34 | MARITECH NEWS | ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010 | 35

Πώς έγινε η είσοδός σας στο χώρο της ναυτιλίας;

Από μικρό παιδί είχα μια επιρροή λό-γω της οικογενειακής παράδοσης και λόγω του πατέρα μου. Από μικρό παι-δί πήγαινα στο γραφείο τα καλοκαί-ρια και έκανα μερικά ταξίδια με τον πατέρα μου για να μάθω, να δω κά-ποια πλοία, να πάω σε κάποια ναυ-πηγεία για επισκευές στο εξωτερικό. Οπότε, από μικρός είχα μια τριβή αλ-λά ουσιαστική δουλειά, full time εν-νοώ, ξεκίνησα το 1999. Τελειώνο-ντας το bachelor και ξεκινώντας το master. Και τα δύο τα πραγματοποί-ησα στο Λονδίνο.

Έχετε ιδρύσει τη δική σας εταιρεία ήδη από το 1999.

Πώς καταλήξατε σε αυτή την επιλο-

γή πριν ακόμη ολοκληρώσετε τις σπουδές σας;Το 1999, όταν πήρα το πτυχίο μου στο Λονδίνο, είχα δύο επιλογές. η μία ήταν να πάω πίσω στην Ελλάδα και να ξε-κινήσω να εργάζομαι, στην εταιρεία του πατέρα μου που λεγόταν Brave Maritime και είχε φορτηγά πλοία. H δεύτερη επιλογή ήταν να κάνω κάτι δικό μου, εντελώς διαφορετικό από την οικογενειακή επιχείρηση. Επηρε-ασμένος και από την ιστορία της οι-κογένειας, που κάθε νέα γενιά έκανε το δικό της ξεκίνημα, επέλεξα να κά-νω κι εγώ τη δική μου επιχείρηση.

Για παράδειγμα, ο παππούς μου γεννήθηκε στη Χίο αλλά δεν ήθελε να μείνει εκεί κι έφυγε από το νησί. Πήγε στην Αργεντινή… και ξεκίνησε εμπό-ριο κρεάτων. Ο πατέρας μου, πάλι,

αποφοίτησε το 1968 από το σχολείο και το 1973, όταν τελείωσε το πανε-πιστήμιο, δεν πήγε να δουλέψει στον παππού μου, στο εμπόριο κρεάτων. Έκανε τη δική του επιχείρηση: ίδρυ-σε την Brave Maritime, την εταιρεία με τα φορτηγά πλοία. Έτσι κι εγώ, η τρίτη γενιά δηλαδή, το ’99 δεν ήθελα να πάω πίσω να δουλέψω στον πατέ-ρα μου, στην Brave Maritime. Δανεί-στηκα κάποια χρήματα από την οικο-γένειά μου για να ξεκινήσω την εται-ρεία με τα tankers, τη Stealth Maritime. Έτσι κι έγινε. Και ξεκίνησα. Αν πήγαι-να καλά, θα μεγάλωνε η εταιρεία και θα έδινα πίσω στην οικογένειά μου τα χρήματα που δανείστηκα. Αν δεν πή-γαινε καλά, θα έχανα όσα έχανα και θα επέστρεφα για να δουλέψω με τον πατέρα μου. Ευτυχώς, ήμουν τυχερός.

Μπήκα την κατάλληλη στιγμή, όταν οι αξίες ήταν πολύ χαμηλές και εκμεταλ-λεύτηκα τις ευκαιρίες που μου δόθη-καν για συμφέρουσες αγορές πλοίων. Πήγα καλά, μεγάλωσε πολύ γρήγορα η Stealth Maritime. Έφτασε στα 16 δε-ξαμενόπλοια μέχρι το 2004.

