2.- diagnostico puente burgos

8/16/2019 2.- Diagnostico Puente Burgos

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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO FACULTAD DE INGENIERIACIVIL

DIAGNOSTICO SITUACIONAL DEL

PUENTE “SEÑOR DE BURGOS”

INTRODUCCIÓN

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A través de la historia los puentes son elementos principales en las

carreteras y sus funciones son distintas desde unir grandes tramospor la separación de un río, uniendo así dos distritos Amarilis -

Huánuco. Estos además se deben construir de una manera

funcional y segura para facilitar el desplaamiento de la población

y realiar labores económicas y sociales,

En nuestro país son muchas las condiciones !ue se deben tomar al

momento de analiar y dise"ar puentes, la peligrosidad y lavulnerabilidad sísmica, las cargas !ue soportan estas estructuras

como# cargas vivas, accidentales, de impacto, etc. El mal dise"o de

estas cargas producirá da"os en el concreto y el acero. El tipo de

cimentaciones también es importante ya !ue este conforma la raí

del puente sosteniendo en el suelo toda la estructura, y un mal

dise"o podría ocasionar da"os como la socavación.

En el presente diagnostico se recoge información de los

antecedentes de investigaciones realiadas por las universidades y

organiaciones gubernamentales de nuestra provincia, a cerca de la

ingeniería de puentes, en dichos estudios podemos encontrar los

tipos de puentes, el estado en !ue se encuentran gracias a las

evaluaciones realiadas .

Esta investigación da lugar a un diagnóstico de la situación actual del

$E%&' (E )*'+&$, es un problema !ue necesita alternativas de

solución, ya !ue deben funcionar y proporcionar seguridad a los

vehículos como los peatones en general.

Este trabao tiene como n dar a conocer a las personas ya sea

habitantes y conductores !ue transitan por el ovalo de $E%&' (E)*'+&$ !ue al no tener ninguna se"al de transito las vías causan un



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PUENTE “SEÑOR DE BURGOS”


congestionamiento vehicular, nuestras autoridades deben pensar en

los ciudadanos huanu!ue"os por su bienestar. Al haber muchos

vehículos es un da"o para la humanidad, por !ue empiean acontaminar el aire y las emisiones del dióido de carbono.

PLAN DE PROECTO

I! UBICACIÓN

El proyecto se encuentra ubicado en# /aís # /E'0

(epartamento # H*12*3&

/rovincia # H*12*3&

(istrito # H*12*3& - A4A'565$

1!1 UBICACIÓN DEL PUENTE “SEÑOR DE BURGOS”

LUGAR DEL DIAGNOSTICO!

1!2 UBICACIÓN NACIONAL

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1!2 UBICACIÓN DEPARTA#ENTAL

1!2 UBICACIÓN DISTRITAL

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II! OB%ETIVOS

II!1 OB%ETIVOS GENERALES

'ealiar un diagnóstico situacional del estado físico de las7ías, !ue in8uyen en el 1rea de Estudio 9/uente $e"or de

)urgos:.

Evaluación de la $ituación Actual del tráco 7ehicular en

el /uente $e"or de )urgos.

Analiar, comparar con la 2orma y 3lasicar las 7ías !ue

comprenden el 1rea de Estudio.

II!2 OB%ETIVOS ESPEC&FICOS

5denticar los factores y principales 3ausas del3ongestionamiento vehicular y de los accidentes.

(eterminar las /rincipales 3aracterísticas y funciones del

$istema 7ial.

'ealiar el conteo 7ehicular y 3lasicar los tipos de

vehículos.

'ealiar el 3álculo de 7elocidades de los 7ehículos.

3onocer el 2ivel de Educación 7ial de los conductores.

'econocer los tipos de 3ontaminación eistentes.

III! ANTECEDENTES

Esta vía fue construida en el periodo de 6umila ;emplo,

en el a"o , para evitar la congestión vehicular en el

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puente $an $ebastián, por!ue en esa época era la ?nica

para comunicarse con la capital del distrito de Amarilis.

3uando era presidente regional @orge Espinoainvestigaron y encontraron irregularidades en la compra

del terreno, pues el gobierno regional pagó B mil B==

soles por los


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vial es este tramo es de D.==m. ;ambién se cuenta con un

área verde por el sentido derecho de ancho G.==m.

