2015 | 2016 américa latina latin america bujías spark plug

2015 | 2016

Reliable diagnosis. Time saving repairs. Bosch diagnostics and service parts.

From a single source: Diagnostics, parts and services. Bosch has a complete program available which increases efficency and quality in the workshop’s daily work.The service parts from the globally active development expert and leading manufacturer of automotive system technology are in renowned Bosch OE quality. Competence and quality: Assuring your workshop’s future success.

Diagnósticos seguros. Ahorro de tiempo en las reparaciones. Diagnósticos y piezas de reposición Bosch.

Todo de un único proveedor. Bosch, fabricante líder, ofrece a los talleres un programa completo para aumentar la eficiencia y la calidad en su trabajo diario.Las piezas de reposición Bosch, conocidas por ofrecer la misma calidad de las originales, proceden de un desarrollo activo y líder mundial en la fabricación de sistemas automotrices.

ENES

América Latina

Latin America

Bujías

Spark Plug

Bosch Automotive Aftermarket 2015 | 2016

A 4 | Bosch

enes

HistoryOver 110 years of innovation

HistoriaMás de 110 años de innovación

Hace más de 112 años Bosch lanzó la primer chispa para la tecnología automotriz moderna: en 1901, ocurrió en el taller Bosch en Stuttgart (Alemania) el primer encendido magnético de alta tensión del mundo. Él reemplazó, hasta hoy día, los sistemas de encendido habituales como los tubos incandescentes o las llamas abiertas.

El motor a gasolina se volvió más potente y seguro y la industria automotriz empezó entonces a avanzar. El 7 de enero de 1902, Bosch obtuvo la patente de la bujía de encendido y la marca triunfal siguió su camino. Hasta el día de hoy, Bosch ya desarrolló más de 20.000 tipos de bujías de encendido. En realidad, el genial principio de acción de la bujía de encendido desarrollada por Bosch se mantiene a lo largo de más de 112 años, pero la necesidad de perfeccionamiento aumenta constantemente.

Over 112 years ago Bosch ignited the first spark in modern automotive technology: in 1901, the first high-voltage coil ignition occurred in the Bosch auto workshop in Stuttgart (Germany). To this day, this spark plug replaces usual ignition systems such as incandescent tubes or open flames. The gasoline engine became safer and more powerful, and the automobile industry began to progress. On January 7, 1902, Bosch obtained a patent for the spark plug and the triumphant brand continued on its way. Bosch has to this day developed over 20,000 types of spark plugs. Actually, the ingenious principle action of the spark plug developed by Bosch has remained unchanged for over 112 years, but the need for improvement is constantly increasing.

Primera magneto de encendido de alta tensión y la bujía de encendido desarrolladas por Robert Bosch en 1902. Esto posibilitó el desarrollo de altas revoluciones con control del momento del encendido.

The first high-voltage coil ignition and spark plug developed by Robert Bosch in 1902. This allowed for the development of high speed rotation with control over ignition timing.

Patente de la bujía de encendido de 1902: pionerismo y evolución continua.

Spark plug patent 1902: pioneering and ongoing evolution.

Primera magneto de encendidoFirst coil ignition

Bujía de encendidoSpark plug

2015 | 2016 Bosch Automotive Aftermarket

Bosch | A 5

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Desarrollo continuo Ongoing development

1902 1903 1904 1905 1906 1907 19081909

1910

1911 19121914

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1948 1949 19501951 1952 1953 1954 1955

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1974

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1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 19871988 1989 1992 1993

2000200119991998

1997199619951994 20022003 2005 2006 2008 20112004 20092007 2010 2012

1990 1991

2013


A 6 | Bosch

enes

TechnologyTecnología

La función de la bujía de encendidoLa bujía de encendido es uno de los componentes cruciales en motores de combustión interna ciclo Otto, determinando de manera decisiva el desempeño y funcionamiento preciso de estos motores. Esto se aplica especialmente a modernos sistemas de gestión de motor, en que la bujía de encendido y su diseño especial son cada vez más importantes.

La función de la bujía de encendido es llevar energía a la cámara de combustión y por medio de una centella entre sus electrodos iniciar la quema de la mezcla aire/combustible.

Exigencias de una bujía de encendidoRequisitos eléctricos: funcionar incluso con altas tensiones de hasta 40.000 voltios y tener alta capacidad de aislamiento eléctrico incluso a temperaturas de casi 1.000 ºC.

Requisitos mecánicos: resistir a oscilaciones de presión de hasta 100 bar en la cámara de combustión y tener alta resistencia mecánica para una operación segura.

Requisitos químicos: resistir a procesos químicos en la cámara de combustión y a resíduos agresivos que resulten de ellos.

Requisitos térmicos: resistir a choque térmico (salida caliente – admisión de mezcla fría) y tener buena conducción de calor en el aislador y los electrodos para una operación confiable.

The purpose of the spark plugAThe sparkplug is one of the crucial components of Otto cycle internal combustion engines, decisively determining the precise performance and operation of these engines. This especially applies to modern engine management systems, to which the spark plug and its special design are increasingly important.

The purpose of the spark plug is to bring power to the combustion chamber, and, by means of a spark between electrodes, initiate the burning of the air/fuel mixture.

Spark plug requirementsElectrical requirements: To operate even at high voltages of up to 40,000 volts and have a high electrical insulation capacity even at temperatures approaching 1,000°C.

Mechanical requirements: To resist pressure fluctuations of up to 100 bar in the combustion chamber and have high mechanical strength to ensure safe operation.

Chemical requirements: To resist chemical processes in the combustion chamber and the resulting aggressive buildup.

Thermal requirements: To resist thermal shock (hot exhaust – cold mixture intake), and to have good heat dissipation on the insulator and electrodes ensuring reliable operation

Bujías de encendido BoschComo líder de mercado y tecnología en Europa, el nombre Bosch representa los más altos niveles de calidad y especialización en bujías de encendido.

Cada vez más las ensambladoras de vehículos están usando las Bujías de encendido Bosch como equipo original. Usted también puede garantizar un excelente desempeño de motor y tecnología de punta con las bujías de encendido de Bosch.

Bosch spark plugs As the leader in market and technology in Europe, the Bosch name represents the highest quality and expertise in spark plugs.

More and more, vehicle manufacturers are using Bosch spark plugs as their original equipment. You too can guarantee optimum engine performance and cutting-edge technology with Bosch spark plugs.

