0718 test cr-v santa-fe patriot x-trail antara

7/22/2019 0718 Test Cr-V Santa-fe Patriot X-trail Antara

1/19

A L LT O M B I L E N

www.teknikensvarld.se

PROVKRD

MAN ELLER KVINNA? VLJ RTT FRSKRINGSBOLAG

PROVK

NYA MAZCX-

I DETTA NUMMER: TEST NOSTALGIFORD NU OCH DFORD NU OCH DNya Mondeo mter frfALLT OM BILENALLT OM BILEN:BILARNABILARNASOM SKA RDDA DETROITSOM SKA RDDA DETROIT!PROVKRDA:BMW X3 3,0BMW X3 3,0sdsd

SEAT ALTEA FREETRACKISUZU D-MAXISUZU D-MAXTVLING:VINN ENVINN EN

OBILTELEFON FRN FERARRI LOTUS EXIGE SLOTUS EXIGE S

PLU

4x4fr familjenBsta stadsjeepen fr normala plnbcker!TEST

MASERATIRAN TURISMO

Nr 18Nr 18 |rg. 60rg. 60 |23 augusti 200723 augusti 2007 |Pris 49 50 krPris 49,50 kr |Norge 55 nkrNorge 55 nkr |Finland 7 40 euroFinland 7,40 euro

P besk hos en eldriven oP besk hos en eldriven C


2/1930

T E K N I K E N S V R L D 1 8 / 2 0 0 730

>>Trenyheterisuvarnasmellanklassutmanarstorsljarna.Hardevad

somkrvsfrattcharmafamiljenmed(aktiv)fritid

Honda CR-V | HyundaiSanta Fe |Jeep Patriot | NissanX-Trail| Opel Antara

Femfr

fritidsfamiljen


3/19T E K N I K E N S V R L D 1 8 / 2 0 0 7 3


Strmmenavnyasuvar imel-

lanklassen sinar inte.Tre av

desenastenykomlingarnahe-

ter Jeep Patriot, Opel Antara

och Nissan X-Trail. Storsl-

jarna Hyundai Santa Fe och Honda

CR-Vfljermedidethrtestetfratt

frsvarasinapositioner,numedsina

dieselmotorer.

Med fem oljebrnnare styrtestla-

getmotNorgefrattvaskaframden

mest praktiska, mest prisvrda och

absolutbekvmastebilenfrdigsom

gillarattsittalitehgreochkrafyr

hjulsdrivet.

Defemdieselbilarnarhgbyggd

och fyrhjulsdrivna.Ungefrdrslu

tarlikheterna,frsnartstrdetklar

atttvdeltagarebttrekategorisera

somcrossoversnsomsuvar.

AvJoakimAndersson,Teknikens Vrldstestlag. FotoPatrikLindgren.


4/19

H

onda CR-V och Opel An-tara har lite rundare for-mer, sidorutorna skaparbgformade profiler som p

coupmodeller. Vindrute-stolparnas lutning r flackare.

CR-V har en interir som frtankarna till MPV och r enda bili detta test med skjutbart bakste,det kan dessutom vikas ihop fr attsedan fllas upp mot framstolarnasryggstd. Det platta golvet, utankardantunnel, gr kupn luftig. Detmedfr att vxelspaken placeratsuppe p instrumentpanelen. Mel-lan framstolarna finns en medhandbromshandtag, tv mugghlla-

32 T E K N I K E N S V R L D 1 8 / 2 0 0 7

re och ett gigantsikt frvaringsfack.Fraren sitter mycket bekvmt, ettplus fr de nedfllbara armstdenp framstolarna. Lngbenta per-

soner kan dock stras av den hgtplacerade vxelspaken som medfratt hgerbenet vilar obekvmt. Ibakstet trivs ftter, ben och ryggar.Det stora mittarmstdet innehllertv mugghllare och ytterplatsernasnackstd ger fin support.

CR-V r lttlastad, det r bara 66centimeter frn lasttrskeln tillmarken. Den som packar Antaramste lyfta bagaget hela 82 centime-ter. Eftersom bakstet i CR-V flls40/20/40 lastas lnga freml smi-digt mitt i kupn.

SANTA FE r ett halvt nummer strren vriga bilar hr och den r ensamom att erbjudas med sju sten. Ben-och fotutrymmet p andra raden rbra, men dynan r fr lgt placerad lrstdet r obefintligt. Flktut-bls vid B-stolparna, 12V-uttag ochmittarmstd med mugghllare h-jer trivseln men vi saknar genom-lastningslucka och insynsskydd.

Frarplatsen r luftig, det mrksatt bilen r bred. Mngden frva-ringsfack uppskattas, men frarsto-


Rond ett

KOMFORT & UTRYMMEN

Mycket praktiska dragldor under det

dubbla bagagerumsgolvet p X-Trail.

Det blir helt klart tummen ner fr det trnga

insteget till bakstet p Nissan X-Trail.

Aj och oj! Axlar skadas i bakste

byxor blir skitiga p breda trskl

Nmen, s ska vl

inte ett blte dras?

Patriot r inte tnkt

fr tre personer bak.


5/193T E K N I K E N S V R L D 1 7 / 2 0 07

len sitter p tok fr hgt.I Patriot r det raka motsatsen, hr

sitter fraren i en sklad stol medinstrumentpanelen i brsthjd.Det knns som en bunker, lyderen kommentar i testprotokollet.Instrumentbrdan r rekorddjup,glm inte att bestlla automatisktavblndbar backspegel fr annarsfr du strcka dig extremt lngtvarje gng strande ljus kommer in

bakifrn.BAKSTET R INTE alls sklat, rygg-stdet r nstan konvext. Alla bilari testet har justerbara ryggstd, meni fallet Patriot hjlper det fga. Fotut-rymmet r bra och benvinkeln blirnra 90 grader men dynan r kortareoch obekvmare n en kyrkbnk.Mittplatsen r oanvndbar eftersommugghllare tar upp kardantunnelnoch ngon genomlastningsluckafinns inte heller.

D sitter baksteskarna bttre i

Antara, trots att dynan r i hrdastelaget. ven i den hr bilen saknasgenomlastningslucka. Fraren sit-ter ocks hrt och dynan kan upple-vas som aningen kort, samtidigt rsidostdet fint.

Sist men inte minst X-Trail somhar ett mycket bra bakste. Dynanr hrligt mjuk, ben och ftter frplats och vinkeln bli bra.

