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PROGRAMA DE FORMACIÓN PERMANENTE DEL ARQUITECTO
CSCAE-CAT
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS Rufino Javier Hernández Minguillón
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 2/105
INDICE
1. Concepto de ciudad inteligente: Smart City
2. Exigencias para la ciudad inteligente
3. Ciudad, edificio y TICS
4. Estado de desarrollo de las TICS y sistemas incorporables a edificios y/o barrios
5. Inteligencia y sostenibilidad
TALLER APP
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1. Concepto de ciudad inteligente: Smart City
En los últimos años, las ciudades han jugado un papel fundamental en el desarrollo
socioeconómico de cualquier región. Se han convertido en ejes clave del crecimiento
económico, de la innovación, del progreso social, de la cultura, del conocimiento y de
la diversidad. Y fruto de ello y de la calidad de los servicios básicos, como el de salud,
se han transformado en polos de atracción de población.
Según el Fondo de Población de las Naciones Unidas (UNFPA) hoy en día viven en el
mundo 7.023 millones de personas, tres veces más que hace 60 años, donde la
población se situaba en torno a los 2.500 millones (datos de la población mundial en el
año 1950), y la superficie urbana, que solamente ocupa un 1,5% de la tierra habitable
(sin contar los polos, océanos, selvas o alta montaña), concentra a más de la mitad de
la población mundial. Concretamente un 53% vive en las ciudades.
Este incremento de la población urbana hace que las ciudades consuman más de dos
tercios de la energía mundial y representan el 70% de las emisiones globales de CO2.
REF: United Nations Human Settlements Programme (UN-Habitat), 2011, Informe mundial
sobre asentamientos humanos 2011. Las ciudades y el cambio climático: orientaciones
para políticas.
Figura 1: Tendencias de la población urbana y rural. World Urbanization Prospects: The 2014 Revision
Según un reciente informe publicado por la ONU, si mantenemos el actual modelo de
consumo, en el año 2030 las necesidades de la sociedad habrán crecido
exponencialmente: el mundo necesitará el 50% más de comida, el 45% más de
energía y el 30% más de agua.
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REF: High-level Panel on Global Sustainability, ONU, Enero 2012, Resilient People,
Resilient Planet: A future worth choosing.
Este incremento poblacional y su concentración en las ciudades produce un
crecimiento económico de las áreas urbanas donde se concentra la mayor parte de
la actividad económica mundial. Según la Organización para la Cooperación y el
Desarrollo Económicos (OCDE) la población urbana genera en la actualidad el 80%
del PIB mundial, concretando que 600 ciudades a lo largo del mundo, representativas
de una quitan parte de la población, producen un 60% del PIB mundial.
REF. OECD Territorial Reviews Competitive Cities in the Global Economy. www.oecd.org
Más importante todavía es que la mayoría de las regiones metropolitanas de los países
de la OCDE registran un PIB per cápita y una productividad laboral superiores a la
media nacional (66 y 65 respectivamente de las 78 regiones metropolitanas) y muchas
de ellas tienden a tener una tasa de crecimiento más rápida que en el resto del país.
Bajo este escenario también se constata que la combinación del progreso económico
con el rápido crecimiento de la población produce un alto consumo de recursos que
se manifiesta en el agotamiento de los mismos y en el aumento de los precios de los
recursos más escasos. Por ello, a medida que aumenta la urbanización los efectos
adversos también aumentan. Estos problemas incluyen:
1. Aparición de barrios marginales.
2. Aumento de la contaminación del aire.
3. Calentamiento global y cambio climático.
4. Escasez de agua.
5. Escasez energía.
6. Congestión del tráfico.
7. Incapacidad para el tratamiento de aguas residuales.
8. Insuficiente capacidad para la eliminación de residuos urbanos e industriales.
9. Aparición del efecto isla de calor
Bajo esta circunstancia las ciudades se están viendo obligadas a evolucionar y
tornarse cada vez más inteligentes, aplicando soluciones innovadoras que mejoren la
calidad de vida de los ciudadanos.
Si bien en su origen, hace más de 20 años, el componente fundamental de las Smart
Cities era la aplicación de la tecnología a la sostenibilidad energética de la ciudad, el
concepto ha venido ampliándose hasta abarcar diferentes dimensiones que son
necesarias para dar respuesta a los problemas anteriormente expuestos, como son la
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participación y el gobierno abierto, o la prestación de servicios públicos básicos de
manera eficaz y sostenible.
1.1.Definición de Smart City
A pesar de que el término de Smart City es ampliamente aceptado, es difícil encontrar
en la bibliografía una definición que aúne todos los aspectos que debe incorporar una
urbe para considerarse Smart.
Smart City es el término que aglutina de forma integrada las iniciativas orientadas
maximizar los beneficios para los residentes y para los administradores, minimizando los
efectos ambientales y económicos adversos mediante el uso de tecnología de forma
intensiva.
Figura 2. Relación entre las Smart Cities y las TICs. Fuente: Hitachi’s Vision for Smart Cities.
Tal y como puede apreciarse en la Figura 2, la Smart City utiliza las infraestructuras, la
innovación y la tecnología, pero también requiere de una sociedad inteligente, activa
y participativa: personas, talento, emprendedores, organizaciones colaborativas…
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La Smart City afecta a todos los servicios que brinda la ciudad: movilidad, logística,
educación, salud, suministro energético, tratamiento de residuos, suministro y
tratamiento de aguas, servicios financieros, servicios de gobernanza.
El término infraestructura deriva de raíces latinas: el prefijo “infra” que significa
“debajo” además de la palabra “estructura” que alude a las partes o esqueleto que
sostiene un edificio y que proviene del latín “structūra”. En términos generales o
sociales infraestructura puede definirse como la base o fundación que sustenta,
soporta o sostiene una organización. Por ende el diccionario de la Real Academia
Española expone el vocablo como aquel grupo de elementos o servicios que son
necesarios o considerados necesarios para la invención o producción y marcha de
una dada organización
Se puede decir que una Smart City incorpora innovación, tecnología e inteligencia (en
materiales, soluciones y modelos de gestión) a las infraestructuras básicas para
desarrollar una ciudad más eficiente, flexible y menos costosa.
Para el desarrollo de una Smart City es necesario tener una visión holística de todos los
servicios de la ciudad. Por ello, es imprescindible conectar todas las infraestructuras
para tener una visión integral de todos los servicios y conseguir eficiencias e
información de valor al cruzar datos provenientes de varios servicios.
El nuevo modelo y visión integrada de desarrollo sostenible propuesto por la ciudad
inteligente se beneficia y requiere necesariamente del papel facilitador e integrador
de las Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC)
De aquí nace la necesidad de que existe una plataforma que reciba y procese los
datos provenientes de las diferentes infraestructuras de la ciudad.
1.2. Conceptos de referencia en una Smart City
Dimensiones de una Smart City
Seguramente el principio más adoptado e interiorizado para catalogar una ciudad
como Smart City es el que propone el Dr. Rudolf Giffingeres, que identifica una ciudad
inteligente con los seis dimensiones: Smart Governance, Smart Environment, Smart
Living, Smart Mobility, Smart People, Smart Economy. En nuestro caso hemos adaptado
esta clasificación uniendo las dimensiones de Smart Living y Smart People (puesto que
ambas se refieren a servicios que están orientados a cubrir necesidades básicas de los
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usuarios, y añadiendo una nueva dimensión que consideramos fundamental: Smart
Buildings and Urbanism, tal y como se recoge en la siguiente tabla.
Smart environment
Smart buildings and Smart Urbanism
Smart Mobility
Eficiencia Energética
Energías Renovables
Agua
Gestión de residuos sólidos urbanos
Control de la polución
Gestión sostenible de recursos
Incorporación de energías renovables a nivel de edificio
Sistemas de gestión de eficiencia energética a nivel de edificio
Incorporación de energías renovables a nivel de distrito
Planeamiento urbano inteligente utilizando la georreferenciación
Sistemas inteligentes de transporte
Intermodalidad
Infraestructura de transporte
Control de aparcamientos
Smart people and Smart Living
Smart Economy
Smart Governance
Formación y educación
Integración y pluralidad
Pluralidad social
Creatividad
Participación en la vida pública
Salud
Seguridad ciudadana
Turismo y Gestión cultural
Generación de nuevas inversiones
Apertura a mercados exteriores
Innovación empresarial
Comercio inteligente
Emprendimiento
Productividad
Adaptabilidad
Administración electrónica
Gobierno abierto
Gobierno transparente.
Participación ciudadana
Se presenta a continuación una breve descripción de las seis dimensiones que
conforman una Smart City.
1. Administración inteligente. Smart Governance.
Bajo esta dimensión se engloban tanto la oferta de servicios electrónicos de
carácter admnistrativo (e-Administración), como las medidas y políticas que
facilitan la participación ciudadana en el gobierno de la ciudad, tanto en la
toma de decisiones específicas como en los procesos de planificación
estratégica (e-Participación), y la apertura y accesibilidad de los datos públicos
(Open Data) con fines de transparencia y de generación de nuevos servicio. Se
presenta en el siguiente listado algunos de los servicios que se encuentran
disponibles en la actualidad:
a. Ventanilla única online y portales de servicios online.
b. Servicios públicos móviles a través de aplicaciones móviles.
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c. Gestión de impuestos online.
d. Tramitación electrónica de padrones y certificados.
e. Uso de encuestas online y herramientas sociales para conocer la opinión
del ciudadano y canales de comunicación directa con las instituciones.
f. Sistemas de vigilancia de incidencias, quejas y sugerencias.
g. Tarjetas inteligentes (smart cards) multifuncionales para el uso de
servicios públicos y sociales (transporte, bibliotecas, sanidad,…).
h. Gobierno Abierto a través de la apertura y accesibilidad de los datos
públicos (Open Data) con fines de transparencia y de generación de
nuevos servicios.
i. Sistemas de voto electrónico.
2. Edificios y urbanismo inteligentes. Smart Buldings and Urbanism
En esta dimensión de la ciudad inteligente se consideran las medidas y políticas
que inciden en la eficiencia energética y la sostenibilidad de los edificios y la
planificación urbanística. También inciden las normativas y legislación que
favorecen el desarrollo sostenible. Los edificios consumen en torno al 40% de
toda la energía mundial. Los edificios públicos, en particular, pueden dotarse
de sistemas de gestión de la iluminación, la calefacción y la climatización que
reduzcan esas ineficiencias que, en algunos casos, pueden alcanzar el 50%. Del
mismo modo, el uso de las TIC puede beneficiar la planificación de un
desarrollo urbano sostenible, así como la gestión de la infraestructura básica de
una ciudad y los servicios de bienes públicos asociados.
a. Sistemas de georeferenciación para el análisis de necesidades y riesgos
identificados para la correcta gestión de planes de desarrollo urbano y
la correcta clasificación del suelo urbano.
b. Gestión de edificios y viviendas a través de inmótica y domótica para la
gestión eficiente de calefacción, ventilación, aire acondicionado,
iluminación, ascensores, gestión de agua y energía…
c. Gestión de infraestructuras públicas para la detección de incidencias y
para una gestión más eficiente de las mismas:
i. Sistemas de monitorización de la red eléctrica para evitar
sobrecargas y cortes y sistemas inteligentes de racionalidad en
el alumbrado público.
ii. Gestión inteligente del agua a través de la detección de
escapes en tiempo real, prevención de accidentes por
sobrepresión, control de los caudales para la gestión del
suministro,…
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iii. Optimización del servicio de recogida de residuos en base al
control de contenido de contenedores y del servicio de limpieza
viaria.
3. Medioambiente inteligente. Smart Environment.
Como se ha comentado en anteriores apartados, el actual ritmo de consumo
de las fuentes de energía nos está llevando a una situación en la que por un
lado los recursos naturales se están agotando al mismo tiempo que aumentan
los niveles de contaminación en las ciudades. Por ello, la dimensión de
ambiente inteligente trata de dar respuesta a estas necesidades mediante la
adopción de medidas de eficiencia energética en la red urbana de energía,
así como al incremento del uso de fuentes de energías renovables, y a sistemas
de seguimiento, gestión y protección medioambiental.
a. Gestión inteligente de la energía a través de redes de distribución
inteligentes (smart grids), que combinan sistemas de gestión de la oferta
y demanda eléctrica con el consumo en tiempo real, y la promoción de
contadores inteligentes (smart meters) en hogares y empresas, que
favorecen la gestión activa de la demanda, lo cual puede llevar a la
optimización del coste de la energía en base a al consumo real por
tramos y mix energético.
b. Promoción de la generación de energía distribuida renovable y su
incoporación a la red eléctrica, a través de microredes, sistemas de
energía solar térmica, sistemas fotovoltáicos,…
c. Promoción del concepto de “redes urbanas de calor y frío” (district
heating), sistemas de distribución de frío y calor generado en una
ubicación centralizada para la demanda de calefacción/refrigeración
residencial y/o comercial, a través de plantas de co-generación con
fuentes de energía renovables como la biomasa, y otros sistemas de
calefacción eficientes.
d. Centros integrados de control en tiempo real y sistemas de aviso en
relación con la polución ambiental (calidad del aire y agua, ruido) y
otras variables relevantes para la salud pública (alérgenos,
temperatura, radiación social).
4. Modelo de vida inteligente. Smart Living, Smart People
Esta dimensión engloba los servicios que están disponibles para los ciudadanos,
excluyendo los servicios de relación con la administración que se enmarcan en
la dimensión de smart Governance. En este marco, los servicios que se incluirían
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en la dimensión modo de vida inteligente están ofrecidos por empresas,
asociaciones y demás iniciativas ciudadanas. Se incluyen en esta dimensión las
redes de servicios urbanos, agua, gas, saneamiento, electricidad,
comunicaciones y también servicios como la educación o la sanidad.
5. Movilidad inteligente. Smart Mobility.
Se integran diferentes enfoques, todos ellos orientados a la calidad,
sostenibilidad, seguridad y eficiencia de las infraestructuras y sistemas de
transporte de la ciudad. También incluye las medidas que potencian un
transporte sostenible en el que se impulsa la intermodalidad.
Algunas de las soluciones que se han implementado en los últimos años en
diferentes ciudades incluyen alguna de las siguientes medidas:
a. Mejora de la gestión del transporte público a través del impulso de
sistemas de información accesible a los ususarios que permiten realizar
el seguimiento en tiempo real de autobuses, trenes, metros, tranvías,..
b. Sistemas de información que permiten realizar un seguimiento de la
demanda de usuarios para la planificación o revisión de rutas, sistemas
integrados de horarios y compra de tickets que promocionen el
transporte multimodal,…
c. Gestión del tráfico en tiempo real, dando prioridad al transporte de
emergencias y al transporte público, al desarrollo de modelos
matemáticos que permitan predecir futuras incidencias o congestiones
y comparar diversas rutas, a la detección automatizada de las
infracciones del código de circulación y de los peligros en las
carreteras, al control dinámico y adapatativo de carriles y vías, a la
gestión dinámica de semáforos,…
d. Gestión de plazas de aparcamiento a través de sistemas que informan
de las plazas disponibles en tiempo real en el entorno y gestión de flotas
de logística y transporte a través de sistemas de trazabilidad.
e. Promoción de modos de transporte más sostenibles y menos
contaminantes: uso de la bicicleta, compartición de vehículo privado
(car-sharing), impulso del uso del vehículo eléctrico de alquiler y de
puntos de recarga públicos, imposición de peajes por el uso de vehículo
privado en cascos urbanos,...
6. Economía inteligente. Smart Economy.
Dentro de la dimensión de Smart economy se engloban todas las actuaciones
que promueven la generación de forma eficiente un entorno económico
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sostenible. En concreto se basa en el uso de la investigación y las nuevas
tecnologías para explorar nuevas fronteras en la ciencia, la industria y el
comercio. De acuerdo con el estudio desarrollado de Universidad Tecnológica
de Viena sobre Smart Cities, hablar de competitividad y desarrollo económico,
es sinónimo de:
a. Espíritu innovador
b. Espíritu empresarial
c. Imagen económica y desarrollo de marcas
d. Productividad
e. Flexibilidad al mercado laboral
f. Inserción Internacional
g. Capacidad de adaptación al cambio.
1.3. Evolución y futuro
La implantación de las TICs en las ciudades ha sido progresiva y la visión holística de la
integración de las seis dimensiones que conforman el concepto de Smart City ha sido
incorporada en los últimos años, ya que requiere una visión transversal e integrada que
implica transformaciones en las infraestructuras urbanas así como en los modelos de
gestión. Por ello, muchas ciudades están apostando por establecer una hoja de ruta
en la que establecen las prioridades dentro de las seis dimensiones de smart city, las
actividades a desarrollar, los actores involucrados así como las fuentes de
financiación.
Figura 3. Ciclo de vida de las ciudades inteligentes. Fuente Hitachi’s Vision for Smart Cities.
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Esta evolución de las Smart Cities ha conllevado un grado desigual de integración de
las iniciativas de ciudad inteligente, pudiendo establecerse una clasificación en
función de ese nivel de integración. En concreto, se pueden diferenciar tres niveles de
integración:
Dispersa (Scattered)
Ciudades que están desarrollando proyectos enmarcados en una o más dimensiones
inteligentes (por ejemplo, la introducción de sistemas inteligentes de transporte o la
reducción del consumo energético), que consisten en proyectos piloto que están
orientados a resolver una problemática específica. Es decir, se trata de proyectos
aislados que dan respuesta a una necesidad concreta y no tienen relación entre sí.
Integrada (Integrated):
En la evolución de las Smart Cities atendiendo al grado de integración de las iniciativas
propuestas, una ciudad integrada puede considerarse en el estado intermedio puesto
que las iniciativas comienzan a estar más coordinadas, buscando sinergias para
aprovechar una mayor colaboración entre los diferentes proyectos. Algunas ciudades
están empezando a integrar y alinear sus diferentes iniciativas como en el caso de
Amsterdam donde todos sus proyectos están enfocados a la reducción de emisiones
de CO2, sea cual sea la dimensión inteligente de origen.
Conectada (Connected)
En la ciudad conectada las iniciativas inteligentes son parte de un plan maestro
integral gestionado por un modelo de gobernanza, que incluye además del gobierno,
la ciudadanía y las empresas. Este nivel permite maximizar las sinergias entre las
diferentes dimensiones que componen la Smart Citiy. En la actualidad sólo algunas
ciudades de nueva construcción como Masdar en Abu Dabi y Gujarat, en India tienen
una Hoja de ruta Integral para la implementación de una Smart City. En el caso de las
ciudades ya existentes el proceso es mucho más complejo puesto que se requiere un
proceso de transformación total de las infraestructuras, por lo que todavía no se ha
logrado el nivel de integración que permite definir una ciudad como “Conectada”.
El modelo de Smart es un proceso evolutivo que requiere un proceso constante de
revisión y propuesta de de mejora continua.
1.4. Internet of things (IoT ).El internet de las cosas
Desde que en 1990 John Romkey creara el primer "dispositivo" de Internet (una
tostadora que podría ser encendida y apagada a través de Internet) los avances para
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conseguir que las cosas tengan conexión a Internet en cualquier momento y lugar han
sido muchos.
Imagen de John Romkey
En 1999 aparece por primera vez recogido el término Internet of Thing. El término fue
empleado por Kevin Ashton, Director de Auto-ID Labs . En la actualidad se puede decir
que el IoT consiste en la integración de sensores y dispositivos en objetos cotidianos de
forma que estos quedan conectados a Internet a través de redes cableadas o
inalámbricas. Es decir, la IoT es una red de objetos físicos o virtuales con acceso a
Internet, junto con servicios online que interactúan con dichos objetos y sus eventos en
el espacio y tiempo.