Carcasa de acero, niquelada

Steel shell

Aislador

Insulator

Vidrio conductor

Conductive glass seal

Anillo de sellado

Gasket

Pie del aislador con área ampliada

Extended insulator cap

Zona de contracción

Heat-shrinking fitting

Rosca niquelada

Nickel-plated thread

Electrodo con núcleo de cobre (no disponible para todos los números de parte)

Electrode with copper core (not available for all part numbers)


Bosch | A 7

enes

New packaging Nuevos embalajes

Antiguo / Previous NUEVO / NEW

Blíster / Blister

1/10

1/4

S4


A 8 | Bosch

enes

New program Original equipment quality

Nuevo programa Calidad del equipo original

Bosch sólo recomienda la especificación del equipo original para su vehículo

Bosch recommends only the specification of original equipment for your vehicle

Inscripciones sólo en el color azul

Inscriptions only in blue color

Aleaciones utilizadas en las bujíasBosch invierte fuertemente en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías y materiales como Iridio, Platino, Doble Platino, Doble Iridio, Níquel y Níquel Itrio.

Alloys used in the spark plugsBosch heavily invests in the research and development of new technology and materials such as Iridium, Platinum, Double Platinum, Double Iridium, Nickel, and Nickel Yttrium.

Sólo bujías de metal precioso tiene el nombre del material escrito en el aislador.

Only spark plugs with precious metals has the material name written on the insulator.

Inscripción del aislador

Insulator inscription

Antiguo

Previous

NUEVO

NEW


Bosch | A 9

enes

Identification Codes

Elec

trodo

cent

ral c

on p

astil

la de

plat

ino

sold

ada Ø 0

,8 o

1,1

mm

Centra

l elect

rode

with

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mm

Elec

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,6 o

0,8

mm

Centra

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mm

Elec

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trium

gro

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pper

core

and

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r

welde

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um in

lay

Códigos de identificación

10 • – • – – –15 • – • – – –22 • – – – • –222 • – – – – •23 – • – – • –232 – • – – – •30 – • • – – –302 – • – • – –33 – • – – • –332 – • – – – •

0 Desviación de la versión básica Deviation from the basic version

1 Versión P0 con electrodo de masa de níquel P0 version with nickel ground electrode

2 Electrodo de masa con núcleo de cobre Ground electrode with copper core

3 Rosca con longitud especial Thread with special length

4 Pie del aislador prolongado Extended insulator cap

9 Versión PSA PSA Version

D

T

Q

D

F

H

M 18x1,5

<20,8>

M 14x1,25

<16>

M 14x1,25

<16>

MM 18x1,5

<26>

UM 10x1

<16>

W

X

Y

<20,8>

M 12x1,25

<16>

M 14x1,25

M 12x1,25

<17,5>

ZM 12x1,25

<14>

KM 14x1,25

<14>

TM 10x1

<16>

VM 12x1,25

<14>

A

B

C

D

E

F

G

H

K

L

M

N

S

T

1

1

1

3

3

3

4

5

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7

4

5

12,7

19

9,5

11,2

17,5

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19

9,5

12,7

11,2

17,5

7,8

7,8

25

19 17,5

*11,2

17,5

17,519

26,5

26,5

19

26,5

26,5 25

25

25

0,7

0,8

1,0

1,3

0,9

1,1

1,5

2,0

R

S

T

U

V

W

X

Y

Z

Resistor para reducción de desgaste

Resistor to reduce wear

E

C

Cobre

Níquel-Itrio

13

3

07

7

5

09

10

4

08

9

8

06

6

2

11

12

Model

RType of

electrode

TType of seat and thread

WLength of threadPosition of spark

LVersion

UMaterial of

the electrode

CHeat

range code

Modelo Tipo de electrodo

Tipo de asiento y rosca

Longitud de la roscaPosición de la centella

VersiónMaterial del electrodo

Código degrado térmico

7

P

S

Platino

I Iridio

Plata

Copper

Nickel-Yttrium

Platinum

Iridium

Silver

B

S

QR

M

G

L

E

C

Quick-Heat

Velas para motores decompetição

H Media rosca

Blindada, a prueba de agua para cables supresivos Ø7mm

Blindada, a prueba de agua para cables supresivos Ø5mm

Centella deslizante sin electrodo de masa

Centella aérea-deslizante

Centella deslizante con electrodo de masa

Con resistor supresivo

Bujías para motores compactos

Quick–Heat

Spark plugs for competition engines

Half thread

Shielded, waterproof for suppressive cables Ø7mm

Shielded, waterproof for suppressive cables Ø5mm

Surface Discharge without ground electrode

Air/surface discharge

Surface Discharge with ground electrode

With suppressive resistor

Spark plugs for compact engines

1)

1)

2)

1) Sextavado doble

Double Hex

2) Sextavado de 19 mm para versión WS de motores compactos

19 mm hex for the WS version of compact engines


A 10 | Bosch

enes

Heat rangeGrado térmico

FríoCold

Caliente Hot

Bujía caliente instalada en motor que exige bujía fría: en-cendido por incandescencia

Hot spark plug installed in an engine requiring a cold spark plug: ignition by incandescence

Bujía fría instalada en motor que exige bujía caliente: fallas de encendido

Cold spark plug installed in an engine requiring a hot spark plug: ignition failure

Por estos motivos, la temperatura de trabajo de la bujía de encendido (rango de temperatura operacional) se tiene que mantener, por proyecto, dentro de los límites mencionados arriba.

El grado térmico de una bujía de encendido está determinado por un código numérico y tiene que estar de acuerdo con las necesidades específicas del motor. El valor numérico de grado térmico forma parte de la designación del código de las bujías de encendido Bosch.

Códigos numéricos menores (por ejemplo, de 2 a 5) significan bujías “frías”, o sea, alta conducción de calor para motores calientes. Códigos numéricos mayores (por ejemplo, de 8 a 10) significan bujías “calientes”, o sea, baja conducción de calor para motores fríos.

Las bujías de encendido Bosch están proyectadas en diversos grados térmicos para que sea aplicada la que mejor se adapte a cada tipo de motor.

For these reasons, the working temperature of a spark plug (operating temperature range) must be maintained by design within the limitations mentioned above. The heat range of a spark plug is determined by a number code and must be in accordance with the engine’s specific needs. The number cod of the heat range is part of how Bosch spark plug codes are designated.

