ad 2.ntaa ad 2 ntaa-1 ad 2 ntaa-2 ad 2 ntaa-3 …aeroclubdumardi.free.fr/cartes/ntaa_tahiti.pdf ·...

AD 2.NTAAAD 2 NTAA-1 AD 2 NTAA-2 AD 2 NTAA-3AD 2 NTAA-4 AD 2 NTAA-5 AD 2 NTAA-6AD 2 NTAA-7 AD 2 NTAA-8 AD 2 NTAA-9AD 2 NTAA-11 AD 2 NTAA-12 AD 2 NTAA-13AD 2 NTAA-14 AD 2 NTAA-15 AD 2 NTAA OACIAD 2 NTAA AOC AD 2 NTAA ARC AD 2 NTAA SID 1AD 2 NTAA SID 1 a AD 2 NTAA SID 1 b AD 2 NTAA SID 2AD 2 NTAA SID 2 a AD 2 NTAA SID 2 b AD 2 NTAA DEP 1AD 2 NTAA DEP 2 AD 2 NTAA DEP 3 AD 2 NTAA STAR 1AD 2 NTAA STAR 1 a AD 2 NTAA STAR 1 b AD 2 NTAA STAR 2AD 2 NTAA STAR 2 a AD 2 NTAA STAR 2 b AD 2 NTAA ARRAD 2 NTAA ADC 01 AD 2 NTAA APDC 01 AD 2 NTAA IAC 01AD 2 NTAA IAC 03 AD 2 NTAA IAC 04 AD 2 NTAA IAC 05AD 2 NTAA IAC 07 AD 2 NTAA IAC 08 AD 2 NTAA IAC 09AD 2 NTAA IAC 10 AD 2 NTAA IAC 12 AD 2 NTAA IAC 12aAD 2 NTAA VFR 1 AD 2 NTAA VFR 2 AD 2 NTAA VFR 3AD 2 NTAA VFR 4 AD 2 NTAA VFR 5 AD 2 NTAA APP 01AD 2 NTAA ATT 01 AD 2 NTAA TXT 01 AD 2 NTAA TXT 02AD 2 NTAA TXT 03

NTAA AD 2.1 Indicateur d’emplacement et nom de l’aérodrome / Aerodrome location indicator and name

NTAA - TAHITI Faa’a

NTAA AD 2.2 Renseignements géographiques et administratifs de l’aérodrome / Aerodrome geographical and administrative data

NTAA AD 2.3 Horaires / Operational hours

AIP TAHITI AD 2. NTAA-1PAC-P 03 AUG 06

AMDT 09/06 © SIA

1 Coordonnées et position de l'ARP 173324S, 1493641WARP coordinates and site at AD Intersection axe RWY et TWY/RWY center line and TWY intersection

2 Direction et distance de la ville 5 km WSW de PAPEETE/5 km WSW from PAPEETEDirection and distance from (city)

3 Altitude et température de référence2 m- 30,4° C

Elevation / Reference temperature

4 Déclinaison magnétique et variation annuelle12° E - 1995

MAG VAR / Annual change

5 Gestionnaire de l'aérodrome, adresse, Societé d’equipement du territoire et des iles (SETIL)téléphone, FAX, TELEX, AFS AVA-DSEAC.Polynésie FrançaiseAD Administration, address, telephone, Aéroport de TAHITI FAA’A-BP 6007 TAHITI (POLYNESIE FRANÇAISE)telefax, telex, AFS TEL : (689) 86 10 50/86 10 51 FAX (689) 86 10 59

TELEX : AVIACIVIL PAPEETE-AFS : NTAAYDYX

6 Types de trafic autorisés (IFR - VFR)IFR - VFR

Types of traffic permitted (IFR - VFR)

7 Observations Saison des pluies : NOV à MAR/Rainy season : NOV to MAR.Remarks

1 GestionnaireH24

AD Administration

2 Douanes et policeH24

Customs and immigration

3 Services de santéH24

Health and sanitary

4 BIA / BRIAH24

AIS Briefing Office

5 BDPH24

ATS Reporting Office (ARO)

6 Bureau METH24

MET Briefing Office

7 ATSH24

ATS

8 AvitaillementHS. Hors/Outside HS : HJ PNR 2 HR, HN PNR 3 HR

Refuelling9 Services de manutention

H24Handling

10 SécuritéH24

Security

11 Déneigement, déverglaçageNIL

De-icing

12 ObservationsNIL

Remarks

NTAA AD 2.4 Installations, services et moyens de manutention / Handling services and facilities

NTAA AD 2.5 Traitement des passagers / Passengers facilities

NTAA AD 2.6 Services de sécurité incendie et sauvetage / Rescue and fire fighting services

NTAA AD 2.7 Restrictions saisonnières - Déneigement / Seasonal availability - Clearing

TAHITI AD 2. NTAA-2 AIP03 AUG 06 PAC-P

AMDT 09/06 © SIA

1 Moyens de manutention du fret AIR TAHITI Escale internationale - BP 6012 FAA’ACargo handling facilities TEL : (689) 86 42 02/86 42 09 - TELEX : SITA code PPTKT

2 Indices des carburants et lubrifiants Carburant/Fuel : 100/130, (Aéroclubs, privés), TRO (SOMSTAT BP 60 016 Faa’a TEL : (689).80 32 35/86 34 25)

Fuel / oil types Lubrifiants/Lubricants : Aéro tous grades / Aero all grades (CIV-MIL)

3 Moyens et capacités d'avitaillement Hydrant system 3 m3/mn, camion citerne/tank truck 2 m 3/mnRefuelling facilities / capacity pompe à main/hand pump 100l/mn

4 Moyens de déneigement / déverglaçageNIL

De-icing facilities

5 Hangar utilisable par les aéronefs de passageNIL

Hangar space for visiting aircraft

6 Installations et services de réparation utilisables AIR TAHITI - E1 : grosses réparations/major repairs Douglas, Boeing, F27, SE 210, ATR, Dornier.par les aéronefs de passageRepair facilities for visiting aircraft

7 Observations Les vols non assistés seront stationnés en zone Nord après les formalités d’entrée sur le territoire.Remarks Pas de facilité de transport entre la zone Nord et la zone Sud / Flights that do not require ground

handling will be asked to park in the North parking area after clearing immigration. No transportation

1 Hotels En ville/In town : 1300 chambres/roomsHotels

2 Restaurants 1 restaurant à l’aérogare/1 restaurant at the terminalRestaurants Nombreux restaurants en ville/many restaurants in town

3 Moyens de transport Taxis, cars des compagnies/Taxis, air lines bussesTransportation

4 Services médicaux Sur l’aérodrome : ambulance/At the airport : ambulanceMedical facilities En ville : toutes facilités médicales et hospitalières/In town : all medical and hospital facilities

5 Services postaux et bancaires PTT, banques/bank SOCREDO-WEST PACBank and Post Office

6 Office du tourisme NILTourist Office

7 Observations NILRemarks

1 Catégorie SSLIA de l'aérodrome Catégorie/Category : 9 Pour tous les vols internationaux, réduit au niveau 5 pour les avions de classe 5 ou en-dessous hors vols internationaux.

AD category for fire fighting Niveau/Level : 9 For all the international flights, reduce to level 5 for class 5 aircraftor less for other flights.

2 Moyens de sauvetage 1 vedette/1 motor boat 15 PAX, 4 radeaux largables/4 drop life boats 40 PAX.Rescue equipment

3 Moyens disponibles pour l'enlèvement des NILaéronefs accidentésCapability for removal of disabled aircraft

4 Observations Péril aviaire : Groupe C / Bird control: Group CRemarks

1 Types d'équipements NILTypes of clearing equipment

2 Priorités de dégagement NILClearance priority

3 Observations NILRemarks

☛

☛

☛

NTAA AD 2.8 Aires de trafic, TWY et points de vérifications / Aprons, TWY and check locations data

NTAA AD 2.9 Systèmes de guidage sur les aires de mouvement et marquages / Movement area guidance and control system and markings

NTAA AD 2.10 Obstacles sur et aux abords de l’aérodrome / Aerodrome obstacles

Voir carte AD 2 NTAA AOCSee chart AD 2 NTAA AOC

Dans les aires d'APCH / TKOF Autour et sur l'AD ObservationsIn APCH / TKOF areas In circling area and at AD Remarks

1 2 3

RWY / secteur Type d'OBSTC Coordonnées Type d'OBSTC CoordonnéesAltitude Coordinates Altitude

Marquage, balisage Marquage, balisageRWY / area OBSTC type OBSTC type Coordinates

Elevation ElevationMarkings, LGT Markings, LGT

a b c a b

1 Identification des postes de stationnement, Voir carte AD 2 NTAA OACI/ See chart AD 2 NTAA OACIlignes de guidage sur les TWY et systèmesde guidage pour l'accostage des aéronefsUse of aircraft stands ID signs, TWY guidelines and visual docking/parking guidancesystem of aircraft stands

2 Marquage et balisage de la RWY et des TWY˜

RWY and TWY markings and lightings

3 Panneaux d'arrêt˜

Stop bars

4 ObservationsNIL

Remarks

AIP TAHITI AD 2. NTAA-3PAC-P 03 AUG 06

AMDT 09/06 © SIA

1 Nature et résistance des aires de trafic Enrobé bitumineux/tarmacApron surface and strength PCN 53 F/A/W/U

2 Largeur, nature et résistance des TWY 22, 50 m - enrobé bitumineux/tarmacTWY width, surface and strength PCN 53 F/A/W/U

3 Emplacement et altitude des ACLALT moyenne PRKG/mean PRKG ALT : 2 m

ACL location and elevation

4 Points de vérification VOR / INSPRKG INTL : P0, P1, P2, P3 - PRKG N : P14

VOR / INS checkpoints

5 Observations L’utilisation de la voie Lima sert essentiellement au tractage de gros porteurs. Une clairance de l’ATC est nécessaire pour toute autre utilisation.

Remarks TWY Lima is essentially used for towing heavy ACFT. An ATC clearance is necessary for any otheruse.

☛

NTAA AD 2.11 Fourniture des informations météorologiques / Meteorological information provided

NTAA AD 2.12 Caractéristiques physiques des pistes / Runway physical characteristics

TAHITI AD 2. NTAA-4 AIP03 AUG 06 PAC-P

AMDT 09/06 © SIA

- - 60 3540 x 300 -

- - 3540 x 300 -

04 054°/042° MAG 3420 x 45 PCN 53 F/A/W/U 173345,69 S 4 ftRWY : enrobé bitumineux 1493712,74 WSWY : NIL

173339,78 S1493704,17 W

22 234°/222° MAG 3420 x 45 173240,73 S 5 ft1493538,60 W

173242,91 S 5 ft1493541,75 W

Pentes Dimensions Dimensions Dimensions Zone dégagée ObservationsRWY - PA PA (m) PD (m) bande (m) d'OBSTCSlopes of SWY dimensions Dimensions Strip OBSTC free zone RemarksRWY - SWY dimensions (m) CWY (m) dimensions (m) (OFZ)

7 8 9 10 11 12

Identification Orientation Dimensions Resistance (PCN) et Coordonnées THR Altitude THR et altitude la plus élevéRWY vraie et MAG RWY (m) nature RWY et PA DTHR de l'aire de toucher de la piste pourRWY True and Dimensions of Strength (PCN) and THR coordinates APCH de précisionDesignator MAG BRG RWY (m) surface of RWY and SWY DTHR THR elevation and highest elevation

of TDZ of precision APP RWY

1 2 3 4 5 6

1 Centre MET associé TAHITI FAA’AAssociated MET Office

2 Horaires H24Centre MET de rattachement hors HORHours of serviceMET Office outside hours

3 Centre MET responsable des TAF TAHITI FAA’APériode de validitéOffice responsible for TAF preparation 24 HRPeriods of validity

4 Type de prévision d' atterrissage TENDPériodicitéType of landing forecastInterval of issuance

5 Mise à disposition de l'information P-DBriefing / consultation provided

6 Documentation de vol TB-CLangues utiliséesFlight documentation FRLanguage(s) used

7 Cartes et autres informations disponiblesCharts and other information available for S-Ubriefing or consultation

8 Equipement complémentaire WXRSupplementary equipment available for APTproviding information

9 Organismes ATS desservis TAHITI FAA’AATS units provided with information

10 Informations complémentaires TAF RANGIROAAdditional information (limitation of service...) TAF RANGIROA

☛

☛

☛

☛

NTAA AD 2.13 Distances déclarées / Declared distances

NTAA AD 2.14 Balisage d’approche et de piste / Approach and runway lighting

PAPI 3° (5,24%)04 NIL G gauche/left RWY 04 NIL NIL

MEHT 75

PAPI 3° (5,24%)22 NIL G gauche/left RWY 22 NIL NIL

MEHT 80

04 3420 3480 3420 3110 NIL

22 3420 3420 3420 3305 NIL

22 3110 3110 3420 3305 Pour les aéronefs moyens porteurset les vols domestiques / For medium carrier

ACFT and domestic flight.

