рубки. На нее же под�нимаются леера, протянутые от носо�вого до кормового релинга. Благодарятакой рубке, отсутствию переборок игромоздкой мебели каюта внутри ка�жется очень просторной. Зрительнообъем увеличивает оригинальная де�таль: полупереборка от мачты до пра�вого борта, служащая выгородкой га�льюна, сделана зеркальной (есть кудасмотреться девушкам). Внутри светло– большая площадь остекления. Вы�сота в проходе 1,83 м. В носу – боль�шой люк из тонированного плекси�гласа; если стоять носом к берегу, жела�тельно заказать шторы для сохраненияприватности.

Для 26 футов яхта достаточно вме�стительна. Заявлено 6 спальных мест:широкое ложе под кокпитом, где мож�но лечь хоть вдоль, хоть поперек; ещеодно на двоих – в носу; диван; допол�нительная лежанка получается из ди�нетты. Трансформируемый интерьер– еще один компромисс в пользу оби�таемости. Приготовив еду, камбузныйблок можно сдвинуть в корму, подкокпит. Гальюн с морским прокачнымтуалетом неожиданно большой, высо�той 1,45 м. После модернизации инте�рьер получил мягкую обивку вместобезликого пластика. Зрительно недо�стает деревянных деталей, что объяс�няется невысокой ценой. Зато обслу�живание упрощается: нечему гнить,нечего шкурить и лакировать, а симпа�тичные тиковые полочки и прочие де�тали каждый может купить себе сам.

Корпус, палуба и обстройка фор�муются контактным методом. Нагру�женные участки корпуса имеют тол�щину 19 мм, прочие – от 4 до 10 мм.Первые лодки имели бальсовую сэнд�вичевую палубу, от которой отказа�лись; сейчас для облегчения пластикукреплен U�образными бимсами.Вант�путенсы крепятся сквознымиболтами к усиленным участкам палубы.

Длина 26 футов определена какмаксимальная, при которой лодкулегко перевозить за автомобилем. Веслодки с минимальным снабжениемсоставляет около 1700 кг. Недавновместо стального трейлера был разра�ботан более легкий, из алюминиевогосплава. Отмечу малое расстояние отземли до ватерлинии стоящей натрейлере лодки: осадки хватает, чтобызагнать яхту на трейлер стандартнойдлины своим ходом, без лебедки, исойти с него, не замочив ног.

Íà õîäó

По инструкции при движении подмотором на малом ходу балластныйтанк должен быть заполнен (следуетоткрыть два клапана: кормовой, воз�ле мотора, и воздушный – и выждать3 минуты), шверт и рули опущены длялучшей маневренности. При скоростивыше 5 уз инструкция требует подни�мать рули во избежание их повреж�дения. Водяной балласт сливаетсясамотеком при 8 уз. Под мотороммощностью 60 л.с. лодка глиссируетсо скоростью 16 уз (при удачном под�боре винта и дифферентовке достига�лись 18 уз). У модернизированнойлодки сохранился довольно жесткийход на волне из�за полных носовыхобводов; мертвая зона обзора с местарулевого приемлема для парусника,но великовата для катера.

Плоский участок днища в кормеспособствует выходу на глиссирова�ние как под мотором, так и под пару�сом, а также начальной остойчивости.Многие владельцы говорят, что могутнести полную геную и грот без рифовпри ветре до 15 уз. Коэффициент

энерговооруженности 19 (площадьпаруса к водоизмещению) и отноше�ние водоизмещения к длине (138) го�ворят о скоростном потенциале; приэтом изготовитель заявляет, что ско�рость сильно зависит от загрузки. Ла�вировочный угол 95–105°, конечно, нетакой, как у гоночных лодок, но нехуже, чем у многих килевых круизе�ров (отмечу, что гика�шкот на лави�ровке затрудняет проход в каюту).Парусность высокого борта в носу ме�шает идти остро к ветру и волне, затоделает лавировку комфортнее: брызгна палубу попадает немного. По ито�гам тестов британского журнала “Prac�tical Boat Owner” сделан вывод, чтомодернизированная лодка стала луч�ше вести себя под парусами: она спо�собна нормально ходить без стакселя,



под одним гротом, и управляется темже штурвалом, что и под мотором. Приэтом подобрать оптимальное натяже�ние вант непросто: при чересчур наби�том стоячем такелаже мачта перестаетвращаться. Взятие рифа у неопытногоэкипажа занимало до 20 минут, затоподнять и срубить мачту можно в оди�ночку. Большинство владельцев зака�зывают закрутку стакселя.

Ìîðåõîäíîñòü

Первый риф берут при 10–12 уз изакручивают стаксель на 65%. Многиена этих яхтах попадали в жесткие ус�ловия. На сайте изготовителя есть ви�деоролик о тестовом выходе в ЮжнойКалифорнии в шторм при порывахветра до 52 уз. Лодка нормально уп�равлялась под глухим рифом и мак�симально закрученным стакселем, нокомментатор благоразумно рекомен�дует не пытаться повторить этоттрюк. По стандартам ЕС “MacGregor26M” имеет категорию мореходности“С”, что соответствует большим зали�вам, озерам, рекам с ветром до 6 бал�лов и волной до 2 м. С полным балла�стным танком яхта способна самовос�станавливаться, а заполненная водой– непотопляема. Тем не менее вла�дельцы и эксперты утверждают: при5 баллах надо возвращаться в гавань.Мотор позволяет сделать это быстро,хотя держать ход под мотором противкрупной волны на “MacGregor” не�просто. И обязательно надо следить забалластным танком: неполный он не�гативно влияет на остойчивость.

Âëàäåëüöû

Как показывает география продаж,эта универсальная яхточка со стольнеобычным сочетанием качеств при�влекает разных людей во всех концахсвета. В первую очередь, это водномо�торники, решившие попробовать па�рус, но менять привычный образ жиз�ни на воде не сразу, постепенно, а так�же те, кому управление парусникомпоначалу кажется сложным. Компа�ния “MacGregor” стремится убедить:научиться получать удовольствие подпарусом можно быстро и легко. Инст�рукция написана простым и понят�ным языком, в ней изложены базовыепринципы плавания под парусом.

Другая большая группа владельцев– это жители городов, которым до лю�бимых мест хождения под парусомприходится добираться по каналам ифарватерам. Лодка пришлась по вку�

су и рыболовам: под мотором быстродобираешься к рыбным местам, атроллинг возможен и под парусом.Трейлер позволяет освоить удален�ные акватории: выбираем не тольконовую бухту, но и, скажем, новое море,на котором хочется провести отпуск.

Наконец, популярности “MacGre�gor 26” способствует разумная ценакак самой лодки (базовая комплекта�ция с трейлером в России у офици�ального дилера $49 тыс.), так и ее эк�сплуатации. Учитывая стоимостьпричальных мест, некоторые пред�почитают хранить лодку на трейлерена автостоянке.

При всех скептических замечанияхсо стороны парусников и водномотор�ников, похоже, более популярного посочетанию качеств мотосейлера, чем“MacGregor 26”, пока никто не приду�мал, несмотря на неоднократные по�пытки скопировать лодку или сочи�нить что�либо похожее.


ÎÎÎ “Âåëåðî Ìàðèí”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

íàá.Ìàðòûíîâà, 92

Òåë. (812) 640-0220


www.motorsailer.ru

www.macgregor26.ru


Длина наиб., м 7,87

Длина по КВЛ, м 7,06


Осадка корпусом/швертом, м 0,30/1,75

Водоизмещение порожнем, кг 1158

Площадь парусности, м2:

грот 15,8

стаксель 12,1

Мощность двигателя макс., л.с. 60



Спальных мест 6



“Chaparral”. Èâàí Ñìèðíîâ

Не рассчитывайте найти здесь рас�сказ о лодках с солнечными панелямии экологически чистыми двигателя�ми. Мы поговорим о двух катерах“Chaparral”, созданных для удоволь�ствия, того яркого удовольствия, ко�торое нам доставляют вода, скорость,лето и солнце.

Американская компания “CHA�PARRAL BOATS INC.” плодотворноработает на катерном рынке вот уже45 лет. Она находится в ряду признан�ных лидеров и с завидным постоян�ством выпускает все новые и новыемодели лодок для отдыха. Эти лодкиимеют запоминающийся, динамич�ный дизайн, соответствующие емуходовые характеристики и отличают�ся от многих аналогов завидной дол�говечностью. Линейка “Chaparral”включает по несколько моделей кон�структивных типов “Day cruiser”,“Cuddy cabin” и “Bowrider” различнойдлины.

“204 Xtreme”

Одна из новинок компании 2010 г.– модель “Chaparral 204 Xtreme”.В ней присутствует все, что хотелосьбы видеть в буксировщике для заня�тий вейкбордом или водными лыжа�ми. Мощный двигатель, корпус со�лидной килеватости (18° на транце),просторный кокпит – все ориентиро�вано на это.

Стремительный силуэт усиленногокевларом корпуса увенчан оригиналь�ной высокой, наклоненной вперед ар�кой с бимини. Она несет ходовые огни,устройства крепления буксировочныхфалов (для вейкборда важна высотакрепления), имеет удобные “багажни�ки” по бокам для хранения снаряже�ния (досок и лыж). Изюминкой моде�ли является то, что арка легко склады�вается на стоянке и катер можнонадежно зачехлить до следующейпрогулки. Корпус покрыт стойкимгелькоутом и имеет двухцветное ре�шение, что, без сомнения, добавляет вобраз индивидуальности.

Обращает на себя внимание нео�бычная в плане форма носовой палу�бы, глядя на которую, можно поду�мать, что вы находитесь на лодке стримаранными обводами. Это доста�

точно давняя находка компании, по�зволяющая увеличить площадь палу�бы. В самом носу – удобный якорныйотсек, две наделки по бортам играютроль эффективных брызгоотбойни�ков. Кроме того, в них встроены фары,придающие катеру слегка автомо�бильный вид, хотя главное назначе�ние этих огней – маневры в гавани втемное время суток.

В кормовом кокпите, за постом уп�равления, находится удобный диван;капот моторного отсека можно ис�пользовать как солярий; широкая

Ñîëíå÷íûå ëîäêè

“204 Xtreme”



транцевая платформа с нескользя�щим покрытием удобна для сходов вводу, купания и принятия душа. Поступравления оборудован креслом сбольстером, рядом – еще одно, такоеже. Панель управления лаконична:все приборы находятся за стеклом вхромированных рамках, что выглядиточень привлекательно. “Калитка” вветровом стекле ведет в носовой кок�пит, оборудованный бортовыми дива�нами. Удобные поручни, мягкие сиде�нья – здесь комфортно и безопасно.Вечером оба кокпита подсвечиваются,в обоих установлены водозащищен�ные динамики музыкального центра.

Пожалуй, ни одна из аналогичныхмоделей не предоставляет своим пас�сажирам столь много свободного про�странства: модели “Chaparral 204Xtreme” не откажешь в продуманнойэргономичности. Важно, что обилиерундуков в подпалубном простран�стве (между креслами), в диванах обо�их кокпитов позволяет разместитьснаряжение даже большой компании(вместимость лодки – 11 человек!).

Но главное для вейкборда – специ�альная арка для буксировки и балласт�ная цистерна, позволяющая создаватьна ходу желаемую форму волны.

На катере устанавливают бензино�вые “Volvo 5,0 GXi MPI DP” (270 л.с.)или “MerCruiser 5.0L MPI” (260 л.с.),с колонкой (“Bravo III”). Максималь�ная скорость пока неизвестна, но,судя по видеоролику теста, близка к100 км/ч.

Популярный журнал “Trailer Boats”(США) счел модель “204 Xtreme” дос�тойной награды “Excellence in Design”.

“224 Sunesta”

Эта модель также предназначенадля всех удовольствий, которые хо�чется испытать на воде летом в хоро�шую и солнечную погоду.

При определенном типовом и кон�структивном сходстве с предыдущейлодкой из особенностей “224 Sunesta”хочется отметить следующее. Макси�мально расширена носовая часть па�лубы для более комфортного отдыхаи загорания. В консоли напротивпассажирского кресла сделана выго�родка�гальюн, где стоит туалет типа“Porta�Potti” – вещь незаменимая придолгих прогулках. Три “ледяных”ящика предназначены для храненияосвежающих напитков и продуктов,многочисленные рундуки – для сна�

ряжения. Если “204 Xtreme” явно ори�ентирован на молодежную компанию,то о “224 Sunesta” можно говоритькак о лодке для молодой спортивнойсемьи.

Главная ценность этого катера, на�верное, заключается в том, что его вме�стительность не входит в противоре�чие с весьма спортивным характером.Мощный двигатель предполагает вы�сокую скорость. Проект предусматри�вает немало вариантов стационарноймоторной установки мощностью от260 до 300 л.с. – “Volvo Penta” или“MerCruiser” с различными колонка�ми. С “MerCruiser 5.7 Mag 350 MPI” иколонкой “Bravo III” (300 л.с.) макси�мальная скорость составляет 81 км/ч,под мощностью 260 л.с. – 75,5 км/ч.Так что лодку можно смело использо�вать как буксировщик или просто ка�таться с ветерком…

Обе модели имеют богатый наборопций, что позволяет оборудоватьсудно в соответствии со своим вкусоми возможностями. Обе перевозятся натрейлере, и это расширяет горизонты:становится больше доступных аква�торий и упрощается проблема хране�

“Àäìèðàë Ìàðêåò Ìàðèí”

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà

òåððèòîðèè Ðîññèè

Òåë. +7 (495) 925-7706

www.chaparral-boats.ru


“204 Xtreme” “224 Sunesta”

Длина, м 6,25 6,81

Ширина, м 2,54 2,59

Осадка, м 0,81 0,89

Массапорожнем, кг 1610 1814

Запас топлива, л 132 189

Мощностьдвигателя макс., л.с. 270 300

ния. Эти лодки действительно созда�ны для удовольствия! Были бы солн�це и вода!

“224 Sunesta”



Время летит. Это и быстро сменя�ющие друг друга рассветы и закаты, инеожиданно взрослеющие дети, и со�всем недавние плавания, которыевдруг оказываются воспоминаниямии фотографиями в альбомах. Но еслине спешить за временем, можно ус�петь увидеть многое, в том числе из�менения в жизни друзей и развитиезнакомых компаний.

Совсем недавно, всего пару лет на�зад, мы обсуждали в редакции появле�ние в Казани нового стеклопластиково�го катера “Velvette 20 Image” компании“VELVETTE MARINE”. Внимательнорассматривая фотографии, мы искалисходство обводов корпуса с итальянс�кими моделями, оценивали, насколь�ко будет востребован подобный стильна наших акваториях. За этой моде�лью вскоре последовали другие:“Envy”, “Euphoria”… А в конце февра�ля на выставке “MBS�2010”, где оп�равляющиеся после кризиса компа�нии демонстрировали продукцию кнавигации 2010 г., мы получили при�глашение на маленький “юбилей” –компании “VELVETTE MARINE”исполнилось 3 года. Объединив уси�лия с московской фирмой “PrestigeYachts”, входящей в группу компаний“Панавто”, казанские катеростроите�

“Velvette Marine”.

Âðåìÿ, âïåðåä! Àíäðåé Ðîùèí

ли заняли солидные площади и дос�тойно представили свою продукцию.

Наш журнал участвовал в боль�шинстве тестов ныне серийных кате�ров “VELVETTE MARINE”, многиедругие издания подробно писали обинтересных дизайнерских и техничес�ких решениях, примененных на этихмоделях. Здесь, наверное, стоит оста�новиться на самом предприятии, ведьне так много у нас в стране небольшихкомпаний, чья продукция конкурентнас импортной в этом сложном сегменте.

Все началось с убежденности дру�зей�единомышленников в том, что ка�тера и моторные лодки, созданные вРоссии, могут быть не хуже зарубеж�ных. Как раз на пике массового ввозав страну моделей европейских и аме�риканских производителей энтузиас�ты нашли финансирование и на осно�ве собственных разработок сделалипервую матрицу. Было понятно, что,если не сделать катер с выдающимисяхарактеристиками, то никакие рек�ламные усилия не позволят выдер�жать конкуренции.

Первый катер – “Velvette 20 Image”– удался и заставил обратить на себявнимание и дизайном, и компонов�кой, и завидной скоростью – более

80 км/ч. Вместе с постройкой инте�ресной лодки в компании сразу поза�ботились о создании четких правил�принципов. Главное – новый продуктпредназначен для определенной (не�бедной) группы потребителей, и за�казчики не должны обмануться в сво�их ожиданиях при оценке качеств.

Следующим шагом стала органи�зация дилерской сети. Активная ра�бота дала результат – у “VELVETTEMARINE” появилось более 30 компа�ний�дилеров.

Но наибольшие трудности вызвалорасширение модельного ряда: хоте�лось, чтобы катера сохраняли фа�мильное сходство, но в то же времябыли разными. Было бы лукавствомутверждать, что при создании катеровне возникало проблем, отсутствовалипретензии и не пришлось устранятьдефекты. Огрехи случались, иногдаподводили компании – поставщикикомплектующих… Но дорогу осилитидущий.

В поисках новых технических ре�шений специалисты “VELVETTEMARINE” в прошлом году побывалив Японии, на заводах компании“Yamaha Motor Co”, и кое�что там на�шли. Результатом стало получение от“Yamaha Motor CIS” лицензии на



“VELVETTE MARINE”

Ðîññèÿ, 420133 ã.Êàçàíü,

óë.×èñòîïîëüñêàÿ, 85, îô.9,

òåë./ôàêñ: (843) 527-6948, 522-4914.

Èíôîðìàöèÿ î äèëåðàõ â Ðîññèè –

íà îôèöèàëüíîì ñàéòå êîìïàíèè

www.velvette.ru

Ïðîèçâîäèòåëü ðàñøèðÿåò äèëåðñêóþ ñåòü è

ïðèãëàøàåò ê ñîòðóäíè÷åñòâó.

строительство 7метровых семейныхкатеров “Velvette 23 Active Sedan”.Это новая модель корпорации, выпускаемая с 2009 г. только для внутреннего рынка страны. Теперь их подмаркой “Velvette” будут строить в Казани. И можно быть уверенным, чтона наших реках подобные катерас подвесными моторами “Yamaha”быстро приживутся.

Конечно, огромную роль в динамичном развитии “VELVETTE MARINE” сыграли руководители фирмы:их контактность, нацеленность на результат, умение при любых обстоятельствах выполнять взятые на себяобязательства. Все это за короткоевремя позволило компании войти вгруппу лидеров отечественного катеростроения.

Не будем гадать, чего добьется“VELVETTE MARINE” через год илидва, но набранный темп обнадеживает.

Вот такая история, подтверждающая известный тезис: если настойчиво двигаться к намеченной цели, топочти любые преграды можно преодолеть.

Ìèøåëü Çàâàäñêèé, ãåíåðàëüíûé

ìåíåäæåð “Prestige Yachts”:

«Íàì íðàâèòñÿ ðàáîòàòü ñ ýòîé êîìïàíè-

åé. Âî-ïåðâûõ, “VELVETTE MARINE” ïðåäëà-

ãàåò ñîâðåìåííûé äèçàéí è âûñîêîå êà÷å-

ñòâî ïðîäóêöèè ïî àäåêâàòíîé öåíå, ÷òî íå

ìîæåò íå íðàâèòüñÿ íàøèì êëèåíòàì.

Âî-âòîðûõ, ýòî óæå íåïëîõàÿ ëèíåéêà – ÷å-

òûðå ìîäåëè äëèíîé îò 6 äî 9 ì, è ìû âè-

äèì, ÷òî àññîðòèìåíò ðàñøèðÿåòñÿ».