Det stora mittarmstdet inklude-

rar ven genomlastningslucka ochmellan framstolarna sitter flktut-bls. Sidorutorna r lga och venbarn fr bra utsikt. Det hade blivitfull pott om nackstden hade gttatt hja ordentligt och om inte in-steget varit s infernaliskt trngt frftterna.

Lnga frare sitter bst i Nissan X-Trail men skribent Joakim Anders-sons 191 centimeter fljer knappastnormen. Totalt trivs fraren ochhans passagerare bst i CR-V.1.Honda 2.Nissan 3.Opel 4.Hyundai 5.Jeep


Santa Fe imponerar i det-

ta lyxiga utfrande. Bra

frvaringsmjligheter,

mindre bra sittkomfort.

Skna nackstd fram.

Opel Antara gr sig bra p

bild men vertygar inte i

kvalitetsknsla. De bakre

nackstden gr inte attdra ner tillrckligt lngt.

Honda CR-V r nra nog exemplarisk. Plant golv utan strande kardantunnel, framstolar med skna

armstd, det gigantiskta facket mellan stolarna innhller extra 12V-uttag och aux-ingng.

Ett instngt plasthav. Inte

ens skinn p nackstd

och vxelspaksdamask.

Simpel AC i stllet frklimatanlggning i Jeep.

Panel i grtt och svart

r inte frstahandsvalet

men ergonomiskt fung-

erar Nissan X-Trail mycket

bra. Fr lga nackstd

Tyvrr gr det inte att f automatlda i kombina-

tion med dieseln i Honda CR-V.

Snygg ratt som fr tankarna till dito i Civic. Tydli

mtartavlor med bl detaljer i mrker.


6/19

T E K N I K E N S V R L D 1 8 / 2 0 0 734

En dieselmotor r det enda rt-ta fr den hr biltypen. Gott

om bottenvrid och resonabelfrbrukning frfr, snart rdet bara i ettriga sportbilar

som bensinmotorerna har sitt rttaelement.

Motorn i CR-V har det krngliganamnet 2,2 i-CTDi. Trots testets lg-sta uppmtta effekt (136 hstkraf-ter) upplevs den som betydligt merkraftfull. Bra drag frn lga varv ochdessutom respons p hgre varv vil-ket r ovanligt bland oljebrnnare.

Vi har i de fall det gtt plockatfram bilar med automatldor. CR-V

och Patriot finns bara med manuellasexvxlade ldor.I Santa Fe sitter 2,2 CRDi. Trots 350

uppmtta Newtonmeter (343 Nmenligt faktabladet) r bilen ett tungt

lass fr motorn. Automatldan rfemvxlad, med en sexvxlad ditohade utvxlingen kunna optimeras.

Patriot har en motor som kptsin frn Volkswagen. Den tidigares hyllade 140-hstarsmotorn ut-mrker sig i dag med rtt markantketchupeffekt. Den r dessutomstendd under 1 500 r/min och detr ltt att f tjuvstopp. Vxelldan ri grvsta laget och slagen lnga. TillJeeps frsvar ska sgas att den hartestets lgsta frbrukning. En del avfrklaringen finns i en smrre skan-

dal testbilen saknar partikelfilter!Jeep erbjuder gratis eftermonteringmen partikelfilterrabatten gr emel-

lertid om intet. Till nsta r ska fil-ter vara standard men d gr prisetgivetvis upp.

X-Trail har hmtat dieselmotorer-na frn samarbetspartnern Renault.2,0 dCi ska ha 150 hstkrafter, vi hit-tar 139 i effektmtningen. Nissan er-bjuder ven en 173 hstkrafter starkversion av denna motor, men dengr inte att kombinera med auto-matlda. Sexvxlad automat knnsmodernt och ldan fungerar ut-mrkt, speciellt om den krs i ma-nuellt lge. Vxla upp tidigt och ridp vridmomentsvgen. Sexan r renvervxel och gr inte att lgga i un-der 90 km/h (2 000 r/min). Krs bi-

len i automatlge tvekar ldankastar inte i sexan frrn eftekm/h och ibland kan det ta on

lng tid.Antara har femvxlad autointe hypermodernt. Den sktedessutom vldigt mrkligt i tlen och kan f hela bilen att ryjmn landsvgsfart. Det knnsatt man hller p att f soppanr det i sjlva verket r ldaninte kan bestmma sig fr lmvxel. Motorn r p 2,0 liter ochstkrafter, men efter effektften via automatldan hittar vhstar p drivhjulen. Vi har krtorn i andra Opelmodeller, och

Sven-Eric Andersson om Hyundai Santa Fe

Strre, snyggare och lyxigare n fregngaren, men ocks dyrare.

Den r vlbyggd och ombonad frsta gngen jag krde den

trodde jag det slagit lock fr ronen. I Santa Fe steg jag upp i bilen,

de andra satte jag mig i. Den kndes dock lite svajig vid kraftiga

rattrrelser. Trots den fr hga frarstolen, nr testdagarna var slut

stod Santa Fe som min favorit, men jag hade dock valt ett billigare

utfrande.


Rond tv

MOTOR/KRAFTVERFRING

Det rder inget tvivel om att Opel Antara r tysk. Det krvs nmligen hg fart fr att

chassit ska visa sina bsta sidor. Snyggast i testet enligt ovetenskaplig rundfrgning


7/19T E K N I K E N S V R L D 1 8 / 2 0 0 7 3

Erik Gustafsson om Nissan X-Trail

Efter drygt 100 mil i de olika suvarna hade jag ont i svanskotan.

Dock kan jag inte skylla p X-Trail som med en ombonad frarplats

och skna sten blev en bra kamrat under mnga timmar. Det gr

tillsammans med en fin dieselmotor och bra hobbyfyrhjulsdrift

att X-Trail str sig utomordentligt i gnget. Tyvrr verkar ingenj-

rerna i st ha glmt ngot, att vi i norra Europa ibland kan tvingas

vja fr ngot stort och tungt p fyra ben.

en och annan Saab, men aldrig harden vl knts s osofistikerad i sinkaraktr. Motorn knattrar hgt och

fr ratten att vibrera p tomgng.X-Trail r den enda bilen i testetsom gr att kra i framhjulsdrivetlge. Med ett vred framfr vxel-vljaren gr det att vlja Auto somger upp till 50 procent av kraftenp bakhjulen. I lget Lock ges 50/50-frdelning i upp till 40 km/h. DDS,Downhill Drive Support, bromsarbilen till max sju km/h i nedfrslut.