Identification RWY TORA TODA ASDA LDA ObservationsRWY Designator (m) (m) (m) (m) Remarks

1 2 3 4 5 6

Type, longueur, Couleur des feux VASIS Balisage TDZ, Balisage axial, RWY, longueur, espacement,Identification RWY intensité du de seuil PAPI longueur couleur, intensitéRWY designator balisage APCH THR LGT MEHT (ft) TDZ LGT RWY centre line, length, spacing, colour,

APCH LGT type colour WBAR length intensity

1 2 3 4 5 6

AIP TAHITI AD2 NTAA 5PAC-P 23 NOV 06

AMDT 13/06 © SIA

☛

☛

☛ Identification RWYRWY designator

Balisage latéral / Edge lighting Extrémité/RWY end SWY

Observations / RemarkLongueurLength

EspacementSpacing

CouleurColour

IntensitéIntensity

CouleurColour

LongueurLength

CouleurColour

04

3420

600 derniersmètres

On the last 600m

50m

50m

W

Y

LIL

LIL

R NIL NILFeux à éclats au DTHR

Flashing lights at DTHR

223420

600 derniers mètresOn the last 600m

50m

50m

W

Y

LIL

LILR NIL NIL

Feux à éclats au DTHR

Flashing lights at DTHR

NTAA AD 2.15 Autres balisages, système d’alimentation de secours / Other lighting, secondary power supply

NTAA AD 2.16 Aire de poser pour hélicoptères / Helicopter landing area

NTAA AD 2.17 Espaces ATS / ATS airspace

TAHITI AD 2 NTAA 6 AIP23 NOV 06 PAC-P

AMDT 13/06 © SIA

1 Positions, caractéristiques et horairesdes feux ABN/IBN NILABN / IBN location, characteristics andhours of operation

2 Emplacement du té d'atterrissage et balisageEmplacement de l'anémomètre et balisage NILLDI location and lighting THR 04/THR 22Anemometer location and lighting

3 Balisage axial et latéral des TWY BTWY edge and centre line lighting

4 Système d'alimentation de secours et temps Balisage lumineux de secours : Centrale electrique de secours (temps de commutation 1S)de commutation Emergency lighting : emergency power-plant (switching time 1 S).Secondary power supply / switch-over time

5 ObservationsRemarks

1 Coordonnées TLOF ou seuil FATO 258°/190 m ARP.Coordinates TLOF or THR of FATO

2 Altitude TLOF ou FATO (m/ft)TLOF and/or FATO elevation (m/ft)

3 Dimensions, nature, résistance, marquages25 m x 25 m - Resistance/strength : 1,5 T

des aires TLOF et FATOTLOF and FATO area dimensions, surface,strength, marking

4 Orientation vraie et magnétique de la FATOTrue and MAG BRG of FATO

5 Distances déclaréesDeclared distance available

6 Balisage APP et FATOAPP and FATO lighting

7 ObservationsRemarks

1 Nom et limites latérales CTR TAHITI FAA’A partie 1 : cylindre de 35 NM de rayon centré sur TAF Designation and lateral limits (173250S, 1493605W) à l’exception des parties 2 et 3.

CTR TAHITI FAA’A part 1:35 NM radius cylinder centered on TAF (173250S, 1493605W) except parts 2 and 3.

2 Limites verticalesSFC/FL095

Vertical limits

3 Classe d'espaceD

Airspace classification

4 Indicatif d'appel de l'organisme ATSLangue(s) TAHITI Tour - TAHITI ApprocheATS unit call sign TAHITI TWR - TAHITI ApproachLanguage(s)

5 Altitude de transition (m/ft)2700 m (9000 ft)

Transition altitude

6 ObservationsNIL

Remarks

AIP TAHITI AD 2. NTAA-7PAC-P 21 MAR 02

AMDT 04/02 © SIA

1 Nom et limites latérales CTR TAHITI FAA’A partie 2 : ligne brisée joignant les points

Designation and lateral limits 174944S 1493337W ; 173744S 1493522W ; 173242S 1492853W et 173227S 1491429W puis la ligne à 4,5 NM (8,33 km) des côtes de TAHITI - 174944 S 1493337 W

2 Limites verticalesSFC/1370 m (4500 ft)

Vertical limits

3 Classe d'espaceE


4 Indicatif d'appel de l'organisme ATSLangue(s)

TAHITI Tour - TAHITI ApprocheATS unit call signLanguage(s)


Transition altitude

6 ObservationsNIL

Remarks

1 Nom et limites latérales CTR TAHITI FAA’A partie 3 : 173300S, 1494633W - 173520S, 1494823W - 173620S, 1495322WDesignation and lateral limits puis la ligne à 2,5 NM ( 4,63 km) des côtes MOOREA 172657S, 1495454W 172840S, 1494923W

puis l ’arc de cercle de 3,5 NM (6,48 km) de rayon centré sur 172925S, 1494538W - 173300S, 1494633W.

2 Limites verticalesSFC/760 m (2500 ft)

Vertical limits

3 Classe d'espaceE


4 Indicatif d'appel de l'organisme ATSLangue(s)

TAHITI Tour - TAHITI ApprocheATS unit call signLanguage(s)


Transition altitude

6 ObservationsNIL

Remarks

ATIS TAHITI 128,8 MHz H24

APP TAHITI Approche 118,1 MHz H24 ALT antenne/antenna 1440 m.

APP TAHITI Approche 121,3 MHz H24

TWR TAHITI Tour 118,1 MHz H24

TWR TAHITI Sol 121,9 MHz H24

VDF TAHITI Gonio 121,5 MHz H24 Emplacement/location : 036°/2000 m DTHR 04

Service Indicatif d’appel Fréquence Horaire ObservationsService Call sign Frequency Hours of operation Remarksdesignation

1 2 3 4 5

NTAA AD 2.18 Moyens de radiocommunications ATS / ATS communications facilities

TAHITI AD 2 NTAA-8 AIP21 MAR 02 PAC-P

AMDT 04/02 © SIA

NTAA AD 2.19 Moyens radio de navigation et d’atterrissage / Radio navigation and landing aids

(1) Probabilité d’occultation entre RDL 090 et 150/No reception possibility between RDL 090 and 150

(2) Emplacement/location : 222°/1225 m DTHR 04.

(3) Secteur utilisable /Usable range : 180° - ILS de classe/class : IC 1

(4) Emplacement/location : 041°/80 m THR 22.

(5) Portée/range : omnidirectionnel 25 NM - Emplacement/location : 065°/300 m DTHR 04, coimplanté avec GP

(6) RDH 15,24 m - Angle 3° - Emplacement/location : 065°/300 m DTHR 04.

NDB FA 305 KHz H24 173310,70S, 1493649,60W

VOR (12°E 1995) TAF 112,9 MHz H24 173249,60S, 1493605,40W (1)

DME TAF Ch 76 x H24 173249,60S, 1493605,40W 6 m (20 ft)

L PW 337 KHz H24 173404,90S, 1493740,60W (2)

ILS RWY 04 (3)

LLZ (12° E 1995) PT 109,9 MHz H24 173239,44S, 1493536,73W (4)

DME PT Ch 36 x H24 173337,26S, 1493653,55W 21 m (69 ft) (5)

GP 333,8 MHz H24 173337,26S, 1493653,55W (6)

Type de moyen Indicatif Fréquence Horaire Coordonnées ALT DME ObservationsCAT d' ILS Identification Frequency Hours of operation Site of transmitting Elevation of Remarks(VAR pour ILS, VOR) antenna coordinates DME antennaType of aidCAT of ILS(VAR for ILS, VOR)

1 2 3 4 5 6 7

☛

☛

Procédure de moindre bruit à l’arrivée

A l’atterrissage les inverseurs de poussée ou l’inversion du pas des hélices nepeuvent être utilisés entre 0500 et 1600 UTC que dans le cas ou la sécuritél’exigerait.

Une justification de cette inversion pourra être demandée à posteriori auCommandant de bord.

Procédures de moindre bruit au départ en 04

Dès possibilité, après rentrée du train d’atterrissage et au plus tard à ALT 500 ftou à V2 + 30 kt, virer à gauche pour rejoindre et suivre le RDL 023 de TAF àinclinaison minimale et à taux de montée optimum.

A altitude 2000 ft, rejoindre la trajectoire de départ standard spécifiée par lecontrôle.

Procédures de moindre bruit en départs omnidirectionnels RWY 04

Dès possibilité après rentrée du train d’atterrissage et au plus tard à l’altitude500 ft, virer à gauche RM 320°.

Jusqu’à l’altitude de 2000 ft, adoption de la configuration et du régimecorrespondant au moindre bruit selon les conditions opérationnelles du moment.

A altitude 2000 ft rejoindre la trajectoire de départ standard spécifiée par l’ATC .

Noise abatment procedure on arrival

On landing, revers thrust or reversing of the propeller pitch are not to be usedbetween 0500 and 1600 UTC or for safety reasons only.

If such an event occurs, the pilot-in-command should be asked to prove it.

Noise abatment procedure on departure on RWY 04

As soon as possible, after landing gear retraction and at the most at ALT 500 ft ouà V2 + 30 kt, left turn to join and follow TAF RDL 023 at the minimal bank andoptimum climbing rate.

At ALT 2000 ft, join the SID route specified by ATC.

Noise abatement procedure on omnidirectionnal departures RWY 04

As soon as possible after retracting of the landing gear and at 500 ft, turn left MAGTRACK 320°.

Till 2000 ft AMSL, adopt configuration and climb rate of noise abatementprocedure according to the operational conditions.

At 2000 ft AMSL join the departure route specified by ATC.

AIP TAHITI AD 2 NTAA-9PAC-P 20 JAN 05

VERSO BLANC >AMDT 02/05 © SIA

NTAA AD 2.20 Restrictions locales imposées aux vols Circuit à droite RWY 22.

NTAA AD2.21 Procédures de moindre bruit

NTAA AD 2.20 Local traffic regulations Right hand circuit RWY 22

NTAA AD 2.21 Noise abatement procedures

AIP TAHITI AD2 NTAA 11PAC-P 16 MAY 02

AMDT 05/02 © SIA

1 ORGANISMES CHARGÉS DES SERVICES DU CONTRÔLE DE LACIRCULATION AÉRIENNE

TAHITI Approche, assure le service du contrôle de la circulationaérienne dans la CTR de Tahiti cylindre de 35 NM de rayon et pardélégation de Tahiti ACC dans le volume surjacent, la CTR de Tahitijusqu'au FL 195.

MOOREA TWR assure le service du contrôle de la circulation aériennedans la CTR de MOOREA.

2 CALAGE ALTIMETRIQUE

1013,2 HPA.

L'altitude de transition est fixée à 9000 ft.

3 POINTS DE COMPTE RENDU

4 PROCÉDURES

4.1 Itinéraires IFR à l'intérieur de la CTR

4.2 Arrivées

Les trajectoires d'arrivées figurent sur les cartes ci-après.

Les procédures d'arrivées à la verticale du VOR TAF ne sont utilisablesqu'en cas de panne du DME.

Les procédures d'arrivées à la verticale du NDB FA ne sont utilisablesqu'en cas de panne du VOR.

Les procédures particulières d’approche à vue évitent le secteur MATA.

4.3 Départs

- les départs sont décrits sur les cartes ci-après

- certains départs sont assortis de limitation de vitesse ou de penteminimale.

En cas d'impossibilité, le pilote doit aviser le contrôle lors du 1er contact.

4.4 Procédure de moindre bruit à l'arrivée

A l'atterrissage les inverseurs de poussée ou l'inversion du pas deshélices ne peuvent être utilisés entre 0500 et 1600 UTC que dans le casoù la sécurité l'exigerait.

Une justification de cette inversion pourra être demandée à posteriori auCommandant de bord.

1 AUTHORITY RESPONSIBLE FOR AIR TRAFFIC CONTROL

TAHITI APP provides the air traffic control within the TAHITI CTR,cylinder with a 35 NM radius, and by delegation of TAHITI ACC withinthe volume superjacent to the TAHITI CTR up to FL 195.

MOOREA TWR provides the air traffic control within the MOOREA CTR.

2 ALTIMETER SETTING

1013,2 HPA.

The transition altitude is 9000 ft.

3 REPORTING POINTS

4 PROCEDURES

4.1 IFR routings within the CTR

4.2 Incoming routes

See following charts

Incoming routes overhead TAF VOR, are usable only when DME isunserviceable.

Incoming routes overhead FA NDB are usable only when VOR isunserviceable.

Particular procedure of visual approach avoiding sector MATA.

4.3 Outgoing routes

- See following charts.

- Some departures can be made with speed limitations or minimumslope.

In the event of impossibility, the pilot must advise ATS at the firstcontact.

4.4 Noise abatement procedure on arrival

At landing, reverse thrust or reversing of the propellers pitch not to beused between 0500 and 1600 UTC, or for safety reasons only.

If such an event occurs the pilot-in-command should be asked to proveit.

NTAA AD 2.22 Organisation des vols / Flight procedures

ARONA 165802S, 1494110WATAMU 173141S, 1494143WBOBBY 173026S, 1494005WCORAL 172819S, 1493556WDOFIN 173348S, 1494321WEMIRI 170401S, 1491508WKAINA 171238S, 1490608WMETUA 172155S, 1490117WMOANA 172520,1S, 1492457,2WNARAI 180742S, 1494034WORAVA 180614S, 1494727WOVINI 174051,5S, 1494649,2WPONUI 175426S, 1500501WRUMIA 173550S, 1501236WTEANO 171756S, 1500915WTIARE 172328,4S, 1495656,5WVAITE 170507S, 1495835W

4.5 Procédures de mise en route gros porteur

Vu l'absence de taxiway, à la demande de mise en route d'un grosporteur, si le trafic prévu à l'arrivée ne permet pas d'accorder une miseen route sans restriction, la procédure suivante sera appliquée :

- s'il n'y a pas de restriction concernant le refoulement :

la piste en service et le choix entre une heure limite de décollage(avant l'arrivée) et une heure prévue d'entrée sur la piste (aprèsl'atterrissage) seront transmises au pilote, qui pourra alors en fonction,décider de l'heure de sa mise en route et de son refoulement en tenantinformé le contrôle.

