Чем дышит Бишкек - la revue franco-kirghize · 2014-07-29 ·...

Association Franco-Kirghize d’Ecotourisme

www.larevuefranco-kirghize.com

[email protected]

1

Чем дышит Бишкек?

Оценка и перспективы изменения качества воздуха в столице Кыргызстана

Панпи Этчеверри, декабрь 2012 Перевод: Ажугулова Назгуль, Чалова Эльзира, июль 2014 «Воздух-это сущность жизни». Это народное и распространенное выражение мира доказывает, что воздух является обязательным условием для возникновения и развития всех форм жизни, как человека, так и животного. Однако, воздействие человека на мир (как вырубка лесов) в сочетании c такими процессами, как индустриализация и градостроительство, оказали значительное воздействие на качество воздуха, а также ускорение изменения климата. Рост мирового населения (который, однако, начал идти на спад), глобальное распространение способов производства и западное потребление, основанные на добыче полезных ископаемых, способствовали общему ухудшению состояния окружающей среды и следовательно, воздуха. Но если человеческий ущерб в загрязнении атмосферы можно оценить, то физические, географические условия, как климатические циклы, играющие немаловажную роль, трудно оценить. Что происходит в Кыргызстане, особенно в Бишкеке, административной столице и основном городском центре страны? Это маленькая страна в самом центре Евразийского континента, где проживает около 5,5 миллиона человек. Кыргызстан менее урбанизированный (темпы застройки 36,28%

по сравнению с Францией, где темп достигает 77,50%). Однако, в Бишкеке насчитывается миллион жителей, сравнивая количество населения и качество воздуха, которое является далеким от удовлетворительного мы приходим к выводу, что это приводит к значительным экологическим и медицинским последствиям.

Источник : http://www.jonathannewton.net/2009/01/18/photographs-for-make-benefit-glorious-nation-of-kyrgyzstan-part-1/

http://www.jonathannewton.net/2009/01/18/photographs-for-make-benefit-glorious-nation-of-kyrgyzstan-part-1/



[email protected]

2

Причины и развитие атмосферных загрязнений в

Кыргызстане и в Бишкеке: синтетический анализ.

Вернемся к началу 1990 годов. Распад СССР и бывшего Союза Советских Социалистических Республик (СССР), в свою очередь привел к независимости всех Республик. Эти новые государства (в том числе Россия и другие страны), должны взять на себя новый суверенитет с экономическим и социальным кризисом, что трудно представить себе на Западе. Резкий экономический спад произошел и в Кыргызстане, это усиливается отъездом многих русских кадров, и разрывом финансовых, и технических связей с бывшим центром: многие отрасли закрылись, экономическая деятельность застыла. Этим объясняется резкое снижение углекислого газа (- 71,49%) в Кыргызстане в период между 1992 и 2001 (1). Такой значительный упадок экономики первых постсоветских лет не был результатом направленной политики в пользу климата, но стал результатом и единственным положительным следствием для экологии. Самый высокий уровень загрязнения воздуха в Кыргызстане наблюдается в Бишкеке: пыль, вода, формальдегид, бензо (а) пирен ...Однако, если бы Кыргызстан, как и Таджикистан, оставался на том же уровне загрязнения что в конце 1990 (2), мы могли бы получить менее тяжёлые последствия, которые постоянно усиливаются до сегодняшнего дня.

Главный источник загрязнения – это транспорт.

Прежде всего, мы видим небольшие загрязнения от стационарных источников (заводы, строительства, энергетика), в то время как движимые источники (в первую очередь транспорт) непрестанно растущие и которые загрязняют до 85 % воздуха в Кыргызстане (3) в 2000 году. Тогда как в 1989году эта цифра составляла 73% (4). Несколько факторов объясняют это растущей и доминирующей долей транспортного сектора в загрязнении воздуха в Кыргызстане, в частности в Бишкеке. Во-первых, устойчивый рост, постоянно и быстро растущий автопарк. В 1997 году насчитывалось около 285 000 автомобилей (5) в Кыргызстане, более чем 30% в городе Бишкек. Если в докладе ООН 2010 года об экологических показателях страны нет количественных данных о транспортных средствах в период между 2000 и 2008 годами, но там сказано, что "между 2003 и 2006, наличие собственного автомобиля увеличилось еще на 10 % (6). " Кроме того, значительный рост количества автомобилей и дорожного движения являются очевидными для жителей Бишкека. Во-вторых, плохая инфраструктура дорог, как правило, способствует чрезмерному потреблению топлива.