Êóâàòî Êàäçóõèðî, ïðåçèäåíò

“Yamaha Motor CIS”:

«Íàì ïîíðàâèëñÿ óðîâåíü ïðîèçâîäñòâà,

êîòîðûé ñóùåñòâóåò ñåãîäíÿ ó “VELVETTE

MARINE”. Ïîýòîìó äîãîâîð íà ñòðîèòåëü-

ñòâî êàòåðîâ ïî ëèöåíçèè “Yamaha Motor

Co” – ýòî òàêæå è íàøå æåëàíèå ïåðåäàòü

ýòîé ïîêà íåáîëüøîé êîìïàíèè îïûò è ñîá-

ñòâåííûå òåõíîëîãèè, ðàñøèðèòü åå âîç-

ìîæíîñòè».

Ìèõàèë Êëîïîóõ, óïðàâëÿþùèé

ïàðòíåð “VELVETTE MARINE”:

«Ñåé÷àñ, êîãäà êîìïàíèÿ âûõîäèò íà ëè-

äèðóþùèå ïîçèöèè íà ðûíêå ïðîèçâîäñòâà

êàòåðîâ è ìîòîðíûõ ëîäîê êëàññà “ïðåìè-

óì”, ìîæíî ìíîãî ðàññêàçûâàòü î òîì, êàê

âñå íà÷èíàëîñü. Íà ñàìîì äåëå íàì ïðîñòî

óäàëîñü ïðè ñîçäàíèè ïðåäïðèÿòèÿ ïðà-

âèëüíî ñôîðìóëèðîâàòü ãëàâíûå çàäà÷è è

õâàòèëî ñèë äëÿ èõ âûïîëíåíèÿ, áåç òîãî,

÷òîáû ðàçìåíèâàòüñÿ íà âòîðîñòåïåííîå.

Ñåãîäíÿ íàì óæå åñòü ÷òî ïîêàçàòü è åñòü

÷åì ãîðäèòüñÿ. Çàêëþ÷åíèå äîãîâîðà î ïðî-

èçâîäñòâå íîâîé ìîäåëè êàòåðà ïî ëèöåíçèè

“Yamaha Motor” ñ÷èòàþ äëÿ íàøåé êîìïà-

íèè çíàêîâûì».

Äàíèë Áîãäàíîâ, äèðåêòîð

“VELVETTE MARINE”:

“Íè îäèí èç ñîçäàííûõ â êîìïàíèè êàòå-

ðîâ íå ÿâëÿåòñÿ ïëîäîì òâîð÷åñòâà äèçàé-

íåðà èëè êîíñòðóêòîðà-îäèíî÷êè... Êàæäàÿ

ìîäåëü – ýòî ñïîðû, îïûòíûå îáðàçöû, èñ-

ïûòàíèÿ, ïðîâåðêà íàäåæíîñòè óçëîâ, îòðà-

áîòêà òåõíîëîãè÷åñêèõ öåïî÷åê è íîâûå èñ-

ïûòàíèÿ... Îãðîìíûé òðóä, íî ðåçóëüòàò –

äîëãîâå÷íîñòü è áåçîïàñíîñòü êàòåðîâ”.


отдать øâàðòîâû

Хельсинки находится недалеко отСеверной столицы. Всего несколькочасов на автомобиле – и ты уже в го�роде, чем�то похожем на Петербург,но куда более морском. Море здесьближе и заметнее. Изрезанное побере�жье изобилует причалами, терминала�ми, верфями, яхтенными гаванями, ко�торые то и дело открываются взгляду.

В Финляндии без лодки никуда.Природа столь щедро одарила этустрану водой, что иметь лодку неблажь, а насущная необходимость.Именно эта необходимость делает ях�тенную выставку интересной и при�влекательной. Не секрет, что в миреесть бот�шоу крупнее, богаче и пред�

Èâàí Ñìèðíîâ

ставительнее. Но финнам очень нуж�на лодка – как средство добраться наострова, для рыбалки, поездок в гос�ти, путешествий по своей стране.И они активно посещают февральс�кую лодочную выставку вне зависи�мости от проблем, захлестнувших се�годня мир.

В этом году “Helsinki InternationalBoat Show”, или “Vene Bat” проводит�ся уже в 10�й раз. Участвовать в юби�лейной выставке приняли решение345 компаний. В залах выставочногокомплекса показали более 600 самыхразных лодок, яхт, катеров. Большиестенды имели магазины, торгующие

яхтенными товарами, сервисные цент�ры. Было много стендов с рыболов�ными принадлежностями и сувени�рами. Мне понравился раздел, знако�мящий с различными регионамиФинляндии, – здесь можно было по�лучить всю необходимую информа�цию для планируемого путешествия,в том числе и на русском языке. Настендах департамента полиции и та�можни давали консультации по ввозуи хранению лодок в Финляндии ино�странными гражданами. А этот воп�рос все острее встает перед яхтсмена�ми Санкт�Петербурга: держать лодкув Финляндии получается дешевле,чем на родине.

Çèìîé – â Õåëüñèíêè!

Ôî

òî

Å

êà

òå

ðè

íû

Ë

åá

åä

åâ

îé


îòäàòü швартовы

На выставке были хорошо пред�ставлены организации, сберегающиеисторию страны. Здесь было и “Фин�ское пароходное общество”, музеиподвесных моторов и деревянных ло�док, компании, не изменяющие тради�ционному деревянному судостроению.Маленький, ладный “лодко�пароход” ипервый стационарный лодочный дви�гатель, как магниты, притягивали ксебе посетителей.

В выставочном центре побывали77 тыс. посетителей, и это при том, чтосовокупный оборот лодочных продажв Финляндии сократился в прошломгоду на 40%. Но на то он и “совокуп�ный” – можно взамен дорогого катеракупить вполне бюджетный: по лодкамсчет 1:1, а по деньгам налицо сокраще�ние. Так вот, похоже, финны лодкипокупать не перестают, а вот эконо�мии внимание уделяют. Это быловидно и по представленным на выс�тавке моделям, и по интересу к опре�деленной категории судов – неболь�шим, но добротным и привлекатель�ным моделям.

“Kaisla 550” – пример такой бюд�жетной модели. Совсем маленькийкатерок с задорной погибью крыширубки, но у него есть каюта, удобныйкокпит и большой тент для защиты отнепогоды. Есть вариант с носовымкокпитом. Подвесной мотор делаетего еще более универсальным: естьденьги – поставим мощный, нет – бу�дем ходить с “ветерком” в водоизме�

щающем режиме.Как всегда, финнов и гостей выс�

тавки радовала компания “Terhi OY”,выпускающая традиционные гребныелодки, но из современного пластика.А что? Покататься или рыбку возледома половить – в самый раз. Люби�мое дело для Снусмумрика и Муми�тролля. Эти лодки приспособленыпод небольшой подвесной мотор, аодна модель вообще имеет солнечнуюпанель на центральной банке и элект�ромотор на корме.

Конечно, были представлены изве�стные финские бренды: “Nord Star”,“Buster”, “Targa”, “Aqiador” и др. Мыдостаточно часто знакомили с ниминаших читателей.

Удивительно, но такие в общем�тонедешевые скоростные катера, как“Sailfish”, продаются по�прежнему ус�пешно; по словам представителя се�мейной фирмы, выпускающей эти ка�тера, компания полностью обеспеченазаказами. Что ж, известно, что радихорошей рыбалки никаких денег нежалко, а эти финские лодки покупаютлюбители спортивной рыбалки повсему миру.

Парусные яхты стояли особняком.К высокому подиуму яхты так назы�ваемых “массовых моделей” были“ошвартованы” по�средиземноморс�ки, кормой. Это обстоятельство слов�но подчеркивало их ориентирован�ность на чартер.

Особняком стояли финские яхты

“Nauticat 38” и “Finngulf 331”, доброт�ный голландский “Xc 42”. Классичес�кий “Фолькбот” (не в самом лучшемисполнении) любовно оглаживали ипохлопывали по бокам тысячи рук.Стоящему рядом “MacGregor 26M”такой ласки не перепадало, но инте�рес к нему был заметен, как, впрочем,и к небольшому быстрому круизеру“Skippi 750”. Повторюсь, интерес кмаленьким яхтам и швертботам на�блюдался повышенный.

Лучшей парусной яхтой была при�знана “First 35”, а среди моторных су�дов победителем стала “Bavaria 28Sport”.

Похоже, участники были вполнеудовлетворены прошедшим “BoatShow” – 50 заявок для участия в выс�тавке следующего года было поданоеще в дни ее работы.

Да, Хельсинки совсем близко кСанкт�Петербургу, и многие туда лю�бят ездить. На выставке я встретилнемало знакомых. “На выставку…” –звучало на пограничном КПП и в гос�тинице. Что ж, финны любят лодки,умеют их строить, и на их выставкумы ездим с удовольствием.

До встречи в феврале 2011 г.!



Эту февральскую выставку ждали,как нечто особенное: как соловейлета, как первый луч солнца, как лас�точку в преддверии весны… Московс�кое бот�шоу “MBS�2010” должнобыло символизировать окончаниеуже утомившей всех холодной кри�зисной “зимы” и заявить о началевожделенной экономической оттепе�ли. Ее признаки уже отмечались набот�шоу в Париже, Дюссельдорфе иХельсинки, ждали их и в Москве: нач�нется в столице, так и остальной стра�

9 äíåé îäíîãî ãîäà

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ“MBS-2010”.

лый интерес посетителей и вполне де�мократичный формат.

В отношении экспонатов и экспо�нентов “MBS�2010” выглядела вполнепредставительно, компании предлага�ли самые различные лодки – и по ти�пам, и по размерам. Если в прошломгоду доминировали маленькие лодки,сейчас их “средняя длина” подросла.Были стенды большие, с кучей лодок,были скромные – с одной моделью.Стало больше участников и явнобольше российских производителей;

не полегчает. Для этого всего�то инужно было, чтобы пришел заинтере�сованный народ и, если даже не зап�латил сразу за лодку, то хотя бы про�явил предметный интерес к тем илииным моделям. Все так и случилось.

Выставка, которую третий год про�водят МВК “Крокус�Экспо” совмест�но с Национальной Ассоциацией мор�ской индустрии, привлекла немалопосетителей. Долгое празднованиеДня защитника Отечества поспособ�ствовало посещаемости, хотя боль�шинство защитников предпочли аль�тернативные развлечения. Тем не ме�нее на выставке побывало от 20 до30 тыс. человек (по разным оценкам)– немного, конечно, по европейскиммасштабам, но по нынешним временамне так плохо. В отдельные дни на стен�дах было не протолкнуться, а к некото�рым лодкам люди занимали очередь.По мнению большинства участниковвыставки, почти не стало праздных гу�ляк: большинство посетителей имелисерьезные намерения и конкретныйинтерес, ходили и выбирали лодку.При этом относительно прошлогоднейвыставки говорили, что тогда в основ�ном просили скидки, а здесь обсужда�ли комплектацию лодок. В целом, не�зависимо от статистики, впечатлениетакое, что в этом году посетителей ста�ло больше, многие планируют купитьлодку если не к этому лету, то уж точнок следующему. Как пошутил один изучастников, “MBS” пока не сталапо�настоящему международной, затооказалась народной, учитывая нема�

помимо “завсегдатаев”, встречалиськомпании, которые участвуют впер�вые и с интересными лодками. Парус�ников было меньше, чем в прошломгоду, но эти лодки вызывали интерес,и говорят, что на выставке были про�

всех. Далеко не всякая лодка продает�ся со стенда, иногда надо подождать,пока покупатель созреет. Оптимизмподпитывало и общение участниковмежду собой, и общение с покупате�лями.

Есть еще две темы, о которых стоитпоговорить.

дажи. То же и в отношении судовогооборудования.

Чтобы не выделять никого из про�давцов, компании называть не стану –кто был на выставке, тот знает, а ктоне был… Все, кто хотели, могли найтивремя и почтить выставку своим при�сутствием – чего ж после спектакляобращаться к программке?! Лучшепродолжим о настроении, котороеспектакль вызвал.

Общее мнение – рынок поднимает�ся, оживает, но рост его будет относи�тельно медленным. Даже если счи�тать, что кризис миновал, 2–3 года уй�дет только на то, чтобы вернуться кдокризисному уровню. По некоторымоценкам, сезон 2010 г. будет лучшепредыдущего, когда спрос на лодкиедва превышал нулевую отметку, все�го на 10–15%; другие эксперты ожида�ют большей динамики рынка. Выстав�ка многим добавила оптимизма, дажеесли во время нее продажи были не у



Первая – длительность выставки(9 дней), вызывавшая неудовлетворе�ние определенной доли участников.Действительно, такой формат боль�ших европейских бот�шоу с числомпосетителей до 250 тыс. утомляет исъедает финансовые выгоды от учас�тия в “MBS”. Может быть, 5 или6 дней – тоже неплохой вариант?

Другая, звучавшая на выставкетема, – обилие бот�шоу в Москве.Многие открыто говорят, что это глу�по; но здесь нет чьей�то злой воли,лишь проявление конкурентной борь�бы компаний. Можно, конечно, ждать,пока слабые выставки отомрут самисобой, однако пока наблюдается дру�гое: при пассивной позиции участни�ков рынка глупость эта цветет махро�вым цветом уже не первый год. Чтоможно сделать? Например, объеди�нившись вокруг Ассоциации, проголо�совать за одну выставку в начале годаи одну осеннюю. И в других не уча�ствовать! Результат можно предста�вить. Но что делать, если у каждогосвои предпочтения? Здесь надо про�явить волю и принять сторону боль�шинства, а Ассоциации поработать сизбранной выставкой, чтобы устра�нить вызывавшие критику недостатки.

Завершая разговор о выставке, сно�ва приведу мнение многих участни�ков, что организаторов “MBS�2010”можно похвалить за хорошую работу.Выставка заняла около 15000 м2 и, по�жалуй, может стать самой крупной в

России. Даже при некоторых огрехах– не искоренили воровство со стен�дов, хотя охрана, вроде бы, поменя�лась, – большинство выставкой оста�лись довольны. Тем более, что в “Кро�кус” прокопали метро.

Что же касается рынка… Больномупрописали хорошее настроение и сде�лали инъекцию оптимизма. Жить онбудет точно, возможно, даже неплохо.Надо только подождать, пока укол по�действует.


отдать øâàðòîâûFleetBroadband – íîâàÿ ñâÿçü Èíìàðñàò

Âëàäèìèð Ìàêñèìîâ



Последние 15 летбурно развивают�ся средства спут�никового доступав Интернет в от�крытом море, внедосягаемости бе�реговых сетей свя�зи. Для яхт и не�больших судов пер�

связи, помимо прочих преимуществ,ее отличают меньшие размеры ан�тенн, надежность, тарификация в за�висимости от реально переданныхобъемов информации и глобальноевсего покрытие Мирового Океана. Осистеме FleetBroadband рассказываетнаш постоянный автор, сотрудниккомпании “ИНМАРСАТ” ВладимирМаксимов.([email protected])

×òî òàêîå Èíìàðñàò

FleetBroadband?

Потребность в новых услугах мор�ской подвижной радиосвязи, включаяспутниковую связь, и в их качествевозросла как для торговых судов илипассажирских лайнеров, так и для не�больших парусных или моторных яхт.Одним из требований стало наличиена борту Интернета и его приложенийс высокоскоростной передачей дан�ных. Конечно, необходима и обычнаятелефонная связь. Для этого компа�ния “ИНМАРСАТ” разработала и за�пустила в эксплуатацию новые услу�ги связи и серию судовых станций,которые получили общее названиеFleetBroadband, или FB. Это системаморских широкополосных услуг свя�зи с использованием Интернет�прото�кола для передачи и приема данных

по стандартному IP�протоколу и га�рантированному IP�каналу, голосо�вой связи, sms�сообщений, факсов ипередачи данных через сети ISDN спомощью компактных судовых стан�ций через новые спутники Инмарсатчетвертого поколения. (Оплата пред�варительная или по факту. Тарифы –за каждый мегабит переданной ин�формации, сообщение или телефон�ный звонок (входящие бесплатные)плюс ежегодная абонентская плата. –Прим. ред.)

Íîâûå ñïóòíèêè

è çîíû îáñëóæèâàíèÿ

Широкополосная связь доступначерез три новых спутника Инмарсат,зоны покрытия и конфигурация уз�ких лучей которых показаны на ри�сунке. Эти спутники четвертого по�коления со сроком службы минимумдо 2020 г. получили свое название всоответствие с обслуживаемымирайонами: I�4 Americas (Северная,Центральная и Южная Америка),I�4 EMEA (Европа, Средний Восток иАфрика) и I�4 Asia�Pacific (азиатскиеи тихоокеанские регионы) с прилега�ющими океанскими районами. Сим�волы “I�4” обозначают “Inmarsat 4�гопоколения”.

Системы связи Инмарсат�В, �С,

вым стало доступно dial�up – под�ключение через спутниковые теле�фоны Globalstar, Inmarsat Mini�M,Iridium, Turaya. Стоимость связи былавысокой, скорость измерялась немега�, а килобитами в секунду. Позжепоявились компактные (диаметромот полуметра) антенны VSAT, работа�ющие с различными спутниками Ku�диапазона; пропускная способностьканала достигла 1 Мб/с, с возможнос�тью передачи больших объемов. Еслине считать незначительной задержкисигнала из�за большого расстояния оттерминала до спутника, работа в Ин�тернете стала почти такой же комфорт�ной, как в офисе и дома. Заметно сни�зилась и стоимость каждого килобита.С 2008 г. появились и компактные су�довые устройства широкополосногодоступа от старейшего провайдераморской спутниковой связи – Инмар�сат. При несколько меньшей скорости

Â.Ìàêñèìîâ



�М, �Мини�М, �F33, �F55 и �F77, о ко�торых мы говорили в предыдущихстатьях, работают через другие спут�ники – четыре спутника третьего по�коления: AOR�E (Атлантический оке�анский восточный район), AOR�W(Атлантический океанский западныйрайон), IOR (Индийский океанскийрайон) и POR (Тихоокеанский рай�он). Зоны обслуживания всех спутни�ков покрывают районы примерномежду 76° северной и южной широтыпри угле возвышения 5° над горизон�том. Практика показывает, что макси�мальная широта доходит до 80°, но этоболее интересно для арктических пла�ваний, чем для нашей аудитории.

Итого: системы связи Инмарсат ра�ботают через семь геостационарныхспутников третьего и четвертого по�коления, еще три спутника использу�ются как резервные и для лизинга(сдаются в аренду).

Новым проектом Инмарсат явля�ется запуск нового спутника Alphasat1�XL в 2012–2013 гг., который ещебольше расширит возможности спут�ников четвертого поколения для ши�рокополосной связи. Также начались

предварительные переговоры о следу�ющем, пятом поколении спутниковИнмарсат.

Ñóäîâûå ñòàíöèè

Какие требования могут предъяв�лять владельцы небольших яхт к сис�темам радиосвязи? Во�первых, онадолжна быть недорогой по оборудова�нию и трафику, предоставляющейтребуемый набор услуг связи в райо�не предполагаемого плавания и, конеч�но, надежной и простой в эксплуата�ции. Система должна быть компактнакак по размерам спутниковой антен�ны, так и подпалубного электронногооборудования, и энергоэкономична.При этом современные яхтенныепользователи хотят иметь на борту та�кие же услуги связи и их приложения,какие уже имеются на океанских су�дах: Интернет, электронную почту,видеосвязь, обмен sms�сообщениями,телефонию и т.д.

Этим требованиям отвечает новоесемейство широкополосных судовыхспутниковых станций, которое вклю�чает три системы: Инмарсат�FB500,�FB250 и �FB150, где цифры обозна�

чают примерную максимальную ско�рость передачи данных (в отличие отпримерного диаметра антенны всантиметрах для систем ИнмарсатFleet�77, �55 и �33).

Характеристики систем приведеныв таблице. По сравнению с предыду�щими системами, все они имеют малыеразмеры и вес, но для яхтенного сооб�щества наибольший интерес представ�ляет самая компактная – FB150.