- s'il y a des restrictions concernant le refoulement (sens ou rentrée auparking d'ATR) :

la même procédure sera adoptée en précisant les contraintes derefoulement au pilote qui pourra refouler, après accord du contrôle.

- s'il y a 2 possibilités de piste, les heures limites seront transmises pourchaque QFU.

5 PANNE DE COMMUNICATION

Voir cartes.

6 ESSAIS MOTEURS EFFECTUES DANS LE CADRE DE LAMAINTENANCE DES AERONEFS ET VOLS D’ENTRAÎNEMENTHELICOPTERES.

6.1 Rinçages turbines et essais moteurs au ralenti des avions descompagnies basées et de la base aérienne militaire :

- Horaires : 0600-1200 et 1400-2300 heures localestous les jours.

- Durée : Rinçages turbines : 5 minutesEssais moteurs au ralenti : 10 minutes

6.2 Points fixes liés à la maintenance et entraînement des hélicoptèresau vol stationnaire.

- Horaires : 0600-1200 et 1400-1900 heures localesdu lundi au samedi.

6.3 Procédure :

- Contact radio obligatoire sur la fréquence sol 121,9 MHz avant dedébuter le point fixe ;

- Suivre les instructions du contrôle.

7 VOLS VFR EN CTR 1 TAHITI

Un équipement de radionavigation en état de fonctionnement de typeVOR/DME ou GPS homologué est exigé pour tout vol VFR en CTR 1TAHITI excepté pour les tours de piste de FAA’A et tours de l’île deTAHITI.

4.5 Start up procedure for wide bodied ACFT

Due to the absence of TWY start-up on request from wide body, if theexpected inbound traffic not allows to grant a start-up without restriction,the following procedure shall be applied :

- If there is no restriction relating to push back :

the RWY in use and the choice between a limit time for TKOF (beforearrival) and the expected time of arrival on the RWY (after landing) willbe transmitted to the pilot in command who will be able to according tothe situation to decide the time of start up and push back.

- If there is any restriction concerning push back (way of taxiing andentering in ATR park) :

the same procedure shall be adopt by specifying the push backcontraining to the pilot-in-command who shall be able to push back,after control agreement.

- If there are two possibilities for using RWY, ultimate times shall betransmitted for each QFU.

5 RADIO FAILURE

See following charts.

6 THE TESTING OF ENGINES OUT ON AIRCRAFT FORMAINTENANCE PURPOSES AND FOR HELICOPTERS USED FORTRAINING FLIGHTS :

6.1 The swilling of turbines and testing of engines whilst idling forhome based companies aircraft and for those belonging to themilitary base :

- Timetable : 0600-1200 and 1400-2300 local timeevery day.

- Turbines swilled for 5 minutes.- Engines tested whilst idling for 10 minutes.

6.2 Ground running for helicopter maintenance and hovering training :

- Timetable : 0600-1200 and 1400-1900 local timeFrom Monday to Saturday

6.3 Procedure :

- Compulsary radio contact on 121.9 MHz before starting up engines.

- Adhere to ATC instructions.

7 VFR FLIGHTS IN TAHITI CTR 1

An operating radionavigation equipment (VOR/DME or certified GPS) isrequired for any VFR flight within TAHITI CTR 1 except aerodrome andround the island circuits.

TAHITI AD2 NTAA 12 AIP16 MAY 02 PAC-P

AMDT 05/02 © SIA

Réduction des espacements sur la piste de l’aérodrome de TAHITIFAA’A

Conformément au Règlement de la Circulation Aérienne, une réduction desespacements sur la piste de l'aérodrome de TAHITI-FAA'A est appliquéesuivant les conditions ci-après :

1 CONDITIONS D'APPLICATION

- Piste sèche de jour.

- Distance le long de la piste appréciable par les contrôleurs par rapport àdes repères appropriés.

- Visibilité supérieure à 5 km.

- Hauteur de la base des nuages supérieure à 1000 ft.

- Lorsque la météo ne laisse pas de doute sur les conditions de circulationsur la piste.

2 AERONEFS CONCERNES

La réduction des espacements sur une piste ne peut s'envisager qu'avecdes pilotes ayant une bonne connaissance de l'aérodrome et de la gestionde la circulation aérienne qui s'y exerce ; aussi ces méthodes de travail neseront appliquées qu'avec des aéronefs basés à TAHITI n'excédant pas lesdimensions de l'ATR 72.

Un répertoire des aéronefs dénommés “légers” dans ce texte figure enannexe.

Leur masse maximale à l'atterrissage est inférieure à 7 T.

3 REDUCTIONS APPLICABLES

3.1 Piste 22

- Atterrissage derrière un atterrissage :

- un aéronef lèger est autorisé à atterrir derrière un autre aéronef légerà l'atterrissage dès lors que ce dernier a franchi la bretelle G.

- Atterrissage derrière un décollage :

- un ATR 42/72 est autorisé à atterrir derrière un autre ATR 42/72, audécollage, dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la routetraversière.

- un aéronef léger est autorisé à atterrir derrière un autre aéronef légerau décollage dès lors que ce dernier a décollé ou franchi les croixpeintes sur les accotements de la piste à 1750 m du seuil décalé 22.

3.2 Piste 04

- Atterrissage derrière un touché/décollé :

- un monomoteur en VFR est autorisé à atterrir derrière un autremonomoteur en VFR en touché/décollé dès lors que ce dernier afranchi la bretelle G.

- Atterrissage derrière un décollage :

- l'atterrissage d'un ATR derrière le décollage d'un ATR est autorisédès lors que ce dernier a décollé ou franchi la raquette intermédiaireEST.

- l'atterrissage d'un aéronef léger derrière le décollage d'un aéronefléger est autorisé dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la jetéedu radiogoniomètre.

- l'atterrissage d'un monomoteur en VFR derrière le décollage d'unmonomoteur en VFR est autorisé dès lors que ce dernier a décollé oufranchi la bretelle G.

- Décollage derrière un décollage :

- le décollage d'un monomoteur en VFR derrière le décollage d'unmonomoteur en VFR est autorisé dès lors que ce dernier a décollé oufranchi la raquette intermédiaire EST.

Reduction of spacing on the TAHITI FAA’A aerodrome runway

As specified in the Air Traffic Regulations, a reduction of spacing on theTAHITI-FAA’A runway is applied under the following conditions :

1 APPLICATION CONDITIONS

- Dry runway at day time.

- Distance along the runway can be estimated by the controllers with regardto appropriate landmarks.

- Visibility better than 5 km.

- Height of cloud base higher than 1000 ft.

- When the meteo leaves no doubt about traffic conditions on the runway.

2 AIRCRAFT CONCERNED

The reduction of spacing on a runway is applicable only with pilots having agood knowledge of the aerodrome and related air traffic control ; therefore,such working procedures shall be applied only with TAHITI-based aircraftwhich do not exceed the size of the ATR 72.

A list of so-called “light” aircraft is appended to this text.

Their maximum weight at landing is less than 7 T.

3 APPLICABLE REDUCTIONS

3.1 Runway 22

- Landing behind another landing :

- a light aircraft is authorized for landing behing another light aircraft assoon as the latter has passed by-pass taxiway G.

- Landing behind a take-off :

- an ATR 42/72 is authorized for landing behind another ATR 42/72,taking off, as soon as the latter has taken off or passed the crossway

- a light aircraft is authorized for landing behind another light aircrafttaking off as soon as the latter has taken off or passed the crossespainted on the runway shoulders at 1750 m from DTHR 22.

3.2 Runway 04

- Landing behind a touch and go:

- a single-engine aircraft in VFR is authorized for landing behind anothersingle-engine aircraft in VFR for a touch and go as soon as the latterhas passed by-pass taxiway G.

- Landing behind a take-off :

- landing of an ATR behind taking off of an ATR is authorized as soon asthe latter has taken off or passed the intermediate turn-around areaEAST.

- landing of a light aircraft behind a light aircraft taking off is authorized assoon as the latter has taken off or passed the crosses painted on theVDF pier.

- landing of a single engine aircraft in VFR behind a single engine aircraftin VFR is authorized as soon as the latter has taken off or passed theby-pass taxiway G.

- Taking off behind a take off:

- take off of a single engine aircraft in VFR behind a single engine takingoff in VFR is authorized as soon as the latter has taken off or passedthe intermediate turn-around area EAST.

AIP TAHITI AD2 NTAA 13PAC-P 23 NOV 06

AMDT 13/06 © SIA

NTAA AD 2.23 Informations complémentaires / Additional information

TAHITI AD2 NTAA 14 AIP23 NOV 06 PAC-P

AMDT 13/06 © SIA

4 AUTRES PARTICULARITES

4.1 Compensation au seuil 22

Pour des besoins de compensation, des aéronefs peuvent être autorisés àstationner sur la raquette au seuil 22.

Dans ce cas, le seuil 22 est décalé au niveau de la raquette intermédiaire EST.

En conséquence, les aéronefs légers à l'atterrissage en piste 22 sontinformés de cette restriction et ne doivent pas survoler l'avion encompensation.

Les aéronefs légers au décollage en 04 doivent avoir décollé et amorcé unvirage par la gauche au plus tard au niveau de la raquette intermédiaire EST.

4.2 Occupation de la piste par un gros porteur.

L'atterrissage d'un aéronef léger en 04 pourra être autorisé, après lepassage de la raquette intermédiaire EST par un gros porteur remontant lapiste vers le seuil 22. En cas de remise de gaz, l'aéronef léger devraamorcer un virage à gauche au plus tard au niveau de la raquetteintermédiaire EST.

Lorsqu'un gros porteur remonte la piste vers le seuil 22, dès lors qu'il afranchi la raquette intermédiaire EST, un aéronef léger peut être autorisé àatterrir en piste 22 suivant une trajectoire ne survolant pas l'aéronef sur lapiste.

L'atterrissage d'un aéronef léger en 22 pourra être autorisé après lepassage de la bretelle W par un gros porteur remontant la piste vers leseuil 04. En cas de remise de gaz l'aéronef léger devra amorcer un virage àdroite au plus tard au niveau de la bretelle W.

Lorsqu'un gros porteur remonte la piste vers le seuil 04, dès lors qu'il afranchi la bretelle W, un aéronef léger peut être autorisé à atterrir en 04 ensuivant une trajectoire ne survolant pas l'aéronef sur la piste.

Ni survols des appareils remontant la piste, ni baïonnettes ne serontautorisés.

4.3 Demi-tour sur piste

Les demi-tour sont autorisés :

- sur la piste par les appareils de MTOW inférieure à 22T (ATR 72inclus)

- sur la raquette intermédiaire EST, par les appareils de MTOWinférieure à 260 T (DC 10 inclus, B747 et A340 exclus).

- sur la raquette intermédiaire OUEST et raquettes d’extrémités depiste : sans limitation.

4 OTHER PARTICULARS

4.1 Trimming at THR 22

For trimming reasons, aircraft may be authorized to park on the turn-aroundarea at THR 22.

In such case, THR 22 is shifted to the intermediate turn-around area EAST.

Consequently, light aircraft landing on runway 22 are warned about suchrestriction and must not overfly the aircraft under trimming.

Light aircraft taking off on runway 04 must have taken off and entered a lefthand turn at the most over the intermediate turn-around area EAST.

4.2 Runway occupancy by wide body aircraft

Landing of a light aircraft on runway 04 may be authorized, after crossing ofthe intermediate turn-around area EAST by a wide body aircraft backtrackingthe runway towards THR 22. In case of overshoot, the light aircraft must entera left hand turn at the most over the intermediate turn-around area EAST.

When a wide body aircraft is backtracking the runway towards THR 22, assoon as it has crossed the intermediate turn-around area EAST, a lightaircraft may be authorized for landing on runway 22 along a path which doesnot overfly the aircraft on the runway.

Landing of a light aircraft on runway 22 may be authorized after crossing ofby-pass taxiway W by a wide body aircraft backtracking the runway towardsTHR 04. In case of overshoot, the light aircraft must enter a right hand turn atthe most over by-pass taxiway W.

When a wide body aircraft is backtracking the runway towards THR 04, as soon asit has crossed by-pass taxiway W, a light aircraft may be authorized for landing onrunway 04 along a path which does not overfly the aircraft on the runway.

Overflying aircraft backtracking the runway or dog legs are not allowed.

4.3 One eighty on runway

- Half-turn on runway are authorized to the aircraft with MTOW up to 22T (ATR 72 included)

- Half-turn on EAST intermediate turning bay are authorized to theaircraft with MTOW up to 260 T (DC 10 included, B747 and A340excluded).

- Half-turns on WEST intermediate turning bay and on turn-around areasat the end of runway are authorized to all aircraft.

