1

А.В.Карпенко

Новая подводная лодка - музей в Санкт-Петербурге

3 августа 2007 года по инициативе ветеранских организаций моряков-подводников

г.Санкт-Петербурга состоялось открытие плавучего памятника-музея подводной лодки

"С-189". Координатором и руководителем работ по воплощению проекта создания

плавучего памятника-музея стал А.А.Артюшин. Это уже не первая подводная лодка

установленная в Санкт-Петербурге, ведь известно, что в гавани стоит ПЛ «Д-2» – филиал

Центрального военно-морского музея, еще одна послевоенная «малютка» находится на

территории Военно-морского училища в Пушкине.

Подводная лодка «С-189» на набережной Лейтенанта Шмидта (А.В.Карпенко)

Кроме того, уже в течении многих лет идет борьба за установку в качестве

памятника – музея первой советской атомной подводной лодки проекта 627. Впервые

увековечить память первой советской атомной подводной лодке (АПЛ) К-3 проекта 627 –

основоположнице целого направления систем вооружения была предпринята в 1988 году,

когда СПМБМ «Малахит» и 1 ЦНИИ МО обратились в Правительство с предложением

установить этот корабль на вечную стоянку. В тот год лодка была выведена из

действующего состава флота. Предлагалось из лодки сделать специализированный музей

подводного военного кораблестроения и моряков-подводников. Тогда же разработали

проект этого мероприятия, который был поддержан руководством ВМФ и Министерством

судостроительной промышленности. К-3 предлагалось установить либо рядом с

памятником К-21 в Североморске, либо в Северодвинске, наибольшее предпочтение

2

отдавалось Ленинграду. Здесь рассматривались Крестовский остров, Васильевский остров

рядом с ПЛ «Народоволец» (этот вариант отпал из-за планов установки здесь рубки

ракетоносца «К-137» проекта 667А), а так же Кронштадт.

И все бы было хорошо, но произошел развал Советского Союза, это мероприятие

ушло на второй план, проект не получил финансирования и на долгие годы практически

«забыт». Тем временем подводная лодка К-3 была выведена из боевого состава ВМФ,

поставлена в отстой, где ждала момента своей плановой утилизации.

И вот в 2005 году подошла очередь разделки первой отечественной атомной

подводной лодки К-3. С тех пор стоит вопрос: превратиться она в груду металла или

останется как памятник?

Еще в 2003 году Генеральный конструктор и начальник СПМБМ «Малахит»

В.Н.Пялов направил письмо президенту РФ. В.В.Путину о необходимости решить вопрос

об оставлении атомной подводной лодки К-3 в качестве памятника - музея. Примеры этому

есть. Американцы используют в качестве музея свою первую атомную субмарину

«Наутилус» (выведена из боевого состава в 1980 году), а французы - в 1991 году вывели из

боевого состава свою первую ПЛАРБ «Редутабль» и в настоящее время она сохраняется в

качестве корабля-музея. Предложения по кораблю-музею «К-3» получили поддержку в

Правительстве РФ, Совете Безопасности, Минатоме, Агентством по судостроению,

Минобороны, Главным штабом ВМФ, другими ведомствами. Оно одобрено правительством

Санкт-Петербурга, включая комитет по градостроительству и архитектуре. Только

Министерство финансов отнеслось к этому специфически, оно предлагало найти источник

финансирования вне бюджета (оказывается это дело не государственное) и решить вопрос

кому корабль-музей будет принадлежать после установки.

Пока ВМФ не спешит с утилизацией и АПЛ «К-3» предлагается установить в Санкт-

Петербурге, потому что он заслужил это по праву, он является колыбелью отечественных

Подводных сил. Здесь корабль проектировали, проводили научные исследования в

обеспечение его проектных работ и строительства.

Предложения по кораблю-музею «К-3» готовятся на предприятие - разработчике

СПМБМ «Малахит». В настоящее время главным конструктором лодок проекта 627, 627А и

645 является Р.А.Шмаков, который руководит и координирует эти работы. АПЛ «К-3»

предполагается пришвартовать к дебаркадеру. Надежна еще остается, что все таки музей

первой атомной ПЛ появится.

