LA IMPORTANCIA DEL LA IMPORTANCIA DEL FACTOR HUMANO EN LA FACTOR HUMANO EN LA

FORMACION DEL FORMACION DEL SECTOR DEL SECTOR DEL TRANSPORTETRANSPORTE

--Dr. Francisco Toledo CastilloDr. Francisco Toledo CastilloSubdirector del INTRAS Subdirector del INTRAS Profesor Titular en la Profesor Titular en la UniversitatUniversitat de de ValènciaValènciafrancisco.toledo@uv.esfrancisco.toledo@uv.es

Las inversiones en seguridad son Las inversiones en seguridad son el mejor negocio del transporte. el mejor negocio del transporte. Si pensamos que la seguridad es Si pensamos que la seguridad es cara, más lo es un solo accidentecara, más lo es un solo accidente

((ArthurArthur D. D. LittleLittle, U.K.), U.K.)

Fuente: Prevensis

DATOS ACCIDENTALIDAD SECTOR PROFESIONALDATOS ACCIDENTALIDAD SECTOR PROFESIONAL

1650

1700

1750

1800

1850

1900

1950

2001 2002 2003

CONDUCTORES PROFESIONALES HERIDOS

1759

1817

1949

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

2001 2002 2003

CONDUCTORES PROFESIONALES MUERTOS

341

395417

DATOS ACCIDENTALIDAD SECTOR PROFESIONALDATOS ACCIDENTALIDAD SECTOR PROFESIONAL

COMPARATIVA DE LA ACCIDENTALIDAD COMPARATIVA DE LA ACCIDENTALIDAD EN EL SECTOR PROFESIONAL CON EN EL SECTOR PROFESIONAL CON

DIFERENTES SECTORES (2002)DIFERENTES SECTORES (2002)

0 50 100 150 200 250 300 350 400

Carretera

Construcción

Pesca

Minería

muertos

396

249

47

29

10 10 923,6 1,3

21

117

023

32

4 41,9 2,8 2,8 2,20

25

50

75

100

125

Cic

lom

otor

Mot

ocic

leta

Turis

mo

Furg

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a

Cam

ione

s

Auto

bus

Accidentes con víctimas (en miles)Fallecidos (en cientos)Muertos cada 100 accidentes

Relación de accidentes y de víctimas (fallecidos) en función del tipo de vehículo. Año 2004. Datos: Dirección General de Tráfico

Fuente: Base de datos de accidentes de Volvo Trucks

35%

Accidente solitarioVuelco 12%

Colisión frontal entre

dos camiones 10%

Alcance entre dos camiones en la

misma dirección 20%

Colisión frontal entre

camión y turismo 10%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60%

1

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60%

1

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60%

1

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60%

1

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60%

1

Accidente solitario Salida de carretera

Accidentes con heridas a ocupantes del camión

50% accidentes

ensolitario

VICTIMAS MORTALES EN ACCIDENTES LABORALES

POR TRAFICO

UNO DE CADA DOS MUERTOS EN EL AMBITO LABORAL LO ES POR CAUSA DEL TRAFICO

90261%

57339%

1319%

45230%14852003

78651%

75849%

31520%

44329%15442002

77653%

71147%

25417%

45730%14872001

85054%

73046%

28618%

44428%15802000

82353%

74347%

28118%

46229%15661999

79954%

69446%

27618%

41828%14931998

RESTOTOTAL DE TRAFICOEN JORNADAIN ITINERE

TOTAL VICTIMAS

MORTALESAÑO

Fuente: Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, 2004

ACCIDENTE

PIRAMIDE DE SEGURIDAD “HYDEN”

INCIDENTES

CONFLICTOS LEVES

ACONTECIMIENTOS NO INTERRUMPIDOS

CONFLICTOS POTENCIALES

24.000

600

30

10

1

ACCIDENTE CHINCHILLAACCIDENTE CHINCHILLA

FACTORES CAUSANTES IDENTIFICADOS POR EL INDIANA TRI-LEVEL STUDY

100

10

50

Factores humanos Factores ambientales Factores del vehículo

Porc

enta

je d

e ac

cide

ntes

inve

stig

ados

Probable

Definitivo

12% Probable

Definitivo

4´5%

34%

13%

Probable

Definitivo

71%

93%

PREVENCIPREVENCIÓÓN DE ACCIDENTESN DE ACCIDENTES

Disminución del riesgoNum.

Acc.

Lid

eraz

go G

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Plan

de

Segu

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Proc

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perv

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de se

g.

COMPROMISO DE LA EMPRESA

Proced. SegurosActos Seguros

COMPROMISO

COMPROMISO DEL

TRABAJADOR

DROGAS

ALCOHOL

FÁRMACOS

FATIGA

SUEÑO - S.A.O.S

ESTRÉS

DISTRACCIONES

VELOCIDAD

CONDUCIR ES:

• PERCIBIR

• TOMAR DECISIONES

• EJECUTAR ACCIONES

Existen 50.000 acciones posibles en la conducción entre simples y combinadas. Si un individuo aprendiera una por día, tardaría 136 años en aprenderlas todas.