En el tramo de inicio se encontró acceso de servidumbre deun ancho G D.=m. y vereda de anchoG.B=m. en ambos

sentidos.

$e aprecia la sección de la vía eistente para mayor

detalle.

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6a sección de los carriles van cambiando a lo largo del

trayecto, llegando a medir antes del voleto al puente $e"or

de )urgos, una longitud total ambos sentidos de

6GC.


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El ancho de las veredas en lado i!uierdo y derecho es de

.B=m. y la vereda central es de .


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Es el punto de estudio ==m. posterior a puente, se puede

apreciar las pésimas condiciones de las barandas.

$eg?n el /lan (irector de la 3iudad de Huánuco el 4alecónL+*$;A7& MA6NE' $&)E'O2P es considerado como una

vía colectora. ;ambién llamado 4alecón 6eoncio /rado.

IV!2 DESCRIPCIÓN DEL %IRÓN “CRESPO CATILLO”

Esta vía se encuentra en un estado regular, cuenta con

veredas en ambos sentidos y es de una sola calada. $e

empeó a una cdra. Antes del puente $e"or de )urgos,donde el @r. 3respo 3astillo une al 4alecón +ustavo MalQer

$oberon.

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Esta vía se encuentra en un estado regular, cuenta con

veredas en ambos sentidos y es de una sola calada. $e

empeó a una cdra. Antes del puente $e"or de )urgos,donde el @r. 3respo 3astillo une al 4alecón +ustavo MalQer

$oberon.

El ancho de las veredas en ambas direcciones son de

.


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6a longitud del puente es de B=m., tiene una altura

máima de B.D=m. y soporta una carga máima de I= ;n.

$e pudo apreciar !ue esta estructura falta se"aliaciones

para el adecuado tránsito de vehículos y peatones, se sabe

!ue en este puente han ocurridos muchos accidentes.

IV!$ DESCRIPCIÓN DE LA “CARRETERA CENTRAL”

Esta vía se encuentra en un buen estado, !ue cuenta con

una vereda en la parte derecha. Es de doble sentido.



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Esta vía de doble carril haciendo una ancho de ambas de

=.DDm. con veredas de ancho G=m.

;ambién cuenta con ciclo vía en pésimas condiciones, con

un ancho de


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6a 7ía auiliar con salida a la carretera dirección ;ingo

4aría de la vereda peatonal a la vereda central tiene un

ancho de .DIm. 6a vía auiliar con salida a la carretera dirección ;ingo

4aría de la vereda triangular la vereda central tiene un

ancho de >.


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V! ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

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VI! CONCLUSIONES

El /uente $e"or de )urgos tiene una 6ongitud de B=metros, una altura máima de B.D= m. y una carga

máima de I= ;n.

6as vías locales del /uente se encuentran en un estado

regular en algunos lugares donde a?n no se han

refaccionado asimismo necesitan un mantenimiento en la

se"aliación.

6os radios de giros son mínimos y no garantian un

adecuado giro para vehículos pesados.

Eisten un congestionamiento vehicular en horas punta

por lo !ue se re!uiere la presencia de policías de tránsito.

2o eiste una sincroniación adecuada en los semáforos.

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VII! RECO#ENDACIÓNES $e recomienda a las autoridades de Huánuco, !ue

contemplen un adecuado plan de desarrollo urbano en esta

parte del /uente con una proyección a futuro en un posible

incremento del volumen vehicular. $e recomienda a las Autoridades 3ompetentes el

mantenimiento periódico en#- El /archado de pistas y veredas

- 6a $e"aliación y 4antenimiento $e recomienda a los 3onductores de 7ehículos#

- Acatar el /lan de ordenamiento de tránsito

vehicular.

- 'espetar los circuitos y lugares destinados a los

peatones y espacios p?blicos.

- Asistir a las 3apacitaciones de Educación 7ial !ue las

autoridades 3orrespondientes puedan brindar. $e recomienda la 5mplementación de un by pass en la

parte de la carretera central, !ue divida el tránsito de

vehículos pesados y vehículos livianos.

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