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Los avances en microelectrónica han permitido el desarrollo de sensores y módulos de
comunicación de muy bajo coste, lo que ha permitido dar el salto definitivo y
embeber estos dispositivos en los objetos de la vida cotidiana convirtiéndose cada uno
de ellos en una fuente de datos explotable. Tal y como se muestra en la siguiente
figura, los sensores incluidos en diferentes elementos de la vida diaria mandan la
información a través de las redes de telecomunicaciones permitiendo que, una vez
esa información ha sido procesada, se envíen alertas y avisos, informes, propuestas…
Comunicaciones en la IoT Fuente: Accenture
Evolución de un elemento inteligente Fuente: Accenture
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En los siguientes módulos veremos algunos ejemplos del impacto que está teniendo el
IoT en nuestras vidas y los posibles futuros
1.5. Big Data
En este proceso de integración, el principal resultado se refleja en el grado de
disponibilidad de datos referentes a la ciudad y su integración en servicios. Desde este
punto de vista es posible caracterizar diferentes niveles en que los datos están
disponibles.
Empecemos definiendo un concepto que ha surgido bajo el paraguas de la Smart
City: el concepto de Big Data
Los datos producidos por la ciudadanía, los sistemas y las “cosas” de la ciudad en
general, son los recursos individuales más escalables y disponibles para todos los
participantes en la Smart City. Este gran conjunto de datos es denominado Big Data.
En los últimos años hemos asistido a un cambio en el modelo en que la ciudad
intercambia información con sus ciudadanos, funcionarios, gestores y servicios, siendo
cada vez mayor el nivel de accesibilidad a los Big Data que se generan todo
momento.
IBM definió cinco características que permiten describir el concepto de Big Data.
Frecuentemente se habla de las cinco V –IBM, aunque IBM empezó definiendo tres V y
luego se han añadido las otras dos en función de la fuente que definen
perfectamente los objetivos que este tipo de sistemas buscan conseguir:
1. Volumen: un sistema Big Data es capaz de almacenar una gran cantidad de
datos mediante infraestructuras escalables y distribuidas. En los sistemas de
almacenamiento actuales empiezan a aparecer problemas de rendimiento al
tener cantidades de datos del orden de magnitud de petabytes o superiores.
Big Data está pensado para trabajar con estos volúmenes de datos.
2. Velocidad: una de las características más importantes es el tiempo de
procesado y respuesta sobre estos grandes volúmenes de datos, obteniendo
resultados en tiempo real y procesándolos en tiempos muy reducidos. Y no sólo
se trata de procesar sino también de recibir, hoy en día las fuentes de datos
pueden llegar a generar mucha información cada segundo, obligando al
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sistema receptor a tener la capacidad para almacenar dicha información de
manera muy veloz.
3. Variedad: las nuevas fuentes de datos proporcionan nuevos y distintos tipos y
formatos de información a los ya conocidos hasta ahora -como datos no
estructurados-, que un sistema Big Data es capaz de almacenar y procesar sin
tener que realizar un preproceso para estructurar o indexar la información.
4. Variabilidad: las tecnologías que componen una arquitectura Big Data deben
ser flexibles a la hora de adaptarse a nuevos cambios en el formato de los
datos -tanto en la obtención como en el almacenamiento- y su procesado. Se
podría decir que la evolución es una constante en la tecnología de manera
que los nuevos sistemas deben estar preparados para admitirlos.
5. Valor: el objetivo final es generar valor de toda la información almacenada a
través de distintos procesos de manera eficiente y con el coste más bajo
posible.
En función del grado de accesibilidad de los datos y de cómo estos se presentan
existe la siguiente clasificación que normalmente está estrechamente ligada al nivel
de integración de la Smart City y que se presentan a continuación.
Datos abiertos (Open Data)
Existe en el nivel de madurez disperso de una ciudad inteligente. Open Data significa
que una ciudad hace un esfuerzo para ofrecer diferentes tipos de datos a sus
ciudadanos y empresas, principalmente a través de portales online. Es una solución
genérica no capacitada para responder a las necesidades individuales de los
ciudadanos.
Información valiosa (Valuable Information)
Implica un salto adelante en el proceso de madurez (integrada). En ella, los datos
abiertos no sólo son fáciles de encontrar y de usar sino que también se contextualizan
de forma relevante, hecho que facilita el uso por parte de los procesos de negocio y
de los usuarios.
Información ubicua (Ubiquitous Information):
Se asocia con el nivel superior de madurez (conectado). Se consigue cuando, en
cualquier momento o lugar, información a medida es entregada de forma proactiva a
los ciudadanos (sólo aquellos que lo desean), sin necesidad de ir ellos mismos a
buscarla. Tanto el alojamiento ubicuo de los datos como la conectividad de cualquier
sensor - el internet de las cosas - son los pilares sobre los que se sustenta este nivel de
madurez: al combinarse con los perfiles de los ciudadanos habilita la información a
medida. La información se organiza a través de plataformas abiertas y seguras y
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empresas privadas y públicas que pueden acceder a dicha información a través de
mecanismos que permiten innovar y optimizar sus operaciones.
Aplicaciones Big Data
En la actualidad existen una serie de aplicaciones en las que ya se están utilizando
sistemas Big Data para explotar el potencial de estos datos
ANÁLISIS DE NEGOCIO
• Análisis personalizado de perfil según cliente o consumidor mediante un historial
de transacciones o actividades. Por ejemplo decidir si le puede interesar un
artículo específico o una línea de producto en general.
• Análisis social masivo, demográfico o de mercado.
• Descubrir nuevas oportunidades de mercado mediante análisis de tendencias
y comportamiento.
• Reducción de riesgos: analizando las tendencias de mercados potenciales y
entendiendo las posibilidades que ofrecen se puede reducir el riesgo de
posicionarse de una manera determinada, observando la cartera de
inversiones y el retorno de capital.
1.4. Nuevos paradigmas urbanos
1.5. El papel de la Innovación y las TICS[LR1]
1.6. Ejemplos de propuestas de ciudades inteligentes
Smart City Copenhague
Smart City Amsterdan
Amsterdam es el principal ejemplo internacional de Proyecto Smart City enfocado en
la eficiencia y gestión energética. Amsterdam Smart City se inició en 2009 y pretende
contribuir a los objetivos climáticos de Amsterdam, de Holanda y de la Unión Europea.
El proyecto Ámsterdam Smart City (ASC), integra a Administraciones Públicas,
instituciones de investigación, empresas y ciudadanos en una única asociación cuyo
objetivo es desarrollar el área metropolitana de Ámsterdam como una Ciudad
Inteligente tal y como puede verse en la siguiente imagen.
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Fuente: Justine Italianer
Ámsterdam Smart City comprende todo lo relacionado con pruebas de productos y
servicios innovadores, entendimiento del comportamiento de los ciudadanos y usuarios
del área metropolitana de la ciudad e inversiones en economía sostenible. La unión de
los partners y la puesta en marcha de proyectos locales, hace posible el testeo de
iniciativas que, si resultan efectivas, pueden implementarse a mayor escala.
Plataforma ACS
La base del proyecto Amsterdan Smart City es la Plataforma ACS. Iniciada por el
Consejo Económico de Ámsterdam, la Ciudad de Ámsterdam, la compañía de gas y
electricidad Liander y la operadora de telefonía fija y móvil KPN. Actualmente, la
Plataforma se ha ampliado con más de 70 socios involucrados en diferentes proyectos
relacionados con la energía y la conectividad.
Todos los procedimientos de trabajo englobados en Ámsterdam Smart City comparten
tres factores centrales
• La Plataforma: como facilitadora y nexo entre las necesidades de los usuarios,
residentes, gobierno y mercado. Sirve de estímulo para que todas las partes
implicadas actúen
• Pruebas: ASC da nuevas posibilidades para testear tecnologías, productos,
servicios y estrategias en varios living labs urbanos. Todo el conocimiento
adquirido se comparte ampliamente, con la idea de que la innovación abierta
y escalable es la clave del éxito sostenible. Tal y como se muestra en la
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siguiente imagen de la presentación realizada por Justine Italianer en la que
queda evidenciado como el objetivo que se busca es a partir de un Living Lab
urbano, seleccionar las tecnologías y servicios que demuestren su utilidad, para
llevar a cabo un replanteamiento del funcionamiento del ciudad y de las
políticas de gestión que se aplican a la misma.
Fuente: Justine Italianer
• Abierto: infraestructuras abiertas, innovación abierta, conocimiento abierto y
datos abiertos sientan la base la innovación en productos y servicios que
puedan mejorar la calidad de vida.
De esta forma, el área metropolitana de Ámsterdam, convertida en un laboratorio
urbano, permite a empresarios y emprendedores probar y demostrar productos y
servicios innovadores, entre los que Ámsterdam Smart City busca desarrollos replicables
a mayor escala.
Ubicación de los Living Labs
En concreto se han habilitado tres zonas de la ciudad para llevar a cabo las pruebas:
Nieuw West.
“The Neighbourhood as an Energy Factory”. Este barrio se ha dedicado a la
implementación de una Smart Grid. En la siguiente imagen se muestran las diferentes
estrategias que se están siguiente en Nieuw West.
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Fuente: Alliander
Zuid Oost
“Energetic Zuid Oost” En este distrito se están analizando diferentes estrategias de
colaboración.
IJburg
“Smart living and working on IJburg:” En este barrio se están estudiando propuestas de
movilidad inteligente así como trabajo inteligente.
Fuente.: Justine Italianer
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http://amsterdamsmartcity.com/?lang=en#featured-carousel
Smart City Viena
Desde 2011, Viena se encuentra inmersa en el desarrollo del proyecto Smart City Wien,
con el fin de lograr ser una ciudad autosuficiente energéticamente y de reducir sus
emisiones a cero. Las bases del proyecto se sientan sobre un análisis de las
capacidades y fortalezas de una ecociudad reconocida a nivel internacional por sus
logros en el campo de la edificación, la movilidad, el desarrollo de energías
renovables y la eficiencia energética.
En la siguiente figura se presenta el plan de desarrollo que se ha elaborado, en el que
aparecen recogidos los programas que conforman los pilares del plan.
http://www.ecointeligencia.com/2013/09/smart-city-viena/
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Smart City Paris
La ciudad de Paris es uno de los referentes a nivel mundial del bikesharing, con su red
Vélib http://en.velib.paris.fr/. Cuenta con más de 20.000 bicicletas y entorno a 1.800
estaciones repartidas por toda la ciudad. Los datos estadísticos muestran que el
servicio Vélib ha conseguido reducir un 5% los atascos en la ciudad.
Otro de los aspectos en los que se ha trabajado en la ciudad de París, es en la
promoción de servicios de carsahring con vehículos eléctricos. De hecho, París fue una
de las ciudades pioneras en disponer de este tipo de servicio. Autolib permite alquilar
vehículos eléctricos por periodos de tiempo cortos, sin tener la obligación de
devolverlo al punto de recogida.
https://www.autolib.eu/subscribe/offer_choice_session/?gclid=CMrP1bHuqcMCFY_MtA
odajcA5g
El ayuntamiento de París lanzó un concurso de ideas para convertir la ciudad de Paris
en una ciudad sostenible para el año 2050 bajo el nombre “París Smart City 2050”.
Fuente: vincent.callebaut.org
El proyecto a cargo de la firma de ingeniería Setec Bâtiment y el arquitecto Vincent
Callebaut, busca reducir las emisiones contaminantes producidas principalmente por
los gases de efecto invernadero en hasta un 75% hacia 2050.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 23/105
Se muestran a continuación algunas de las propuestas realizadas por el equipo que ha
trabajado en el proyecto:
Visión general del Proyecto París Smart City 2050 Fuente: vincent.callebaut.org
Esquema de los edificios y estructuras que componen París Smart City 2050 Fuente: vincent.callebaut.org
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 24/105
Bridges Towers at Pont Aval Fuente: vincent.callebaut.org
Mountain Towers: Rue Rivoli Fuente: vincent.callebaut.org
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 25/105
Mountain Towers: Rue Rivoli Fuente: vincent.callebaut.org
El objetivo principal de la propuesta es reducir las emisiones de gases para el año 2050.
Para poder alcanzar estos objetivos se integran diferentes tecnologías de producción
de energía. Por otro lado, la propuesta pretende incidir sobre los hábitos de los
residentes en París intentando que adopten una actitud más respetuosa con el medio
ambiente.
Algunos elementos que se han incluido en el proyecto son:
1. Torres residenciales que serán capaces de producir su propia electricidad
construidas con celdas solares y escudos térmicos.
2. Aprovechamiento del agua de lluvia con unas bombas "hidroeléctricas
reversibles" que serán impulsadas por energía creada a partir de las celdas
fotovoltaicas y pequeñas torres eólicas ubicadas en toda la ciudad.
3. Parques verticales equipados con biorreactores de algas
4. Torres de bambú con huertas integradas
5. Puentes con diseños inspirados en medusas que permitan aprovechar el
movimiento del viento y el agua en los ríos para generar energía.
El proyecto completo puede consultarse en el siguiente enlace:
http://vincent.callebaut.org/planche-parissmartcity2050_pl01.html
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 26/105
Smart City Estocolmo
Smart City Londres
https://www.london.gov.uk/priorities/business-economy/vision-and-strategy/smart-
london
https://www.london.gov.uk/sites/default/files/smart_london_plan.pdf
Smart City Hamburgo
Smart City Berlin
Smart City Helsinki
Smart Cities España
En la siguiente imagen se presenta el ranking de ciudades inteligentes creado por IDC
a partir de una serie de indicadores que han elaborado.
Fuente. IDC 2012
Barcelona encabeza la lista de ciudades inteligentes más desarrolladas en España,
seguida por Santander y Madrid. En los siguientes módulos del curso profundizaremos
un poco más en las estrategias de estas tres ciudades, para comprender qué les ha
permitido posicionarse como referencia a nivel nacional en el campo de las Smart
Cities.
Smart City Santander
Su estrategia está vinculada a dos factores: innovación y colaboración. Ambos
factores están incorporados en el proyecto principal, Smart Santander, que propone
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 27/105
un centro experimental de investigación que aprovechará la llamada “internet de las
cosas” (12.000 sensores) para las aplicaciones y servicios típicos de una Ciudad
Inteligente.
http://www.smartsantander.eu/ http://maps.smartsantander.eu/ http://portal.ayto-santander.es/documentos/plan_director_innovacion.pdf
Bilbao
Su objetivo como Ciudad Inteligente consiste en ser una ciudad competitiva basada
en la gestión de la información y la innovación. Bilbao ha articulado su estrategia en
torno a un plan llamado "Agenda Digital 2012", que en los últimos seis años ha
mejorado los indicadores de sociedad de la información en la ciudad.
Barcelona
Smart City Barcelona ha señalado las tecnologías de la información como el
instrumento básico para alcanzar sus objetivos estratégicos. Estos objetivos son la
movilidad, la administración electrónica, la Ciudad Inteligente, los sistemas de
información y la innovación, que se conocen como MESSI. El Ayuntamiento ha puesto
en marcha un proceso de profunda transformación interna con el que pretende
cumplir los objetivos y prepararse para transformar la ciudad.
http://smartcity.bcn.cat/es/areas-smart-city.html
Málaga
La ciudad de Málaga está desarrollando su proyecto de Smart City con el foco puesto
en la eficiencia energética. Así, el proyecto se ha fijado como objetivo la reducción
de 6.000 toneladas anuales demisiones de CO2 a la atmósfera, y de un 20 % del
consumo de energía. Para ello, se adoptan medidas como la introducción de
vehículos eléctricos y la transformación de la red de distribución en una smart grid.
http://www.endesa.com/es/saladeprensa/noticias/Documents/Smartcity%20Malaga_ESP.pdf http://www.malagavalley.com/index.php/es/
Madrid
La ciudad de Madrid tiene operativos numerosos proyectos que cabría calificar de
Smart City centrados en los servicios a los ciudadanos, la seguridad, la sostenibilidad
ambiental y la movilidad. Son ejemplos de proyectos Smart
1.-En el campo de los servicios a los ciudadanos, el servicio de teleasistencia
domiciliaria que atiende a más de 120.000 personas mayores, uno de los servicios
mejor valorados por los madrileños.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 28/105
2.-En materia de seguridad, el Centro Integrado de Seguridad y Emergencias de
Madrid (CISEM) coordina los servicios de Bomberos, Policía Municipal, SAMUR,
Protección Civil y Agentes de Movilidad, que ha conseguido tiempos de respuesta
menores a 8 minutos para la policía y los bomberos, y menores a 7 minutos para el
SAMUR.
3.-En el campo de la movilidad, las grandes infraestructuras de Madrid se han visto
acompañadas de complejos sistemas de gestión.
La gestión integral de la flota de autobuses urbanos de la EMT. Este proyecto comenzó
en 2007 y permite la localización continua, instantánea y automática de los 2.100
autobuses de la EMT desde el Puesto Central de Control. Además, la EMT suministra
información en tiempo real a través de numerosos canales e incluso través de una
plataforma de datos abiertos disponible para desarrolladores.
El Centro de Gestión de la Movilidad, inaugurado en el año 1968, que permite conocer
hoy el estado de la circulación en tiempo real y reducir las congestiones de tráfico,
proporcionando información a través de un sistema multicanal.
4.-En el campo de la sostenibilidad, Madrid ha sido reconocida como la ciudad más
sostenible de España según el estudio realizado por KPMG. Son proyectos destacados.
- El plan de uso sostenible de la energía en edificios municipales.
- El Telecontrol de las infraestructuras hidráulicas asociadas al Río Manzanares gestiona
–de forma automática– las presas de regulación del río.
- El reciclaje y valorización de residuos que se realiza en el Parque Tecnológico de
Valdemingómez.
1.7. Oportunidades[LR2]
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 29/105
2. Exigencias para la ciudad inteligente
2.1. Ambiente inteligente
“La aventura como derecho, no como obligación”
Localización inteligente
Emplazamiento cierto (conocimiento del índice de error), información autoalimentada
del lugar y del entorno.
Orientación permanente.
Topografía inteligente, autosuperponible, autoevaluativa,
Geomorfología y geotecnia autoalimentadas, evaluación experta accesible e
integrable. Análisis y alerta permanente de riesgos geofísicos.
Previsión climática, autoevaluación de riesgos, autorreprogramación de tareas,
gestión de avisos de cambio de tareas, integración de metodologías de simulación en
la automatización de acciones.
2.2 Exigencias culturales
“La inteligencia facilita unir en la diversidad”
Estrategia cultural de especialización inteligente. Origen europeo
http://ec.europa.eu/regional_policy/sources/docgener/informat/2014/smart_specialisa
tion_es.pdf
http://www.fundecyt-pctex.es/estrategia/ris3extremadura.pdf
http://ican.cantabria.es/resources/archivosweb/guia-ris3-castellano.pdf
http://es.slideshare.net/Irekia/pcti-euskadi-2020-una-estrategia-de-especializacin-
inteligente
Se pueden encontrar de todas las regiones europeas.
Diseño colaborativo, evaluación colaborativa:
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 30/105
Es una evolución del trabajo cooperativo (en el que las deferentes tareas de una
actividad se realizan por distintos agentes de forma coordinada. En el trabajo
colaborativo existe una participación común en las decisiones y evaluación
correspondiente a todas las tareas. Existe corresponsabilidad. Facilita la toma de
decisiones y dinamiza el trabajo. Se utiliza desde tiempo atrás en los centros más
innovadores, por lo que existe una enorme presión para su implantación en los centros
de formación e investigación.
