ad 2.lfll ad 2 lfll adc 01 ad 2 lfll adc 02 ad …frenchproatc118.300.free.fr/doc/lyon ifr.pdf ·...

AD 2.LFLL

AD 2 LFLL ADC 01 AD 2 LFLL ADC 02 AD 2 LFLL ADC 03

AD 2 LFLL APDC 01 AD 2 LFLL APDC 02 AD 2 LFLL GMC 01

AD 2 LFLL GMC 02 AD 2 LFLL DATA 01 AD 2 LFLL IAC 01

AD 2 LFLL IAC 02 AD 2 LFLL IAC 03 AD 2 LFLL IAC 04



AD 2 LFLL IAC 11 AD 2 LFLL IAC 12

Terminal

Gare SNCF

Railway station

PAPI 3.0° (5.2%)

MEHT 68

Tranchée TGV

TGV cutting

Terminal de fret

Cargo terminal

GP / DME

LOC

1001(181)

PAPI 3.0° (5.2%)

MEHT 52

GP / DME

VOR/DME

LOC765

788

TWR

18 L

18 R

821

780

758

175°

175°

GP / DME

867(47)

355°355°

LOC

4000 x 45 m

2670 x 45 m

813

P

P

P

P

B

36 L36 L

C

FE

D1D2

992

P

P

A2

A1

Zone non roulable (voir APDC)

Unusable taxiing area (see APDC)

Terminal 36 R36 R

005° 03�

45°

43�

45°

44�

45°

45'

005° 05� 005° 06� 005° 07�005° 04�

45°

42�005° 08�

Ouvert à la CAP

Public air traffic

LYON SAINT-EXUPERY

45 43 32 N - 005 04 52 E

CARTE D�AERODROME

Aerodrome chartALT AD : 821 (30 hPa)

AD2 LFLL ADC 0108 MAR 12

AIP

FRANCE

© SIA

VAR

0°

(10)

ALT / HGT : ft

GUND : 161 ft

BALISAGE/Lighting

APCH RWYTORA TODA ASDA LDARWY

18R

36L

NIL

900 m LIH/LIL

LIH/LIL

LIH/LIL

4000

4000

4000

4000

4000

4000

4000

4000

NATURESurface

MINIMUM TKOF (RVR : m)

64 F/A/W/T

CAT A CAT B

RESIST.Strength

Revêtue

Paved

CAT C CAT D

BALISAGE /Lighting :- RWY 18R : Feux à éclats séquentiels sur une longueur de 600 m.- RWY 18L : Feux à éclats séquentiels sur une longueur de 900 m.- RWY 36L / 36R : TDZ HI sur 900 m.- RWY 18R / 36L : Ligne axiale codée THR et extrémités HI/BI.- RWY 18L / 36R : Ligne axiale codée

THR et extrémités HI/BI. Une croix de St-André lumineuse peut être utilisée pour signaler la fermeture d�une piste.

- RWY 18R : Sequenced flashing lights 600 m long.- RWY 18L : Sequenced flashing lights 900 m long.- RWY 36L / 36R : TDZ LIH 900 m long.- RWY 18R / 36L : Coded axial line ; THR and RWY ends LIH/LIL.- RWY 18L / 36R : Coded axial line ; THR and RWY ends LIH/LIL. Illuminated St Andrew�s cross can be used to indicate a RWY closing.

OBSERVATIONS/Remarks :

En atterrissage de CAT 2 et CAT 3 sortie de piste par bretelle A3 ou A4 pour la RWY 36L.En atterrissage de CAT 2 et CAT 3 sortie de piste par bretelle B3 ou B4 pour la RWY 36R.Demi tour interdit sur les pistes pour aéronefs d�envergure supérieure à 36 m.

For CAT 2 and CAT 3 landing, exit RWY via TWY A3 or A4 for RWY 36L.For CAT 2 and CAT 3 landing, exit RWY via TWY B3 or B4 for RWY 36R.Half turn prohibited on the RWYs for aircraft whose wingspan is over 36 m.

ATIS 126.175

GND (SOL) 121.825

PREFLIGHT (PREVOL) 121.650

ATS : H24 04 72 22 56 76.

BRIA - H24 04 72 22 56 76/77/78.

90 F/A/W/T

TYPE LATITUDE LONGITUDE

THR 18R 45° 44� 47.72� N 005° 05� 09.38� E

THR 36L 45° 42� 38.69� N 005° 05� 25.08� E

THR 18L 45° 44� 05.79� N 005° 05� 30.73� E

THR 36R 45° 42� 39.63� N 005° 05� 41.20� E

150

150

150

150

150

150

200

200

RWY 36L, 36R : LVTO avec/with RVR<150/200 m

autorisés/cleared.

TKOF en/when LVP : uniquement/only RWY 36L, 36R.

0 1 km

AVT : Carburant / Fuel : JET A1

Lubrifiants / Lubricants : ELF80 - F100 (CIV - MIL)

H24. HN : PN 20 min pour HOR suivants : 2200 - 0130.

H24. HN : PN 20 min for following HOR : 2200 - 0130.

HIV/WIN : +1 HR.

Péril animalier / Wildlife strike hazard : Permanent.

18L

36R

NIL

900 m LIH/LIL

LIH/LIL

LIH/LIL

2670

2670

2670

2670

2670

2670

2670

2670

Revêtue

Paved

150

150

150

150

150

150

200

200

AMDT 03/12 CHG : Infrastructure, suppression H.

DISTANCES DECLAREES EN FONCTION DES VOIES D’ACCES AUX PISTES (en m)Declared distances according to TWY connecting to RWY (in m)

CONSIGNESLYON SAINT EXUPERY

Instructions

AD2 LFLL ADC 02 AIP08 MAR 12 FRANCE

RWY 36 L/18 R :

RWY 36 R/18 L :

AMDT 03/12 © SIA

RWY 36 R B6 B7

TORA 1690 2670

TODA 1690 2670

ASDA 1690 2670

RWY 18 L B4 B3

TORA 2090 2670

TODA 2090 2670

ASDA 2090 2670

RWY 36 L A4 A5 A6 A7

TORA 1910 2570 3020 4000

TODA 1910 2570 3020 4000

ASDA 1910 2570 3020 4000

NB : L’origine des distances déclarées au décollage est située au droit de l’inter-section de la bordure amont du TWY et de la RWY.

OCCUPATION ET DEGAGEMENT DE PISTE

Les pilotes sont invités à dégager rapidement la piste 36R, hors condition LVP, en utilisant la sortie W4, chaque fois que ceci est compatible avec lasécurité.

AIRES DE TRAFIC

Au départ et préalablement à tous déplacements, les aéronefs doivent obliga-toirement contacter la fréquence “SAINT-EX PREVOL”. La tour de contrôleorganise la séquence de roulage pour l’entrée sur l’aire de manœuvre.

A l’arrivée, les aéronefs contacteront la fréquence assignée par la tour decontrôle qui leur indiquera les éventuelles consignes et informations pour rejoin-dre leur poste de stationnement.

Tout aéronef se déplaçant par ses propres moyens sur l’aire de trafic doit allu-mer ses phares de roulage.

Seule l’information des aéronefs en mouvement connus de la tour de contrôlepeut être fournie.