η αλλαγή ρότας

Γιατί επιλέξατε να επενδύσε-τε στα gas carriers;

Επειδή νόμιζα ότι ήμασταν στην κο-ρυφή της ναυλαγοράς και ότι μετά θα ξανάπεφτε η αγορά, πούλησα τα πε-ρισσότερα πλοία. Έβγαλα πολύ μεγάλο κέρδος, από το οποίο έδωσα μερικά χρήματα πίσω στην οικογένειά μου, επειδή μου είχανε δανείσει, και μερι-κά κράτησα εγώ. Αυτά που κράτησα εγώ, το καλοκαίρι του 2004 σκεφτό-

Χαρησ βαφΈιασ«Περιμένουμε καλύτερες εποχές για επενδύσεις»Σε στάση αναμονής βρίσκεται ο Όμιλος Βαφειά, όπως δηλώνει στο MariΤech News ο Χάρης Βαφειάς, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος των εταιρειών Stealth Maritime και StealthGas. Ο όμιλος έχει πραγματοποιήσει μεγάλες επενδύσεις τα τελευταία χρόνια, που τον έχουν φέρει στην τρίτη θέση των ναυτιλιακών ομίλων της χώρας. Για τις νέες επενδύσεις, όμως, ο Χάρης Βαφειάς επισημαίνει: «Περιμένουμε μέχρι να δούμε καλύτερες εποχές, είτε όσον αφορά την παγκόσμια οικονομία και τις τράπεζες είτε όσον αφορά τα ελληνικά δεδομένα». Δηλώνει επίσης ότι ο όμιλός του στηρίζει και τις επενδύσεις του στην ξηρά, ακόμα κι αν αυτές δεν έγιναν στο καλύτερο timing, όπως στην περίπτωση του Alter. Ο κ. Βαφειάς κατέχει το «ρεκόρ» του μικρότερου σε ηλικία διευθύνοντος σύμβουλου στον κόσμο, καθώς ήταν μόλις 27 ετών όταν κατάφερε να εισαγάγει την εταιρεία StealthGas στο χρηματιστήριο του NASDAQ. Ήταν μία προσωπική επιτυχία για την οποία ο εφοπλιστής χαρακτηριστικά αναφέρει: «Επισκέφθηκα 23 πόλεις μέσα σε 28 ημέρες. Ήμουνα συνέχεια μέσα σε ένα αεροπλάνο. Τελικά η προσπάθεια πήγε καλά».Κλείνοντας τη συνέντευξη, ο κ. Βαφειάς αναφέρθηκε στο Υπουργείο με τα εξής λόγια: «Το θέμα είναι πάντως ότι η ναυτιλιακή κοινότητα δεν είναι ευχαριστημένη. Αυτή είναι η ουσία.»

n Συνέντευξη στην Αγγελική Ξυλάκη

36 | MARITECH NEWS | ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010

| 37

μουν πού να τα επενδύσω. Αναρω-τιόμουν, να τα επενδύσω στα φορτη-γά, στα tankers, στα container ή στα gas; Αφού ανέλυσα τα υπέρ και τα κα-τά για κάθε κατηγορία πλοίων, επέλε-ξα να επενδύσω στα gas, γιατί ήταν η πιο σταθερή αγορά. Υπήρχαν λιγότε-ροι ανταγωνιστές, υπήρχε χώρος για κάποιον μεγάλο παίκτη. Διότι υπήρ-χαν πολλές μικρές εταιρείες, αλλά όχι κάποια μεγάλη. Οπότε, με το κεφά-λαιο που είχα από τα tankers, αγό-ρασα εννέα πλοία μεταφοράς αερίου.

το χρηματιστήριο

Και μετά ήρθε ο NASDAQ. Με ποια κριτήρια λάβατε αυτή

την απόφαση;Ήθελα όμως να μεγαλώσω περαιτέρω την εταιρεία. Δεν ήθελα να πάω πά-λι πίσω στην οικογένειά μου και να δανειστώ και πάλι κεφάλαια. Είπα, λοιπόν, να πάω στην Αμερική και να προσπαθήσω να εισαγάγω την εται-ρεία στο NASDAQ. Αν πετύχει το εγ-χείρημα, πολύ ωραία, θα μεγαλώσω το στόλο της εταιρείας με αγορές μεγά-λου αριθμού πλοίων τύπου gas carrier. Εάν όμως δεν πετύχει, σκέφτηκα, δεν πειράζει, θα μείνω με τα εννέα πλοία που είχα ήδη αγοράσει.