Av vriga testbilar r det bara An-tara som har ett liknande system,Descent Control System. Samtidigtr det bara fyrhjulsdriftsystemen

i Antara och CR-V som inte gr attlsa med ngon sorts 50/50-frdel-ning. Lgvxel och lsta differen-

tialer p fram respektive bakaxel rinte att tnka p.Krmssigt enas testlaget om

att Hondas motor r mest trivsam.Nissans motor str inte lngt efteroch med tanke p att den finns till-gnglig med automatlda segrar deni den hr ronden. X-Trail-frarenkan dessutom vlja mellan olikadrivningar och har hjlpsystem frkrning i branta nedfrslut. Ingetsom anvnds p daglig basis mentillgngen r ett plus.1. Nissan 2. Honda 3. Hyundai 4. Opel 5. Jeep


Nissan anvnder dieselmotorerna frn sin samarbetspartner Renault. Tack vare att motorn

kan kombineras med automatlda vinner X-Trail ronden motor/kraftverfring.

Jeep kper dieselmotorn frn VW.

Pjsen brjar knnas gammal.

En mycket mrklig automatlda o

allmnt r gng frstr fr Opel A

Motorn i Honda CR-V knns starkare

n de 140 angivna hstkrafterna.

Hyundai Santa Fe har strst och st

kast motor men r nd slast.

Det krglada chassit i Honda CR-V r frf-

rande. Inbjuder till sportig krning.

Jeep Patriot r testets lgsta bil, den delar

bottenplatta med nya Mitsubishi Outlander.

Nissan X-Trail har imponerande lngfrds-

komfort. Gr snlt om den vxlas manuellt.

Stor hg och lite svajig r Hyundai Santa Fe.

Sttig ver tvrskarvar men annars tyst.


8/19T E K N I K E N S V R L D 1 8 / 2 0 0 736

Att f fram testbilar med lik-vrdig utrustning r en smr-re omjlighet. Testets CR-Vr en Elegance som knnsvettigt utrustad, pris 281 900

kronor. Fr 13 000 kronor extra frdu panoramaglastak, xenonljus ochmrktonade bakrutor. Klart prisvrt.Ovanp detta har CR-V lgst skatt

och minst vrdeminskning i procentrknat.Att ngon kper Santa Fe fr inro-parpriset 277 900 kronor ser vi somotnkbart. Det gr ven Hyundai somhar modellen som en specialordermed 150 dagars leveranstid. Comfortfr 292 900 kronor r ett bttre val. Ut-rustning som Santa Fe-kparen kansakna i strre eller mindre omfattningr komfortblinkers (treblinksfunk-tion), xenonljus, strlkastarspolning,cd-vxlare, taklucka och integreradnavigator. Hyundai fyller 40 i r och

den som betalar 40 kronor extra vidordertecknande fr vlja tillbehr fr20 000 kronor. Men fr att f nivreg-

lering bak mste du vlja en sjusitsigversion och det har bara 40 procent avSanta Fe-kparna gjort hittills.Hela 65 procent vljer diesel och pden varierar skatten. Femsitsig manu-ell version kostar 6 038 kronor per r,femsitsig automat kostar 7 140 kronorper r och d tv extra stolar ger hjdfrbrukning kostar sjusitsig med au-

tomat hela 7 455 kronor per r.Priset p Patriot Limited, 248 400kronor, ska tas med en nypa salt. Denhandfull bilar som kommit hit i rfr anses som bastarder d de saknarhalvljusautomatik, avstngningsbarpassagerarkrockkudde, Isofix-fstenoch partikelfilter. Frn och med sep-tember-produktionen tillkommer fil-ter och kuddavstngning, Isofix skafinnas enligt importren, men i test-bilen ls fstpunkterna med sin frn-varo. Patriot har ej heller strlkastar-spolning och r ensam om att sakna

12V-uttag i bagagerummet. Jeep hardessutom mage att lgga sidokrock-kuddar som tillval. Skms!

Antara med den starkare dieselmo-torn (finns ven en version med127 hk) kostar frn 294 000 kronor iEnjoy-utfrande. Vill du ha automatmste du vlja Cosmo och d str detpltsligt 340 000 kronor p prislap-pen.Tyvrr r inte strlkastarspolningstandard, du mste kpa Cosmo-ver-sionen och vlja till Cosmo-paketet

(21 000 kronor) som ven innehllerxenonljus, dcktryckssensor, elek-triskt infllbara backspeglar, auto-matisk avblndning av backspeglarsamt lderkldsel. Ovanp ett saftigttotalpris och den hgsta skatten skadu lgga den frmodat vrsta vrde-minskningen.X-Trail finns i tre utfranden: XE, SEoch LE. Inroparen fr 274 900 kronorr pinsamt naken och gr inte helleratt extrautrusta. SE blir din fr 288900 kronor plus 15 000 kronor fr au-tomatldan. Vlj till den strre takre-

lingen med fjrrljus som liggerket med xenonljus fr 10 000 krs fr du superduperljus p nModern stereo med vxlare fskivor direkt i instrumentpanoch Bluetooth-anslutning fr mtelefon ingr i standardutrustniMycket bra. Vill du ha det giganoch ppningsbara glastaket msvlja den fullutrustade LE som k

311 900 kronor, exklusive automTyvrr drar automaten upp snbrukningen frn 0,71 till 0,81 l/EU-krcykeln och rsskatten uptill hela 7 350 kronor. En manuesion kostar 5 985 per r. ven i vrigecykel drar X-Trail orovckmycket och noterar nst hgsbrukning (1,04 l/mil). En bilistlen gasfot, som anvnder det mella lget, kan spara mnga dydroppar. Under testresan drog Xbara 0,69 l/mil.1. Honda 2. Nissan 3. Hyundai 4. Jeep 5. O

Anders Helgesson om Opel Antara

Jag uppskattar Antarans form ltt och smidig utan att bli spinkig.Mindre skoj r drivlinan. Vxelldans obeslutsamhet knns inef-

fektiv och skmmer en i grunden trevlig motor. Bilens hga vikt (rden gjord av pansar?) gr den vl trstig. Trots missarna trivs jagbakom ratten, krningen r avslappnad och knattret frn motorn

knns rogivande.