Lower code numbers (for example, from 2 to 5) indicate “cold,” or in other words, high heat transfer for hot engines. Higher code numbers (for example, from 8 to 10) indicate “hot” spark plugs, which mean low heat transfer for cold engines. Bosch spark plugs are designed for several heat ranges so that the one best applied for each type of engine may be chosen.

Grado térmico es la capacidad de conducir y disipar calor de una bujía de encendido. La transmisión de calor para la bujía de encendido, en la cámara de combustión, depende del tipo específico de motor.

El grado térmico es importante, pues una temperatura mínima (temperatura de autolimpieza) tiene que ser alcanzada para prevenir carbonización y fallas de encendido asociadas. Por otra parte, una temperatura máxima (rango de preencendido) no debe ser excedida para prevenir que ocurran preencendidos.

Heat range is the spark plug's ability to conduct and dissipate heat. Heat transfer to the spark plug in the combustion chamber depends on the specific engine type.

The heat range is important because the minimum temperature (self-cleaning temperature) needs to be reached in order to prevent "sooting" and associated misfires. Moreover, a maximum temperature (pre-ignition range) must not be exceeded in order to prevent pre-ignition from occurring.

Grado térmico Heat range

Aplicaciones incorrectas Incorrect use


Bosch | A 11

enes

Flex-fuel (CNG/Ethanol)Ideal spark plugs for CNG

Multicombustible (GNC/Etanol)Bujías ideales para GNC

Las bujías de encendido Bosch atienden totalmente a los requisitos de los motores a GNC. Con aleación de níquel-itrio y electrodo de masa apuntado con perfil en V, la bujía Bosch proporciona ventajas en la operación y en el rendimiento del motor.

Las aristas vivas del perfil en V del electrodo de masa garantizan una transmisión fácil y eficiente de la energía de la centella a la mezcla aire/combustible, y además ayudan a reducir la demanda de tensión.

Bosch spark plugs fully meet requirements for CNG engines. With a nickel-yttrium alloy and a tapered ground electrode with a V profile, Bosch spark plugs provide gains in engine operation and performance. The sharp edges of the V profile of the ground electrode ensure easy and efficient transfer of the spark energy to the air/fuel mixture and also help reduce the demand for voltage.

Recomendaciones para el uso de bujías de encendido en motores a GNC:

Recommendations for the use of spark plugs in CNG engines:

Abertura de electrodos: Bosch recomienda utilizar bujías con un electrodo de masa. No se necesita ajustar la distancia de los electrodos de las bujías Bosch, que ya vienen preajustadas. En las bujías con abertura mayor que 1,1 mm, se recomienda reducir a 1,0 mm con un calibrador de bujías.

Múltiples electrodos: bujías con un electrodo de masa, configuración recomendada por Bosch para el GNC, atienden a los requisitos de este combustible y dan más libertad al aplicador, que puede modificar la abertura en función del comportamiento del motor.

Intervalo de cambio: los electrodos de las bujías Bosch son hechos con los mejores materiales para resistir a la erosión y corrosión. Sin embargo, debido a la alta tensión y temperatura del motor a GNC, a bujías de níquel se recomienda cambiar cada 15.000 km, y bujías de metal precioso se recomienda cambiar cada 30.000 km.

Electrode gap: Bosch recommends the use of spark plugs with a ground electrode. It is not necessary to adjust the gap between the electrodes on Bosch spark plugs because they come pre-adjusted. On spark plugs with a gap greater than 1.1 mm, it is recommended to decrease to 1.0 mm with a spark plug caliper.

Multiple electrodes: spark plugs with one ground electrode −the configuration recommended by Bosch for CNG − meet the require-ments for this fuel and provide more freedom for the applicator, which may change the gap according to the behavior of the engine.

Change frequency: Bosch spark plugs’ electrodes are made with the best materials for resisting erosion and corrosion. However, due to the high voltage and temperature of the CNG engine, for spark plugs with Nickel is recommended to change plugs every 15,000 km, and precious metal plugs is recommended to change the spark plugs every 30,000 km.

Diferencias entre motores a GNC y gasolina/etanol: E El GNC requiere tensión de encendido mayor que la gasolina/etanol. Ej.: cuando

un motor a gasolina/etanol necesita 14 kV, el GNC requerirá 16 kV (vea el gráfico).

E Cuanto mayor sea la demanda de tensión y temperatura en la cámara de combustión (que es más alta con uso de GNC), más rápido será el desgaste de los electrodos.

Differences between CNG and gasoline/ethanol engines: E CNG requires an ignition voltage higher than gasoline/ethanol. Example: when a

gasoline/ethanol engine needs 14 kV, the CNG engine will require 16 kV (see chart).

E The more voltage and temperature needed in the combustion chamber, (which is higher with the use of CNG), the faster the wear on the electrodes.

16

Voltaje de Encendido / kVIgnition voltage / kV

Abertura del electrodo 1.0 mmElectrode gap 1.0 mm

Gas / GasGasolina / Gasoline

Tiempo de Encendido / ºBTDCIgnition time / °BTDC

1412108642

10 3020 40 50 60


A 12 | Bosch

enes

InstallationInstalación

Procedimiento1. Verifique la correcta aplicación de la bujía, utilizando el

catálogo de aplicaciones.

2. Con el motor frío, retire el cable de encendido. No haga esfuerzo lateral para retirar el cable. Sólo tire de él por el terminal y no por el cable.

3. Suelte la bujía de encendido y limpie el asiento de bujía en el cabezal.

4. Coloque con la rosca la nueva bujía de encendido hasta que se asiente.

5. Aplique el torque recomendado para su bujía según se indica en la caja del producto o en la tabla de torque de la página siguiente. Siempre prefiera el uso de un torquímetro para apriete. El uso de ángulo de apriete es sólo un valor de referencia aproximado. Importante: torque arriba o abajo del especificado puede dañar la bujía y/o el motor.

6. Conecte el cable de encendido.

7. Repita el procedimiento para las demás bujías de encendido.

Procedure1. Check the correct spark plug application, using the

application catalogue.

2. With the engine cold, remove the ignition cable. Do not force the cable sideways to remove it. Simply pull by terminal and not by the cable.