Έτσι, τον Σεπτέμβριο του 2005 πήγα στην Αμερική σε ηλικία 27 ετών. Εκεί άρχισα το «σαφάρι» για την εξεύρε-ση επενδυτών. Επισκέφθηκα 23 πό-λεις μέσα σε 28 ημέρες. Ήμουνα συ-νέχεια μέσα σε ένα αεροπλάνο. Τελι-κά η προσπάθεια πήγε καλά. Πουλή-σαμε το 55% της εταιρείας με τα εν-νέα πλοία, της λεγόμενης StealthGas, για περίπου 120 εκατ. δολάρια. Δε-σμευτήκαμε απέναντι στους καινούρ-γιους μας μετόχους ότι μέσα σε δύο χρόνια θα τριπλασιάσουμε το στόλο. Δηλαδή, για να τους ευχαριστήσουμε που μας εμπιστεύθηκαν και επένδυ-σαν στη StealthGas τα χρήματά τους, εμείς τα εννέα πλοία θα τα κάναμε 28. Μπορώ τώρα να δηλώσω με υπερη-φάνεια πως όχι μόνο τα τριπλασιάσα-με, αλλά μέχρι το 2008, τρία χρόνια δηλαδή μετά την εισαγωγή, τα πεντα-πλασιάσαμε και φτάσαμε κοντά στα 50 πλοία. Άρα, όχι μόνο κρατήσαμε την υπόσχεσή μας, αλλά τα καταφέ-ραμε καλύτερα και από ό,τι οι ίδιοι περιμέναμε.

ο όμιλος

Σήμερα ο Όμιλος Βαφειά στον ναυτιλιακό τομέα αποτελείται

από τρεις εταιρείες. Ποια είναι η δο-μή του ομίλου;Αυτή τη στιγμή που μιλάμε, το ναυτι-λιακό κομμάτι του ομίλου της οικο-γενείας χωρίζεται σε τρία μέρη, τρεις θυγατρικές:

1. η Brave Maritime, η παλαιό-τερη εταιρεία του ομίλου, του πατέ-ρα μου δηλαδή, η οποία ιδρύθηκε το 1973. Επειδή υπάρχει ανησυχία για την αγορά στα φορτηγά πλοία τα επόμενα χρόνια, έχουμε πουλήσει γύ-ρω στα 14 φορτηγά πλοία τα τελευ-ταία τρία χρόνια κι αυτή τη στιγμή που μιλάμε έχουμε μόνο δύο καινούργια, μεγέθους capesize.

2. η Stealth Maritime, η εταιρεία που ίδρυσα με τα tankers το 1999. Αυτή τη στιγμή έχει 22 ολοκαίνουρ-για tankers μεταφοράς αργού πετρε-λαίου και καθαρών προϊόντων πε-τρελαίου, crude tankers και product tankers, όλα σε μακροχρόνιες ναυλώ-σεις σε μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες.

3. η StealthGas, η τελευταία εται-ρεία που ίδρυσα το 2004 και εισή-χθη στο Χρηματιστήριο τον Οκτώ-βριο του 2005. Αυτή τη στιγμή έχει 40 gas carriers και τρία δεξαμενόπλοια.

Αυτός είναι ο όμιλος όσον αφορά το ναυτιλιακό του κομμάτι. Είναι ο τρίτος μεγαλύτερος ναυτιλιακός όμι-λος στην Ελλάδα.

οι επιχειρηματικές κινήσεις

Επηρέασε τα επενδυτικά σας σχέδια η κρίση του 2008-2009

στην παγκόσμια οικονομία, αλλά και η σημερινή πραγματικότητα στην Ελ-λάδα; Ποιος είναι ο επόμενος μεγά-λος στόχος;Αυτή την εποχή δεν μπορούμε να μι-λάμε για αναπτυξιακή πολιτική. Με τις ναυτιλιακές αγορές όπως είναι τώρα, τις τραπεζικές αγορές επίσης και με την οικονομική κατάσταση στην Ελ-λάδα που, όσο να είναι, σε επηρεά-ζει τουλάχιστον έμμεσα. Γιατί άμεσα εμείς δεν κάνουμε δουλειές στην Ελ-λάδα, έμμεσα όμως επηρεάζεσαι όταν