Rond treEKONOMI/UTRUSTNING

Vid kraftstationen utafr norska Haselmoentade vi ett turbinhjul borde ge fin turbokra

Testlaget fyller upp vid Eurostop i rebro. Sven-Eric och Erik fyller protokoll nr Joaktankar. Under testresan gick Jeep Patriot snlast, Opel Antara var helt klart trstiga


9/19T E K N I K E N S V R L D 1 2 / 2 0 0 7 3


Fr ngra r sedan var Kia ett skmt.

dag br de tas p strsta allvar.

Stereon i Santa Fe saknar

tyvrr cd-vxlare.

En amerikansk Patriot med svenska frar

norska Kongsvinger. Total frvirring!

Honda och Hyundai tnker p uppsik-

ten ver eventuella barn i bakstet.

Varning utfrdas fr automatl

Opel Antara. Ryckig gng och h

Bra tnkt, mindre vl genomfrt. Patriot har en hllare fr telefon eller mp3-spelare i

mittarmstdet. Fr den som vill vxla r placeringen en ergonomisk katastrof.

Handsfree med Bluetooth

och cd-vxlare fr sex skivo

r standard i Nissan X-Trail.

Mycket bra!


10/19

Fram till den hr ronden sg alltmycket bra ut fr nya NissanX-Trail. Efter alla testmil iNorge och Sverige funderadevi p om X-Trail kanske skulle

kunna sl ut den tidigare vinter-testvinnaren Honda CR-V. S lngekrningen r normal gr X-Trail fin-fint komfortabelt samtidigt somden styr in bra trots sin hga tyngd-punkt. Men i undanmanverprovetfr vi en chock! I frsta frsket gr viut frsiktigt med 65 km/h, bakvagnenslnger ut efter frsta vnstersvngenoch konerna flyger all vrldens vg.Vi ser allvarligt p detta och har dr-fr testat ytterligare ett exemplar avX-Trail, se nsta uppslag.ven Patriot utmrkte sig i negativ

bemrkelse, ESP gr in fr hrt ochbromsar bara framhjulen. Fljdenblir att bilen understyr s grovt attden inte vill svnga tillbaka till rttkrflt. Patriots beteende r ndbttre fr vanliga bilister, det krvs envan bilist fr att klara bredsladden iX-Trail. Hgsta fart blev 65 km/h medPatriot. Bst gick helt klart CR-V med71 km/h, mer om vriga bilar i tabel-lerna lngre bak.Som nmnts tidigare r det mer cros-sover n suv ver Honda CR-V ochOpel Antara. Det mrks ocks nr

38

T E K N I K E N S V R L D 1 8 / 2 0 0 7

vi kommer till kregenskaper. CR-Vhar ett trevligt chassi, bred sprviddi frhllande till blygsam karosshjd(fr fordonstypen) ger personbilsliktvgupptrdande.

Santa Fe r betydligt mer regalskepp.Den stora vagnen styr inte in specielltspontant och den hga bilen krngeren del, i snvare kurvor blir det lttunderstyrning. Efter ett tag inser fra-ren att det r avslappnad krstil somgller men trots sin vikt gr SantaFe inte srskilt mjukt, speciellt vertvrskarvar slr det rtt hrt.Patriot imponerar p vgen, den grmjukt men gr inte heller bort sig ikurvor. Den lga sittpositionen gersportbilsknsla nja, fr biltypen.Men grov understyrning i undanma-

nvertestet och rejlt bullrig kupplacerar Jeepen nst sist i den hrronden.Antara gr som en sportbil, sttigtoch med nrvaro. Vi hittar lite av fr-klaringen i att sttdmparna plock-ats frn de sportiga OPC-modellernaav Astra och Zafira. Vid lngsamkrning, som vid parkering, vibrerarratten betnkligt. Hjer man motor-varvet frsvinner strmomentet vil-ket tyder p en fr svag servopump.Knns inte premium.1. Honda 2. Opel 3. Hyundai 4. Jeep 5. Nissan

Rond fyra

KREGENSKAPER

Ruben Brjesson om Honda CR-V

Dieseln till nya CR-V har varit efterlngtad och motorn lever upp till

frvntningarna. Brett register, tyst och stark. Men segern i det hr

testet r inte alls verlgsen. En bromsstrcka p ver 40 meter r

alldeles fr dligt och det beror p retruntdcken. De duger varken

p sommaren eller vintern. Maxlasten r inget att skryta med, 200

kg mindre n nya V70. Och automatlda finns inte, ska den manuella

duga till att dra 2 000 kg s mste det finnas lgvxel.


Testkaravanen p vg upp till toppen av skid-backen i OS-byn Lillehammer.

Japp, bilar som dessa ska kras vid sidan av vgen.Alla gr bra p gropiga grusvgar, Antara r sttigast.


11/19

3T E K N I K E N S V R L D 1 8 / 2 0 0 7

Patrik Lindgren om Jeep Patriot

Jeep kr p formmssigt med sin rtt daterade fyrkantiga design.

De vriga i sllskapet har mjukare, runda former som tilltalar mig

mer. Patriot r nstan lika kantig p in- som utsidan. Stolarna r i

alla fall skna att sitta i. Patriot r lite fr bullrig, men som tur r

s var den hr testbilen utrustad med ett vldigt kompetent ljud-

system som frmodligen ska matcha den machoinspirerade stilen.

Macho eller ej, automatlda tack!

>>S lnge krningen r normal

gr X-Trail finfint komfortabelt

samtidigt som den styr in bra.


12/19T E K N I K E N S V R L D 1 8 / 2 0 0 740

lgtest!

Hela vgen fram till sista ron-

den sg Nissan X-Trail ut attkunna g vinnande ur dethr testet. Men nr bilen slad-dade brett i lgtestet, redan

vid lga 65 km/h, sjnk den snabbtned och ut frn podiumplacering.Det var lnge sedan en bil fll igenoms totalt i lgtestet, i nummer 22/2005kunde du lsa om BMW 5-serien somocks sladdade vilt.

P grund av det nedslende resulta-tet kontaktar vi Nissan Nordic och beratt f lna ytterligare en bil. Vi fr en X-Trail med den starkare dieselmotorn.

Det visar sig ocks att dekalen sominformerar om dcktryck i vr guld-frgade testbil r felaktig, i stllet fr2,6 bar runtom ska det vara 2,8 framoch 2,6 bak vid full last.

Vi inleder uppfljningstestet medatt kra den guldfrgade bilen yt-terligare en gng, i 65 km/h. Till vr

fasa gr det inte bttre den hr gngen,

bredsladden kommer som ett brev pposten. Hjt dcktryck har ingen somhelst inverkan.