Les postes de stationnement sont attribués par le gestionnaire et cette informa-tion relayée par la tour de contrôle.

Le pilote assure la prévention des collisions, sa propre séparation et la sécurité destiers.

Les véhicules en mouvement sont conduits par des personnes habilitées, surveil-lant leur environnement.

La responsabilité des organismes de la circulation aérienne cesse, à l’arrivée,lorsque l’aéronef pénètre sur l’aire de trafic et, au départ, commence dès qu’ilentre sur l’aire de manœuvre.

NB: The starting of declared distances for take-off is the intersection of outer

edge of TWY and RWY end.

SPECIAL INSTRUCTIONS FOR VACATING RUNWAY

Pilots are encouraged to vacate RWY 36R expeditiously except LVP condi-

tions, via exit W4 each time it is possible according with safety.

TRAFFIC AREAS

Aircraft must contact “SAINT-EX PREFLIGHT” on departure and before making

any manœuvre. The control tower will organize taxiing sequences to enter the

movement area.

On arrival, aircraft must contact the frequency which has been assigned to them

by the control tower which will give them, if necessary, any information and ins-

tructions to join their stands.

All ACFT moving by own means on apron must switch its taxilights on.

The control tower will only be able to transmit information on moving traffic

which is known to them.

Stands will be allocated by the managing authority and this information relayed

by the control tower.

Pilots will ensure their own safety concerning ground collision avoidance, sepa-

ration and third parties.

Moving vehicles will be driven by experienced staff exercising visual surveil-

lance.

The responsibility of air traffic organisms ceases on arrival when the aircraft

enters the apron and, on departure begins as soon as it enters the manœuvring

area.

RWY 18 R A4 A3 A2 A1

TORA 2090 2870 3660 4000

TODA 2090 2870 3660 4000

ASDA 2090 2870 3600 4000

CONSIGNES PARTICULIERES RELATIVES AUX PROCEDURES D’ARRIVEESPECIAL INSTRUCTIONS FOR ARRIVALS PROCEDURES

AIP AD2 LFLL ADC 03FRANCE 31 JUL 08

CONSIGNESLYON SAINT-EXUPERYInstructions

VERSO BLANC >AMDT 09/08 © SIA

1 UTILISATION DES PISTES

Pour garantir la meilleure capacité de l’aéroport, les pistes de LYON STEXUPERY sont exploitées de la manière suivante :

- pistes 36R/18L de manière préférentielle pour les atterrissages.

- pistes 36L/18R de manière préférentielle pour les décollages.

2 UTILISATION DES POINTS A 90 M DES AXES DE PISTE

Des points d’arrêt situés à 90 m des axes de piste sont matérialisés sur lesvoies d’accès et de traversée de piste (cf AD2 LFLL OACI). Hors périoded’exploitation par faible visibilité (“LVP” transmis à l’ATIS ou sur fréquencede contrôle), il est demandé aux équipages de s’approcher jusqu’au pointd’arrêt situé à 90 m sans demande sur les fréquences de contrôle.

3 En cas d’approche interrompue l’organisme de contrôle pourra modifier lesconsignes d’approche interrompue publiées. Des clairances pourront êtredélivrées de tourner vers l’Est à ou au-dessus de 1200 ft AMSL, en mon-tée initialement vers une altitude compatible avec l’AMSR. Les clairancesà partir de 1200 ft AMSL s’effectuent sous guidage radar.

1 RUNWAY USE

To ensure a better airport capacity, the LYON ST EXUPERY RWYs areused in the following way:

- RWYs 36R/18L preferentially to landings.

- RWYs 36L/18R preferentially for take-offs.

2 HOLDING POINTS USE

Holding points located 90 m from the RWY axis are materialized on thetaxiways leading to the RWYs (cf AD2 LFLL OACI). When not in LVP (“LVP”transmitted on the ATIS or on the CTL frequency), aircrews are asked totaxi to the holding point located 90 m without asking an ATC clearance.

3 In the event of missed approach, ATC may change standard missedapproach instructions. Clearances may be given in order to turn to East ator above 1200 ft AMSL and climb to an altitude compatible with AMSRminimum initially. From 1200 ft AMSL and above all ATC clearances aregiven under radar vectoring.

☛

TERMINAL CHARTER

A5

B63

B82

B83

B91

B93

C23

C41

C42

C61

C63

F9

C22

B92

C43

C83

C62

B81 B

73B

71B

62

B61

F7

T5

T4

K1

K3

TERMINAL 1

TC

TB

TA

TD A

6

T6

T7

TJ

F

T S

E

E

A21

A24A23

A22

B10B12

B14B16

B18

A25

A29

A27

A26A28

A30

A36

A31

A35

A34

A33

A32

N

C21

C81C82

B72

TERMINAL DE FRET / CARGO TERMINAL

F6 F5

F4 F3

F2

J19

J14

J17J15

J13J11

K52

K32

K54

K33

K31

K11

E11

E13

E15

E17

D37

R1

R2

D45

D43

D11

D13

TL

TL

TS

T J

Zone non roulableUnusable taxiing area

TERMINAL 3

J41 J39 J37 J35 J33

L19L17

L15 L13

L14

TERMINAL 2

J32

L11

J31

Aire de traficApron

LYON SAINT-EXUPERYAIRE DE STATIONNEMENT PRINCIPALE

Main parking areas

AIPFRANCE

© SIAAMDT 03/12 CHG : Infrastructures, postes, notes.

AD2 LFLL APDC 0108 MAR 12

300 m0 100 200

Aire A (stationnement de A21 à A36), le repoussage pourra êtredélivré sur la fréquence Prévol 121.650 Mhz.

Apron A (stands from A21 to A36), the push-back could beannounced on Preflight frequency 121.650 Mhz.

Utilisation des postes de stationnement : voir AD2 LFLL 9/10.Apron instructions : see AD2 LFLL 9/10.

M11

M12

36

LA7A7

N

TMTM

N11N11 N31

N32

N33

N34

N12

N13

N14

N21

N22

N23

N24

N41

N42

N43

N44

M13

TN2TN1 TN3

PRKG GAviation généraleGeneral aviation

Locindus Locindus

T4T3

A4

N

LYON SAINT-EXUPERYAIRES DE STATIONNEMENT M - N

Parking areas M - N

AIPFRANCE

© SIAAMDT 03/12 CHG : NIL.

AD2 LFLL APDC 0208 MAR 12

Aire de traficApron

100 m0 50

Aire de traficApron

100 m0 50

18 R

18 L

A2

G

36 R

36 L

T5T5

T6

B

C

D

FJ

S

K

TDTD

TCTC

T7

T7

A

TATA

TBTB

E

K1

K3

TL

TJ

A1A1

A2

T1T1

T2T2

W4

Point d�arrêtintermédiaire

Intermediateholding point

Point d�arrêtHolding point

M

T4T4

N

T3

A4A4

B4B4

TN1

TN2

TN3

A7A7

B3B3A3A3

A6A6

A5A5

B6B6

B7B7

TM

Aire S uti l isable comme zone d�attente et dedépassement pour tous les aéronefs d�envergure < 34m.