βλέπεις γύρω σου να γίνεται χαμός. Ανεργία και μαγαζιά να κλείνουν και ο κόσμος να παραπονιέται και οι φό-ροι να ανεβαίνουν, δεν μπορείς εσύ να σκέφτεσαι ότι εγώ δεν επηρεάζο-μαι και κάνω το δικό μου. Εμείς ήδη έχουμε μεγαλώσει πάρα πολύ μεταξύ 2005 και 2008. Αυτή τη στιγμή έχου-με παγώσει τα οποιαδήποτε σχέδια είχαμε. Έχουμε ακόμα έξι πλοία υπό παραγγελία, πέντε υγραεροφόρα και ένα δεξαμενόπλοιο. Θα προστεθούν κι αυτά. Είμαστε παραπάνω από εντά-ξει με τη δομή του στόλου μας. Πε-ριμένουμε μέχρι να δούμε καλύτε-ρες εποχές, είτε όσον αφορά την πα-γκόσμια οικονομία και τις τράπεζες είτε όσον αφορά τα ελληνικά δεδο-μένα, που εγώ τουλάχιστον τα βλέ-πω λίγο σκούρα.

Πότε συγκεκριμένα πρόκει-ται να παραλάβετε τα νέα

πλοία σας;Το GCL Argentina είναι ένα φορτη-γό capesize, που παραλάβαμε την προηγούμενη εβδομάδα από μια

κινεζική γιάρδα, το οποίο ξεκινά-ει πενταετή ναύλωση σε μία κινε-ζική εταιρεία. η Gazprom, ο ρω-σικός κολοσσός, ναύλωσε το πρώ-το της LPG: πρόκειται για το Gas Evoluzione, που ανήκει στο στό-λο της StealthGas. η χρονοναύλω-ση είναι διάρκειας εννέα μηνών, με δικαίωμα από την Gazprom να ασκήσει option τον Απρίλιο του 2011 για επέκταση του ναυλοσυμ-φώνου για τρεις ακόμη μήνες. Επι-πλέον, ναυλώσαμε δύο ακόμη LPG σε άλλες εταιρείες: πρόκειται για το Gas Moxie έως την 1η Δεκεμβρίου, και το Gas Sincerity, η ναύλωση του οποίου ξεκινά τον Ιούνιο του 2011 και είναι διάρκειας τριών ετών. Ο μέσος ημερήσιος ναύλος και για τα τρία πλοία είναι 232 χιλιάδες δολά-ρια το μήνα ή 7.632 δολάρια ημε-ρησίως. η ναύλωση ειδικά του Gas Evoluzione μας ικανοποιεί ιδιαίτε-ρα, αφού το πλοίο βρισκόταν στη spot αγορά για κάποιο χρονικό διά-στημα. η StealthGas ξεκινά μια νέα σχέση με τον μεγάλο αυτό ναυλωτή.

ςτόλος LPGGas Cathar 7500 cbm 2001 Gas Premiership 7200 cbm 2001 Gas Haralambos 7000 cbm 2007 Gas Chios 6500 cbm 1991 Gas Moxie 6500 cbm 1992 Gas Marathon 6500 cbm 1995 Gas Flawless 6300 cbm 2007 Gas Kalogeros 5000 cbm 2007 Gas Monarch 5000 cbm 1997 Gas Emperor 5000 cbm 1994 Catterick 5000 cbm 1995 Sir Ivor 5000 cbm 2003 Lyne 5000 cbm 1996 Gas Icon 5000 cbm 1994 Gas Defiance 5000 cbm 2008 Gas Shuriken 5000 cbm 2008 Gas Zael 4100 cbm 2001 Gas Spirit 4100 cbm 2001 Gas Sincerity 4100 cbm 2000 Gas Exelero 3500 cbm 2009 Gas Astrid 3500 cbm 2009 Gas Legacy 3500 cbm 1998 Gas Shanghai 3500 cbm 1999 Gas Czar 3500 cbm 1995Gas Sikousis 3500 cbm 2006 Gas Nemesis 3500 cbm 1996 Gas Evoluzione 3500 cbm 1996 Gas Pasha 3300 cbm 1995 Chiltern 3200 cbm 1997 Gas Kaizen 4000 cbm 1991 Gas Ice 3400 cbm 1991 Gas Arctic 3400 cbm 1992 Gas Crystal 3200 cbm 1990 Gas Tiny 1320 cbm 1991