FB150

FB150 – это последнее дополнениеИнмарсат к существующим системамFB500 и FB250 для морских пользо�вателей, которое обеспечивает пере�дачу данных по Интернет�протоколудо 150 Кб/с, голосовую телефоннуюсвязь и обмен sms�сообщениями. Весантенны примерно 2,5 кг, высота 22 см,диаметр 28 см. Вес подпалубногоэлектронного оборудования при�мерно 2,5–3 кг, размер 29 х 23 х 5 см.Систему еще неофициально называ�ют “Мини�М XXI века”: при столь не�больших размерах и весе она обеспе�чивает все современные услуги связи,необходимые владельцам яхт и кате�



ров. На больших судах такая станция может использовать�ся в качестве дополнительной.

С помощью FB150 вы получите IP�телефонную связьвысокого качества с одновременным доступом в Интернет,обмен текстовыми sms�сообщениями длиной до 160 знаковвне зависимости от времени суток и района плавания. Потелефону станцию можно вызвать и с берега, набрав уни�версальный код Инмарсат “870” и 9�значный телефонныйномер. Это связь с домом, друзьями, офисом, включая ви�деосвязь; это связь с портовыми властями, последняя ме�теорологическая и навигационная информация, обновле�ние электронных карт, новости – все то, что уже доступно накрупных судах. Конечно, в дополнение к антенне, приемо�передатчику, телефонной трубке и программному обеспече�нию, которые входят в комплект станции, для доступа в Ин�тернет и к электронной почте необходим еще и компьютер.

FB250 è FB500

Системы связи FB250 и FB500 в дополнение к переда�че данных по Интернет�протоколу со скоростями до 284и 432 Кб/с соответственно и голосовой связи обеспечива�ют потоковую передачу с гарантированной скоростью до256 Кб/с, факс и связь через обычную аналоговую теле�фонную линию. Гарантированную скорость передачи дан�ных заказывает пользователь станции для конкретной за�дачи, например, нужно обновить базу данных или загру�зить электронную карту (при обычной IP�передаческорость может зависеть от загрузки канала связи). FB500также обеспечивает передачу данных по сетям ISDN со

Èíìàðñàò-FB150

Èíìàðñàò-FB250



скоростью 64 Кб/с. (Компания “Fu�runo” разработала двухсистемныестанции “Felcom�250” и “�500”, рабо�тающие как с системой VSAT, так и сИнмарсат FB. – Прим. ред.)

Àâàðèéíûé íîìåð “505”

Хотя система FB (в отличие от Ин�марсат�С) не является конвенцион�ной в соответствие с требованиямиКонвенции СОЛАС, “ИНМАРСАТ”сделал первый шаг по внедрению но�вой услуги связи для обеспечения бе�

пойдет на ближайший СКЦ.Вызов “505”, например, может по�

требоваться для получения медицин�ской консультации, чтобы сообщитьоб аварийной ситуации из�за поломкидвигателя и запросить помощь и т.п.Эта услуга бесплатная при условии,что используется по прямому назна�чению. При этом для вашей станциине требуется никакого дополнитель�ного оборудования. В комплект стан�ции входит карточка�памятка с про�цедурой вызова (см. рис.).

Пользователь может быть уверен,что вызов “505” получат профессио�налы, которые дадут необходимый со�вет или окажут требуемую помощь взависимости от ситуации на борту.Новой услуге скоро будет полгода, ноуже есть примеры ее практическогоиспользования рыболовными судами,в основном для получения медицинс�кой консультации и эвакуации членаэкипажа.

Услуга “505” не имеет приоритетавызова и не является обязательнойв соответствии с требованиямиГМССБ, которые распространяютсяна конвенционные суда вместимос�тью от 300 рег. т и выше, но подходитдля прогулочных судов, яхт и катеровкак первичное и, возможно, един�ственное средство связи с СКЦ запределами действия береговых

зопасности мореплавания и спасенияна море. Это оповещение о чрезвычай�ной или аварийной ситуации на бортупосредством набора трехзначного те�лефонного номера “505” – услуга на�зывается “Emergency calling”. С чемассоциируются цифры “505”? Такойномер выбран неслучайно – он похожна старый сигнал бедствия “SOS” иего легко запомнить.

Такая услуга уже сейчас позволяетвсем пользователям, у которых наборту есть станция FB150, �250 или�500, в любом из трех океанских рай�онов в случае нештатной ситуациинабрать телефонный номер “505” иполучить прямое автоматическое со�единение с одним из трех (по числуспутников) морских спасательно�ко�ординационных центров (МСКЦ). Тоесть, в каждом океанском районе естьсвой выбранный СКЦ, с которым выавтоматически связываетесь при на�боре “505” и затем, в зависимости отситуации, СКЦ принимает то илииное решение. В зоне действия спут�ника EMEA, обслуживающего, в част�ности, европейские воды, вызов при�мет береговая охрана Голландии черезСКЦ Den Helder. Пока мы говоримтолько о трех стратегических СКЦ,независимо от конкретного места вы�зова, но в будущем ситуация можетизмениться и вызов автоматически



УКВ�радиостанций.Аварийный вызов “505”, как и лю�

бая другая телефонная связь, можетработать одновременно с обменомданными по Интернет�протоколу(кроме режима ISDN на станцияхFB500).

Áóäóùåå ðàçâèòèå

Система FB, в отличие, например,от Инмарсат�С или Feet 77, не предос�тавляет услуг связи по обеспечениюбезопасности мореплавания, таких,как оповещение о бедствии, автомати�ческий прием информации по безо�пасности мореплавания и др., которыетребуются для конвенционных судов.Но сейчас “ИНМАРСАТ” работает вэтом направлении, и в недалеком бу�дущем мы увидим новые станцииширокополосной связи с “красной”кнопкой бедствия (по размеру и весуони будут такими же) для автомати�ческого и приоритетного соединенияс морским СКЦ, автоматической пе�редачей оповещения о бедствии, дляавтоматического приема навигацион�


FB150 FB250 FB500

Стандартная

передача по IP, Кб/с до 150 до 284 до 432

Потоковая передача с гаран�

тированной скоростью, Кб/с – 8, 16, 32, 64, 128 8, 16, 32, 64, 128, 256

Данные ISDN, Кб/с – – 64

Голос да да да

Факс – да да

sms�сообщения до 160 символов до 160 символов до 160 символов

Антенна

диаметр, см 27,5 от 32 от 60

высота, см 22,1 от 28 от 63

масса, кг 2,5 от 3,9 от 16

ной и метеорологической информа�ции и, возможно, решения других за�дач, связанных с безопасностью мо�реплавания.

Международная Морская Органи�зация (IMO) в настоящее время про�водит ревизию требований Конвен�ции СОЛАС по ГМССБ. Возможно,в скором будущем появятся новые

функциональные требования по ра�диосвязи для обеспечения безопасно�сти мореплавания, и FleetBroadbandявляется современной, стабильной идолговременной платформой для но�вых поколений судовых спутниковыхстанций и служб связи.

Счастливого плавания и всего вамнаилучшего!



ÍÀ ÏÅÐÂÛÉ ÂÇÃËßÄ,

ÓÆÅ ÎÑÂÎÈËÈ…

ÏÎÑÒÀÍÎÂÊÀ ÂÎÏÐÎÑÀ

Давно, еще до перестройки, мы ста�ли подозревать, что “там, за речкой”все намного организованнее. Некото�рые даже слышали, что рыночнаяэкономика способна к саморегулиро�ванию, а конкуренция повышает каче�ство. Очень хотелось того же. С прихо�дом к нам капитализма, когда людистали бывать за границей и сравни�вать, ожидания возросли. Предпола�галось, что теперь�то рынок и конку�

Ñåðâèñ. Îò÷åãî âñå íå òàêÌíåíèÿ

ренция немедленно устроят нам “за�реченскую” сказку: все будет сразу, сулыбкой и дешево. Ан не вышло. Но�вые марины выглядят по�загранично�му. Мы уже плаваем на таких же кате�рах. Перечень предлагаемых услугиногда даже шире, чем там. Но посто�янно ощущаешь, будто что�то не так.Как�то все долго и дорого, никто неулыбается и ног при входе не вытира�ет, деньги берут утром, а “стулья при�носят”, когда получится и меньше,чем договаривались.

Окончательно убедившись в не�способности домашних производите�лей не только качественно произво�дить, но и качественно обслуживать,мы все чаще делаем выбор в пользуимпортной техники. Нам кажется, чтоэтого достаточно, чтобы нас обеспечи�ли хорошим сервисом. Но оказывает�ся, что и для нее тоже сложно органи�зовать здесь надлежащий сервис, хотяэто должно быть выгодным и являет�ся вопросом репутации производите�ля. Отчего так? Что это за рынок, гдестоль трудно вести дела, а сервис вомногом оставляет желать лучшего?И как его сделать лучше?

ÏÎ×ÅÌÓ ÌÛ – ÍÅ ÎÍÈ?

ÎÖÅÍÊÀ ÐÛÍÊÀ È ÊÎÍÊÓÐÅÍÖÈÈ

Еще 15 лет назад автосалоном мог�ли назвать любой ангар или гараж, гдепродавались автомобили. Что изме�нилось? Количество автомобилейрезко выросло, началась борьба за по�требителя, деньги от продаж сталиинвестировать в обслуживание и под�держание марки. Чего из этого не хва�тает сегодня на яхтенном рынке? Привсем уважении к его игрокам – этотрынок еще не стал “взрослым”. К при�меру, “популяция” моторов “VolvoPenta” в Хельсинки составляет около4500 единиц, а в Санкт�Петербургеедва превышает 200. При таком их ко�личестве много денег на сервисе не за�работать. Но потребитель уже сегодняхочет, чтобы его обслуживали, как “заречкой”. Некоторые дилеры импорт�ной техники пытаются инвестироватьв систему облуживания, и уровеньсервиса повышается, приближается кзападному и даже превосходит его(есть примеры). Но готов ли наш по�требитель за это платить? Не будучисведущим в экономике сервиса, онуверен, что все должно стоить других,меньших денег. Налицо завышенныесо стороны потребителя ожидания.Хочу успокоить: все придет, все будет,но прежде должна вырасти популя�ция лодок и моторов.

Стремление расширять бизнес при�водит к тому, что в регионах нередкодействует всего один сильный игрок,контролирующий более половиныпродаж. Как правило, это компания,продающая продукцию разных брен�дов, пытающаяся удовлетворить лю�бой спрос. Пока это понятно: когда вгороде всего 20 катеров, логично, чтоих сервис сосредоточен в одном мес�те; именно там накапливается опыт по

Опубликованная в прошломвыпуске журнала статья“Анатомия сервиса” вызвалаинтерес у читателей. Помимозвонков в редакцию, мы получилинесколько писем по электроннойпочте. Одно из них, написанное вформе эссе ВсеволодомГавриловым, директором “VOLVOPENTA RUSSIA”, мы решилиопубликовать.



их обслуживанию и ремонту. По мерероста популяции начнется сегмента�ция рынка, появятся новые игроки.У новых компаний может быть при�вязка к одному бренду или ориента�ция на один сегмент (например, на по�требителя со средним доходом). Современем, уверен, мы увидим у насновые иностранные компании. А мно�гие не придут никогда в силу того, чтодоля их техники на рынке мизерна.Такие, как правило, будут работать че�рез частных партнеров, что необяза�тельно плохо.

“ØÓÐÀ, ÑÊÎËÜÊÎ ÂÀÌ ÍÀÄÎ

ÄÅÍÅÃ ÄËß Ñ×ÀÑÒÜß?”

ÁÈÇÍÅÑ-ÏËÀÍÈÐÎÂÀÍÈÅ

При том, что обслуживание яхт –не самое прибыльное занятие, на рын�ке сегодня действуют разные сервис�ные компании. Есть новички, есть та�кие, кто начинал бизнес в 1990�е гг. ине только выжил, но сумел заработатьопределенную репутацию. Эти компа�нии неплохо держатся и в период кри�зиса. Для одних сервис – это основ�ной бизнес, для других – всего лишьподдержка продаж (лодок или мото�ров), для кого�то – хобби, которое посчастливому стечению обстоятельствстало приносить деньги. Но даже еслитак, бизнес все равно нуждается в раз�витии. Куда инвестировать средства,чтобы получить более эффективнуюотдачу?

Многие руководители компанийсчитают, что хорошо управляют биз�несом. Замечательно, если доход пре�вышает затраты. Но что будет завтра?Среди компаний, занятых сервисомяхт и катеров, 90% не имеют бизнес�плана на 3–5 лет вперед, 70% не име�ют планов развития вообще. Инвести�рование в бизнес происходит спон�танно и интуитивно.

Утверждение, что у нас невозмож�но планировать, – вздор. Отсутствиеплана – это отсутствие цели. Да, нашастрана не является образцом в планеподдержки малого бизнеса, но это неоправдывает отсутствия планов. Пла�ны нужны, чтобы контролировать си�туацию. Они позволяют расставитьприоритеты и, в сочетании с хорошопоставленным учетом, ответить навопросы: “Куда тратить деньги?” (еслинужно развивать компанию) или “Чтоспасать в первую очередь?” (если ком�панию надо спасать).

Нужно своевременно решать, начто потратить деньги, и ошибка в при�нятии такого решения (или неприня�тие) может обойтись дорого.

ÊÒÎ ÂÈÍÎÂÀÒ È ×ÒÎ ÄÅËÀÒÜ?

Ó×ÅÒ È ÊÎÍÒÐÎËÜ

Сегодня далеко не все компании,работающие на рынке обслуживания,могут сегментировать своих клиен�тов. Они не в состоянии в цифрах по�казать, какие клиенты приносят боль�ше денег, какой продукт или бренддает сервису наибольший доход. Мно�гие владельцы малого бизнеса счита�ют свои доходы и затраты не так, какдолжно. На это есть определенныепричины: во�первых, их этому не учи�ли, во�вторых, недостаточная мотива�ция, в�третьих... И всегда найдется, накого свалить вину: неграмотный пер�сонал, плохие законы, неправильныеклиенты, “проклятые капиталисты”, вконце концов.

Кризис полезен тем, что заставляетзадуматься и взглянуть на привычноев другом ракурсе. Нынче не самоеподходящее время учиться, и нет де�нег, чтобы что�то менять. Но надо де�лать и то и другое. Управленческийучет не ставится мгновенно. Эта кро�потливая работа требует усилий всегоперсонала компании в течение не�скольких месяцев. Однако без учетане может быть эффективного роста.Пусть это звучит по�советски, но на�лаженный учет позволяет повыситьотдачу на вложенный рубль.

Известны примеры неудачного вы�хода на рынок новых, неопытных иг�роков. Отсутствие бизнес�плана иучета обрекло их при первых возник�ших сложностях. Это же касаетсякомпаний, торгующих техникой, ко�торые открыли сервис как дополни�тельную услугу. Сервис финансиро�вался от продаж и в их отсутствие по�



пал в жесткие условия. Без должногоучета есть опасность вместо плановоприбыльного бизнеса получить биз�нес убыточный. Важно понять, что на�лаженный учет – это конкурентноепреимущество.

ÇÀ ÌÎÐÅÌ ÒÅËÓØÊÀ – ÏÎËÓØÊÀ

ÄÀ ÐÓÁËÜ ÏÅÐÅÂÎÇ.

ÁÐÅÍÄÛ È ËÎÃÈÑÒÈÊÀ

Ну, хорошо, а что же иностранныебренды? Почему они не вложат сюдаденьги, чтобы все завертелось какнадо? Ведь не секрет, что, покупаяиностранную технику, люди рассчи�тывают на более высокий уровеньсервиса, полагая, что иностранныекомпании должны бороться за своюрепутацию. Они правы, но лишь отча�сти, ибо надо знать, как устроен этотбизнес.

Много ли иностранных производи�телей присутствуют на рынке в видекомпаний�дистрибьюторов или им�портеров? Чаще всего заключаетсяконтракт импортера с локальным иг�роком. Это позволяет иностраннойкомпании фокусироваться на произ�водстве, а не на дистрибуции. Так по�ступают потому, что организация дис�трибуции – дело дорогое. Это, в пер�вую очередь, логистика, которая у наспризнается слабой стороной. Где сде�лать склад? Как организовать достав�ку и найти надежную компанию?Нужно, чтобы товар оперативно дос�тавили из�за границы, растаможили и

разгрузили на местном терминале.Нужно, чтобы его правильно храни�ли, аккуратно погрузили в исправныйгрузовик и вовремя доставили клиен�ту. Вы скажете, что компаний, кото�рые это могут делать, полно. Да, одинраз в год, может быть, несколько.А чтобы каждый день и с прогнозиру�емым результатом – мало.

Прогнозируемый результат – это,например, регулярная доставка изМосквы в Архангельск за 5 дней (ког�да бы вы ни отправили груз). Все опе�рации с грузом должны быть задоку�ментированы. Если груз доставлен,отправитель должен знать, когда и ктоего получил. Если не доставлен, то гдеон находится и когда будет доставлен.Пока доставка более или менее нала�жена между Петербургом и Москвой;прогнозируемая доставка в Ярос�лавль уже может оказаться пробле�мой. А непрогнозируемая доставка –это издержки: складские (излишниезапасы), репутационные (клиент во�время не получил запчасти) и др. Ло�гистика влияет на сервисный индекс– критерий, показывающий наличиедетали на складе в день получения за�каза. Из тех, у кого в России естьсклад, мало кто считает этот индекс,а у тех, кто считает, индекс редко пре�вышает 40–50%.

Тема склада – особая. Есть компа�нии, которые гордятся большим скла�дом запасных частей (и при этом немогут ответить на вопрос об обороте

склада), другие обходятся без склада.Открыть склад в нашей стране – сежедневными поставками и отправка�ми по всей России, с высоким сервис�ным индексом, полностью легальный– это очень дорого. Не многие могутсебе это позволить. Потребитель, к со�жалению, не понимает, сколько этостоит, а посему не может оценить этихусилий. Конечно, склад должен оку�паться, и здесь мы возвращаемся к по�пуляции техники, которая сегодня унас сильно отличается от, например,европейской не только численностью(на порядки), но и по структуре.

Поэтому перспектива здесь такая:большинство иностранных компанийпридут тогда, когда инвестиции ста�нут выгодными. Но само по себе при�сутствие иностранцев не подниметуровень сервиса.

ÊÀÊÎÂ ÏÎÏ, ÒÀÊÎÂ È ÏÐÈÕÎÄ.

ÊÀÄÐÛ

Любая иностранная компания дол�жна опираться на местный персонал,а персонал – разделять ценности ком�пании. Здесь мы сталкиваемся с про�блемой людских ресурсов. Найти хо�роших специалистов всегда тяжело.Таких, которые готовы учиться и дол�го работать в компании, – еще труд�нее. Иностранные компании, которыевсерьез пришли на российский рынок,тратят немало усилий на тренинг со�трудников и на обучение российскихпартнеров. В последнее время это нетолько технический тренинг, но и обу�чение управлению бизнесом, управле�нию складами, продажами и персона�лом.

Серьезное препятствие на пути ре�шения многих проблем – культуроло�гические особенности. На первыйвзгляд, они просты: нашему человекулениво. Видать, неслучайно в народ�ных сказках Иван�дурак – герой по�ложительный, а творящееся вокругволшебство происходит само собой,“по щучьему велению”. Здесь прояв�ляется свойственная нашему народубеззаботность. Вместо того чтобыучиться�трудиться, ждем, чтобы про�сто повезло, и все образуется само со�бой...

В жизни так не получается, на са�мом деле “за щуку” всегда кто�то рабо�тает. Качество труда напрямую зави�сит от интереса работника к выполняе�мой работе. Бывает, что в компаниитрудятся фанаты, но обычно наобо�



рот. Эта часть культурологическойпроблемы напрямую связана с управ�ленческой частью, именуемой моти�вацией. Только зарплатой ее не сфор�мировать. Более того, человек таков,что мотивацию надо все время ме�нять, чего мы делать совсем не умеем.Неправильная мотивация в том числепорождает воровство (весьма распро�страненная проблема – большинствовладельцев сервиса это подтвердят).