Но вернемся к новому плавучему музею – ПЛ "С-189" проекта 613. Эта подводная

лодка еще в 1986 году была выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена

на отстой. В 1990 году ее исключили из состава ВМФ в связи со сдачей для демонтажа и

3

реализации на металлолом. Но с середины 1990-х годов из-за неисправностей в

корабельных системах ПЛ затонула и находилась в затопленном состоянии у пирса на

грунте в Купеческой гавани Кронштадта.

Подводная лодка «С-189» на набережной Лейтенанта Шмидта (А.В.Карпенко)

По настоянию и при большой «пробивной» работе ветеранов моряков –

подводников, удалось найти спонсоров на подготовку ПЛ в плавучий музей, договориться

с городскими властями и флотским командованием на ее установку в Санкт-Петербурге.

И вот после этого, в ноябре 2005 года начался новый этап в жизни корабля. Подводная

лодка "С-189" была поднята и отбуксирована в Канонерский завод для переоборудования

в музей. Уже в июне следующего года ее выведена из плавдока Канонерского завода и

поставлена к достроечной стенке для завершения работ по восстановлению интерьера и 2

августа 2007 года перевели и отшвартовали к плавпричалу набережной Лейтенанта

Шмидта напротив Морского корпуса Петра Великого в Санкт-Петербурге для постоянной

стоянки, где она сейчас и стоит. Пока не все работы завершены на корабле – музее, внутрь

еще не пускают. Предполагается вскоре завершить эти работы и до конца года открыть

полноценный плавучий музей.

4

Здесь важно отметить, почему именно «613-я» стала музеем. Как известно, средняя

дизель-электрические подводные лодки проекта 613 относятся к первому послевоенному

поколению, которая строилась крупной серией до 215 единиц на четырех заводах страны в

г.Горький, г.Николаев, г.Ленинград и г. Комсомольск-на-Амуре.

Разрез подводной лодки проекта 613 в первоначальном виде (А.В.Карпенко)

Всего предполагалось построить 340 ПЛ этого проекта, поэтому большое внимание

уделялось вопросам организации и технологиям крупносерийного строительства.

Разработка рабочих чертежей выполнялась исходя из основных принципов технологии

постройки: поточно-секционного метода постройки, применения рентгенографического

контроля сварных швов, агрегативности сборки механизмов и устройств, устранения

ручных пригонок при монтаже, унификации узлов и материалов.

Подводная лодка проекта 613 в море

Окончательное тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование,

разработанное Управлением кораблестроения (УК), было выдано в августе 1946 года, хотя

следует отметить, что начало разработки проекта новой средней подводной лодки было

положено еще в предвоенные годы (ЦКБ-18 и КБ завода “Красное Сормово”), проектные

проработки продолжались во время войны в г.Горьком (ЦКБ-18, Перегудов В.Н., пр. 608 )

и после войны в Ленинграде по теме СП-46. Так что само проектирование начиналось

5

далеко не с нуля. К техническому проекту приступили в середине 1947 года, а в начале

ноября его закончили, 15 августа 1948 года технический проект (главный конструктор

Я.Е.Евграфов) был утвержден Постановлением Совета Министров СССР № 3110-1258.

Строительство подводных лодок проекта 613 началось сразу на двух заводах. В

г.Горьком (завод № 112) и в г.Николаеве ( завод № 444) заложены были подводные лодки,

соответственно, 13 марта 1950 г. и 11 апреля 1950 г. (с подписанием приемных актов по

завершению строительства и сдачи, соответственно, 2 декабря 1951 года и 24 мая 1952

года.