3. Loosen the spark plug and clean the plug seat on the cylinder head.

4. Screw the new spark plug into its seat.

5. Apply the recommended torque for the spark plug as shown on the box or on the torque chart on the next page. Always tighten with a torque wrench. The tightening angle is an approximate number to be used as a reference. Important: going above or below the specified torque may damage the spark plug and/or the engine.

6. Connect the ignition cable.

7. Repeat the procedure for the other spark plugs.

Observación: al cambiar las bujías de encendido, cambie también los cables de encendido para un mejor desempeño del motor. Si el cable está dañado, ¡podrá dañar también las bujías nuevas!

Note: when changing spark plugs, also change the ignition cables for better engine performance. If a cable is damaged, it may also damage your new spark plugs!


Bosch | A 13

enes

TorqueTorque

El torque correcto depende de cada tipo de asiento y familia de bujía de encendido. Para la correcta instalación de las bujías Bosch, recomendamos el uso de un torquímetro y la utilización de la tabla que está abajo. El torque correcto garantiza una operación adecuada y segura del producto y/o del motor.

The correct torque depends on each type of seat and spark plug family. For the correct installation of Bosch spark plugs, we recommend using a torque wrench and the table below. The correct torque guarantees the safe and adequate operation of the product and/or the engine.

Tipo de asiento

Type of seat

Familia/bujía

Spark plug family

Rosca

Thread

Cabezal de hierro

fundido

Cast iron connector

Cabezal de aluminio

Aluminum

connector

1er Apriete

1st Installation

Reapriete

Reinstallation

Torque

Torque

Ángulo

Angle

Torque

Torque

Ángulo

Angle

Plano con

anillo de sellado

Flat with gasket

U M 10 x 1 10 – 15 N m 10 – 15 N m 10 N m 90º 10 N m 30º

V, X, Y, Z M 12 x 1,25 15 – 25 N m 15 – 25 N m 20 N m 90º 15 N m 30º

F, W M 14 x 1,25 20 – 40 N m 20 – 30 N m 28 N m 90º 20 N m 30º

WS M 14 x 1,25 20 – 25 N m 15 – 20 N m 20 N m 90º 15 N m 30º

M M 18 x 1,5 30 – 45 N m 20 – 35 N m 28 N m 90º 20 N m 30º

Cónico sin

anillo de sellado

Tapered without

gasket

H, K M 14 x 1,25 15 – 25 N m 10 – 20 N m 20 N m 15º 20 N m 15º

D M 18 x 1,5 20 – 30 N m 15 – 23 N m 20 N m 15º 20 N m 15º

Torque insuficienteSi la bujía está mal apretada, hay riesgo de que no ocurra la disipación de calor, ocasionando sobrecalentamiento de la bujía. Esto puede generar preencendidos, derretir la bujía e incluso dañar el motor.

Insufficient torqueIf the spark plug is under tightened, there is a risk of insufficient heat dissipation causing the spark plug to overheat. This may lead to pre-ignitions, melt the spark plug, or even damage the engine.

Problema: bujía mal apretada Incorrect: Under tightened spark plug

Torque excesivoCuando la bujía está demasiado apretada, puede ocurrir una deformación en la carcasa ocasionando la rotura del aislador cerámico. Esto causará fugas de corriente y fallas de encendido. Otro problema más grave es que la deformación de la carcasa puede comprometer la disipación de calor del aislador, ocasionando sobrecalentamiento de la bujía. Esto puede generar preencendidos, derretir la bujía e incluso dañar el motor.

Excessive torqueWhen a spark plug is over tightened, the shell may be deformed and cause the ceramic insulator to break. This will cause current leakage and misfires. Another more serious problem is that the deformed shell may compromise the heat dissipation of the insulator, causing the spark plug to overheat. This may lead to pre-ignitions, melt the spark plug, or even damage the engine.

Problema: bujía muy apretada

Incorrect: Over tightened spark plug


A 14 | Bosch

enes

Tightening angleÁngulo de apriete

Asiento plano con anillo de sellado. Flat seat with gasket.

1er apriete de bujías W, F, Y, M, U, X, Z y V 1st installation of spark plugs W, F, Y, M, U, X, Z, and V

Asiento cónico sin anillo de sellado. Tapered seat without gasket.

1er apriete y reapriete de bujías D, H y K 1st and 2nd installations of spark plugs D, H, and K

Apriete y reapriete

Reapriete de bujías W, F, Y, M, U, X, Z y V 2nd installation of spark plugs W, F, Y, M, U, X, Z, and V

Asiento plano con anillo de sellado. Flat seat with gasket.

El ángulo de apriete es sólo una referencia. Use siempre un torquímetro.

The tightening angle is only for reference purposes. Always use a torque wrench.


Bosch | A 15

enes

Bosch ProgramPrograma Bosch

Workshop 1/10 piezas

Workshop 1/10 partsWorkshop

Workshop

Type fórmula

Type formula

Type fórmula

Type formula

Workshop

Workshop

0241229560 WS8E F7LTCR 0241235752

0241229714 W8BC FGR7DQP 0242236562

0241229715 W8DC FLR7HTC0 0242235788

0241235752 F7LTCR FLR8LDCU 0242229654

0242055502 UR3CC FR7DC 0242235666

0242129515 YR8SEU FR7DCX 0242235667

0242135515 YR7DC FR7DPX 0242235547

0242135524 VR7SPP33 FR7KCX 0242236541

0242225599 WR9DC FR7LDC 0242235668

0242229528 HR8BC FR8DC 0242229659

0242229543 FR8DPX FR8DCX 0242229660

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0242240506 WSR6F YR8SEU 0242129515


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0242129801 VR8SC 0242129510 VR8SC FGR7DQE 0242235917 0242235748 FGR7DQE

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0242235913 FR7DCX 0242235667 FR7DCX FR8SC 0242229923 0242229797 FR8SC

0242235914 FR7LDC 0242235668 FR7LDC HR6DC 0242240848 0242240591 HR6DC

0242235915 WR7DCX 0242235707 WR7DCX HR7DC 0242235908 0242235661 HR7DC

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0242240848 HR6DC 0242240591 HR6DC WR8DC 0242229880 0242229656 WR8DC

0242240849 WR6DC 0242240592 WR6DC WR8DCX 0242229885 0242229687 WR8DCX

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0241229853 W8DC 0241229715 W8DC FGR7DQE 0242235955 0242235748 FGR7DQE

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0242229985 FR8DC 0242229659 FR8DC FR7LDC 0242235947 0242235668 FR7LDC