COMO PROMEDIO, TODO CONDUCTOR:

En cada kilómetro observa 125 acontecimientos de tráfico diferentes y toma 12 decisiones.

Cada 10 kilómetros comete 3 errores.

Cada 800 kilómetros arriesga un accidente.

Los mitos del alcoholLos mitos del alcoholEl azúcar reduce el nivel de alcoholemia.El azúcar reduce el nivel de alcoholemia.El café provoca una absorción rápida del alcohol.El café provoca una absorción rápida del alcohol.Beber mucha agua facilita la eliminación del alcohol.Beber mucha agua facilita la eliminación del alcohol.Comer chicles provoca errores en los etilómetros.Comer chicles provoca errores en los etilómetros.Beber aceite genera una capa que impide la Beber aceite genera una capa que impide la inmersión del alcohol en la sangre.inmersión del alcohol en la sangre.Tomar Tomar AlmaxAlmax dificulta la absorción del alcohol.dificulta la absorción del alcohol.Si tomo vitamina B12 el alcohol no me afecta.Si tomo vitamina B12 el alcohol no me afecta.

VELOCIDAD INADECUADA

DETENCION EN EL CARRIL SIN CAUSA

NO GUARDAR LA DISTANCIA DE SEGURIDAD

REALIZAR GIROS CON EXCESIVA AMPLITUD

CIRCULAR POR CARRIL INCORRECTO

CIRCULAR INVADIENDO EL CARRIL CONTRARIO

RESPUESTA RETARDADA A LA SEÑALIZACION

CONDUCCION ERRATICA Y ADELANTAMIENTOS ANTIRREGLAMENTARIOS

SEÑALIZACION E ILUMINACION INCORRECTA DE LAS MANIOBRAS

CIRCULAR POR DIRECCION PROHIBIDA

SALIDA DE LA ZONA DE CIRCULACION

INFRACCIONES MAS FRECUENTES BAJO LOS EFECTOS DEL ALCOHOL

Fuente:Homel, 1988

BAC= V X Gl x dP X R X 100

BAC: Blood alcohol concentration(concentración de alcohol en sangre)d: Densidad del alcohol (0,79433 g/cc)V: Volumen o cantidad bebida en ccP: Peso corporalR: Factor de reducción (0,68 para el hombre y 0,55 para mujeres)Gl: Graduación de la bebida

Para un hombre de 70 kilos de peso que ha tomado dos Para un hombre de 70 kilos de peso que ha tomado dos whiskieswhiskies (cada uno 45 cc)(cada uno 45 cc)

BAC=BAC= 90cc x 40 x 0,79433 90cc x 40 x 0,79433 70 x 0,68 x 100 70 x 0,68 x 100

= 0,60 = 0,60 grgr/I/I

La FórmulaLa Fórmula

EFECTOS DE LAS DROGAS

PROCESAMIENTODE LA

INFORMACIÓN

EVALUACIÓN DEL RIESGO

TOMA DEDECISIONES

CONTROL SENSORIOMOTOR

ATENCIÓN

PERCEPCIÓN

PERCEPCIÓNVISUAL

IDENTIFICACIÓN

Alteran:

TIPOS DE “PIRULAS”

SUSTANCIAS ALUCINOGENAS

SUSTANCIAS ESTIMULANTES

SUSTANCIAS DEPRESORAS

TIPOS EFECTOS CONSECUENCIAS

CANNABIS

LSD

MESCALINA

PEGAMENTOS

ALTERACIÓN DEL TIEMPO Y DE LA DISTANCIA

ALUCINACIONES

EUFORIA,TENSIÓN Y MIEDO

PSICOSIS PARANOIDES

DISTRACCIONES

DEFORMACIÓN DE LA CARRETERA

ERRORES EN LA TRAYECTORIA

DISMINUCIÓN DE LOS REFLEJOS

COCAÍNA

ANFETAMINAS

ÉXTASIS

EXCESIVA ESTIMULACIÓN

EXCESO CONFIANZA

ALTERACIÓN DE LA PERCEPCIÓN DEL RELIEVE

EXCESO VELOCIDAD

CONDUCCIÓN TEMERARIA

SALIDA DE LA CALZADA

HEROÍNA EMBOTAMIENTO Y SUEÑO AUMENTA EL TIEMPO DE REACCIÓN

El trabajo nocturno y a turnos, es causa conocida de trastornos del sueño y éstos a su vez, suponen un aumento de la somnolencia diurna y un importante riesgo de accidentes.

Se estima que la cuarta parte de los conductores (profesionales) se han dormido alguna vez al volante y que los trastornos del sueño son responsables del 52% de los accidentes laborales y del 54% de los accidentes de tráfico (Riesgo Laboral, 2005)

En las actividades vinculadas al transporte, el trabajo a turnos y nocturno es común, comprendiendo entre el 20 y el 25% de la fuerza laboral.

En las carreteras los conductores de camiones tienen un horario de trabajo tan distorsionado que al alba la frecuencia de accidentes aumenta unas 15 veces con relación a otros horarios.