BN 2A Islander BN 2BN 2B Islander BN 2DO228 Dornier DO 82B 200 Super King Air BE 20PA 31 Navajo PA 31PA 23 Aztec PA ZTPA 34 Seneca PA SEBE 58 Baron BE 58690 A Aerocommander AC 69560 F Commander AC 56DHC 6 Twin Otter DH 6C 441 Conquest II C 441C 404 Titan C 404N 22 B Nomad CD 22

Liste des Aéronefs légers basés / List of light home based aircraft

- Tous monomoteurs / All single engine aircraft

- Bimoteurs / Twin engine aircraft :

Type / Type Autre appellation / Other name Type OACI / ICAO

☛

AIP AD2 NTAA 15PAC-P 11 MAY 06

NTAA AD2.24 Cartes relatives à l’aérodrome/Charts related to the aerodrome

Carte d’aérodrome OACI AD2 NTAA OACIAerodrome chart ICAO

Carte d’obstacle d’aérodrome OACI type A AD2 NTAA AOCAerodrome obstacle chart ICAO type A

CTR TAHITI : ARR/DEP VORDME AD2 NTAA ARC

CTR TAHITI : SID RWY 04 AD2 NTAA SID 1

CTR TAHITI : SID RWY 22 AD2 NTAA SID 2

CTR TAHITI : DEP omnidirectionnels RWY 04 AD2 NTAA DEP 1TAHITI CTR : omnidirectionnal DEP RWY 04

CTR TAHITI : DEP omnidirectionnels RWY 22 AD2 NTAA DEP 2TAHITI CTR : omnidirectionnal DEP RWY 22

CTR TAHITI : STAR RWY 04 AD2 NTAA STAR 1

CTR TAHITI : STAR RWY 22 AD2 NTAA STAR 2

CTR TAHITI : ARR VOR TAF ou/or NDB FA AD2 NTAA ARR

Carte d’aérodrome AD2 NTAA ADC 01Aerodrome chart

Carte d’aire de stationnement AD2 NTAA APDC 01Parking area chart

IAC TAHITI FAA’A OVINI ILS RWY 04 AD2 NTAA IAC 01

IAC TAHITI FAA’A VOR ILS RWY 04 AD2 NTAA IAC 03

IAC TAHITI FAA’A NDB ILS RWY 04 AD2 NTAA IAC 04

IAC TAHITI FAA’A OVINI VORDME RWY 04 AD2 NTAA IAC 05

IAC TAHITI FAA’A VOR RWY 04 AD2 NTAA IAC 07

IAC TAHITI FAA’A NDB RWY 04 AD2 NTAA IAC 08

IAC TAHITI FAA’A MOANA VORDME RWY 22 AD2 NTAA IAC 09

IAC TAHITI FAA’A VOR RWY 22 AD2 NTAA IAC 10

CTR TAHITI : approche à vue secteur MATA RWY 04 ou 22 AD2 NTAA IAC 12TAHITI CTR : MATA visual approach sector RWY 04 or 22

Itinéraires VFR de nuit en CTR TAHITI AD2 NTAA VFR 1Night VFR routes within TAHITI CTR

Itinéraires VFR TAHITI-MOOREA AD2 NTAA VFR 3VFR routes TAHITI-MOOREA

Carte d’approche et d’atterrissage à vue AD2 NTAA APP 01VAC TAHITI FAA’A Visual approach and landing chart AD2 NTAA ATT 01

AMDT 06/06 © SIA

TAHITI FAA’A

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AIP AD2 NTAA SID 1aPAC-P 08 JUN 06

AMDT 07/06 © SIA

CTR TAHITISID RWY 04 TAHITI FAA’A

(1) Pente théorique de montée 3,9% déterminée par obstacle (grue dans le port) côté 211 ft, situé à 1840 m de la DER et à 550 m à droite de l’axe.Si abstraction de cet obstacle, la pente théorique est de 3,3%.

(1) Theoretic climb slope 3,9% is determinated by obstacle (crane in the harbour) elevation 211 ft, located at 1840 m from DER and at 550 m to the right of runwayaxis. Otherwise, theoretic climb slope is 3,3%.

(2) Pente théorique de montée 5% déterminée par le relief de Moorea. Pour raisons ATC, cette pente sera maintenue jusqu’aux limites de la CTR.(2) Theoretic climb slope 5% is determinated by Moorea terrain. Due to ATC reasons this climb slope must be maintained until leaving the CTR.

Procédure de moindre bruit réservée aux réacteurs seulement au départKAINA 2E et METUA 2EDès que possible après rentrée du train d’atterrissage et au plus tard àl’altitude 500 ft ou à V2 + 30 kt virer à gauche pour rejoindre et suivre le RDL023° de TAF à inclinaison minimale et à taux de montée optimum.A l’altitude 2000 ft rejoindre trajectoire de départ standard spécifiée par lecontrôle.

Noise reduction procedure reserved to jet planes only for departures KAINA 2E and METUA 2E.As soon as possible after landing gear retraction and at the latest at altitude500 ft or at V2 + 30 kt, turn left to intercept and follow RDL 023° from TAF atminimal roll attitude and optimum climb rate.At 2000 ft AMSL join up with standard departure path as indicated by ATC.

Secteur - Route ATSou Aérodrome de destination

Sector - ATS routeor destination Aerodrome

Limitations SID Procédure

Secteur de destination/destination sector

360° à/to 030°

NTTG - NTGV - NTGCG575 A220

Pente/slopeMNM 3,9 %

(1)

EMIRI 2E

EMIRI 2L

A 500 ft, virer à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 023° TAF(RM 023°) en route vers EMIRI.

At 500 ft, turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 023° TAF(MAG Track 023°) en route to EMIRI

A 500 ft virer à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 356° TAF (RM 356°). A 20 NM DME, virer à droite RM 052° pour rejoindre EMIRI.

At 500 ft, turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 356° TAF(MAG Track 356°). At 20 NM DME, turn right MAG Track 052° en routeto EMIRI.


030° à/to 050°

G 594Marquises

NTGI-NTKR-NTGTNTGU-NTGD

NTGK


(1)

KAINA 2E Monter sur le RDL 043° TAF (RM 043°) en route vers KAINA.Réacteurs : appliquer procédure moindre bruit.

Climb on RDL 043° TAF (MAG Track 043°) en route to KAINA.Jet planes: use noise reduction procedure.


050° à/to 150°NTGN-NTGP-NTGF-NTGB-NTKH-

NTKF G223-UL 348

NTGA-NTGMNTGO-NTGQNTGE-NTUVNTTO-NTGWNTGY-NTTXNTGG-NTGS

NTGJ


(1)

METUA 2E Monter sur le RDL 043° TAF (RM 043°). A MOANA (13 NM DME), virer àdroite RM 107° pour rejoindre et suivre le RDL 060° TAF (RM 060°) enroute vers METUA.Réacteurs : appliquer procédure moindre bruit.

Climb on RDL 043° TAF (MAG Track 043°). At MOANA (13 NM DME), turnright MAG Track 107° to intercept and follow RDL 060° TAF (MAG Track060°) en route to METUA.Jet planes: use noise reduction procedure.


090° à/to 180°

NTGY-NTTX-NTGJNTGS-NTAT

Pente/slopeMNM 5%

(2)

NARAI 2E A 500 ft virer à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 356° TAF(RM 356°). Intercepter et suivre l’arc 8 NM TAF.Croiser le RDL 268° TAF à 6000 ft minimum.Au RDL 190° TAF tourner à droite et suivre le RDL 175° TAF (RM 175°) versNARAI.

At 500 ft, turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 356° TAF(MAG Track 356°) .Intercept and follow 8 NM TAF DME arc.Cross RDL 268° TAF at 6000 ft minimum.At RDL 190° TAF turn right and follow RDL 175° TAF (MAG Track 175°) enroute to NARAI.

AMDT 07/06 © SIA

AD2 NTAA SID 1b AIP08 JUN 06 PAC-P


Secteur - Route ATSou Aérodrome de destination

Sector - ATS routeor destination Aerodrome

Limitations SID PROCEDURE


180° à/to 190°

NTAR

Pente/slopeMNM 5%

(2)

ORAVA 2E A 500 ft virer à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 356° TAF(RM 356°). Intercepter et suivre l’arc 8 NM TAF.Croiser le RDL 268° TAF à 6000 ft minimum.Au RDL 200° TAF tourner à droite et suivre le RDL 186° TAF (RM 186°) versNARAI.

At 500 ft, turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 356° TAF(MAG Track 356°) .Intercept and follow 8 NM TAF DME arc.Cross RDL 268° TAF at 6000 ft minimum.At RDL 200° TAF turn right and follow RDL 186° TAF (MAG Track 186°) enroute to NARAI.


190° à/to 240

G594-G595G599

Pente/slopeMNM 5%

(2)

PONUI 2E A 500 ft tourner à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 356° TAF(RM 356°).Intercepter et suivre l’arc 8 NM TAF.Croiser le RDL 268° TAF à 6000 ft minimum.Au RDL 235° TAF tourner à droite et suivre le RDL 220° TAF (RM 220°) versPONUI.

At 500 ft turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 356° TAF(MAG Track 356°).Intercept and follow 8 NM TAF DME arc.Cross RDL 268° TAF at 6000 ft minimum.At RDL 235° TAF turn right and follow RDL 220° TAF (MAG Track 220°) enroute to PONUI.


240° à/to 270°

B578 - B599G223-G224

Pente/slope MNM 5%

(2)

RUMIA 2E A 500 ft, tourner à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 356° TAF(RM 356°).Intercepter et suivre l’arc 8 NM TAF.Au RDL 268° TAF, 6000 ft minimum, tourner à droite et suivre le RDL 253°TAF (RM 253°) vers RUMIA.

At 500 ft turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 356° TAF(MAG Track 356°). Intercept and follow 8 NM TAF DME arc.At RDL 268° TAF, 6000 ft minimum, turn right and follow RDL 253° TAF(MAG Track 253°) en route to RUMIA.


270° à/to 330°

RJAA

NTTB-NTTH-NTTRNTTP


(1)

VAITE 2E Monter dans l'axe.A 500 ft, virer à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 356° TAF(RM 356°).A 8 NM DME, tourner à gauche et suivre l’arc 8 NM DME.Au RDL 325° TAF, tourner à droite pour intercepter le RDL 310° TAF (RM 310°)vers VAITE.

Climb on the axis.At 500 ft turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 356° TAF(MAG Track 356°). At 8 NM DME, turn left and follow 8 NM TAF DME arc.At RDL 325° TAF turn right to intercept RDL 310° TAF en route to VAITE.


330° à/to 350°

B595


(1)

ARONA 2E Monter dans l'axe.A 500 ft, virer à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 340° TAF(RM 340°) vers ARONA.

Climb on the axis.At 500 ft turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 340° TAF(MAG Track 340°) en route to ARONA.

(1) Pente théorique de montée 3,9% déterminée par obstacle (grue dans le port) côté 211 ft, situé à 1840 m de la DER et à 550 m à droite de l’axe.Si abstraction de cet obstacle, la pente théorique est de 3,3%.

(1) Theoretic climb slope 3,9% is determinated by obstacle (crane in the harbour) elevation 211ft, located at 1840 m from DER and at 550 m to the right of runwayaxis. Otherwise, theoretic climb slope is 3,3%.

(2) Pente théorique de montée 5% déterminée par le relief de Moorea. Pour raisons ATC, cette pente sera maintenue jusqu’aux limites de la CTR.(2) Theoretic climb slope 5% is determinated by Moorea terrain. Due to ATC reasons this climb slope must be maintained until leaving the CTR.

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AIP AD2 NTAA SID 2aPAC-P 09 JUN 05

AMDT 06/05 © SIA


Secteur - Route ATS Limitations SID PROCÉDURESou Aérodromede destination

Secteur de destination IAS < 205 kt EMIRI 2X Monter dans l'axe. A 3 NM DME, tourner à droite RM 358°en virage initial pour intercepter le QDR 027° MO

000° à 030° pente mini 4% A D 25 NM TAF tourner à droite RM 060° vers EMIRI.

NTTG - NTGVNTGC EMIRI 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAF

G 575 A 220 jusqu'à OVINI. A D 13 DME virer à droite RM 265° pourpente mini 5% un virage conventionnel puis retour sur le radial 220°

(RM 040°) de TAF.L'altitude minimale de 5000 ft devra être atteinte aupassage vertical OVINI en cap retour sur TAF.Verticale TAF suivre le radial 023° (RM 023°) de TAFen route vers EMIRI.

Secteur de destination KAINA 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAFjusqu'à OVINI. A D 13 DME virer à droite RM 265° pour

030° à 050° un virage conventionnel puis retour sur le radial 220°pente mini 5 % (RM 040°) de TAF.

G 594 L'altitude minimale de 5000 ft devra être atteinte auMarquises passage vertical OVINI en cap retour sur TAF.

NTGI-NTKR-NTGT Verticale TAF suivre le radial (RM 043°) de TAF enNTGU-NTGD route vers KAINA

NTGK

Secteur de destination METUA 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAFjusqu'à OVINI. A D 13 DME virer à droite RM 265° pour

050° à 150° un virage conventionnel puis retour sur le radial 220°pente mini 5 % (RM 040°) de TAF.

NTGN-NTGP-NTGF L'altitude minimale de 5000 ft devra être atteinte auNTGB-NTKM-NTGM passage vertical OVINI en cap retour sur TAF.

NTKF Verticale TAF suivre le radial 043° (RM 043°) de TAFNTGA-NTGQ-NTGO jusqu'à MOANA (D 13 DME) puis suivre la RM 107°NTGE-NTUV-NTTO pour rejoindre et suivre le radial 060° (RM 060°) deTAFNTGW-NTGY-NTTX en route vers METUA.NTGG-NTGS-NTGJ

G 223 - UL 348

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AD2 NTAA SID 2b AIP09 JUN 05 PAC-P

AMDT 06/05 © SIA


Secteur - Route ATS Limitations SID PROCÉDURESou Aérodromede destination

Secteur de destination NARAI 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) deTAF.A D4 DME virer à gauche RM 160° pour rejoindre et suivre

090° à 180° le radial 175° (RM 175°) de TAF en route vers NARAI.