νεότευκτα πλοία Gas Husky 7500 cbm 2011 Gas Esco 7500 cbm 2012 Gas Elixir 5000 cbm 2011 Gas Cerberus 5000 cbm 2011 Gas Myth 5000 cbm 2011

ςτόλος δεξαμενόπλοιωνCLEANMR’s:STENA STEALTH 47k dwt 2002 (all imo II/III)NAVIG8 SPIRIT 50k dwt 2007 NAVIG8 STEALTH 47k dwt 2002 NAVIG8 STEALTH II 50k dwt 2008 HELCION 50k dwt 2008 NAVIG8 FIDELITY 47k dwt 2008 NAVIG8 FAITH 47k dwt 2008 ALPINE ENDURANCE 50k dwt 2009 CHEMstainlessSC STEALTH 20k dwt 2007

CRUDE AFRA’s: EAGLE STEALTH 105k dwt 2001 PRIMO STEALTH 105k dwt 2005 CV STEALTH 105k dwt 2005 CS STEALTH 105k dwt 2006 STEALTH HARALAMBOS 114k dwt 2009 STEALTH CHIOS 114k dwt 2009 V8 STEALTH 114k dwt 2009 V8 STEALTH II 114k dwt 2010 SPIKE 115k dwt 2010 AVOR 115k dwt 2010

N/Bs AFRA’s: STEALTH SKYROS 116k dwt 2011

ςτόλος φορτηγών πλοίων BRAVE HARALAMBOS 180k dwt 2009 CL ARGENTINA 177k dwt 2010

www.stealth.gr (*All the above vessels are under crew, full management or commercial management for various owners’)

ομιλοσ βαφΈια

Εκτός από τον ναυτιλιακό κλάδο, ο Όμιλος Βαφειά έχει

επενδύσει και σε άλλους κλάδους. Πείτε μας λίγα λόγια για την επιχει-ρηματική σας δραστηριότητα εκτός ναυτιλίας.Όσον αφορά τα μη ναυτιλιακά, δύο εί-

ναι οι τομείς που με ενδιαφέρουν και προσπαθώ να αναπτύξω. Ένας είναι το real estate, το οποίο είναι από πα-λιά μια αρκετά μεγάλη δραστηριότη-τα της οικογένειας. Έχουμε συστήσει μία εταιρεία η οποία κατασκευάζει και εκμεταλλεύεται ακίνητα στην Ελλάδα

και στο εξωτερικό. Ακίνητα επαγγελ-ματικά, αλλά και κατοικίες. Είναι μια πιο σταθερή δουλειά από τη ναυτιλία. Είμαστε της άποψης ότι δεν πρέπει να έχεις όλα σου τα αυγά στο ίδιο καλά-θι. Πρέπει να κάνεις κάποιες επενδύ-σεις εκτός ναυτιλίας ώστε, εάν πάει πο-

38 | MARITECH NEWS | ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010

λύ άσχημα η ναυτιλία, να έχεις κάποιο εισόδημα από κάτι λίγο πιο σταθερό, να το πω έτσι, γιατί τα ακίνητα είναι σίγουρα πιο σταθερή δουλειά και με λιγότερο ρίσκο.

Ο δεύτερος τομέας είναι τα media. Θεωρώ πως όταν επιχειρείς στην Ελλά-δα πρέπει να έχεις μια είτε μικρή είτε μεγάλη συμμετοχή σε κάποια media. Εμείς το 2008 πήραμε ένα σημαντι-κό ποσοστό στο Alter. Δυστυχώς, με-τά ήρθε η κρίση στην Ελλάδα και πα-γκοσμίως. Το timing της επένδυσης αυτής δεν ήταν και πολύ καλό, αλ-λά είμαστε ακόμα μέτοχοι και υπο-στηρίζουμε πάρα πολύ τη διοίκηση της εταιρείας εκείνης. Δεν ασχολού-μαι προσωπικά με το τρέξιμο αυτής της δουλειάς. Αλλά είμαστε έμμεσοι υποστηρικτές και παρ’ όλη την κρίση και παρ’ όλη τη ζημιά που έχουν αυ-τή τη στιγμή οι εταιρείες media, είμα-στε ακόμα εδώ και δεν θέλουμε να τα παρατήσουμε.