Другая культурологическая про�блема – мы не умеем читать инструк�ции или, если точнее, не хотим их чи�тать. Это в равной мере касается тех,кто эксплуатирует технику, и тех, ктоее ремонтирует. Наш пытливый умвсегда пытается дойти до всего само�стоятельно. К сожалению, этому умуне всегда ведомы порядок затяжкиболтов и предельные усилия. А сооб�разительный потребитель не всегдадогадается, что кнопочка с волнистойлинией означает не “прогрев”, а “про�мыв”. К сожалению, сложная техникане обязательно имеет интуитивно по�нятный интерфейс. Можно ли нашегочеловека научить? Уверен, что пра�вильно выстроенная мотивация спо�собна изменить поведение людей, втом числе потребителей.

Следующая проблема – упрямство.Наши люди плохо воспринимают чу�жую точку зрения, особенно, когдаубеждены в своей правоте. Мы не хо�тим знать, “как надо сделать”, но вме�сто этого интересуемся, “почему надосделать так”. Иными словами, что бу�дет, если сделать по�другому. Мы все�гда знаем, как лучше. Например, по�требитель сервиса знает лучше, какнадо его обслужить. Откуда? Из опы�та обслуживания в приличном автоса�лоне? С этим опытом мы и сравнива�ем то, что получаем в других местах, втом числе при обслуживании яхт. Ре�алистичны такие ожидания сегодня?Скорее всего, они завышены, и есливы дочитали до этой строчки, наде�юсь, причины вам понятны.

Что делать сервисным компаниям?Правильно разговаривать с клиентом.И здесь обнаруживается еще однапроблема – коммуникативная.

“ÑÅÍß, ÁÅÐÅÃÈ… ÊËÈÅÍÒÀ”.

ÎÁÙÅÍÈÅ Ñ ÏÎÒÐÅÁÈÒÅËÅÌ

Мы все являемся потребителями ипо идее должны знать, как обслужи�вать клиента. Есть несколько простыхправил для сервисных компаний.

1. Не обещайте того, чего не може�те сделать.

2. Если пообещали, приложите всеусилия, чтобы сделать это вовремя(деловые люди больше денег ценятвремя).

3. Если случился форс�мажор, из�вестите об этом клиента. Проблемыбывают у всех, и клиент должен ви�деть, что вы осознаете проблему и пы�таетесь ее решить. Он будет зол, но еговосприятие проблемы в целом изме�нится. Важно, чтобы форс�мажор неслучался каждый раз, когда он к вамобращается (для этого смотри прави�ла 1 и 2).

4. Добейтесь того, чтобы клиент по�нимал, за что он платит. Если за об�служивание вы берете больше, чем со�седняя компания, для этого должнабыть причина. Не заставляйте клиен�та догадываться: подготовьте подроб�ный счет с описанием работ. Ведитеучет работ по этому клиенту – это уп�ростит ваши отношения в будущем.

5. Требуйте от персонала вежливо�го общения. Всегда перезванивайтеклиенту.

Есть еще немало обстоятельств, ко�торые следует принимать во внима�ние для успешной работы на рынке.В их числе – соблюдение законода�тельства… В России оно не из лучшихв этой области, считается, что здесьневозможно делать бизнес легально.Это не так. Это сложно, дорого, номожно и нужно делать (во всякомслучае, стремиться). Тем более что се�годня многие иностранные компаниитребуют от своих российских партне�ров полной прозрачности в бизнесе.Или вопросы гарантии – тоже весьмаинтересная тема…

×ÒÎ Â ÈÒÎÃÅ?

Боюсь, нарисованная картина на�шей реальности показалась вам мрач�ной. Что ж, такая она и есть. Но в тоже время, я знаю владельцев лодок, скоторыми мы говорим на одном язы�ке, есть компании с бизнес�планамина 3–5 лет. Есть надежда… Мы в нача�ле пути. Нам кажется, что мы ужемногое умеем. Мы убеждены, что мно�гое можем.

Но очень важно однажды понять:Владельцу сервиса. Зачем ты в

этом бизнесе? Кто ты и кто с тобой?Не стесняться учиться и не боятьсяплатить за учебу (поверьте, это дешев�

ле ошибочных решений). Когда цельясна, к ней легче идти. Планируйтесвои шаги, считайте свои затраты, ичерез несколько лет уровень сервисавырастет заметно.

Потребителям. Вам видна тольковнешняя сторона этого тяжелого биз�неса. Будьте терпеливы. До того каквы попытаетесь запустить технику,почитайте инструкцию и дочитайтедо конца, чтобы знать, как техникувыключить. Придя в сервис, требуйтеполного счета за работы – с указани�ем трудоемкости и использованныхзапасных частей. Без вашего участияхороший сервис создать трудно.

Инвесторам, владельцам марин,продавцам яхт и катеров. Сервистребует серьезной оценки рынка, егопотенциала и конкурентов. Преждечем инвестировать в сервис, составьтеплан, оцените риски. Убедитесь, чтовы сможете найти людей, способныхвоплотить ваш план, и только послеэтого ныряйте в этот бизнес. Если выне уверены в своих силах, ищитепартнера.

Вот, хотел рассказать сугубо просервис, а получилось – про нас с вами,про людей. Это и есть корень. То, ка�ким будет сервис в нашей стране, за�висит только от нас. Россия, конечно,во многом самобытна, но не настоль�ко, чтобы здесь не работали простыечеловеческие правила. Каждая извстречающихся у нас проблем сама посебе не уникальна – уникально их со�четание. И народная смекалка долж�на помочь решить эти проблемы – вотдельности и совокупно. И хватитуже гордиться подкованной блохой:работа классная, но блоха всего одна,да и та не прыгает. Так что… давайтесначала научимся выполнять про�стые правила.

Ôî

òî

Î

ÎÎ

“Ê

âà

ðòå

ò”,

Ñà

íê

ò-Ï

åòå

ðá

óð

ã



еловек, желающий полу�чить сертификат на управ�ление яхтой в международ�ных водах, может столк�

Êàê âûáðàòü ÿõòåííóþ øêîëóÎëåã Ãîí÷àðåíêî,äèðåêòîð ÿõòåííîé øêîëû

вестным яхтенным брендом. Что женужно знать и на что ориентировать�ся при выборе школы?

1. ßçûê îáó÷åíèÿ

RYA разрешает обучение в школахтолько на английском языке. Привсем уважении к RYA считаю, что унас преподавание следует вести нарусском. Даже при отличном знаниианглийского, ввиду ограниченноговремени обучения, трудно улавливатьважные нюансы. Кроме того, терми�нология, применяемая англоговоря�щими яхтсменами, сильно отличаетсяот той, что принята среди русских яхт�сменов.

2. Òåîðèÿ è ïðàêòèêà

Думаю, разумное совмещение этихсоставляющих обучения не подлежитсомнению. Учитывая, что основнойконтингент учеников – люди, недавнорешившиеся связать себя с морем, на�чальные знания для более эффектив�

ного освоения материала они должныполучить в аудитории.

Полезнее всего пройти полныйкурс теоретического и практическогообучения, разделенный промежуткомв несколько месяцев. Интервал меж�ду теорией и практикой понадобитсядля упорядочения полученных зна�ний. Отдельные школы предлагаюткурс теории и практики непосред�ственно на яхте и длительностью ме�нее двух недель. Наверное, это воз�можно для людей с опытом и знаниемоснов навигации и правил плавания.Но для новичков, поверьте, постиже�ние азов мореплавания в стесненныхусловиях яхты, при качке, будет край�не тяжелым и, скорее всего, неэффек�тивным. Попросту говоря, головавспухнет от объема информации, а востатке – вместо системных знаний –“информационная каша”.

Вспомните, как только нам непредлагали изучать иностранныйязык! Опытные педагоги, говоря о ме�

Чнуться с рядом проблем. Дело в том, чтов России сегодня зарегистрировано до�статочно много фирм, называющихсебя “яхтенными школами”. Зачастую,не разобравшись в деталях, школу вы�бирают по принципу “где дешевле”.При таком подходе вполне можно ос�таться без необходимых знаний.

Существуют яхтенные школы –партнеры IYT (“International YachtTraining”, США), RYA (“RoyalYachting Association”, Англия), ГИМС(Государственная инспекция по ма�ломерным судам, Россия) и даже ас�социирующие себя с каким�либо из�



тодах обучения, сходятся в одном:«Ни один “модерновый” способ типа

25�го кадра и пр. не заменит класси�ческого метода обучения и можетбыть использован только в качестведополнения к основному». Это полно�стью относится и к обучению искусст�ву управления яхтой. Нельзя отно�ситься к профессии моряка как к делу,которое можно освоить быстро, истать при этом хорошим специалис�том, способным обеспечить безопас�ное плавание. Замечу, что прежде чемстать капитаном большого судна,люди 5 лет учатся в высших учебныхзаведениях и еще лет 15 продвигают�ся по служебной лестнице к заветнойцели.

3. Ïðåïîäàâàòåëè-èíñòðóêòîðû

Помните, что не все хорошие капи�таны, заслуженные спортсмены и т.д.являются хорошими преподавателя�ми. Упоминание в рекламе отдельныхшкол известных публичных личнос�тей еще не гарантирует высокого ка�чества образования. Преподавать мо�гут не все!

4. Ó÷åáíàÿ ïðîãðàììà

В яхтенной школе должна бытьразработана программа на основестандартов и требований, которые оп�ределяют качество и безопасностьплавания. Базой для этих программможет быть английская, американс�кая или иная система обучения. Ноона обязательно должна быть адапти�рована к российским условиям, к на�шему менталитету. Простое копиро�вание программы ни к чему хорошемуне приведет. Так, например, требова�ния IYT по радиосвязи не учитываютчасто встречающееся у нас плохоезнание английского языка, или специ�альная терминология (о чем я ужеупоминал) не всегда соответствуетроссийской. Все это вносит путаницув процесс обучения.

Я считаю, что избыток несвой�ственной нам терминологии можеткосвенно указывать на невысокийуровень профессионализма организа�торов школы, которые не имеют спе�циального морского образования идолжного опыта плавания.

5. Ïðàêòèêà

Программе практики стоит уде�лить особое внимание. Дело в том, чтошколы часто предлагают принять уча�

стие в разного рода регатах и перехо�дах яхт, после чего обещают выдатьсертификат на управление яхтой. Этообман ожидания получить качествен�ное обучение. Программа практики,если она есть в школе, должна предус�матривать отработку всех элементовстандарта. Поверьте, что на регате илиперегоне яхты вы не отработаете и30% необходимого.

Яхтенная база школы, на мойвзгляд, должна находиться постояннов одном месте. Учебные маршрутыплавания должны быть четко отрабо�таны для данного региона по дням ичасам. Занятия и тренировки следуетпроводить согласно программе обуче�ния, методика обучения отдельнымэлементам продумана и вписана в ме�стные условия. В этом случае не будетразговоров о том, что попадание ктому или иному инструктору опреде�лит качество обучения. В школе, гдеесть вышеописанный подход, вы по�лучите необходимый уровень знанийи умений независимо от персоналииинструктора.

Ñîâåòû:

• Внимательно изучите сайтышкол, на которых вы остановили свойвыбор. Обратите внимание на чет�кость предложений, наличие расписа�ния теоретических занятий и практи�ки. Разберитесь, есть ли в школахсобственные яхты и базы или вампредлагают в качестве учебных арен�дованные в чартерных компанияхлодки всегда в разных регионах. Воз�можно, уже после изучения сайтовваш список школ сократится.

• Обязательно посетите выбран�ные школы. Задайте вопросы о мето�дике обучения, о личностях препода�вателей и инструкторов, их образова�нии и опыте, о программе. Попроситепоказать стандарты, которыми школаруководствуется. Демпинговые ценыдолжны вас насторожить. Обычно этоявляется следствием недобора учени�ков на конкретные даты, но низкаяцена не должна быть постоянной.

• Постарайтесь найти бывшихучеников школы, чтобы поинтересо�ваться их мнением относительно ка�чества обучения (а не приятной со�ставляющей плавания на яхте). Такиеотзывы можно найти на различныхяхтенных форумах или по запросу впоисковике. Телефоны выпускниковвам могут дать в офисе школы.

Более пятнадцати летUNISAIL�T представляетдвигатели VOLVO PENTA

и дизель�генераторыFISCHER PANDA,

отопители WEBASTO.Полный сервис,

компетентность,быстрота и

качество.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3,

óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ

Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, e-mail: [email protected]

Marine Comfort


полный âïåðåä

“Ñèíåðãèÿ” íà “Louis Vuitton”



ïîëíûé вперед

Похоже, давняя мечтароссийских спортсменов –дать всем рекордам нашизвонкие имена – не останетсялишь поэтической метафорой.Помимо громких успеховотдельных спортсменови команд на берегу, естьдостижения и на воде.Команда “Синергия” украсилароссийским триколоромпьедестал престижнейшегопарусного состязания“Louis Vuitton Trophy”.

Команда создана в 2004–2005 гг.группой российских бизнесменов воглаве с политиком и предпринима�телем Валентином Завадниковым.Вначале были гандикапные гонки, с2006 г. – высокотехнологичный класс“Transpac�52”, где команда прошлапуть от новичка до четвертых мест вЧемпионате мира и в не менее пре�стижной регате “MedCup”. Следую�щим этапом стал “Louis Vuitton”.

Эта серия матчевых гонок с 1987 г.до 2007 г. была отборочным турниромпретендентов на Кубок “Америки”, нопока судьба очередного, 33�го Кубкарешалась в нью�йоркском суде, гонщи�ки кубкового уровня не хотели сидеть

на берегу. В феврале 2009 г. в Оклендеснова прошли соревнования “LouisVuitton”, но уже в качестве самостоя�тельной серии матчевых гонок на ях�тах класса “АСС” (“America’s Cup”).Образованная в сентябре WSTA (Ми�ровая ассоциация парусных команд)приняла решение проводить “LouisVuitton” регулярно. Для гонок Ассо�циация арендовала у команд четыреяхты предыдущего Кубка “Америки”и переоснастила их для уравниванияскоростных потенциалов. Пошитыодинаковые паруса, убраны крылья сфальшкилей. Между участникамилодки разыгрываются по жребию.

В “Louis Vuitton Trophy Nice Coted’Azur” (Ницца, 7–22 ноября) встре�тились восемь команд. Состав участ�ников и имена шкиперов впечатляли:на “ТeamOrigin” (Великобритания)шкипером шел трехкратный олим�пийский чемпион Бен Эйнсли, менед�жером – победитель “Volvo OceanRace 05/06” Майк Сандерсон. Побе�дитель другой “Volvo” Поль Кайярдстал к штурвалу шведской “Artemis”.На американской “BMW Oracle” выс�тупил трехкратный победитель Кубка“Америки” и глава синдиката РасселКоутс. Российскую команду “Синер�гия” возглавил Карол Яблонски изПольши, шкипер испанской команды– 3�е место в “Louis Vuitton–2007”,чемпион мира в матчевых гонках,дважды занимавший верхнюю строкув мировом рейтинг�листе. “Синергия”,готовясь к столь профессиональным


полный âïåðåä

соревнованиям, основную ставку сде�лала на легионеров, но из 20 членов го�ночного экипажа девять были россия�нами: мачтовый, 2�й фаловый, на�стройщик грота, матросы на лебедках.

7 ноября залив Ангелов порадовалгонщиков солнцем и свежим ветром10 уз, по прогнозу с усилением свыше16 уз. Дистанция каждого флайта – двепетли со стороной по 2 мили. В первомматче российская команда встретиласьс экипажем Бена Эйнсли. В результатежеребьевки “TeamOrigin” выпало стар�товать на правой стороне предстарто�вой зоны, что давало преимущества.“Синергия” на старте не смогла усту�пить дорогу подветренной британскойлодке и заработала штрафной поворотна 270°, потеряв на этом 46 с. “Team�Origin”, шедшая быстрее почти наузел, опережала российскую лодку на4 мин.; на последнем полном курсе Ка�рол Яблонски сумел отыграть 3 мин.,но их для победы не хватило.

Три первых матча – три пораже�ния, но с каждым днем команда наби�рала опыт. В дуэли с “Emirates TeamNew Zealand” “Синергия” лидировала

со старта и до финиша, но попала вштилевое пятно и уступила на послед�них метрах дистанции.

Первый успех – победа над фран�ко�германской командой “All4one” –

пришел 11 ноября и положил началосерии побед: “Синергия” выигралапять матчей подряд, завершив первыйэтап регаты на 5�й позиции турнир�ной таблицы. По итогам второго ра�

Ôî

òî

À

ëå

êñ

àí

äð

à Ï

åø

íÿ

êà

/

“T

ea

m S

yn

erg

y”


ïîëíûé вперед

унд�робина – уже 2�е место среди восьми команд.В полуфинале, который проводится до двух побед, рос�

сиянам достался сильный соперник – “Emirates Team NewZealand”. В первом матче “Синергия” уступила командеДина Баркера с 20�секундным отставанием. Во второйвстрече новозеландцы еще в предстартовой зоне зарабо�тали штрафной поворот, который мог быть реализован влюбой момент гонки. “Синергия” стремилась идти макси�мально близко, чтобы помешать новозеландцам “оправ�даться”. Начав поворот перед самым финишем, новозе�ландцы допустили столкновение с российской яхтой, на�рушив правила еще раз. “Синергия” первой пересеклафинишную линию, но “ETNZ” подала протест. В результатеразбора судьи решили, что виноваты обе команды, посколь�ку “Синергия” не сделала все возможное, чтобы избежатьстолкновения, и сняли с каждой команды по 1 очку.

“Синергия” не вышла в финал, проиграв “ETNZ”последнюю полуфинальную гонку, но в тот же день побе�дила в матче за 3�е место титулованную “TeamOrigin”.

В финале итальянская команда “Azzurra” (шкиперФранческо Бруни) неожиданно для всех дважды обыгралановозеландцев и получила заветный Кубок.

В активе российской команды семь побед (над каждымиз участников).

«Иностранцы в команде сейчас нам нужны не чтобы по�беждать за нас, а чтобы делиться с нами знаниями, – гово�рит Валентин Завадников. – Наша цель – создание русско�говорящей профессиональной команды, которая может наравных участвовать в соревнованиях любого уровня. Еслисостав экипажа на “Transpac�52” уже практически полнос�тью русскоязычный, то и в гонках “Louis Vuitton Trophy” мыпридем к этому, как только наши ребята наберутся опыта».

Команду поддерживали спонсоры: компании “Совком�флот”, “Тройка�Диалог” и алкогольный бренд “Beluga”.

Команда “Синергия” стала привилегированным соучре�дителем WSTA; в ее планах инициировать проведение эта�пов “Louis Vuitton Trophy” в России – во Владивостоке илив Сочи.


ветер ñòðàíñòâèé

Так было, так, надеюсь, будет…По Неве еще идет ладожский лед,

деревья робко расправляют почки,только начиная покрываться светло�зеленой дымкой листвы, а весна ужесобирает в дорогу капитанов�перегон�щиков. Заказчики ждут свои яхты. Имне терпится: вот�вот начнется нашекороткое лето, в котором нельзя упус�тить ни дня.

Кто�то едет в Котку: там, в Фин�ляндии, зимует немало яхт из Санкт�Петербурга. Кто�то дальше. В Шве�ции, в окрестностях Стокгольма, фор�мируется маленькая эскадра: сразутри яхты ждут встречи со своими но�выми хозяевами.