Det r med nd och nppe som Ru-ben Brjesson fr in bilen mellan defyra sista konerna, som ska symboli-sera det krflt vi kte i frn brjan.

Jag fr styra emot som om det intefanns ngot antisladdsystem, sgerRuben Brjesson.

Vi snker farten till 64 km/h, denhr gngen utan ESP fr att se om sys-temet jobbade alls. Sladden blir nnubredare. Vi kr i samma fart med in-

kopplat system och det r precis satt manvern fungerar utan att vltakoner.

Testlaget plus tillten last flyttasver till den andra testbilen och Ru-ben kr in i konbanan med 65 km/henligt vr exakta hastighetsmtare.Nej, resultatet blir inte bttre, baken

tar ett alldeles fr brett spr.Vr analys r att systemet

har ftt fr lsa tyglar, men

ytterligare en faktor r dcken. Nissan

X-Trail levereras med Dunlop Grand-trek i dimensionen 215/60 R17. Dckenr mrkta med M+S (Mud & Snow, le-ra och sn) som r s kallade retrunt-dck. Dessa r dock inte godkndasom vinterdck i Sverige. Samtidigtr de fr mjuka p sommaren, vilketresulterar i fr dlig sidostabilitet ochfrsmrad bromsstrcka.

Det r skitdck bde fr sommaroch fr vinter. Att de inte r riktigasommardck p bilarna tror jag baraberor p slarv frn generalagenten, s-ger Ruben Brjesson, Teknikens Vrld

mest erfarna lgtestgenomfrare till-lika dcktestexpert.

EN REPRESENTANT FRN NissanNordic medverkade vid detta upp-fljningstestet. Drefter hade NissanNordic en telefonkonferens medNissan Europa, Nissans tekniska ut-vecklingsavdelning och huvudkon-toret i Japan. Till underlag hade manven vr film frn testtilllfllet, den

kan du sjlv se p www.teknikensvarld.se.

Nissan tar allvarligt

p kritiken och svarar med fluttalande, citerat i sin helhet:

Nissan accepterar att de dynka egenskaperna hos nya X-Trailframkom vid de extrema testflandena, inte r optimala. Det p att vi prioriterat egenskaper so

frekommande vid krfrhllasom vra kunder vanligen uppVrt klassledande 4x4i-system erar genom att knna av en mpro- och reaktiva parametrarkontrollerar p detta stt bde systemet och ESP-systemet. Uutvecklingsarbetet har systemetats under svl vinter- som somvglag ver hela Europa och ntoppresultat i de allra flesta fall.

Nr det handlar om knslan ESP-systemet trder in sent, erfarenhet och den feedback v

>>Vi kommer underska

mjligheterna attfintrimma ESP-systemet.


13/19T E K N I K E N S V R L D 1 8 / 2 0 0 7 4

frn kunder, att detta i allmnhet ac-cepteras bttre n att systemet trderin tidigare ngot som innebr kund-klagoml. Att trimma systemet fr attklara lgtestet skulle kunna innebraen risk att det kritiseras under andramer vanligen frekommande krsi-

tuationer.Mot bakgrund av resultatet i lg-testet kommer vi emellertid att un-derska mjligheterna att ytterligarefintrimma ESP-systemet fr att detskall ge fullgoda resultat i alla krsi-tuationer.

EXAKT VAD UNDERSKNINGARNA runtytterligare fintrimning innebr vet viinte i dagslget.

Vi kommer att flja upp sladd-problematiken med Nissan X-Trail ikommande nummer. 4

Allt fler bilar fr tunga fr slp!


Antara och Santa Fe har en olycklig grns fr

totalvikten p slp med B- behrighet, 990

kg respektive 930 kg. Nstan alla hyrslp

har en totalvikt p 1 000 kg och d krvs det

E-behrighet.Patriot fr dra slp med totalvikt p 1 490

kg om fraren har B-behrighet vilket gallrar

bort alla hstgare med 1 500-kiloslp och

B-behrighet. Att Honda och Jeep rekommen-

derar lgre vikt p obromsat slp fr att f ka

80 km/h n vad lagstiftaren tillter kan verka

konstigt, men det r regler som man tagit med

sig frn andra marknader dr obromsade ltta

slp inte har ngon hastighetsgrns alls. NissanX- Trail har 2 000 kg som hgsta slpvikt p

samma bil med manuell vxellda. Det r allts

biltillverkaren som anser att automatldan inte

orkar mer n 1 350 kg p dragkroken.

SLPVIKT Bil slpvikt* med B behrighet** obromsat slp i 80 km/hTillverkarens rekommendation inom parentes ***

Honda CR-V 2 000 kg 1 340 kg 750 kg (600 kg)

Hyundai Santa Fe 2 000 kg 930 kg 750 kg (750 kg)

Jeep Patriot 1 500 1 490 kg 750 kg (450 kg)

Nissan X-Trail 1 350kg 1 330 kg 750kg (750 kg)

Opel Antara 1 700 kg 990 kg 750 kg (750 kg)


14/1942

JPRIS281 900 kr. VRIGA VERSIONER2,2 i-CDTi Comfort 264 900 kr, 2,0 i-VETEC 231 900 kr.

JMtt och vikt (cm/kg)Axelavstnd 263, lngd 453, bredd 182, hjd 168, sprvidd fram/bak 157/1Tjnstevikt 1 771. Maxlast 389. Verklig vikt 1 730. Taklast 80. Slpvikt 2 000 (B-behrighet 1 340). Tankerymmer 58 liter. Markfrigng 19.

MOTOR

Diesel. Tvrmonterad 4-cyl radmotor med tvverliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylindTurbo. Kompression 16,7:1. Borrning/slag 85/mm, volym 2 204 cm3.Max effekt 140 hk (103 kW) vid 4 000 r/min. M

vridmoment 340 Nm vid 2 000 r/min.KRAFTVERFRINGRING

Motorn fram, fyrhjulsdrift. 6-vxlad manuellvxellda. Motorvarv vid 110 km/h p hgstavxeln 2 270 r/min.FJDRING OCH HJULSTLL

Krngningshmmare fram och bak.Fram skruvfjdring (MacPherson) med undrtriangellnkar, bak multilnkaxel.STYRNING

Kuggstng, servo. 2,9 rattvarv, vndcirkel 11BROMSAR

Skivbromsar fram (ventilerade) och bak. Lsningsfritt system. ESP.HJUL

Flgbredd 6,5 tum, dck 225/65 R17.