Опыт прошедшей войны потребовал внимательно изучать и учитывать при

проектировании новых ПЛ опыт отечественного и иностранного подводного

кораблестроения. В частности, были тщательно обследованы и проанализированы

трофейные немецкие проектные материалы по ПЛ VIIC и XXI серий (см. ПЛ типа С-14 и

ПЛ пр.614). Результатом этого явились следующие характерные особенности средней ПЛ

пр.613:

-вооружение подводной лодки торпедными аппаратами беспузырной стрельбы на

глубинах до 30 м, а после модернизации—до 70 м;

-установка новых РЛС “Анкер”, ШПС “Феникс” и ГЛС “Тамир-5Л”;

-внедрение новой химической станции регенерации воздуха (РДУ), принятой на

вооружение в 1951 г.;

-создание ПК в районе аккумуляторного отсека в виде двух сопряженных

цилиндров, образующих вертикальную “восьмерку”, в целях рационального

использования полезных объемов;

-изготовление (на последующих лодках серии) концевых сферических переборок

ПК штампосварными вместо литых. При этом опорные кольца переборок, в отличие от

конструкции сферических переборок довоенных подводных лодок, не приклепывались к

прочному корпусу, а приваривались;

-применение для ПК новой высокопрочной низколегированной свариваемой

хромо-никелевой стали марки СХЛ-4 с пределом текучести 40 кгс/мм2;

-обеспечение надводной непотопляемости при затоплении одного любого отсека

ПК с двумя прилегающими к нему ЦГБ с одного борта при полном запасе топлива;

-установка специального обтекателя гидроакустической системы из нержавеющей

стали в носовой оконечности;

-установка горизонтальных стабилизаторов кормового оперения для повышения

динамической устойчивости;

6

-применение устройства РДП (работа дизеля под водой) с шахтой и поплавкомым

клапаном, позволяющего производить подзарядку АБ при состоянии моря до 4 баллов при

скорости около 5 уз. Воздух для работы дизелей забирался через шахту, выходящую на

поверхность воды, а выхлоп выводился под воду на глубину 0,5—0,75 м. Приемные и

выпускные трубы РДП были оборудованы автоматическими устройствами с

дистанционным управлением запорными устройствами;

-осуществление бесшумной дифферентовки, при которой вода перегонялась только

воздухом. Для этого каждую дифферентную цистерну делили на две равные части, одна

из которых заполнялась начальным количеством дифферентовочной воды, а другая

оставалась пустой. Дифферентовку производили перегонкой воды из заполненной

половины цистерны одной оконечности лодки в пустую половину цистерны другой

оконечности;

-подача пресной воды к водоразборным колонкам под давлением;

-отказ от применения кингстонов ЦГБ (кроме средней группы) для ускорения

времени погружения лодки;

-широкое внедрение амортизации механизмов и оборудования;

-обеспечение аварийного продувания ЦГБ непосредственно воздухом высокого

давления 200 кгс/см2 без применявшегося ранее дросселирования до 30 кгс/см2;

-применение развитой общесудовой системы гидравлики и ряд других новшеств.

ПК ПЛ был разделен на семь отсеков, из которых три — носовой, центральный

пост и кормовой, — являлись отсеками-убежищами и ограждались прочными

сферическими переборками, рассчитанными на давление 10 кгс/см2 со стороны

вогнутости, обращенной к смежным отсекам.

Подводная лодка проекта 613 на параде в Ленинграде

7

В легком корпусе ПЛ размещалось 10 балластных цистерн. ЦГБ были

бескингстонные, кроме цистерн №№ 4 и 5 средней группы. ВВД размещался в 22

баллонах вместимостью около 900 литров. Для набивки баллонов использовались 2

дизель-компрессора. Главный осушительный насос обеспечивал производительность

180куб.м/час при напоре 20 м вод. ст. или 22куб.м/час принапоре 125м вод.ст. Трюмные

поршневые насосы ТП-20/250 имели производительность 20куб.м/час при напоре 250 м

вод. ст. Первоначально ПЛ имели в носовой части цистерну плавучести,

демонтированную после отказа от артвооружения. Запас топлива находился в трех

цистернах внутри прочного корпуса вместимостью 56 т и в четырех цистернах,

расположенных в межбортном пространстве емкостью 59 т. В отличие от подводных

лодок довоенной постройки, где часть топлива принималась в топливно-балластные

цистерны в перегрузку (усиленный запас топлива), на ПЛ пр.613 весь запас топлива

входил в нормальную нагрузку лодки.