Автомобилем до Хельсинки, паро�мом до Стокгольма… С высокой палу�бы словно обозреваешь весь предсто�ящий маршрут – что там? Там – хо�лодно…

Купленные в Швеции яхты выгля�дят добротно, хотя у каждой уже свояистория длиной иногда более чем в 30лет. В Нюнесхамне ждет “Maxi Fenix”,одна из популярных в Швеции моде�лей. Удобная, уютная лодка, готовая

Ìàéñêèé ïåðåãîí

хоть к неспешному крейсированию,хоть к гонке. На оз.Меларен стоит“Beker 27”, являя своими обводамиживое свидетельство влияния обмер�ной формулы IOR на форму корпуса.А у причала Деларе замерла прекрас�ная “Allegro 33” – мечта любого, ктожаждет дальних плаваний и считаетяхту своим домом.

Все. Флотилия собрана, все трияхты замерли у одного причала – про�щайте, стокгольмские шхеры. Свежийпопутный ветер понесет их черезАландское море, и скоро они скроют�ся в россыпи скалистых островов…

Шхеры пустынны, сезон яхтенногопаломничества еще не начался. При�чалы свободны, людей не видно. Этохорошо; плохо то, что еще не везде ра�ботают заправки и магазины, да истоль любимые сауны в своем боль�шинстве пока закрыты. А так хочетсяпогреться!..

Перегон редко проходит без про�блем. Яхта, как любое существо с тон�кой организацией, нервничает присмене хозяев. Вот и сейчас на одной изяхт неожиданно глохнет мотор. Две

другие кружат вблизи в надежде набыстрое устранение неполадки, но вконце концов берут “страдальца” набуксир. Идти приходится противсильного встречного ветра, и несколь�ко миль до гавани резиново растяги�ваются во времени. К утру неисправ�ность устранена...

Весенняя погода переменчива. Тона вмиг потемневшей воде пенятсябарашки, то она застывает искрящей�ся на солнце гладью. Солнце хоть исветит ярко, но холодный воздух и ле�


Ñåðãåé Øàìðîâ


âåòåð странствий

дяная вода заставляют одеватьсяпо�зимнему. Подставляешь лицо све�тилу, иногда даже припекает. Солнеч�ные ожоги – обычное дело в это вре�мя. Хорошо, что есть специальный за�щитный крем. А еще особенно ценишьв эти дни ранней навигации наличиена яхте обогревателя…

Туман скрывает ориентиры, из чер�ной тучи налетает шквал – на узкомфарватере не отвернуть, рулевому не

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó

Çàïðàâêà

òîïëèâîì

Ïèòüåâàÿ âîäà

íà ïðè÷àëå

Ýëåêòðè÷åñòâî

íà ïðè÷àëå

Ñëèï

Êðóãëîãîäè÷íàÿ

ñòîÿíêà

êàòåðîâ è ÿõò

Ñåðâèñ

Äóø,

òóàëåò

Áàíÿ,

ñàóíà

Êàôå,

ðåñòîðàí

Ãîñòèíèöà

êîòòåäæè

N 60° 14,055'E 028° 59,728'

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: [email protected]

спрятаться от крупного града…Сильный северо�восточный ве�

тер заносит марину Котки мелкимиопилками, аккуратные горы которыхвысятся неподалеку. Стоит переж�дать – в море сейчас несладко. К томуже ветер приносит напоминание опрошедшей зиме: холодно так, чтоизо рта вырываются клубы пара, а лу�жицы воды на палубе замерзают.Но на берегу уже топится сауна, и

можно окунуться в ее живительноетепло.

За кормой остается островок Сан�тио – мы пересекаем государствен�ную границу и выходим из шхер наГогландский плес. Разом исчезаютвехи и буи. Стирсудден, Кронштадтс�кий рейд, маяк Толбухин – как порогродного дома. Впереди таможенные“баталии” и новая страница в жизнистарых, добрых шведских яхт.


ветер ñòðàíñòâèéветер ñòðàíñòâèé

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

Âíèìàíèå – ÷àðòåð!

×àñòü 1×àñòü 1



Чартер уже прочно вошел в нашуяхтенную жизнь. Преимущества егоперед владением собственным судномпонятны: сокращение расходов, от�сутствие головной боли по поводу со�держания и хранения лодки, возмож�ность путешествовать в далеких аква�ториях, не заботясь о доставке судна иперегоне его обратно. Недостаткичартера не столь очевидны. Оставив встороне отмеченную в эпиграфе эмо�циональную сторону, остановимся наматериальной – конструкции и состо�янии яхт. Конечно, чартерные компа�нии время от времени обновляютфлот, их сотрудники, дорожа своейработой, особенно в небогатых стра�нах, стараются не оставить клиентаразочарованным. Но прокатная лодка– никуда не денешься – не своя, об�служивается, а тем более эксплуати�руется она по�другому.

Опыт чартерных гонок и плаванийв разных морях на парусных и мотор�ных яхтах побудил меня поделитьсясоображениями, как минимизироватьнегатив при аренде судна. Возможно,тем, кто давно пользуется чартерны�ми лодками, мои советы покажутсябанальными, но я адресую эти строкиначинающим шкиперам, а также тем,

кто, как и я, свой основной опыт полу�чил на частных и клубных яхтах.

В мире около 80% плаваний на чар�терных лодках – это 20–30�мильныедневные переходы пенсионеров илисемейных экипажей в тихую погоду,от одной стоянки к другой. Для тако�го режима и предназначены в основ�ном чартерные лодки. Наши яхтсме�ны большей частью люди молодые, сактивным образом жизни и короткимотпуском, который они стремятсяпровести максимально спортивно, ктому же в неблагоприятный осеннийили зимний сезон. Из�за этого и воз�никают неприятные коллизии. Амби�циозные капитаны, берущие яхту вчартер, часто ставят сверхзадачипройти как можно больше миль и по�сетить за короткий поход максимуминтересных мест, а их попутчики�но�вички, не представляя реалий морс�кого путешествия, ведутся на захва�тывающие рассказы. Планируемыемаршруты походов выходят за преде�лы обычного района работы чартер�ных компаний и требуют более серь�езной подготовки яхт и команды, очем перед походом задумывается некаждый.

Взять байдарку напрокат – почти тоже, что, просим прощения, взять напро�кат друга. На один сезон. Есть в этомчто�то неуловимо�непозволительное длянастоящего туриста…

Феликс Квадригин

VOLVO PENTA ÎÒËÈ×ÀÅÒÑß

Ìåõàíè÷åñêèéêîìïðåññîð

Только у Volvo Pentaмеханический компрессор*

в дополнение к обычномутурбокомпрессору дляувеличения мощности

при разгоне

* для двигателей D4 и D6с поворотно�откидными колонками

и для D11 с IPS

ХОТИТE БЫТЬБЫСТРЕЕ?

ЗАКАЖИТЕ КАТЕРС ДВИГАТЕЛЕМ

VOLVO PENTA

Volvo Penta AquamaticÎáÿçàòåëüñòâî ïåðåä ïðèðîäîé

www.volvopenta.ru



Ïðîâåðü âñå!

Пока пропустим этап планирова�ния маршрута и приступим сразу кприемке лодки. Взяв “опись имуще�ства” и check�list, не жалейте сил ивремени досконально, с занудствомвсе изучить. В дальнейшем эта проце�дура позволит избежать многих про�блем. Если планируется дальний по�ход в открытом море, с ночными пере�ходами, вне районов, куда можновызвать техника чартерной компании,или вероятны экстремальные погод�ные условия, на приемку яхты и уст�ранение недостатков я бы запланиро�вал целый день. Для экономии време�ни свободная часть экипажа можетзакупать продукты, осматривать дос�топримечательности или даже при�быть днем позже. Если план походапредполагает сразу уйти с базы и невозвращаться, стоит совершить проб�ный выход в море с последующим ус�транением недостатков по возвраще�нии в марину. Чтобы не пропуститьничего важного, крайне желательнокапитану принимать яхту от работни�ка компании не в одиночку, а с помощ�никами.

Приемка позволяет:– выявить недостатки и неисправ�

ности, дабы они не “выплыли” вдалиот сервиса или – не дай Бог – в кри�тической ситуации, а по возвраще�нии не пострадал ваш депозит (стра�ховой залог);

– изучить работу бортовых систем,вооружения и оборудования.

При этом следует документироватьнедостачи, видимые дефекты, а такжеискать то, что готово сломаться впос�ледствии.

Пример. Мы приняли яхту с отсут�ствующим стеклом правого (зелено�го) носового фонаря. Показали меха�нику, и он поставил новое стекло.В первый же вечер в море мы пережи�ли несколько неприятных минут, ког�да выяснилось, что этот огонь еще и негорит. Как, впрочем, и левый (крас�ный), и топовый. По�южному быстротемнело, а на нас шло судно. Столкно�вения избежали, осветив паруса руч�ными фонарями. Выход, к счастью,был тренировочным, и наутро меха�ник наладил все фонари. Уже в плава�нии выяснилось, что стекло фонаряотсутствовало из�за поврежденияпластмассового основания. В силь�ный шторм новое стекло выдавиловолной, и при сдаче лодки нам при�



шлось отдать 50 евро из депозита. Вы�вод: все огни проверять в действии,при обнаружении любой неполадкистараться выявить вызвавшие ее при�чины. Так, сгоревший предохранитель– признак возможной неисправностиили попадания воды в устройства ицепи, которые он защищает.

Пройдемся по лодке, которая на1–2 недели станет нашим домом.

Ïàðóñà

Это наш главный движитель, и ондолжен быть безотказен. Как правило,порванные даже от ветхости парусаотносят на счет клиента. Меж тем,разрыву – чаще всего, по швам – пред�шествуют потертости и надрывы. По�этому каждый парус надо обязатель�но разложить на берегу или хотя быпоставить в гавани либо во времяпробного выхода. Тщательно осмот�рите каждый шов, особо обращая вни�

мание на строчку, боуты (усиления поуглам), заделку шкаторин (краев),лат�карманов. Часто из шкаторин вы�рывает булинь (тросик, регулирую�щий натяжение шкаторин). Все над�рывы по вашему требованию должнызашить или заменить парус. На худойконец, сфотографируйте и задокумен�тируйте проблемные места. Обяза�тельно имейте с собой рулончикклейкой парусной ленты�скотча издакрона и из спинакерной ткани,если берете яхту со спинакером. Та�кой парус прибавит скорость на по�путных курсах, сократит переходы идобавит адреналина. Но спинакер вомногих компаниях считают неремон�топригодным и при разрыве взимаютего полную стоимость. Поэтому бе�регите парус: при усилении ветраубирайте заранее, не дожидаясь зап�редельной силы ветра. Кроме того,помните: чужая яхта – эта не ваш по�лутонник, где знакома каждая верев�



ка; здесь вероятность ошибок приуборке спинакера возрастает много�кратно.

В расчете на семейные и пожилыеэкипажи примерно 2/3 чартерныхяхт вместо обычного грота (normal)имеют закручивающийся в мачту(furling). Помимо возможного удоб�ства уборки�постановки одним чело�веком, не вижу ни единого преимуще�

Ôî

òî

Í

àä

åæ

äû

Ï

àõ

ìó

òî

âî

é,

Àë

åê

ñà

íä

ðà

Ì

àð

êà

ðî

âà

, “A

dria

tic

C

ha

lle

ng

e” è

à

âòî

ðà

ства такого паруса. Выбирая яхту, об�ратите внимание на этот пункт вспецификации и старайтесь брать“normal”. Закручивающийся грот име�ет вертикальные латы или вовсе неимеет таковых. Без них он не держитформу и не поддается настройке. С та�ким парусом не рассчитывайте на ла�вировочный угол по GPS лучше 110°!Времени на экстренную уборку он

требует больше по сравнению с нор�мальным парусом на ползунах, кото�рый, отдав фал, можно почти мгно�венно свалить на “Lazzy�Jack”. Так чтопри угрозе шквала закручивать гротнужно заранее. Рифов на нем нет, приусилении ветра его остается толькозакрутить полностью и идти под од�ним стакселем, так что ваш выборсредств штормования тоже ограни�чен. Еще одна коварная особенностьзакручивающегося грота: при уборкепри усилении ветра есть вероятностьпогнуть вал внутри мачты, и тогда па�рус вообще не убрать. Я обсуждал воз�можность аварийной уборки такогогрота с инструктором, чемпиономРоссии Андреем Решетовым. Он счи�тает, что если вы упустили время и ве�тер уже усилился, единственный спо�соб закрутить грот – не в левентик(носом против ветра), как обычноучат в яхтенных школах, когда парусотчаянно полощет, а, увалившись наполный курс и дав самый полный впе�ред двигателем, снимая таким обра�зом с паруса ветровую нагрузку.

При пробной постановке парусоввы заодно проверите работу такелажа,изучите его проводки и механизмы.Тяжело в учении – легко в море.

Òàêåëàæ, ðàíãîóò, äåëüíûå âåùè

Все, что может перетереться, пере�трется. Поэтому каждую веревку надодосконально осмотреть, особенно там,где она трется о блоки или стопора.Некоторые концы, например, тали по�гонов стаксель�шкотов, можно пере�завести так, чтобы поврежденныйучасток не доходил до блоков. Вомногие палубные блоки, например“Rudgerson”, новый конец не завестибез разборки механизма, для чегонужны навык, специальные ключи итихая погода, чтобы не упустить ша�рики подшипников за борт. Так чтоследите за такелажем и не допускайтеперетирания. Перетереться можетдаже новый конец, если он не соответ�ствует диаметру блоков или стопоров.Если тросы ходят слишком туго в бло�ках или “закусывают” в стопорах, тре�буйте замены. Карабины не должнысамопроизвольно расстегиваться,блоки, вертлюги и ползуны – заедать.

Некоторые лебедки “Lewmar”, ко�торыми оснащена добрая половиначартерного флота, склонны к самоот�кручиванию верхней декоративнойгайки. За борт она прыгает с быстро�



той блохи, а стоит до 50 евро. Затяжка гаек и винтов – ещеодин пункт при осмотре.

Обрыв стоячего такелажа почти всегда приводит к по�тере мачты. Протестировать весь такелаж вы вряд ли смо�жете, и в компаниях за его состоянием обычно следят. Новсе же осмотрите заделки тросов на предмет коррозии инадорванных проволочек, хорошо ли затянуты и законт�рены талрепы, в том числе на леерах. Самостоятельно ре�гулировать натяжение вант, если только вы не искушен�ный гонщик, скорее всего не придется, но обязательно про�верьте, чтобы они не провисали. Заодно, прижавшисьлицом к мачте и гику, посмотрите с разных сторон, не пог�нут ли рангоут, нет ли на металле вмятин, следов рихтов�ки. Исправить вряд ли удастся, но и это надо записать вcheck�list, да и самому не помешает знать слабые места ва�шего рангоута.

Штурвал – жизненно важный механизм. Необычныйзвук при работе, повышенное трение или, наоборот, люфт– повод задать вопросы. Если неприятность все�таки слу�чится, вспомните про запасной румпель и как его устанав�ливать.

Завал�тали (preventer), необходимые в походе, в штат�ной комплектации обычно отсутствуют. Попросите зара�нее их приготовить или запаситесь всем необходимым,чтобы сделать их самостоятельно. То же относится и кштормовому лееру, чтобы ходить из кокпита на бак, не от�стегивая страховочных карабинов.



Êîðïóñ

Почти во всех чартерных компани�ях при возврате лодки ее осматриваетводолаз на предмет следов посадки нагрунт. Случаи жульничества мне неизвестны, я удовлетворяюсь тем, чтоспрашиваю, все ли в порядке с под�водной частью. При возможности ны�ряю сам, но больше – чтобы прове�рить обрастание, винт и руль. А понадводному борту претензий бываетмного: царапины, сколы пластика,погнутые релинги и ступеньки – сви�детели неудачных швартовок. С мо�мента подписи check�list они станутвашими проблемами. Поэтому ос�мотрите и задокументируйте все! Непомешает и заснять на цифровой фо�тоаппарат.

Внизу – двери, замки, панели об�шивки не должны отваливаться, а ме�бель шататься. Неприятная ситуация:при крене сместился и пополз диванпосреди каюты, грозя оборвать шлан�ги и провода: под ним была смонтиро�вана водяная система. Пришлось вштормовых условиях раскреплять200�килограммовую махину концами.Оказалось, что его держали… четыресамореза, завернутые в торец листафанеры толщиной 10 мм!

Загляните под пайолы, осмотритекилевые болты, флоры на предмет от�слоения и трещин – они возникаютпри ударах килем о грунт. Если в од�ном из отсеков вода, надо понять при�чину ее появления: через люк, проли�ли с камбуза или течь в корпусе. Водав отсеках с помпами, баками или тру�

бопроводами – признак протечки пос�ледних.

Äâèãàòåëü è âèíò

Помимо стандартных проверокуровня масла в машине и реверсе, ох�лаждающей жидкости, пробного за�пуска на стоянке (четко запомнитеположение “нейтрали” ручки ревер�са), не мешает спросить про винт:стандартный или нет, складной, пра�вого или левого вращения. Одна50�футовая яхта не развивала под мо�тором больше 5,5 уз, двигатель ревелпри превышении 2500 об/мин., а ходане давал. Оказалось, слишком ма�ленький винт, что повлияло на расходтоплива, на среднюю скорость и дажесбило планы похода. Этот же винтбыл причиной сильного заброса кор�мы на заднем ходу и затруднял ма�неврирование. На заправках всегдауточняйте, какое топливо в шланге,который вам подает работник (знаюслучай, когда яхту заправили бензи�ном вместо солярки). И строго�на�строго научите команду, где находит�ся горловина топливной цистерны,где – пресной воды, а где – фекальныйбак. Последствия ошибки будут фа�тальны.

В следующем выпуске журнала ярасскажу о проверке судовых систем,приборов, навигационных картах, ма�неврировании в гаванях и других ве�щах, важных в путешествии на чар�терной яхте.


острова è ïîáåðåæüÿ

Ñåðãåé Ùåêîëäèí

Áåçãðàíè÷íîå óäîâîëüñòâèå


îñòðîâà и побережьяÔ

îòî

Ì

èõ

àè

ëà

è

Ñ

åð

ãå

ÿ Ù

åê

îë

äè

íû

õ

Вернувшись из похода на арендо�ванной яхте по центральной частиСредиземного моря, я задумал совер�шить по нему круговое плавание: сна�чала обойти западную часть, а потомвосточную. После изучения лоции на�метился маршрут похода 2009 г.: Си�цилия – Липарские о�ва – Капри –Тибр – Корсика – Лазурный берег –Марсель – Барселона – Балеарскиео�ва – Сардиния – Тунис – Сицилия.

Чтобы привлечь к морским путе�шествиям побольше друзей, я соста�вил план�график, в котором ориенти�ровочно отметил порты захода, времяпредполагаемых стоянок и разослалэтот график родственникам и знако�мым. На приглашение откликнулосьдостаточно много народа. Точка пере�сечения двух круговых маршрутовбыла намечена на Липарских о�вах,поэтому яхту для похода я искал наСицилии. В городе Портороса на�шлась “Beneteau Oceanis Clipper 423”,которую звали “Senza Confini”, что оз�начает – “Не знающая границ”. Назва�ние нам понравилось.

Îñîáåííîñòè

В отличие от прошлогоднего похо�да, когда мы путешествовали со сво�бодным графиком, нам надо былопридерживаться определенного рас�писания с контрольным временем внекоторых портах. Мне предстоялонесколько раз менять часть экипажа,и я рад, что удалось решить эту непро�стую логистическую задачу с боль�шим числом неизвестных. Непогода,встречный ветер, неисправности, ко�торые часто сопутствуют дальним по�ходам, всегда могут внести поправкив план. У нас все получилось.

В этом плавании мы стали исполь�зовать тактику ночных переходов,чтобы к интересному месту подходитьутром и иметь целый день для осмот�ра достопримечательностей. Жад�ность до впечатлений не давала на�шим телам отдохнуть в порту. Крометого, при таком режиме оставалосьбольше светлого времени суток и длярутинных дел, связанных со снабже�нием яхты. На ночных вахтах можнобыло вдоволь любоваться звезднымнебом. Часто мы видели падениезвезд, но я, как ни старался, не успе�вал загадать желание. Впрочем, мнене на что жаловаться – как бы не слу�чился перебор!