UL 348NTGY-NTTX-NTGJ

NTGS-NTAT

Secteur de destination ORAVA 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAF.180° à 190° A D4 DME virer à gauche (RM 160°) pour rejoindre et

suivre le radial 186° (RM 186°) de TAF en routeNTAR vers ORAVA.

Secteur de destination PONUI 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAF190° à 240° en route vers PONUI.

G594-G595-G599

Secteur de destination RUMIA 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAFjusqu'à OVINI (D13 DME) puis virer à droite RM 293°pour rejoindre et suivre le radial 253° (RM 253°)

240° à 270° de TAF en route vers RUMIA

B 578-B 599G 223-G 224

Secteur de destination IAS < 205 kt VAITE 2X Monter dans l'axe. A D3 DME virer à droite RM 358°en virage initial pour rejoindre et suivre le radial 310° TAF (RM 310°)

270° à 330° pente mini 4% en route vers VAITE.

RJAA VAITE 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAFNTTB-NTTH-NTTR jusqu'à OVINI puis virer à droite RM 293° pour

NTTP pente mini 5,5 % rejoindre et suivre l'arc D18 DME en passant le radial240° de TAF à l'altitude minimale de 5000 ft.Puis rejoindre et suivre le radial 310° (RM 310°)de TAF vers VAITE.

Secteur de destination IAS < 205 kt ARONA 2X Monter dans l'axe. A D3 NM DME tourner à droite RM 358°en virage initial pour intercepter le QDR 027° MO (RM 027°) et rejoindre

330° à 350° pente mini 4% et suivre radial 340° de TAF (RM 340°) vers ARONA.

B595 ARONA 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAFjusqu'à OVINI.A D 13 DME virer à droite RM 265°pour un virage conventionnel puis retour sur le radial220° TAF (RM 040°).

pente mini 5 % L'altitude minimale de 5000 ft devra être atteinte aupassage vertical OVINI en cap retour sur TAF.Verticale TAF suivre le radial 340° (RM 340°)de TAF en route vers ARONA.

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AIP AD2 NTAA DEP 3PAC-P 31 AUG 06

Préambulea) Cette procédure est utilisée en cas d'indisponibilité du DME ou du

VOR.b) Dans ce dernier cas, elle est basée sur la balise FA.c) Cette procédure est utilisée par le Contrôle d'Approche pour

délivrer des clairances en dehors des SID et aux aéronefs nepouvant maintenir la pente d'un SID et pour lesquels il n'existepas de SID alternative.Pour chaque configuration de piste, des secteurs sont définisavec des altitudes minimales qui devront être atteintes avant d'ypénétrer.

d) La clairance de départ comportera :- un RDL de départ- une altitude qui devra tenir compte de la sectorisation

correspondant à la configuration.e) De même les clairances ultérieures devront également en tenir

compte.

Départ en piste 04La montée initiale (1) s'effectue dans le secteur 300°-043° de TAF ouFA jusqu'à l'altitude minimale requise pour le secteur suivant, en casde changement de secteur.a) Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A sur un RDL

compris entre le 300°-043° de TAF ou FA sont possibles sansrestriction autre que celle signifiée par (1) au regard de laprotection par rapport aux obstacles.

b) Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A sur un RDLcompris entre le 230° ou 300° de TAF ou FA sont possibles dès lors quele pilote peut assurer pouvoir maintenir une pente minimale de montéede 8% jusqu'à 5500 ft (franchissement du Mt Tohivea côté 1207 m).

c) Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A vers lesautres secteurs ne sont pas possibles au regard des pentes demontée. Ce type de départ devra respecter les règles relatives auxaltitudes minimales de secteurs publiées.

(1) Pente théorique de montée 3,9% déterminée par obstacle (gruedans le port) cotée 211 ft situé à 1840 m de la DER et à 550 m àdroite de l’axe.

Si abstraction de cet obstacle, la pente théorique est de 3,3%.

Départ en piste 22La montée initiale s'effectue dans le secteur 220°-230° de TAF ou FAjusqu'à l'altitude minimale requise pour le secteur suivant en cas dechangement.a) Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A sur un RDL

compris entre le 220° et le 230° de TAF ou FA sans restriction auregard de la protection par rapport aux obstacles.

b) Les trajectoires directes au départ de TAHITI-FAA'A sur un RDLcompris entre le 230° et le 300° de TAF ou FA sont possibles dèslors que le pilote peut assurer pouvoir maintenir une penteminimale de montée de 8% jusqu'à 5500 ft (franchissement du MtTohivea coté 1207 m).

c) Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A vers lesautres secteurs ne sont pas possibles. Ce type de départ devrarespecter les règles relatives aux altitudes minimales de secteurspubliés.

Introductiona) This procedure is used in the event of the DME or VOR being

unavailable.b) In the case of the latter, it is based on the FA beacon.c) It is also used by the Approach Control to grant clearances

outside the SID and to aircraft not being able to maintain the SIDclimb gradient and which have no alternate SID.

For each RWY, sectors are defined with minimum altitudes whichshould be reached before entering same.

d) Departure clearance will consist of :- a departure RDL- an altitude which should take the corresponding sectorization to

the RWY into account.e) Moreover further clearances should also take this into account.

Outbound RWY 04The initial climb (1) gradient in the 300°-043° of TAF or FA up to theminimum altitude required for the following sector, when changingsectors.a) Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprised

between the 300°-043° of TAF or FA are possible without anyrestrictions other than those indicated by (1) as far as ensuringsafety with regard to obstacles is concerned.

b) Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprisedbetween 230° or 300° of TAF or FA are possible whenever the pilotcan maintain a minimum climb gradient of 8% up to 5500 ft(overflying Mt Tohivea ALT 1207 m ).

c) Direct routes departures from TAHITI FAA’A to the other sectorsare not possible with regard to climb gradients. This type ofdeparture should adhere to the rules relative to minimum altitudesof published sectors.

(1) Theoretical climb gradient 3,9% determined by an obstruction(crane in the harbour) altitude 211 ft on top located at 1840 m fromthe DER and at 550 m to the right of the RWY centre line.

If this obstruction is not taken into account the theoretical climbgradient is 3,3%.

Outbound RWY 22The initial climb gradient in the 220°-230° sector of TAF or FA up tothe minimum required altitude for the following sector whenchanging.a) Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprised

between the 220° and the 230° of TAF or FA are possible withoutany restriction as far as ensuring safety with regard to obstaclesis concerned.

b) Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprisedbetween the 230° and the 300° of TAF or FA are possible wheneverthe pilot can maintain a minimum climb gradient of 8% up to 5500 ft( overflying of Mt Tohivea ALT 1207 m ).

c) Direct routes departures from TAHITI FAA’A to the other sectorsare not possible. This type of departure should adhere to the rulesrelative to minimum altitudes of published sectors.

CTR TAHITIPROCEDURES DE DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS / MULTIDIRECTIONAL DEPARTURE PROCEDURES

AMDT 10/06 © SIA

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AIP AD2 NTAA STAR 1aPAC-P 08 JUN 06

AMDT 07/06 © SIA

CTR TAHITISTAR RWY 04 TAHITI FAA’A

Secteur - Route ATSou Aérodrome de provenance

Sector - ATS routeor origin Aerodrome

STAR PROCEDURES ALTMNM

Secteur de provenance/inbound sector000° à/to 030°

NTTG-NTGVNTGC

G575 A220

EMIRI 2V A EMIRI, suivre le RDL 023° TAF (RM 203°) .A 20 NM TAF, tourner à gauche et suivre l'arc 18 NM DME pour intercepter etsuivre le RDL 043° TAF (RM 223°) jusqu'à TAF, puis le RDL 220° TAF (RM 220°)jusqu'à l'IAF OVINI pour une procédure OVINI VOR-DME/ILS 04 ou VOR-DME 04.

At EMIRI, follow RDL 023° TAF (MAG Track 203°).At 20 NM TAF, turn left an follow 18 NM DME arc to intercept and follow RDL 043° TAF (MAG Track 223°) until TAF, then RDL 220° TAF (RM 220°) untilIAF OVINI for procedure OVINI VOR-DME/ILS 04 or VOR-DME 04.

De EMIRI à 6 NMaprès verticale de

TAF : 6000 ft

De 6 NM après laverticale de TAF à

OVINI : 3000 ft

From EMIRI to 6 NMafter overhead

TAF: 6000 ft

From 6 NM afteroverhead TAF to

OVINI: 3000 ft


J 25G 594

MarquisesNTGI-NTKR-NTGT

NTGU-NTGD-NTGK

KAINA 2V A KAINA, suivre le RDL 043° TAF (RM 223°) jusqu'à TAF puis le RDL 220° TAF(RM 220°) jusqu'à l'IAF OVINI pour une procédure OVINI VOR-DME/ILS 04 ouVOR-DME 04.

At KAINA, follow RDL 043° TAF (MAG Track 223°) until TAF, then RDL 220° TAF(MAG Track 220°) until IAF OVINI for procedure OVINI VOR-DME/ILS 04 orVOR-DME 04.

De KAINA à 6 NMaprès la verticalede TAF : 6000 ft


OVINI : 3000 ft

From KAINA to6 NM after

overhead TAF: 6000ft


OVINI: 3000 ft


G 223 - UL 348

NTGA-NTGJ-NTGQNTGO-NTGE-NTU

NTTO-NTGW-NTGYNTTX-NTGG-NTGSNTGN-NTGP-NTGFNTGB-NTKH-NTGM

NTKF

METUA 2V A METUA, suivre le RDL 060° TAF (RM 240°). A 20 NM TAF, tourner à droite et suivre l'arc 18 NM DME pour intercepter etsuivre le RDL 043° TAF (RM 223°) jusqu'à TAF, puis le RDL 220° TAF (RM 220°)jusqu'à l'IAF OVINI pour une procédure OVINI VOR-DME/ILS 04 ou VOR-DME04.

At METUA, follow RDL 060° TAF (MAG Track 240°) .At 20 NM TAF, turn right and follow 18 NM DME arc to intercept and followRDL 043° TAF (MAG Track 223°) until TAF, then RDL 220° TAF (RM 220°) untilIAF OVINI for procedure OVINI VOR-DME/ILS 04 or VOR-DME 04.

De METUA à 6 NMaprès la verticale

de TAF : 6000 ft


OVINI : 3000 ft

From METUA to6 NM after

overhead TAF: 6000ft


OVINI: 3000 ft


NTGY-NTTX-NTGJNTGS-NTAT

NARAI 2V A NARAI, suivre le RDL 175° TAF (RM 355°). A 20 NM de TAF tourner à gaucheet suivre l'arc 18 NM DME. Au RDL 214° TAF (VI MAX 220 kt) tourner à droite pour intercepter et suivre leRDL 220° TAF (RM 040°) jusqu’à l'IAF OVINI pour une procédure OVINI VOR-DME/ILS 04 ou VOR-DME 04.

At NARAI follow RDL 175° TAF (MAG track 355°). At 20 NM TAF turn left andfollow 18 NM DME arc.At RDL 214° TAF (IAS MAX 220 kt) turn right to intercept and follow RDL 220°TAF (MAG track 040°) as far as OVINI IAF for a OVINI VOR-DME/ILS 04 orVOR-DME 04 procedure.

3000 ft

3000 ft

Secteur - Route ATSou Aérodrome de provenance

Sector - ATS routeor origin Aerodrome

STAR PROCEDURES ALTMNM


NTAR

ORAVA 2V A ORAVA, suivre le RDL 186° TAF (RM 006°). A 20 NM de TAF, tourner à gaucheet suivre l'arc 18 NM DME.Au RDL 214° TAF (VI MAX 220 kt) tourner à droite pour intercepter et suivre RDL220° TAF (RM 040°) jusqu'à l'IAF OVINI pour une procédure OVINI VOR-DME/ILS04 ou VOR-DME 04.

At ORAVA follow RDL 186° TAF (MAG track 006°). At 20 NM TAF turn left andfollow 18 NM DME arc.At RDL 214° TAF (IAS MAX 220 kt) turn right to intercept and follow RDL 220° TAF(MAG track 040°) as far as OVINI IAF for a OVINI VOR-DME/ILS 04 or VOR-DME04 procedure.

3000 ft

3000 ft


G594-G595G599

PONUI 2V A PONUI, suivre le RDL 220° TAF (RM 040°) jusqu'à l'IAF OVINI pour uneprocédure OVINI VOR-DME/ILS 04 ou VOR-DME 04.

At PONUI follow RDL 220° TAF (MAG track 040°) as far as OVINI IAF for a OVINIVOR-DME/ILS 04 or VOR-DME 04 procedure.

3000 ft

3000 ft


B578-B599G223-G224

RUMIA 2V A RUMIA, suivre le RDL 253° (RM 073°) de TAF. A 20 NM de TAF tourner àdroite et suivre l'arc 18 NM DME.Au RDL 226° TAF (VI MAX 220 kt) tourner à gauche pour intercepter et suivre leRDL 220° TAF (RM 040°) jusqu'à l'IAF OVINI pour une procédure OVINI VOR-DME ILS 04 ou VOR-DME 04.

At RUMIA follow RDL 253° TAF (MAG track 073°) At 20 NM TAF turn right andfollow 18 NM DME arc.At RDL 226° TAF (IAS MAX 220 kt) turn left to intercept and follow RDL 220° TAF(MAG track 040°) as far as OVINI IAF for a OVINI VOR-DME/ILS 04 or VOR-DME04 procedure.