Энергетическая установка двухвальная в составе двух дизелей 37Д, которые при

одинаковой с дизелями 1Д мощности (устанавливались на ПЛ IX бис и XIII серий), имели

меньшие вес и габариты ., а также двух главных гребных электродвигателей типа ПГ-101

мощностью по 1350 л. с., двух электродвигателей экономического хода ПГ-103

мощностью по 50 л. с. каждый, двух групп АБ 46СУ по 112 элементов в группе. Скорость

в подводном положении – 13,1 уз, по сравнению с предыдущими ПЛ, увеличивалась

примерно в полтора раза, увеличивалась до 200м (т.е. в 2 раза) и предельная глубина

погружения. ПЛ пр.613 имели более высокие, чем ПЛ IX и IXбис серий, мореходные

качества.

Электродвигатели экономического хода приводили во вращение гребной вал через

эластичную и бесшумную текстропную передачу и фрикционные муфты экономического

хода. Между дизелями и главными ГЭД были установлены разобщительные

шинопневматические муфты, допускавшие значительно большие изломы и смещения

сопрягаемых осей частей валопровода и обеспечивавшие лучшую звукоизоляцию, чем

муфты типа BAMAG, стоявшие на довоенных ПЛ. Щиты управления главными ГЭД были

принципиально новой конструкции с механическими контакторами. По сравненною с

ранее применявшимися , эти щиты отличались простотой управления и надежностью в

работе.

В процессе испытаний, предъявления и сдачи ПЛ был выявлен ряд конструктивных

и производственных недостатков, были выявлены замечания по чертежам и

эксплуатационной документации. В результате были согласованы 3 перечня, планомерно

8

внедрявшиеся на серийные корабли при строительстве. Кроме того ПЛ подвергались

многочисленным модернизациям, имевших цель в основном повышение ТТХ ПЛ и их

надежности. К ним относились: установка замкнутой системы охлаждения дизелей и

системы подогрева масла в их циркуляционных цистернах, установка воздушной системы

охлаждения АБ, установка для приема топлива на ходу и демонтаж артвооружения,

установка опытных РУ, ГЛС “Тулома” и ЗПС “Свияга”, замена РЛС поиска “Анкер” на

“Накат,”а РЛС “Флаг” на “Альбатрос,” установка эхоледомера ”ЭЛ-1”, нового

необмерзающего клапана РДП, системы стабилизации “Медуза” и т.п.

ПЛ пр.613 использовались также для испытаний новой техники и оружия. Были

созданы следующие модификации ПЛ этого проекта:

- проект 613В - ПЛ с увеличенной до 45 суток автономностью; на заводе “Красное

Сормово” до 1962 г. Было дооборудовано 27 ПЛ;

- проект 613А и 613АД - ПЛ для испытаний КР комплекса “Аметист”,

переоборудована в 1964 г.;

- проект 613Б - ПЛ для заправки топливом гидросамолетов в море; проект

разработан ЦКБ-112, не реализован;

- проект В-613 - опытная ПЛ с побортно расположенными 2 ракетными шахтами

для запуска макетов БР, переоборудована в 1957 г.;

- проект 613Д4 - опытная ПЛ с 1 БР комплекса Д4 для проведения бросковых

испытаний, переоборудована в 1961 г.:

- проект 613Д5 - опытная ПЛ для проведения бросковых испытаний БР

комплекса Д5;

- проект 613Д7 - опытная ПЛ для испытаний БР комплекса Д7, переоборудована

в 1961 г.

- проект 613Е - ПЛ для испытаний системы ВВД, переоборудована в 1959 г.;

- проект 613М - ПЛ для испытаний серебряно-цинковой АБ и ГЭД с

кремнийорганической изоляцией;

- проект 613С - экспериментальная ПЛ для отработки аварийно-спасательных

устройств; переоборудована в 1960 г.;

- проекты 613Х и 3П613 - ПЛ для испытания РЛС;

- проект П-613 - опытная ПЛ для морских испытаний КР комплекса П-5,

переоборудована в 1957 г.;

- проект 640 - ПЛ радиолокационного дозора, 5 ПЛ переоборудовано в конце

50-х годов;

- проект 644 - ПЛ с двумя КР комплекса П-5, в 1960 г. переоборудовано 6 ПЛ;

9

- проект 644-Д - дооборудованная ПЛ проекта 644 для испытаний КР

комплекса П-5Д,1960-1961 г.;

- проект 644-7 - ПЛ для морских испытаний КР комплексов П-7 и П-5Д,

переоборудованна в 1962 г.;

- проект 666 - экспериментальная спасательная подводная лодка с подводным

аппаратом, переоборудована в 1962 г.;

- проект 613Ш - ПЛ для проведения исследований в Арктике; технический

проект разработан ЦКБ “Лазурит” в 1962 г.; переоборудована 1 ПЛ;

- проект 613РВ - ПЛ для испытания ракетоторпед, переоборудована в

1964 г.;

- “Северянка” - ПЛ для проведения рыбо-хозяйственных исследований,

переоборудована в 1958 г.

- проект 613Э - опытная ПЛ для отработки установки ЭХГ, построена в 1989

г.

Кроме того, ПЛ проекта 613 строились в КНР по технической документации и

поставкам комплектующего обору-дования из СССР. ПЛ были также переданы Египту,

Индонезии, Албании, КНДР, Сирии, Польше и Болгарии . Всего подводных лодок проекта

613 передано другим странам 39 единиц, из них:

- Арабской Республике Египет - 10 ед.: “С-175”, (зав.№ 111), “С-180” (зав. № 211),

“С-182 (зав. № 213), “С-184” (зав. № 215), “С-193” (зав. № 314), “С-226” (зав. № 438), “С-

227” (зав. № 439), “С-228” (зав. № 440), “С-280” (зав. № 121), “С-380” (зав. № 458);

- Индонезии - 12 ед.: “С-79” (зав. № 417), “С-91” (зав. № 423), “С-218” (зав. № 430),

“С-219” (зав.№ 431), “С-223” (зав. № 435), “С-225” (зав. № 437), “С-235” (зав. № 207), “С-

236” (зав. № 208), “С-239” (зав. № 451), “С-290” (зав. № 141), “С-292” (зав. № 143), “С-

391” (зав. № 50);

- Албании - 4 ед.: “С-241” (зав. № 453), “С-242” (зав. № 454), “С-358” (зав. № 152),

“С-360” (зав. № 154);

- КНДР - 4 ед.: “С-75” (зав. № 413), “С-90” (зав. № 422), “С-325” (зав. № 154), “С-

326” (зав. № 155);

- Сирии - 3 ед.: “С-167” (зав. № 703), “С-171” (зав. № 902), “С-183” (зав. № 214);

- ПНР - 4 ед.: “С-265” (зав. № 611), “С-278” (зав. № 914), “С-279” (зав. № 905), “С-

355” (зав. № 461);

- БНР - 2 ед.: “С-244” (зав. № 212), “С-245” (зав.№ 213).

Несмотря на то, что ПЛ проекта 613 были «рабочими лошадками» советского

ВМФ, их можно было увидеть в различных частях Мирового океана и моряки –

10

подводники неплохо отзывались о ней, в жизни этих кораблей встречались и казусы. Так,

например в начале 1980-х года одна из ПЛ проекта 613 Дважды Краснознаменного

Балтийского флота несла боевую службу в балтийском море недалеко от берегов Швеции.

И при маневрировании в надводном положении выскочила на мель в территориальных

водах Швеции, тут в НАТО сразу был вызван переполох. На рассвете над кораблем

появились вертолеты, все это привело к международному скандалу. Ну лодку все таки

стащили с мели и вернули Советскому Союзу. Мне удалось ее увидеть еще в 1983 году у

стенки военно-морской базы Балтийск, тогда уже в шутку корабль окрестили как

«Шведский комсомолец». По аналогу с другими ПЛ, которым были присвоены звонкие

имена типа «Челябинский комсомолец», «Ярославский комсомолец», «Брянский

комсомолец», «Владимирский комсомолец», «Тюменский комсомолец» и др.

Знаменитый «Шведский комсомолец»

Серия подводных лодок проекта 613 (215 ед.) была самой крупной в мире

послевоенной серией подводных лодок и примерно три десятилетия эти подводные лодки

составляли основное ядро подводных сил страны, на которых прошли школу подводного

плавания почти все подводники страны того периода.