JKommentarH-formad hjlpramElektrisk styrservoLjuddmparen lgpunktenSkyddsbge runt tanken

Ndhjul inne i bilen.

Antisladd/antispinnsystem Aktiv styrning -Automatlda/antal vxlar -Centralls/fjrrstyrt /Dcktrycksensor -Elfnsterhissar fram/bak /Elmanvrerade stolar Std. Executive

Elvrmt bakste -Farthllare Frddator Luftkonditionering/Klimatanlggning -/Lderkldsel Std. ExecutiveLttmetallflgar Metalliclack 4 900Navigationssystem/tv 23 000*/-Nyckellst insteg/tndning -Parkeringssensor Std. ExecutiveRadio/cd Reservhjul Strlkastartorkare/spolare -/Stllbar ratt lngs/hjdled /Xenonstr lkastare/aktiva Std. Executive/-

UTRUSTNINGSPAKET

Elegance 17 000 kr: Bl.a. dimljus, frddator,lderklddratt, lttmetallflgar, farthllare.Executive 73 000 kr: Bl.a. panoramglastak, xnonstrlkastare, navigation, lderkldsel, laGARANTIER

Nybil 3 r, rostskydd 12 r, vagnskada 3 r, la

r, assistans 3 r.JKOMMENTARLikt vriga bilar i testet lser man kparen tpaket fr vissa tillval. Mrkligt nog gr inte afarthllare och Hondas pre-crash-system kombinera med dieselmotorn. *Std. Executiv

143 cm

96 cm

106 cm

BAGAGEUTRYMME

58% Viktfrdelning 42%

TEKNISKA DATA HONDA CR-V 2,2 i-CDTi Elega

Lngd / hjd (cm)

Bredd/Djup (cm)

STANDARDUTRUSTNING()OCH FABRIKSMONTERADE TILLVAL(k

37/61

103

49/25

95143

93

56/102134137

50 48

Honda CR-V |Hyundai Santa Fe |Jeep Patriot |Nissan X-Trail |Opel Antara

J

eep Patriot r bilen fr digsom inte har rd med Hum-mer H2. Hr erbjuds du sam-

ma instngda knsla, brutaladesign och en mer n lovligt

plastig inredning. I brist p bttrefrsljningsargument kan bamseste-reon med nedfllbara hgtalare i ba-gageluckan (perfekt fr strandparty)nmnas.

Visst r detta ett tidigt exemplar,men att ens ta in en bil utan Isofix-fsten och partikelfilter tyder pdligt omdme. Ketchupeffekt imotorn och kyrkbnksbakste ta-lar inte heller fr Patriot. Det lgapriset rddar inte denna plastbalja.Bye bye!*

Opel Antara ser kompakt ut, upp-levs lite tajt inuti och gr hrt. Det rfrst i hgre farter som chassit kom-mer till sin rtt. Osofistikerad motoroch vxellda med alldeles fr hgfrbrukning gr att skatt och brns-lenota sticker ivg. Snygg bil menbristande kvalitetsknsla p nrahll, som dessutom har ett fr hgtpris. Auf wiedersehen!*

Santa Fe r jtten i testet och trots

starkast motor r den trttast. Syndatt frarstolen sitter s frbaskathgt i den redan hga bilen, som en

kontrast r bakstet fr lgt vilketgr lrstdet obefintligt. Ahn nyunghee ka se yo!*

Nissan X-Trail r mest suv i dethr gnget. Luftig kup, finurligtbagageutrymme, trevlig drivlina rngra av de saker som talar fr bilen.Men s lnge den beter sig som dengr i undanmanvertestet kan viinte rekommendera X-Trail. Riktigtsynd p en annars trevlig bil. Say-nara!*

Honda CR-V r ingen uttalad suv,men en helmysig bil med genom-

tnkt och praktiskt interir medfin kvalitetsknsla. Mjligen saknasngra mindre frvaringsfack runt f-rarplatsen. Bilen har en kraftfull mo-tor med sparsam frbrukning ochupptrdandet p vgen r fredm-ligt. Tyvrr finns ingen automatldatillgnglig.

Bsta suv i mellanklassen just nur en crossover och den heter HondaCR-V.*Betyder Hej d p bilarnas modersml.

93 cm

HONDA SEGRAR IGEN

Sammanfattning

T E K N I K E N S V R L D 1 8 / 2 0 0 7


15/19


16/1944

JPRIS303 900 kr. VRIGA VERSIONER2,0 XE 234 900 kr, 2,5 SE 261 900, 2,0 dCi (173 hk) SE302 900 kr.

JMtt och vikt (cm/kg)Axelavstnd 263, lngd 463, bredd 179, hjd 177, sprvidd fram/bak 153/154.Tjnstevikt 1 737. Maxlast 490. Verklig vikt 1 730. Taklast 100. Slpvikt 1 350 (B-behrighet 1 330). Tankenrymmer 65 liter. Markfrigng 20.

MOTOR

Diesel. Tvrmonterad 4-cyl radmotor med tvverliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder.Turbo. Kompression 16,0:1. Borrning/slag84,0/90,0 mm, volym 1 995 cm3.Max effekt 150 hk (110 kW) vid 4 000 r/min. Max

vridmoment 320 Nm vid 2 000 r/min.KRAFTVERFRING

Motorn fram, fyrhjulsdrift. 6-vxlad automatlda.Motorvarv vid 110 km/h p hgsta vxeln 2 070r/min.FJDRING OCH HJULSTLL

Krngningshmmare fram och bak.Skruvfjdring fram och bak. Fram fjderben(MacPherson) med undre triangellnkar, bakmultilnkaxel.STYRNING

Kuggstng, servo. 3,2 rattvarv, vndcirkel 10,8 m.BROMSAR

Skivbromsar fram (ventilerade) och bak. Ls-ningsfritt system. ESP.HJUL


JKommentarSkldar skyddar bromsski-vorna bde fram och bak

Hjlpram

Tanken av plastIntlutande sttdmpare

Ndhjul inne i bilen

Antisladd/antispinnsystem Aktiv styrning -Automatlda/antal vxlar 15 000/6Centralls/fjrrstyrt /Dcktrycksensor -Elfnsterhissar fram/bak /-Elmanvrerade stolar Std. LE