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0242229988 WR8LTC 0242229658 WR8LTC FR8KTC 0242229989 0242229799 FR8KTC

0242229989 FR8KTC 0242229799 FR8KTC FR8ME 0242229993 0242229630 FR8ME

0242229990 FR8DCX 0242229660 FR8DCX FR8SE0 0242229995 0242229797 FR8SC

0242229993 FR8ME 0242229630 FR8ME HR7DC 0242235950 0242235661 HR7DC

0242229995 FR8SE0 0242229797 FR8SC HR7DCX 0242235951 0242236560 HR7DCX

0242235943 FR7DC 0242235666 FR7DC HR8MEV 0242229986 0242229785 HR8MCV

0242235946 WR7DC 0242235663 WR7DC VR8SEW 0242129800 0242129510 VR8SC

0242235947 FR7LDC 0242235668 FR7LDC W7BC 0241236838 0241235754 W7BC

0242235948 WR7LTC 0242235664 WR7LTC W7DC 0241236837 0241235755 W7DC

0242235949 FR7DCX 0242235667 FR7DCX W7DC 0241236840 0241235755 W7DC

0242235950 HR7DC 0242235661 HR7DC W8AC 0241229857 0241229612 W8AC

0242235951 HR7DCX 0242236560 HR7DCX W8DC 0241229853 0241229715 W8DC

0242235952 FR7HPP222 0242236566 FR7HPP33 WR6DC 0242240853 0242240592 WR6DC

0242235953 WR7BC 0242235665 WR7BC WR7BC 0242235953 0242235665 WR7BC

0242235954 WR7DCX 0242235707 WR7DCX WR7DC 0242235946 0242235663 WR7DC

0242235955 FGR7DQE 0242235748 FGR7DQE WR7DC 0242235988 0242235663 WR7DC

0242235958 FR7DPP33 0242235749 FR7DPP WR7DCX 0242235954 0242235707 WR7DCX

0242235960 FR7KCW 0242236561 FR7KC WR7LTC 0242235948 0242235664 WR7LTC

0242235988 WR7DC 0242235663 WR7DC WR8DC 0242229926 0242229656 WR8DC

0242235994 FGR7DQP 0242236562 FGR7DQP WR8DC 0242229984 0242229656 WR8DC

0242235996 FR7HC 0242236565 FR7HC WR8DCX 0242229987 0242229687 WR8DCX

0242240852 FR6DC 0242240593 FR6DC WR8LTC 0242229988 0242229658 WR8LTC

0242240853 WR6DC 0242240592 WR6DC WR9DC 0242225960 0242225599 WR9DC

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0242132800 VR78NX 0242132500 VR78NX FR56 0242242801 0242242501 FR56

0242132801 YR78X 0242132501 YR78X FR78 0242232801 0242232501 FR78

0242222801 WR91 0242222501 WR91 FR78NX 0242232815 0242232515 FR78NX

0242222802 WR91X 0242222502 WR91X FR78X 0242232802 0242232502 FR78X

0242222803 FR91 0242222503 FR91 FR91 0242222803 0242222503 FR91

0242222804 FR91X 0242222505 FR91X FR91X 0242222804 0242222505 FR91X

0242232801 FR78 0242232501 FR78 HR78 0242232806 0242232507 HR78

0242232802 FR78X 0242232502 FR78X HR78NX 0242232814 0242232514 HR78NX

0242232803 WR78 0242232504 WR78 HR78X 0242232818 0242232508 HR78X

0242232804 WR78X 0242232505 WR78X VR78NX 0242132800 0242132500 VR78NX

0242232805 WR78G 0242232506 WR78G WR56 0242242802 0242242505 WR56

0242232806 HR78 0242232507 HR78 WR78 0242232803 0242232504 WR78

0242232814 HR78NX 0242232514 HR78NX WR78G 0242232805 0242232506 WR78G

0242232815 FR78NX 0242232515 FR78NX WR78X 0242232804 0242232505 WR78X

0242232818 HR78X 0242232508 HR78X WR91 0242222801 0242222501 WR91

0242242801 FR56 0242242501 FR56 WR91X 0242222802 0242222502 WR91X

0242242802 WR56 0242242505 WR56 YR78X 0242132801 0242132501 YR78X

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16 practical tipsWhat does the aspect of a spark

plug tell you?

16 consejos prácticosQué puede usted decir sobre el

aspecto de las bujías de encendido

Normal

El pie del aislador presenta un color blanco-grisáceo / amarillo-grisáceo a marrón claro.

El motor está en buenas condiciones. El grado térmico de la bujía está correcto.

Los ajustes de la mezcla y del encendido están correctos, no hay fallas de encendido, el sistema de arranque en frío funciona correctamente.

No hay residuos de aditivos de combustible, ni de partículas de aceite del motor. No hay sobrecarga térmica.

Normal

The insulator cap is grayish-white/grayish-yellow to light brown.

The engine is in good condition. The heat range of the spark plug is correct.

Mixture and ignition adjustments are correct; there are no misfires, the cold start system works properly.

There is no buildup of fuel additives or engine oil particles. There is no overheating.

Aspecto de hollín (carbonización seca)

El pie del aislador, los electrodos y la carcasa de la bujía están cubiertos por una capa mate de hollín negro atorciopelado (seco).

Causas: ajuste de mezcla equivocado (carburador, inyección) – mezcla muy rica, filtro de aire muy sucio, cebador automático con mal funcionamiento, cebador manual activado por mucho tiempo, recorridos cortos muy frecuentes, bujía de encendido muy fría para el motor.

Efectos: fallas de encendido, dificultad de arranque en frío.

Soluciones: ajustar punto de encendido y regulación de mezcla, verificar el filtro de aire, evitar recorridos cortos frecuentes. En casos de carbonización severa, reemplazar las bujías de encendido y estar atento con relación al uso del grado térmico correcto.

Fuliginosa (carbonização seca)

The insulator cap, the electrodes, and the shell appear covered with a matted layer of black velvety soot (dry).

Causes: incorrect mixture adjustment (carburetor, injection) – very rich mixture, very dirty air filter, poorly functioning automatic throttle, manual throttle pulled for a long time, very frequent short trips, spark plug too cold for the engine.

Effects: misfires, hard to cold start.

Solutions: adjust ignition timing and mixture regulation, check the air filter, and avoid frequent short trips. In cases of severe sooting, replace the spark plugs and verify the use of the correct heat range.