[email protected]

3

Потребители отдают предпочтение более экономичному но менее качественному топливу и следовательно, наиболее загрязняющему окружающую среду. В заключение, полное отсутствие контроля токсичности и количества выпускаемых выхлопных газов, производимых автомобилями: проведенный контроль в период между 1991 и 1996 годами, показывает, что 25% транспортных средств, превысили нормы токсичности в 2000 году, что уже составляет около 40 %, в то время как 90% автомобилей в наши дни, были выпущены десять лет тому назад (7). Даже при отсутствии данных 2000-х годов, можно уверенно сказать, что количество транспортных средств продолжает быстро увеличиваться и автопарк стареет, увеличивается тенденция к росту выбросов в атмосферу выхлопных газов. Быстрый рост маршруток (общественный транспорт), зачастую старых, с дизельным двигателем, так же повышает уровень выбросов. Кроме того, нет почти никакой возможности для оценки загрязнения, связанной с поездами, водными видами транспорта и особенно самолетов. В действительности, воздушный транспорт является вторым видом транспорта в Кыргызстане: внутренние рейсы между Севером и Югом являются распространенными и популярными, тогда как авиафлот Кыргызстана часто критикуют из-за устаревшего авиатранспорта.

Энергетический сектор

Можно констатировать постоянный рост употребления угля для произведения тепло-энегрии в Кыргызстане. Хотя в основном электроэнергия в стране производится большими электростанциями такими как Курупсайская, Камбаратинсая и Токтогульская, зимнее сверхпотребление принуждает работать центральные электрические станции на угле. Увеличение потребления каменного угля значительно увеличивает выбросы твердых частиц, золы, СО2 и выбросов парниковых газов. Так большая часть угля добывается на юге, но в основном употребляется на севере, особенно в Бишкеке. В зимний период, в Бишкеке концентрация бензо(а)пирана достигает 48 нг/м3, которая превышает в 25 раз максимально допустимую норму (8) Это очень ядовитое вещество, которое мы рассмотрим позже, содержится в выхлопных газах машин, но также образуется при сжигании угля.

Географические факторы и вырубка леса

Если рост транспортного движения и использование угля в зимний период являются основными загрязнителями воздуха в Бишкеке, то это не единственные источники загрязнения. Даже географическое расположение Бишкека в предгорьях Алая не помогает, и наблюдается ярко выраженное загрязнение атмосферы в центре города. На самом деле,



[email protected]

4

находясь в самом центре Чуйской долины, циркуляция ветра между горой и долиной образует атмосферную инверсию, которая накапливает загрязняющие вещества в нижних слоях атмосферы (9). Надо также упомянуть о регулярном уменьшении зелёных насаждений в Бишкеке таких как вырубка деревьев в глубине парка Карагачевая Роща, самом большом парке города. В действительности, общая площадь парка в 1992году составляла 215,69га и в 2010году стала 143га. Бурно развивающаяся урбанизация, необработанные деревья, также как нелегальная вырубка уменьшают зелёную зону, которая прославляла Бишкек в Советские годы как один из самых зелёных городов. И это бесспорное воздействие на качество воздуха, так как деревья являются настоящими улавливателями СО2, поэтому вырубка деревьев является одним из главных причин выбросов парниковых газов как в глобальном так и в местном масштабе.

Какие загрязнения и какие последствия?

Загрязнение воздуха в Бишкеке измеряется 7 станциями контроля при частоте трех образцов в день. Разумеется, выявляются разные результаты, исходя из географического месторасположения этих станций. Существует также система экологических инспекций, но она весьма ограничена из-за бедности бюджета: есть только восемь инспекторов для контроля 800 источников в Бишкеке, которые проводят в среднем 40 проверок в месяц(10). Характер загрязнения воздуха в Бишкеке Различные химические вещества, способствующие ухудшению воздуха, которым дышат жители Бишкека: - Пыль (1,1 мг/м3, что в 4,7 раза выше разрешенной максимальной нормы) (11) - SO2 (диоксид серы) - СО или моноксид углерода (5 мг / м3, что в 1,7 раза выше разрешенной максимальной нормы) (12) - NO2 или диоксид азота (0,07 мг/м3, что в 1,5 раза выше разрешенной максимальной нормы) (13) - NO (оксид азота) - NH3 (аммиак) - Формальдегид - Бензо (а) пирен (БаП). (14) Это вещество в 25 раз превышает уровень разрешенной нормы - Летучие органические соединения (пепел…)



[email protected]

5

К тому же, загрязнения озоном не регистрируются. Тем не менее, погода и химическое состояние заставляет думать о высоких концентрациях этого загрязнителя (дерматологические симптомы, кислотные дожди ...) (15). Тенденция показывает, что концентрация CO, пыли, NO, формальдегида и БаП, с 1994 года постоянно увеличивается. Две трети из этих веществ, содержатся в выхлопных газах транспортных средств, а остальные производятся в основном за счет сжигания угля. Они обладают высокой токсичностью: интенсивное воздействие и / или имеют более серьезные медицинские и социальные последствия. Эти данные показывают, что концентрация загрязняющих веществ в воздухе в Бишкеке высока и вносит значительный вклад в риск развития рака.