RB3
Conceptos, reglas y algunos enlaces
http://es.wikipedia.org/wiki/Trabajo_colaborativo
Herramientas de colaboración en línea
Expone pautas de trabajo y referencias sobre el uso de algunas herramientas
colaborativas web
http://www.biomilenio.net/RDISUP/numeros/06/06%20Navarro%20Sala%20et%20al.pdf
Conexión abierta al mundo:
Una cita:
“un proceso de mutación industrial (…) que revoluciona incesantemente la estructura
económica desde dentro, destruyendo ininterrumpidamente lo antiguo y creando
continuamente elementos nuevos. Este proceso de destrucción creadora constituye el
dato esencial del capitalismo” (Schumpeter, 1950: 121)
http://www.conexionesimprobables.es/docs/LIT_INNOVACION%20EN%20CULTURA_YP_fi
nal.pdf
Empresas innovadoras-eficientes:
El reto de la innovación es ser eficiente, ya que sólo sobreviven las soluciones que lo
son. Para que el proceso de innovación sea eficiente debe realizarse un doble proceso
de amalgama y cribado competitivo de propuestas, acompañado con análisis de
viabilidad y de sensibilidad. ERAIKIDE
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Operatividad global, competencia total:
La oferta formativa de nuestro país cuenta con pocos currículos diferenciados y
cerrados, fundamentalmente porque nuestra mentalidad es así. Sólo en los postgrados
es posible propiciar que los alumnos busquen caminos diferenciados en los que
aproximarse a la excelencia y aumentar su competitividad.
Hay que pensar en un marco de operaciones global y en una competencia total, en
calidad, capacidad, precio, etc.
Este marco global solo se puede conseguir en la web y exige la adopción de
tecnologías de diseño, producción y o posicionamiento innovadoras.
Trabajo responsable auto-gestionado:
La creación no es un proceso lineal, existe un fuerte componente emocional, hay
picos y no se producen con una pauta simple y predecible. Las formas organizativas
tradicionales que tienden a la burocratización y al aplanamiento emocional no
resultan eficientes. En empresas poderosas, capaces de sumar al valor de la
innovación el valor añadido de su posición oligárquica se crean entornos variados
semi-oníricos que permitan a los creadores liberarse. El resto de empresas deben optar
por implantar la autogestión responsable del trabajo, aspecto que está relacionado
con el trabajo colaborativo.
Teletrabajo. Tele-operatividad.
Vivimos en los albores de una época que combinará la percepción real con la virtual.
Ya lo hacemos; pero los medios que utilizamos son todavía pobres (aunque hace 50
años eran impensables). No existen problemas tecnológicos, sino de la necesidad de
expansión de los sistemas. (Los primeros automóviles podían recorrer los mismos
caminos que las carretas de tracción animal, la necesidad de combustible, a falta de
estaciones próximas se podía suplir con una carga de bidones. Hoy, la generalización
de una tecnología exige la fabricación de decenas de millones de equipos y por tanto
la implantación previa de redes y protocolos adecuados
No creo en el teletrabajo, sino en una forma de vida diferente en la que las
actividades se desarrollen en el ambiente y con la proximidad y tecnología que resulte
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 32/105
más conveniente; aunque ciertamente el desplazamiento tiene un valor negativo, por
lo que deberá haber razones para realizarlo.
Contratación abierta:
La concepción de las relaciones laborales debe evolucionar hacia un entorno que
favorezca la autogestión de la responsabilidad. De hecho la crisis ha hecho que la
evolución se esté produciendo de forma acelerada y en muchos casos dramática. Las
relaciones sin capacidad de autogestión se reducirán (no presupongo que van a
desaparecer las contrataciones permanentes, sino que cuando se den, existirá un
marco colaborativo en el que fomentará una autogestión eficiente de la actividad
personal). Esto ya está ocurriendo en el ámbito universitario (con muchos defectos
todavía).
Seguridad responsable:
La organización de la actividad edificatoria y urbanizadora ha llegado posiblemente a
la máxima seguridad que puede alcanzar. Nuestra organización del trabajo limita la
asunción responsable de la seguridad por la falta de diseño colaborativo de los
sistemas y los procesos. Hay una oportunidad para cambiar. ERAIKIDE
Ingresos competitivos:
Los ingresos están definidos por la ley de oferta y demanda y el grado de
diferenciación del producto. En el caso de la arquitectura estamos mal. Hay exceso de
oferta y un grado de diferenciación bajo, por lo que el margen es bajo. Además,
nuestro trabajo incorpora factores de responsabilidad de alto riesgo económico que
no se corresponden con horas de trabajo, por lo que es relativamente fácil realizar
ofertas temerarias.
Para salir de este círculo pernicioso es necesaria la diferenciación REAL. Si todos
ofrecen como diferencial lo mismo el problema se agrava.
El sector de las TIC permite incorporar un gran número posibilidades que aumente la
diferenciación. No me refiero a domótica sino a productos de todo tipo, desde el
propio proceso de diseño: paseos virtuales, información con realidad aumentada,
mantenimiento inteligente…
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 33/105
Participación y decisión directa:
El modo de decisión en todas las sociedades, incluidas las tribales, ha tenido carácter
representativo, más o menos complejo y participativo. Las nuevas tecnologías
permiten la decisión directa y además con posibilidad deliberativa. En pocos años
esta realidad exigirá la modificación de gran parte de las estructuras decisorias. (No se
debe confundir decisión directa como decisión abierta, ya que esta misma posibilidad
permite que se establezcan ámbitos decisorios con diferentes niveles, basados en la
complejidad y la especialización.
Representantes-fedatarios:
En el escenario anterior, la representación debe tener carácter activador y verificador
respecto a las decisiones de los grupos. No es viable que carezca de poder último de
decisión; pero es obvio que decisiones no acordes con el sentido de las deliberaciones
serán conocidas y valoradas por sus representados.
Responsabilidad transparente:
Una de las características más importantes de la gestión, pública y privada será la
transparencia hacia sus administrados, no sólo porque para decidir tendrán acceso a
la información relevante para el caso, sino porque todo estará registrado y resultará
fácilmente accesible.
Administración inteligente y autorregulada
Estamos viviendo una profunda transformación de la administración, de la que apenas
somos conscientes. En un primer estadio se están informatizando las relaciones con las
administraciones (es previsible que el proceso dure aun unos pocos años; pero es
inexorable). Después se automatizarán los procesos sencillos, verificables a partir de la
información interna de la administración y más adelante muchos de los procesos serán
realizados directamente por los usuarios (como ya lo son las declaraciones de
impuestos y tasas) mediante el mismo procedimiento.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 34/105
La labor de la Administración recobrará su misión inicial de establecer estrategias y
resolver problemas dejando a un lado su perfil fundamentalmente burocrático.
Probablemente, hasta las misiones de inspección, evaluación y auditoría adquieran un
carácter menos público y sin embargo exista más autorregulación del sistema a través
de sistemas de acreditación.
Promoción de la calidad de vida: tolerancia, diversidad y entretenimiento:
El mundo está dominado por el liberalismo económico, que apoya sus decisiones
fundamentalmente en indicadores macroeconómicos. En este ámbito globalizado
existen grandes profesores y alumnos aventajados. Entre los primeros podemos
encontrar ciudades como Nueva York, Londres o París y en el segundo otras con Hong
Kong, Beijing, o Singapur. No obstante existe entre las primeras y las segundas una gran
diferencia, la calidad de vida de la sociedad, la calidad de vida urbana.
file:///C:/Users/Rufo/Downloads/Dialnet-
ProductividadCompetitividadYSalariosEnCiudadesGran-3819519.pdf
2.3 Exigencias de conocimiento
“El conocimiento es el motor de la sociedad. El acceso al mismo es un derecho y la
difusión un deber.”
Acceso cuasi-total (control, verificación de uso, pago,…)
El acceso al conocimiento sólo tiene una traba: los medios tecnológicos para acceder
a la red. El conocimiento, consecuente al acceso a la información tiende a ser gratuito
y sólo el asesoramiento, la evaluación o la certificación de las competencias
adquiridas tiene precio. Se impone el acceso selectivo a servicios con valor añadido
(acceso Premium). Existen campos enormes relacionados con el territorio, la ciudad, la
arquitectura o la arquitectura, o en los que la red muestra déficit importantes que
serán cubiertos en pocos años; pero que además abrirán camino para otros ámbitos
más especializados.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 35/105
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Figure_1_MOOCs_and_Open_E
ducation_Timeline_p6.jpg
Disposición total (…)
Quizás el aspecto más crítico en relación con la exigencia de conocimiento es la
disponiblidad total. No nos conformamos con contar con una herramienta o un
servicio, sino que tiene que estar siempre accesible. Esta exigencia es creciente en la
medida en que la tecnología lo permite. Si el servicio no es total pierde el interés del
usuario ya que exsiste una gran oferta de herramientas y servicios que; aunque no
estén relacionados con el rechazado, distraen su atención.
https://agenciaeternity.files.wordpress.com/2012/11/axc1.jpg
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 36/105
Metagalaxia expansiva.
http://1.bp.blogspot.com/_VeUXLewW4BA/TOseKknpqtI/AAAAAAAAAow/NASafbxK2l0
/s320/teoria-del-big-bang.jpg
Democratización del acceso al conocimiento.
El acceso al conocimiento se democratiza a gran velocidad, por lo que el reto no
estará en el acceso sino en la posibilidad de utilizarlo con eficiencia, como se indicó
anteriormente. Se multiplican los ámbitos formativos de todo tipo y con ello aumenta el
riesgo del usuario y de la propia sociedad.
Formación para fabricar armas con impresoras 3D
Formación en el manejo de drones asesinos (interesante campo de trabajo urbano)
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 37/105
Difusión de visiones sesgadas o conocimiento falso (creacionismo, milenarismo,
druidismo…).
http://www.finanzzas.com/wp-content/uploads/El-21_12-_12-fin-del-mundo.jpg
Formación en el uso del conocimiento.
Vivimos un momento fascinante en el que la información se duplica cada dos años y
que no es capaz de explotar el conocimiento vinculado a toda esa información. Es
verdad que la rueda está inventada…y muchas cosas más. Pero la realidad es que
cuanto más se avanza, más queda por inventar y desarrollar y resulta menor nuestra
capacidad de aprovechar las oportunidades. El reto es actuar.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 38/105
2.4. Exigencias funcionales
“En la ciudad ocurre lo inverosímil y ésta debe ofrecer una respuesta adecuada.”
Seguridad:
ante la violencia, engaño, hurto, apropiación indebida, de uso, ante catástrofes, ante
accidentes, ante problemas de salud y asistenciales, extravío…En cualquiera de estos
campos existen exigencias y deseos no satisfechos esperando que alguien responda.
Tanto las administraciones como las empresas están abiertas a valorar propuestas.
Habitabilidad:
Salubridad, higiene, limpieza, aseo, confort, residuos, contaminación, ruido,
señalización, comunicación.
Accesibilidad:
eliminación de barreras, elevadores, escaleras y cintas elevadoras urbanas, transporte
con plataformas, señalización sonora, balizamiento para invidentes, etc
Movilidad:
gestión de tráfico, reducción de atascos, liberación de vías atascadas, gestión
eficiente del transporte público, gestión de la distribución de mercancías (carga y
descarga), intermodalidad, avisos,
Productividad:
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 39/105
reducción de tiempo, reducción de desplazamientos, eliminación de fallos de
coordinación,
Reducción del tiempo de búsqueda, programación colaborativa, informaciónin
itínere, trabajo durante desplazamiento, ocio creativo,
Eficiencia en el uso de recursos:
Identificación de la dimensión de los recursos, identificación de los puntos de mayor
accesibilidad, caracterización de los recursos necesarios, mantenimiento y
actualización de los recursos, (ej. Teletexto)
Encendido y parada (stand by), ajuste dinámico de recursos y servicios, sistema
automático de evaluación de eficiencia, monitorización de los sistemas,
monitorización de comportamientos.
Comodidad:
resolución de gestiones on-line, compra on-line, teletrabajo, formación online, ocio on-
line, reconfiguración espacial virtual, reunión híbrida,
2.5. Exigencias legales
Seguridad ciudadana:
recogida dinámica de información dinámica, análisis y pronóstico de situaciones de
inseguridad, emisión de alertas diversas, identificación de escenarios de inseguridad,
identificación de escenarios catastróficos, gestión de situaciones de inseguridad,
diseño evolutivo del sistema.
Derechos humanos y de las personas:
Libertad: civiles y políticos
Igualdad: económicos, sociales y culturales
Solidaridad: paz, calidad de vida, bioética, medio ambiente,
CARTA-AGENDA MUNDIAL DE DERECHOS HUMANOS EN LA CIUDAD
Ámbito de aplicación
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 40/105
•Todas las disposiciones de la Carta-Agenda se aplican a todos los habitantes de la
ciudad sin discriminación, de forma
individual y colectiva. A efectos de esta Carta-Agenda, todos los habitantes son
ciudadanos y ciudadanas, sin distinción por razón alguna de raza, género, idioma,
religión, origen étnico o nacional, condición social, opinión política o filosófica, edad u
orientación sexual. Es habitante de la ciudad toda persona que vive en su territorio,
aun cuando carezca de domicilio fijo.
•El ejercicio de los derechos enunciados en la presente Carta-Agenda completa,
desarrolla y refuerza los derechos que ya existen a escala nacional en virtud de la
constitución, las leyes y las obligaciones internacionales del Estado.
•Las obligaciones de la ciudad enumeradas en este instrumento deben entenderse
como deberes de las autoridades y administración locales, de acuerdo con las
competencias que tengan legalmente reconocidas.
•
Por “ciudad” se entiende los gobiernos locales de todos los tamaños: regiones,
aglomeraciones urbanas, áreas metropolitanas, municipios y otras autoridades locales
dotadas de un gobierno propio.
•Un “territorio” es un área que se encuentra directa o indirectamente bajo la
jurisdicción de la ciudad.
•El “acceso” a que hacen referencia diversos artículos de esta Carta-Agenda se
entiende tanto desde una perspectiva física o material (proximidad) como económica
(precio asequible).
Valores y principios
La Carta-Agenda se funda en los siguientes valores y principios:
•Dignidad de todo ser humano, como valor supremo.
•Libertad, igualdad, especialmente entre hombres y mujeres, no discriminación,
reconocimiento de la diferencia, inclusión social y justicia.
•Democracia y participación ciudadana como forma de gobierno de las ciudades.
•Universalidad, indivisibilidad e interdependencia de los derechos humanos.
•Sostenibilidad social y ambiental.
•Cooperación y solidaridad entre todos los habitantes de cada ciudad, así como
entre todas las ciudades del mundo.
•Responsabilidad compartida y diferenciada de las ciudades y de sus habitantes,
según capacidades y recursos.
Carta de derechos y obligaciones
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 41/105
I. DERECHO A LA CIUDAD
II. DERECHO A LA DEMOCRACIA PARTICIPATIVA
III DERECHO A LA PAZ CÍVICA Y LA SEGURIDAAD EN LA CIUDAD
IV DERECHO A LA IGUALDAD ENTRE HOMBRES Y MUJERES
V DERECHOS DE NIÑOS Y NIÑAS
VI DERECHO A SERVICIOS PÚBLICOS BÁSICOS DE PROXIMIDAD
VII LIBERTAD DE CONCIENCIA Y RELIGIÓN, OPINIÓN E INFORMACIÓN
VIII DERECHO DE REUNIÓN, ASOCIACIÓN Y SINDICACIÓN
IX DERECHOS CULTURALES
X DERECHO A LA VIVIENDA Y AL DOMICILIO
XI DERECHO AL AGUA POTABLE Y A LA ALIMENTACIÓN
XII DERECHO AL DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE
http://www.femp.es/files/566-1200-
archivo/carta_agenda_mundial_ddhh_ciudad_cglu.pdf
Derecho a la información y participación en el ámbito medioambiental (la ciudad):
El Convenio de Aarhus: acceso a la información, participación del público y acceso a
la justicia
En 1998, la entonces Comunidad Europea y sus quince Estados miembros firmaron el
Convenio de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas sobre
el acceso a la información, la participación del público en la toma de decisiones y el
acceso a la justicia en materia de medio ambiente (más conocido como «Convenio
de Aarhus»). Este Convenio, en vigor desde el 30 de octubre de 2001, parte de la idea
de que una mayor concienciación e implicación de los ciudadanos respecto a los
problemas medioambientales favorecerá la protección del medio ambiente. Tiene por
objeto contribuir a proteger el derecho de cada persona, de las generaciones
presentes y futuras, a vivir en un medio ambiente adecuado para su salud y su
bienestar. Para alcanzar dicho objetivo, el Convenio propone intervenir en tres
ámbitos: garantizar el acceso del público a la información sobre el medio ambiente de
que dispongan las autoridades públicas; favorecer la participación del público en la
toma de decisiones que influyan en el medio ambiente; ampliar las condiciones de
acceso a la justicia en materia de medio ambiente.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 42/105
DIRECTIVA 2003/4/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 28 de enero de
2003 relativa al acceso del público a la información medioambiental
DIRECTIVA 2003/35/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 26 de mayo de
2003 por la que se establecen medidas para la participación del público en la
elaboración de determinados planes y programas relacionados con el medio
ambiente
2.6. Exigencias técnicas
Red:
Acceso a servicios en red vinculados a la ciudad:
Equipos autónomos interactivos: smartphones, tablets, ordenadores inteligentes:
Servicios inteligentes:
Nodos y centros de almacenamiento de datos:
2.7. Exigencias perceptivas
El proceso perceptivo
¿Qué es la percepción?
La percepción es interpretar las sensaciones, es decir, el proceso que realiza el cerebro
cuando transforma la información registrada por los receptores sensoriales. Hoy dos
tipos:
• Percepción de “abajo-arriba” o guiada por los datos → se parte de la
información captada por los receptores, se envía al cerebro y se reinterpreta
posteriormente.
• Percepción de “arriba-abajo” o guiada por la experiencia → nuestro
conocimiento previo influye en nuestra interpretación de la sensación
(prejuicios, creencias).
La psicofísica es el estudio de la relación entre los aspectos físicos del estímulo y
nuestra percepción psicológica del mismo y tiene como objetivo establecer la
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 43/105
conexión entre el mundo físico y el mundo psicológico. Examina nuestra sensibilidad a
los estímulos y la forma en que las variaciones en éstos afectan nuestro modo de
percibirlos. Vamos a ver algunos de los descubrimientos.
Fechner halló una solución general: la intensidad experimentada aumenta
proporcionalmente al logaritmo del estímulo físico. Esta fórmula se ha convertido en la
ley de Fechner, cuya expresión matemática es como sigue:
S = k log E
S: intensidad experimentada o magnitud de la sensación
E: intensidad del estímulo
K: valor constante
http://defidepor25.ugr.es/acrd/alumnos/document/clases/5.pdf
El ser humano vive saturado de información, pero sólo almacena parte de ella para
acomodarla en su memoria y utilizarla de una, o varias formas, de acuerdo con las
alternativas que le ofrece la actividad social y/o profesional que realice. El hombre es
un procesador activo de información y su aprendizaje suele ser sistemático. Este hecho
exige un procesamiento más o menos complejo dependiendo de la información
involucrada en la actividad o situación en que se encuentre.
Piaget, en su análisis de este proceso, considera que los hombres están organizados
internamente con la capacidad de autorregularse lo que les permite adaptarse a las
características del medio en que se encuentran. Este proceso es parte de la
interacción del hombre con el medio que lo rodea. Para de forma activa procesar
toda la información que recibe destacando aquello que le es esencial para aprender.
Asimismo, distingue dos aspectos que están íntimamente relacionados en dicho
proceso. Uno de ellos es el de asimilación: el hombre incorpora en su organismo los
nuevos estímulos, información o contenidos y los altera actuando en términos
selectivos y aceptando sólo aquellos que le son compatibles con los esquemas ya
existentes; el otro proceso es la acomodación dónde la persona se cambia a sí misma,
cambia sus estructuras o esquemas internos con la finalidad de adaptarse a aquello
que está recibiendo.
Esta adaptación tiene como finalidad establecer un estado de equilibrio entre el
hombre y la realidad que le rodea en una forma dinámica. Existe una relación
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 44/105
equilibrada entre los procesos de asimilación y acomodamiento durante los cuales el
hombre se adapta proactivamente al medio.
La percepción se realiza cuando interpretamos o damos significado a un estímulo. La
interpretación de este estímulo varía de persona a persona dependiendo del
significado o los significados que cada persona puede atribuirle a ese estímulo. La
percepción no se puede interpretar como una representación estática de la realidad.
Según Robert A, Baron, la percepción, "Atañe a la identificación de los procesos por
medio de los cuales interpretamos y organizamos la información sensorial para
producir nuestra experiencia consciente de los objetos y de las relaciones entre ellos."
Según Agustín Romero Medina la percepción es "…esa ventana del sistema cognitivo
con el mundo exterior, entendida como capacidad para extraer información del
entorno próximo a nuestros sentidos, es modificable y mejora con el desarrollo y con la
práctica…"
La percepción no se limita a un proceso pasivo de decodificación de la información
sensorial recibida. Es un proceso activo a través del cual el hombre obtiene
información y la acomoda de acuerdo con sus necesidades e intereses.
Gibson, J. J. plantea que existen cinco sistemas principales de información
relacionados con la orientación del hombre hacia su medio exterior: el visual, el
auditivo, el sensorial-cutáneo, el gusto-olfativo y el sistema básico de orientación.
Cada uno es un sistema activo de decodificación de información.
La percepción es el vehículo que nos pone en contacto con la realidad y nos permite
llegar a conocerla, es un proceso del cual el hombre no está plenamente consciente.
En nuestra vida cotidiana rara vez tenemos conciencia de estar percibiendo y
probablemente sólo nos percatamos cuando cometemos algún error al interpretar
algún estímulo o situación.
Bertoglia plantea que en los procesos perceptivos se conocen la participación de
diferentes factores:
1. Factores que provienen del estímulo. (Factores subjetivo-externos) Contemplan
todos los elementos concretos que están presentes en el estímulo o en la situación
incorporando las características contextuales. De este modo la intensidad
(brillantes, sonoridad), la novedad, la repetitividad, el grado de estructuración
representan condiciones que caracterizan al estímulo propiamente.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 45/105
2. Factores que son propios de la persona. (Factores subjetivo-internos) Se refieren
a todas aquellas características personales, tanto biológicas, psicológicas y
culturales que tienen participación en el proceso perceptivo. Aquí se incluyen las
condiciones de los órganos receptores (visión, audición) hasta nuestras
motivaciones, intereses, expectativas, conocimientos, etc.
3. Factores de interrelación entre los dos grupos. Se refiere a la dinámica que se
produce entre ambos. Si una persona tiene problemas de percepción auditiva
puede mejorar su percepción si lo acercamos a la fuente sonora, por ejemplo. La
calidad del estímulo debe ser óptima para lograr que sea percibida
adecuadamente.
Pueden conseguirse varias mejoras en la respuesta derivada de la aplicación de las
nuevas destrezas perceptivas:
• Aumento de la especificidad de respuesta – Inhibición de respuestas no
deseadas ante estimulación
• Posibilidad de anticipación de respuesta ante señales conocidas del medio
que activan con más eficacia esquemas anticipatorios y expectativas.
se logran:
• Incremento en la capacidad del organismo para obtener y extraer información
del ambiente y por tanto mayor reorganización e integración tanto de la cantidad de
unidades estimulares como de los procesos perceptivos implicados.
• Con ello, una mayor automatización de las tareas perceptivas, habiendo así
una menor asignación de recursos cognitivo a dichas tareas (menor esfuerzo). Por
ejemplo, un conductor novel tiene menos destreza perceptiva que otro con práctica o
experiencia, y por eso que necesita fijarse en todos los detalles del panel de mandos,
de la carretera, de las acciones que tiene que hacer, requiriendo más tiempo y más
esfuerzo mental.
http://www.monografias.com/trabajos17/aprendizaje-perceptivo-ingles/aprendizaje-
perceptivo-ingles.shtml#PRINCIP
Ante la enorme cantidad de estimulación que en cada momento llega a nuestros
sentidos, nuestros sistema cognitivo impone una restricción de forma que sólo somos
conscientes de una pequeña parte de esa información. Se puede entender que un
aspecto de esa capacidad cognitiva, la atención, es el responsable de conseguir la
máxima eficiencia de nuestros recursos de procesamiento de la información, de
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 46/105
manera que podamos adaptarnos a un entorno complejo. Pero, ¿cuáles son las
características del proceso que llamamos “atención”
http://www.um.es/docencia/agustinr/pca/textos/cogniconduc.pdf
El comportamiento humano en conducción: factores perceptivos, cognitivos y de
respuesta
Amaro Egea Caparrós
Universidad de Murcia
Pareciera que cada sistema sensorial necesita un nivel mínimo de estímulo antes de
que los impulsos nerviosos puedan cruzar los caminos que los llevan a la adecuada
estación receptora en el cerebro. Las células receptivas de varios órganos tienen
afinidad o disposición a los estímulos externos destinados específicamente a ese
sentido: por ejemplo, sólo las células de la retina son sensibles a la luz; las células
receptoras en el oído interno son totalmente indiferentes a los rayos de luz pero son
muy sensibles a las ondas sonoras, las cuales no provocan ninguna reacción en la
retina del ojo.
Los estudios de laboratorio se centran en la determinación del umbral de los diferentes
sistemas sensoriales. Hay suficiente información con respecto al umbral visual y auditivo
pero poco se sabe sobre el umbral táctil pues varía según las diferentes partes del
cuerpo. Virtualmente nada se sabe sobre el umbral del gusto o del olfato. La
intensidad del estímulo no necesariamente se relaciona con la sensación que se
recibe en el cerebro; la mielinización de las fibras nerviosas, especialmente del nervio
óptico y auditivo, ayuda a determinar la velocidad y la fuerza de la transmisión a lo
largo de las fibras nerviosas. Las fibras no mielinizadas conducen impulsos muy lentos
mientras que las mienilizadas conducen impulsos bien rápidos.
La maduración fisiológica pareciera que afecta a la recepción sensorial y que sólo
puede ocurrir cuando el sistema sensorial recibe estímulos continuados a través de
mensajes que pasan consistentemente por las fibras nerviosas. Se relaciona esto con la
dificultad de determinar los niveles de agudeza de los distintos sistemas sensoriales y la
falacia de que las medidas de agudeza dan información exacta sobre la capacidad
de un órgano sensorial para aprender. Aun si los umbrales y las agudezas se pudieran
medir, esas medidas no miden lo que se recibe en el cerebro, cómo este se integra
con estímulos previos y la interpretación que el individuo hace de los mismos. La
agudeza indica si la suficiente energía ha llegado al órgano específico superando el
umbral mínimo de estimulación.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 47/105
La agudeza visual está limitada por la intensidad de la discriminación entre el objeto-
estímulo y la luz que rodea a éste, la distancia del objeto visible, la acomodación que
se requiere para ubicar el objeto en el foco y el tiempo que se necesita para
responder a la información recibida, consideraciones éstas a tener en cuenta cuando
pensamos en las personas que tienen el sistema visual alterado. La agudeza auditiva
se relaciona con la vibración de las células receptoras en la cóclea causada por la
intensidad de las ondas sonoras que viajan por el aire, la frecuencia de las vibraciones
y los sonidos del ambiente. Por esto no puede haber un nivel fijo de sensibilidad del
sistema auditivo a cualquier sonido o a grupo de sonidos.
Es casi una tarea imposible medir la agudeza de] sentido táctil; la sensibilidad táctil
varía según sea la parte del cuerpo porque las diferentes 'partes de éste tienen más o
menos cantidad de receptores. No hay forma de separar la información kinestésica de
la táctil. Quizás el único tipo de sensibilidad táctil que puede determinarse es midiendo
la cantidad de presión o de peso necesarios para producir una sensación en alguna
parte del cuerpo. Nadie comprende realmente las propiedades del estimulo químico
que producen las sensaciones en el gusto y el olfato de manera que hasta el
momento no se pueden determinar los umbrales y agudezas de estos sentidos.
http://www.juntadeandalucia.es/averroes/caidv/interedvisual/ftp/desarrollo_senso_pe
rceptivo.htm
Tareas perceptivas:
Percepción del espacio
Percepción de la tercera dimensión
Constancia del tamaño
Percepción del movimiento: real, aparente
Anticipación: temporal, espacial
Intervención sobre habilidades cerradas: información propioceptiva e imaginación
Percepción propioceptiva
http://defidepor25.ugr.es/acrd/alumnos/document/clases/5.pdf
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 48/105
Información:
Orientación:
Evaluación de riesgo:
Equilibrio fisiológico:
Equilibrio psicológico:
Búsqueda de referencias:
Búsqueda específica:
Análisis:
Control táctil-kinestésico:
http://www.juntadeandalucia.es/averroes/caidv/interedvisual/ftp/desarrollo_senso_pe
rceptivo.htm
Sinestesia:
Elisabeth Sulser parece tener superpoderes. Esta joven mujer residente en Suiza posee
una cualidad excepcional: es la única mujer del mundo que percibe colores al
escuchar música y otros sonidos, y además los saborea. Aunque en su infancia se
sintiera como un ‘bicho raro’, no es la única que percibe la realidad de esta forma ya
que, al parecer, aproximadamente un 1% de la población es sinestésica, o lo que es lo
mismo, sus sentidos aparecen mezclados.
"Un comentario ácido y una noticia amarga". La mayoría de nosotros comprendemos
a la perfección el sentido de las frases anteriores y, sin embargo, ni los comentarios ni
las noticias tienen sabor… ¿Cómo puede ser entonces? Existe una teoría que dice que
todos somos sinestésicos al nacer, pero que con el desarrollo se produce un
procesamiento de la información sensorial más separado. El neurocientífico David
Eagleman cree que es posible que sigamos siendo sinestésicos en cierto grado,
aunque no tengamos la conciencia de serlo. El cerebro de los sinestésicos se habría
desarrollado de forma diferente. El doctor Lutz Jaenke, de la Universidad de Zurich,
analizó el cerebro de Elisabeth Sulser y encontró una serie de conexiones cerebrales
específicas y distintas a lo habitual entre sus áreas sensoriales auditivas, visuales y
gustativas.
http://www.muyinteresante.es/salud/articulo/sinestesia-quienes-son-las-personas-
sinestesicas
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 49/105
Información
2.8. Exigencias económicas
Adaptación a la planificación estratégica: RIS3 Research and Innovation Smart Specialisation Strategy’ o‘las estrategias de
investigación e innovación para la especialización inteligente’ ,
HORIZON 2020 UE,
PCTI EUSKADI.2020. Vincula al SVCTI.
http://www.irekia.euskadi.net/uploads/attachments/4768/LINEAS_ESTRATEGICAS_PCTI_
EUSKADI_2020_3Abril.pdf?1402052527
Plan de negocio:
http://openmultimedia.ie.edu/OpenProducts/BP5_Businessplan/BP5_Businessplan/web/
m0/nwin/imprimible.pdf
Rentabilidad global:
VAN (Valor Actual Neto) y TIR (Tasa Interna de Retorno), etc. + Rentabilidad social y
Rentabilidad ambiental (medidas a través de parámetros económicos). Ej.:
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disminución de gasto por menor nº de accidentes, reducción de robos, reducción de
patología gripal…
Búsqueda de acciones con Alto Valor Añadido
Actividades internas de la organización que aportan ventajas competitivas:
diferenciación
Modelo de Porter:
…las actividades de la organización que aportan un alto valor añadido en la gestión
serán aquellas capaces de incrementar la calidad de los productos y/o servicios,
disminuir los procesos con costes innecesarios, generar diferencias, y, en general,
mantener de una forma sistemática la efectividad y la eficiencia.
Dicho modelo se sustenta en la cadena de valor y clasifica las actividades que
producen valor añadido en la empresa como actividades primarias y actividades de
apoyo o auxiliares, estando su gestión dirigida a maximizar la generación de valor
mientras se disminuyen los costos.
Viabilidad: capacidad económico-financiera.
https://www.google.es/search?q=analisis+de+viabilidad&biw=1280&bih=689&source=l
nms&sa=X&ei=B-TDVIqXMIn8Us-nhLAF&ved=0CAcQ_AUoAA&dpr=1
Negocio TIC basado en el análisis de viabilidad de aplicaciones TIC (app-health)
http://www.veratech.es/es/servicios/mhealth-development
Coste de oportunidad:
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El coste de oportunidad de una inversión es el valor descartado debido a la realización
de la misma o también el coste de la no realización de la inversión. Se mide por la
rentabilidad esperada de los fondos invertidos en el proyecto (o de la asignación de la
inmovilización a otras utilidades, por ejemplo, el alquiler de un terreno que tenemos a
nuestra disposición o, por ejemplo, la dedicación de estos fondos a la compra de
deuda pública, de rentabilidad y cobro garantizados). Este criterio es uno de los
utilizados en las elecciones de inversión. En principio, el rendimiento es como mínimo
igual al coste de oportunidad.
En finanzas, se refiere a la rentabilidad que tendría una inversión considerando el riesgo
aceptado. Sirve para hacer valoraciones, contrastando el riesgo de las inversiones o la
inmovilidad del activo.
Ej. 1
Una buena forma de entender el coste alternativo es empatizar con las madres al
momento de decidir volver a trabajar. Las madres siempre sabrán cuanto está
costando el dejar de ver a sus hijos y si están o no dispuestas a hacerlo por el dinero
ofrecido en el trabajo.
Ej. 2
Un ejemplo de coste de oportunidad podría ser el siguiente: El señor X, zamorano por
excelencia, se está planteando, con el dinero que tiene ahorrado, dos alternativas de
negocio, la primera es montar una tienda de zapatos en la calle Doctor Olivares de
Zamora, muy cerca del centro, la segunda alternativa es comprar 10.000 acciones del
Banco Santander en el Mercado Secundario de Valores que a día de hoy cotizan a
6,00€. Finalmente opta por la tienda de zapatos. Pasado un año la tienda de zapatos
le ha reportado un beneficio de 0,00€. Se sabe que en este momento, las acciones del
Santander cotizan a 9,00€. El COSTO DE OPORTUNIDAD por tanto sería la cantidad
dejada de obtener en la segunda opción por haber tomado la decisión de ejecutar la
primera, esto es 10.000 acciones x 3€ (9€-6€) = 30.000€.
http://es.wikipedia.org/wiki/Coste_de_oportunidad
¿Qué es innovación?
KenMorse:7 «La innovación es la comercialización con éxito de una invención novel» o
dicho de otra forma, la innovación es invención más comercialización; el cómo
convertir las ideas nuevas en valor. El propio origen del latín de la palabra ya nos
indica de qué se trata. El prefijo in- procede de penetrar, introducir, estar en, mientras
que el resto de la palabra lo hace del latín novus, nuevo, es decir, la etimología de
innovación es la introducción de algo nuevo.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 52/105
La novedad de una innovación puede surgir tanto de un descubrimiento científico
como de la recombinación de una forma novel de conocimiento y tecnologías ya
existentes. Y la novedad puede darse ya sea por aumentar la eficiencia, la
comodidad o el coste o por motivo.
La segunda parte de la definición de innovación habla de comercialización con éxito.
Este punto es importante, porque para poder llevar a cabo una innovación con éxito
necesitamos que lo que inventemos tenga éxito comercial, es decir, tenga una
adopción importante dentro del segmento de clientes al que nos estemos dirigiendo.
http://www.elviajedelainnovacion.com/que-es-la-innovacion/
Valor de la innovación creativa
¿Cuál es el valor de la innovación creativa?
Warren Buffet hizo famosa la frase “el precio es lo que pagas, el valor es lo que
obtienes” y creo que es muy clara, pero cuando se trata de valorar algo tan intangible
como la innovación antes de que sea una realidad, resulta muy difícil.
Si no, que se lo digan a Spencer Silver, que en 1968 vio como el adhesivo con acrílico
que había inventado fue desestimado por la empresa por la que trabajaba debido a
su escasa capacidad de sujeción, esa empresa era 3M… Ya sabes por dónde voy,
¿verdad?
Seis años más tarde, un compañero suyo llamado Arthur Fry, se dio cuenta de que este
adhesivo tan débil, podría algo muy útil e interesante para dar lugar a lo que acabaría
siendo el Post-it, uno de los productos que más valor ha aportado a la compañía
desde entonces.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 53/105
Arthur Fry y Spencer Silver La imagen pertenece a “The Telegraph”
¿Cuál fue el valor del adhesivo para 3M entre los años 1968 y 1974? ¡Más bien poco o
ninguno! ¿Qué hizo falta para que este valor se multiplicara? Que otra persona viera la
misma realidad (un adhesivo débil) desde otra perspectiva (un adhesivo que no daña
la superficie en la que se adhiere). El valor de las cosas cambia según las
circunstancias.
Es genial y muy sugerente ver como la misma cosa puede tener el mismo coste, pero
muy distinto valor en función de los ojos que la ven…
Pero aún es más bueno ver cómo la suma de dos personas fue la clave para que
naciera uno de los productos más originales y notorios que se inventaron en el siglo
pasado. Spencer inventó un adhesivo débil y ahí quedó la cosa, Fry seis años más
tarde recordó el invento de su compañero Spencer cuando estaba ensayando en la
coral de la iglesia y solía perder el separador de las partituras.
Lo que le dio valor al adhesivo de Spencer, fue la utilidad de Fry. Lo que dio valor al
Post-it, fue el equipo que formaron. Innovar es siempre un trabajo de equipo y este
ejemplo lo ilustra muy bien.
Acabo con una de las citas más inspiradoras que un día me enseñó José María
Ricarte. Un gran maestro de la creatividad, para mi, y para muchos otros alumnos y
amigos.
“Creatividad es mirar a donde todos miran y ver lo que nadie más ve”.
. http://pererosales.com/2014/10/01/el-valor-de-la-innovacion/
¿Cuáles son los principios sobre los que se asienta la innovación abierta?
Hay un principio fundamental y es que la realidad es cada vez más compleja, los
consumidores tienen cada vez más
información y cosas que decir y también más poder de influencia con sus opiniones.
Las empresas, como es habitual, tienen dificultades para lanzar nuevos productos,
nuevas ideas y acertar rápidamente (o al menos hacerlo de forma barata). Además,
una característica inapelable de nuestra época es el acortamiento de los ciclos de
vida del producto ¿Un nuevo software? Si no se rentabiliza en 6 meses la competencia
lo analizará con detalle y lo mejorará, y si no se ha recuperado la inversión, se tendrá
un problema. Lo mismo con un nuevo diseño o cualquier mejora.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 54/105
En este contexto, el segundo principio de la innovación abierta es que hoy cualquier
idea (y ejecución de la misma) depende de una mayor interacción de las personas
que conforman una organización, pero también de las que están fuera de ella.
http://www.fundacionctic.org/sites/default/files/easturias_politicas_innovacionsocial.p
df
2.9. Nuevos escenarios
La sociedad como centro motor de las actuaciones
La Comisión Europea, a través de la D.G. de Política Regional y Urbana y la D.G. de
Empleo, Asuntos Sociales e Inclusión, ha publicado en el marco de la estrategia Europa
2020, la “Guía para la Innovación Social”.
La guía, publicada en febrero, define en primer lugar el significado de la innovación
social para luego dar claves a las autoridades públicas en su impulso, por ser una
estrategia esencial para la competitividad de la Unión Europea en cuestiones como
los servicios sanitarios, la educación, el envejecimiento o el cambio climático.