Area S usable as Holding area and overtaking areafor all ACFT with wingspan <34m.

A2A2

N

0 500 m

© SIAAMDT 03/12 CHG : Infrastructures, notes.

LYON SAINT-EXUPERY

AIPFRANCE

AD2 LFLL GMC 0108 MAR 12

TWY K1, K3 utilisables pour l�aire K seulement.

TWY K1, K3 usable for apron K only.

MOUVEMENTS A LA SURFACE

Ground movements

CONFIGURATION SUD :

SOUTH CONFIGURATION :PISTES 18L et 18R en service

RWY 18L and 18R in useARR DEP

Observation / Remark :Pas de balisage axial sur TB, TD, T1 et T2.No axis lighting on TB, TD, T1 and T2.

Envergures MAX / MAX wingspan :TWY TB : 36 mTWY T6, T7 : 73.30 mTWY TJ : 74.80 mTWY K1, K3 : 28.90 mTWY TN1, TN2, TN3 : 29 mAires C et E (devant terminal) /C and E areas (in front of the terminal) : 64.50 m

NOTE IMPORTANTE / IMPORTANT NOTE

Les pilotes des aéronefs B773, A346 et tous les ACFT catégories F doivent suivre le�follow me�à l�arrivée et au départ.Les marges de dégagement sur ces voies de circulation sont inférieures à 4,5 mde large. La sur-largeur a une largeur de 0,60 m pour l�avion le plus contraignantB773.Les bretelles d�accès TA à TJ sont déclassées en voie de desserte.

Pilots of B773, A346, and all F categories must follow the �follow me� on arrivalor departure. The clearing margins on these taxiways are less than 4.5 metres wide.The taxiways over-width is 0.60 metres wide for the widest aircraft B773.Access taxiways TA to TJ are downgraded to access strips.

Zone non roulable

Unusable taxiing area

18 R

18 L

A2

G

36 R

36 L

T5T5

T6

B

C

D

FJ

S

K

TDTD

TCTC

T7

T7

A

TATA

TBTB

E

K1

K3

TL

TJ

T3

A1A1

T1T1

T2T2

A3A3 B3B3

W4

A5A5

A6A6

B6B6

B7B7

A7A7

Point d�arrêtintermédiaire

Intermediateholding point

Point d�arrêtHolding point

NTN

1TN

2

TN3

T4T4

A4A4

B4B4

M TM

Aire S uti l isable comme zone d�attente et dedépassement pour tous les aéronefs d�envergure < 34m.

Area S usable as Holding area and overtaking areafor all ACFT with wingspan <34m.

A2A2

N

0 500 m

© SIAAMDT 03/12 CHG : Infrastructures, notes.

LYON SAINT-EXUPERY

AIPFRANCE

AD2 LFLL GMC 0208 MAR 12

TWY K1, K3 utilisables pour l�aire K seulement.

TWY K1, K3 usable for apron K only.

MOUVEMENTS A LA SURFACE

Ground movements

CONFIGURATION NORD :

NORTH CONFIGURATION :PISTES 36L et 36R en service

RWY 36L and 36R in useARR DEP

Observation / Remark :Pas de balisage axial sur TB, TD, T1 et T2.No axis lighting on TB, TD, T1 and T2.

Envergures MAX / MAX wingspan :TWY TB : 36 mTWY T6, T7 : 73.30 mTWY TJ : 74.80 mTWY K1, K3 : 28.90 mTWY TN1, TN2, TN3 : 29 mAires C et E (devant terminal) /C and E areas (in front of the terminal) : 64.50 m

Zone non roulable

Unusable taxiing area

NOTE IMPORTANTE / IMPORTANT NOTE

Les pilotes des aéronefs B773, A346 et tous les ACFT catégories F doivent suivre le�follow me�à l�arrivée et au départ.Les marges de dégagement sur ces voies de circulation sont inférieures à 4,5 mde large. La sur-largeur a une largeur de 0,60 m pour l�avion le plus contraignantB773.Les bretelles d�accès TA à TJ sont déclassées en voie de desserte.

Pilots of B773, A346, and all F categories must follow �follow me� on arrival ordeparture. The clearing margins on these taxiways are less than 4.5 metres wide.The taxiways over-width is 0.60 metres wide for the widest aircraft B773.Access taxiways TA to TJ are downgraded to access strips.

AIP AD2 LFLL DATA 01FRANCE 25 AUG 11

DATA LYON SAINT-EXUPERY

POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES CONVENTIONNELLESWaypoints / Conventional procedures main fixes

IDENTIFICATION / FONCTION

IDENTIFICATION / FUNCTION

COORDONNEES

COORDINATES

ARBON-IAF 45° 16’ 59.8”N - 004° 53’ 24.6”E

GOMET-IAF 45° 21’ 36.7”N - 005° 29’ 16.8”E

RUNOM-IAF 46° 03’ 45.6”N - 005° 21” 13.9”E

TALAR-IAF 45° 57’ 23.0”N - 004° 36’ 15.7”E

VNE-IAF 45° 33’ 23.2”N - 004° 53’ 00.3”E

VERSO BLANC >AMDT 09/11 CHG : Suppression WS IAF © SIA

2000

2000

2000

2000

2000

2000

2000

4000

2000

4000

3000

3000

3000

LSS Ch 28 X

(109.1)

L. BRON

1044

945

738971

827

1234

1694

977919

3094

3009

2051

2225

3474

2159

IF

210°

030°

030°

LSE

29LS

E

24LS

E

16 LSE

301°

121°

FL 070 / 4500

13 LSE

11LS

E

11 LSE

301° LSE

346° LSE

3000

3000

4000

4000

121°

3452

3183

175°

3000

V. TARARE

BOURG

2720

210°

5000

22 LSE

27 LSE

PROTECTIONIAS : 220 ktZP : 14000


IAF

RUNOM

IAF

TALAR

FL 100 MAX

IAS MAX 190 kt

IAS MAX 190 kt

13LS

E

004°

LS

E

TR 344

LSE 114.75

Ch 94 Y

VNE 108.2

196°

016°FL

100

/ 500

0

34 LSE

29 LSE

IAF

ARBON


359°

FL 100 / 5000

357°

FL 100 / 5000

241° LSE

FL 100 FL 070

FL 070 / 5000

298° LSEFL 070 3000

FL 100 / 7500

345°

165°

8 LTP

IAF

GOMET

GRENOBLE - I


345°

LTP 115.55

Ch 102 Y

FL 100 5000

6.2 LTP

FL 100 / 7500

347°

347°

5000

1119

066° LSE

5000 3000

1870

2225

13 LTP

2589

Vers/to ILS

ou/or LOC 18L

4000 3000

1001

1126

1319

1113

896

FL 070 4000 4000 3000

5000 4000

FL 070 5000

4698

5367

3347

2517

D 581

1000 ASFC

SFC

4735

3419

2819

6.2 LSE

7 LSS

45°

20'

46°

20�

46°

10'

46°

00'

45°

50'

45°

40'

45°

30'

004° 30' 004° 40' 005° 00' 005° 10' 005° 20' 005° 30'

R220 A-B

FL 095

SFC

LYON SAINT EXUPERY

VAR

0°

(10)

ILS - DME

LSS 109.1

RDH : 49

ALT / HGT : ftDistances : NM

© SIAAMDT 09/11 CHG : FREQ APP, VAR.