De RUMIA au RDL240° de TAF sur l'arc

18 DME : 5000 ft

Du RDL 240° de TAFsur l'arc 18 DME à

OVINI : 3000 ft

From RUMIA to RDL240° TAF on 18 NM

DME arc: 5000 ft

From RDL 240° TAFon 18 NM DME arc at

OVINI: 3000 ft


RJAANTTB-NTTH-NTTR

NTTP

TEANO 2V A TEANO, suivre le RDL 283° TAF (RM 103°). A 20 NM de TAF, tourner à droiteet suivre l'arc 18 NM DME.Au RDL 226° TAF (VI MAX 220 kt) tourner à gauche pour intercepter et suivre leRDL 220° TAF (RM 040°) jusqu'à l'IAF OVINI pour une procédure OVINI VOR-DME/ILS 04 ou VOR-DME 04

At TEANO follow RDL 283° TAF (MAG track 103°) At 20 NM TAF turn right andfollow 18 NM DME arc.At RDL 226° TAF (IAS MAX 220 kt) turn left to intercept and follow RDL 220° TAF(MAG track 040°) as far as OVINI IAF for a OVINI VOR-DME/ILS 04 or VOR-DME04 procedure.

De TEANO au RDL240° de TAF sur l'arc

18 DME : 5000 ft


OVINI : 3000 ft

From TEANO to RDL240° TAF on 18 NM

DME arc: 5000 ft


OVINI: 3000 ft


B 595

ARONA 2V A ARONA, suivre le RDL 340° TAF (RM 170°) . A 20 NM de TAF, tourner à droiteet suivre l'arc 18 NM DME.Au RDL 226° TAF (VI MAX 220 kt) tourner à gauche pour intercepter et suivre leRDL 220° TAF (RM 040°) jusqu'à l'IAF OVINI pour une procédure OVINI VOR-DME ILS 04 ou VOR-DME 04.

At ARONA follow RDL 340° TAF (MAG track 170°). At 20 NM TAF turn right andfollow 18 NM DME arc.At RDL 226° TAF (IAS MAX 220 kt) turn left to intercept and follow RDL 220° TAF(MAG track 040°) as far as OVINI IAF for a OVINI VOR-DME/ILS 04 or VOR-DME04 procedure.

De ARONA au RDL240° de TAF sur l'arc

18 DME : 5000 ft


OVINI : 3000 ft

From ARONA to RDL240° TAF on 18 NM

DME arc: 5000 ft


OVINI: 3000 ft

AD2 NTAA STAR 1b AIP08 JUN 06 PAC-P


AMDT 07/06 © SIA

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AIP AD2 NTAA STAR 2a PAC-P 09 JUN 05

AMDT 06/05 © SIA


Secteur - Route ATS STAR PROCÉDURES ALTou Aérodrome MNMde provenance

Secteur de provenance EMIRI 2M A EMIRI, suivre le radial 023° (RM 203) de TAF. A D20de TAF, tourner à gauche et suivre l'arc 18 NM DME pour 3000 ft

000° à 030° intercepter et suivre le radial 043 (RM 223) de TAFNTTG-NTGV jusqu'à L'IAF MOANA pour une procédure MOANA

NTGC VOR-DME 22G575 A220

Secteur de provenance KAINA 2M A KAINA, suivre le radial 043 °(RM 223) de TAF jusqu'àl'IAF MOANA pour une procédure MOANA VOR-DME 22 3000 ft

030° à 050°J 25

G 594Marquises

NTGI-NTKR-NTGTNTGU-NTGD-NTGK

Secteur de provenance METUA 2M A METUA, suivre le radial 060° (RM 240) de TAF.A D20 3000 ftde TAF, tourner à droite et suivre l'arc 18 NM DME pour

050° à 150° intercepter et suivre le radial 043° (RM 223) de TAF jusqu'àl'IAF MOANA pour une procédure MOANA VOR-DME 22.

G223-UL 348

NTGANTGO-NTGQNTGE-NTUVNTTO-NTGWNTGY-NTTXNTGG-NTGS

NTGJNTGN-NTGP-NTGFNTGB-NTKH-NTGM

NTKF

☛

AD2 NTAA STAR 2b AIP09 JUN 05 PAC-P

AMDT 06/05 © SIA


Secteur - Route ATS STAR PROCÉDURES ALTou Aérodrome MNMde provenance

Secteur de provenance NARAI 2M A NARAI, suivre le radial 175 ° (RM 355) de TAF. A D20 De NARAI à 10 NM090° à 180° de TAF, tourner à gauche et suivre l'arc 18 NM DME pour après la verticale de

intercepter et suivre le radial 220 ° (RM 040) de TAF TAF : 6000 ftUL 348 jusqu'à TAF puis le radial 043° de TAF jusqu'à l'IAF

MOANA pour une procédure MOANA VOR-DME 22 De 10 NM après laNTGY-NTTX-NTGJ verticale de TAF à

NTGS-NTAT MOANA : 3000 ft

ORAVA 2M A ORAVA, suivre le radial 186° (RM 006) de TAF A D20 De ORAVA à 10 NMde TAF, tourner à gauche et suivre l'arc 18 NM DME pour après la verticale de intercepter et suivre le radial 220° (RM 040) de TAF jus- TAF : 6000 ftqu'à l'IAF MOANA pour une procédure MOANAVOR-DME 22 De 10 NM après la

verticale de TAF àMOANA : 3000 ft

Secteur de provenance P0NUI 2M A PONUI, suivre le radial 220° (RM 040) de TAF. jusqu'à de PONUI à 10 NM190° à 240° TAF, puis le radial 043° (RM 043) de TAF jusqu'à l'IAF après la verticale

MOANA pour une procédure MOANA VOR-DME 22 de TAF : 6000 ftG594-G595-G599

de 10 NM après la verticale de TAF

à MOANA : 3000 ft

Secteur de provenance RUMIA 2M A RUMIA, suivre le radial 253° (RM 073) de TAF. A D20 De RUMIA à 10 NMde TAF tourner à droite et suivre l'arc 18NM DME pour après la verticale de

B578-B599 intercepter et suivre le radial 220° (RM 040) de TAF jusqu'à TAF : 6000 ft

G223-G224 TAF puis le radial 043° (RM 043) de TAF jusqu'à l'IAF MOANA pour une procédure MOANA VOR DME 22 De 10 NM après la

verticale de TAF àMOANA : 3000 ft

Secteur de provenance TEANO 2M A TEANO, suivre le radial 283° (RM 103) de TAF. A D20 De TEANO au radialde TAF tourner à gauche et suivre l'arc 18NM DME pour 310° de TAF sur l'arc

270° à 330° intercepter et suivre le radial 043° (RM 223) de TAF 18 DME : 5000 ftjusqu'à MOANA pour une procédure MOANA VOR-DME 22

RJAA Du radial 310° de TAFNTTB-NTTH-NTTR sur l'arc 18 NM DME à

NTTP MOANA : 3000 ft

Secteur de provenance ARONA 2M A ARONA, suivre le radial 340° (RM 170) de TAF. A D20 3000 ftde TAF tourner à gauche et suivre l'arc 18NM DME pour

330° à 350° intercepter et suivre le radial 043° (RM 223) de TAFjusqu'à MOANA pour une procédure MOANA VOR-DME 22

B595

☛

O C E A N P A C I F I Q U E

Mataiva

TikehauRangiroa

Makatea

Tetiaroa

TAHITIMoorea

Maiao

Huahine

Tahaa

Raiatea

Bora Bora

TupaiMaupiti

Mehetia

148° 00’150° 00’152° 00’

17°00’

18°00’

15°00’

16°00’

19°00’

149° 00’151° 00’ 147° 00'

CTR BORA BORA

FL 055

CTR HUAHINE FL 055

CTR RAIATEA FL 055

NT D11

CTR RANGIROAFL 055

CTR 1 TAHITI FL 095

PAGO PAGO

264°

084°

120

249°

074°236°

056°

050°

230°

219°

039°

281°

120

269°

089°

043°

120

223°

023°

203°

120

010°

120

203°

120340°

160°

160°

NANDI

RAROTONGA

SYDNEY

AUCKLAND

PAQUES SANTIAGO

LIMA

ACAPULCO

LOS A

NGELES

SAN

FRAN

CISC

O

HONOLULU

069°

056°

050°

039°

120

120

120

120

34

190°

223°

281°

101°

120

269°

065°NOUMEA

253°

245°120

120

073°

065°070°

AITUTAKI - NANDI

B 595

A 22

0

G 594

UL 348

G 223

G 594

G 595

G 599

B 578

G 224

G 223

B 599

ALT MNM ARR9000 ft

G 575

340° 190°

196°

085°

TATIA

NANUE

OPERU

MIKOP

MAITO

SABUB

TEKOT

TAPAP

ATURE

PAERE

ORARE

MIKAT

TIAMA

TAVAK MAGBA

FA 305

HHN 112.7Ch 74 X

7350

RU 372

BB 384

MA 316

TAF 112.9Ch 76 X

RAN 112.3Ch 70 X

AIPPAC-P

AD2 NTAA ARR27 NOV 03

ATIS TAHITIAPP TAHITI ApprocheTWR TAHITI Tour

128.8121.3118.1

ALT et HGT en ft

AMDT 13/03 CHG : Orientations. © SIA

TA 9000

CTR TAHITIPROCEDURES D’ARRIVEES VOR (TAF) ou NDB (FA)

ARRIVAL PROCEDURES VOR (TAF) or NDB (FA)

LEGENDESens uniqueDirection en degrés magnétiquesDistance en milles marinsPoint de compte rendu obligatoire

92185°

VAR 12°E (95)

VERSO BLANC

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AIP AD2 NTAA IAC 12aPAC-P 11 MAY 06

CTR TAHITI - APPROCHE A VUE DE JOUR ET DE NUIT RWY 04 ET RWY 22CTR TAHITI - VISUAL APPROACH BY DAY AND BY NIGHT FOR RWY 04 AND RWY 22

1 GENERALITESLes reliefs de TAHITI et de MOOREA, la compatibilité IFR/VFR, dans lechenal entre ces deux îles, nécessitent la mise en œuvre deprocédures particulières applicables aux vols IFR en approche à vuevers l’aérodrome de TAHITI FAA’A. A cet effet, il est créé unesectorisation, à l’intérieur de la CTR de TAHITI, dont l’observation desconditions d’évitement conditionne la réalisation d’une approche àvue.La demande d’autorisation d’approche à vue engage le demandeur aurespect de la procédure qui suit.En contrepartie, les autorisations d’approche à vue pourront être plusfacilement accordées.De nuit, si le VOR-DME TAF est hors service, les approches à vue sontinterdites.

2 DEFINITION DE LA SECTORISATIONLa sectorisation est définie comme suit :• Secteur MATA entre les RDL 245° et 280° du VOR-DME TAF :

. de 0 à 4 NM DME : SFC/ 2000 ft

. de 4 à 10 NM DME : SFC/ 3 000 ftEntre les RDL 280° et 360° du VOR-DME TAF :

. de 0 à 4 NM DME : SFC/ 2 000 ft

. de 4 à 18 NM DME : SFC/ 3 000 ft• Secteur MOOREAentre les RDL 245° et 280° du VOR-DME TAF :

. de 10 à 18 NM DME : SFC/ 5000 ft• Secteur TAHITIentre les RDL 060° et 175° du VOR-DME TAF :

. de 0 à 35 NM DME : SFC/ 9000 ft

3 CONDITIONS REQUISESa) VOR DME TAF en fonctionnement normal,b) Conditions générales de l’approche à vue RCA 1,c) Pouvoir respecter les conditions décrites au b) pendant tout le

déroulement de la présente procédure,d) le pilote fait part de ses intentions d’entreprendre une approche à

vue et annonce la procédure choisie d’évitement du secteur,auplus tard à 20 NM DME de TAF.

4 EXECUTION DE L’APPROCHE A VUEDès lors qu’il a reçu l’autorisation d’effectuer une approche à vue, lepilote devra exécuter celle-ci en évitant toute interférence de satrajectoire avec la sectorisation décrite au paragraphe 2, par survolou contournement.L’affranchissement des conditions de pénétration de cettesectorisation ne peut être autorisé que par le contrôle d’aérodromeaprès transfert sur la fréquence 118.1De jour, cette autorisation ne dispense pas le pilote de s’assurer deshauteurs de survols réglementaires des obstacles.De nuit, la pénétration des secteurs MOOREA et TAHITI est interditeAfin d’assurer l’intégration dans la circulation d’aérodrome, il estrecommandé, au pilote autorisé en approche à vue, de rejoindre l’axed’approche finale de la piste à une distance d’au moins4 NM du seuil (5 DME en 04 - 4 DME en 22).

5 PHRASEOLOGIELe pilote lorsqu’il annonce son intention de poursuivre pour uneapproche à vue utilisera les termes suivants :

“x x x x, intention d’entreprendre une approche à vue par survol(ou contournement)du (ou des secteurs) concerné”Le contrôleur lorsqu’il délivre l’autorisation d’approche à vue utiliseles termes suivants :“x x x x, autorisé en approche à vue en fonction du (ou dessecteurs) concerné”.