На борту за время похода никто неболел. А рассказы о гриппе, косящемнаселение Москвы, не испугали: “су�хопутные” вирусы не выживают насвежем морском воздухе. От морскойболезни помогали “Драмина” – вер�ное средство – и впервые употребля�емая в этих целях аскорбиновая кис�лота.



Ãåîãðàôèÿ

Мы посетили массу интересныхмест, где хотелось бы задержаться,да и сейчас много куда хочется вер�нуться.

Мы побывали в разных странах игородах, поднимались на горы и вул�каны, любовались скалами и пляжа�ми, забирались в гроты и пещеры, ку�пались, ныряли. На нашем пути былиогромные и совсем маленькие остро�ва, живописные побережья. Мы зна�комились с местной культурой, погру�жались в историю, делали свои от�крытия…

Средиземноморье по�прежнему ос�тается очень интересным регионом;здесь человек с любыми пристрастия�ми на долгое время может найти себезанятие по душе. Каждый город, в ко�тором нам удалось побывать, оставилв памяти свой след. Сильно отличает�ся от всех на побережье город�княже�ство Монако. Здесь было уютно. Мнепоказалось, что история этого госу�дарства не столь жестока и кровава,как у окружающих его соседей. Чтобыостаться независимым и непобежден�ным, надо просто перестать воевать.Князьям Монако это в свое время уда�лось. Сильное впечатление произвелна нас Сан�Ремо. В Барселоне, поми�мо великолепной и необычной архи�тектуры Гауди, мне понравился духгорода, его динамика. Здесь чувство�валась и жизнь, и энергия.

Картины, словно сошедшие со стра�ниц рекламных проспектов, дни, на�

полненные напряжением нелегкогопути, сменяли друг друга…

Ëþäè

На нашем длинном пути мы встре�чали самых разных людей. Наблюдатьих жизнь, особенности, привычкитоже было интересно.

Набережная Монте Карло в суббо�ту превращается в парк аттракционови различных игр. Крики людей, лета�ющих и крутящихся на различныхвертушках и горках, были слышны сгоры, на которой расположен старыйгород. Много молодежи и детей. Мне

подумалось, что вот таким образом сдетских лет людей приучают к азарту.Острые ощущения, получаемые ис�кусственным путем, давно меня непривлекают, я старюсь держаться по�дальше от таких мест. Я поворчал просебя, но с площадки у Океанографи�ческого музея увидел в море несколь�ко яхт и успокоился: у людей есть идругие способы испытать себя, в томчисле на яхте в сильный ветер и вол�ну.

В Барселоне поразило число зани�мающихся бегом практически в любоевремя суток. Пальму первенства в

Êàïðè. Âèä íà ìàðèíó èç äâîðöà Êîðñèêà. Êàëüâè

Îñåííÿÿ Íèööà


îñòðîâà и побережья

этом занятии я долгое время отдавалЛондону, но Барселона его превзош�ла. Половине нашего экипажа “посча�стливилось” познакомиться с мастер�ством барселонских карманников, иза это знакомство пришлось немногозаплатить.

В Тунисе, как в любой развиваю�щейся стране, бросалось в глаза оби�лие полицейских и чиновников. Так�сист, всякий раз проезжая мимо них,непременно замечал: “Bad men”. Хотяи “простые” тунисцы: таксист, работ�ник марины, продавцы в Медине –превосходно знали слово “чаевые” и

выпрашивали их (не без успеха) накаждом шагу. День пребывания в Ту�нисе обошелся нам довольно дорого.Но экзотика того стоила. Мы хотелиее. После комфортной Европы хоте�лось другого колорита, и мы его полу�чили. Хотя большинство встреченныхнами в путешествии людей были веж�ливы и доброжелательны.

Óðîêè

Главными пророками для нас былиметеорологи – природа предлагаласвой график, с которым приходилосьсчитаться. Хочешь не хочешь, а в море

Ýãàäñêèå îñòðîâà

Ðûáàêè Ìàðñåëÿ



Ñòîèìîñòü ñòîÿíîê äëÿ 13-ìåòðîâîé ÿõòû (÷àñòî ñ÷èòàëè ïëîùàäü ÿõòû)

Место Название марины Дата Евро/сут. Примечания

О.Капри Porto turistico 7 октября 190 Туалет, душ только днем, платно

Рим (Остия) Porto di Roma 11 октября 30 –

Аяччо Port de Plaisance 15 октября 47 –

Кальви Port Xavier Colonna 19 октября 34 –

Сан#Ремо Portosole 20 октября 40 –

Антиб Port Vauban 24 октября 27 –

Сан#Тропе Port de Sant Tropez 26 октября 53 Душ с 08.00 до 18.00

Марсель Societe Nautique 27 октября 39 Туалет, душ 24 ч, бесплатно

Барселона Port Olimpic 1 ноября 38 Туалет, душ 24 ч, бесплатно, ключ

Андрач Club de Vela 6 ноября 59 Душ с 08.00 до 18.00, по 1 талонуна члена команды в день

Пальма Real Club Nautico 7 ноября 32 Душ – 2,5 евро

Кальяри Marina di SantElmo 11 ноября 28 Туалет, душ 24 ч, бесплатно, вход настоянку – ключ, стиральная машина

Сиди Бу Саид Sidi BouSaid 18 ноября 30 Не досталось воды, электричества(все платно), таможня

Пантелерия Pantelleria 19 ноября 0 Не было ни воды, ни электричества

Марсала 21 ноября 20 Душ, туалет 24 ч, бесплатно

Палермо Club del 26 ноября 35 Душ, туалет с 07.00 до 20.00,Mediterraneo Интернет, Wi#Fi бесплатно

î.ÌàéîðêàÊàëüÿðè


îñòðîâà и побережья

Îñíîâíûå ðàñõîäû êîìàíäû

За неделю, евро За 8 недель, евро

Аренда яхты 1612,5 12900

Аренда геннакера 125 1000

Уборка яхты 12,5 100

Топливо 93 744

Стоянки 140 1120

Газ 17,5 140

Итого 2000,5 16004

мы становимся зависимыми от погоды и привыкаем к тому,что планы могут меняться ежедневно. Нам удавалось пере�жидать штормовую погоду в гаванях, но и у причала дел иволнений хватало.

Каждый день путешествия я получал все новые уроки вуправлении яхтой, которые доступны лишь во время прак�тических занятий. К примеру, во время подхода к Аяччо(Корсика) накрапывал дождик, а убирать защитный козы�рек, ограничивающий видимость, было лень. До входа вмарину оставалось еще полмили, когда с палубы мне зак�ричали, что впереди по курсу яхты. Они стояли на якоре,без огней, и на фоне освещенной набережной были совсемне видны. Я еле успел изменить курс.

Ýêèïàæ

Первоначально я готовил себя к одиночному плаванию.Думал, мало кому захочется мучить себя вахтами в море.Не надо увязывать воедино интересы разных людей, ихжелания, нести ответственность за свои и чужие ошибки.В этом плане одному проще. Не надо никого заставлятьсоблюдать правила морской практики, некого “учитьжить” и за ошибки можно винить только себя.

В команде капитан отвечает за все, но, проверяя сделан�ное, невольно оказываешь недоверие тому члену команды,которому было поручено задание. Трудно отдавать прика�зы, когда люди могут воспринять их как прихоть капитана.

Я впервые коснулся такого деликатного вопроса, какпсихологическая совместимость. Мне важно было в этомразобраться, чтобы плавание наше стало комфортным длявсего экипажа. Но на всех не угодишь. Я для себя в этомплавании отметил, что при честном и трезвом взгляде насебя мне проще проявлять терпимость к недостаткам дру�гих, при этом ни в коей мере не уменьшая требований к вы�полнению обязанностей. Руководить коллективом труд�

На питание уходит в среднем 10 евро на человека в день, в неделю– 70 евро.Были дополнительные траты на аренду машин, экскурсии, сувени$ры.Я делил общие расходы на количество человек на яхте и определялдолю этих расходов на каждого участника похода. Если на борту яхты6 человек, то недельное пребывание обошлось одному человеку в333 + 70 (питание) = 403 евро.Депозит, который пришлось оставить при аренде яхты, составил1500 евро за яхту и 800 – за геннакер. По окончании похода этиденьги вернули, а также возместили траты на покупку деталей, кото$рые нам понадобились для ремонта оборудования в ходе плавания.Добраться к месту встречи и улететь домой все участники походадолжны были самостоятельно.В общем, арифметика простая.



нее, чем управлять парусами. Тем ин�тереснее. Можно было начать запол�нять лист гостей на яхте, освободив ихот несения вахт, но, думаю, при этом улюдей наполовину пропал бы интереск плаванию – кому захочется бытьпассажиром в скользящей по морюяхте?!

В команде не получается “жить идавать жить другим”. В тесном про�странстве яхты зачастую происходитстолкновение характеров, интеллек�та, воспитания, привычек, филосо�фий. Трудно, но есть чудесная воз�можность проверить себя на терпи�мость, доверие и истинную любовь клюдям.

Теперь я могу сказать, что в компа�нии с заинтересованными людьмижизнь в море становится не только

разнообразнее, но интересней и позна�вательней. Надеюсь, то чувство това�рищества, которое всегда острее пере�живается во время трудных морскихбудней, не забудется, и мы еще не разповстречаемся на водных просторах.За то короткое время, которое мы про�вели вместе на борту, мы успели спло�титься и поделиться своим опытом.

Èòîãè

Поход удался. Нами было пройде�но 1950 миль, из них 920 – под двига�телем. Всего за 8 недель на борту на�шей яхты путешествовали 14 человек,из них половина под парусом и в мореоказалась впервые. Весь маршрутпрошли пятеро.

Несмотря на присутствие на бортулюдей с разными жизненными взгля�

дами, разного возраста (от 29 до 62лет), разного опыта, желающих поки�нуть борт судна не нашлось. Болеетого, те, кто намеревались покинутьнас в более ранние сроки, оставалисьна яхте до последнего дня. Все про�явили живой интерес к моим дальней�шим планам. Я не ожидал, что со вре�менем в плавании под парусами меняподдержат столь разные люди.

Мне хочется поблагодарить всехучастников похода за доверие, кото�рое, несмотря на мой небольшой ка�питанский опыт, они оказали мне, со�гласившись на свое участие. Поблаго�дарить всех и каждого за хорошуюжизненную школу, на уроках котороймы вместе побывали. Все без исклю�чения, члены команды делали все, чтомогли, и там, где были наиболее по�лезны.

Отдельная благодарность нашимженщинам, стойко переносившимморские невзгоды. Ваши обеды частовспоминались в нашей чисто мужскойкомпании в конце плавания.

Ïëàíû

У меня на волне эйфории появи�лась идея создать “Клуб путешествен�ников”. Не виртуальных, следящих запутешествиями других, а тех, кто самзахочет попробовать окунуться в ре�альную походную жизнь. Для этогонужно только желание.

Чтобы поход стал более интерес�ным и познавательным, кроме писате�лей, художников и композиторов, внашей команде должны быть свои ис�торики, ботаники, зоологи. В общем,“ученые” всех мастей. Люди, которыемогли бы свой досуг посвятить подго�товке к новому походу. Сколько воп�росов у нас возникает каждый деньпри встрече с неизвестным! Чтобыудовлетворить наше любопытство,надо серьезно потрудиться. Одномучеловеку это не под силу. Да и невоз�можно объять необъятное. Но когдамы – команда, познавать мир, разви�ваться можно быстрее. Один человекнамного мобильнее, чем коллектив, иво столько же раз слабее.

Надеюсь, что в следующем годумы сможем завершить свое круговоеплавание по Средиземному морю.В планах – пройти из Афин Коринф�ским каналом на Крит, затем – Изра�иль, Кипр, Турция, о�ва Эгейскогоморя. Может быть, пойдем уже фло�тилией.

Ïðèáîé â Îñòè

î.Êàðáåðà


капитанский àðõèâ

×åòûðå âðåìåíè ãîäàÊîðàáëü.

Корабль – замечательное творениецивилизации. Он вобрал в себя дости�жения человека во многих областях:науке, инженерной мысли, изобрази�тельном и пластическом искусстве,военном деле…

Появление корабля в жизни людейвполне сопоставимо с изобретениемколеса. Жизнь такого сложного иособенного “организма”, как корабль,подобна жизни человека. Праздникрождения – спуск на воду, полная ис�пытаний борьба со стихией и тихаястарость у причала. Смена временгода, особенно в широтах с суровымизимами, подчиняла жизнь корабля си�лам природы. Холод, сковывающийводу льдом, вынуждает корабль пере�жидать зиму в гавани; весной, с при�ходом тепла, люди готовят его к на�вигации; летом его ждут моря и океа�ны, дальние плавания; осень – времяштормов, возвращения к родному при�чалу на зимовку. И так год за годом...

Андрей Тронь

Весной в Музее МировогоОкеана (Калининград) откры�лась выставка “Корабль.Четыре времени года”. На нейпредставлены работы АндреяАнатольевича Троня, одногоиз лучших маринистов Евро�пы, который является авто�ром и иллюстратором многихсерьезных изданий по историифлота. Эта тема прекрасноизвестна художнику , и мы судовольствием представляемего работы читателям жур�нала “Капитан�Клуб”.

Òàòüÿíà Ñåðãååâà

Âåñíà (ïîäãîòîâêà ê ïîõîäó)

60 õ 33 ñì, áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2009 ã.


êàïèòàíñêèé архив

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã. Ìîðñêîé êàíàë

43 õ 50 ñì, áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2007 ã.

Ïîãðóçêà ïðèïàñîâ íà êëèïåð

25 õ 33,5 ñì, áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2009 ã.

Âåñíà íà Íåâå. Ïåòð I íà âåðåéêå

34 õ 47,5 ñì, êàðòîí, àêâàðåëü, ãóàøü, öâ. êàðàíäàø, 2009 ã.

С наступлением тепла и таянием льда оживлениев гаванях и на зимних стоянках судов возрастало.Начинался процесс подготовки к новой навигации.Суда оснащались: поднимали стеньги, ставили наместо убранные на зиму части рангоута, вытягивалитакелаж, проверяли и просушивали паруса, обвет�шавшие чинили или заменяли новыми. Мыли и кра�сили корпус корабля и внутренние помещения. Эки�

пажи с берега перебирались на суда. Пополнялись запасы про�визии и предметов снабжения по шкиперской части. Начина�ли дымить пароходы – на них пробовали готовность машин имеханизмов. Тщательно проверялось рулевое устройство и ус�тройство отдачи и подъема якорей, прочность швартовов ибуксирных кнехтов, шлюпочное хозяйство, исправность нави�гационных приборов. Без этого никак – впереди дальние пла�вания, далекие земли…

Âåñíà


морской êëóá

Ôî

òî

à

âòî

ðà


У каждого из нас периодически мо�гут происходить сдвиги по фазе. В та�ких случаях одни начинают что�то со�бирать, другие лезут на Эльбрус и ещевыше или, наоборот, прячутся под во�дой с аквалангами, а третьи идут вкругосветное плавание на чем попало.

Подобные сдвиги случались и сомной. Один, автомобильный, ужепрошел, но взамен возник другой, ло�дочный. Наверное, сыграло своюроль то обстоятельство, что всю своюжизнь я находился вблизи воды: ка�нав, рек, озер, морей… Наибольшеевпечатление произвел на меня Бай�кал. Впервые я увидел его из окна ва�гона. Передо мной открылась неверо�ятная красота чистейшей воды. Быловидно, как дно озера уходит в несус�ветную глубину и вода меняет цвет –от кристально прозрачной до темно�синей – с бесконечно плавным пере�ходом от одного к другому. А какогоомуля продавали на станциях! Ну, дая отвлекся…

Поселившись в Техасе, я нередкоприезжал на берег канала, ведущего кМексиканскому заливу, и смотрел настепенно проходящие мимо меня

Ìîé “Westsail-32”(âîñòîðæåííî-ëèðè÷åñêîå îáîáùåíèå)

Àðâåðà Áàéêàëîâ

яхты и лодки различных типов и раз�меров. Часто приветственно взмахи�вал рукой, и экипажи отвечали мневежливыми жестами с улыбками.И однажды случайно увидел лодкус объявлением “Продается”, при�шедшуюся мне по сердцу. Это был“MacGregor�26”, и через пару дней онуже стоял на трейлере у меня во дворе.Таким было начало моих восхититель�ных ремонтно�очистительных яхтен�ных работ. Затем были “Pearson�30”,“Dufour�31”, “Dehler�34” и, наконец,“Dufour�35”. Сдвиг оказался серьез�ней, чем мне казалось. Я думал, что на“Dufour�35” он и закончится.

Встреча с Хербом изменила спо�койный ход моей лодочной истории.Херб, швед по происхождению, – этомой сосед по марине. Вместе мы по�могали одному неудачнику, яхту ко�торого в тумане ветром вынесло нанаш пляж. Помогли ему с жильем, странспортом и прочим. Как�то сиде�ли мы с Хербом, перемывая косточкитому бедолаге (“да как это он...”), уго�щаясь при этом немецким пивом“Warsteiner”, которое Херб по амери�канскому обычаю охладил до невоз�

можности. Я сказал, что завтра тожеугощу его пивом, но с нормальнойпивной температурой, и попросил по�казать мне основы пользования сек�станом – никогда не знаешь, когда онпонадобится.

На следующий день я принес не�сколько бутылок сваренного по ста�ринному рецепту пива “Stella Artois”.Оно, как слабое шампанское, шипит,играет, зовет; а если приложить бокалк уху, то услышишь даже таинствен�ный шум далекого�далекого прибоя.Некоторым особо эмоциональным на�турам может послышаться даже при�зывный, чуть приглушенный и мело�дичный зов сирен…

Мы произвели пару обсерваций поСолнцу и поговорили об урагане Айк,после которого я долго откачивалводу из двух “Westsail�32” – Херба иего соседа. Коснувшись этой темы, ярассказал, что такого беспорядка, какна соседской яхте, еще не видел. Начто Херб восторженно ответил: «Нучто ты, я могу показать тебе “Westsail”намного хуже!» Следуя правилам хо�рошего тона, я согласился. А кто отка�жется посмотреть еще одну лодку,


ìîðñêîé клуб

даже если она не прибранная и неумытая спросонья?

Лодка оказалась неподалеку. Кар�тина открылась неприглядная: яхтабыла сродни чумазой, неухоженной,но все же красавице, вроде яхтеннойЗолушки. К тому же яхта и продава�лась недорого.

Я знал, что прототипом “Westsail”были скандинавские спасательныеботы, что это тяжелая, мореходная,вместительная и очень крепкая яхта.В книге Себастьяна Юнгера “ThePerfect Storm” и снятом по ней филь�ме (русский перевод “Совершенныйшторм” неудачен; “Сумасшедшийшторм” – намного лучше) описывает�ся яхта “Satori” (“Westsail�32”). Ко�манда бедовала, была снята вертоле�том, а яхта самостоятельно перенеслаэтот сумасшедший шторм и былапрактически невредимой выброшенана берег. Владелец нашел ее, восстано�вил, и они долго еще были вместе. Вотэто какая лодка!