AD2 LFLL IAC 0125 AUG 11

AIP

FRANCE

APPROCHE AUX INSTRUMENTS

Instrument approachCAT A B C D

INA RWY 18L

IDENTOCHAPIX X

17NM

14NM

202°145°

059° 3200

4000

5000

ALTMNM 25 NM LSE

020°

002°

319°6000

6000

ATIS SAINT EX : 126.175

APP : LYON Approche/Approach 136.075 (I)(1) 125.8 (I)(2) 120.225(L) 132.0 (s)

TWR : SAINT EX Tour/Tower 120.450

(1) Secteur OUEST/WEST Sector

(2) Secteur EST/EAST Sector

X

2000

2000

2000

2000

2000

2000

2000

4000

2000

4000

3000

3000

3000

L. BRON

1044

945

738971

827

1234

1694

977919

3094

3009

2051

2225

3474

2159

IF

210°

030°

030°

LSE

29LS

E

24LS

E

16 LSE

301°

121°

FL 070 / 4500

13 LSE

11LS

E

11 LSE

301° LSE

340° LSE

3000

3000

4000

4000

121°

3452

3183

169°

3000

V. TARARE

BOURG

2720

210°

5000

22 LSE

27 LSE



IAF

RUNOM

IAF

TALAR

FL 100 MAX

IAS MAX 200 kt

IAS MAX 200 kt

13LS

E

358°

LS

E

TR 344

LSE 114.75

Ch 94 Y

VNE 108.2

196°

016°FL

100

/ 500

0

34 LSE

29 LSE

IAF

ARBON


359°

FL 100 / 5000

357°

FL 100 / 5000

241° LSE

FL 100 FL 070

FL 070 / 5000

298° LSEFL 070 3000

FL 100 / 7500

345°

165°

8 LTP

IAF

GOMET

GRENOBLE - I


345°

LTP 115.55

Ch 102 Y

FL 100 5000

6.2 LTP

FL 100 / 7500

347°

347°

5000

1119

066° LSE

5000 3000

1870

2225

13 LTP

2589

Vers/toVOR 18R

4000 3000

1001

1126

1319

1113

896

FL 070 4000 4000 3000

5000 4000

FL 070 5000

4698

5367

3347

2517

D 581

1000 ASFC

SFC

4735

3419

2819

6.9 LSEFAF

45°

20'

46°

20�

46°

10'

46°

00'

45°

50'

45°

40'

45°

30'

004° 30' 004° 40' 005° 00' 005° 10' 005° 20' 005° 30'

R220 A-B

FL 095

SFC

LYON SAINT EXUPERY

VAR

0°

(10)




AIP

FRANCE



INA RWY 18R

IDENTX X

17NM

14NM20

2°145°

059° 3200

4000

5000

ALTMNM 25 NM LSE

020°

002°

319°6000

6000

ATIS SAINT EX : 126.175





Procédure utilisable uniquementlorsque l�ILS 18L est U/S ou si

la piste 18L est fermée.Procedure usable only when ILS

18L is U/S or if runway 18L is closed.

API

2000

4000

3000

2000

2000

3000

2000

2000

2000

3000

L. BRON

1044

945

738971

827

1234

1694

977 919

3094

3133

4735

3009

2051

2225

3474

1119

2225

1870

3002

3907

2589

GRENOBLE - I

016°FL

070

/ 50

00

196°

016 °

3000

053°

3000

196°

LS

E

13 LSE

355°

3000

34 LSE

29 LSE

V. TARARE


IAF

ARBON

IAS MAX 200 kt

FL 070 3000

2159

2471

4344

2723

2113

2560

IF

TR 344

SAN Ch 44 Y

(110.75)

LTP 115.55

Ch 102 Y

VNE 108.2

20 LSE

182°

LS

E

196°

LS

E

102°3000

260° LSE

FL 080 5000FL 080 / 5000

153°

301°

29LS

E

FL 080 / 4500

121°

24LS

E


27 LSE

030°

210°

FL 0

70 /

5000


22 LSE

FL 070 5000

030°

LSE

210°

16 LSE

5000

167°

5000

110° LSE

5000 3000

13 LSE

3000

IAS MAX 180 kt

347° LTP

1001

Arbres/Trees

994

1126

1113

1319

FAF 8.8 LSE6.9 SAN

301° LSE

5000 3000

IAS MAX 180 kt

168° LSE

IAF

RUNOM

Vers/toILS z ou/or LOC z 36L-36R

IAF

TALAR

FL 100 MAX

2579

LSE 114.75

Ch 94 Y

PROCEDURE associée à ARBON DEROGATOIREAngle d'interception après segment

à l'estime supérieur à 45°.ARBON : PROCEDURE WITH DEROGATION

Interception angle after by deadreckoning segment greater than 45°.

004° 40� 004° 50� 005° 10�005° 00�

46°

00�

004° 30�

005° 30�

46°

10�

45°

50�

45°

40�

45°

30�

45°

20�

45°

10�

R220 A-B

FL 095

SFC

LYON SAINT EXUPERY

VAR

0°

(10)

ILS - DME

SAN 110.75

RDH : 59




AIP

FRANCE



INA 1 ARBON/RUNOM/TALAR RWY 36L-36RATIS SAINT EX : 126.175





17NM

14NM

202°145°

059° 3200

4000

5000

ALTMNM 25 NM LSE

020°

002°

319°6000

6000

GP utilisable uniquement parACFT équipé ILS à 50 kHz.

GP usable only by ACFTwith ILS 50 kHz equipment.

X X IDENTOCHAPI

X

2000

4000

3000

2000

2000

3000

2000

2000

3000

2000

30004000

2000

L. BRON

1044

945

738971

827

1234

1694

977 919

3094

3133

4735

3009

2051

2225

3474

1119

2225

1870

3002

3907

2589

GRENOBLE - I

016°FL

070

/ 50

00

196°

016°

3000

053°

3000

196°

LS

E355°

3000

34 LSE

29 LSE

V. TARARE


IAF

ARBON

FL 070 3000

2159

2471

4344

2723

2113

2560

IF

TR 344

LTP 115.55

Ch 102 Y

VNE 108.2

20 LSE

185°

LS

E

102°3000

260° LSE

FL 080 5000

FL 080 / 5000153°

301°

29LS

E

FL 080 / 4500

121°

24LS

E


27 LSE

030°

210°

FL 0

70 /

5000


22 LSE

FL 070 5000

030°

LSE

210°

16 LSE

5000

167°

5000

110° LSE

5000 3000

13 LSE

3000

347° LTP

1001

Arbres/Trees

994

11261113

1319

301° LSE

5000 3000

IAS MAX 200 kt

167° LSE

IAF

RUNOM

357° vers/to VOR 36L

355° vers/to VOR 36R

IAF

TALAR

FL 100 MAX

2579

IAF

GOMET

345°

165°

FL 100 / 7500

13 LTP

8 LTP

165° LTP

172° LSE

295°4000

115° VNE IAS MAX 200 kt

IAS MAX 200 kt

LSE 114.75

Ch 94 Y

5367PROTECTION

IAS : 230 ktZP : 14000

4000 3000

PROCEDURE associée à ARBON DEROGATOIREAngle d'interception après segment

à l'estime supérieur à 45°.ARBON : PROCEDURE WITH DEROGATION

Interception angle after by deadreckoning segment greater than 45°.