La publicación, centrada especialmente en las regiones, incluye también di ez pasos
prácticos que pueden ayudar a implementar la innovación social. Asimismo, recoge
diferentes iniciativas europeas en distintas áreas de innovación social, desde la
inclusión y la economía social hasta el desarrollo urbano y el empleo. Entre ellas
destacan tres experiencias vascas: Innobasque (con su estrategia de innovación social
para Euskadi), Denokinn y Eutokia.
http://www.innobasque.com/home.aspx?tabid=1540
https://evoluntas.wordpress.com/2013/04/04/guia-practica-para-la-innovacion-social-
en-10-pasos/
https://webgate.ec.europa.eu/socialinnovationeurope/en/directory/spain/event/inno
vaci%C3%B3n-social-creando-valor-con-y-para-las-personas-and
La importancia del usuario. Open innovation
Se trata de un fenómeno definitivamente implantado en las industrias, ya que los
usuarios más comprometidos con un producto suelen mejorarlo mucho antes que el
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 55/105
propio fabricante. De hecho, un estudio realizado por 3M concluyó que las ideas para
productos de los usuarios innovadores tenían unas ventas ocho veces superiores a las
ideas generadas internamente en la empresa. Por ello, las empresas que aspiran a
destacar en mercados muy dinámicos invitan a sus usuarios a participar en el diseño
del producto.
La innovación dirigida por los usuarios compite ya directamente con la innovación
dirigida por los productores. Incluso, en numerosos casos puede llegar a desplazarla,
como indican un conjunto creciente de estudios empíricos, que muestra claramente
que los usuarios son los primeros en desarrollar muchos de los nuevos productos
industriales y de consumo. Además, la importancia del desarrollo de productos y
servicios por parte de los usuarios va en aumento. Este cambio se ve impulsado por dos
tendencias técnicas relacionadas entre sí: 1. la mejora constante de las prestaciones
de diseño (conjuntos de herramientas de innovación) que los avances en el hardware
y el software informáticos hacen posible para los usuarios y 2. la mejora constante de
la capacidad de los usuarios particulares para combinar y coordinar sus iniciativas de
innovación a través de nuevos medios de comunicación como Internet.
La transferencia progresiva de la innovación a los usuarios tiene algunas cualidades
muy atractivas. Cada vez resulta más fácil para un gran número de usuarios obtener
exactamente lo que desean diseñándolo ellos mismos. La innovación impulsada por
los usuarios proporciona además un complemento y una materia prima muy
necesarios para la innovación de los productores. Y parece incrementar el bienestar
social. A la vez, la transferencia progresiva de las actividades de desarrollo de
productos de los productores a los usuarios resulta problemática y compleja para
muchos productores. La innovación de los usuarios está atacando una estructura
esencial de la división social del trabajo. Para adaptarse, numerosas compañías e
industrias se ven obligadas a introducir cambios fundamentales en los modelos
empresariales tradicionales. Por otra parte, las políticas gubernamentales y la
legislación respaldan, en algunos casos de forma preferente, la innovación impulsada
por los productores.
Diversas consideraciones relacionadas con el bienestar social sugieren que esto debe
cambiar. Especial atención merece en este sentido el funcionamiento del sistema de
propiedad intelectual. Pero todo apunta a que, a pesar de las dificultades, las ventajas
de un sistema de innovación centrado en el usuario justifican sobradamente el
esfuerzo realizado.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 56/105
Hoy en día, numerosos investigadores especializados en el campo de los procesos de
innovación trabajan para ampliar nuestra comprensión de los procesos de innovación
impulsados por el usuario.
http://www.eoi.es/wiki/index.php/Innovaci%C3%B3n_dirigida_por_los_usuarios._Innovati
on_Driven_by_Users_en_Innovaci%C3%B3n_y_creatividad
http://es.slideshare.net/slides_eoi/tcnicas-de-prototipado-juan-pastor-cd-evillenalast
Los tres pilares que sustentan las compañías. 2015.01.05
…La innovación tradicional en I+D está perdiendo peso para dar paso a nuevas
formas de innovación: la co-creación, innovación abierta o la innovación dirigida por
los usuarios del producto o servicio. Además es incluso más económica y efectiva que
la tradicional y se obtienen mejores resultados en relación a la adecuación al
mercado.
.. Porque no existe la innovación, existen los innovadores. Necesitamos estimular en
nuestros empleados esa capacidad, que el sistema educativo tradicional no ha
conseguido. Si los nuevos productos, servicios o procesos no son aceptados por el
mercado, no existe ninguna innovación.
…Incorporar la vigilancia tecnológica es fundamental para encontrar la tecnología
que nos permita vender más, llegando más lejos, con mayores márgenes y menores
costes para nuestro cliente. Para mantener esta vigilancia debe existir un ecosistema
innovador.
http://cincodias.com/cincodias/2015/01/05/empresas/1420471795_487220.html
Consideración de un ámbito de competencia global.
Las empresas españolas, como las empresas de otros países industrializados, están
obligadas a buscar sus nichos de competitividad en sectores de tecnología avanzada
y, dentro de éstos, en los segmentos del proceso productivo de mayor valor añadido,
como diseño, investigación, etc. Hoy más que nunca parece imprescindible que la
economía y las empresas españolas tomen las medidas para dirigirse hacia esos
sectores y fases del proceso productivo de alto valor añadido, si queremos que la
sociedad española continúe avanzando por una senda de prosperidad y no se vea
relegada a una posición de mediocridad en la economía internacional. Enrique Fanjul.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 57/105
http://www.politicaexterior.com/articulos/economia-exterior/epilogo-competitividad-
el-debate-necesario/
En estos momentos, añadió la consejera, las empresas vascas deben buscar sus nichos
de mercado y su tamaño ideal para competir internacionalmente y señaló los sectores
de fabricación avanzada, energía y biociencia como los idóneos para impulsar
iniciativas en este sentido. Los representantes empresariales coincidieron en subrayar la
innovación y la globalización como claves para mantener la competitividad y los
centros de fabricación locales. Aitor Mendía, director de Expansión de Orona, señaló
que su compañía ha optado por un modelo de innovación “participativo”, en el que
colaboran activamente universidades y centros de investigación. Orona, dijo, necesita
vitalmente la innovación para ser la quinta empresa de su sector en Europa, en fuerte
competencia con gigantes multinacionales. Arantxa Tapia, consejera de Desarrollo
Económico del G.V. 2014.11.27
http://www.tulankide.com/es/transformar-la-innovacion-en-productos-competitivos-
reto
Consideración de un ámbito de actuación multiescalar.
La consideración multiescalar es habitual en diversas disciplinas; sin embargo la
superposición de resultados de análisis multiescalar ha resultado tradicionalmente
compleja debido a la utilización diferentes indicadores en cada escala y a la dificultad
de simular superposiciones dinámicas. Actualmente las superposiciones son posibles y
en algunos casos sencillos, lo que permite un análisis fino y consecuentemente ofrecer
resultados más reales, adaptados a cada escala, a partir de los datos reales de
superposición.
Observatorio para una cultura del territorio. UPM.
http://www.tulankide.com/es/transformar-la-innovacion-en-productos-competitivos-
reto
A modo de ejemplo:
En el ámbito del agua, reducción del uso de agua potable y de riego, la
gestión sostenible de las escorrentías urbanas, de las aguas pluviales y de las
residuales y la gestión de depuración y su retorno adecuado al medio.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 58/105
En el ámbito de la energía, mejora de la eficiencia energética en edificación y
en servicios urbanos, implantación de energías renovables y sistemas de
climatización centralizada o de distrito, fomento de la movilidad sostenible…
En el ámbito de la mejora en el uso de materiales y la gestión de residuos, las
relacionadas con la mejora del reciclaje de los materiales, las relativas al uso de
materiales reciclados o renovables en edificación o urbanización, y las relativas
al uso de materiales locales ligados a estrategias de promoción de una gestión
sostenible del territorio.
En el ámbito de la protección y mejora de la biodiversidad, propuestas de
conectividad de espacios verdes, de promoción de cubiertas verdes, o de
implantación de especies adecuadas al medio.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 59/105
3. Ciudad, edificio y TICS
Regulación y control de los sistemas, interacción con el usuario, tipologías de sistemas
TIC. Nuevas actividades.
Sistemas incorporados a ámbitos inteligentes urbanos:
• Conocimiento, [LR3]difusión, democratización del conocimiento. Redes,
gestores, grupos, recopiladores…
• Seguridad: servicios, estructura, redes, recursos, priorización, interconexión con
otras redes, interacción con el usuario.
• Energía: redes inteligentes/smart grids (antecedentes, características,
tecnologías, innovación, problemas, retos, despliegue, directrices, normativa,
usuarios), información sobre recursos, gestión, redes participativas.
• Transporte y movilidad: información, gestión de recursos, desarrollo de redes
participativas, aplicaciones.: Santander
• Gobernanza: integración social, democratización, burocracia, transparencia.
• Interacción social y comercio: información, gestión de recursos, desarrollo de
redes, activismo, solidaridad.
• Asistencia socio-sanitaria: recursos, información, gestión, integración con otros
sistemas, aplicaciones. Información de Nasistic
Transporte: Iniciativas de la ciudad de Santander
La visión integral de Smart City hace que una gran cantidad de equipos e
infraestructuras que deban ser monitorizados. Un ejemplo muy ilustrativo sería la
medida de tráfico que puede alertarnos de las congestiones o atascos, así como las
plazas de aparcamiento libres.
Un estudio de la informática estadounidense IBM reveló que un coche en marcha
pasa entre un 25% y un 30% de su tiempo buscando una plaza de aparcamiento. Ese
mismo estudio señaló que en Madrid, una de las 20 ciudades estudiadas, un 69% de los
conductores desisten de aparcar en el lugar deseado por falta de plazas, y que un
16% se pasa de media entre 30 y 40 minutos circulando hasta encontrar un sitio donde
dejar el coche.
En la ciudad de Santander, se está llevando a cabo un estudio piloto que permite
conocer las plazas de aparcamiento disponibles en una determinada zona de la
ciudad. Emplearemos esta aplicación para ilustrar el funcionamiento de una red de
sensores inalámbrica.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 60/105
En primer lugar es preciso instalar los sensores de aparcamiento. En este caso se trata
de sensores de tecnología ferromagnética que permiten detectar si un vehículo se
posiciona sobre el sensor. Los sensores ferromagnéticos se instalan enterrados en el
asfalto.
En concreto, el sistema de Santander, candidata a capital verde europea en 2016
consta de sensores en 1.125 plazas para que los conductores sepan las plazas libres a
tiempo real.
Tal y como se muestra en la figura, estos sensores servirán para monitorizar las plazas de
aparcamiento, consiguiendo gracias al envío de información en tiempo real la
información.
Los sensores son inalámbricos y trasladan la información hacia unos servidores
centrales del proyecto Smart Santander (Centro de Control); a través de una red
mallada. Los usuarios acceden a una app que hace uso de la información
almacenada en el centro del control por lo que disponen en todo momento de
información en tiempo real de la ocupación de las plazas de aparcamiento.
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Otro proyecto que se está llevando a cabo en estos momentos es el Smarter Travel
Map, que permite conocer en tiempo real, los flujos de tráfico por la calles de
Santander, indicando el nivel de congestión de tráfico de las calles, así como las
posibles incidencias (cortes por reparación, accidentes..) que puede haber.
La App móvil muestra el mapa con la información de tráfico con código de colores
dibujado sobre él, permite comprobar el estado del tráfico en Santander en tiempo
real. Está disponible en el Playstore para ser usado en dispositivos Android (Smartphone
y Tablets).
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http://smartsantander.eu/index.php/smart-travel
.http://www.europapress.es/portaltic/movilidad/dispositivos/noticia-control-
aparcamiento-sensores-ciudad-inteligente-santander-20110330124319.html
Se muestra a continuación algunos otros ejemplos en los que una red de sensores
puede ayudar a controlar diversos aspectos de una ciudad:
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1. Gestión de edificios (colegios, bibliotecas, etc.)
2. Gestión del espacio público
3. Inventario y mantenimiento de redes públicas, mobiliario, etc.
4. Tráfico (cantidad de coches que pasan por una calle o cruce conflictivo)
5. Protección civil (control de incendios)
6. Gestión de residuos y limpieza viaria (control de contenedores)
7. Inspección de obras y actividades, control ambiental etc.
Asistencia socio-sanitaria. Caso de éxito: Proyecto Nasistic
En los últimos años se ha realizado un esfuerzo de carácter parcial y demasiado
especializado en el desarrollo de tecnología en relación a la asistencia socio-sanitaria
y tele-medicina en el hogar. No obstante, se trata de soluciones aisladas que utilizan
tecnologías no estándares, y por ello, dificultan sobremanera la gestión e integración
de los servicios aportados. En muchas ocasiones, el deseo de incluir una determinada
solución tecnológica se ve truncado por la inversión inicial necesaria y las escasas
garantías de que dicha inversión podrá adaptarse a desarrollos futuros.
El objetivo principal del proyecto Nasistic es el desarrollo e implementación de una
plataforma integrada de Servicios Socio-Sanitarios para los ciudadanos que permita
una mejora de la Calidad de Vida basada en un envejecimiento activo y vida
independiente. Dichos Servicios están enfocados a personas dependientes e
independientes que deseen desarrollar su labor diaria y su vida con calidad.
La complejidad de este proyecto de I+D+i ha obligado a que la ejecución del mismo
sea realizada por un consorcio de entidades, con el objeto de poder reunir los
conocimientos, complementariedades y sinergias precisas para alcanzar con éxito los
objetivos marcados.
El consorcio para la realización del proyecto cooperativo NAsisTIC está formado por las
siguientes entidades:
Universidad Pública de Navarra ah asociados arquitectos Ingeniería Domótica
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From Design to Development Cruz Roja Navarra Retina Navarra
El proyecto ha sido cofinanciado por el Gobierno de Navarra junto con los fondos
FEDER
Red de sensores
La red de sensores que se despliega en los domicilios tiene dos partes claramente
diferenciadas:
Sensores sanitarios
La red de sensores sanitarios es una red inalámbrica está que permiten la
monitorización de las variables biométricas del usuario para seguimiento de
enfermedades crónicas. En concreto se dispone de los sensores de medida que se
muestran en la siguiente imagen además de un control de medicación.
El usuario interacciona con un smart-phone para realizar las medidas de las diferentes
variables biométricas. El smart-phone está configurado de forma que una vez
realizada la medida los datos se envían al centro de procesado de datos.
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Sensores sociales
Los sensores sociales no requieren intervención alguna por parte del usuario. Las
variables se monitorizan de forma automática y son enviadas también de forma
automática al centro de procesado de datos.
En el proyecto se han desplegado los siguientes sensores:
1. Sensor de temperatura.
2. Sensor de humedad relativa.
3. Sensor de presencia.
4. Sensor de presión
5. Caudalímetro
6. Sensor de gas metano
7. Sensor de CO
8. Sensor de inundación
9. Sensor de apertura y cierre
En la siguiente figura se muestra la red de sensores montada en uno de los domicilios
que ha participado en el piloto
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La información registrada en los sensores sociales nos permite conocer aspectos tales
como:
1. Nivel de actividad
2. Hábitos alimenticios
3. Hábitos higiénicos
4. Hábitos de sedentarismo
5. Patrones de sueño
6. Detección de situaciones de pobreza energética
7. Detección de situaciones de exclusión social
8. Alarmas técnicas que comprometen la seguridad del usuario y que se activan
en el momento en el que se supera un u
Funcionamiento
La plataforma recoge la información de los entornos domiciliarios a través de la red
inalámbrica de sensores. Los sensores que disponen de tecnología inalámbrica de
corto alcance para optimizar sus consumos (Bluetooth en el caso de los sensores
sanitariosy Zigbee en el caso de los sensores sociales. Los sensores se comunican con
sendos nodos centrales, situados en el interior de la vivienda y que son los encargados
de enviar la información al centro de procesado de datos (backend).Una vez la
información ha sido procesada, puede consultarse accediendo a un sitio web.
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Esquema de funcionamiento de Nasistic
Usos de la información generada
De esta forma la información que se ha recogido en las viviendas se encuentra
disponible a diferentes colectivos de personas que pueden estar interesadas como por
ejemplo:
Familiares.
Nasistic permite a los familiares de las personas que desean vivir de forma
independiente en sus domicilios, dispongan de información en tiempo real
accediendo de forma online a la plataforma.
En las siguientes imágenes se muestran dos capturas de pantalla de la herramienta
que se encuentra disponible online y que permite el acceso telemático a la
información de los domicilios.
En la primera de las imágenes se muestran las medidas realizadas por el sensor de
control de medicación. De esta forma se puede tener un control sobre la adhesión de
un usuario a los tratamientos farmacológicos prescritos por su médico.
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En la segunda imagen pueden apreciarse los estados de alerta de los sensores
sociales.
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Personal sanitario
La plataforma presenta un histórico de los valores de las variables biométricas
medidas, permitiendo un control exhaustivo sobre la evolución del estado de salud del
usuario. Esta información es especialmente relevante como herramienta preventiva de
la cronicidad puesto que permite realizar intervenciones antes de entrar en el circuito
de la cronicidad.
Personal de entidades sociales
La información de Nasistic puede ser empleada por las entidades sociales como
herramienta de control de situaciones sociales de riesgo socio-económico
Personal de servicios de emergencias
La plataforma permite configurar las alarmas. Esta configuración de las alarmas se
realiza tanto para los sensores sociales como para los sensores sanitarios de forma
individualizada para cada usuario.
Cuando se activa una alarma, la plataforma genera un mensaje de alerta. Es posible
configurar el o los destinatarios de estos mensajes Por ello, es posible contactar con los
servicios de emergencias para que intervengan en el caso de ser necesario.
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Resultados obtenidos
Nasistic tiene un gran potencial para mejorar la salud de los usuarios. Más
concretamente para detectar situaciones de riesgo relacionados con episodios de
agudos, que de otra forma, hubieran pasado inadvertidos y que implican un riesgo
para la salud y la integridad de las personas. El sistema de alarmas diseñado, ha
permitido intervenir de forma inmediata en aquellas situaciones que lo requerían. Por
otro lado la herramienta pone a disposición de los profesionales médicos una
información detallada de variables que permiten un control más exhaustivo de las
enfermedades asociadas a los usuarios, habiendo sido valorado muy positivamente
por los profesionales que han colaborado con el consorcio.
Nasistic permite realizar una labor preventiva de la cronicidad. Otro de los puntos
importantes que ha quedado demostrado es la oportunidad que esta herramienta
ofrece en la prevención de la cronicidad. Durante el desarrollo del piloto ha sido
posible realizar intervenciones con carácter preventivo que pueden retrasar la entrada
de los usuarios en el circuito de la cronicidad.
Mejora de las posibilidades de intervención social. El seguimiento realizado ha
permitido identificar situaciones de pobreza extrema pudiendo llevarse a cabo una
intervención por parte de las entidades sociales para dar solución a este problema.
El diseño de entornos que mejoren de la calidad de vida de las personas en su entorno
domiciliario es un aspecto que a pesar de que está siendo reconocido como un
vehículo imprescindible para alcanzar la independencia de las personas en el hogar,
no había sido suficientemente estudiado. El acceso a las viviendas de los usuarios ha
permitido conocer de primera mano la problemática asociada al diseño de entornos
que promuevan la vida independiente permitiendo la propuesta de soluciones
concretas.
Acciones futuras
En la actualidad el Servicio Navarro de Salud (Osasunbidea) ha contratado al
consorcio Nasistic para realizar un piloto a media escala en la zona de Tafalla. El
objetivo es validar el funcionamiento de la plataforma para llevar a cabo una
implantación a gran escala a nivel de Navarra.
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4. Estado de desarrollo de las TICS y sistemas incorporables a
edificios y/o barrios
Esquema de funcionamiento de un sistema de detección/control
En la siguiente figura se presenta un esquema simplificado del funcionamiento de un
sistema de detección y control con los principales elementos que lo componen
Sensor
Un sensor es un dispositivo que convierte magnitudes físicas (luz, presión, temperatura,
concentración de una cierta sustancia etc.) en valores medibles de dicha magnitud.