Я связался с ее хозяином, он мо�ментально приехал, и мы тут же дого�ворились о сделке. Так очень быстрояхта поменяла владельца. По инфор�мации Херба, прежний капитан вло�жил в нее массу денег и имел большиепланы. Но жена, семейные обстоя�тельства, переезд… Вы знаете, как этобывает…

Да, передо мной была настоящаяЯхта! “Westsail�32”, корпус №343 вы�пуска 1975 г. Я еще раз рассмотрел об�щее расположение лодки. В носу, полевому борту двойная кровать, поправому борту – одноместная. Стран�

ная компоновка для современнойпублики, но нормальная для океанс�кого парусника. В салоне у левогоборта – “обеденный уголок”: столопускается, и образуется двуспальнаякровать. По правому борту диван свыдвижным сиденьем превращается вкровать, а полка над ним – “pilotberth” – служит еще одним спальнымместом. Большой штурманский стол свыдвижными стеллажами�полкамидля карт и штурманского инструмен�та – я еще не видел места для штур�манских таинств таких размеров! Чтокасается камбуза, то мой восторг выз�вала газовая плита с духовкой, а в до�полнение к ней – холодный ящикобъемом 181 л, удобный стол. На лод�ке я насчитал более 40 шкафов, полок,выдвижных ящиков для снабжения,продуктов, имущества...

Внутри практически не было плас�тика – только тик и красное дерево.Дерево не под лаком, а покрыто ка�кой�то спокойной пропиткой (оказа�лось – тунговым маслом). Двенадцатьнастоящих бронзовых иллюминато�ров наполняли каюту светом и возду�хом. Признаюсь, я часто прекраснопровожу время, только лишь откры�вая иллюминаторы, смазывая зад�райки; играю с ними, развлекаясь иотвлекаясь. Бывало, я с понятнымнетерпением поднимал на при�швартованной у причала яхте грот.Лодка мгновенно оживала, а я мыс�ленно представлял себе, как моя яхтавыйдет в море…

Ремонт начался с разгрузки. Ин�вентаризация принесла умопомрачи�



тельные результаты: два спинакера,грот, штормовой стаксель, трисель,два стакселя (один из них на закрут�ке). В многочисленных ящиках и шка�фах чего только не нашлось! Прежнийвладелец был таким запасливым, чтоне выбрасывал ни одной негодной де�тали, ни единого заржавленного бол�тика. Я нашел спасательный радио�буй, 27 неустановленных нержавею�щих ступенек для подъема на мачту имного�много разных разностей… Наразгрузку ушло 5 дней.

Покупая лодку, нужно иметь пред�ставление о ней и не бояться запач�кать руки, вычищая “морскую пыль” инакопившуюся грязь в льялах. А са�мое главное – быть готовым к затра�там на ремонт и содержание. Оченьважно правильно оценить стоимость.Можно покупать любую лодку приподходящей цене, понимая, что даль�нейшие затраты не подорвут вашбюджет и не вызовут конфликта ссупругой. Моя, увидев яхту, одобри�ла выбор: это было проявление ее жи�тейской мудрости и констатация мое�го морского нюха.

Моей первой “лодкой” был спаса�тельный плот, с которого я срезал тенти плавал на озере, наслаждаясь близо�стью к воде и природе. “Westsail�32”стал моей шестой яхтой, купленнойбез брокеров и сюрвейеров. Я частосталкиваюсь с вопросом, какая яхталучше, с просьбами помочь выбрать.Советы знатоков – обычно наборсубъективных мнений, порою проти�воречивых, а иногда и высказанных вневежливой форме. Это вам надо?Любая лодка – женского рода. Выби�рать приходится только самому, какжену. Не могу представить себе со�мнений вроде: Даша, Маша иль Люба�ша? Я не знаю плохих лодок, всякойсвоя акватория и, соответственно,своя цена. Выбираешь, что по душе исредствам, а потом прикладываешьруки. Нужно хорошо ознакомиться спредметом, ведь есть Интернет, кни�ги, журналы, другие источники. Да,советы знатоков можно принимать,но с большой осторожностью.

Двигатель яхты – дизель “Perkins4�108” мощностью 50 л.с. – оказался вочень хорошем состоянии, я слышалего работу и не усомнился. В простор�ном моторном отсеке можно былоспокойно работать и сидя, и стоя при



снятой крышке настила кокпита.Заказал новые танки: топливные,

питьевой воды, фекальный, и ручныенасосы. Чистил и мыл яхту. Обновилокраску внутри шкафов на камбузе ив гальюне. Жена выбирала материалдля чехлов на матрацы и сиденья.Надраил бронзу на лебедках – заблес#тели, как новые. День ушел на провер#ку такелажа, и я был приятно удивленего добротностью. Талрепы солидногоразмера отдавались довольно легко,резьба оказалась в хорошем состоянии.

Вначале я не придал особого значе#ния фальшборту (около 35 см высо#той), но со временем оценил его при#сутствие. С палубы ничего не упадет,да и при передвижении полезен. Ме#лочь, вроде бы, а приятно.

Самое удивительное, что шестьдней в неделю я с удовольствием чис#тил, красил, полировал…

Яхта все время рассказывает вам освоих походах, говорит что#то, поет,наполняя каюты приятными звуками,что создают швартовы, играя в ее мед#ных клюзах. Послушав эту музыку,начинаю полировать старую газовуюплиту, изготовленную из нержавею#щей стали. Какое удовольствие рабо#тать с хорошим металлом, немногопочистить, пройтись мастикой – воттебе и блеск, и красота. Я получаю на#слаждение от этой работы. Шлифуюступеньки трапа из тика толщиной 25мм и покрываю их тунговым маслом.Ступеньки выглядят как новые, и со#

седи по марине хвалят и восторгают#ся. Эта интересная работа на яхте при#бавляет опыта, дает много полезныхнавыков, которые не получишь на со#временных массовых лодках. Привле#кательность “Westsail” именно в том,что лодка не выходит из моды, какмногие новые яхты, – даже в преклон#ном возрасте она смотрится, как не#сравненная Софи Лорен…

Лодка очищена, окрашена. Выгля#дит молодо. Настает радостный день,когда мы уходим по каналу в залив.

Руководство к яхте утверждает, чтоэкономическая скорость с нашим дви#гателем – 5 уз. Однако скорость 5,4 узмы получаем уже при 1800 об/мин.А максимальная зафиксированнаяскорость – 6,8 уз (2900 об/мин.). Ста#вим паруса. При усилении ветра до10–12 уз идем со скоростью 6 уз, авременами достигаем и 7 уз при вне#запных порывах ветра.

Выводы напрашиваются сами. Эталодка, как спокойная, уравновешен#ная дама из родовитой семьи, нето#ропливая, на первый взгляд, и хорошознающая себе цену. Но стоит ей по#встречаться с достойным ее ветром –прощай, степенная поступь: она летит,словно девчонка, доставляя вам массуудовольствия. Принимай и радуйся!

Чем больше я занимаюсь с ней, тембольше оцениваю ее достоинства. Натакую яхту не жалко трудов, все оку#пается сторицей. А дел и плаванийвпереди будет достаточно!

Íàøè ïîñòàâùèêè:

Marinepool, Lewmar, OceanAir, Barton,

Lenco, TurningPoint, Regatta, Marco,

Navico (Lowrance, Simrad, B&G, Northstar, Eagle),

Taylor Made, Robline, Roca, BEP Marine, Lofrans,

Isotherm, Ultraflex, Batsystem, Holt, Wallas,

Attwood, Whale, Qwatrol, Gori Propeller, Osculati,

Trem, Wema, Wichard, Suunto, Hella Marine,

International Paints, Polyform, Perko, Peli è äð.

Поставка дельных вещей,морской электроники,

комплектующих для строительстваяхт и катеров, сувениров,

спасательных средств и одеждыдля яхтинга по каталогу MARITIM

ООО “Маритим” –представительство в России:

199178, Россия, Санкт�Петербург,7 линия ВО, д.76, лит.А, офис 202.

Тел. +7 (812) 715 68 53;[email protected]

www.maritim.ru



А знаете ли вы, что является самойстрашной угрозой для авианосца?Подводные лодки? Нет. Авиация?Опять промах. Или, как говорил одиниз моих командиров, – штанга. Голову

Ðè

ñó

íê

è Þ

ðè

ÿ Þ

ðü

åâ

à

Àíäðåé Ãîðáóíîâ


ломать не надо: на нашем невоюющемфлоте главным врагом авианосцев,равно как и остальных кораблей,была, остается и, наверное, еще долгобудет таковой… скромная птичка бак&лан. Конечно, можно спросить: а чемуж так она отличилась в борьбе с авиа&носцами? Начитанный и просвещен&ный читатель предположит, что бак&ланы залетают в воздухозаборникивзлетающих с палубы самолетов, вы&зывая катастрофы. И, конечно же,ошибется. Много вы слышали об ава&риях палубной авиации по причинепопадания птиц в турбины? То&то.А сколько офицерских судеб искале&чили эти птички с вредной привыч&кой гадить на корабельные надстрой&ки и антенны?

Известно, что главным показате&лем боеспособности на нашем флотебыла и есть чистота. Неважно, что ко&рабль стоит у пирса на вечном прико&ле, главное, чтобы все блестело, итогда оценка за проверку будет дос&тойной. А представьте реакцию про&веряющих, заметивших бело&серые

разводы на выкрашенных шаровойкраской артиллерийских башнях, ра&диоантеннах и локаторах…

В общем, враг серьезный, соответ&ственно, и бороться с ним надо наибо&лее действенными методами. Один изтаковых – рогатка. Та самая, деревян&ная, с резинкой из медицинского жгу&та. Вещь, конечно, неказистая, ужочень простая на фоне корабельной ар&тиллерии и зенитно&ракетных устано&вок, но зато в борьбе с пернатым вра&гом надежная и результативная. “Ка&лашников” тоже не красавец, а стольколет замены ему найти не могут!

В нашем случае ситуация усугуб&лялась тем, что после учений крейсе&ру предстояло участвовать в военно&морском параде, а значит, ожидалсякомандующий флотом. И при виде та&кого безобразия, как обгаженный пти&цами корабль, сердце моряка могло невыдержать (со всеми вытекающимииз этого организационно&штатнымидля экипажа выводами). В силу чегоотстрел бакланов планировали с дол&жным размахом.

Тяжелый авианесущийкрейсер “Новороссийск”являлся когда�то красой игордостью КраснознаменногоТихоокеанского флота, а сразвалом СССР стал его больюи слезами. Но тогда, летом1985 г., всего этого еще неслучилось; на дворе стоялажара, и шли плановые ученияв Японском море.



…Как вы поняли, это было вступ�ление. Сам рассказ пойдет о другихвещах.

На крупных кораблях советскогофлота, особенно находящихся на бое�вой службе, постоянно присутствова�ли подразделения морской пехоты.Для них это был почти туристическийкруиз, а основной задачей морпеховбыло несение вахт ПДСС, то есть, го�воря нормальным языком, охрана ко�рабля от подводных диверсантов ипрочей нечисти, способной втихарянаведаться на корабль. Однако нашкрейсер за рубеж не ходил, в своихпортах враги не водились, и славнаяморская пехота давила храпака илиизобретала способы, чем себя занять.

Для непосвященных хочу отме�тить, что выход в море такого кораб�ля, как “Новороссийск”, не мог не ос�таться незамеченным “супостатами”.И как только крейсер выходил в нейт�ральные воды, на хвост ему садилиськорабли и самолеты вероятного про�тивника, американцы или японцы.

Итак… Японское море. Жара. По�чти полный штиль. Одуревший от сназдоровенный прапорщик морской пе�хоты, разомлев в своей черной форме(привычного нашему глазу камуфля�жа тогда не было), выполз на полет�ную палубу освежиться под ласковы�ми струйками ветерка. Идиллия былапочти полной, поскольку старпом, веч�но гоняющий шатающихся без дела,подменял командира на вахте. В об�щем и целом – красота и благодать.

Вдруг ухо прапорщика уловилозвук, с одной стороны знакомый, сдругой – какой�то чужой. Точно!В небе появился американский вер�толет “Sea King”. Звук его двигателябыл, как и все вертолетные, треску�чим, но при этом не нашим, отличаю�щимся от привычных “КАшек” и“МИшек”.

“И хрен с ним, пусть летает”, – по�думал прапорщик, продолжая вку�шать удовольствие от моря и солнца.Но вскоре стало ясно, что от подлогоянки так просто не отделаться. Верто�лет завис почти над полетной палу�бой, боковой люк открылся, оттудавысунулся и повис на ремнях опера�тор и стал осуществлять съемку ко�рабля. Немедленно из мегафона раз�дался голос вахтенного офицера спросьбой на корявом английскомотойти на приличествующее расстоя�ние. Американцы, как и следовало

ожидать, просьбу проигнорировали ипродолжили свое грязное разведыва�тельное дело.

Тут в мозгу прапора родиласьмысль. Он вспомнил, что призван обе�регать этот корабль от всяческих вра�гов и, недолго думая, достал из карма�на ту самую рогатку, которую исполь�зовал против бакланов. Шарики отсворованного у механиков и разбито�го подшипника также были при нем.

Обычный советский прапорщик –просто мастер стрельбы на вскидку, анаш так вообще был чемпионом. Пер�вым выстрелом он попал в дверь ря�дом с висящим американцем. Точ�ность попадания подтвердило покру�чивание пальцем у виска, что на всехязыках мира означает одно и то же. Неудовлетворившись эффектом, прапорвыстрелил еще раз. Реакция быламгновенной. Повисший на ремнях из�неженный зад не выдержал металли�ческого шарика, пущенного крепкойрусской рукой из самого надежного вмире оружия, и американец заоралпуще отца Федора, который, как изве�стно из книги, “временами заглушалТерек” (в нашем случае – турбинувертолета). Опешив от такого крика,пилот отвернул от “Новороссийска” и

направился в сторону Японского бе�рега. А прапорщик с видом победите�ля засунул рогатку в карман и, посчи�тав момент единения с природой ис�порченным, пошел в каюту смотретьочередной сон.

Часа через два сладкие сновиденияпрапора безнадежно развеял сигналпочему�то химической тревоги. По�считав это очередным учением, мор�пех повернулся на другой бок и вновьзадремал. А зря, иначе стал бы свиде�телем того, как группа матросов в за�щитных костюмах под командой пере�пуганного начхима и с подобающимитаким случаям газоанализаторами вруках выползла на полетную палубу.И там, в оседающих серых облаках,стала производить замеры…

Объяснилось все просто. В ответ наснайперскую стрельбу прапорщикаянки вернулись и сбросили на палубукрейсера несколько мешков цемента.

Итог этого противостояния былпростым: прапор с начхимом покрылисебя неувядаемой славой, в лучах ко�торой грелись до конца похода.А главный боцман, матерясь заметнобольше обычного, еще несколько ча�сов смывал с палубы последствия ло�кального конфликта.



казывается, не весь мир пересел на скоростныекатера и моторные яхты, а на долбленых лодкахплавают не только жители островов Океании.Во время экспедиции, посвященной изучению

Êîìüÿ Àíäðåé Ïðóòåíñêèé

Ôî

òî

à

âòî

ðà

ным населением. Обитатели тех мест называют их “комья”.Уникальная территория, на которой были обнаружены

эти катамараны, принадлежит к Великому водоразделуРусской равнины – Валдайской возвышенности, где нахо$дятся истоки Волги, Западной Двины и Днепра. Эти рекинесут свои воды в разные морские бассейны: в Каспий,Балтику, Черное море. На территории нынешней Тверскойобласти более 1500 рек, а число озер здесь превышает 4500.Многие озера связаны между собой узкими протоками, ко$торые здесь тоже называют реками. Протоки, некоторыемелкие озера и речки зарастают уже к середине лета и час$то зарастают так, что ни на чем другом, кроме как на тяже$лой, обладающей большой инерцией долбленке по ним непробраться. Таким образом, деревянные долбленые ката$мараны издавна являлись здесь идеальным средством дляпередвижения и промысла – постановки сетей и мереж,ужения рыбы, поездок на охоту, за грибами$ягодами илипросто в гости.

Использовать водоемы в качестве транспортных путейчеловек начал рано. Вероятно, первым “осмысленным”плавсредством было бревно, позже – плот. C развитиемнавыков ручного труда и появлением инструментов сталииспользоваться лодки$долбленки, известные также, как“однодеревки”, поскольку изготавливались они из одного$единственного ствола дерева. В некоторых местностях не$устойчивые челны$однодеревки соединяли попарно, в ре$зультате чего получались “близнецы”, “корытки”, комья…

Конструктивно комья представляют собой примитив$ный долбленый катамаран, выполненный из ствола одного

Отрадиционных деревянных лодок Северо$Запада России,на территории современного Андреапольского районаТверской области (некогда псковские и новгородские зем$ли) нам удалось обнаружить уникальные долбленые ката$мараны, существующие в неизменном виде со временДревней Руси, до сих пор активно использующиеся мест$



ìîðñêîé клубдерева либо двух стволов одинаково�го диаметра. В качестве материалавсегда была предпочтительна осина,но пригодны также тополь и липа.Для долбления челнов использова�лись тесла – своеобразные “попереч�ные” топоры с совкообразным профи�

вым, но позволяет легко передвигать�ся по заросшим протокам. Правят ко�мьями стоя, при помощи шеста. Иног�да в комплект может входить корот�кое деревянное весло или деревянныегребки. При этом шест используется вкачестве ходового движителя, а весло

лем. Работали теслом “на себя”, посте�пенно выбирая лишнюю древесину.Основной проблемой изготовлениявсех долбленых лодок, вне зависимо�сти от их происхождения, являетсянеобходимость контроля толщиныстенки – бортов и днища. Чтобы до�биваться одинаковой толщины, навсей территории Евразии существо�вало два основных приема: с исполь�зованием клиньев�сторожков и с при�менением шила (“шилья”), которымдревесина протыкалась снаруживнутрь. Найденные нами комья неимеют сторожков, а, следовательно,изготовлены либо “под контролем”шила, либо еще проще – “на глазок”.Долбленые корпуса закрепляютсядруг подле друга посредством двухметаллических “тяг” на гайках, срабо�танных на местных кузнях, и продоль�но ориентированной доски (“сшива”).На некоторых комьях устанавлива�лась грузовая платформа, но такой ва�риант более редок (подобную конст�рукцию можно увидеть в Андреаполь�ском краеведческом музее). У комьевкорпуса стоят близко друг к другу, чтоделает катамаран узким и неостойчи�

и гребки – для маневров, скажем, прирыбной ловле. В.И.Даль описывает ивариант, когда комьями правили припомощи двухлопастного весла: “…Гре�бец, с двулопастным веслом, сидитверхом, на сшиве…”.

Достоверно известно, что в XIX –начале XX вв. существовал народныйпромысел производства челнов и про�чих лодок, занимались которым се�мейно. В книге “Кустарные промыслыПсковской губернии” (1914 г.) чита�ем: “…Для ряда деревень Торопецкогои Холмского уездов существовало са�мобытное ремесло – производстводолбленых челноков�однодеревокдвойных (комьев)”. Далее: “…Произ�водство челнов разбросано по разнымдеревням юго�восточной части губер�нии в уездах Великолуцком, Холмс�ком и Торопецком. Промысел этот су�ществует издавна. Промыслом зани�маются исключительно мужчины.Заняты бывают обычно круглый год,за исключением четырех летних меся�цев. Для челнов требуется толстая (от10 до 18 вершков) осина. Из одногодерева выходит 1–2 челна”.

Промысловиков, занятых изготов�



лением комьев (комяг) и прочих гру�бых долбленых изделий (корыт), на�зывали комяжниками. Существовалодва типа комьев (да и однокорпусныхчелнов тоже): “развернутые” и “нераз�вернутые”. Неразвернутые челныпредставляют собой наиболее прими�тивный вариант долбленок: для их из�готовления требовалось лишь выдол�бить изнутри заготовку до нужнойтолщины стенок. Чтобы долбленкастала шире, ее было необходимо “раз�вернуть”, а точнее – распарить. Заго�товка челна нагревалась над костромдо обугливания и “разводилась”. “Раз�вернутый” корпус “долбушки” укреп�ляли изнутри деревянными упруга�ми�распорками из сосновых или ело�вых веток.