FL 100 4000

R220 A-B

FL 095

SFC

004° 40� 004° 50� 005° 10�005° 00�

46°

00�

004° 30�

46°

10�

45°

50�

45°

40�

45°

30�

45°

20�

45°

10�

005° 30�005° 20�

LYON SAINT EXUPERY

VAR

0°

(10)




AIP

FRANCE



INA 2 RWY 36L-36RATIS SAINT EX : 126.175





X X

17NM

14NM

202°145°

059° 3200

4000

5000

ALTMNM 25 NM LSE

020°

002°

319°6000

6000

IDENTAPI

1520(740)

1880(1100)

2060

(1280)

175°3000

(2220) 175°3.0°- 5.2%

MAPTLOC

FAFLOC

API : Monter dans l'axe. A 8.3 NM LSS tourner à droite

vers RM 226° pour intercepter et suivre le RDL 196° LSE

(RM 196°) en montée vers 5000 (4220). A ARBON, intégrerl'attente à 5000 (4220).Palier d'accélération non étudié.

Missed APCH : Climb straight ahead. At 8.3 NM LSSturn right to MAG 226° to intercept and followRDL 196° LSE (MAG 196°) climbing up to 5000 (4220).At ARBON, join holding at 5000 (4220).Acceleration level not studied.

MDA

LSS

DA

76.2

43.2

10.2

LSS (NM)LSE (NM)

IF

2000

2000

2000

2000

3000

3000

4000

3000

2000

2000

30004000

2000

3009

3094

3133

3002

3474

2589

4735

2819

1119

LSE 114.75

Ch 94 Y

LSS Ch 28 X

(109.1)L. BRON

V. TARARE

TR 344

LTP 115.55Ch 102 Y

GRENOBLE - I

2225

977919

1694

1044

945

971

3419

1234

827

1870

738

896

1126 (346)

1319 (539)

1113 (333)

VNE 108.2

1001 (221)

004°

LS

E346° LSE

IAS MAX 190 ktIAS MAX 190 kt

175°

3000

FAF

LOC 6.2 LSE7 LSS

4LSS

3.2 LSE

175°

196°

LS

E

175°

226°

196°

9 LSE

8.3 LSS

15 LSE

ARBON

226°1

96°

016°

29 LSE34 LSE


IF

2051

2159

VOR et/and DME requis/required

R220 A-B

FL 095

SFC

LYON SAINT EXUPERY

VAR

0°

(10)

ILS - DME

LSS 109.1

RDH : 49

REF HGT : ALT THR

C A

T

A

B

C

D

DL

FAF - THR70 kt

5 min 4585 kt

4 min 44100 kt

4 min 01115 kt

3 min 30130 kt

3 min 06160 kt

2 min 31185 kt

2 min 10

VSP (ft/min)

ILS

6.7 NM

TA : 5000


© SIAAMDT 09/11 CHG : FREQ APP, VAR, minima.


AIP

FRANCE


Instrument approachCAT A B C DALT AD : 821, THR : 780 (29 hPa) FNA ILS ou/or LOC RWY 18L

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres./Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.

IDENTOCHAPIX X

370 450 525 605 685 845 975

004° 30'

45°

50'

45°

30'

45°

20'

004° 40' 004° 50' 005° 00' 005° 10' 005° 20' 005° 30'

6

2720(1940)

3

1740(960)

2

1420(640)

DME LSS

NM

ALT(HGT)

4

2060(1280)

5

2390(1610)

RVR MDA (H)

1120 (340)

RVR

MVL /CirclingLOC

OCH : 337

DA (H) MDA (H)

1300 (520)

1410 (630)

1580 (800)

1720 (940)

VIS

1500

1600

2400

3600

OCHILS

CAT 1

1500

145

155

168

183

186

980 (200) 1200

-- --

(1) (2)

Observations/Remarks : (1) Base OCH : NIL. (2) Circuit RWY 36 droite. /(1) OCH base : NIL. (2) Right hand circuit RWY 36.

45°

40'

004° 20'

ATIS

APP :

TWR :

SAINT EX 126.175

LYON Approche/Approach 136.075 (I)(1) 125.8 (I)(2) 120.225 (L) 132.0(s)

SAINT EX Tour/Tower 120.450



XVSS

API : Monter RM 169°. A LSE suivre le RDL 176° LSE (RM 176°).A 9 NM LSE tourner à droite vers RM 226° pour intercepter etsuivre le RDL 196° LSE (RM 196°) en montée vers 5000 (4242).A ARBON, intégrer l'attente à 5000 (4242).Palier d'accélération non étudié.

Missed APCH : Climb MAG 169°. At LSE follow RDL 176° LSE(MAG 176°). At 9 NM LSE turn right to MAG 226° to interceptand follow RDL 196° LSE (MAG 196°) climbing up to 5000 (4242).At ARBON, join holding at 5000 (4242).Acceleration level not studied.

6.9 3.7 1LSE (NM) 0

1880(1122)

1955

(1197)

169°

176°

3000

(2242)

MDA

APCH non dans l'axeAPCH out of RWY axis

169°5.2% MAPT

FAF

LSE

IF

1520(762)

2000

2000

2000

2000

3000

3000

4000

3000

2000

2000

30004000

2000

3009

3094

3133

3002

3474

2589

47352819

1119LSE 114.75

Ch 94 YL. BRON

V. TARARE

TR 344

LTP 115.55Ch 102 Y

GRENOBLE - I

2225

977919

1694

1044

945

971

3419

1234

827

1870

738

1126 (368)

1319 (561)

1113 (355)

VNE 108.2

1001 (243)

358° LSE

340° LSE

IAS MAX 200 ktIAS MAX 200 kt

169°

3000FAF

169°

196°

LS

E

176°

226°

196°

9 LSE

15 LSE

ARBON

226°1

96°

016°

29 LSE34 LSE


IF

6.9 LSE

1 LSE

MAPT

Relief

896 (138)176° LS

E

ATTENTION

Risque de confusion entre piste etportion d�autoroute située sous l�axe

d�approche entre 3 et 1.5 NM enamont du THR 18R.

CAUTIONMix-up risk between RWY and

highway located under approach axisbetween 3 and 1.5 NM above THR 18R.

2051

2159

DME requis/required

R220 A-B

FL 095

SFC

LYON SAINT EXUPERY

VAR

0°

(10)

REF HGT : ALT THR

C A

T

A

B

C

D

FAF - THR70 kt

5 min 5585 kt

4 min 52100 kt

4 min 08115 kt

3 min 36130 kt

3 min 11160 kt

2 min 35185 kt

2 min 14

VSP (ft/min)

6.9 NM

TA : 5000




AIP

FRANCE


Instrument approachCAT A B C DALT AD : 821, THR : 758 (28 hPa) FNA VOR RWY 18R


IDENT

X

370 450 525 605 685 845 975

004° 30'

45°

50'

45°

30'

45°

20'

004° 40' 004° 50' 005° 00' 005° 10' 005° 20' 005° 30'

6

2690(1932)

3

1730(972)

2

1420(662)

DME LSE

NM

ALT(HGT)

4

2050(1292)

5

2370(1612)

RVR MDA (H) VIS

MVL / CirclingVOR

OCH : 437

MDA (H)

1300 (540)

1410 (650)

1580 (820)

1720 (960)

1500

1600

2400

3600

1200 (440)

(1)

Observations/Remarks : (1) Circuit RWY 36 droite. /(1) Right hand circuit RWY 36.