Los sensores proporcionan en su salida, una señal, que normalmente es eléctrica,
proporcional a la variable de entrada.
La microelectrónica ha posibilitado que en el reducido tamaño que suelen tener los
sensores, se hayan incorporado módulos capaces no solo captar y transmitir los datos,
sino también de analizarlos y procesarlos lo que posibilita en estos casos la toma de
decisiones de bajo nivel a nivel local y compartir con el módulo de control sólo la
información estrictamente necesaria.
Es importante señalar que el mundo de la sensórica ha tenido una gran evolución en
los últimos años, y en la actualidad existen sensores para monitorizar una gran variedad
de variables.
El ambiente urbano es el conjunto de factores que afectan a los ciudadanos, capaces
[LR4]de estimular los sentidos para producir sensaciones con los que la mente humana
pueda realizar pronósticos y tomar decisiones
Pero… ¿qué ocurre con los factores que estimulan sentidos diferentes de la visión? La
preocupación respecto a algunos de ellos se reduce a limitar acciones que produzcan
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estímulos negativos: molestos, insalubres, nocivos o peligrosos. Existe, en el plano
teórico, en los casos del oído y parcialmente del olfato. El tacto sólo es considerado en
lo que afecta a la información básica a invidentes.
Las exigencias para preservar habitats ecológicos periurbanos y reducir afecciones
ambientales han ampliado notablemente la ya profusa reglamentación urbanística.
Existe un marco normativo restrictivo respecto a las actuaciones y actividades; pero no
existe una metodología creativa vinculada al ámbito sensorial.
No se puede decir que existe una despreocupación sensorial ya que gran parte de los
esfuerzos urbanísticos responden a una preocupación por el tema; pero lo que no
existe es una metodología de actuación emanada de la percepción. No se trata de
definir y determinar características sensoriales permanentes sino establecer un marco
en el que los sentidos puedan alcanzar los grados de percepción sensorial
predeterminados.
Elementos para la medición de la Calidad Ambiental Urbana
Fuente: LUENGO, Gerardo
Al hablar de calidad de vida, es necesario valorar no solo las condiciones externas al
individuo (sus sensaciones), sino la manera personal e intransferible que tiene de
procesarlas (sus percepciones). EL estudio desarrollado nos ha llevado, ha clasificarlas
de acuerdo a tres grupos bajo los conceptos de movilidad, actividad y forma:
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MOVILIDAD
Acceso a la información
Libertad de movimiento y accesibilidad
ACTIVIDAD
Relaciones sociales
Diversidad de actividades
Identidad
Significado urbano
FORMA
Orientación y Legibilidad
Escala, tamaño, adecuación formal
Calidad estética, paisajes urbanos
Se presenta a continuación un breve listado de variables que pueden ser de interés
en el entorno urbano, con sus correspondientes sensores.
En las siguientes figuras se presentan dos ejemplos concretos, uno en el entorno
domiciliario y otro en el entorno urbano.
La empresa Urbiótica ha desplegado en Sant Cugat del Vallés un sistema inteligente de recogida de residuos. El sistema funciona del siguiente modo
Módulo de análisis y control
El módulo de análisis y control es el que dota de inteligencia al sistema. De forma muy
simplificada se puede decir que la información proporcionada por el sensor o sensores,
es utilizada por este módulo para calcular las acciones a realizar. Estas acciones
pueden tener una incidencia sobre las variables de medida, o pueden conllevar
acciones concretas que no tienen incidencia sobre las variables de medida.
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Actuador
Los actuadores posibilitan la modificación del entorno mediante la manipulación de
las variables controladas, o mediante respuestas concretas que se generan en función
de los resultados obtenidos por el módulo de análisis.
La presencia de actuadores dependerá de si es necesario realizar una acción
concreta sobre el sistema in situ.
Sensor ciudadano
http://www.periodismociudadano.com/2013/09/06/10-mapas-de-informacion-
ciudadana-para-entender-el-poder-de-la-colaboracion/
http://www.agenciasinc.es/Noticias/Lo-que-tuiteas-cuando-sales-de-marcha-sirve-
para-mejorar-tu-ciudad
En los últimos años hemos vivido el desarrollo y proliferación de los smartphones. Estos
dispositivos han pasado a ser parte de nuestra vida cotidiana posibilitando una
creciente accesibilidad a internet. Por otro lado, estos dispositivos han ido
incorporando nuevas funcionalidades entre las que cabe destacar la posibilidad de
obtener la posición GPS de un dispositivo en concreto. Estos desarrollos han alcanzado
también a las Redes Sociales puesto que los ciudadanos han pasado de contar lo que
les ha ocurrido, a contar lo que les está ocurriendo en tiempo real. Todo ello, ha hecho
que los portadores de dichos dispositivos se conviertan en potenciales sensores
inteligentes: ha surgido una nueva generación de “sensores” que algunos expertos han
denominado “sensores ciudadanos”.
Esta evolución es bastante lógica dado que los ciudadanos son los principales
participantes en las ciudades y por lo tanto es lógico que estén incluidos en la gestión
de las mismas por lo que los sensores ciudadanos están ganando relevancia en los
nuevos planteamientos de Smart City.
Un ejemplo de esto es el uso que se está dando de algunas herramientas como Twitter.
Twitter es un servicio de microblogging que permite enviar mensajes de texto plano de
corta longitud, con un máximo de 140 caracteres, llamados tweets, que se muestran
en la página principal del usuario, pudiendo compartir así mismo y de forma pública
contenido multimedia (vídeos, fotos, enlaces), y haciendo dicha información
accesible de manera automática y en tiempo real. Gracias a su alto nivel de
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penetración por parte de los usuarios, esta información nos permite construir un mapa
de actividad geolocalizada.
Sin embargo, la gran parte de datos disponible se encuentra todavía infrautilizada. El
Centro de Innovación BBVA estima que sólo un 5% de la información generada se
utiliza para otro fin del que originalmente tenía.
Diferentes expertos participantes en el Future Trends Forum consideran que nuestra
vida on-line irá cobrando cada vez más relevancia. Pero no todos participamos y
vivimos esta vida virtual con la misma intensidad y de la misma manera. Forrester
clasifica a los consumidores en función de su nivel de actividad on-line
Por otro lado, es importante señalar el amplio abanico de posibilidades que ofrecen
las redes sociales. En la siguiente imagen se muestra “the Conversation Prism” que ha
sido desarrollado por Brian Solis, experto en medios sociales, y Jesse Thomas, fundador
y consejero delegado de la agencia especializada en visualización de datos JESS3.
The Conversation Prism es un mapa del estado actual de las redes sociales en el que se
representan visualmente el universo de las tecnologías sociales como un prisma
conversacional basado en observar, escuchar y entender a los consumidores.
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Como puede comprobarse el abanico de posibilidades es inmenso. Cada una de las
aplicaciones que aparece en el Conversarion Prism está diseñada para dar respuesta
a una necesidad detectada, ofreciendo diferentes funcionalidades y por lo tanto
diferentes potencialidades y diferentes posibilidades de negocio
Esta información se encuentra disponible brindando un amplio abanico de
oportunidades en los estudios territoriales. La Smart City exige una nueva planificación
y gestión de los espacios urbanos para dar respuesta a las nuevas necesidades y retos
que se plantean. Por otro lado, el concepto de Smart City implícitamente hace
referencia al uso de los datos que se generan diariamente en la ciudad para mejorar
la calidad de vida y la toma de decisiones.
Se presentan a continuación algunos ejemplos de mapas de actividad geolocalizada
o de aplicaciones relacionadas con estos mapas que han surgido en los últimos años
con lo que se pretende ilustrar de la potencialidad de uso de la información es
generada por los ciudadanos a partir de las redes sociales así como de otros
instrumentos como las transacciones bancarias, las llamadas telefónicas.
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Uso del suelo
Los investigadores de ciencias de la computación Enrique y Vanessa Frías-Martínez que
han propuesto el uso de tuits geolocalizados para la planificación urbana y el uso del
suelo. Es decir, en función de los tuits que escribimos en diferentes lugares a los que
vamos, obtener pautas para planificar la vida en la ciudad.
Los resultados de su trabajo se han publicado en la revista Engineering Applications of
Artificial Intelligence. Han llevado a cabo el análisis de ciudades como Madrid Londres
o Nueva York descubriendo por ejemplo que estas tres ciudades presentan diferentes
perfiles de ocio. De su trabajo se desprende que en Madrid la actividad nocturna de
tuits se concentra en los fines de semana, mientras que en Manhattan, Nueva York, se
concentra en los días laborables y en Londres hay más actividad en zonas de ocio
diurno.
Fuente: Engineering Applications of Artificial Intelligence
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Análisis de patrones de consumo
El Centro de Innovación de BBVA y el MIT Senseable City Lab han realizado una
investigación conjunta sobre el uso de la información y los datos para crear nuevos
servicios urbanos a partir de datos anonimizados de los movimientos de las tarjetas de
crédito. Los resultados de esta investigación pueden ser consultados en el siguiente
enlace.
https://www.youtube.com/watch?v=Zel6wych9p0
El video recoge los movimientos de compras en España durante la Semana Santa de
2011. En él se pueden ver los patrones de gasto durante las diferentes horas del día en
cuatro tipos de comercio: moda, bares y restaurantes, tiendas y supermercados de
alimentación, y estaciones de servicio. La información está geolocalizada, por lo que
es posible seguir la evolución del gasto en las diferentes regiones y ciudades de
España.
En las imágenes se puede comprobar el pico en las compras de alimentación en días
previos a un festivo, la intensa actividad transaccional en las áreas de servicio de las
principales carreteras durante la tarde del Miércoles Santo o la diferencia de
comportamiento el Lunes de Pascua entre las comunidades en las que el día es festivo
y las que no. Otra conclusión es que en las grandes ciudades se madruga más que en
las pequeñas debido a las mayores necesidades de movilidad de sus habitantes
El centro de innovación del BBVA ha analizado impacto económico que tiene en la
ciudad la realización de un impacto de interés mundial, como es el Mobile World
Congress. Los datos obtenidos en esta investigación, pueden consultarse en la
siguiente visualización donde se puede ver, de forma gráfica e intuitiva.
A partir de datos convenientemente anonimizados permite ver de forma rápida y
geolocalizada:
• Las zonas de más actividad comercial (por horario y por tamaño de la
transacción).
• La diferencia con la actividad normal de la ciudad.
• La afección a la actividad de los ciudadanos
http://mwcimpact.com/
Otros videos interesantes
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Video de 15 tecnologías disruptivas que cambiarán el mundo
https://www.centrodeinnovacionbbva.com/video/video-15-tecnologias-disruptivas-
que-cambiaran-el-mundo-tctrends
Movilidad Urbana
Existen varios trabajos en los que se utilizan los datos de los operadores de telefonía
para conocer eficientemente las características del tráfico vehicular existente en la
red viaria aprovechando la infraestructura existente, por lo que no requieren de una
gran inversión de despliegue.
Representaciones de la densidad de llamadas de teléfonos móviles en el área
metropolitana de Milán (20 km × 20 km) entre las 4 p.m. y las 6 p.m. Fuente: http://www.envplan.com/misc/b32047
En concreto, la tesis realizada por la investigadora Noelia Cáceres Sánchez utiliza la
información de las llamadas de teléfono para obtener los datos de movilidad origen-
destino, con vista a una gestión más eficiente de la red de infraestructura terrestre y su
planificación
En esta línea se encuentra también el proyecto europeo Eunoia cuyo objetivo era las
tecnologías, la información y los sistemas de la ciudad para desarrollar nuevos modelos
y herramientas que permiten a la administración y a los ciudadanos a diseñas políticas
de movilidad sostenible.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 80/105
El visualizador que se muestra en la siguiente imagen permite ver diferente información
georreferenciada.
Fuente: http://eunoia-project.eu/doc/resources/
http://eunoia-project.eu/
https://www.centrodeinnovacionbbva.com/video/video-big-data-urban-models-and-
transport-planning-eunoia-project
En concreto en el siguiente mapa se muestra la oferta y demanda de bicis de un
servicio de bike-sharing.
Fuente: http://eunoia-project.eu/doc/resources/
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http://matsim.org/
“MATSim provides a framework to implement large-scale agent-based transport
simulations. MATSim offers a framework for demand-modeling, agent-based mobility-
simulation (traffic flow simulation), re-planning, a controler to iteratively run simulations
as well as methods to analyze the output generated by the modules.”
Otros enlaces de interés en movilidad urbana
ELTIS: http://www.eltis.org
CIVITAS: http://www.civitas.eu
URBACT: http://urbact.eu
POLIS: http://www.polis-online.org
Istanbul Polis Hareketleri (Movimientos de la Policía en Estambul)
Es un mapa de información geolocalizada en donde los manifestantes informan en
tiempo real, a través de sus teléfonos móviles, de la presencia policial en la ciudad.
El mapa fue creado para ayudar a los manifestantes a protegerse de la brutalidad
policial desatada durante las protestas contra la construcción de un centro comercial
en el parque Geri, en Estambul.
Fuente: Istanbul Polis Hareketleri
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 82/105
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=z2RViMm6MYSI.kb_lg_IAzB4Y&ie=UTF8&o
e=UTF8&msa=0&t=m&ll=41.040791,28.997562&spn=0.012518,0.025861&source=embed
Geography of Hate
El mapa de la “geografía del odio” ha sido creado a partir de la observación del
lenguaje empleado en los tuits de una determinada zona geográfica de América del
Norte. Para la realización de este mapa, se estudia el lenguaje empleado en los
mensajes de Twitter, como una manera de codificar geográficamente los sentimientos
relacionados con el racismo, la xenofobia o la discriminación.
http://users.humboldt.edu/mstephens/hate/hate_map.html#
Kallxo
Kallxo es ,una plataforma para geolocalizar y monitorizar la corrupción en Kosovo .
Según uno de los creadores es “una herramienta para democratizar e incrementar la
transparencia”.
http://live.kallxo.com
Syria Tracker
Es otro ejemplo de mapa en el que, a través del crowdsourcing, usuarios y testigos
presenciales ayudan a “documentar los crímenes” producidos durante las revueltas en
Siria para proteger a la población civil.
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Fuente: Syria Tracker
https://syriatracker.crowdmap.com/main?full=1&l=cy_GB&l=es_AR
Redes
Fuente: http://zannybeliita16.galeon.com/redes.html
LAN. Local Area Network
Su extensión está limitada físicamente a un edificio o a un entorno de 200 metros o con
repetidores podríamos llegar a la distancia de un campo de 1 kilómetro
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MAN: Metropolitan Area Network
Una red de área metropolitana (Metropolitan Area Network) es una red de alta
velocidad (banda ancha) que dando cobertura en un área geográfica extensa,
proporciona capacidad de integración de múltiples servicios mediante la transmisión
de datos, voz y vídeo,
WAN: Wide area Network
Redes de sensores inalámbricas
Las Redes de Sensores Inalámbricas o en inglés Wireless Sensor Network (WSN), son una
tecnología emergente con gran potencial debido a su fácil instalación y
mantenimiento, lo que las hace idóneas para una amplia variedad de aplicaciones en
ingeniería.
Este tipo de redes se usaron inicialmente en aplicaciones militares, si bien ahora se han
extendido a muchas áreas industriales y de interés social, como controles del proceso
de producción, monitorización de la salud, automatización de la casa o control de
tráfico
La clave del éxito de estos sensores en su bajo coste y capacidad de funcionamiento
en tiempo real. Uno de sus principales criterios de diseño: deben gastar la menor
cantidad de energía para asegurar que sus baterías perduren el máximo tiempo
posible.
En función del alcance y de la velocidad de transmisión de datos necesarios, existen
diferentes protocolos de comunicación que cubren las diferentes necesidades.
Es importante señalar que no requieren ningún tipo de infraestructura fija ni
administración centralizada, donde los nodos, además de ofrecer funcionalidades de
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 85/105
estación final, por ejemplo medida de una variable concreta, deben proporcionar
también servicios de encaminamiento, retransmitiendo paquetes hasta llegar al nodo
en el que se realiza el procesado de los datos.
Las redes ad hoc pueden desplegarse de forma completamente autónoma o
combinarse con las redes locales existentes. Deben poder adaptarse dinámicamente
ante los cambios continuos de las características de la red, tales como la posición de
las estaciones, la potencia de la señal
Redes de sensores cableadas[LR5]
4.1 Redes de sensores
4.2. Sensores
4.3. Redes
4.4. Actuadores
4.5. Controladores/Gestores
4.6. Elementos auxiliares
4.7. Centros de integración
4.8. Centros de procesado de datos
Sistemas de gestión de flujos de datos (Data Stream Management System, DSMS) en el
ámbito de las redesde sensores.
En los últimos años, las aplicaciones desarrolladas al amparo del paradigma de Smart
City, están basadas en el uso de redes de sensores a gran escala. Estas aplicaciones
demandan una alta capacidad de procesamiento con baja latencia. Las redes de
sensores, tal como se ha comentado en apartados anteriores, recogen datos de forma
periódica y los envían para ser procesados.
Las aplicaciones que se basan en un uso intensivo de los datos recogidos, requieren un
procesamiento continuo de los datos medida que se generan, lo que se conoce con
el nombre de Data Stream Management System (DSMS)
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 86/105
Existen una serie de características asociadas a los data steams importantes que
identifican este tipo de sistemas:
1. La llegada continua de datos
2. El volumen de datos a manejar puede ser grande y en muchas ocasiones
puede resultar imposible realizar más de una lectura;
3. Una vez que los datos han sido recibidos y procesados se necesita una
respuesta inmediata
Por ello, en los sistemas de procesamiento de flujo de datos (DSMS), los datos no
persisten y luego se procesan, en su lugar los datos son procesados “al vuelo”
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 87/105
5. Inteligencia y sostenibilidad
El avance de la tecnología, la conectividad, con el desarrollo de Internet of Things y la
innovación en materiales hace posible hoy implementar modelos y soluciones
inteligentes para desarrollar ciudades más sostenibles con mayor calidad de vida.
Todo ello plantea la necesidad de cambio de modelo y de hábitos de consumo y
movilidad, produciendo energía localmente, innovando y utilizando tecnologías y
nuevos materiales, que faciliten una ciudad más sostenible y humana.
En este sentido, Jeremy Rifkin, economista, escritor y asesor de distintos gobiernos
europeos y de la misma Comisión Europea, trabaja para dar forma al concepto y
visión de la “Tercera Revolución Industrial”, la fusión de las tecnologías de internet con
las energías renovables. En el futuro, las viviendas, oficinas y fábricas, producirán su
propia energía verde y compartirán unas con otras una “Internet energética”, del
mismo modo en que ahora creamos y compartimos información en línea. Para Rifkin,
la Tercera Revolución Industrial es la oportunidad de cambio de modelo antes que se
agoten los recursos naturales.
Las ciudades se enfrentan a uno de sus mayores desafíos: ser sostenibles en el largo
plazo, haciéndose aquí referencia tanto a factores económicos como
medioambientales.
En los últimos años, las ciudades han jugado un papel fundamental en el desarrollo
socioeconómico de cualquier región. Se han convertido en ejes clave del crecimiento
económico, de la innovación, del progreso social, de la cultura, del conocimiento y de
la diversidad. Y fruto de ello y de la calidad de los servicios básicos, como el de salud,
se han transformado en polos de atracción de población.
Esta concentración urbana traslada a las ciudades los grandes retos de sostenibilidad
de la sociedad: las ciudades consumen más de dos tercios de la energía mundial y
representan el 70% de las emisiones globales de CO.