Доказательства значительного воздействия на здоровье

Такое загрязнение оказывает непосредственное влияние на жизнь людей, их благополучие и даже их долголетие. И что является еще более несправедливым это то, что в первую очередь страдают уязвимые слои населения. Большинство из вышеуказанных веществ могут иметь канцерогенные и мутагенные эффекты, разрушающие легочную ткань, влияющие на развитие плода, вызывающие аллергические заболевания бронхов и легких (16). Аммоний известный возбудитель заболеваний легких, диоксид серы является одним из самых опасных существующих загрязняющих веществ, как и БаП. И это не случайность, что респираторные заболевания широко распространены во всех регионах Кыргызстана и являются одним из трех ведущих причин смерти во всех странах (17). В исследовании, проведенном в Бишкеке, сообщают о более высокой распространенности респираторных заболеваний среди детей в наиболее загрязненных районах города (18). Дети, то есть будущее страны, являются первыми жертвами загрязнения воздуха. Это может повлиять на развитие нервной системы, на дыхательные пути, и даже посягать на жизнь младенцев или слабых детей: в 2000году, было зафиксировано 23 случая детской смертности на 1000 детей, а в 2005-29,7 случаев на 1000 детей(19). Если загрязнение воздуха является не единственным фактором этих смертельных исходов, все равно это –одна из основных причин, особенно в Бишкеке. Вообще отчет ООН 2000года, основанный на качестве экологии в Кыргызстане, показал, что каждый год в Бишкеке как минимум 1000 людей умирают преждевременно из-за загрязнения воздуха (20). Даже Если эта цифра, возможно, занижена, загрязнение воздуха все-таки имеет крайне негативные последствия для здоровья, которые непосредственно влияют на социально-экономическое развитие в столице Кыргызстана, влияющие на общее состояние здоровья населения и успешного развития будущих поколений.



[email protected]

6

Следует также отметить, что загрязнение воздуха может повлиять на изменение климата в этих местах, но это трудно оценить в настоящее время. Например, увеличение (или не уменьшение) плотности диоксида серы в атмосфере может способствовать значительному снижению количества осадков.

Перспективы изменения этой проблемы

Улучшение качества воздуха было одним из национальных приоритетов в Кыргызстане, как и всемирное качество окружающей среды, с конца 1990 годов. В 1997 году была утверждена концепция «экологическая безопасность Кыргызской Республики», которая состоит из внедрения экономической и экологической политики, а также личной ответственности (21). Через ряд законов, Кыргызстан стремится оценить безопасность окружающей среды государства, угрозы, повреждения, стратегические цели и приоритеты в среднесрочной и долгосрочной перспективах касающихся атмосферы, водных и земельных ресурсов, промышленных предприятий а также биоразнообразия. Тем не менее, несмотря на закон о защите атмосферного воздуха в 1999 году, количество загрязняющих веществ в целом значительно превысило максимально допустимое количество или предельно допустимые выбросы (см. выше). Если существование законодательства и подпись международных конвенций по охране окружающей среды (Конвенция ООН об изменении климата, Монреальского протокола по веществам сокращение озона ...) являются положительными и необходимыми шагами, какие перспективы и какие решения были предприняты на месте?

Причины пессимизма...

Мы уже говорили о том, что рост количества автомобилей и механических транспортных средств является опасным направлением для Бишкека. Это явление, которое затрагивает большинство крупных городов в развивающихся странах, но в столице Кыргызстана, оно становится пропорциональным числу жителей. Ряд факторов могут объяснить это явление. Во-первых, это развитие городских окраин и возрастающее число жителей, живущих в городских окраинах, где автомобиль становиться почти необходимым транспортом, чтобы доехать до работы (транспорт от места жительства к месту работы). Далее, в Кыргызстане, как и везде, автомобиль является символом социального статуса который стараются показать.