45°

40'

004° 20'

1500

1500

2000

2000

ATIS

APP :

TWR :

SAINT EX 126.175

LYON Approche/Approach 136.075 (I)(1) 125.8 (I)(2) 120.225 (L) 132.0 (s)




API

XVSS

API : Monter dans l'axe. A 1.8 NM LSE tourner à droite (IAS MAX 185 kt)vers RM 050° pour intercepter et suivre le RDL 020° LSE (RM 020°) enmontée vers 5000 (4187). A 27 NM LSE tourner à droite pour intégrerl'attente RUNOM à 5000 (4187).Palier d'accélération non étudié.

Missed APCH : Climb straight ahead. At 1.8 NM LSE turn right(IAS MAX 185 kt) to MAG 050° to intercept and follow RDL 020° LSE(MAG 020°) climbing up to 5000 (4187). At 27 NM LSE turn rightto join RUNOM holding at 5000 (4187).Acceleration level not studied.

355°

3.0°-

5.2%

DA

1390

(577)

2550

(1737)

355° 3000

(2187)

12.9

SAN

FAFLOC

2190

(1377)MAPTLOC

MDHMDA

0 1.83.7

4.36.2

5.47.3

6.98.8

0.2

OM

SAN (NM)LSE (NM)

IF

1360(547)

1490(677)

1630(817)

2350(1537)

200020

00

2000

2000

2000

2000

3000

V. TARARE

2225

LSE 114.75

Ch 94 Y

SAN Ch 44 Y

(110.75)

TR 344

27 LSE

030°

LSE

020°

LSE

030°

210°

FL 0

70 /

5000


22 LSE

FL 070 5000

020°

LTP 115.55Ch 102 Y

1.8 LSE

050°

355°

IAS MAX 185 kt

L. BRON

VNE 108.2

IAS MAX 200 kt

053°

9 LSE6.9 SAN

FAF 8.8 LSE7.3 LSE

5.4SAN

OM

355°

355°

3000

GP utilisable uniquement pourACFT équipé ILS à 50 kHz.


3094

2051

3474

1126 (313)

Arbres/Trees

994 (181)

3000

1001 (188)

1319 (506)1113 (300) 2579

1119

3009

1694

971738

945

10441234

827

977

919

2159

IF

RUNOM

13 LSE


6

2750(1937)

3

1770(957)

2

1450(637)

DME SAN

NM

ALT(HGT)

4

2100(1287)

5

2420(1607)

LYON SAINT EXUPERY

VAR

0°

(10)

ILS - DME

SAN 110.75

RDH : 59

REF HGT : ALT THR

C A

T

A

B

C

D

DL

FAF - THR70 kt

5 min 4585 kt

4 min 44100 kt

4 min 01115 kt

3 min 30130 kt

3 min 06160 kt

2 min 31185 kt

2 min 10

1020 (200)

RVR

550

MDA (H)

1250 (440)

RVR

VSP (ft/min)

ILS z MVL / CirclingLOC z

OCH : 437

DA (H)

6.7 NM

MDA (H)

1310 (490)

1420 (600)

1580 (760)

1720 (900)

VIS

1500

1600

2400

3600

TA : 5000




AIP

FRANCE


Instrument approachCAT A B C DALT AD : 821, THR : 813 (30 hPa) FNA ILS z CAT I ou/or CAT II et/and III ou/or LOC z RWY 36L


53

65

79

91

95

OCHILS

CAT 1

OCH ILS

CAT 2

370 450 525 605 685 845 975

1300

163

171

183

194

198

APPR RWY 36 L homologuée pour CAT 2 et 3 avec DAAPPR RWY 36L homologated for CAT 2 and 3 with DA

46°

10'

004° 30'

46°

00'

45°

50'

45°

40'

45°

30'

004° 40' 004° 50' 005° 00' 005° 10' 005° 20' 005° 30' 005° 40'

-- --

ATIS

APP :

TWR :

SAINT EX 126.175





IDENTOCHAPIX X X

VSS

API : Monter dans l'axe. A 1200 (380) tourner à droite (IAS MAX 185 kt)pour intercepter et suivre le RDL 020° LSE (RM 020°) en montéevers 5000 (4179). A 27 NM LSE tourner à droite pour intégrer l'attente

RUNOM à 5000 (4179).Palier d'accélération non étudié.

Missed APCH : Climb straight ahead. At 1200 (380) turn right(IAS MAX 185 kt) to intercept and follow RDL 020° LSE (MAG 020°)climbing up to 5000 (4179). At 27 NM LSE turn right to join RUNOMholding at 5000 (4179).Acceleration level not studied.

355°

3.0°-

5.2%

DA

1450

(629)

355° 3000

(2179)

12.9

LSN

FAFLOC

2260

(1439)

MAPTLOC

MDHMDA

0 23.9

4.56.4

6.98.8

0.2

OM

LSN (NM)LSE (NM)

IF

1430(609)

1630(809)

2350(1529)

2000

2000

2000

2000

2000

2000

3000

6.9 LSN

V. TARARE

2225

TR 344

27 LSE

030°

LSE

030°

210°

FL 0

70 /

5000


22 LSE

FL 070 5000

020°

LTP 115.55Ch 102 Y

IAS MAX 185 kt

L. BRON

VNE 108.2

IAS MAX 200 kt

053°

355°

355°

3000

3094

2051

3474

3000

1113 (292) 2579

1119

3009

1694

971738

945

10441234

827

977

919

2159

IF

RUNOM

LSE 114.75

Ch 94 Y

LSN Ch 52 X

(111.5)

FAF 8.8 LSE

OM

4.5 LSN

6.4 LSE

1126 (305)

Arbres/Trees

994 (173)

1001 (180)

1319 (498)

020°

LSE1200 (380)


LYON SAINT EXUPERY

VAR

0°

(10)

ILS - DME

LSN 111.5

RDH : 49

REF HGT : ALT THR

C A

T

A

B

C

D

DL

FAF - THR70 kt

5 min 4585 kt

4 min 44100 kt

4 min 01115 kt

3 min 30130 kt

3 min 06160 kt

2 min 31185 kt

2 min 10

VSP (ft/min)

ILS z

6.7 NM

TA : 5000


© SIA


AIP

FRANCE


Instrument approachCAT A B C DALT AD : 821, THR : 821 (30 hPa) FNA ILS z CAT I ou/or CAT II et/and III ou/or LOC z RWY 36R


370 450 525 605 685 845 975

46°

10'

004° 30'

46°

00'

45°

50'

45°

40'

45°

30'

004° 40' 004° 50' 005° 00' 005° 10' 005° 20' 005° 30' 005° 40'

13 LSE

6

2750(1929)

3

1780(959)

2

1450(629)

DME LSN

NM

ALT(HGT)

4

2100(1279)

5

2430(1609)

RVR MDA (H)

1250 (430)

RVR

MVL / CirclingLOC z

OCH : 429

DA (H) MDA (H)

1300 (480)

1410 (590)

1570 (750)

1720 (900)

VIS

1500

1600

2400

3600

OCHILS

CAT 2

1300

60

72

87

100*

100*

1020 (200)

1020 (200)

1020 (200)

1030 (210)

1030 (210)

550

-- --

ATIS

APP :

TWR :

SAINT EX 126.175





OCHILS

CAT 1

174

185

196

206

210

AMDT 09/11 CHG : FREQ APP, VAR, minima.