Según un reciente informe publicado por la ONU, si mantenemos el actual modelo de
consumo, en el año 2030 las necesidades de la sociedad habrán crecido
exponencialmente: el mundo necesitará el 50% más de comida, el 45% más de
energía y el 30% más de agua. Pero los recursos naturales son finitos. En otro estudio,
“Recursos Energéticos y Crisis” (Carles Riba, UPC, 2011), se estima que las reservas de
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 88/105
energía no renovables (carbón, petróleo, gas y uranio) se agotarán entre el 2060 y
2070, teniendo en cuenta el incremento de consumo y población.
De forma que la convergencia de los efectos del crecimiento demográfico y del
cambio climático, pueden causar impactos negativos sin precedentes en la calidad
de vida y en la estabilidad económica y social, como apunta UN-Habitat en su informe
sobre Las Ciudades y el cambio climático.
Un solo dato sobre el modelo de movilidad permite visualizar la necesidad del cambio
de modelo requerido: según estimación de la Unión Europea, con el actual modelo de
transporte, solo el parque automovilístico privado agotará las cuotas de emisión de
CO2 permitidas en el año 2030.
A esta situación, se añade los requerimientos de eficiencia económica. La profunda
crisis económica que se está sufriendo pone en jaque a las finanzas locales para
mantener el nivel de vida de la ciudad, y de sus ciudadanos. Se requiere también
innovar en el modelo de gobernanza y de gestión de los servicios públicos, para
conseguir reducir el coste de los servicios desde una acción integradora y de marco
macromunicipal.
Ante esta situación de recursos finitos, tanto naturales como económicos, la eficiencia
y sostenibilidad se convierten en los principales desafíos a los que se enfrentan las
ciudades hoy en día. Retos a los que se orienta la estrategia de Smart City.
Dimensiones inteligentes
Gobierno inteligente: tiene en cuenta la oferta de servicios electrónicos así como las
medidas y políticas que facilitan la participación ciudadana en el gobierno de la
ciudad. Así mismo se tiene en cuenta el impulso de medidas de gobierno
encaminadas a políticas medioambientales.
Urbanismo y Edificios inteligentes: considera las medidas y políticas que inciden en la
eficiencia energética y la sostenibilidad de los edificios y la planificación urbanística.
También inciden las normativas y legislación que favorecen el desarrollo sostenible.
Movilidad inteligente: incluye aquellas medidas que buscan incrementar la calidad, el
servicio y la eficiencia del transporte urbano, como por ejemplo la adopción de
sistemas de tráfico inteligente que permiten monitorizar y controlar la circulación de
vehículos en la red de calles de la ciudad. También incluye las medidas que potencian
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 89/105
un transporte sostenible como el impulso del uso de la bicicleta y del parque
automovilístico eléctrico.
Energía y Medio Ambiente inteligentes: hace referencia a las medidas de eficiencia
energética y de reducción del impacto medioambiental. Por ejemplo, el desarrollo de
la producción de energías limpias, la producción local de energía, la aplicación de
medidas de gestión medioambiental, la reducción de consumo de recursos naturales y
la mejora de la fiabilidad de suministro de las redes de distribución.
Servicios inteligentes: tienen en cuenta los diferentes servicios que están disponibles
para los ciudadanos, ya sean ofrecidos por la administración, empresas, asociaciones
y demás iniciativas ciudadanas. Se incluyen en esta dimensión las redes de servicios
urbanos, agua, gas, saneamiento, electricidad, comunicaciones y también servicios
como la educación o la sanidad.
EDIFICIOS INTELIGENTES
Un edificio inteligente, según la definición del Instituto de Edificios Inteligentes (TSBI) es
aquel que proporciona un ambiente de trabajo (o descanso) productivo y eficiente a
través de la optimización de sus cuatro elementos básicos: estructura, sistemas,
servicios y administración, con las interrelaciones entre ellos. Los edificios inteligentes
ayudan a los propietarios, operadores y ocupantes a realizar sus propósitos en términos
de costo, confort, comodidad, seguridad, flexibilidad y comercialización dentro de un
rango de prestaciones satisfactorio.
La eficiencia energética y la edificación inteligente están íntimamente relacionadas,
ya que ambos conceptos buscan la sostenibilidad y el ahorro. En los últimos años se
han desarrollado distintos dispositivos que permite monitorizar, controlar y gestionar
todas las variables energéticas de un edificio como, por ejemplo, el clima, la
iluminación, la seguridad, el control, y los ascensores (según una serie de patrones o
respuestas externas) cuyo objetivo es mejorar la calidad de vida y el confort de los
usuarios, con un menor coste energético.
Las principales líneas de actuación para el correcto desarrollo de una edificación
inteligente, se especifican en la tabla a continuación:
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 90/105
Tabla: líneas de actuación en materia de edificios
1.1 Reducción del consumo energético en edificios de nueva construcción con elementos pasivos. 1.1.1 Desarrollo de una certificación y normativa para el uso obligatorio de elementos pasivos con elevadas propiedades térmicas en la nueva edificación. Empleo de materiales de construcción, cerramientos y sistemas constructivos que permitan garantizar funcionalidad y un mínimo impacto ambiental durante el ciclo de vida del edificio.
ERN
1.1.2 Considerar en el diseño arquitectónico de los edificios su orientación y los elementos de ahorro y generación energética a emplear, dejando los espacios oportunos en cubierta y fachada para equipos de generación distribuida (u otros sistemas que reduzcan el consumo energético). También deben tenerse en cuenta todos los factores anteriores en la normativa de planificación urbanística.
ERN
1.2 Reducción del consumo energético en edificios ya existentes con elementos pasivos 1.2.1 Desarrollo de una certificación normativa que impulse la rehabilitación de fachadas y el cambio de cerramientos (p.e. ventanas), disminuyendo las pérdidas térmicas y mejorando la eficiencia energética de las viviendas. Todo ello utilizando los materiales y equipos más eficientes.
ERN
1.3 Tecnologías horizontales. Equipos y sistemas que permitan reducir el consumo energético en edificios, tanto en los de nueva construcción como en los ya existentes 1.3.1 Impulsar la instalación de sistemas de generación distribuida, limpios y eficientes, en todo tipo de edificios dentro de sus limitaciones arquitectónicas.
IDER
1.3.2 Uso generalizado de elementos de gestión del consumo (como enchufes inteligentes y otros equipos) que permitan un mayor control sobre los aparatos consumidores de energía, pudiendo funcionar a través de algoritmos, dispositivos remotos o auto-gestionados en función de variables externas (p.e. luminarias conectadas con detectores de presencia).
DTD
1.3.3 Estudiar y promover el empleo de pequeños sistemas de acumulación energética
DTD
1.4 Servicios horizontales. Iniciativas no tecnológicas que apoyen el desarrollo de los edificios inteligentes. 1.4.1 Fomentar e incentivar la compra y uso eficiente de equipos y electrodomésticos más eficientes, en ámbitos como la iluminación o la climatización, entre otros, a través de campañas de información.
FyC
1.4.2 Incentivar la actividad de las Empresas de Servicios Energéticos (ESE), impulsando la creación de “paquetes energéticos” para edificios, que incluyan soluciones integrales desde distintos ámbitos como cerramientos, iluminación, control y sistemas de generación, entre otros. Apoyados intensivamente en ICT.
IDER
1.4.3 Informar a los usuarios (tanto particulares como empresas), con sugerencias personalizadas, de las mejores prácticas energéticas a través de interfaces “sencillos”, páginas web o dispositivos electrónicos portátiles (p. ej: Apps en smartphones), usando como base sus hábitos energéticos. Todo ello orientado también a fomentar el uso eficiente por parte de los ciudadanos de todos los equipos y aplicaciones que utilizan.
FyC
Fuente: IDAE ERN: Estandarización, regulación y normativa FyC: Formación y Comunicación IDER: Integración y despliegue en entornos reales DTD: Desarrollo tecnológico-Demostración
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TRANSPORTE INTELIGENTE
Un sistema de transporte inteligente urbano es aquel que logra satisfacer los requisitos
de movilidad de los ciudadanos, mejorando su calidad, disminuyendo su consumo
energético y aumentando su sostenibilidad.
Una visión ideal del transporte en las ciudades inteligentes es aquella en la que la
mayor parte de los vehículos privados son propulsados con fuentes renovables y
sostenibles; los ciudadanos usan mayoritariamente el transporte colectivo (altamente
eficiente) y el usuario puede acceder, en tiempo real, a la información sobre
accidentes, congestiones y situación del transporte público.
Cabe destacar dentro de este marco ideal, la necesidad de que existan opciones
sencillas que proporcionen a los ciudadanos alternativas de transporte eficiente en el
ámbito personal (car pooling, car sharing, alquiler de bicicletas, etc).
Las principales líneas de trabajo para el correcto desarrollo de un transporte inteligente
urbano, se muestran en la tabla a continuación.
Tabla: líneas de actuación en materia de transporte 2.1 Reducción del nivel de emisiones de gases contaminantes en el transporte privado dentro de las ciudades 2.1.1 Ofrecer al conductor alternativas al uso de su vehículo privado en el interior de las ciudades, impulsando el “car-sharing”, el car-pooling o el servicio “Park & Ride”, compuesto de aparcamiento en la periferia y transporte público hasta el centro. Entre las medidas de impulso, resulta esencial la creación de mecanismos de recompensa que beneficien a los usuarios de estas opciones alternativas al transporte privado.
IDER
2.1.2 Crear distintas actuaciones con las que minimizar el aparcamiento en el interior de las ciudades; por ejemplo, tarifas más caras en las zonas más concurridas, restricción en el acceso a algunas concretas, creación de descuentos directamente en el precio del aparcamiento a las afueras de la ciudad o indirectamente en otros servicios; por ejemplo, en el acceso a recintos culturales o de ocio, etc.
ERN
2.2. Mejora de las opciones de transporte público existentes 2.2.1 Aumentar la frecuencia y el rango de alcance de las líneas de autobuses en zonas menos céntricas y aisladas dentro de la ciudad, disminuyendo, a su vez, los tiempos de desplazamiento.
IDER
2.2.2 Sustituir progresivamente las flotas públicas por vehículos más eficientes y renovar las infraestructuras del transporte público urbano sobre raíles (p.e las líneas e instalaciones de metro con nuevas tecnologías que aumenten su eficiencia energética)
IDER
2.2.3 Fomentar el alquiler de bicicletas públicas, adaptando otros transportes públicos (p.e espacios reservados a bicicletas en autobuses) y acondicionar el interior de las ciudades al mayor uso de las mismas (aumentar los kilómetros existentes de carril bici).
IDER
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2.3 Tecnologías horizontales. Uso de las TIC y los combustibles alternativos con el objetivo de alcanzar un transporte público y privado más sostenible 2.3.1 Creación de una plataforma de gestión del tráfico inteligente que informe, en tiempo real, tanto a los usuarios de vehículos privados como del transporte público sobre incidencias en las carreteras (p.ej: accidentes), que realice predicciones del trafico esperado en las principales vías de la ciudad y alerte de congestiones, a través de distintos canales de información. Esta plataforma debe incluir información completa y en tiempo real de otras opciones de transporte como el car pooling o el alquiler de bicicletas; satisfaciendo las necesidades de información que los usuarios de estos servicios puedan tener.
DTD
2.3.2 Creación de infraestructura de recarga (rápida y lenta) para vehículos eléctricos.
DTD
2.3.3 Impulsar el uso de vehículos eléctricos e híbridos tanto en las flotas de transporte público, como en los vehículos privados (inicialmente con mayor fuerza en las flotas privadas y públicas).
IDER
2.3.4 Estudiar y promover el uso del hidrogeno como vector energético para el transporte urbano (p.e flotas)
DTD
2.4 Servicios horizontales. Iniciativas y acciones varias que impulsan el transporte eficiente y la reducción de emisiones de CO2 en el interior de las ciudades. 2.4.1 Realizar campañas para fomentar el uso sostenible de combustibles renovables y vehículos eficientes. Formar y sensibilizar al ciudadano sobre la conducción sostenible. Fomentar el uso compartido del vehículo privado.
FyC
2.4.2 Llevar a cabo medidas que prioricen y faciliten el tránsito de vehículos y transportes más eficientes y sostenibles en el interior de las ciudades, algunos ejemplos son: imponer tasas al tránsito de vehículos en el interior de las ciudades según su grado de contaminación y crear carriles específicos para el transporte públicos, entre otros. Regularizar el transporte de mercancías en el entorno urbano, desplazándolo a horarios nocturnos
ERN
2.4.3 Dar más información, en tiempo real, al ciudadano sobre: el nivel de tráfico en las carreteras, aparcamientos disponibles en el punto de destino, tiempos de espera en transporte público, posibles retrasos y mejores combinaciones con las opciones de transporte disponible
FyC
2.4.4 Creación de una certificación para vehículos (tanto privados como pertenecientes a flotas públicas), en función de su consumo y de su nivel de emisiones. Y de esta forma, impulsar mediante distintos incentivos los más eficientes energéticamente.
ERN
Fuente: IDAE
SERVICIOS INTELIGENTES
Este apartado engloba el consumo sostenible de los recursos necesarios para una
ciudad y, en particular, la gestión inteligente de los servicios energéticos, como la
iluminación o las redes de calefacción y refrigeración a nivel de distrito.
Cabe destacar la importancia de las redes inteligentes en el desarrollo de la “smart
city”, elemento clave para la correcta incorporación de otras tecnologías como la
generación distribuida, el almacenamiento de energía o el vehículo eléctrico, entre
otras. La combinación de infraestructura eléctrica con las últimas tecnologías de
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 93/105
comunicación e información (i.e. Green TIC) optimizará la producción y distribución de
la energía eléctrica con el fin de equilibrar mejor la oferta y la demanda entre
productores y consumidores.
Las principales líneas de actuación para el correcto desarrollo de unos servicios
inteligentes, se muestran a continuación
Tabla: líneas de actuación en materia de servicios RECURSOS 3.1. Mejorar el servicio de aguas, creando una red más eficiente y sostenible 3.1.1 Utilización de sistemas de riego y equipos de limpieza que reduzcan el consumo de agua por parte de la Administración basado, entre otros, en las últimas tecnologías, no sólo ICT
ERN
3.1.2 Desarrollar un plan de sustitución de contadores convencionales por contadores inteligentes que monitoricen en tiempo real el consumo de agua en las viviendas
IDER
3.1.3 Lanzamiento de campañas de sensibilización sobre el uso en viviendas y edificios industriales de equipos más eficientes que reduzcan en consumo de agua y mejoren la huella hídrica (p.e WC, duchas y grifos)
FyC
3.1.4 Instalación de equipos de bombeo más eficientes y sensores de detección de fugas a lo largo de la red de tuberías, localizando posibles averías y evitando pérdidas prolongadas de agua potable
IDER
3.1.5 Utilización de sistemas de reciclaje y reutilización del agua residual (p.e uso del agua de lluvia y aguas residuales para el riego de jardines)
IDER
3.1.6 Crear una plataforma que informe al ciudadano y administración sobre: riesgo de fugas, riesgo de pequeñas inundaciones por lluvias y estado de las playas/ríos, entre otros ejemplos.
DTD
3.2. Mejorar la red de gestión de residuos en las ciudades 3.2.1 Incentivar y regular el reciclaje de residuos y su re-valorización con fines energéticos, igualmente se aplicarán penalizaciones a aquellos usuarios y/o empresas que superen los límites establecidos. Creación de campañas de sensibilización
ERN
3.2.2 Optimizar la recogida de residuos en los polígonos industriales y otros grandes generadores de residuos
IDER
3.2.3 Creación de soluciones tipo “cap & trade” de residuos en el interior de las ciudades; es decir, similar al mercado de emisiones de CO2 (a nivel regional).
ERN
3.2.4 Utilización de sistemas de recogida de residuos inteligentes (p.e papeleras inteligentes que detecten cuando están llenas)
DTD
SERVICIOS ENERGÉTICOS 3.3 Servicios públicos 3.3.1 Crear diferentes tarifas eléctricas horarias (para la totalidad de los ciudadanos) que fomenten el consumo de energía en periodos “valle” (usualmente por la noche) y el ahorro de energía en periodos “pico”.
ERN
3.3.2 Emplear luminarias de menor consumo (p.e iluminación LED), y sistemas inteligentes de regulación lumínica en el alumbrado público. Estudiar otros usos alternativos a las farolas, como elemento de aviso para el tráfico (accidentes, incorporaciones, etc)
IDER
3.3.3 Impulsar el desarrollo de micro-redes eléctricas en entornos urbanos, simplificando y agilizando los trámites de conexión (a la red) de pequeños sistemas de generación distribuida.
ERN
3.4 Calor y frio
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 94/105
3.4.1 Creación de redes de calefacción y refrigeración para distritos (district heating & cooling), alimentadas con tecnologías renovables (solar, biomasa y geotermia) o energéticamente más eficiente que las existentes (p.e. co-generación). Creación de redes que permitan aprovechar el calor residual de los procesos industriales.
IDER
3.4.1 Desarrollo de sistemas de almacenamiento térmico por distrito: estacionales y no estacionales.
IDER
3.5 Redes inteligentes 3.5.1 Desarrollar un plan de sustitución de contadores convencionales por contadores inteligentes que den información sobre el consumo eléctrico en tiempo real y faciliten la interacción entre el usuario y el proveedor energético
IDER
3.5.2 Proporcionar a los usuarios más información sobre su consumo y aconsejar sobre posibles medidas que ayuden a reducir el mismo. Esta información debe ser personalizada y accesible.
FyC
3.5.3 Reforzar la red de transporte y distribución, renovando los sistemas de electrónica de potencia, subestaciones y equipos de comunicación (ICT)
IDER
3.5.4 Estudiar y promover el empleo de sistemas de acumulación energética (a media/gran escala).
DTD
Fuente: IDAE
INFRAESTRUCTURA COMÚN Y NECESIDADES TRANSVERSALES
Para llevar a cabo el concepto “Smart City” es necesario crear una infraestructura de
comunicaciones sólida y dar respuesta a una serie de necesidades tecnológicas y
regulatorias transversales, que sirvan de soporte al desarrollo de cada una de las líneas
verticales mencionadas anteriormente y, a sus desafíos de cara a la sostenibilidad de
la ciudad.
Crear una infraestructura de comunicación, sensorización ubicua y monitorización,
siguiendo los preceptos de penetración del concepto de Green TIC y sus impactos
habilitadores y/o sistémicos, común para los diferentes ámbitos que forman una
ciudad inteligente, es una acción prioritaria, junto a la adaptación de la actual
regulación a las futuras necesidades y actividades que este entorno genere. A
continuación se muestras algunas potenciales líneas de trabajo a desarrollar:
Tabla: líneas de actuación en materia de infraestructura y necesidades transversales
A. Crear una infraestructura comunicación que sirva como referente y punto en común de la información generada en el entorno urbano A.1 Crear una “plataforma de plataformas”, fijando unos estándares de comunicación compatibles entre las distintas áreas verticales que componen una ciudad inteligente (edificios inteligentes, transporte inteligente, servicios inteligentes y gobierno inteligente)
DTD
A.2 Desarrollar una herramienta cuyo objetivo sea gestionar el elevado volumen de información generado de forma eficiente y útil (haciéndola fácilmente accesible a los responsables de la gestión de la información)
DTD
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 95/105
A.3 Diseñar y realizar un plan de formación y comunicación sobre las ventajas de la reducción de emisiones de carbono y de cómo reducir dichas emisiones de forma eficiente y sencilla; tanto para usuarios particulares como para las distintas empresas e industrias (semáforos LED, digestores anaerobios, infraestructura de vehículos eléctricos)
FyC
A.4 Crear una web específica sobre la huella de carbono que sirva como puntos de información y referencia para empresas y ciudadanos
FyC
B. Sensorizar y medir los parámetros clave que componen la ciudad inteligente B.1 Crear una red de sensores que permitan obtener los datos necesarios con los que poder evaluar la evolución de los resultados esperados para la “ciudad inteligente” (dentro de las diferentes áreas verticales: transporte, edificios, servicios, etc)
IDER
B.2 Adaptar los equipos de comunicación ya existentes en las ciudades (p.e smartphones e i-pads), para que puedan ser empleados como fuentes de información, siempre que el usuario lo permita (compatibles con las tecnologías más extendidas)
IDER
C. Monitorización y seguimiento de las emisiones de CO2, parámetro para determinar la sostenibilidad de un ciudad C.1 Crear un estándar de medida y seguimiento de la huella de carbono, aplicable a cada una de las actividades que tienen lugar en la “smartcities”, que son responsables de generar emisiones de gases de efecto invernadero, generando un sistema de clasificación (etiquetas) que identifique las más sostenibles, permitiendo identificar e incentivar económicamente las ciudades con menos huella de carbono Creación de un Centro Exclusivo de Medida, control y seguimiento de la huella de carbono de la ciudad.