Удивительно разнообразие назва�ний парных долбленок, встречающих�ся на реках и озерах современныхТверской, Псковской и Новгородскойобластей. В “Толковом словаре живо�го великорусского языка” В.И.Даляимеется словарная статья, поясняю�щая, что в Псковской губернии лод�ка, представляющая собой “…два то�порно выдолбленных корытом… ввиде челнов… бревна, сплоченныхрядом вместе…” называется “…камьи,или камейка”. Он же приводит и дру�гие варианты названия: “…комяги,камьи, комьи, пара комяг, корытки”.Брокгауз и Эфрон, описывая “долб�леные изделия”, указывают, что“…кроме… лодок�одиночек, встреча�ются еще двойные, или близнецы,когда две долбушки сплачиваютсявместе (рядом)… местные названиятаких однодеревок: камьи, камейки(Псков), комяги (восточные губер�нии), корытки (на Волге), рейки(Новгородская губерния) и др.”.Встречаются в литературе и другиеназвания этих плавсредств, как то:комья, комье, комли. Подобное мно�гообразие названий одного и того жепредмета говорит о многонациональ�ности небольшой, по российскиммасштабам, территории, на которойвстречаются описываемые лодки, атакже о смешении языков множестванародностей, которые сменяли и до�полняли друг друга на протяжениимногих поколений.

Средний срок жизни комьев – от5 до 10 лет. Учитывая, что мастера�ко�мяжники исчезают на глазах, в скоромвремени этот промысел, вероятнеевсего, будет полностью утрачен.


Ìîòîðíàÿ ÿõòà “Mainship TRAWLER 40” (ÑØÀ), 2006 ã.â.

Äëèíà 12,6 ì, øèðèíà 4,32 ì, äâèãàòåëè – 2 òóðáîäèçåëÿ

“Yanmar” ïî 240 ë.ñ., ñêîðîñòü îò 5 äî 20 óç, ãåíåðàòîð “Kohler”

9 êÂò, àâòîíîìíîñòü 500 ìèëü, íàâèãàöèÿ “Furuno”, ïîâûøåí-

íàÿ ìîðåõîäíîñòü. Êîðïóñ – ïëàñòèê, 2 êîíäèöèîíåðà ñ êëè-

ìàò-êîíòðîëåì, íà ïàëóáå – òèê, 2 êàþòû, ñàëîí + êàìáóç, WC,

ñïàëüíûõ ìåñò 6 + 2.

Îáñëóæèâàåòñÿ è õðàíèòñÿ â òåïëûõ ýëëèíãàõ â Ôèíëÿíäèè. Èäå-

àëüíîå ñîñòîÿíèå. Â ýêñïëóàòàöèè 1 ñåçîí, 1 õîçÿèí.

Öåíà 320 òûñ. åâðî.

Òåë.: +7 (921) 449-0028, e-mail: [email protected], Ýäóàðä

(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðàÍàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé)Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Äëèíà 5,40 ì,

øèðèíà 2,10, ì,

âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.,

ñêîðîñòü 65-75 êì/÷,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ.

Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè,

âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

Äëèíà 4,30 ì,

øèðèíà 1,80 ì,

âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ.

Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540""ÒÐÈÒÎÍ-540"

ÌÈÐ ËÎÄÎÊÌÈÐ ËÎÄÎÊ

"ÍÅÏÒÓÍ-3""ÍÅÏÒÓÍ-3"


Pragmatic “Sprinter-Fish 610”

Pragmatic “Weekend 650” Pragmatic “Cabin 650” Pragmatic “Aqua-House 620” Pragmatic “Gepard 560”

Pragmatic “Fisherman 540” Pragmatic “Fokstrot 515” Pragmatic “Favorit 480” Pragmatic “Piknic 440”

Ïðèöåï HUNTER-BOX

Äëèíà 6,1 ì, øèðèíà 2,2 ì, âåñ 690 êã,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 140–225 ë.ñ., ñêîðîñòü

äî 105 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.


çàïàñ òîïëèâà 150 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ

130–175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷,

âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.


çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî

200 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü

6 ÷åë.


ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 140 ë.ñ., çàïàñ

òîïëèâà 100–180 ë, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.


ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî

104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.


ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü

40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.










Æèëîé áîêñ äëÿ îõîòíèêîâ è ðûáîëîâîâ.

Ïåðåâîçèò ñíåãîõîä, êâàäðîöèêë, áàããè,

àðãî. Èçîòåðì. Àâòîíîìíûé îòîïèòåëü,

êðîâàòü ðàñêëàäíàÿ, êóõîííûé áëîê.

Îïðîêèäûâàòåëü äëÿ çàåçäà.

Производство катеров и прицепов

PragmaticÎÎÎ “Ïðàãìàòèê”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí,

ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5

Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707

Òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843, e-mail: [email protected],

www.pragmatic-boat.ru

Производим и продаем катера для рыбалки и отдыха

Наиболее приспособленные для наших условий стеклопластиковые катера, катера из алюминиевого сплавас пластиковой отделкой, с подвесными моторами и стационарными двигателями, открытые и каютные,

RIBы и круизные катера – это тот выбор, которого ждут от нас покупатели.

Длина габаритн., м 8,30Ширина габаритн., м 3,10Высота габаритн., м 2,35Осадка корпусом, м 0,40Запас топлива, л 290Высота транца, м 0,64Мощность ПМ, л.с. 200–300

RIB “Марлин 830WA” представляет собой комбинацию из высокопрочного стеклопластиковогокорпуса и многокамерного баллона. Благодаря надувному борту катер безопасно используетсяв экстремальных условиях и прекрасно подойдет для патрульно&спасательной службы, профес&сиональной рыбалки и активного отдыха на воде. А также RIB “Марлин 830СС” с открытой палу&бой и П&образной мачтой. Цена – от 847 тыс. руб.

Длина габаритн., м 5,10Ширина габаритн., м 2,05Высота габаритн., м 1,55Осадка корпусом, м 0,30Высота транца, м 0,52Запас топлива, л 90Масса без ПМ и топл., кг 450Мощность ПМ, л.с. 50–90Килеватость на миделе 15°Килеватость на транце 15°Объем блоков непотопл., м3 0,82Вместимость, чел. 6

Сварной алюминиевый катер с пластиковой отделкой “Alfa&520 Fish” способен легко скользитьпо воде даже при максимальной загрузке. Благодаря алюминиевому корпусу катер почти нетребует техобслуживания, внутренняя поверхность из стекловолокна не нуждается в регуляр&ной уборке. Превосходные мореходные качества, высокая скорость и надежность, а также мак&симально вынесенные в нос консоли управления, просторный кокпит и цельное ветровое стек&ло позволят вам в полной мере ощутить удовольствие от рыбалки и семейного отдыха на воде.Цена – от 326 тыс. 800 руб.

Алюминиевый катер “Корвет 600WA” позволяет чувствовать себя на борту уверенно и безопас&но. Транцевые выступы облегчают выход на глиссирование, а на стоянке компенсируют борто&вую валкость, что немаловажно для рыбаков. Катер уверенно разрезает большие волны беззабрызгивания благодаря высоким бортам. Цена – от 619 тыс. 200 руб.

Длина габаритн., м 6,30Ширина габаритн., м 2,25Высота габаритн., м 1,95Осадка корпусом, м 0,40Высота транца, м 0,52Запас топлива, л 190Масса без ПМ и топл., кг 720Мощность ПМ, л.с. 90–150Килеватость на миделе 16°Килеватость на транце 16°Объем блоков непотопл., м3 1,4Вместимость, чел. 6Спальных мест 2 + 1

Длина габаритн., м 4,80Ширина габаритн., м 1,95Высота габаритн., м 1,40Осадка корпусом, м 0,30Высота транца, м 0,48–0,52Мощность ПМ, л.с. 20–50

Корпус катера “Корвет 480” сварной алюминиевый с просторным кокпитом и высоким ветро&вым стеклом. Небольшой и маневренный, он прекрасно подходит для речного отдыха, рыбалкии охоты. Два варианта на выбор: с одной или двумя консолями.Цена – от 145 тыс. 400 руб.

Сварной алюминиевый катер с пластиковой отделкой “Корвет 500” способен легко скользитьпо воде даже при максимальной загрузке. Благодаря алюминиевому корпусу катер почти нетребует техобслуживания, внутренняя поверхность из стекловолокна не нуждается в регуляр&ной уборке. Превосходные мореходные качества, высокая скорость и надежность делают этоткатер незаменимым для семейного отдыха. Возможен вариант с полурубкой.Цена – от 326 тыс. 800 руб.

Длина габаритн., м 5,10Ширина габаритн., м 2,05Высота габаритн., м 1,55Осадка корпусом, м 0,30Высота транца, м 0,52Запас топлива, л 90Масса без ПМ и топл., кг 450Мощность ПМ, л.с. 50–90Килеватость на миделе 15°Килеватость на транце 15°Объем блоков непотопл., м3 0,82Вместимость, чел. 6

www.astron�marine.ru

RIB “Марлин 830WA”

“Alfa�520 Fish” “Корвет 600WA”

“Корвет 500”“Корвет 480”

За основу взят американский проект, отличительной особенностью которого является выне&сенная за транец платформа с подвесным мотором, позволяющая увеличить размеры кокпита,уменьшить шум от работающего двигателя, ускорить выход на глиссирование и получить мак&симальную скорость при минимальной мощности. Высокая килеватость корпуса обеспечиваетмягкий ход по волне и уменьшает брызгообразование, не снижая остойчивости на ходу и настоянке. Цена – от 260 тыс. рублей.

Максимальная длина, м 5,40Максимальная ширина, м 2,18Высота габаритная, м 1,70Осадка по килю, м 0,30Килеватость на транце 18°Запас топлива, л 120Запас плавучести, м3 0,82Пассажировместимость, чел. 7Сухой вес, кг 450Высота транца, м 0,52Рекоменд. мощн. мотора, л.с. 60–115Корпус АМГ&5М, цельносварной

“Alfa 540”Максимальная длина, м 4,70Максимальная ширина, м 1,84Высота габаритная, м 1,45Высота транца, м 0,52Килеватость на транце 14°Объем блоков, м3 0,55Пассажировместимость, чел. 5Сухой вес, кг 270Высота транца, м 0,38Рекоменд. мощн. мотора, л.с. 40–70Запас топлива, л 60Корпус АМГ&5М, цельносварной

Хороший вариант для небольших водоемов с невысокой волной. Допускается установка моторамощностью до 70 л.с. Надежная и долговечная мотолодка из алюминия.Цена – от 185 тыс. рублей.

“Alfa 460”

Алюминиевый катер “Корвет 750А” относится к классу круизных катеров и обеспечивает ком&фортный отдых на воде. Прекрасный вариант для путешествий. Сверхпрочный алюминиевыйкорпус и неприхотливый в эксплуатации пластик поможет чувствовать себя уверенно и легкодобраться до пункта назначения. А также “Корвет 750” с корпусом из стеклопластика.Цена – от 1 млн 245 тыс. руб.

Длина габаритн., м 8,30Ширина габаритн., м 2,60Высота габаритн., м 2,65Осадка корпусом, м 0,45Запас топлива, л 330Высота транца, м 0,64Масса без ПМ и топл., кг 1720Мощность ПМ, л.с. 200–300

“Корвет 750А”

Санкт�Петербург, ул.Бабушкина, 119Тел.: +7 (812) 715�1757, +7 (812) 973�2591, +7 (911) 954�5941 (оптовые продажи)

E�mail: info@astron�marine.ru, www.astron�marine.ru

капитан�клуб 5/2009148 капитан�клуб 2/2010148

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû,

òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã

ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ)Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register”

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒтел. (495) 429�8090, www.igco.ru

тел./факс (495) 730�5056 (многоканальный)филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34�0233, e�mail: ngk�[email protected]

w w w . g o o d b o a t s . r uорошие лодки !Х

Москва, ул.Зорге, 17А (ст. м.”Полежаевская”)Тел.:+7 (495) 999�2459, +7 (925) 999�2459,+7 (962) 999�2459, e�mail: [email protected]

• Êàòåðà, ëîäêè, ìîòîðû – ïðîäàæà è îáñëóæèâàíèå

• Ïðèöåïû “Respo” äëÿ ëîäîê, êàòåðîâ, ñíåãîõîäîâ, ATV

• Ýõîëîòû, êàðòïëîòòåðû, ðàöèè, àâòîïèëîòû

• Çàï÷àñòè, ìàñëà, äåëüíûå âåùè ïî êàòàëîãó “Osculati”

Äëèíà 17,2 ì, øèðèíà 4,8 ì, îñàäêà

1,4 ì, ñêîðîñòü 12 óç, äâèãàòåëè

“Vetus-Deutz”: îñíîâíîé 260 ë.ñ., äî-

ïîëíèòåëüíûé ñòðàõîâî÷íûé 42 ë.ñ.,

3 êàþòû, 2 ñàíóçëà, êàþò-êîìïàíèÿ,

êàïèòàíñêàÿ ðóáêà ñî ñïàëüíûì ìåñ-

òîì, ôëàéáðèäæ – 2-é ïîñò óïðàâëåíèÿ.

Öåíà $ 950 òûñ. Íàõîäèòñÿ â Ñàðàòîâå Òåë. +7 (495) 585-7597

Ïðîäàåòñÿ ÿõòà 2010 ãîäà ïîñòðîéêè

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 18

(ñò. ì. “Íàðâñêàÿ”)

Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308

Ôàêñ +7 (812) 252-0739, [email protected]


Äëèíà ìàêñ. 25,97 ì, øèðèíà 6,1 ì, îñàäêà 1,65 ì, âîäîèçìåùåíèå 75,2 ò, åìêîñòü

òîïëèâíûõ áàêîâ 8400 ë, åìêîñòü áàêà äëÿ âîäû 1500 ë, äâèãàòåëè “MTU 16V 2000

M91” (2 õ 2000 ë.ñ.).

4 êàþòû, äóø è òóàëåò â êàæäîé êàþòå, TV, DVD, ðàäèî/CD-ïëååð, ñïóòíèêîâûé òåëå-

ôîí, ñàáâóôåð â ñàëîíå è êàþòàõ, êîíäèöèîíåð, ïîëíîñòüþ îñíàùåííàÿ êóõíÿ, áàð ñ

ëüäîãåíåðàòîðîì è áàðáåêþ, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ïîäñâåòêà ïî âñåìó ñóäíó,

ñïóòíèêîâîå TV, ôàêñ-ïîãîäà, îïðåñíèòåëü âîäû ñ î÷èñòêîé, òåíäåð (“Yamaha”) â

êîìïëåêòå, ïíåâìîãàðàæ, êðàí-áàëêà. Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà.

“Princess 25 M” 2005 ã.â. Öåíà 3 000 000 åâðî

Òåë.: +7 (919) 768-0630 e-mail: [email protected]

+7 (927) 712�7594+7 (927) 712�7909

www.windymarine.ru

Флагман норвежской судоверфи – яхта VIP класса Windy Z�58

Новая Windy 58 ZephyrosZ

äëèíà 17,75 ìøèðèíà 4,50 ì

Windy – êà÷åñòâî, äîñòîéíîå èçáðàííûõ!

çàïàñ òîïëèâà 2100 ëçàïàñ âîäû 470 ë

ìàêñ. ñêîðîñòü 38−40 óç.ìàêñ. êîìïëåêòàöèÿ

Äëèíà 21 ì, øèðèíà 5,5 ì, äâèãaòåëè “MAN” 2 õ 1100 ë.ñ. (äèçåëü ñ âàëîì),

íàðàáîòêà 150 ìîòî÷àñîâ, 4 êàþòû + êàþòà êàïèòàíà 2-ìåñòí.

ÑÐÎ×ÍÎ ïðîäàåòñÿ “Galeon 640 Fly” 2009 ã.â.

Öåíà 1 ìëí 200 òûñ. åâðî Òåë. +7 (916) 106-0502, Àðòåì

тел.: (495) 937 8670, (495) 967 3307,(812) 610 1978www.yanmarmotors.ru

20 ìîòî÷àñîâ, ñîñòîÿíèå íîâîãî,

ãàðàíòèÿ, 105 êì/÷!

“Rinker 246”, 2008 г.в., $79900

Äëèíà 10,03 ì, øèðèíà 3 ì, äâèãàòåëü äèçåëü-

íûé “MerCruiser” 4,2 ë, “Bravo III”, 250 ë.ñ.

èäåàëüíîå ñîñòîÿíèå, ìíîãî îïöèé

“Bayliner 288”, 2005 г.в., $139000

Äëèíà 9,15 ì, øèðèíà 2,97 ì, äâèãàòåëü

“MerCruiser” 5,7 ë, “MAG”, “Bravo II”, 300 ë.ñ.

ìíîãî îïöèé

“Bayliner 2859”, 2001 г.в., $79000

“Bayliner 175”, 2010 г.в., $29900


“MerCruiser 3,0 ë”, 145 ë.ñ., à/ì òðåéëåð, òåíò

“Bayliner 192”, 2009 г.в., $45000


“MerCruiser 4,3 ë”, 190 ë.ñ., òåíò

“Rinker 210”, 2010 г.в., $59900


“Volvo Penta” 4,3 ë, 190 ë.ñ., òåíò

“Bayliner 265”, 2009 г.в., $117000


“MerCruiser” 5,0 ë, “Bravo III”, 260 ë.ñ.

“Bayliner 285”, 2009 г.в., $149000

Äëèíà 9 ì, øèðèíà 3 ì, äâèãàòåëü

“MerCruiser” 5,7 ë, “MAG”, “Bravo III”, 300 ë.ñ.

“Meridian 441”, 2009 г.в., $999000

Äëèíà 14,4 ì, øèðèíà 4,3 ì, äâèãàòåëè

äèçåëüíûå “Cummins” 2 x 480 ë.ñ., âñå îïöèè

Н О В Ы Е

П О Д Е Р Ж А Н Н Ы Е


äèçåëüíûé “DAF”, 101 ë.ñ.

ïð-âà Ãîëëàíäèè, ñïóùåí íà âîäó íîâûì

â 2006 ã., 100 ìîòî÷àñîâ

“Biesbosh 1035”, 2002 г.в., 99000 евро

Äëèíà 11,06 ì, øèðèíà 3,98 ì, äâèãàòåëè

äèçåëüíûå “Cummins” 2 x 330 ë.ñ.

“Meridian 341”, 2007 г.в., $349900

Äëèíà 17,68 ì, øèðèíà 4,83 ì, äâèãàòåëè “Volvo

Penta” 2 x 715 ë.ñ., äèçåëüíûå

èäåàëüíîå ñîñòîÿíèå, âñå âîçìîæíûå îïöèè

“Princess 57”, 2004 г.в.

âñå îïöèè


“MerCruiser” 5,7 ë, “MAG”, “Bravo III”, 300 ë.ñ.

Компания RESTMARМО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1Московский Яхтенный Порт, www.kater24.ruТел. +7 (495) 774�00�25, (495) 769�83�83

капитан�клуб 5/2009154 капитан�клуб 2/2010154

Designed by Howard ChenManufactured by Jet−Tern Marine

Эксклюзивный дистрибьюторна территории России и Украины

Тел. +7 (495) 755−0677, +7 (916) 106−[email protected], www.selenetrawlers.ru

40 � 43 � 47 � 48 � 53 � 57 � 59 � 62 � 66 � 75 �

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 40

Selene 53

Официальное представительство RIVIERA в России:Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт�Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

3600 SY 4400 SY

Привет из Австралии!

Л У Ч Ш И Е Я Х Т Ы А В С Т Р А Л И И !

5800 SY5800 SY

№2

(62

)’20

10

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №2/2010

Â ïîèñêàõ èäåàëà

“Oyster 655”“Oyster 655”



Îò÷åãî âñ¸ íå òàê











Капитан Клуб №2.2010 (62)

Documents

princess service

princess v62 boat ofthe

max mix

gill audi medcup

gill etnz

louis vuitton audi medcup

prestige yachts

marine club westsail32