1 GENERALRelieves of TAHITI and MOOREA islands, interference betweenIFR/VFR flights crossing the channel between these two islandsnecessitate the setting up of special procedures for IFR making visualapproaches TAHITI-FAA’A. To this end, areas are created, insideTAHITI CTR, whose avoiding conditions have to be observed tocomplete a visual approach during day and night.Requests for clearance to make a visual approach commits pilot toadhere to the following procedure.This may however allow visual approach clearances to be given moreeasily.By night, if VOR-DME TAF unserviceable, visual approaches areforbidden

2 DEFINITION OF AERASAreas are defined as below :• MATA Areaberween RDL 245° et 280° of VOR-DME TAF :

. from 0 to 4 NM DME : SFC/ 2000 ft

. from 4 à 10 NM DME : SFC/ 3 000 ftbetween RDL 280° and 360° of VOR-DME TAF :

. from 0 to 4 NM DME : SFC/ 2 000 ft

. from 4 to 18 NM DME : SFC/ 3 000 ft• MOOREA Areabetween RDL 245° and 280° of VOR-DME TAF :

. from 10 to 18 NM DME : SFC/ 5000 ft• TAHITI Areabetween RDL 060° et 175° du VOR-DME TAF :

. from 0 to 35 NM DME : SFC/ 9000 ft

3 CONDITIONS REQUIREDa) VOR DME TAF operating normally,b) general visual approach conditions RCA 1,c) to be able to adhere to conditions described in b) throughout the

procedure,d) pilot makes his intention known to carry out a visual approach and says the chosen procedure to avoid areas no later than 20 NM DMEfrom TAF.

4 CARRYING OUT THE VISUAL APPROACHAs soon as the pilot has received clearance to make a visualapproach, he must do it by avoiding areas, either by bypassing oroverflying.

Clearance for entry into areas can the only be given by the aerodromecontrol after transfering to 118.1.

During day, this clearance cannot be used to contravene minimumheights rules to fly over obstaclesBy night, entry into MOOREA and TAHITI areas is forbiddenIn order to join aerodrome circuit, pilots who have been cleared for avisual approach are recommended to join the final approach of theRWY in use at a distance of at least 4 NM from the threshold (5 DMEfor 04 - 4 DME for 22).

5 PHRASEOLOGYWhen a pilot states his intention to continue with a visual approachhe will use the following terms:

“x x x x, I intend to make a visual approach by overflying (or bybypassing) area (or areas) affected”.

When the ATC gives clearance to make a visual approach he will usethe following terms:

“x x x x, cleared to make a visual approach depending on area (orareas) affected.”

AMDT 06/06 © SIA

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AIP AD2 NTAA VFR 2PAC-P 11 MAY 06

En application des arrêtés :

- du 20 juin 2001 relatif au vol de nuit en avion selon les règles de vol àvue.

- du 1 juillet 1983 portant réglementation du vol VFR de nuit pour leshélicoptères ;

- du12 mars 1985 fixant le programme d’instruction et le régime del’examen pour l’obtention de la qualification de vol de nuit avion ;

- du 23 mai 1985 fixant hors du territoire métropolitain des conditionsparticulières pour l’obtention de la qualification de vol de nuit avion ;

- n° 973 DRCL du 17 juillet 1985 portant promulgation en Polynésiefrançaise de l’arrêté du 23 mai 1985 ;

- n° 1012 AC/DIR/NA2 du 2 octobre 1990 ;

- n° 1291 AC/DIR/NTAA du 16 décembre 1991 ;

Le vol VFR de nuit est autorisé sur les aérodromes de TAHITI FAA'A, etMOOREA TEMAE, et en CTR RAIATEA et sur les trajets publiés selon lesconditions précisées en B.

A Condition particulière de délivrance de la qualification VFR de nuit enPolynésie Française.

1 - Compte tenu de l’aérologie particulière de MOOREA TEMAE,l’entraînement en double commande devra comporter un minimum decinq atterrissages et cinq décollages. De plus, l’épreuve pratique dequalification devra prévoir au moins un atterrissage sur cetaérodrome.

2 - Compte tenu de l’impossibilité en Polynésie française de réaliser lestrois voyages de plus de 50 milles prévus par l’arrêté du 23 mai 1985,la qualification VFR de nuit, en cas de réussite, sera une qualificationlimitée aux aérodromes de MOOREA-TEMAE et de TAHITI FAA’A etaux trajets publiés.

B Trajets VFR de nuit en CTR TAHITI.

Les vols VFR de nuit s’effectueront entièrement au dessus de l’eau et àune altitude minimale de 1000 ft selon les trajets suivants :

- Trajet n° 1

aérodrome de TAHITI FAA’A - FARE UTE - VENUS - PAPENOO

- Trajet n° 2

aérodrome de TAHITI FAA’A - PW - PUNARUU - MARAA

- Trajet n° 3

TAHITI FAA’A vers MOOREA TEMAE : route sur le phare d’AROA, radial285° de TAF. Le point de report est le point milieu.

- Trajet n° 4

MOOREA TEMAE vers TAHITI FAA’A : route vers PW, RM 109°.Le point de report est le point milieu.

Un seul aéronef est accepté sur chaque trajet, les trajets 3 et 4 étantconsidérés confondus.

C Conditions météorologiques sur ces trajets.

• pour les avionssur trajets 1 et 2 :visibilité 8 km, hauteur base des nuages 2500 ftsur trajets 3 et 4 :visibilité 8 km, hauteur base des nuages 2500 ft

Tour de piste FAA’AVisibilité 8 km, hauteur base des nuages 1500 ft

• pour les hélicoptèressur trajets 1, 2, 3 et 4 :visibilité 8 km, hauteur base des nuages 1500 ftSous conditions de clairance VFR spécial et sur les mêmes trajets : visibilité 4 km, hauteur base des nuages 1000 ft

In compliance with decrees:-of 20 june 2001 laying down conditions in which VFR nights flight areauthorized for planes.- of 1July 1983 laying regulation for VFR night flights with helicopters ;

- of 12 th March1985 laying down the training program andexamination syllabus to be qualified to fly a plane by night;

- of 23 rd May 1985 laying down special conditions to be qualified to flya plane by night outside metropolitan territory ;

- n° 973 DRCL of 17 th. July 1985 promulgating the decree of 23 rd May1985 in French Polynesia,

- n° 1012 AC/DIR/NA2 of 2 nd October 1990;- n° 1291 AC/DIR/NTAA of 16 Th. December 1991

VFR night flights are authorized on TAHITI FAA’A, and MOOREA TEMAEaerodromes, within CTR RAIATEA and on published routes stated , inaccordance with conditions described in B.

A Special conditions required to be qualified for VFR night flight in French Polynesia.1- Due to particular windy conditions on MOOREA TEMAE aerodrome,

dual control training should include a minimum of five landings andtakeoffs. Moreover the practical examination should allow for at leastone landing at this aerodrome.

2- As there is no possibility to fly three 50 miles journeys in accordancewith condition stated in decree of 23 rd May 1985, Night VFRqualification delevered, if success will be limited for aerodromes ofMOOREA-TEMAE and TAHITI FAA’A and for published routes.

B VFR night routes in TAHITI CTR.VFR flights by night as to be fully completed over the sea at 1000 ftminimum altitude following routes described below :

- route n° 1TAHITI FAA’A aerodrome - FARE UTE - VENUS - PAPENOO

- route n° 2TAHITI FAA’A aerodrome - PW - PUNARUU - MARAA

- route n° 3TAHITI FAA’A to MOOREA TEMAE : route to the AROA lighthouse radial285° of TAF. The reporting point is the mid point.

- route n° 4MOOREA TEMAE to TAHITI FAA’A : route to PW, RM 109°.The reporting point is the mid point.Only one aircraft accepted on each route, routes 3 and 4 beingconsidered as the same route.

C Weather conditions on these routes• for planes

on routes 1 and 2 :visibility 8 km, clouds base height 2500 fton routes 3 and 4 :visibility 8 km, clouds base height 2500 ft

FAA’A Aerodrome circuitVisibility 8 km, clouds base height 1500 ft

• for helicopterson routes 1, 2, 3 and 4 :visibility 8 km, clouds base height 1500 ftUnder special VFR clearance conditions and on the same routes : visibility 4 km, clouds base height 1000 ft

5 AMDT 06/06 © SIA

VOLS VFR DE NUITNIGHT VFR FLIGHTS

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AIP AD 2. NTAA VFR 4PAC-P 20 JAN 05

AMDT 02/05 © SIA

ITINÉRAIRES VFR / VFR ROUTESTAHITI-MOOREA

ITINÉRAIRES VFR DE JOUR : TAHITI-MOOREADAYLIGHT VFR ROUTES: TAHITI-MOOREA

1 TAHITI-MOOREA

TRANSPORT PUBLICACFT AVIATION GÉNÉRALE ACFT MILACFT GENERAL AVIATION PUBLIC TRANSPORT

MIL ACFT

RéservéBN2, DH6, HEL

IAS IAS MAX 130 kt IAS MAX 130 kt IAS MAX 170 ktIAS IAS MAX 130 kt Reserved for IAS MAX 170 kt

BN2, DH6, HELIAS MAX 130 kt

Virage à gauche après Virage à gauche après Maintenir l’axe de piste CONFIGURATION passage travers VOR/DME TAF passage travers VOR/DME TAF jusqu’à 2NM DME TAFRWY 04 à TAHITI sauf instruction contraire sauf instruction contraire (sauf instruction contraire),

FAA’A ROUTE de l’ATC de l’ATC puis cap sur CORAL (RM 315°)ROUTE Turn left after passing abeam Turn left after passing abeam Maintain RWY axis

RWY 04 VOR/DME TAF except VOR/DME TAF except until 2NM TAF DMECONFIGURATION otherwise instructed by ATC otherwise instructed by ATC (except otherwiseat TAHITI FAA’A instructed by ATC),

then heading to CORAL(MAG track 315°)

ALT 1100 ft 1100 ft 1100 ftALT 1100 ft 1100 ft 1100 ft

Virage à droite Virage à droite Maintenir l’axe de pisteCONFIGURATION extrémité de piste extrémité de piste jusqu’à PWRWY 22 à TAHITI sauf instruction contraire sauf instruction contraire (sauf instruction contraire),

FAA’A ROUTE de l’ATC de l’ATC puis cap sur DOFIN (RM 260°)ROUTE Turn right end of runway Turn right end of runway Maintain axis until PW

except otherwise except otherwise (except otherwiseRWY 22 instructed by ATC instructed by ATC instructed by ATC),

CONFIGURATION then heading to DOFINat TAHITI FAA’A (MAG track 260°)


AD 2. NTAA VFR 5 AIP20 JAN 05 PAC-P

AMDT 02/05 © SIA

TRANSPORT PUBLICACFT AVIATION GÉNÉRALE ACFT MILACFT GENERAL AVIATION PUBLIC TRANSPORT

MIL ACFT

RéservéBN2, DH6, HEL

IAS IAS MAX 130 kt IAS MAX 130 kt IAS MAX 170 ktIAS IAS MAX 130 kt Reserved for IAS MAX 170 kt

BN2, DH6, HELIAS MAX 130 kt

TKOF RWY 30 à NTTM TKOF RWY 30 à NTTM TKOF RWY 30 à NTTMMonter dans l’axe, à 1100 ft Virage à droite vers ATAMU, Monter dans l’axe jusqu’à MO,

en montée vers 1600 ft virage puis RM 110° vers PW puis virage à droite vers DOFIN,à droite vers ATAMU, puis puis RM 110 pour rejoindre

RM 110° vers PW l’axe 04 à 5 NM DMETKOF RWY 30 at NTTM TKOF RWY 30 at NTTM TKOF RWY 30 at NTTM

Climb straight ahead, at 1100 ft Turn right to ATAMU, then Climb straight ahead to MO, thenturn right to ATAMU climbing to MAG track 110° to PW turn right to DOFFIN then

1600 ft, then MAG track 110° to PW MAG track 110° to intercept RWY 04CONFIGURATION ROUTE axis at 5 NM DME

RWY 04 à TAHITI ROUTE TKOF RWY 12 à NTTM TKOF RWY 12 à NTTM TKOF RWY 12 à NTTMFAA’A Virage à gauche vers ATAMU, Virage à gauche vers ATAMU, RM 138 vers DOFIN, puis

puis RM 110° vers PW puis RM 110° vers PW RM 110 pour rejoindre l’axe 04à 5NM DME

TKOF RWY 12 at NTTM TKOF RWY 12 at NTTM TKOF RWY 12 at NTTMRWY 04 Turn left to ATAMU, then Turn left to ATAMU, then MAG track 138° to DOFIN then

CONFIGURATION MAG track 110° to PW MAG track 110° to PW MAG track 110° to interceptat TAHITI FAA’A RWY 04 axis at 5 NM DME

ALT 1600 ft 600 ft TKOF RWY 12 à NTTM 1100 ftTKOF RWY 30 à NTTM 1600 ft

ALT 1600 ft 600 ft TKOF RWY 12 at NTTM 1100 ftTKOF RWY 30 at NTTM 1600 ft

Attente ATAMU ATAMU DOFINsi nécessaire Par virage à droite Par virage à droite Par virage à droite

Holding ATAMU ATAMU DOFINif necessary By right turning By right turning By right turning

TKOF RWY 30 à NTTM TKOF RWY 30 à NTTM TKOF RWY 30 à NTTMMonter dans l’axe, à 1100 ft en Virage à droite vers BOBBY, Monter dans l’axe jusqu’à MO,montée vers 1600 ft virage à droite puis RM 110° vers le circuit puis virage à droite vers CORAL,vers BOBBY, puis RM 110° vers le de piste de TAHITI FAA’A puis RM 110 pour rejoindre l’axecircuit de piste de TAHITI FAA’A 22 à 4NM DME

TKOF RWY 30 at NTTM TKOF RWY 30 at NTTM TKOF RWY 30 at NTTMClimb straight ahead, at 1100 ft Turn right to BOBBY, then Climb straight ahead to MO, then

CONFIGURATION turn right to BOBBY climbing to MAG track 110° to NTAA circuit turn right to CORAL thenRWY 22 à TAHITI ROUTE 1600 ft, then MAG track 110° MAG track 110° to intercept

FAA’A ROUTE to NTAA circuit RWY 22 axis at 4 NM DME

TKOF RWY 12 à NTTM TKOF RWY 12 à NTTM TKOF RWY 12 à NTTMVirage à gauche vers BOBBY, Virage à gauche vers BOBBY, Virage à gauche vers CORAL,puis RM 110° vers le circuit de puis RM 110° vers le circuit de puis RM 110 pour rejoindre

RWY 22 piste de TAHITI FAA’A piste de TAHITI FAA’A l’axe 22 à 4NM DMECONFIGURATION TKOF RWY 12 at NTTM TKOF RWY 12 at NTTM TKOF RWY 12 at NTTMat TAHITI FAA’A Turn left to BOBBY, then Turn left to BOBBY, then Turn left to CORAL, then

MAG track 110° to NTAA circuit MAG track 110° to NTAA circuit MAG track 110° to interceptRWY 22 axis at 4 NM DME


Attente BOBBY BOBBY CORALsi nécessaire Par virage à gauche Par virage à gauche Par virage à gauche

Holding BOBBY BOBBY CORALif necessary By left turning By left turning By left turning

Les aéronefs doivent établir le contact radio avec TAHITI FAA’A sur 118.1 le plus tôt possible après décollage.ACFT must contact TAHITI-TWR 118.1, as soon as possible after TKOF.