Το φαινόμενο της πειρατείας επιδεινώνεται σε παγκόσμιο

επίπεδο. Ειδικά στον Κόλπο του Άντεν το πρόβλημα είναι πλέον τεράστιο. Πώς αντιμετωπίζετε το θέμα αυτό;Εμείς ως εταιρεία προσπαθούμε να μην περνάνε τα πλοία μας από την περιοχή. Φοβόμαστε πολύ για τους ανθρώπους μας, για τα πλοία μας και για τα φορτία μας. Όμως, πολλοί συνάδελφοι έχουν δει τα πλοία τους να πέφτουν στα χέ-ρια πειρατών. Είναι πολύ μεγάλο πρό-βλημα για τη ναυτιλία, διότι έχει ξεφύ-γει από κάθε όριο. Τα πληρώματα κιν-δυνεύουν πάρα πολύ, αφού κατ’ επα-νάληψη έχει ασκηθεί ένοπλη βία επά-νω τους. Επίσης, το κόστος απεμπλο-κής είναι τεράστιο. Έχουν επιτεθεί σε πολλά ελληνικά πλοία και πολλές φο-ρές πληρώματα και πλοία έχουν κα-ταλήξει στα κρησφύγετα-όρμους των πειρατών.

Δυστυχώς, οι κυβερνήσεις κάνουν πολύ λίγα πράγματα. Θα μπορούσαν με το ναυτικό και με τα πλοία που έχουν να κάνουν πολύ περισσότερα πράγ-ματα, αλλά όπως φαίνεται μέχρι τώ-ρα δεν το θεωρούν άμεση προτεραιό-τητά τους. Μας προσφέρουν πολύ λί-

γα σε αυτόν τον αγώνα κι έτσι είμαστε πάρα πολύ εκτεθειμένοι.

Πού πραγματοποιείτε τις επι-σκευές των πλοίων σας;

Επειδή, όπως προανέφερα, τα περισ-σότερα πλοία μας είναι στην Άπω Ανα-τολή, επιλέγουμε να κάνουμε εκεί τις επισκευές μας. Για το ένα τρίτο περίπου του στόλου μας επιλέγουμε να πραγ-ματοποιούμε τις επισκευές τους στην Ευρώπη, συγκεκριμένα στη Μεσόγειο και στη Βόρεια Ευρώπη. Στην Ελλάδα έχουμε κάνει στο παρελθόν επισκευ-ές, αλλά δεν είναι η πρώτη μας επι-λογή, διότι είναι λίγο ακριβή σε σχέ-ση με τους άλλους και είναι και λίγο πιο αργή. Δηλαδή, για την ίδια δου-λειά θα σου πάρει πιο πολλές μέρες από ό,τι κάπου αλλού.

Ποια η γνώμη σας για το νέο Υπουργείο Θαλασσίων Υπο-

θέσεων, Νήσων και Αλιείας;Με κριτήριο την κατάσταση που βρί-σκεται η χώρα σήμερα, νομίζω ότι τα περισσότερα πράγματα που έχει κά-

νει και οι αποφάσεις που έχει λάβει η κυβέρνηση είναι σωστές, παρότι πολύ σκληρές σε ορισμένες περιπτώ-σεις. Είμαι της άποψης, όμως, ότι με το Υπουργείο Ναυτιλίας τα «θαλασ-σώσανε» λίγο. Σαν όμιλος, το τι γίνε-ται με το Υπουργείο δεν με επηρεά-ζει σε μεγάλο βαθμό, γιατί, όπως εί-πα, ούτε πλοία στην Ελλάδα έχουμε αλλά και τα περισσότερα πλοία μας, εκτός από δύο, δεν τα έχουμε στην ελ-ληνική Σημαία. Άρα, προσωπικά δεν με αφορά άμεσα. Έμμεσα, όμως, δεν μπορείς στη μεγαλύτερη βιομηχανία της χώρας να μην της δίνεις το υπουρ-γείο της. η ελληνική ναυτιλία, μόνο και μόνο από άποψη prestige, πρέπει να έχει το υπουργείο της.