Elvrmt bakste -Farthllare Frddator Luftkonditionering/klimatanlggning -/Lderkldsel Std. LELttmetallflgar Metalliclack 6 000Navigationssystem/tv 23 000*/-Nyckellst insteg/tndning Std. LEParkeringssensor Se nav.Radio/cd Reservhjul Strlkastartorkare/spolare -/Stllbar ratt lngs/hjdled /Xenonstrlkastare/aktiva 10 000**/-

UTRUSTNINGSPAKET

SE 14 000 kr: Bl.a. Stllbar ratt i lngsled, regn-sensor, lderkldd ratt, cd-vxlare (6 skivor).LE 37 000 kr: Utver SE bl.a. elinfllbara sido-speglar, lderkldsel, elinstllbara stolar, pano-ramaglastak, nyckellst insteg.GARANTIER

Nybil 3 r, rostskydd 12 r, vagnskada 3 r, lack 3r, assistans 3 r.JKOMMENTARLE innebr en fullsmetad bil, de flesta kparnatorde bestlla sin bil i SE trim. F tillval i vrigt.*Ink. backkamera. ** Ink. takreling med fjrrljus.

171 cm

87 cm

110 cm

BAGAGEUTRYMME


TEKNISKA DATA NISSAN X-TRAIL 2,0 dCi SEJPRIS340 000 kr. VRIGA VERSIONER2,0 CDTI (127 hk) 282 000, 2,4 251 000, 3,2 V6 345 000

JMtt och vikt (cm/kg)Axelavstnd 271, lngd 456, bredd 185, hjd 170, sprvidd fram/bak 157/1Tjnstevikt 1 900. Maxlast 540. Verklig vikt 1 960. Taklast 100. Slpvikt 1 700 (B-behrighet 990). Tankerymmer 65 liter. Markfrigng 20.

MOTOR

Diesel. Tvrmonterad 4-cyl radmotor med everliggande kamaxel, 4 ventiler per cylindeTurbo. Kompression 17,5:1. Borrning/slag83,0/92,0 mm, volym 1 991 cm3.Max effekt 150 hk (110 kW) vid 4 000 r/min. M

vridmoment 320 Nm vid 2 000 r/min.KRAFTVERFRINGRING

Motorn fram, fyrhjulsdrift. 5-vxlad automalda. Motorvarv vid 110 km/h p hgsta vxe2 050 r/min.FJDRING OCH HJULSTLL

Krngningshmmare fram och bak.Skruvfjdring fram och bak. Fram fjderben(MacPherson) med undre triangellnkar, bamultilnkaxel.STYRNING

Kuggstng, servo. 2,8 rattvarv, vndcirkel 12BROMSAR

Skivbromsar fram (ventilerade) och bak. Lsningsfritt system. ESP.HJUL


JKommentarIngen haspltInga skyddande skldar runt bromsskivo

PartikelfilterEj ventilerade skivor

Ndreservhjul inne i bilen

Antisladd/antispinnsystem Aktiv styrning -Automatlda/antal vxlar 16 000/5Centralls/fjrrstyrt /Dcktrycksensor Comf.p.Cos.Elfnsterhissar fram/bak /Elmanvrerade stolar 4 500

Elvrmt bakste -Farthllare Frddator Luftkonditionering/klimatanlggning -/Lderkldsel 7 000Lttmetallflgar Metalliclack 4 500Navigationssystem/tv 19 900/-Nyckellst insteg/tndning -Parkeringssensor Radio/cd Reservhjul /nd.Strlkastartorkare/spolare Comf.p.Cos.Stllbar ratt lngs/hjdled /Xenonstrlkastare/aktiva Comf.p.Cos./-

UTRUSTNINGSPAKET

Tillgg fr utrustningsniv Cosmo: 30 000 kComfort-paket (Enjoy) 9 900 kr: Bl.a. frddaparkeringssensor, farthllare.Comfort- paket (Cosmo) 14 000 kr: Bl.a. xenomed spolning, dcktrycksensor.GARANTIER

Nybil 2 r, rostskydd 12 r, vagnskada 3 r, lar, assistans 2 r, elektronik 2 r.JKOMMENTARVissa tillval krver Cosmoutfrande. Prisvrlderkldsel och elmanvrerade stolar. Svastrlkastartvtt bara kommer med xenonlju

169 cm

93 cm

97 cm

BAGAGEUTRYMME


TEKNISKA DATA OPEL ANTARA 2,0 CDTI Co

Lngd / hjd (cm)

Bredd/Djup (cm)

Lngd / hjd (cm)

Bredd/Djup (cm)

STANDARDUTRUSTNING ()OCH FABRIKSMONTE RADE TILLVAL(kr) STANDARDUTRUSTNING()OCH FABRIKSMONTERA DE TILLVAL(k


190

0/74

92 cm

T E K N I K E N S V R L D 1 8 / 2 0 0 7

38/60

100

38/16

97171

108

40/88132135

47 46 41/62

105

49/28

98169

92

37/76141132

48 45

108 cm


17/194


T E K N I K E N S V R L D 1 8 / 2 0 0 7

JKommentar Efter tre och 6 000 mil r det Hon-da som kommer ut p topp. garen kan rkna medatt f igen cirka 58 procent av nypriset. Det lgstaprocentuella andrahandsvrdet har Opel, knappt 51procent terstr efter tre r. Jeep verraskar medett relativt bra andrahandsvrde p 54,3 procent.

PRISER HONDA HYUNDAI JEEP NISSAN OPELListpris 281 900 324 700 248 400 303 900 340 000Frmnsvrde per r, brutto 44 900 52 400 41 000 47 600 55 800Pris efter ett r 213 000 242 000 181 000 222 000 244 000Pris efter tv r 190 000 208 000 157 000 195 000 210 000Pris efter tre r 165 000 182 000 135 000 167 000 173 000

GARKOSTNADER PER R HONDA HYUNDAI JEEP NISSAN OPELBerknat p 3 rs gande6 000 mils krstrckaVrdeminskning 38 967 47 567 37 800 45 633 55 667Kapitalkostnad 9 867 11 365 8 708 10 637 11 900

Service och underhll 5 635 7 953 7 234 6 019 11 047Fordonsskatt (exkl. filterrabatt) 5 092 7 455 5 460 7 350 8 505Frskring man 45 r, villa, Folksam 3 441 3 109 3 880 3 823 3 491Brnsle (dieselkostnad 10,89 kr/l) 20 255 24 829 18 949 22 651 20 909Totalkostnad per mnad 6 938 8 523 6 836 8 010 9 293Milkostnad de frsta tre ren 41,63 51,14 41,02 48,06 55,76

JKommentar Vill man kommaundan med lgsta milkostnadenvljer man Jeep Patriot. Honda CR-Vklarar sig ocks bra medan OpelAntara-kparen br ha ordnadekonomi. Trots diesel blir brns-lekostanden relativt hg. Ingenfilterrabatt p 2007 rs Patrioter.