ITINÉRAIRES VFR / VFR ROUTESMOOREA-TAHITI

ITINÉRAIRES VFR DE JOUR : MOOREA-TAHITIDAYLIGHT VFR ROUTES: MOOREA-TAHITI

2 MOOREA-TAHITI

3 CONSIGNES PARTICULIÈRES / REMARKS3.1Attente : l’entrée dans les circuits de TAHITI FAA’A et MOOREA est subordonnée à l’obtention d’une autorisation avant le point de report obligatoire de la

trajectoire. Si cette autorisation n’a pu être obtenue, l’aéronef se mettra en attente à ce point de report.Holding: A clearance to enter the circuit of TAHITI FAA’A and MOOREA is compulsory before the reporting point on the route. Without this clearance, theACFT must hold overhead this reporting point.

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Conditions générales d’utilisation de l’ADInutilisable hors RWY.

Procédures et consignes particulièresBoucle seuil 22 hors service.En cas de remise de gaz, le pilote maintiendra l’axe de piste jusqu’à sonextrémité sauf instruction contraire du contrôle.A l’atterrissage RWY 22, la branche étape de base devra se faire au delà del’extremité est de la digue. Pour les ACFT visant un point cible au niveau duVOR, la branche étape de base se fera au droit de la route de la capitaineriedu port.Au décollage RWY 04, une altération du cap de 10° à gauche estrecommandée dès la fin de la phase de décollage.

TRAJECTOIRES HÉLICOPTÈRESTrajectoires dérogatoires de survol de l'agglomération de FAA’A et decontournement des agglomérations de Papeete ou de Punaauia.ALT des trajectoires : 1650 ft ASFCSurvol des agglomérations de MAHINA, ARUE, PAPEETE, PIRAE, FAA'A etPUNAAUIA : 3300 ft ASFC pour les avions et les hélicoptères hors itinéraires.Survol autres agglomérations : 1650 ft ASFC pour mono-moteurs ethélicoptères ; 3300 ft ASFC pour multi-moteurs et turbo machines.

VFR Spécial

POINTS DE COMPTE RENDU VFRSauf instructions contraires du contrôleur d'aérodrome de TAHITI FAA'A, lesaéronefs en VFR, hélicoptères compris, se reporteront obligatoirement auxpoints suivants :1 - En provenance ou à destination du tour de l'Ile TAHITI :

- “Punaruu” 183°/5 NM de TAF- “Pointe Vénus” 047°/7 NM de TAF- “Port” 030°/2 NM de TAF- MARAA- TIAREI

2 - En provenance de MOOREA TEMAE :- En configuration 04 : ATAMU 270°/5,5 NM de TAF ou DOFIN 250° 7 NM

de TAF (130 kt < IAS < 170 kt)- En configuration 22 : BOBBY 290°/4,5 NM de TAF ou CORAL 350°/4,5 NM

de TAF (130 kt < IAS < 170 kt)3 - En provenance ou à destination de MAIAO et du tour de l'Ile de MOOREA :

- "S” : pointe sud du récif de MOOREA : 240°/12 NM de TAF4 - En provenance des “îles sous le vent “:

- “T” : Travers TEMAE rayon 283°/10 NM de TAF à 2500 ft MNM si letransit de la CTR TEMAE n’a pas été demandé au contrôle d’aérodromede TEMAE.

- En configuration 04 : ATAMU à 1600 ft MNM- En configuration 22 : BOBBY à 1600 ft MNM

5 - Points particuliers pour hélicoptères :- "HA" : verticale échangeur OUTUMAORO- "HB" : verticale stade Ganivet

Interdit en sortie directe au décollage de TAHITI FAAA.Présentation en entrée vers TAHITI FAAA à 1650 ft MNM.

- "HS" : Laboratoire de géophysique- "HW" : antenne TV Pic Rouge.- "HZ" : verticale hélisurface du Belvédère.- PUNARUU.

General AD operating conditionsUnusable outside of RWY.

Procedures and special instructionsTurn-around loop THR 22 unserviceable.In case of necessity of going around, the pilot shall maintain the RWY centreline till the end of the RWY, unless otherwise specified by ATC.LDG RWY 22: The base leg will be performed eastbound of the east side of thedyke. For ACFT with a touchdown at VOR level, the base leg will be lined upwith the harbour master’s office road.

TKOF RWY 04: a 10° left turn is recommanded after the end of take-off phase.

HEL TRACKSDerogatory tracks over FAA’A urban areas and avoiding flight of Papeete orPunaauia urban areas.Tracks ALT: 1650 ft ASFCOverflight of MAHINA, ARUE, PAPEETE, PIRAE, FAA'A and PUNAAUIA urbanareas : 3300 ft ASFC for all ACFT and HEL flying outside route.Overflight of other urban areas: single engine and HEL: 1650 ft ASFC: Multi-engines and turbo-engines: 3300 ft ASFC.

Special VFR

VFR REPORTING POINTSUnless otherwise specified by TAHITI FAA'A AD controller, VFR ACFT, HELincluded, shall report compulsorily at the following points:

1 - Inbound and outbound of round TAHITI island:- “Punaruu” 183°/5 NM from TAF- “Pointe Venus” 047°/7 NM from TAF- “Port” 030°/2 NM from TAF- MARAA- TIAREI

2 - From MOOREA-TEMAE:- Configuration 04: ATAMU 270°/5,5 NM from TAF or DOFIN 250°/7 NM

from TAF (130 kt < IAS< 170 kt )- Configuration 22: BOBBY, 290°/4,5 NM from TAF or CORAL 350°/4,5 NM

from TAF (130 kt < IAS< 170 kt )3 - Inbound and outbound of round MAIAO and MOOREA islands:

- “S”: Southern reef point of MOOREA: 240°/12 NM from TAF4 - From “Leeward Islands”:

- "T": abeam TEMAE 283°/10 NM from TAF at 2500 ft MNM if the TEMAECTR transit clearance hasn’t been requested to TEMAE AD control.

- Configuration 04 : ATAMU at 1600 ft MNM- Configuration 22: BOBBY at 1600 ft MNM

5 - Particular points for HEL:- "HA": overhead OUTUMAORO junction- “HB”: overhead Ganivet Stadium

Forbidden in direct outbound of TAHITI FAAA.Inbound to TAHITI FAAA, overhead at 1650 ft MNM.

- “HS”: Geophysics laboratory- “HW”: Pic Rouge TV antenna- “HZ”: overhead Belvédère helistop- PUNARUU

AIP AD 2 NTAA TXT 01PAC-P TAHITI FAA’A 09 JUN 05

AMDT 06/05 © SIA

Consignes particulières / Special instructions

AD 2 NTAA TXT 02 AIP 09 JUN 05 TAHITI FAA’A PAC-P

Caractéristiques locales / Local features

AMDT 06/05 © SIA

Obstacles :L’attention des équipages est attirée :a) sur la présence d’obstacles critiques au sud-est de la piste dans la bandedégagée :

- à 80 m de l’axe de piste : habitations (altitude 18 ft)- à 140 m de l’axe de piste : relief, arbres (altitude 117 ft)- à 120 m de l’axe de piste et 375 m du seuil 22 : monticule, arbres (altitude

54 ft).b) sur l’absence partielle de bande dégagée au nord-ouest du seuil 22, surune surface d’environ 4000 m2.

Obstructions:The crews’attention is drawn towards:a) the presence of obstructions located in the south-east of the RWY in theRWY shoulder:

- at 80 m from the RWY centre line: habitations (altitude 18 ft)- at 140 m from the RWY centre line: relief, trees (altitude 117 ft)- at 120 m from the RWY centre line and 375 m from threshold 22: hillock

and trees (altitude 54 ft).b) the partial absence of RWY shoulder in the north-west of threshold 22, on asurface of 4000 m2.

ARRIVÉES ET DÉPARTS EN VFR SPÉCIALA l'intérieur de la CTR de TAHITI, des autorisations de vol en VFR spécialpeuvent être délivrées par le contrôle d'aérodrome dans les conditionssuivantes :1) En tour de piste à FAA’A2) Liaisons TAHITI MOOREA ou TAHITI TÉTIAROA et vice versa :

- aéronefs bimoteurs et hélicoptères. Étendues aux mono-moteurs équipésIFR avec pilotes IFR,

- visibilité horizontale 3000 m,- base des nuages 200 m,- absence de trafic inverse,- un seul mouvement entre les deux circuits d'AD,- pour TÉTIAROA les conditions météorologiques devront être VMC sur

l’AD.

Equipement AD

BALISAGEBalisage de nuit électrique HS et O/R.

Consignes particulières de radiocommunication

PANNE DE RADIOCOMMUNICATIONAéronefs aviation générale en VMC :Rejoindre le point Pointe Vénus ou le point Punaruu ensuite verticale châteaud'eau 1600 ft ASFC, attendre les signaux de la tour par virage de 360° (3 au

maximum). Descendre face à la tour vers 1000 ft pour rejoindre le circuit pistepréférentielle 04.

SPECIAL VFR ARRIVALS AND DEPARTURESWithin CTR of TAHITI, special VFR flights clearance can be delivered by ADcontrol in the following conditions:1) FAA’A traffic circuit2) TAHITI-MOOREA or TAHITI-TETIAROA connection flights and vice versa:

- Twin engines and HEL. Extended to IFR single engine with IFR qualifiedpilots,

- horizontal visibility 3000 m,- ceiling 200 m,- no opposite traffic,- only one movement between the two AD traffic circuits,- for TETIAROA : MET conditions on AD must be VMC.

AD equipment

LIGHTINGNight electrical lighting operating HS and O/R.

Special radiocommunication instructions

RADIO COMMUNICATION FAILUREGeneral aviation ACFT in VMC:Join Pointe Vénus or Punaruu then overhead water tower 1600 ft ASFC, wait

AIP AD 2 NTAA TXT 03 PAC-P TAHITI FAA’A 03 AUG 06

Informations diverses / Miscellaneous

Les informations de source non DGAC de cette rubrique sont communiquées sous toute réserve.

Non DGAC information in this document is communicated with all reserve.

1 - Situation / Location : 5 km au WSW Papeete.

2 - ATS : H24 ☎ 86 11 50 / 51 - FAX : 85 51 26.

3 - VFR de nuit / Night VFR : agréé / approved.

4 - Gestionnaire / Managing authority : Société d'Équipement de Tahiti et des Îles (SETIL), BP 177, PAPEETE ☎ 86 60 60.

5 - District Aéronautique / Aeronautical district : DSEAC Polynésie française, BP 6004, 98702 TAHITI FAA'A ☎ 86 10 50.

6 - BDP / BIA : BRIA de rattachement / Attaching BRIA : H24.

7 - Préparation du vol / Flight preparation : RSFTA / AFTN.

8 - MET : VFR : voir / see GEN VACIFR : voir / see GEN IACSTATION : H24 ☎ 80 33 33.

9 - Douanes, Police / Customs, Police : H24.

10 - AVT : Carburants / Fuel : 100/130 (Aéroclubs, privés), TRO (SOMSTAT BP 60 016 Faa’a) ☎ (689) 80 32 35/86 34 25Lubrifiants / Lubricant : Aéro tous grades / Aero all grades.

11 - SSLIA : Niveau 9/ Level 9 : Pour tous les vols internationaux, réduit au niveau 5 pour les avions de classe 5 ou en-dessous hors vols internationaux - H24.For all internationals flights reduced to level 5 for class 5 ACFT or below out international flight.

12 - Lutte aviaire / Bird control : Groupe C / Group C.

13 - Hangars pour aéronefs de passage / Transient aircraft hangars : NIL.

14 - Réparations / Repairs : AIR TAHITI.

15 - ACB : de Tahiti, UTA.

16 - Transport / Transports : Taxis, Bus / Taxis, Buses.

17 - Hôtels, restaurants : sur / on AD.

18 - Divers / Miscellaneous : Pluies : Novembre à Mars / Rain falls : November to March.Précautions phytosanitaires sévères pour ACFT en provenance de Fidji, Samoa, Cook, Wallis, Tonga, Nouvelle-Guinée,Indonésie.Rigorous phytosanitary care for ACFT coming from Fidji, Samoa, Cook, Wallis, Tonga, New Guinea and Indonesia.

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VERSO BLANC >AMDT 09/06 © SIA

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