Aceitosa (carbonización aceitosa)

El pie del aislador, los electrodos y la carcasa de la bujía están cubiertos por una capa de hollín, brillante, húmeda de aceite y por residuos de carbón.

Causas: aceite en exceso en la cámara de combustión, nivel de aceite muy alto, guías de válvulas, cilindros y anillos del pistón están gastados. En motores a gasolina de 2 tiempos, aceite en exceso en la mezcla.

Efectos: fallas de encendido, dificultad en el arranque.

Soluciones: rectificar el motor, usar la proporción correcta de mezcla gasolina/aceite (motor de 2 tiempos), reemplazar las bujías de encendido.

Oily

The insulator cap, the electrodes, and the shell appear covered in a sooty, shiny, moist layer of oil and carbon buildup.

Causas: excess oil in the combustion chamber, oil level too high, valve guides, cylinders, and piston rings are worn. In two stroke gasoline engines, excess oil in the mixture.

Efeitos: misfires, trouble starting.

Solutions: engine overhaul, use the correct mixture of gasoline/oil (two stroke engines), replace spark plugs.

El aspecto de las bujías de encendido dice muchas cosas sobre las condiciones de operación del motor y de la propia bujía.

La apariencia del aislador y de los electrodos de la bujía de encendido provee informaciones tanto sobre la característica de operación de la bujía como sobre la mezcla aire/combustible y el proceso de combustión del motor.

Analizar la apariencia de la bujía de encendido es, por lo tanto, un ítem esencial en el diagnóstico del motor. Sin embargo, para una evaluación confiable del estado de la bujía, se recomienda que previamente el vehículo recorra por lo menos 10 km, con cambios de marcha en una condición mediana para conducir. Evite un largo período de ralentí antes de apagar el motor.

A spark plug’s aspect says a lot about the engine’s operating conditions and the spark plug itself. The aspect of the insulator and electrodes provides information about how the spark plug is operating, the air/fuel mixture, and the engine combustion process.

Checking the aspect of the spark plug is therefore an essential part of engine diagnosis. However, for reliable assessment of the spark plug, driving the vehicle for at least 10 km is recommended, shifting gears under normal driving conditions. Avoid long periods of idling before turning off the engine.

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Residuos de hierro

El pie del aislador, electrodos y parte de la carcasa de la bujía de encendido están cubiertos por sedimentos rojo-anaranjados.

Causas: aditivos de combustible ferrosos, residuos de corrosión de piezas del motor/sistema de combustible. El sedimento surge durante el funcionamiento normal, después de pocos miles de kilómetros.

Efectos: el revestimiento ferroso tiene propiedades de conducción eléctrica, provocando fallas de encendido.

Solución: reemplazar las bujías de encendido.

Iron buildup

The insulator cap, electrodes, and part of the shell of the spark plug appear covered with red-orange sediment.

Causes: ferrous fuel additives, corrosion residue from engine/fuel system parts. The sediment appears during normal operation after a few thousand kilometers.

Effects: the ferrous coating has properties of an electrical conductor, causing misfires

Solution: replace spark plugs

Residuos leves de plomo

El pie del aislador está cubierto por un hollín amarillo-marrón que también puede tener un tono verdoso.

Causas: aditivos de combustible que contienen plomo. El hollín surge debido a una operación del motor en plena carga después de un largo período de operación en carga parcial.

Efectos: debido a la operación en plena carga, los residuos de plomo adquieren propiedades de conductor eléctrico, causando fallas de encendido.


Light Lead Buildup

The insulator cap appears covered with yellowish-brown soot that may also have a greenish tint.

Causes: fuel additives containing lead. Soot appears due to the engine operating at full load after a long period of time operating at partial load.

Effects: due to operation in full load, the lead buildup acquires properties of an electrical conductor, causing misfires.

Solution: replace spark plugs.

Residuos gruesos de plomo

El pie del aislador está cubierto por un hollín espeso amarillo-marrón que también puede tener un tono verdoso.

Causas: aditivos de combustible que contienen plomo. El hollín surge debido a una operación del motor en plena carga después de un largo período de operación en carga parcial.

Efectos: debido a la operación en plena carga, los residuos de plomo adquieren propiedades de conductor eléctrico, causando fallas de encendido.


Thick Lead Buildup

The insulator cap appears covered by yellowish-brown thick soot that may also have a greenish tint.

Causes: fuel additives containing lead. Soot appears due to the engine operating at full load after a long period of time operating at partial load.

Effects: due to operation in full load, the lead buildup acquires properties of an electrical conductor, causing misfires.


Residuos / impurezas

El pie del aislador, cámara de respiro y electrodo de masa están cubiertos por una gruesa capa gris, de estructura semejante a cenizas sueltas.

Causas: las partículas de aditivos del aceite o combustible pueden causar la formación de esta ceniza en la cámara de combustión y en la bujía de encendido.

Efectos: puede causar preencendidos, ocasionando pérdida de potencia y daños al motor.

Soluciones: reparar el motor. Reemplazar las bujías de encendido y cambiar de aceite, si es necesario.

Buildup / Impurities

The insulator cap, vent, and ground electrode appear covered with a thick grey layer of material similar to loose ash.

Causes: particles in the fuel or oil additives may form this ash in the combustion chamber and on spark plugs.

Effects: may cause pre-ignition, leading to loss of power and engine damage.

Solutions: repair the engine, replace the spark plugs, and change the oil, if necessary.

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Sobrecalentamiento

El electrodo central está parcialmente fundido, la punta del pie del aislador está esponjosa, blanda y con ampollas.

Causas: sobrecarga térmica extrema debido a preencendidos, por ejemplo, a causa de punto de encendido adelantado, residuos en la cámara de combustión, válvulas defectuosas, distribuidor con defecto, combustible de mala calidad, mezcla pobre, bujía aplicada con torque inadecuado. Es posible que el grado térmico de la bujía esté muy elevado.

Efectos: fallas de encendido, pérdida de potencia y después falla total (daños al motor).

Soluciones: verificar el motor, punto de encendido y regulación de mezcla. Reemplazar las bujías de encendido y estar atento con relación al uso del grado térmico correcto.

Overheating

The central electrode is partially melted; there are bubbles on the tip of the insulator cap, which is spongy and soft.

