1 transport & logistic 2005, munich project alpfrail
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transport & logistic 2005, Munichtransport & logistic 2005, Munich
Project AlpFRailProject AlpFRail
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Dublication of of the transalpine freight traffic in the last 20 years
104 Mio. tons of goods (road & rail) over the inner alpine bow den (2003)
Transalpine freight traffic 2003
Quelle: http://www.are.admin.ch/are/de/verkehr/alpinfo/index.html
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Part of rail transport 2003 in comparison of the countries
Quelle: http://www.are.admin.ch/are/de/verkehr/alpinfo/index.html
Part of rail
Total 37 %
France 24 %
Switzerland 63 %
Austria 27 %
4Quelle: T&E , Bundesamt für Statistik Schweiz
Traffic streams over the Alpes
Data for 2004 are only a trend !
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Road freight traffic over the Brenner
Increasing of the road freight traffic of ca. 22%
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Rolling Road over the Brenner
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Cross over the AlpesCross over the Alpes
Quelle: DVZ
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AlpFRailAlpFRailFrom traffic axes to European systems and From traffic axes to European systems and
networksnetworks
Financial support by the Federal Programm „Transnationale Kooperation“ (BMVBW)
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NEAT NEAT Gotthard LötschbergGotthard Lötschberg
NEAT NEAT Gotthard LötschbergGotthard Lötschberg
MONCENISMONCENISMONCENISMONCENIS
RIVIERARIVIERARIVIERARIVIERA
PONTEBBANAPONTEBBANATauernTauern
PONTEBBANAPONTEBBANATauernTauern
Stuttgart/Hamburg
Basel
BernBellinzona
ChiassoLyon
Modane
Torino
Marseille
Ventimiglia
Genova
München
Innsbruck
Venezia
TarvisioVillach
Salzburg
Wien
Verona
Bologna
BRENNERBRENNERBRENNERBRENNER
Berlin
Koper
Ljubljana
Budapest
Zürich
Barcelona
Villa OpicinaVilla OpicinaVilla OpicinaVilla Opicina
Milano
Paris
Briga
Novara
Trieste
AlpFRailAlpFRail
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Target: Displacement of the traffic from road to rail
Condition for a economic freight traffic: Consolidation of freight streams
Measures: 1. Integration of regional grown structures into the
overall concept
2. Integration of regional aligned spatial planning in supra-regional network
Organisational target:
One face to theOne face to the customercustomer
Target of spatial planning (INTERREG III B)
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AlpFRailAlpFRail
Stuttgart/Hamburg
Basel
BernBellinzona
ChiassoLyon
Modane
Torino
Marseille
Genova
München
Innsbruck
TarvisioVillach
SalzburgWien
Verona
Bologna
Berlin
Ljubljana
Budapest
Zürich
Barcelona Milano
Paris
Briga
Novara Koper
Trieste
Venezia
Ventimiglia
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•Partner:
- Bureau of the Vorarlberg State Government, Austria - Autonom Region Friuli - Venezia Giulia, Italien
- German Association for Housing, Building and Spatial Development, Deutschland - Federal Ministry of Transport,Innovation and Technology (bmvit), Austria
- DB Netz, Germany - County Rhône-Alpes, France
- Port of Venezia, Italy- Union Chamber of comerce Veneto, Italien
- Italian Ministry for environment and territory, Italy - State of Kärnten, Autria
- ´State of Salzburg, Austria - Province of Alessandria, Italy
- Region of Veneto, Italy - Regional association Donau-Iller (supported by Baden-Württemberg), Germany
- Province of Brescia, Italy
- Province of Mantua, Italy
AlpFRailAlpFRail
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AlpFRailAlpFRail
Observer: - Federal Bureau for Transport (BAV), Switzerland
- Federal ministry for Transport, Italy - Federazione Autotrasporti, Italy - Interporto Rivalta Scriva, Italy
- Interporto Campano, Italy - Administration of the Region of Elsass, France
- Regional association for planning Allgäu - Bavarian Ministry of State for Economy, Infrastructure, Transport and Technology, Germany
- Port of Nuremberg-Roth GmbH- Lebensministerium, Austria
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1. MUCVR6
2. Actions plan Brenner
3. Action plan Tauern rail
Our experiences
D
I
München
Verona6 h
360
270 90
180
330
300
240
210 150
120
60
30
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Projektdefinition und –organisation
Das komplexe Projekt erfordert eine schlanke, flexibleProjektorganisation.
Permanentes Kern-Team
Fallweise Experten
1. MUCVR6
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Ziel: 6 hReduzierung der Systemzeit von früher 10-12 Std. auf heute 9 Std. und dann 6 Std.