En un 80% de los accidentes explicados por En un 80% de los accidentes explicados por el fenómeno de la distracción esconden el el fenómeno de la distracción esconden el triángulo sueño, cansancio y fatiga.triángulo sueño, cansancio y fatiga.A nivel internacional, los investigadores de la A nivel internacional, los investigadores de la accidentalidad coinciden en la preocupante accidentalidad coinciden en la preocupante escalada de accidentes relacionados con la escalada de accidentes relacionados con la somnolencia.somnolencia.

¿A qué problema nos enfrentamos?¿A qué problema nos enfrentamos?

Muchos CONDUCTORES piensan:Muchos CONDUCTORES piensan:“Puedo hacerle frente” (más café)“Puedo hacerle frente” (más café)“Lo he estado haciendo durante años”“Lo he estado haciendo durante años”“Puedo pasar todo el día durmiendo 2 o 3 horas cada “Puedo pasar todo el día durmiendo 2 o 3 horas cada noche”noche”“No es tan grave”“No es tan grave”Yo controlo el sueñoYo controlo el sueño

Sugerencias para reducir la Sugerencias para reducir la conducción bajo el adormecimientoconducción bajo el adormecimientoEs necesario educar a los conductores sobre los pasos a Es necesario educar a los conductores sobre los pasos a seguir si se sienten adormecidos mientras conducen. Existen seguir si se sienten adormecidos mientras conducen. Existen al menos dos factores que lo dificultan:al menos dos factores que lo dificultan:

-- Muchos conductores no sienten el adormecimiento o no Muchos conductores no sienten el adormecimiento o no reconocen ni admiten sus sensaciones.reconocen ni admiten sus sensaciones.

-- Otros conductores reconocen el adormecimiento pero no Otros conductores reconocen el adormecimiento pero no admiten que están en peligro, piensan que “pueden admiten que están en peligro, piensan que “pueden controlarlo”. Esta creencia se ve reforzada por las ocasiones controlarlo”. Esta creencia se ve reforzada por las ocasiones en las que han estado adormecidos pero esto no les ha en las que han estado adormecidos pero esto no les ha impedido llegar a salvo a su destino.impedido llegar a salvo a su destino.

Estos hallazgos sugieren que los esfuerzos por educar a los Estos hallazgos sugieren que los esfuerzos por educar a los conductores profesionales acerca de los peligros del conductores profesionales acerca de los peligros del adormecimiento deben focalizarse primero en hacer que adormecimiento deben focalizarse primero en hacer que reconozcan los síntomas*.reconozcan los síntomas*.

*Programa “Drive Alert...Arrive Alive” iniciado por la Nacional Sleep Foundation y apoyado por la NHTSA, la AAA Foundation for Traffic Safety.

Síntomas físicos de la fatiga

A nivel ocular

A nivel ocular

Síntomas físicos de la fatiga

SSAAOOSS

VARON GENERALMENTE DE MAS DE CUARENTA AÑOS GRUESO Y DE CUELLO CORTO

TARDA EN DORMIRSE Y CUANDO LO HACE RONCA FUERTE

RESPIRA CON PAUSAS RESPIRATORIAS DE 5 A 10 SEGUNDOS

TIENE MOVIMIENTOS BRUSCOS DE BRAZOS Y PIERNAS

SE DESPIERTA VARIAS VECES CON SENSACION DE AHOGO

TIENE MUCHOS MICRODESPERTARES QUE NO RECUERDA

HA APRENDIDO A CONDUCIR EN ESTADOS DE SEMISOMNOLENCIA

DURANTE EL DIA NECESITA PEQUEÑOS SUEÑOS REPARADORES

PRESENTAN EN ALGUNAS OCASIONES CEFALEAS POR LA NOCHE Y AL DESPERTARSE

PRESENTAN TRASTORNOS CARDIACOS E HIPERTENSION

EL CARÁCTER SE TORNA IRASCIBLE

PREDISPOSICION A LA DEPRESION

PERDIDA DEL DESEO SEXUAL

CAIDA DEL RENDIMIENTO INTELECTUAL Y PROFESIONAL

DESCUIDADO Y OLVIDADIZO

SUELEN TENER PERDIDA DE REFLEJOS

TIENEN MAS ACCIDENTES DE LO NORMAL

RETRATO DE LA APNEA DE SUEÑO

“El hombre “El hombre que nos ató a que nos ató a

la vida”la vida”

La Formación especializada es la mejor La Formación especializada es la mejor base y la mejor garantía de la seguridad base y la mejor garantía de la seguridad vial futura.vial futura.

•• La OMS considera la La OMS considera la combinación de investigación y combinación de investigación y formación como la mejor vacuna formación como la mejor vacuna para mitigar el problema de salud para mitigar el problema de salud en el que se han convertido los en el que se han convertido los accidentes de tráfico.accidentes de tráfico.

CONDUCCION SEGURA

CONDUCCION DEFENSIVA

CONDUCCION ECONOMICA

NORMATIVA

OPERACIONES BASICAS DE CARGA Y DESCARGA

MECANICA BASICA

PRIMEROS AUXILIOS

COMPORTAMIENTO EN CASO DE ACCIDENTE

PREVENCION DE RIESGOS: LESIONES POSTURALES