Causes: extreme overheating due to pre-ignitions, for example, due to advanced ignition timing, buildup in the combustion chamber, defective valves, defective distributor, poor quality fuel, poor mixture, spark plug installed with inappropriate torque. The heat range of the spark plug could possibly be very high.

Efeitos: misfires, loss of power followed by total failure (engine damage).

Solutions: check the engine, ignition timing, and mixture regulation. Replace the spark plugs and verify the use of the correct heat range.

Electrodo central fundido

El electrodo central está completamente fundido y el electrodo de masa posiblemente está parcialmente fundido.

Causas: sobrecarga térmica debido a preencendidos, por ejemplo, a causa de punto de encendido adelantado, residuos en la cámara de combustión, válvulas defectuosas, distribuidor con defecto, combustible de mala calidad, mezcla pobre, bujía aplicada con torque inadecuado.

Efectos: fallas de encendido, pérdida de potencia, eventuales daños al motor.

Soluciones: verificar el motor, punto de encendido y regulación de mezcla. Reemplazar las bujías de encendido.

Melted central electrode

The central electrode is completely melted and the ground electrode is possibly partially melted.

Causes: overheating due to pre-ignitions, for example, due to advanced ignition timing, buildup in the combustion chamber, defective valves, defective distributor, poor quality fuel, poor mixture, spark plug installed with inappropriate torque.

Effects: misfires, loss of power, engine damage.

Solutions: check the engine, ignition timing, and mixture regulation. Replace the spark plugs.

Electrodos central y de masa fundidos

Los electrodos presentan un aspecto semejante a un coliflor. Es posible que haya habido depósito de materiales que no son de origen de la bujía de encendido.

Causas: sobrecarga térmica debido a preencendidos, por ejemplo, a causa de punto de encendido adelantado, residuos en la cámara de combustión, válvulas defectuosas, distribuidor con defecto, combustible de mala calidad, mezcla pobre, bujía aplicada con torque inadecuado.

Efectos: fallas de encendido, pérdida de potencia y después falla total (daños al motor).

Soluciones: verificar el motor, punto de encendido y regulación de mezcla. Reemplazar las bujías de encendido.

Melted central electrode and ground electrode

Electrodes look similar to a cauliflower. There may possibly be material buildup not originating from the spark plugs.

Causes: overheating due to pre-ignitions, for example, due to advanced ignition timing, buildup in the combustion chamber, defective valves, defective distributor, poor quality fuel, poor mixture, spark plug installed with inappropriate torque.

Effects: misfires, loss of power followed by total failure (engine damage).

Solutions: check the engine, ignition timing, and mixture regulation. Replace the spark plugs.

Desgaste excesivo de los electrodos central y de masa

Causas: aditivos de combustible y aceite agresivos. Condiciones de flujo desfavorables en la cámara de combustión, eventualmente debido a depósitos, detonaciones en el motor. No existe sobrecarga térmica.

Efectos: fallas de encendido, principalmente durante aceleración (la tensión de encendido para grandes aberturas de electrodos ya no es suficiente). Mal desempeño de arranque.


Excessive wear to the central electrode and ground electrode

Causes: corrosive fuel and oil additives. Unfavorable flow conditions in the combustion chamber, possibly due to buildup, engine knocking. There is no overheating

Effects: misfires, especially during acceleration (the ignition voltage for large electrode gaps is insufficient). Poor start-up performance.


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Desgaste excesivo del electrodo central

Causas: no fue respetado el intervalo para reemplazo de las bujías de encendido.

Efectos: fallas de encendido, principalmente durante aceleración (la tensión de encendido para grandes aberturas de electrodos ya no es suficiente). Mal desempeño de arranque.


Excessive wear to the central electrode

Causes: the frequency for replacing spark plugs was not followed.

Effects: misfires, especially during acceleration (ignition voltage for large electrode gaps is insufficient). Poor start-up performance.

Solution: replace the spark plugs.

Pie del aislador rajado

Causas: daños mecánicos debido a impacto, caída o presión sobre el electrodo central en caso de manejo incorrecto. En casos extremos – especialmente después de uso excesivamente prolongado (desgaste elevado) – el pie del aislador se puede romper debido a depósitos entre el electrodo central y el pie del aislador y debido a la corrosión del electrodo central.

Efectos: fallas de encendido. La centella salta entre puntos que no pueden ser alcanzados eficientemente por la mezcla.


Cracked insulator cap

Causes: mechanical damage due to impact, fall, or pressure on the central electrode in the case of improper handling. In extreme cases – especially after excessively prolonged use (heavy wear) - the insulator cap may rupture due to buildup between the central electrode and the insulator cap and due to corrosion of the central electrode.

Effects: misfires. The spark jumps between points that are not efficiently reached by the mixture.


Mancha corona

Mancha marrón y seca en el aislador cerámico, cerca de la carcasa de la bujía (región que no está protegida por el cable de encendido).

Causas: surge durante operación normal, debido a la atracción y adherencia de pequeñas impurezas (vapor de aceite y suciedad) en la región del aislador, junto a la carcasa. Esta atracción ocurre debido a un fuerte campo eléctrico que se forma alrededor de la extremidad de la carcasa.

Efectos: este efecto no es causado por escape de gases de la combustión. Es perfectamente normal y no causa problemas de desempeño y operación de la bujía/motor.

Solución: ninguna acción es necesaria.

Corona stain

Dry, brown stain on the ceramic insulator near the shell (area not protected by the ignition cable).

Causes: occurs during normal operation, due to the attraction and adherence of small impurities (oil vapor and dirt) in the area of the insulator and shell. This attraction occurs due to a strong electrical field that is formed around the end of the shell.

Effects: this effect is not caused by combustion gas leakage. It is perfectly normal and does not represent a problem for the performance/operation of the spark plug or engine

Solution: no action required.

Flashover

Presencia de marcas longitudinales semejantes a un arañazo sobre el aislador cerámico.

Causas: el flashover ocurre cuando existen condiciones suficientes para una completa descarga eléctrica, que se extiende por toda la superficie del aislador, entre la carcasa y la clavija de conexión de la bujía. El efecto es causado cuando la tensión de encendido es extremadamente alta (desgaste elevado) o existen residuos como, por ejemplo, suciedad o agua sobre el aislador (uso de cables de encendido de mala calidad, deteriorados o dañados).

Efectos: fallas de encendido.

Solución: reemplazar las bujías y cables de encendido.