Doppelter Zugumlauf mit Mittagsabfahrt undentsprechender Kostenreduzierung
2x am Tag
MarktMarktgerechte Produkte: richtige Zeitfenster;Pünktlichkeit; Info-Dienste (Bring-Schuld !)marktgerechte Preise
System System - Gedanke
MUCVR6
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2. Aktionsplan Brenner
Maßnahmenpaket IMaßnahmen zur Erreichung und Sicherstellung einer marktfähigen Leistungsqualität im Kombinierten Verkehr – insbesondere im unbegleiteten Kombinierten Verkehr – mit deren Umsetzung sofort begonnen wird.
Maßnahmenpaket IIKurzfristige Maßnahmen zur Verbesserung der Angebotsqualität und zur Effizienzsteigerung in der Produktion mit einer einhergehenden schrittweisen Erweiterung des KV-Angebots.
Maßnahmenpaket IIIErforderliche Maßnahmen zum mittelfristigen Ausbau und Bereitstellung weiterer Kapazitäten im Bereich Trasse, Traktion und Umschlag zur Erzielung der angestrebten Verlagerungseffekte bis 2005 und darüber hinaus.
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1. Darstellung der Ist-Abläufe auf einer Achse
2. Simulation zur Verbesserung der organisatorischen Abläufe bei vorhandener InfrastrukturErgebnis: von 96 wurden 9 Trassen frei
3. Simulation der geplanten Infrastrukturmaßnahmen zur Erreichung der angedachten KapazitätenErgebnis:Kapazitätserhöhung von 90% bei Umsetzung der geplanten Infrastrukturinvestitionen
Kapazitätserweiterung Tauernachse
3. Aktionsplan Tauernbahn
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Aus den Erfahrungen MUCVR6 und Aktionsplan
Tauern- und Brennerbahn
Interdisziplinärer Ansatz über den gesamten Alpenbogen:
von einzelnen Alpen querenden Routen (= Achsen) zu
Netzwerken und Systemen
AlpFRailAlpFRail
Stuttgart/Hamburg
Basel
BernBellinzona
ChiassoLyon
Modane
Torino
Marseille
Genova
München
Innsbruck
TarvisioVillach
Salzburg
Wien
Verona
Bologna
Berlin
Ljubljana
BudapestZürich
Barcelona Milano
Paris
Briga
Novara Koper
Trieste
Venezia
Ventimiglia
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Ziel:Quantum jump at the displacement from road to rail
- by the consideration of all rail affine amounts of goods in the net
- as well as „mixed“ trains with conventional wagon load traffic containers,
trailers or semi-trailer, which can be craned
Procedure :1. Integration of the political decision makers
2. Technical Implementation is secured by interdisciplinary
competence
AlpFRailAlpFRail
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Realization of the political targets of the European spatial
planning concept (EUREK) and of the „Alpine Convention“ for
sustainable transport solutions by:
Securing of the operability of the traffic corridor in the alpine space
promotion of efficient and sustainable traffic systems, that means
utilisation, improvement, creation of new interfaces of the different traffic
systems (integrated intermodal solutions)
Avoiding of new road buildings in the alpine space
Minimisation of environmental impacts (emission of carbon dioxid, noise,
catastrophes in alpine tunnels)
Sustainment and improvement of important soft and hard location factors
Connection with regional development
Ecological project targetsEcological project targets
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Step 4
step 1-3
1. All regional political decision makers at one table
2. Combined inventory of all regional plans
3. Identification of overlaps and additions
Result: trans regional harmonised concepts
4. Communication of these separate harmonised concepts to international partners
Result: Identification PAIRED traffic streams
Overcoming of the regional orientated spatial planning
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Relations in the western netRelations in the western net
1. Direct train S/UL – Milano – Brescia/Genua
2. Direct train UL – Verona/Mantua
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Relations in the east netRelations in the east net
1) Ro/Ro-Bridge Trieste to
Salzburg/Bavaria
(combined transport
system – unaccompanied
traffic)
2) Direct train Munich/Salzburg –
Villach - Trieste/Koper
(combined transport system –
unaccompanied traffic)
The two new products
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Wolfurt
Ulm
Singen
Rivalta Scrivia
Imperia
Livorno
Nola
Savona
Termoli
Chiogga
Porto Lavante
VeronaPadova
Rovigo
Porto Nogaro
Koper
Monfalcone
Regensburg
Freudenau
MantovaParma
Cervignano
Mühldorf
Werndorf
Zürich
Rosenheim
Kufstein
Bludenz Brennersee
St. Michael
NW
St. PöltenEnns
Portogruaro
Hall in Tirol
Wörgl