[email protected]

7

И наконец, последний фактор, который может объяснить этот рост количества автомобилей в Кыргызстане и в частности в Бишкеке, заключается в переходе с лошадей на машины, в качестве средств передвижения кыргызов, живущих в городских районах. Это обеспечивает свободу и скорость передвижения, в то же время является показателем статуса или работой (например: огромное количество такси). Речь не идет об отношении или о сожалении о эпохе лошадей, но для того чтобы дать понять, что автомобиль играет значимую роль в жизни многих кыргызов. Вторая причина для пессимизма об эволюции качества воздуха в Бишкеке-это повышенное употребление угля для целей выработки тепло-энергии. Уголь является сильно загрязняющим источником окружающей среды и значительно ухудшает атмосферу, особенно в зимний период. Разумное увеличение численности населения в Бишкеке (рост населения и массовый отток сельского населения), таким образом увеличивает общую потребность в энергии, электроэнергия выработанная плотинами будет недостаточной, чтобы обеспечить всех. Наконец, бурно развивающаяся урбанизация и уменьшение зеленых насаждений в городе, также говорят о менее радужной перспективе. Например: в парке Карагачевая Роща, это незаконные строительства и вырубки, о которых нужно говорить. Нужно кардинально пересмотреть ситуацию, чтобы положить конец уничтожению зеленой зоны в столице Кыргызстана.

Причины оптимизма...

Тем не менее, можно рассмотреть вопрос о будущем с более позитивной стороны. Власти Кыргызстана ежедневно принимают меры для решения проблем, стоящих перед страной по экологическим вопросам. В этом направлении им помогают многочисленные организации (неправительственные, общественные объединения, ...) иностранные или кыргызские, которые пытаются подсказать правительству конкретные действия для решения проблем. Следует также отметить, что, несмотря на непрерывный рост количества автомобилей, вполне вероятно, что в ближайшее время, эта тенденция исчезнет по экономическим причинам. На самом деле, структура роста цен на нефть, в свою очередь приводит к росту цен на бензин, который заставляет задуматься потребителей или потенциальных покупателей автомобилей о затратах. Кроме того, установлено, что часть населения Бишкека, особенно жители, вблизи Карагачевой Рощи все больше и больше стараются остановить уничтожение зеленого пространства, которое делает городскую жизнь более приятной и более пригодной для дыхания. Можно также упомянуть реабилитационный проект этого же парка во главе с «Кыргызско-Французским Объединением Экотуризма», с предложением сделать парк с животными, зону отдыха и экологического образования в Бишкеке, все это с



[email protected]

8

поддержкой муниципальных, национальных и французских властей. Результат этого проекта будет большим достижением в плане общего сознания о необходимости ограничивать разрушение окружающей среды Кыргызстана и ее столицы.



[email protected]

9

(1) KARAKAYA E., OZCAG M., « Driving forces of CO2 Emissions in Central Asia : A

decomposition Analysis of Air Pollution From Fossil Fuel Combustion », Arid

Ecosystems Journal, vol.11, n° 26-27, August 2005, стр. 49-57,

www.econturk.org/Turkisheconomy/arid_paper

(2) В 1999, 7 млн тонн загрязняющих веществ были выброшены в атмосферу отраслями промышленности и транспортными средствами в пяти странах. Но эти выбросы характеризуются сильными диспропорциями: Казахстан -43,7% , тогда как Кыргызстан- 3.3%. www.econturk.org/Turkisheconomy/arid_paper

(3) KARAKAYA E., OZCAG M., цитата стр. 5

(4) www.unece.org/fileadmin/DAM/env/epr/epr/kyrgyzstan.pdf (отчет ООН о

экологических показателях Кыргызстана за 2000год) стр. 89

(5) KARAKAYA E., OZCAG M., цитата стр. 6

(6) www.unece.org.unecedev.colo-iway.ch/index.php?id=14802 (отчет ООН о






(9) Тут же

(10) взятая цитата стр. 95

(11) Взятые цитаты стр. 89-90

(12) Тут же

(13) Тут же

(14) Тут же

(15) Взятая цитата стр. 92

(16) KARAKAYA E., OZCAG M., Взятая цитата стр. 10

(17) www.unece.org.unecedev.colo-iway.ch/index.php?id=14802 (отчет ООН на

экологические показателей Кыргызстана за 2010год) стр. 10

(18) www.unece.org/fileadmin/DAM/env/epr/epr/kyrgyzstan.pdf (отчет ООН на

экологические показателей Кыргызстана за 2000год) стр. 129

(19) www.unece.org.unecedev.colo-iway.ch/index.php?id=14802, цитата стр. 10

(20) www.unece.org/fileadmin/DAM/env/epr/epr/kyrgyzstan.pdf, цитата стр. 129

(21) цитата стр. 11

http://www.econturk.org/Turkisheconomy/arid_paper

http://www.econturk.org/Turkisheconomy/arid_paper

http://www.unece.org/fileadmin/DAM/env/epr/epr/kyrgyzstan.pdf

http://www.unece.org.unecedev.colo-iway.ch/index.php?id=14802







Чем дышит Бишкек - la revue franco-kirghize · 2014-07-29 ·...

Documents