Dragracebaner • Gardermoen Raceway• Fyresdal Motorsport• Thunder Valle, Setesdalen

Utstillinger • Right On Biltreff Stevneplassen Skien• Right On Biltreff Countryfestivalen Seljord• Wings and Wheels Lunde Telemark

Dragracing med . . .

Kjøpt i 2004. En Norsk dragracebil bygd i 1996, som har gått på Norske og Svenske dragracebaner. Løpsbilen er nå klassifisert i klassen PRO ET med Chevy small block 383 stroker motor, med beste tid 10.1 på ET 1⁄4 mile uten NOZ/lystgass. Bilens chassie og rørbur er nå også godkjent for 8.50 sekunder og høyere klasser.

68 Super Gas Camaro

Vekt: 1140 kgMotor: 383 cid stroker competition. 650 hk uten lystgass.Gearkasse: 2 trinns automat/Powerglaide med TransbrakeConverter: 8 inch – stallspeed 5400Headers: Hooker Super Competition 1 7/8 inchBakaksel: GM 12-Bolt – Spoole, 5.14:1Dekk: 14x15x31 GoodYearFelger: 14 x 15 Weld RacingBakhjulsoppheng: 4 linkForstilling: std + 2 inch drop spindlesBremser: Wildwood Dynalite Drag Race Front Disc BrakeBeste tid: 10.1 sek. på Gardermoen RacewayMaskinering motor: Oslo Sylinderservice/Motor Teknikk

Crewet Crewet består av 3 personer, hvorav 2 som har førerlisenser for nåværende klasse PRO ET og lavere.

1 person har arrangør-lisens og teknisk kontroll lisens. Har vært aktiv i sporten i 10 år og kjørt i 6 år sammenhengende.

Vi har også egen hjemmeside www.4link-racing-team.no med bilder og video-oppdateringer fra kjøringene, samt teknisk info og linker.

Terminliste 2016

www.4link-racing-team.no

Islanders Frøya flyplass 13 - 15 mai Thunder Valle Jæren Dragrace Klubb 10 - 12 juniThunder Valle Jæren Dragrace Klubb 1 - 3 juliFyresdal Raceway Fyresdal Flyplass 16 - 17 juli Drag Challange Gardermoen Raceway 3 - 7 augustDrag Finals Gardermoen Raceway 9 - 11 september

Terminliste 2016

www.4link-racing-team.no

1

Velkommen til drag race på Kort om drag race Sporten oppstod i USA i 1930-årene. Antagelig var utgangspunktet ungdom som kappkjørte fra lyskryss til lyskryss. Denne ulovlige kjøringen ble flyttet til nedlagte flystriper, avstengte motorveier eller store parkeringsplasser. Verdens første drag race organisasjon er National Hot Rod Association (NHRA) stiftet i USA i 1951. Sporten spredte seg etter 2. verdenskrig til Europa og senere til «resten av verden». Drag race ble anerkjent av Det internasjonale bilforbundet (FIA) i 1965 og senere av Det Europeiske motorsykkelforbund (UEM).

Starten er helt avgjørende! Det kjøres enten 402,33 meter (1/4 engelsk mile) eller 201,16 meter (1/8 mile). De fleste gjør en burn out for å varme dekkene. Oppvarmingen har stor betydning for de som kjører med «slicks» (dekk uten mønster). Varme dekk blir klebrige og fester bedre mot underlaget. Underlaget på Gardermoen er asfalt påsprøytet «trackbite». Et middel som virker som klister. Så er det opp til sjåføren da; Hans/hennes reaksjonsevne på startplata er helt avgjørende. Den som “sovner” på starten har små sjanser til å ta igjen konkurrenten og vinne. Ofte er det bare tusendeler av et sekund i forskjell! Starten er elektronisk styrt med 3 fotoceller til hver bane koblet til et start-tre (juletre). eller «grana». Se bilde til høyre. De øverste 2 par med hvite lys forteller førerne, pluss starteren at kjøretøyene står riktig posisjonert på startplata. Deretter trykker starteren på en knapp og start-treet aktiveres. Reaksjonstiden er tiden fra det blir grønt lys til forhjulet bryter fotocellen på startlinjen. Starter kjøretøyet for tidlig vises rødt lys («red light») som vil si tyvstart. I mål er det også fotoceller. De registrerer slutt tid (ET= «Elapsed time») og hastighet over målstreken. I tillegg måles tiden flere steder utover banen. Kvalifisering og eliminering (finaler) I utgangspunktet er dragrace enkelt; førstemann i mål vinner! Først har man en rekke runder med kvalifisering. Her er det enten reaksjonstiden - eller Elapsed time (slutt-tiden)) som avgjør hvilken plassering man får på kvalifiseringslisten. Kvalifiseringslisten danner grunnlag for hvem som møtes i elimineringen. En god plassering på kvallisten gir “enklere” motstand i første runde av elimineringen. Etter hvert drag får førerne en utskrift på papir, en såkalt “time-slip”. (Se kopi av time-slip til høyre.) Her ser du bl.a. tid etter 60 fot, tid og hastighet etter 660 fot (201 m), slutthastighet i km/timen og slutt-tid. Resultat tavla på banen gir deg informasjon om evt. dial-in, evt. reaksjonstid, og alltid slutt tid og hastighet.

Litt om sikkerhet, klasser og regler Sikkerhet for førere, funksjonærer og publikum er det viktigste og går foran alt annet. Derfor kan det dessverre bli lange pauser når noen mister motordeler eller slipper ut olje! Oljeflekker på banen er kritisk og må fjernes helt. En dråpe olje kan ha fatale konsekvenser i stor hastighet. Strenge sikkerhetskrav og opplæring gjelder for brann- og redningspersonell (se bilde), løpsledelse, startere, jury og dommere osv. Samme krav gjelder for selve banen, førere & kjøretøy, belter, bremseskjermer, brannsikre klær, hjelm, sko osv. Det er over 20 klasser i dragrace. I de fleste klassene må fører gjennomgå et lisenskurs og gjennomføre minst 3 godkjente drag. Alt om klasser, regler og sikkerhet finner du nettet. Se f. eks. http://bilsport.no/reglement-dragrace/. For de fleste er det ofte lommeboka og/eller tid til hobbyen som avgjør hvilken klasse som passer! Viktige faktorer er drivstofftype, trimming, vekt, antall sylindre, motorvolum, karosseriform, eksosanlegg, toppfart, førerens alder, mulighet for sponsing osv. De yngste kjører Jr. Dragster eller Jr. Bike, som kan kjøres fra man er 8 år. Deretter går det fra gateregistrerte biler og motorsykler i klassen 11,0 Sportsman/Street legal, via lettere modifiserte kjøretøy til spesialbygde biler