Ούτε μπορείς να βγάζεις το Λιμε-νικό Σώμα από το Υπουργείο Ναυτιλί-ας και να το πηγαίνεις στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη. Αυτό νομίζω είναι λάθος. Τώρα, με τις κινήσεις που έκανε ο Πρωθυπουργός Γιώργος Πα-πανδρέου, εάν θα βγει σωστή κίνηση ή λάθος, δεν μπορείς να το κρίνεις σε ένα ή δύο μήνες, πρέπει να αφήσεις κάνα-δυο χρόνια και μετά θα κρίνεις εκ του αποτελέσματος. Το θέμα είναι πά-ντως ότι η ναυτιλιακή κοινότητα δεν εί-ναι ευχαριστημένη. Αυτή είναι η ουσία.

Κατέχετε ένα περίεργο ρεκόρ. Είστε ο μικρότερος σε ηλικία

εφοπλιστής που εισήγαγε ναυτιλι-ακή εταιρεία στη χρηματιστηριακή αγορά των ΗΠΑ. Πώς αντιμετώπισε η ναυτιλιακή κοινότητα το συγκε-κριμένο επίτευγμα;η κίνηση αυτή μου απέφερε ήδη δύο βραβεύσεις. Την πρώτη φορά βραβεύ-θηκα από το ΝASDAQ, το 2008, ως ο νεότερος διευθύνων σύμβουλος εισηγ-μένης εταιρείας στον κόσμο. Τη δεύ-τερη φορά βραβεύτηκα φέτος από το περιοδικό Seatrade, στην Αγγλία, με τον τίτλο «Seatrade young person in shipping», δηλαδή ως νέος επιχειρη-ματίας στη ναυτιλία για το 2010.

Επίσης, φέτος επιλέχθηκα από τους συναδέλφους μου ως αντιπρόεδρος του Συμβουλίου της Μεσογείου Θά-λασσας της Intertanco, της μεγαλύτε-ρης οργάνωσης ανεξάρτητων ιδιοκτη-τών δεξαμενοπλοίων στον κόσμο, και η διάρκεια της θητείας μου θα είναι για δύο χρόνια. £

ΑΥτΗ τΗΝ ΕΠΟΧΗ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΑΝΑΠτΥΞΙΑΚΗ ΠΟΛΙτΙΚΗ. ΜΕ τΙΣ ΝΑΥτΙΛΙΑΚΕΣ ΑΓΟΡΕΣ ΟΠΩΣ ΕΙΝΑΙ τΩΡΑ, τΙΣ τΡΑΠΕΖΙΚΕΣ ΑΓΟΡΕΣ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙ ΜΕ τΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑτΑΣτΑΣΗ ΣτΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΠΟΥ, ΟΣΟ ΝΑ ΕΙΝΑΙ, ΣΕ ΕΠΗΡΕΑΖΕΙ τΟΥΛΑΧΙΣτΟΝ ΕΜΜΕΣΑ ❞

L. Batsolakis & CoGeneral Ship Repairs & Steel ConstructionsHEAD OFFICE 106-108 Gr. Lambraki str., 185 32 PiraeusWORKSHOP 11 Epidavrou str., Ag. I. Rentis 182 33 PiraeusPHOnE +30 210 4932014, +30 210 4917609 +30 210 4918255 FAx +30 210 4932006E-mAIl mail@batsolakis.gr

n STEEL PLATE RENEWALSn HATCH COVER REPAIRSn DRY DOCKING WORKSn STEEL ALUMINIUM CONSTRUCTIONSn PIPPING WORKSn HEATING COILSn STAGING

YOUR DEMAND IS OUR PRIORITY...