APP RWY 36R homologuée pour CAT 2 et 3 avec DA* CAT 2 et 3: aéronefs de catégories D et DL : Vat < 161 kt

APP RWY 36R homologated for CAT 2 and 3 with DA* CAT 2 and 3: ACFT of categories D and DL : landing speed < 161 kt

IDENTX X

VSSOCHAPIX

2000

2000

2000

2000

2000

3000

3000

4000

3000

4000

2000

FL 100 4000

V. TARARE

TR 344

L. BRON

GRENOBLE - I

LTP 115.55

Ch 102 Y

VNE 108.2

LSE 114.75

Ch 94 Y

SAN Ch 44 Y

(110.75)

GP utilisable uniquement pourACFT équipé ILS à 50 kHz.


IAF

GOMET

345°

165°

FL 100 / 7500

8 LTP

13 LTP

2589

IAS MAX 200 kt

295°4000

115° VNE

OM

355°

FAF

LOC PROTECTIONIAS : 230 ktZP : 14000

5.4 SAN

10 SAN

020°

IAS MAX 185 kt

050°

1.8LS

E

1126 (313)

1001 (188)

1319 (506)

1044

1694

827

1113 (300)

945

971738

977

919

1119

2819

2225

1870

4735

1234

3474

896

2051

3009

3133

3002

3094

2159

IF


R220 A-B

FL 095

SFC

API : Monter dans l'axe. A 1.8 NM LSE tourner à droite (IAS MAX 185 kt)vers RM 050° pour intercepter et suivre le RDL 020° LSE (RM 020°) en montéevers 5000 (4187). A 27 NM LSE tourner à droite pour intégrer l'attente



355°

3.0°-

5.2%

DA

1390

(577)

2550

(1737)

355° 4000

(3187)

12.9

SAN

FAFLOC

2190

(1377)MAPTLOC

1.83.7

4.36.2

5.47.3

1011.9

OM

SAN (NM)LSE (NM)

IF

1360 (547)1490(677)

2140(1327)

2430(1617)

MDA

LYON SAINT EXUPERY

VAR

0°

(10)

ILS - DME

SAN 110.75

RDH : 59

REF HGT : ALT THR

C A

T

A

B

C

D

DL

FAF - THR70 kt

8 min 2485 kt

6 min 55100 kt

5 min 52115 kt

5 min 06130 kt

4 min 31160 kt

3 min 40185 kt

3 min 10

1020 (200)

RVR

550

MDA (H)

1250 (440)

RVR

VSP (ft/min)

ILS y MVL / CirclingLOC y

OCH : 437

DA (H)

9.8 NM

MDA (H)

1310 (490)

1420 (600)

1580 (760)

1720 (900)

VIS

1500

1600

2400

3600

TA : 5000




AIP

FRANCE


Instrument approachCAT A B C DALT AD : 821, THR : 813 (30 hPa) ILS y CAT I ou/or CAT II et/and III ou/or LOC y RWY 36L


53

65

79

91

95

OCHILS

CAT 1

OCH ILS

CAT 2

370 450 525 605 685 845 975

1300

163

171

183

194

198

APPR RWY 36 L homologuée pour CAT 2 et 3 avec DAAPPR RWY 36L homologated for CAT 2 and 3 with DA

17NM

14 NM

202°145°

059° 3200

4000

5000

ALTMNM 25 NM LSE

020°

002°

319°6000

6000

45°

50'

004° 30'

45°

40'

45°

20'

45°

30'

004° 40' 004° 50' 005° 00' 005° 10' 005° 20' 005° 30' 005° 40'

-- --

ATIS

APP :

TWR :

SAINT EX 126.175





IDENTX X

VSSOCHAPIX

6

2750(1937)

3

1770(957)

2

1450(637)

DME SAN

NM

ALT(HGT)

4

2100(1287)

5

2420(1607)

7

3080(2267)

8

3420(2607)

9

3750(2937)

API : Monter dans l'axe. A 1200 (379) tourner à droite (IAS MAX 185 kt)pour intercepter et suivre le RDL 020° LSE (RM 020°) en montéevers 5000 (4179). A 27 NM LSE tourner à droite pour intégrer l'attente


Missed APCH : Climb straight ahead. At 1200 (379) turn right(IAS MAX 185 kt) to intercept and follow RDL 020° LSE (MAG 020°)climbing up to 5000 (4179). At 27 NM LSE turn right to join RUNOMholding at 5000 (4179).Acceleration level not studied.

355°

3.0°-

5.2%

DA

1450

(629)

355° 4000

(3179)

12.9

LSN

FAFLOC

2260

(1439)

MAPTLOC

23.9

4.56.4

1011.9

OM

LSN (NM)LSE (NM)

IF

1430(609)

2140(1319)

2430(1609)

MDA

2000

2000

2000

2000

2000

3000

3000

4000

3000

4000

2000

FL 100 4000

V. TARARE

TR 344

L. BRON

GRENOBLE - I

LTP 115.55

Ch 102 Y

VNE 108.2

LSE 114.75

Ch 94 Y

IAF

GOMET

345°

165°

FL 100 / 7500

8 LTP

13 LTP

2589

IAS MAX 200 kt

295°4000

115° VNE

OM

355°

FAF

LOC PROTECTIONIAS : 230 ktZP : 14000

020°

IAS MAX 185 kt

1126 (305)

1001 (180)

1319 (498)

1044

1694

827

1113 (292)

945

971738

977

919

1119

2819

2225

1870

4735

1234

3474

896

2051

3009

3133

3002

3094

2159

LSN Ch 52 X

(111.5)

10 LSN

4.5 LSN

IF


R220 A-B

FL 095

SFC

LYON SAINT EXUPERY

VAR

0°

(10)

ILS - DME

LSN 111.5

RDH : 49

REF HGT : ALT THR

C A

T

A

B

C

D

DL

FAF - THR70 kt

8 min 2485 kt

6 min 55100 kt

5 min 52115 kt

5 min 06130 kt

4 min 31160 kt

3 min 40185 kt

3 min 10

VSP (ft/min)

ILS y

9.8 NM

TA : 5000


© SIA


AIP

FRANCE


Instrument approachCAT A B C DALT AD : 821, THR : 821 (30 hPa) ILS y CAT I ou/or CAT II et/and CAT III ou/or LOC y RWY 36R


370 450 525 605 685 845 975

17NM

14NM

202°145°

059° 3200

4000

5000

ALTMNM 25 NM LSE

020°

002°

319°6000

6000

45°

50'

004° 30'

45°

40'

45°

20'

45°

30'

004° 40' 004° 50' 005° 00' 005° 10' 005° 20' 005° 30' 005° 40'

RVR MDA (H)

1250 (430)

RVR

MVL / CirclingLOC y

OCH : 429

DA (H) MDA (H)

1300 (480)

1410 (590)

1570 (750)

1720 (900)

VIS

1500

1600

2400

3600

OCHILS

CAT 2

1300

60

72

87

100*

100*

1020 (200)

1020 (200)

1020 (200)

1030 (210)

1030 (210)

550

-- --

ATIS

APP :

TWR :

SAINT EX 126.175





AMDT 09/11 CHG : FREQ APP, VAR, minima.

