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Allianz Global Corporate & Specialty SE

Aprile 2014


LS Lexjus Sinacta Studio Legale

Avv. Anna Masutti / Dr. Francesco LiveraniMilano, 29 Aprile 2014

La responsabilità degli operatori di ground handling aeroportuali attraverso i casi giurisprudenziali

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Allianz Global Corporate & Specialty SELS Lexjus Sinacta Studio Legale

Aprile 2014

Sommario degli argomenti

La responsabilità dei gestori/operatori aeroportuali per i casi di:

• bird strike,

• lesioni ai passeggeri,

• danni all’aeromobile.

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La normativa (internazionale, comunitaria e nazionale) pone a carico del gestore: la definizione e l’attuazione di misure di prevenzione del rischio di wildlife strike (vedi Annesso 14 ICAO, Circolare ENAC APT-01B e il reg. per la costruzione/esercizio degli aeroporti, Reg. UE n. 1108/2009, art. 8bis: (I gestori degli aeroporti vigilano sulle attività e sugli sviluppi che possono comportare rischi inaccettabili per la sicurezza aerea nei dintorni dell’aeroporto e adottano, nei limiti delle loro competenze, adeguate misure di mitigazione).

Il gestore aeroportuale deve porre in essere le procedure per eliminare e/o mitigare le fonti attrattive per uccelli e altra fauna selvatica sul sedime aeroportuale e nelle zone limitrofe (discariche nelle vicinanze etc).

Danni da impatto con volatili ed altra fauna selvatica

(wildlife strike) negli aeroporti

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Natura della responsabilità per danni da wildlife/bird -strike:

- Contrattuale: il rapporto tra gestore – utente viene qualificato di natura contrattuale: a fronte della prestazione di servizi di natura commerciale viene corrisposto il pagamento di tariffe aeroportuali (ground handling agreement). Vi è la possibilità per il gestore di limitare la propria responsabilità?

- Extracontrattuale: art. 2043, 2050 cod. civ. per esercizio di attività pericolosa; (il ns ordinamento ammette il concorso di responsabilità contrattuale ed extracontrattuale).

- Onere della prova liberatoria: a carico del gestore aeroportuale (art. 705 e ss. cod. nav.) e basata sulla dimostrazione di avere adottato tutte le misure idonee ad evitare il danno (non è sufficiente la prova della impossibilità della prestazione per causa a lui non imputabile richiesta dall’art. 1218 cc.).

- Danno risarcibile: danno diretto (all’aeromobile/terzi sulla superficie), danno indiretto, danni non patrimoniali (perdita profitto per mancato uso dell’aeromobile, ri-protezione passeggeri, perdita di avviamento e danni all’immagine, ecc.).

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Relative coperture assicurative

• Le polizze di assicurazione del gestore aeroportuale prevedono la copertura per i danni causati da fauna e volatili (wildlife/bird strike).

• Solitamente le polizze coprono, oltre ad danni diretti, anche i danni indiretti se connessi ai primi, nei limiti previsti, tuttavia, dall’art.8.5 dello IATA Standard Ground Handling Agreement (SGHA).

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-La responsabilità contrattuale dell’operatore/gestore aeroportuale e limitazioni: articolo 8 dello IATA Standard Ground Handling Agreement (SGHA).

-E’ possibile prevedere anche per gli operatori aeroportuali il concorso di responsabilità contrattuale ed extracontrattuale (Trib. Verona e Trib. Bari 2011)?

- La disposizione interpretativa contenuta nella circolare ENAC APT-02b (art. 8.2 ‘Assicurazione’) e la giurisprudenza in tema di colpa grave.

Lesione ai passeggeri o danni agli aeromobili

causati dagli operatori di ground handling

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Relative coperture assicurative

•Le polizze di assicurazione dei gestori e operatori aeroportuali prevedono la copertura per i danni per l’attività di ground handling.

•La copertura viene stipulata nei limiti stabiliti dallo SGHA.

• Solitamente le polizze coprono, oltre ad danni diretti, anche i danni indiretti se connessi ai primi, nei limiti previsti, tuttavia, dall’art.8.5 dello IATA Standard Ground Handling Agreement (SGHA).

• Si riscontra oggi una frequente richiesta di assicurazione delle responsabilità degli handler su basi diverse dello SGHA.

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ALCUNI CASI DI ALCUNI CASI DI RESPONSABILITA’ DEI RESPONSABILITA’ DEI GESTORI/OPERATORI GESTORI/OPERATORI

AEROPORTUALIAEROPORTUALI

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Caso I: Bird Strike

L’aeromobile, in fase di atterraggio, a circa 1.500 metri dal recinto perimetrale dell’aeroporto impatta con uno stormo di uccelli levatisi in volo da un campo di proprietà del comune.

Le questioni che possono sorgere riguardano:

1. Quali sono I soggetti potenzialmente coinvolti nell’evento?

2. Si può totalmente escludere la responsabilità del gestore aeroportuale?

3. Quali voci di danno possono essere prese in considerazione nel risarcimento per i danni subiti dal vettore e quali coperture assicurative sono operanti?

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Caso II: Responsabilità del vettore o responsabilità dell’operatore aeroportuale?

Airport passengers fingers: un passeggero cade mentre attraversa il finger per raggiungere l’aeromobile.

Le questioni che possono sorgere riguardano:

1. Contro chi può agire il passeggero?

2. Nei confronti del gestore aeroportuale o della compagnia aerea o ancora può agire direttamente contro l’assicuratore di quest’ultima?

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Caso III: Groundhandler liability

Durante la movimentazione al traino dell’aeromobile “A”, a causa di un’errata manovra del trattorista, l’ala di questo viene in contatto con uno stabilizzatore orizzontale dell’aeromobile “B”, in sosta.

“A” e “B” riportano danni materiali e diretti.La necessità di provvedere alla riparazione comporta inoltre la

cancellazione di alcuni voli che avrebbero dovuto essere effettuati con in medesimi apparecchi.

“A” e “B” appartengono alla medesima compagnia aerea che ha stipulato con un operatore di handling un contratto conforme al modello SGHA.

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Caso III: Groundhandler liability (segue)

Quali sono I soggetti potenzialmente coinvolti nella vicenda?

Per la movimentazione di un velivolo effettuata al traino è sempre necessario che il comandante sia presente in cabina?

Quali voci di danno possono essere prese in considerazione nel risarcimento per i danni subiti da B?

Nonostante sia stato sottoscritto uno SGHA tra operatore e vettore, è possibile per quest’ultimo sostenere la non applicabilità dello stesso?

Nell’ipotesi in cui il contratto di handling sia applicabile, è questo valido anche per quanto concerne B?

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Grazie


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