ERN
C.2 Creación de un sistema de alertas a la comunidad cuando se ha sobrepasado un X% en la concentración de gases contaminantes o nocivos para la salud en el área.
-
C.3 Analizar el ciclo de vida (CO2) emitido durante el proceso de fabricación y vida útil de diversos equipos y materiales en sectores como la construcción, el transporte y el sector servicios, con el objetivo de buscar las opciones más sostenibles
ERN
D. Impulsar con cambios regulatorios el desarrollo de las ciudades inteligentes D.1 Adaptar la normativa y regulación local existente a las nuevas tecnologías; como el vehículo eléctrico y el almacenamiento de energía.
ERN
D.2 Compatibilizar las nuevas tendencias tecnológicas con la LOPD (Ley Orgánica de Protección de Datos), promoviendo el concepto “open data”.
ERN
D.3 Impulsar la participación de ESE (Empresas de Servicios Energéticos) en las nuevas ciudades inteligentes, facilitando tecnológicamente el desarrollo de proyectos de eficiencia energética.
ERN
Fuente: IDAE
5.2. Nuevas visiones para la actividad profesional
Es una realidad cada vez más tangible que el modelo de sociedad que conocemos
está cambiando, los avances tecnológicos, la globalización y la aparición de nuevas
necesidades entre la población, tanto de los países desarrollados como en vías de
desarrollo, hacen que el entorno evolucione y, por tanto, que las ciudades se adapten
progresando, generalmente, hacia modelos más sostenibles.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 96/105
Para que se produzcan estos cambios es necesario realizar inversiones importantes.
Según un informe Global Insight de la OCDE se estima que hasta el 2015 se necesitará
una inversión en infraestructuras de 10,3 billones de dólares. Existen dos razones
principales para esta gran demanda.
1. Los numerosos proyectos creados en los años 50 tanto en la Unión Europea
como en otros mercados desarrollados, requieren una puesta al día (p.e, la
renovación de las plantas potabilizadoras de agua de la Unión Europea).
2. Muchos mercados emergentes siguen ocupando los puestos más bajos en
cuanto a infraestructuras físicas, de modo que habrá mucho por construir (p.e,
la construcción del tren de alta velocidad en China o la ampliación de la red
eléctrica en la India)
Se espera que se generen un número importante de oportunidades de negocio en
campos como: las energías renovables, la eficiencia energética, las redes inteligentes,
el agua, los residuos, etc. Todo ello enmarcado en el concepto de ciudades
inteligentes y sostenibles.
La innovación en el uso de fuentes de energía descentralizadas, ya sea solar, eólica o
geotérmica, aumentará la demanda de redes eléctricas digitalizadas que gestionen
las cargas del suministro. Será necesario actualizar las redes de transmisión y
distribución en todo el mundo, lo que dará lugar a una gran demanda y nuevas
oportunidades para aportar soluciones en este campo.
A medida que los precios de la electricidad fluctúen, y los usuarios tengan conciencia
del coste de la energía, crecerá la demanda de soluciones que ayuden a los usuarios
a gestionar mejor su consumo. Los sistemas y aparatos eléctricos dependerán de las
comunicaciones para conseguir el mejor uso de la energía y los recursos. Equipos,
como los contadores inteligentes, serán habituales en las viviendas.
Los sistemas de intercambio de información multidireccional, como las redes eléctricas
inteligentes, incorporarán tecnologías de alto nivel de integración y componentes de
telecomunicaciones. Dado que hay al menos 500 millones de edificios conectados a
la red en todo el mundo y cientos de miles de kilómetros de red eléctrica, existe una
gran oportunidad para estos sectores. El número de dispositivos de almacenamiento
necesario también constituye grandes oportunidades para los fabricantes de baterías.
En cuanto al suministro de agua, la construcción de infraestructuras básicas a la
velocidad actual de inversión, nos llevará a un déficit significativo antes de 2030. El
crecimiento de la población, la urbanización y el cambio climático acentuarán la
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 97/105
importancia del agua como recurso y acelerará la necesidad de nuevas soluciones
para el tratamiento, conservación y mejora del acceso al agua en todos los lugares
Las nuevas oportunidades relacionadas con el abastecimiento de agua varían desde
las plantas de desalinización de alta intensidad energética, a mejoras en los sistemas
de distribución, pasando por la construcción de infraestructuras para el
aprovechamiento del agua pluvial en las ciudades. Las soluciones descentralizadas,
como la organización de la recogida de agua de lluvia en cada edificio, como se
hace ya actualmente en algunas ciudades australianas, también pueden extenderse.
Las aguas residuales se considerarán cada vez más un recurso que un deshecho. El
fósforo contenido en estos residuos puede tener un valor para la sociedad como
fertilizante u otro tipo de compuestos. Esta situación proporcionará oportunidades para
desarrollar sistemas circulares del agua, que reciclen las aguas municipales en lugar de
verterlas a ríos y mares
A medida que la idea de “cero residuos” se haga más habitual en las ciudades y que
ciertos materiales se vuelvan más escasos y costosos, irán apareciendo una amplia
gama de oportunidades de reciclaje, incluidos los sistemas especializados para la
gestión y recogida de componentes reutilizables a partir de residuos, y sistemas para la
separación de materiales según la demanda. Hay grandes oportunidades
relacionadas con el reciclado de materiales cuyos porcentajes de recuperación son
aún bajos.
Será necesario mejorar las infraestructuras de transporte tanto en calidad como en
cantidad. La creación de un sistema de transporte inteligente hará posible la aparición
de nuevos servicios, y por tanto nuevas oportunidades de negocio, que ayuden a los
usuarios a cubrir sus necesidades de movilidad. Algunos ejemplos de estos nuevos
servicios pueden ser: la gestión de rutas y horarios de viaje óptimos, información en
tiempo real de flujos de tráfico congestionados y alternativas en transporte público
(combinación transporte público-privado), gestión de mercancías, acceso a
infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos, desarrollo de nuevos materiales
inteligentes que mejoren la seguridad vial, etc.
Es importante remarcar, que la progresiva aparición de redes y ciudades inteligentes,
supone la aparición de nuevos nichos de mercado y la potenciación de negocios ya
existentes. Anteriormente se han mencionado algunos ejemplos, pero los sectores
implicados son numerosos y diversos: la utilización de soluciones TIC en el sector
sanitario, como herramienta para la prevención de caídas de personas mayores o
apoyo a quienes padecen algún tipo de demencia (más de 7 millones en la UE); o la
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 98/105
digitalización de diferentes ámbitos del sector cultural, como la creación de
bibliotecas públicas digitales, pueden ser otros ejemplos de lo anteriormente
mencionado.
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 99/105
TALLER APP
Existe todo un filón en el desarrollo de software que recolecte, almacene, organice e
integre información con otras fuentes de datos o que dispare alertas en otros
programas o para los seres humanos.
El IoT (Internet de las Cosas) permite que, los objetos en sí, provistos de sensores y
actuadores, se conviertan en elementos activos de los sistemas de información,
capaces de capturar y comunicar datos a gran escala y, en algunos casos, de
adaptarse automáticamente a los cambios en el entorno. Estos activos «inteligentes»
pueden hacer más eficientes los procesos y proporcionar nuevas capacidades a los
productos.
«Sólo con el software adecuado será posible que el Internet de las Cosas cobre vida
como se imagina, como parte integrante del Internet del Futuro. A mediante de ese
software la Red, con todos sus recursos, dispositivos y servicios distribuidos, resulta
manejable y se producen interacciones novedosas.
MODELOS DE NEGOCIO
Mashable nos permite entender el origen del beneficio de las plataformas sociales
gracias a la clasificación que realiza de sus diferentes modelos de negocio:
Modelo freemium: como el que practican UserVoice (plataforma que pone en
contacto a consumidores y empresas), Flickr (sitio web para compartir fotos), Vimeo
(comunidad en la que se comparten vídeos), LinkedIn (red social de carácter
profesional) y PollDaddy (plataforma para realizar encuestas), según el cual los usuarios
no pagan nada por el servicio básico y pueden acceder a un servicio mejorado, o sin
publicidad, si se convierten en miembros de pago.
Modelo asociado: como el que siguen Illuminated Mind (comunidad de crecimiento
personal), ShoeMoney (plataforma de e-learning de márketing), DIY Themes
(plataforma de software), en el que herramientas, plataformas o blogs obtienen
beneficios gestionando tráfico o ventas hacia la web de otra empresa asociada.
Como es lógico, las plataformas que tienen más cantidad de usuarios obtienen mayor
ganancia de este modelo.
Modelo de suscripción: como el que mantiene Label 2.0 (comunidad de creación de
música), Scrooge Strategy (comunidad que ofrece trucos para ahorrar dinero) o Netflix
CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 100/105
(videoclub on-line), en el que los usuarios que quieran acceder al servicio deben
pagar una suscripción, generalmente mensual o anual.
Modelo de mercancías virtuales: Acclaim Games (sitio de juegos on-line), Meez y
Weeworld (mundos virtuales para adolescentes), por ejemplo, obtienen beneficios
cuando sus usuarios pagan por bienes virtuales, como armas, puntos o regalos. El pago
puede realizarse con dinero o con información, por ejemplo, realizando encuestas o
dando feedback.
Modelo publicitario: el que siguen MySpace (sitio de interacción social) o Facebook,
los cuales venden espacios publicitarios cobrando en función del tráfico y del
segmento de mercado que ofrece el sitio.
Debemos añadir a esta clasificación el modelo de transacción utilizado en las
plataformas sociales que actúan como intermediarios entre clientes y proveedores,
como CrowdFlower, que contrata a miles de personas on-line para realizar tareas
repetitivas que se llevan a cabo en las grandes empresas.
Clasificación de aplicaciones
* Juegos (gaming)
* Redes sociales
* e-books
* Entretenimiento (música, video, pasatiempos, etc)
* Negocios y finanzas
* Estilo de vida (Lifestyle)
* Productividad
* Turismo
* Navegación
* Utilitarios
* m-advertising
* Otras (m-TV, m-gov, m-learning, etc)
Preguntas clave
Preguntas claves:
* ¿Quienes son los clientes?
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* ¿Qué se ofrece (productos/servicios)?
* ¿Cuál es la oferta de valor para sus clientes?
* ¿Cómo se ofrece el producto/servicio (estrategia de publicidad y distribución)?
El modelo de negocio de tu app
Desarrollado por: Equipo Applícate | 25 de Abril, 2014
Cuando se proyecta la creación de una nueva aplicación móvil y se planea generar
ganancias económicas con ella, es indispensable relacionar desde un principio el
concepto mismo de la aplicación con el modelo de monetización. Lo peor que se
puede hacer es desarrollarla sin considerar previamente cómo se pretende generar
dinero con ella.
Es indiscutible que el primer paso para desarrollar una app es la conceptualización de
la misma, es decir, definir qué va a ser y a hacer nuestra app, cuál será su utilidad,
cómo concebimos que debe funcionar, cuál será su interfaz de usuario, etcétera; pero
una vez que tenemos una idea sólida y clara de los elementos fundamentales de lo
que será nuestra app, el siguiente paso antes de iniciar con la programación es definir
cómo pretendemos comercializarla, es decir, cómo vamos a monetizarla.
En el artículo La pregunta del millón: ¿Cómo hago dinero con mi app?, se ofrece una
descripción de los modelos de monetización más comunes en el mundo de las
aplicaciones móviles: venta directa, freemium/compras in-App y venta de espacios
publicitarios, pero estos no son los únicos medios para generar recursos en
aplicaciones móviles propias, también existe la opción de vender suscripciones,
conseguir asociaciones con entidades públicas y privadas que patrocinen nuestra
aplicación o intentar financiar nuestra app por medios como el crowdsourcing, entre
otros.
La decisión sobre el modelo de monetización más adecuado para un proyecto de
aplicaciones móviles es crucial para el éxito del mismo, pero no es nada fácil tomar
una determinación de este tipo, se exponen algunas preguntas útiles para orientarse a
la hora de determinar la fórmula con la que se financiará la futura app.
1. ¿Qué es mi app? (
Ésta es una pregunta sencilla y sin embargo fundamental a la hora de decidir el
modelo de monetización, ¿es tu app un juego?, ¿una herramienta de productividad?,
¿una app de estilo de vida?, ¿tiene alguna función social o educativa?, ¿permitirá
realizar tareas que otras apps ya hacen pero de manera más eficiente?
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La idea es que respondas describiendo de la manera más concreta posible tu app, lo
que te servirá en primer lugar para responder adecuadamente el resto de las
preguntas y en segundo lugar para aclarar las oportunidades de financiación para tu
app: no necesariamente se va a financiar de la misma manera una app de
entretenimiento que busca enganchar a sus usuarios con el fin de que adquieran
funcionalidades adicionales, que vender soluciones móviles para pequeños y
medianos negocios.
2. ¿Qué apps son similares o equivalentes a la mía?, ¿Cómo se financian?
Una vez que tienes bien claro de qué va tu app, es momento de hacer una
investigación para que detectes qué otras aplicaciones presentan características
similares a la tuya, o que se clasifican de manera equivalente a la de tu proyecto, con
seguridad cuando conceptualizaste tu aplicación realizaste un ejercicio similar y ya
tienes más o menos claro este punto. La idea es que ubiques esas aplicaciones,
determines cómo se están financiando, que nivel de descargas obtienen, qué tipo de
reseñas reciben de parte de los usuarios y que realices un cuadro comparativo en el
que determines cuál es el modelo más usado por la competencia o por aplicaciones
que si bien no son tu competencia, son equiparables a la que proyectas lanzar.
Este análisis te puede orientar muy bien sobre el terreno que estás pisando, puedes
evaluar si el modelo que usan los otros proyectos es exitoso, si en general todas las
apps se financian de la misma manera o si hay divergencias entre ellas, en fin, podrás
recabar información muy importante que deberás evaluar de forma crítica.
3. ¿Cómo es mi público objetivo?
Es muy importante que tengas claridad sobre tu público objetivo, en este sentido, las
respuestas que has obtenido en las dos preguntas anteriores te ayudarán mucho a
responder ésta. Conforme pasa el tiempo, más y más gente se va conectando con la
tecnología móvil, la consecuencia de esto es que el mercado se va diversificando y
por ende, segmentando cada vez más.
Públicos distintos tienen distintos hábitos de compra y de uso de sus dispositivos, por lo
que es fundamental que no cometas el error de, por ejemplo, pretender que tus
usuarios desembolsen dinero, si ni su perfil de compra ni sus hábitos de uso son
favorables a esta expectativa, quizá para un público con estas características sea más
conveniente buscar patrocinadores o anunciantes a quienes les resulte atractivo
promoverse con el público potencial de tu app.
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Si lo que buscas es que profesionistas, microempresarios o empresas medianas
adquieran o se suscriban tu app, entonces debes tener muy claro cuál será el valor
añadido que les proveerá y que hará que su inversión retorne, ninguna empresa
destinará un presupuesto para adquirir algo en lo que no tenga certeza sobre su valor
para el negocio.
En muchos sentidos, las características específicas de tu público potencial definirán tus
aspiraciones de financiamiento, no es lo mismo que tus usuarios sean estudiantes
adolescentes que profesionistas con alto nivel educativo o amas de casa o empresas.
4. ¿Cuál es la expectativa de uso de mi app?
La respuesta a esta pregunta es importante, principalmente si estás pensando financiar
tu app vía suscripciones, compras in-App o por publicidad pagada. El costo que
asignes ya sea a tus espacios publicitarios o al valor de tu suscripción, estará
directamente relacionado a la cantidad de usuarios que ésta tenga y a la frecuencia
y duración de uso de la misma. Cuando tu app ya esté en funcionamiento será muy
importante que hagas uso de analíticos para obtener estos datos de manera exacta,
pero para el caso que nos ocupa, debes hacer una estimación razonable y realista de
cuántos usuarios podrías captar, en este sentido, las respuestas a las dos preguntas
anteriores te ayudarán a realizar esta estimación.
5. ¿Cuál es tu estrategia para mantener satisfechos y siempre conectados a tus clientes/usuarios?
Esta pregunta se relaciona y complementa a la anterior, si tú haces una estimación de
cuántas ocasiones al día y con qué duración será utilizada tu app por el usuario
promedio, debes acreditar esa estimación con una estrategia concreta que justifique
tus números estimados. ¿Tu aplicación ofrecerá componentes adicionales?, ¿con qué
frecuencia?, ¿por qué razón tus usuarios usarán tu app cada tanto tiempo?, ¿cuál será
su incentivo?, ¿tu app proveerá información de interés de manera constante?,
¿ofrecerá una experiencia de uso más atractiva que otras?, ¿pretende convertirse en
una herramienta estratégica para sus usuarios?, ¿promoverás el uso de la app
mediante notificaciones?. Es vital tener clara esta estrategia, de eso dependerá que
consigas tus metas de uso y por consiguiente que tu app pueda ofrecer valor a
potenciales patrocinadores o anunciantes.
6. ¿Por qué alguien estaría dispuesto a desembolsar dinero por mi app?
Finalmente, en esta pregunta debes realizar una síntesis de las respuestas que
recibieron las cinco preguntas anteriores. Escribe en pocas líneas, de manera
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concreta, por qué alguien, ya sea el usuario, un patrocinador, un anunciante, una
empresa o el público en general, estaría dispuesto a pagar ya sea por tu app o por
parte de ella, o a invertir en anunciarse; recuerda que el sólo hecho de que tu app sea
novedosa y atractiva no es razón suficiente para que alguien invierta dinero en ella, es
necesario que ésta aporte algún valor adicional, sin este incentivo, te será más
complicado conseguir monetizar tu proyecto.
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PRÁCTICA
Crear una app de forma colaborativa en la que se aprovechen las capacidades
cognitivas y de experiencia de los alumnos (arquitectura. ciudad, servicios
ciudadanos…)
1 Cada alumno escribe en un pos-it (se entregan 3) los campos que él considera más
interesantes para desarrollar una app. (5m)
2 Sesión poster. Agrupación y conceptualización de los temas. (30m)
3 Elección mediante valoración por los alumnos. (5m)
4 Distribución de alumnos por temas. (5m)
5 Distribución de roles: -1 definición del objeto, -2 análisis de competidores, -3
determinación del público objetivo. (10m)
6 Corrección de la propuesta: por un integrante que no la ha realizado. 1 corrige 3, 3
corrige 2 y 2 corrige 1. (3m)
7 Análisis crítico de miembros de otros grupos (pares). En cada grupo debe haber un 1,
un 2 y un 3. ( Exposición de cada uno 1m*3, discusión con metodología DAFO sobre
cada propuesta 2*2,5m)
8 Análisis y consideración en el grupo de las apreciaciones de los pares
(retroalimentación). (3*2m)
9 Redacción de informe. En cada grupo se encarga de cada parte el miembro que
no trabajó sobre ella. (3m)
10 Exposición de los resultados de cada grupo por un portavoz (2*3m + 2*3m).
Despedida