Flashover

Presence of longitudinal marks similar to scratches on the ceramic insulator.

Causes: Flashover occurs when there are sufficient conditions for a complete electric discharge extending over the entire surface of the insulator between the shell and the spark plug connector. The effect is caused when the ignition voltage is extremely high (heavy wear) or there is buildup, for example, dust or water, on the insulator (use of poor quality, deteriorated, or damaged ignition cables).

Effect: misfires.

Solution: replace the spark plugs and the ignition cables.

Daños en el aislador cerámico

El aislador cerámico presenta una rajadura o quiebra longitudinal.

Causas: aplicación de fuerza excesiva en el cuerpo del aislador en el sentido transversal. Ejemplos: mala utilización de la llave de bujía, esfuerzo lateral en la retirada del cable de encendido.

Efectos: fallas de encendido.


Damaged ceramic insulator

The ceramic insulator is cracked or has a longitudinal break.

Causes: excessive force applied to the insulator body in the crosswise direction. Exemplos: : poor use of the spark plug wrench, forcing sideways when removing the ignition cable.

Effects: misfires.


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Indicaciones para la utilización / How to use this catalogue

Tabla de conversión CV ↔ kW

véase página A114 /

Convsersion table hp ↔ kW

see page A114

Parte variable de la referencia de pedido de 10 caracteres /

Variable component of 10-digit order number

Potencia del motor

en kW /

Engine output in kW

Modelo de vehículo Orden alfanumérico

creciente /

Vehicle models in alphabetical

order

Marca de vehículo Fabricante destacado en franja gris /

Vehicle brand Manufacturer indicated in bold print within gray bar

Período de producción Primera y última fecha de producción del respectivo modelo de vehículo /

Production period Production run initiation and termination dates for each particular model

Fórmula Tipo /

Type designation Specifically selected and checked for every vehicle type. Short and easy to remember. Easy to find on the package

Distancia entre electrodos necesaria en función del motor /

Electrode gap in mm The electrode gap for the engine in question is given after every type designation

Caso especial Explicación, véase la parte final del catálogo /

Special case See end of catalog for explanation

Sigla / Abbreviation País / CountryCO ColombiaCR Costa RicaEC Ecuador ES El SalvadorGCA GuatemalaPA Panama PE PeruPY ParaguayRA ArgentinaRCH ChileROU UruguayYV VenezuelaDOM Republica Domenicana

“Todas las bujías que tienen 2 grados térmicos y que no

tienen GAP, pertenecen al programa Super 4 (vea pagina

A18). Ejemplo WR 78.”

“All spark plugs that have 2 heat ranges and do not have GAP,

are in Super 4 program (see page A18). Example WR 78.”

Cilindrada en l /

Engine displacement

in litres

Tipo de motor Véase indicación

especial en la documentación

del vehículo /

Engine type Refer to special notice in vehicle

documents

Bosch | B7


AG Para vehículos con cambio automático AG For vehicles with automatic transmission

AGAVehículo con desintoxicación de gases de escape y cambio automático

AGA For vehicle with emission control and automatic transmission

AGF Para vehículos con desintoxicación de gases de escape AGF For vehicles with emission control

AGF Para vehículos sin desintoxicación de gases de escape AGF For vehicles without emission control

AGN Etiqueta adhesiva en la bobina de encendido verde AGN Sticker on ignition coil, green

AGU Etiqueta adhesiva en la bobina de encendido gris AGU Sticker on ignition coil, grey

AUS Lado de escape AUS Exhaust end

BFK Para combustible sin plomo BFK For unleaded fuel

BGB Producto únicamente para funcionamiento con gas BGB Product for gas operation only

BGB Producto no para funcionamiento a gas BGB Product not for vehicles running on gas

BHK Para combustible con plomo BHK For leaded fuel

CSA Producto también por pedido online “www.partbob.com” CSA Product can also be ordered online “www.partbob.com”

DOVEncendido doble, por cilindro se necesitan 2 diferentes bujías de encendido

DOV Dual ignition, 2 different spark plugs are required per cylinder

DOZEncendido doble, por cilindro se necesitan 2 bujías de encendido iguales

DOZ Dual ignition, 2 identical spark plugs are required per cylinder

EAT Pieza de equipamiento original EAT Original equipment component

EIN Lado de admisión EIN Intake side

ELGLa separación de los electrodos debe ajustarse para el servicio con gas

ELG Electrode gap must be set for operation with gas

ELK Ajustar la distancia entre electrodos ELK Set electrode gap

EU4 Para vehículos con norma de gases de escape EURO 4 EU4 For vehicles with emission standard Euro 4

FGB Para países con limitación de velocidad 130 km/h FGB For countries with a speed limit of 130 km/h

FGK Para vehículos con catalizador regulado FGK For vehicles with closed-loop catalytic converter

FGK Para vehículos con catalizador sin regular FGK For vehicles with open-loop catalytic converter

GS Para vehículos con cambio manual GS For vehicles with manual transmission

KAT Para vehículos con catalizador KAT For vehicles with catalytic converter

KAT Para vehículos sin catalizador KAT For vehicles without catalytic converter

KVE En caso de trayectos predominantemente cortos KVE For predominantly short journeys

KZO Para zonas frías KZO Cold climates

KZO Not for cold climates KZO No para zonas frías

NOR Standard version NOR Versión normal

NV Low compression NV Compresión baja

PSE Special platinum electrode PSE Electrodo especial de platino

S16 Width across flats 16 mm S16 Entrecaras 16 mm

S21 Width across flats 21 mm S21 Entrecaras 21 mm

SAZ Set SAZ Juego

SW For sporty driving style SW Para modo de conducir deportivo

TSZ For transistorized ignition system TSZ Para instalación de encendido transistorizado

TW The product fitted must be identified on the vehicle or engine TWEl producto montado se debe determinar en el vehículo o en el motor.

U21 Gap 0.035 inch U21 Separación de los electrodos 0,035 pulgadas






U81 Original equipment is single platinum U81 Original Platino

W13 130 W W13 130 vatios

WI1 Replacement interval 100,000 km WI1 Intervalo de cambio 100.000 km


WI3 Replacement interval 30,000 km WI3 Intervalo de cambio de 30.000 km





XXX Available while stocks last XXX Suministro mientras duren las reservas

Casos especiales / Special cases

enes

D1


2015 | 2016 américa latina latin america bujías spark plug

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