FRSKRING/SERVICE HONDA HYUNDAI JEEP NISSAN OPELKlassning 4-16-20 3-15-18 5-20-20 4-22-30 3-19-30Serviceintervaller (mil)/kostnader 1:a 2 000/1804 1 500/3 086 1 200/2 326 2 000/2 113 3 000/6 4002:a 4 000/3 206 3 000/3 579 2 400/2 326 4 000/3 923 6 000/7 5003:e 6 000/1 987 4 500/4 199 3 600/2 482 6 000/2 113 9 000/6 500

RESERVDELAR/ARBETE HONDA HYUNDAI JEEP NISSAN OPELAvgassystem* 5 802/325 8 272/1 100 2 912/779 7 845/1 378 6 300**Bromsklossar fram (par) 1 046/650 1 105/400 1 042/623 539/965 1 644/547Kamremsbyte/intervall (mil) Kedja 8 179/9 000 7 000/15 000 Kedja **/12 000Koppling 2 962/4 794 Automat 1 587/3 895 Automat AutomatFramskrm (komplett) 2 230 2 494 3 163 3 235 1 450Flgar fr vinterdck (4 st) 8 780 8 970 10 500 4 600 9 000Strlkastarinsats (komplett) 3 188 3 475 1 400 3 089 1 938Sttdmpare fram (par) 2 890 3 305 1 780 5 156 3 658Sttfngare fram 1 665 2 676 2 975 3 392 4 475*Exklusive katalysator & grenrr **Arbetskostnaden r inte faststlld, reservdelspriserna preliminra.

JKommentar Inga strre verraskningar vad det gller reservdelspriserna. Opel har osedvanligtbillig framskrm. Att byta avgassystem i CR-V mste vara en smalsak - lg arbetskostnad. P en auto-matlda behver man inte byta koppling, men krver i gengld mer underhll vilket ger dyrare service.

JKommentar Servicekostnaden fr X-Trail var inte faststlld utan baseras p den utgende model-len. Jeep har ovanligt korta serviceintervaller. Opel behver trots lnga intervaller rlig service - dyrt!

BRNSLEFRBRUKNING HONDA HYUNDAI JEEP NISSAN OPEL

Sverigecykeln l/mil 0,93 1,14 0,87 1,04 0,96EU Blandad krning l/mil 0,65 0,83 0,67 0,81 0,86Testfrbrukning l/mil 0,69 0,81 0,68 0,69 0,92

JKOMMENTARTestfrbrukningen verrens-stmmer ovanligt bra med den EU angivlesen.Biltypen uppmuntrar avslappnad krning.I Sverigecykeln krs alla bilar med sammafrutsttningar och d stiger frbrukningen.Resultatet blev ganska bra, bara tv bilar drogver litern. Opelns testfrbrukning generar.

MILJ HONDA HYUNDAI JEEP NISSAN OPELCO

2g/km 173 218/191(M) 180 216/190(M) 238/198(M)

ACC - OCH BROMSTEST HONDA HYUNDAI JEEP NISSAN OPEL

Acceleration genom 050 km/h 3,3 3,9 3,4 3,4 3,6vxlarna i sekunder 070 km/h 5,4 6,7 5,9 5,8 6,4 0100 km/h 10,4 12,8 10,5 10,5 12,6 0130 km/h 18,5 23,0 18,1 17,9 23,7 0160 km/h 34,3 47,9 32,4 31,9 47,2 0200 km/h - - - - - 0201 meter 11,1 11,9 11,2 11,3 11,7 0402 meter 17,4 18,6 17,5 17,4 18,4Sluthastighet (km/h) vid 402 meter 127 119 128 129 119Omkrningsegenskaper 70-130 km/h 13,1 16,3 12,2 12,1 17,3Toppfart (km/h) (Fabriksuppgif t) 187 179 189 181 178

JKOMMENTARTill 100 km/h r det ett jmnt mellan de tre frsta bilarna. Rkna med lng strcka fratt n toppfarten. Teknikens Vrlds 2,5 km lnga testbana var lngt ifrn tillrcklig.

VERKLIG MOTOREFFEKT

EKONOMI

JKommentar Jmn vridmoment-kurva. -4 hk mot fabriksuppgift = okej.

300

0

100

200

400

10 00 2 00 0 30 00 4 00 0

500

Motorvarv r/min

150

50

100

200

250

MotoreffektHk

VridmomentNm

Max vrid338 Nm - 2 230 r/min

JKommentar Hyundai ligger nrafabrikens uppgifter -2 hk men +7 Nm.

HYUNDAI

300

0

100

200

400

2 00 0 3 000 40 00 50 00

500

Motorvarv r/min

150

50

100

200

250

MotoreffektHk

VridmomentNm Max vrid

350 Nm - 1 945 r/min

Max effekt153 hk - 3 900 r/min

JKommentar Under 1 700 r/minhnder inte mycket men sen... +4hk.

JEEP

300

0

100

200

400

2 000 3 000 4 00 0 50 00

500

Motorvarv r/min

150

50

100

200

250

MotoreffektHk

VridmomentNm Max vrid

309 Nm - 1 760 r/min


JKommentar Tekniska problem vid mtningen gr att vi inte kan redovisatillfrlitliga vridmomentsdata fr Nissan och Opel. Nissan -11 hk, Opel -13 hk.

NISSAN

300

0

100

200

400

2 000 3 000 4 00 0 5 000

500

Motorvarv r/min

150

50

100

200

250

MotoreffektHk

VridmomentNm

OPEL

300

0

100

200

400

2 00 0 3 00 0 4 00 0 5 00

500

Motorvarv r/min

1

5

1

2

2

MotoreffektHk

VridmomentNm


PRESTANDA

JFEL P TESTBILARNA:Antara tappade stundtals effekt och gick i felskert lge, omstart avhjlpte problemet. Jeep lste fraren ute vid ett tillflle - med motorn p... Nissans bltespminnare var ur funktion.

HONDA




18/19


19/19

0718 test cr-v santa-fe patriot x-trail antara

Documents