Благодаря удачному сочетанию проектных качеств корабля и благоприятно

сложившимся обстоятельствам совершенствования корабельной техники, они служили

самой емкой в стране базой по выполнению модернизационных работ, связанных с

совершенствованием оружия и радиоэлектронного вооружения, позволив сэкономить

значительные финансовые средства при освоении новейшей корабельной техники.

11

Подводная лодка «С-189» на Канонерском заводе

Подводная лодка – музей "С-189" 31 марта 1954год 1 февраля была заложена на

Балтийском Заводе им. С.Орджоникидзе в городе Ленинграде, как средняя ПЛ (отсюда и

буква «С» в тактическом номере), в сентябре ее спустили на воду и она вошла в состав 93-

ей бригады учебных и строящихся ПЛ. 9 марта 1955 года она вступила в строй и

последовательно входила в состав 8-го флота, затем Балтийского флота, Ленинградской

военно-морской базы. Теперь боевая служба закончена и корабль обрел заслуженный

покой у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге.

12

Подводная лодка «С-189» на набережной Лейтенанта Шмидта (А.В.Карпенко)

Основные данные ПЛ проекта 613:

Проектант .... ЦКБ-18 Гл. конструкторВ.Н. Перегудов, Я.Е. Евграфов, З.А. Дерибин Завод-строитель"КрасноеСормово", Балтийский, им.А.Марти(г.Николаев), им. Носенко , им. Ленинского комсомола Число кораблей в серии ... 215 Сроки вступления в строй, г. ................ 1951-1958 Нормальное водоизмещение, м3 1050 Длина наибольшая, м ...... 76,0 Ширина наибольшая, м ..... 6,3 Осадка средняя, м ........ ок. 4,6 Запас плавучести, % ...... ок.28 Архит.- конструкт. типдвухкорп. Глубина погружения, м .... 200 Материал корпуса ......... сталь Автономность, сут. ............. 30 Время непререрывного пребывания под водой, час.200 Экипаж, чел. ........................ 52 Энергетическая установка: - тип ... дизель-электрическая - тип дизелей .................... 37Д - число х мощность (част. вращ., об/мин) диз., л.с.2 х 2000(500) - тип главных ГЭД ... ПГ-101 - число х мощность (част. вращ. об/мин) гл. ГЭД, л.с.2 х 1350(420) - тип ЭД эконом. ходаПГ-103 - число х мощность

ЭД экономич. хода, л.с.2 х 50 - число гребных валов .......... 2 - тип АБсвинцово-кислотная 46СУ - число групп АБ х число элементов в группе 2 х 112 Скорость хода, уз.: - наибольшая надводная . 18,2 - наибольшая подводная.. 13,1 - экономическая подводнаяок. 2 - в режиме РДП ..................... 5 Дальность плавания, мили (при скорости хода, уз.): - надводная .............. 8580(10) - подводная13(13,0) или 353(2,0) Вооружение Торпедное: - число х калибр нос. ТА, мм4 х 533 - число х калибр корм.ТА, мм2 х 533 - общее число торпед .......... 12 - тип торпед ...... парогазовые и электрические - тип приборов управления торп. стрельбойПУТС-Л4-2 - число и тип мин, принимаемых взамен торпед22 АМД-1000 Зенитное артиллерийское(до 1956 г.): - тип автоматических спаренных зенитных АУСМ-24-ЗИФ и 2М-8 - число х калибр АУ, мм1 х 57, 1 х 25 Средства навигации: - гирокомпас ............. "Курс-5"

13

- лаг .............................. ГОМ-3 - эхолот ........................ НЭЛ-3 - р/пеленгатор ....... РПН-47-03 Cредства радиолокации: - РЛС обн. надв. целей "Флаг" - СОРС ....................... "Накат" - РЛС опознавания"Факел-МО-1" Гидроакустические средства: - ГЛС .................... "Тамир-5Л" - ШПС "Феникс"("Марс-24КИГ) Средства радиосвязи: - р/перед.КВ"Бриз-ИП-2", "Дельфин" - п/передатчик УКВ "Рейд-И" - р/приемн. КВ"Пурга-45"(Р-670) - р/приемн. ДВ"Туман"(Р-672) Оптические средства: - перископ атаки...... ПА-7,5М - перископ зенитный ПЗ-9М