APP RWY 36R homologuée pour CAT 2 et 3 avec DA* CAT 2 et 3: aéronefs de catégories D et DL : Vat < 161 kt

APP RWY 36R homologated for CAT 2 and 3 with DA* CAT 2 and 3: ACFT of categories D and DL : landing speed < 161 kt

IDENTX X

VSS

OCHILS

CAT 1

174

185

196

206

210

OCHAPIX

6

2750(1929)

3

1780(959)

2

1450(629)

DME LSN

NM

ALT(HGT)

4

2100(1279)

5

2430(1609)

7

3080(2267)

8

3420(2607)

9

3750(2937)

API : Monter suivant le RDL 357° LSE (RM 357°). A 1.8 NM LSE tourner à droite

(IAS MAX 185 kt) vers RM 050° pour intercepter et suivre le RDL 020° LSE (RM 020°)en montée vers 5000 (4179). A 27 NM LSE tourner à droite pour intégrer l'attente


Missed APCH : Climb RDL 357° LSE (MAG 357°). At 1.8 NM LSE turn right(IAS MAX 185 kt) to MAG 050° to intercept and follow RDL 020° LSE(MAG 020°) climbing up to 5000 (4179). At 27 NM LSE turn right to joinRUNOM holding at 5000 (4179).Acceleration level not studied.

357°

5.2%

1370

(549)

357° 3000

(2179)

2.1

FAF

2170

(1349)

MAPT

MDHMDA

3.7 6.2 8.8LSE (NM)

IF

1360(539)

1630(809)

2430(1609)

APCH non dans l�axe

APCH out of RWY axis

357°

200020

00

2000

2000

2000

2000

3000

V. TARARE

2225

LSE 114.75

Ch 94 Y

TR 344

27 LSE

030°

LSE

020°

LSE

030°

210°

FL 0

70 /

5000


22 LSE

FL 070 5000

020°

LTP 115.55Ch 102 Y

1.8 LSE

050°

357°

IAS MAX 185 kt

L. BRON

VNE 108.2

IAS MAX 200 kt

053°

FAF 8.8 LSE

357°

357°

3000

3094

2051

3474

1126 (305)

Arbres/Trees

994 (173)

3000

1001 (180)

1319 (498)

1113 (292) 2579

1119

3009

1694

971738

945

10441234

827

977

919

2159

IF

357°

3000

RUNOM

172° LSE

295°

6.2 LSE

3.7 LSE

355°

4000 3000

DME requis/required

LYON SAINT EXUPERY

VAR

0°

(10)

REF HGT : ALT AD

FAF - THR70 kt

5 min 4585 kt

4 min 44100 kt

4 min 01115 kt

3 min 30130 kt

3 min 06160 kt

2 min 31185 kt

2 min 10

VSP (ft/min)

6.7 NM

TA : 5000




AIP

FRANCE


Instrument approachCAT A B C DALT AD : 821 (30 hPa), THR : 813 FNA VOR RWY 36L


IDENT

X

370 450 525 605 685 845 975

46°

10'

004° 30'

46°

00'

45°

50'

45°

40'

45°

30'

004° 40' 004° 50' 005° 00' 005° 20' 005° 30' 005° 40'

13 LSE

8

2740(1919)

5

1790(969)

4

1470(649)

DME LSE

NM

ALT(HGT)

6

2100(1279)

7

2420(1599)

C A

T

A

B

C

D

1260 (440)

RVR MDA (H) VIS

MVL / Circling

MDA (H)

1300 (480)

1410 (590)

1570 (750)

1720 (900)

1500

1600

2400

3600

VOROCH : 436

1300

ATIS

APP :

TWR :

SAINT EX 126.175





API

XVSS

355°

5.2%

1440

(619)

355° 3000

(2179)

2.9

FAF

2240

(1419)

MAPT

MDHMDA

3.9 6.4 8.8LSE (NM)

IF

1430(609)

1630(809)

API : Monter dans l'axe. A 1.8 NM LSE tourner à droite (IAS MAX 185 kt)vers RM 050° pour intercepter et suivre le RDL 020° LSE (RM 020°) en montéevers 5000 (4179). A 27 NM LSE tourner à droite pour intégrer l'attente



2430(1609)

2000

2000

2000

2000

2000

2000

3000

V. TARARE

2225

TR 344

27 LSE

030°

LSE

030°

210°

FL 0

70 /

5000


22 LSE

FL 070 5000

020°

LTP 115.55Ch 102 Y

IAS MAX 185 kt

L. BRON

VNE 108.2

IAS MAX 200 kt

053°

355°

355°

3000

3094

2051

3474

3000

1113 (292) 2579

1119

3009

1694

971738

945

10441234

827

977

919

2159

IF

355°

3000

RUNOM

LSE 114.75

Ch 94 Y

FAF 8.8 LSE

6.4 LSE

1126 (305)

Arbres/Trees

994 (173)

1001 (180)

1319 (498)

020°

LSE

1.8

LSE

3.9 LSE

295°

4000 3000

050°

DME requis/required

LYON SAINT EXUPERY

VAR

0°

(10)

REF HGT : ALT THR

FAF - THR70 kt

5 min 4585 kt

4 min 44100 kt

4 min 01115 kt

3 min 30130 kt

3 min 06160 kt

2 min 31185 kt

2 min 10

VSP (ft/min)

6.7 NM

TA : 5000




AIP

FRANCE


Instrument approachCAT A B C DALT AD : 821, THR : 821 (30 hPa) FNA VOR RWY 36R


IDENTX

370 450 525 605 685 845 975

46°

10'

004° 30'

46°

00'

45°

50'

45°

40'

45°

30'

004° 40' 004° 50' 005° 00' 005° 20' 005° 30' 005° 40'

13 LSE

8

2750(1929)

5

1790(969)

4

1480(659)

DME LSE

NM

ALT(HGT)

6

2110(1289)

7

2430(1609)

C A

T

A

B

C

D

1260 (440)

RVR MDA (H) VIS

MVL / Circling

MDA (H)

1300 (480)

1410 (590)

1570 (750)

1720 (900)

1500

1600

2400

3600

VOROCH : 436

1300

170° LSE

ATIS

APP :

TWR :

SAINT EX 126.175





APIX

VSS

ad 2.lfll ad 2 lfll adc 01 ad 2 lfll adc 02 ad …frenchproatc118.300.free.fr/doc/lyon ifr.pdf ·...

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