23-02-2011 07;04;09am
DESCRIPTION
autossssTRANSCRIPT
COMPRESOH REDONDO DE CUATROCILINDROS GENERAL MOTORS COMPRESOR REDONDO DE SEIS
CILINDROS GENERAL MOTORS
COMPRESOR YORK DEASPAS GIRATORIAS
COMPRESOR CHRYSLERD€ DOS CILINDROS EN V
COMPRESOR CUADRADO DE DOS '•CILINDROS TECUMSEH Y YORK
Fig. 6.7. Varios tipos de compresores de acondicionadores de airede automóvil.
CARRERA DEADMISIÓN-ENTRADADEL VAPOR
DESCARGA-VALVULA DELENGÜETACERRADA
SUCCIÓN-VALVULADE^LENGÜETAABIERTA
m
CARRERA DECOMPRESIÓN-SALIDAQEL VAPOR
SUCCION-*•>, VÁLVULA DE
LENGÜETACERRADA
PISTÓN
^ BIELA
' CIGÜEÑAL
Fig. 6.8. Acción de las válvulas de lengüeta en un com-presor de dos cilindros durante la carrera de admisión(mostrada en el cilindro de tí izquierda) y durante lacarrera de compresión (mostrada en el cilindro de la
derecha). (Toyota Motor Sales Company, Ltd.)
Las figuras 6.9 y 6.10 muestran cómo funcionanlas válvulas. Cada una de ellas consta de una láminaplana y flexible que descansa"sobre una abertura (fig.6.11). Cuando se aplica una presión sobre la válvulapor el lado de la lámina, ésta es presionada firmemen-te contra la abertura, sellándola. Sin embargo, cuan-do la presión se aplica en el otro lado de la abertura,dicha presión empuja la lámina, dejando libre laabertura., Este funcionamiento básico se muestra en las figu-
ras 6.9 y 6.10. En la figura 6.9, el pistón se muevehacia abajo, produciendo un vacío en el cilindro. Deeste modo se reduce la presión en el cilindro a unvalor inferior a la presión existente sobre la válvulade entrada. Dicha válvula se abre y el vapor derefrigerante que viene del evaporador entra en elcilindro, llenando el vacío.
78
'•' ' • •' : • ',." . ; . ' ,;-;- . . . i .- .-•;•,,-'' ' . ; , • • „
EVAPORADOR
VÁLVULAÜF ENTRADA
ADMISIÓN
Fig. 6 9 Durante la carrera de admisión, la válvula deentrada se abre permitiendo que entre el vapor del eva-
porador en el cilindro. (Ford Motor Company.)
ALCONDENSADOR
COMPRESIÓN
Fig. 6 í 0. Durante la carrera de compresión, la válvulade entrada se cierra y se abre la válvula de salida permi-tiendo que el vapor de refrigerante comprimido pase al
condensador. (Ford Motor Company.)
A continuación, cuando el pistón pasa por su puntomuer to inferior, que es su posición más baja, y em-pieza de nuevo a subir, se eleva la presión en elcilindro. El pistón empieza a comprimir el vapor. Lapresión creciente cierra la válvula de entrada y, porotro lado, abre la válvula de salida. El vapor a presión
POTO DE VÁLVULAS\REFRIGERANTE
, ^ POSICIÓN DE'"Y) VÁLVULA CERRADA
VÁLVULADE CHAPALETA
POSICIÓN DEVÁLVULA ABIERTA
Fig. 6.11. Funcionamiento de la válvula de chapaleta oválvula de lengüeta.
fluye hacia el condensador, en donde libera calor yse condensa en liquido. A continuación, circula haciael evaporador en donde se evapora el refrigerantelíquido, continuando el ciclo de enfriamiento.
6.5 Compresores Tecumseh y York La figura 6.7muestra una vista externa de este tipo de compresorde cilindros en paralelo. La figura 6.12 es una imagen
VÁLVULA DESERVICIO
COJINETEPLANO
fíg. 6.12. Despiece de un compresor de dos cilin-dros en paralelo. (Toyota Motor Sales Co. Ltd.)
79
REVESTIMIENTOINTERIOR DELCILINDRO ENHIERRO COLADO
CULATA
PLATO DEVÁLVULAS
PISTÓN
BIELA
CIGÜEÑAL
JUNTA
Fig. 6.13. Corte de un compresor de cilindros en pa-ralelo.
de un compresor similar desmontado. La figura 6.13es un corte de un compresor de cilindros en paralelo.La figura 6.14 muestra el conjunto formado por laculata y el plato de válvulas de un compresor decilindros en paralelo. Sólo se muestran las válvulasde uno de los cilindros. Los distintos fabricantesutilizan diferentes nombrss para designar las válvu-las. En la figura 6.12 se denominan lengüetas desucción y de descarga. En la figura 6.14 reciben elnombre de válvula de entrada o de succión y válvulade salida o de descarga.
Observe que, en las figuras 6.12 y 6.13, el compre-sor va equipado con una válvula de servicio o demantenimiento de descarga y una válvula de servicioo de mantenimiento de succión. Estas son las dosválvulas a las que se conecta el juego de manómetrospara comprobar las presiones en el sistema de refrige^ración. Además, las válvulas de servicio se utilizanpara sacar o para añadir refrigerante. Este procedi-miento se denomina carga. Estas operaciones setratan en capítulos posteriores. '
En el compresor de cilindros en paralelo, los dos
80
• - • •
JUNTA DE LA VÁLVULADE SERVICIO
CULATA DEL COMPRESOR
JUNTA DE LA CULATA
VALVUI A DE SALIDAO DE DESCARGA
OREJAS OEL PLATODE VÁLVULAS
PLATO DE VÁLVULAS
JUNTA OEL CILINDRO
VÁLVULA DEENTRADA O DE SUCCIÓN
Fig. 6.14. Conjunto de culata y plato de válvulas de uncompresor de cilindros en paralelo, con las válvulas.
(American Motors Corporation.)
pistones trabajan alternativamente. Mientras un pis-tón se mueve hacia abajo, introduciendo vapor derefrigerante en el cilindro, el otro pistón se muevehacia arriba, introduciendo vapor caliente a alta pre-sión en el condensador. Dos pistones separados fun-cionando de este modo dan como resultado unacirculación más homogénea del vapor de refrigerante que en el caso' de un único pistón. Además, elcompresor está mejor equilibrado, por lo que vibramuy poco mientras está en funcionamiento. La figu-ra 6.1 muestra cómo se monta este tipo de compre-sor en el motor.
6.6 Compresor Chrysler tipo en V La figura 6.7muestra el compresor del tipo de dos cilindros en Vutilizado por Chrysler. La figura 6 15 muestra el mis-mo compresor parcialmente desmontado. Sólo se haretirado la culata de uno de los dos cilindros y sólo se
•u:sfe
•
.;: -
f 'l f :
: