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Africa, WingsTRANSCRIPT
A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T
N o . 1 6 F e b - A p r 2 0 1 2
AFRICAN AIRLINES ASSOCIATIONASSOCIATION DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES
Aircraft Analysis Boeing 777 Freighter
AFRAA Launches Joint
Next GenerationAirline Business Solutions
EU Court Decision on EUEmissions Trading Scheme
Fuel Purchase Project
The African Aviation Suppliers and Stakeholders Convention (ASASC) 2012 The African Airlines Association (AFRAA) in collaboration with its member airlines and industry partners is organising an Aviation Suppliers and Stakeholders Convention (ASASC) which will take place from 7-9 March 2012, in Nairobi, Kenya. The convention is being held under the patronage of the Government of Kenya through the Ministry of Transport. Its aim is to bring together a wide range of aviation stakeholders with the view to fostering dialogue, building sustainable networks in supply chain management, creating a competitive environment for business and improving the aviation business support base in the continent. The Convention is the only strategic Conference of its kind convening an authoritative gathering of aviation services and solutions providers and industry experts across Africa, Europe, the Middle East, Asia Paci�c and North America to share best practices in improving supply chain management, optimizing various aviation operations and discovering new products and services. This is a unique opportunity for airlines, airports and other aviation leaders to present and benchmark their services with peers and discover new solutions that will improve passenger experience, cost and quality service.
The event will attract about 250 delegates from airlines, airports, civil aviation authorities, air tra�c navigation service providers, training institutions, maintenance, repair & overhaul organisations (MROs), caterers, passenger, ramp and underwing handling service providers, aircraft and engine manufacturers, component suppliers, information communication technology solution (ICT) providers, etc. The two-day event will comprise presentations, panel discussions, exhibitions, networking and match making sessions, all in the same venue, in plenary and breakout sessions. The Conventionwill provide outstanding pro�le building, networking, direct sales opportunities for suppliers of equipment, goods and services who are interested in engaging with top corporate buyers in airlines, airports, civil aviation authorities, Air Navigation Service Providers (ANSPs) and training establishments.
For registration and more information, please visit the website,
http://afraa-asasconvention.com/
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ASASC 2012 1/17/12 11:28:55 AM
February-April 2012 1
deficient facilities and infrastructure in the region will be significant, as Africa continues on the fast lane of general economic and traffic growth.
In view of the above and in line with AFRAA’s new business plan, lobbying for taxes and charges reduction are among AFRAA’s focus areas. The main objective in this regard is to reduce the cost to the member airlines and their customers, arising from existing and future excessively high taxes and charges.
The costs of increased transportation security is estimated by IATA to be $7.4 billion in 2010 world-wide, and authorities still are groping to close obvious vulnerabilities a decade after the 2001 terrorist attacks in the USA. Passengers, taxpayers, airlines, air-freight carriers and their customers pay the costs daily in cash, time and aggravation. Governments must foot the bill for meeting aviation security threats which are national challenges in the same manner as they would do in any other sector.
A major challenge facing the industry currently and into the future is global warming and how to reduce climate change. Air travel cost today in environmental terms is widely documented as contributing 2% to man-made carbon dioxide emissions and increasing at an average rate of 3% a year. On the positive side, air transport is a pillar of global economy and social development.
It is in this context that the European Union (EU) has decided to include the aviation sector into the EU Emissions Trading Scheme (EU ETS), as an administrative approach to control emissions through economic incentives. Under this scheme, airlines are due to start paying for CO2 emissions from 2012. The related costs, be they the direct costs stipulated by the EU or the indirect costs of monitoring, reporting and verification, is another burden to the industry. EU ETS will cost airlines around EUR 2.5 billion in 2012 and EUR 20 billion by 2020.
Airlines can realise significant cost savings from modernising their fleets. Modern aircraft have lower fuel consumption and lower maintenance costs as well as lower emissions. Therefore, AFRAA urges States that have not done so to accede to the Cape Town Convention and Protocol so as to enable their airlines to obtain financing at lower costs which they can use to modernise their fleets.
An important and often overlooked strategy to lower costs is to increase employee productivity. This can be achieved by having well trained and motivated employees. Efforts need to be made to reduce employee turnover by helping supervisors communicate in a better and more positive way with their employees. Often, supervisors are promoted because of their technical skills and through appropriate training programmes, they can also be equipped with leadership skills.
An employee’s decision to stay with or leave a company is often based on the relationship with his or her manager. By coaching managers, organizations can increase their retention which boosts productivity and profitability.
Dr. Elijah Chingosho
AFRAA Secretary General
foreword
Airlines enter 2012 confronted with new challenges that threaten their continued viability.
The outlook for 2012 is less rosy than for the previous two years. IATA forecasts that global airline profitability is expected to be sharply lower than previously forecast. IATA is downgrading its 'best case' 2012 profit forecast from US$ 4.9 billion to US$ 3.5 billion on a net profit margin of just 0.6%, down from the previous forecast of 1.2%.
The reduction reflects the risk of recession in Europe and slower global economic growth, with IATA warning the industry could face a loss of US$ 8.3 billion if the euro zone crisis becomes a full-blown banking crisis. The 2011 profitability forecast remains unchanged at US$ 6.9 billion.
In a highly competitive global airline industry where ticket prices are determined by competition, airlines have to closely manage and reduce their costs whilst maintaining world class safety and service standards to remain competitive. Technology growth is a major driver in reducing costs and the IATA Simplifying the Business (StB) has resulted in huge savings for the industry in various areas.
The current Simplifying the Business programs which are resulting in better service for passengers and lower costs for the industry, include e-ticketing, e-freight, baggage improvement programme, fast travel, IATA e-services and automated baggage rules.
As fuel costs fluctuate and increase, airlines need ways to ensure they are operating as efficiently as possible to help manage fuel costs. Fuel costs constitute more than 40 percent of an airline’s operating costs and hence cost saving efforts have to address this volatile demon.
To help African airlines minimise the negative impact of high fuel costs, AFRAA initiated the joint fuel purchase programme in 2011 in which so far nine airlines are participating namely Air Malawi, Air Namibia, Air Seychelles, Ethiopian Airlines, Kenya Airways, LAM Mozambique Airlines, Precision Air, RwandAir and TAAG Angola Airlines. Kenya Airways (Eng. Chris Oanda) is the Chairman of the Committee and the Deputy is Mr. Yemane Fitwi of Ethiopian Airlines. The participating airlines aim to realize significant cost savings at a time when fuel costs are rising. The joint fuel purchase project was officially launched at the Red Court Hotel, Nairobi on 11 January 2012 following a meeting attended by all except two of the participating airlines.
Airlines face a complex structure of operational costs and charges imposed by various airport and government authorities. Charges imposed by airport and government authorities include those for air navigation services, airport charges and government taxes. Collectively, these charges constitute a substantial amount of the cost of the air travel which the airlines’ customers directly pay or the carriers have to absorb.
In Africa, charges and taxes are significantly higher than what pertains in other regions. The impact of high taxes and charges coupled with
Tackling Rising Industry Costs
Africa Wings2
contents
4 EU Court Decision on EU Emissions Trading Scheme This is now a major talking point for international aviation stakeholders..
6 List of AFRAA Secretary Generals Thanks to their visionary leadership in the last four decades and over, AFRAA has grown in importance and relevance to the aviation industry.
8 AFRAA Launches Joint Fuel Purchase Project This project marks a turning point in the Association’s quest to add value to its members.
12 Aircraft Analysis Boeing 777 Freighter In terms of new generation aircraft, it seems the 777F is the current star attraction
globally.
14 AFRAA Diary Here is your most up-to-date info on AFRAA.
19 Next Gen Airline Business Solutions
How AFRAA members are beginning to utilize tomorrow’s technology to enhance
their business models today.
22 2011, a Good Year for Aviation Safety
The year 2011 was the safest year for Civil Aviation in Africa in the past 20 years, truly
a remarkable improvement.
24 News Briefs What’s up with African Airlines today?
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N o . 1 5 N o v 2 0 1 1 - J a n 2 0 1 2
AFRICAN AIRLINES ASSOCIATION
Aircraft Analysis Boeing 777 Freighter
AFRAA Launches Joint
Next GenerationAirline Business Solutions
Aircraft Analysis
EU Court Decision on EUEmissions Trading Scheme
Fuel Purchase Project
EU Court Decision on EUEU Court Decision on EUEU Court Decision on EUEmissions Trading Scheme
afraa02 coverE.indd 1 1/27/12 4:46:12 PM
Africa Wings is published quarterly for AfrAA by
Camerapix Magazines Limited.
Correspondence on editorial and advertising
matters may be sent to either of these addresses:
Editorial and Advertising Offices:Camerapix Magazines Ltd.
PO Box 45048, 00100 GPO Nairobi, Kenya
Telephone: +254 (20) 4448923/4/5 fax: +254 (20) 4448818 or 4441021E-mail: [email protected]
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London, N14 5LPTel: +44 (20) 8361 2942, Mobile: +44 79411 21458
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Printed in Nairobi, Kenya.
©2012 CAMERAPIX MAGAZINES LTD
All rights reserved. No part of this magazine may be reproduced
by any means without permission
in writing from the publisher.
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February-April 2012 3
CAG-013-T12 Africa [email protected] 1 20/1/12 6:10 PM
Africa Wings4
airspace but on total flight time.
The EU Emissions Trading
System, which started on 1
January 2005, covered in the
past only energy-intensive
industrial installations across
Europe. Following the EU
legislation adopted in 2009, air
operators will also be covered
from January 2012. Like
industrial installations, airlines
will receive tradeable allowances
covering a certain level of CO2
emissions from their flights per
year. After each year operators
must surrender a number of
allowances equal to their actual
emissions in that year.
Various non-European airline
associations have vehemently
opposed the measure, and
have released statements
reiterating the opposition in
the days following the ruling.
AFRAA like other international
airline organisations is of the
view that any global climate
pact should be created through
the International Civil Aviation
Organization. Airlines for America
expressed its disappointment
in the court’s decision, calling
it 'counterproductive' and
adding that it 'isolates the EU
from the rest of the world.' The
group said that by applying the
The European Union’s controversial Emissions Trading Scheme (EU ETS) is a major talking point for international aviation stakeholders
following the affirmation by the EU’s highest court handed down on 21 December 2011 that the EU Emissions Trading Scheme is legal when
applied to the aviation industry.
EU Court Decision on EU
The Court ruled that the EU
ETS is not intended to apply as
such to aircraft flying over the
high seas or over the territory
of the member states of the
EU or of third states, but only
if the operators of such aircraft
choose to operate a commercial
air route arriving at or departing
from an airport situated in the
EU that they are subject to the
emissions trading scheme. In
this regard, the court ruled that
the application of the emissions
trading scheme to aircraft
operators infringes neither the
principle of territoriality nor the
sovereignty of third states, since
the scheme is applicable to the
operators only when their aircraft
are physically in the territory of
one of the member states of
the EU. The court ruled that the
EU is not a party to the Chicago
Convention and that the ETS
does not violate any parts of
the Kyoto Protocol. It stated that
EU legislation does not infringe
the sovereignty of other States
or the freedom of the high seas
guaranteed under international
law, and is compatible with
the relevant international
agreements.
The European Union Court of
Justice decision was in response
to a legal challenge presented
by the Air Transport Association
of America (now Airlines for
America), a number of US
airlines, IATA and the National
Airlines Council for Canada.
Together they argued that the EU
ETS contravened the Chicago
Convention which prohibits
such taxation of international
aviation. The EU Court ruled that
the Chicago Convention does
not bind the EU which is not a
signatory and that the ETS does
not violate any other aspect of
international law.
The Associations representing
airlines in Africa, Asia, North and
Latin America and the Middle
East as well as IATA are among
the bodies that condemned this
unilateral EU ETS scheme which
is contrary to the established
norm of ICAO being the only
neutral and recognised entity
to regulate international air
transport.
Following the decision of
the European Union Court of
Justice, all flights operated by
foreign carriers from Europe
will be included in the scheme,
including the portion of flights
operated outside EU airspace.
This means that airlines like
South African Airways will be
the most impacted as they have
long flights from Europe than
say Middle Eastern carriers which
are closer to Europe. This is
because the tax is based not on
the time spent flying in European
Emissions Trading Schemeby Dr. Elijah Chingosho, AFRAA Secretary General.
February-April 2012 5
ETS to aviation, the EU is disregarding the
Chicago Convention, the Kyoto Protocol and
the Open Skies Agreement. Its members, the
organization said, will comply with the decision
under protest.
The International Air Transport Association
(IATA) expressed disappointment in the
decision by the Court of Justice of the
European Union. IATA stated that the
Court decision represents a European legal
interpretation of EU ETS; however, the success
of Europe’s plans will depend on how non-
European states view its legal and political
acceptability. In this respect, there is growing
global opposition.
At the same time, the United States government
and several others around the world are
increasing pressure on the EU to come back to
the table to consider a global sectoral approach.
China, Russia and other major nations, as well
as airlines worldwide, have criticized the project.
Non-EU governments and airlines argue that the
EU has no right to regulate emissions outside its
borders, and has not set an objective standard
for equivalent measures.
The final decision by the European Union Court
of Justice did not surprise any of the parties
involved. Last summer, the court’s Germany
Advocate General issued a preliminary court
opinion asserting that the EU ETS is legal, and
this was seen as a sign of things to come.
The ICAO Council even passed a formal
resolution, supported by 26 countries, to try to
convince the EU to re-think its plans. Airlines in
India have been advised not to comply with the
EU’s scheme, and the U.S. Congress is trying
to fine American carriers who participate in the
European plan.
The air transport industry has made global
commitments to improve fuel efficiency by
1.5% annually to 2020, to cap net emissions
from 2020 and to cut net emissions in half by
2050 (compared to 2005 levels). IATA gives
Europe credit for raising the issue of aviation
and climate change on the global agenda.
But it is of the view that what is needed now
is for Europe to work with the rest of the world
through ICAO to achieve a global solution.
At its 37th Assembly in 2010, 15 principles were
agreed through ICAO for a global framework
on economic measures. A commitment
to develop a framework based on these
measures for agreement at the 38th ICAO
Assembly in 2013 was also achieved.
IATA estimates that the initial cost of the ETS
in 2012 could be EUR 900 million rising to EUR
2.8 billion in 2020. This forecast is based on a
carbon permit price of EUR 13 per ton for 2012
rising to EUR 20 in 2020.
e-commerce
Africa Wings6
List of AfrAA Secretary Generals
1. Mr. Joe Ryan
1969 -1971
Mr. Joe Ryan was seconded from Ethiopian Airlines as acting Secretray
General during the formative years of the Association. His secondment
was subsequent to the formation of the Association in Accra, Ghana
in 1968.
2. Mr. M. Kraiem
1971-1972
Mr. M. Kraiem, former Chairman of Tunisair and later a Minister in
the Tunisian Government, was elected the First Substantive AFRAA
Secretary General in 1971 in Abidjan, during the 3rd AFRAA Annual
General Assembly.
3. Mr. Seifu Zewde
1972- 1975
Mr. Seifu Zewde from Ethiopian Airlines became the acting Secretary
General from 1972 to 1973, and was later confirmed in that position
from 1973 to 1975.
4. General Gerald Kakuba
1975-1976
Gen. Gerald Kakuba from Uganda was the AFRAA Secretary General
for nine months.
5. Col. Semret Medhane 1976-1986
Col. Semret Medhane from Ethiopian Airlines is among AFRAA's
founding fathers. He was the Secretary General for 10 years and one of
his achievements was negotiating for the Association’s Legal status in
Kenya, and the Headquarters’ Agreement in 1979 and securing a piece
of land for the AFRAA Headquarters building in 1982.
6. Group Capt. Frank Okyne
1986-1988
Group Capt. Frank Okyne was the Chairman and Managing Director
of Ghana Airways Corporation. He served on the Executive Committee
of AFRAA as member and Vice President before joining AFRAA
Secretariat as its Secretary General from 1986 to 1988.
7. Mr. Joseph Nyagah
1989 - 1990
Mr. Joseph Nyagah was the Managing Director of Kenya Airways
and AFRAA President 1987/1988. He officiated at the official opening
of the AFRAA Headquarters Building during the Associations’ 20th
Anniversary in 1988 as President. He was Acting Secretary General from
1989 to 1990.
8. Capt. Mohammed Ahmed
March 1990 - March 2000
Capt. Mohammed Ahmed was the former General Manager and Chief
Executive Officer of Ethiopian Airlines. He served AFRAA in March 1990
to March 2000 as the Secretary General.
9. Mr. Christian E. Folly-Kossi
March 2000 - February 2010
Mr. Christian Folly-Kossi served in a management capacity for 21 years
at the multinational company Air Afrique before joining AFRAA in 2000
as Secretary General.
10. Mr. Nick Fadugba
February 2010 - June 2010
Mr. Nick Fadugba established African Aviation Services in 1990 with a
vision of promoting aviation development in Africa. He served briefly as
AFRAA Secretary General.
11. Mr. Tewodros Tamrat
June 2010 - December 2010
Mr. Tewodros Tamrat, a former General Counsel of Ethiopian Airlines,
joined AFRAA as a Director in 2001. He was Acting Secretary General
from June to December 2010.
12. Dr. Elijah Chingosho
January 2011 to present
Dr. Elijah Chingosho served as General Manager, Engineering and
Acting General Manager, Human Resources for Air Zimbabwe prior to
joining AFRAA in November 2001. He was appointed AFRAA Secretary
General in November, 2010 and took office in January, 2011.
The African Airlines Association is now 43 years old. In the last four decades and over, AfrAA has grown in importance and relevance to the industry, thanks to their visionary leadership.
The roll of Secretary Generals that have managed the affairs of AfrAA since April, 1968 when it was founded in Accra, Ghana is as follows:
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AFRAA Secretary General, Dr. Elijah Chingosho with AFRAA Chairman (2011) and President and Chairman of Royal Air Maroc, Mr. Driss Benhima honour Mr. Mohammed Mahmoud, President of Aero Industrial Sales at
the 43rd AGM OF AFRAA held in November 2011 at Marrakech , Morocco.
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AFRAA chairman awarding AIS President
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Mohammed Mahmoud
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AFRAA Secretary General, Dr. Elijah Chingosho with AFRAA Chairman (2011) and President and Chairman of Royal Air Maroc, Mr. Driss Benhima honour Mr. Mohammed Mahmoud, President of Aero Industrial Sales at
the 43rd AGM OF AFRAA held in November 2011 at Marrakech , Morocco.
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E
co n o m i c I ndep e nd ence Th
rough I nterdependenceWhen AOG Strikes - is the solution
AIS01.indd 1 1/31/12 4:59:04 PM
Africa Wings8
AFRAA Launches Joint Fuel Purchase Project
The African Airlines Association
(AFRAA) launched a joint fuel purchase
programme for nine (9) of its member
airlines on Wednesday 11 January 2012
following the conclusion of evaluation of
tender bids received from a number of fuel
companies. Airlines acknowledged that the
cost of fuel remains a major component of
the operating expense of every airline,
accounting for between 40-50% of total direct
operating costs. In addition to the cost, the
unpredictable nature of fuel price makes it
difficult for airlines to budget the cost of their
operations.
The Project is aimed at attaining better and
stable unit price of fuel for the participating
airlines, assuring quality of the product and
supply reliability whilst the relevant fuel
suppliers will benefit from higher fuel volumes
purchased by airlines. The airlines participating
in the current Joint Fuel Purchase Project
are: Air Malawi, Air Namibia, Air Seychelles,
Ethiopian Airlines, Kenya Airways, LAM
Mozambique Airlines, Precision Air, RwandAir
and TAAG Angola Airlines.
The process which began last year with the
setting up of an AFRAA Joint Fuel Steering
Committee chaired by Eng. Chris Oanda of
Kenya Airways and with Mr. Yemane Fitwi
of Ethiopian Airlines as his deputy, sent
out tenders to Jet A1 fuel suppliers serving
various airports worldwide. Received bids were
analyzed by a technical team comprised of
participating airlines and the AFRAA Secretariat
and two rounds of negotiations held with
all suppliers in a process described by the
Chairman as “transparent and above board.”
Officially launching the Joint Fuel Purchase
programme, the Group Finance Director of
Kenya Airways, Mr. Alex Mbugua noted that
the total volume of fuel to be procured by
the 9 airlines across their networks through
ChairmanMr. Chris OandaHead of Supply ChainKenya Airways
Technical TeamMr. William MibeiArea Manager-KenyaAir Malawi
MemberMr. Terence NaickerGM: Contracts, Purchasing & MaintenanceTAAG Angola Airlines
MemberMr. Harris MkamaDivisional AccountantAir Malawi
MemberMr. Deusdedit MussaManager Financial ReportingPrecision Air
Vice ChairmanMr. Yemane FitwiDirector TreasuryEthiopian Airlines
SecretaryMrs. Juliet IndetieCorporate FinanceAFRAA
Head of Technical TeamMr. Brian MbutiProcurement Fuel & Inflight ManagerKenya Airways
February-April 2012 9
AFRAA Launches Joint Fuel Purchase Project
this joint initiative will be approximately 700
million litres valued at around US$ 1.5 billion.
He said this initial phase of the project involves
only 9 of AFRAA’s 32 member airlines and is
confident that subsequent tenders will involve
more airlines and more volumes.
Though the negotiations
were done jointly,
contracting
will be done
by individual
airlines with the
successful fuel
companies at the
various locations. The contracts implementation
dates will vary, with some airlines starting to
purchase fuel under the negotiated terms in
February 2012, according to the Chairman. All
contracts will however end in December 2012 and
replaced by new contracts for a full calendar year
in 2013 (and subsequent years) following another
bidding, evaluation, negotiation and awarding
process to be carried out during the course of this
year.
The Secretary General of AFRAA, Dr. Elijah
Chingosho applauded the role played by
the CEOs of the participating airlines in the
success of this project. He said, “The joint fuel
purchase project was endorsed
at the highest level in each airline
by the CEOs who individually
signed a joint MoU and Letters of
Commitment to work together.”
The Committee’s operations are
guided by a legal framework and
anchored on the principles of
transparency, fairness and quality
service delivery, according to the
Secretary General.
The successful conclusion of
the project has opened doors
for other areas of focus by
the Committee which includes
addressing the incidents of high
taxes, charges and fees levied on
fuel, especially in African airports
and lobbying stakeholders for
the elimination of monopoly fuel
suppliers at some airports.
This project marks a turning point
in the Association’s quest to add
value to its members and the year
2012 will see other projects are
being launched.
AFRAA would like to
acknowledge the team behind
the project, the team members are
highlighted below:
MemberMr. Ivo NhamazeFinancial AnalystLAM Mozambique Airlines
MemberMr. Richard FuramaDept. Finance ControllerRwandAir
Dr. Elijah ChingoshoSecretary GeneralAFRAA
Mr. Raphael KuuchiDirector Govt., Corporate & Industry Affairs AFRAA
Technical TeamMr. Dennis MuthikeProcurement Officer, Fuel and In-Flight services Kenya Airways
Technical TeamMr. Emmanuel MutanganaProcurement ManagerRwandAir
Technical TeamMr. Musenge ShebeleManager: Operations PerformanceAir Namibia
THE WORLD OF AFRICAN AVIATIONRELIES ON ONE NAME FOR TOTAL SUPPORT:
AMERICAN GENERAL SUPPLIES, INC
HONEYWELL BROADENS SERVICE IN AFRICA THROUGH NEW AGREEMENT WITH
AMERICAN GENERAL SUPPLIES INC.
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AMERICAN GENERAL SUPPLIES INC.
Africa Wings12
department; 4,400 nm for the
747-400 and 4,000 nm for the
MD-11 respectively.
Boeing has achieved 20-25%
improved fuel efficiency over
the 747-400F and uses 18% less
fuel than the MD-11F, and the
GE90 engine technology
reduces emissions by 18%.
Despite its long range
capabilities the airliner has
proved its flexibility on shorter
sectors. Current operator
Emirates’ for example deploys
their 777Fs mainly on the
Dubai-Hong Kong route, but
also uses them on regional
routes such as Erbil and
Baghdad in the Middle East and
Nairobi, Entebbe and Lilongwe
in Africa.
Boeing has incorporated
cutting-edge technologies into
the 777Fs design. These include
a new handling system with
built-in test equipment and a
load alleviation system which
helps distribute the load on the
aircraft while in-flight.
Boeing claims that the onboard
weight and balance system is a
first for a commercial aircraft
programme. The technology is
designed to provide
measurements of the 777F's
weight and centre of gravity. The
obvious benefit of such a
system is that the operator has
weight and balance
measurements provided in real
time. In addition, the system can
Aircraft Analysis Boeing 777 Freighter
n air carrier's choice
of aircraft would
normally be guided
by the utilisation anticipated,
the load factors expected, its
environmental credentials and
forward views on fuel costs. In
terms of freighters – and
largely due to their low
acquisition costs, they are
traditionally converted after a
long career in the passenger
market.
Despite the heavy price tag, the
gains derived from new
generation freighters has been
sufficient to sway Ethiopian
Airlines into placing an order
for four 777 Freighters (F);
obviously attracted by their
operating efficiencies and cost
reducing technologies. The
order is worth approximately
$1.1 billion at list prices. Not
surprisingly, the airline has
become the first African carrier
to order the freighter version of
the popular twin jet.
"As the largest African cargo
carrier operating in some of the
fastest growing trade lanes of
the world – between Africa and
Europe, Middle East and Asia
– the new 777 Freighter fleet
will significantly enhance our
tonnage and range
capabilities," said Tewolde
GebreMariam, CEO of
Ethiopian Airlines. "The proven
operational and economical
efficiency of these aircraft will
by Keith Mwanalushi.
reposition Ethiopian Cargo in a stronger place to continue winning
in this hypercompetitive market."
Boeing launched the Boeing 777F in May 2005 with a launch order
of five plus three options from Air France. The 777F is based on its
record-breaking sibling the 777-200LR, sharing common features
such as the airframe, power plant and fuel capacity. It is the sixth
and youngest member of the 777 family. Its development was in
response to market demand for a more efficient, long range, and
high capacity freighter. The first delivery was made to launch
customer Air France in February 2009.
The design reflects information and feedback that Boeing gained at
freighter working group meetings held with 20 airlines and cargo
operators. One of the key selling points of the 777F is the 4,900
nm (9,070 km) range – the longest reach by any twin engine
freighter. In early 2011, a 777F operated by Emirates flew an
incredible 17.5 hours non-stop from Sydney to New York carrying a
valuable consignment of horses. From the operators perspective
this translates into significant savings in terms of fewer stops and
associated landing fees, leading to quicker delivery times of
shipments.
The Maximum Take Off Weight (MTOW) for the 777F is 347,450 kg
with a revenue payload capability of 103.9 t. The aircraft
accommodates 27 standard pallets (244 cm x 318 cm) on the main
deck, ten pallets in the lower cargo hold and 17m³ (600ft³) of
additional bulk cargo. The freighter has been engineered to have
essentially the same landing characteristics as the 777-200LR,
despite a maximum landing weight that is nearly 17% heavier.
Ethiopian Cargo operates two 747-400Fs as well as MD-11Fs and
757PFs. A design feature of the 777F complements the 747 cargo
operations with easy direct-transfer shipments. The main cargo
door on the 777F is sized to allow easy interlining with the 747
freighter, with the capability to accommodate the transfer of 10
ft-high (3 m) pallets between the two freighters.
Ethiopian however, plans to use its new freighters to replace
existing freighters in the fleet with more efficient and capable 777Fs
to meet increased cargo demand throughout Africa. It remains to
be seen which of the current cargo aircraft will be replaced first.
In general terms the 777F is showing every sign of being a popular
aircraft just like its passenger counterpart. In terms of capacity it fits
into the size gap between the larger 747-400F (110t payload) and
the MD-11F (90 t payload) while beating both types in the range
February-April 2012 13
Conversions from older 777
and A330 passenger aircraft
are also expected to enter the
market.
At Ethiopian however, the 777F
seems to be the freighter
of choice at the moment. Early
operators such as Emirates
have claimed to have achieved
excellent dispatch reliability of
more than 99% on their 777Fs.
It seems evident that new
generation freighters will
continue to shape the future
of airline freight operations.
In terms of new generation
freighter aircraft, it seems the
777F is the current star
attraction globally. The fact that
Ethiopian already operates five
new 777-200LR passenger
versions could very well be a
winning formula. The
economies of scale that come
with operating a fleet of similar
aircraft types are simply
unbeatable.
aircraft analysis
Opposite page top:
777f onboard weight and
balance system is a first for a
commercial aircraft programme.
Below:
The new 777f fleet will
significantly enhance our
tonnage and range capabilities.
(Inset) Ethiopian CEO Ato
Tewolde GebreMariam.
quickly validate manual weight
calculations, according to
Boeing. The technology uses
the aircraft’s landing gear struts
as scales to determine the load-
bearing pressure at each strut to
calculate weight and balance
measurements.
Delivering the power was an
enormous challenge by the
engine manufacturer General
Electric (GE). The GE90 engine
was originally certified for the
777 in 1995 rated at 87,700Ibs
of thrust. Today’s GE90 engines
give current production 777s the
capability of flying further, faster
and more efficiently than their
predecessors. The most
powerful derivative of the GE90
is the GE90-115B. The engine is
certified at 115,000Ibs, it is the
sole power plant for the longer-
range 777-300ER and the most
powerful engine ever developed
for a commercial airliner. The
GE90-115B de-rated to
110,000lbs of thrust powers
the 777-200LR and the 777F.
Not new to taking the limelight,
Ethiopian Airlines will once
again debut this new aircraft
type into Africa. “Our export
sector has been growing fast
and it will continue to do so,”
said the Ethiopian CEO during
a recent interview. “That is why
we have ordered the 777
Freighters; they will start
arriving in 2012.”Ethiopian has
notched up a number of ‘firsts’
when it comes to Boeing
products. The airline was the
first in Africa to operate the
777-200LR and the first to
order the Boeing 787
Dreamliner with an order for 10.
When it comes to freight
operations cargo airlines are
continuously being
bombarded with possible
cheaper alternatives such as a
747-400 conversion that could
cost around $55 – 60 million.
Ethiopian has placed an order for four 777Fs worth $1.1 billion.
Africa Wings14
AFRAA 44th AGA to Be Held in BamakoThe African Airlines Association has announced that the 44th Annual
General Assembly will be held from 18-20 November 2012 in Bamako,
Mali.
The host airline of the 44th AGA will be Air Mali, whose Chief Executive
Officer, Mr. Abderahmane Berthe, was elected the new President of
AFRAA at the just concluded 43rd AGA in Marrakech, Morocco.
AFRAA diary
AFRAA DiaryPHOTOS courtesy of AfrAA.
AFRAA Executive Committeefour new members were elected to the
AfrAA Executive Committee at the
conclusion of the AGA. The four airline
executives took over from their colleagues
whose term of office has expired, the new
members are:
• Mr. Busera Awel, CEO, ASKY Airlines
• Mr. Kinfe Kahssaye, CEO, Air Nigeria
• Mr. M. Alobaid Fadl Almula, General
Manager, Sudan Airways
• Dr. Pimentel Araújo, President and CEO,
TAAG Angola Airlines.
AFRAA Change in ManagementAfter 11 years of dedicated service with AFRAA
and to the aviation industry, the Director
Government Corporate and Industry Affairs, Mr.
Tewodros Tamrat completed his contract term
with the Association, effective 14 January 2012.
Mr. Tewodros Tamrat made significant
contributions to AFRAA and African civil
aviation especially in the areas of aero-politics,
aviation law, corporate administration and
international negotiations. His contribution to
AFRAA transcended the airline industry, with
contributions to the African Union Commission,
Regional Economic Communities (RECs) and
the African Civil Aviation Commission (AFCAC).
The entire team at AFRAA wishes Mr. Tamrat all
the best in his future endeavours.
Mr. Tewodros Tamrat, outgoing Director, Government, Corporate and Industry Affairs, AFRAA.
AFRAA 43 AGAAirlines Urged to Exploit Growth Opportunities in AfricaAFRAA concluded its 43rd Annual General Assembly in Marrakech, from 20 to 22 November
2011, with a call on African operators to exploit the growth opportunities in the continent through
enhanced cooperation and business partnerships.
The three-day Assembly was held under the theme 'Harnessing growth opportunities together'
and brought together over 370 aviation professionals, manufacturers and service providers.
Opening the General Assembly on behalf of the Minister of Transport of the Kingdom of
Morocco, the Director General of the Civil Aviation Authority challenged African States to open
up their markets and warned airlines to brace themselves for the competition ahead. He urged
stakeholders across the aviation divide to work together and seek partnerships with the view to
broadening their networks and mopping-up traffic from across the continent to compete with
operators from elsewhere.
In his welcome address, the Chairman of Royal Air Maroc and President of AFRAA, Mr. Driss
Benhima, noted that air transport liberalization was good for the continent but cautioned that it
can also be detrimental to the success and survival of local airlines that are ill-prepared to operate
in a liberalized market. Citing the Kingdom of Morocco, Mr. Benhima said in 2010 the Kingdom
attained its target of 10 million tourist arrivals due largely to its open skies agreement with the
EU, but this also created serious competition challenges for Royal Air Maroc which is being
restructured to improve its efficiency and competitiveness.
The Secretary-General of AFRAA, Dr. Elijah Chingosho, in his State of the Industry Report,
commended the resilience of African operators in spite of the numerous challenges they face. Dr.
Chingosho challenged African airlines to take advantage of the growth being experienced on the
continent to expand their operations and strategically position themselves as key links between
Africa and other regions of the world. He called on governments to avoid excessive taxes on the
industry and improve infrastructure as well as to allow competition in the delivery of handling
services at airports to lower cost of travel and excessive airport taxes, charges and fees adding
that, “it is stifling the development of air transport and compounding the many difficulties that
African airlines have to surmount to be competitive and profitable.”
On safety, Dr. Chingosho called on African States to take their safety oversight responsibilities
seriously and, together with the African Union, engage the EU on her unilateral regulations
on aspects of the industry which have the potential of distorting competition. He singled out
the EU list of banned airlines and the EU Emission Trading Scheme (ETS) as two of the most
discriminatory regulations by the EU in recent years. He challenged EU carriers not to operate into
African markets declared as unsafe by the EU arguing that, “…the same skies that are unsafe for
African operators cannot be safe for European airlines.”
February-April 2012 15
Current Composition of the AFRAA Executive Committe
AFRAA diary
CEIBA Intercontinental Joins AFRAAThe Equatorial Guinea national carrier,
CEIBA Intercontinental, has become a full
member of the African Airlines Association
having met the eligibility criteria and filed
its documentation with the continental air
transport body.
This was announced at the 43rd AFRAA
AGA in Marrakech. As a member, CEIBA
Intercontinental will now be able to participate
in all the Association’s projects, programmes
and activities and benefit from consultancy,
training and expert assistance provided by
AFRAA.
The Association currently has an active
membership of 32 airlines after it recently
purged itself of airlines that were defaulting
in their membership obligations or that had
stopped operations.
Mr. Santiago Nsobeya Efuman Nchama, CEO
of CEIBA Intercontinental, was present at the
AGA when the announcement of his airline’s
membership of AFRAA was made.
Captain Hossam Kamal, Chairman of the EXC &
CEO of EgyptAir Holding Company
Mr. Abderhmane Berthé, President of AFRAA
CEO, Air Mali
Mr. Inati Ntshanga 1st Vice Chairman of the EXC &
CEO, South African Express
Mr. Sergio Rosa2nd Vice Chairman of the
EXC & CEO, Air Burkina
Mr. Tewolde GebreMariam CEO, Ethiopian Airlines
Dr. Titus Naikuni Group MD and CEO,
Kenya Airways
Mrs. Siza Mzimela CEO, South African Airways
Mr. Kinfe KahssayeCEO, Air Nigeria
Mr. Busera AwelCEO, ASKY
Mr. Mohamed ThamriPresident and Chairman,
Tunisair
Mr. Ali ElobeidGeneral Manager,
Sudan Airways
Dr. Pimentel AraújoPresident and CEO
TAAG Angola Airlines
Mr. Bram StellerCEO, Air Seychelles
Mr. Santiago Nsobeya Efuman Nchama, CEO of Ceiba Intercontinental
Ph
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Africa Wings16
AFRAA diary
AFRAA 43rd AGA Highlights
From Left: Eng. Massoud, former Chairman of AFRAA, Mr. Benhima, 2011 President of AFRAA, Mr. Abdennebi, DG of Civil Aviation Authority, Morocco, Dr. Chingosho, AFRAA Secretary General and Mr. Tyler, IATA DG during the opening ceremony of the 43rd AGA .
Token of appreciation presentation to the IATA DG.
Ethiopian Airlines receives the Airline of the Year Award. Kenya Airways receives the Outstanding Service Award.
AFRAA would like to express its appreciation to all participants, sponsors, exhibitors and stakeholders for their support and contribution to the success of the 43rd Annual General Assembly (AGA) of the Association which was held in Marrakech, Kingdom of Morocco, 20-22 November 2011.
Mr. Abderahmane Berthe, CEO of Air Mali and President of AFRAA for 2012.
February-April 2012 17
AFRAA diary
Individual Achievement Award presentation to President Djondo (left).
Individual Achievement Award presentation to Dr. Aliu (Dr. Demwan received the award on his behalf).
Individual Achievement Award presentation to Mr. Girma Wake (right).
Air Burkina and Air Mali both receive Outstanding Service Awards. CEO’s roundtable. CEO’s on panel (L-R): Eng. Ettir, CEO 8U, Mr. Benhima, CEO, AT, Eng. Massoud, former Group Chairman, MS, Mr. Berthé, CEO, I5 and Mr. Zewoldi representing Ethiopian CEO.
AFRAA Awards 2011During the AGA, AFRAA presented awards to individuals and airlines that excelled in their service delivery and dedication to the airline industry.
Ethiopian Airlines was crowned Airline of the year for being consistently profitable in the last four years and the most profitable airline in 2010. The
AFRAA Outstanding Service Award went to Kenya Airways for its growth and network expansion as well as service quality. Air Burkina and Air Mali were
both conferred Outstanding Service Awards for their regional operations and innovative business model.
On individual awards, the Distinguished Service Award went to Mr. Mohammed Ghelala, former CEO of Air Burkina while three eminent aviators were
each crowned with the Individual Achievement Award for 2011.
These are:
• President Gervais K. Djondo, Chairman of ASKY Airlines
• Ato Girma Wake, former CEO of Ethiopian Airlines
• Dr. Olumuyiwa Benard. Aliu, Nigeria representative on the ICAO Council
• Mr. Hassan Hihi of Royal Air Maroc won the Meritorious Service Award for his contribution in growing the African network of his airline to 24 destinations.
Africa Wings18
Eng. Saied El-Mekkawy, New Chairman & CEO of EgyptAir Maintenance and Engineering
Eng. El-Mekkawy, joined the
Technical Sector of EgyptAir
Foundation in 1984 he later
moved on to work in the
Hangar Section to supervise
the Hangar Construction &
Development in the Technical
Sector from 2000 to 2003. He
was later appointed as Hangar
8000 Manager in 2006. In
2009, he was promoted to be
the Base Maintenance Director
till 2011 where he supervised the maintenance procedures for EgyptAir
aircraft as well as the third party aircraft. In March 2011, El- Mekkawy was
appointed to the position of Aircraft Maintenance Senior Director for his
great experience and expertise.
AFRAA diary
EgyptAir Holding Appoints New Chairman and CEOCaptain Hossam Kamal, was
appointed the Chairman & CEO
of EgyptAir Holding Company. He
took office on 7 December 2011
from Eng. Hussein Massoud. He
has more than 29 years’ work
experience within EgyptAir.
Prior to his appointment he was
Vice Chairman of the Airline and,
in that position, Captain Kamal
played a substantial role in many
influential projects that actively supported and enhanced EgyptAir’s
performance. Captain Hossam Kamal was a board member of EgyptAir
Holding Company where he was instrumental in the airline’s expansion
and businesses modernization.
Lufthansa Consulting Appoints Dr. Andreas Jahnke as Managing Director Dr. Andreas Jahnke has been
appointed as the Managing Director
of Lufthansa Consulting GmbH,
effective from 1st January 2012.
Dr. Jahnke brings to this position
his profound expertise in logistics
and consulting as well as his
extensive experience in international
management and corporate
development. He succeeds Werner
Schuessler.
Captain Hossam Kamal, Chairman & CEO of EgyptAir Holding Company.
Eng. Saied El-Mekkawy has been appointed as the Chairman & CEO of EgyptAir Maintenance and Engineering. He succeeds Eng. Abdel Aziz Fadel.
Dr. Andreas Jahnke, Managing Director of Lufthansa Consulting GmbH.
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Africa wings online
NEW APPOINTMENTS
February-April 2012 19
NextGen
In the last 20 years, the aviation industry
much like the rest of the world, has
undergone vast changes driven by
increasing technological advancements,
some of which were developed for completely
different purposes. Mobile phones and social
media have formed new platforms on which
companies can reach their market and interact
Airline Business SolutionsHow AFRAA members are beginning to utilise tomorrow’s technology to enhance their business models today by *Dr. Jesko-Philipp Neuenburg and Timothy Bourne.
FIGURE 1: Weekly AFRAA carrier seats on short haul aircraft.
e-commerce
Dr. Jesko-Philipp Neuenburg
Timothy Bourne*
Source: Seabury
with customers instantly, despite this never
being the originally intended use.
Seat capacity in Africa on AFRAA carriers
has grown by two thirds in the last 10 years to
2011 (based on Innovata schedule data for the
month of July), and the majority of this growth
has occurred from Northern Africa to Europe
as well as through the addition of more pan-
Africa routes, predominantly out of Morocco,
Nigeria, Ethiopia and Kenya, the drivers behind
these being Royal Air Maroc, Air Nigeria,
Ethiopian and Kenya Airways respectively. The
picture is now one of a much more connected
Africa, opening up aviation to many more of
the continent’s one billion inhabitants.
However, the key question is how well AFRAA
Africa Wings20
carriers are able to reach these customers – and potential new customers – in this growing
market. The answer to this question lies in
technology.
Africa has seen technology take off in a big
way in recent years, following in the footsteps
of the more developed world. In 20 years,
the number of mobile phone subscriptions
in Africa has grown from just over 60,000 to
more than 600 million (60% of the continent’s
FIGURE 2: Africa Technology growth (million users).
FIGURE 3: Adoption of customer facing technology over the past decade.
Source: Seabury
Source: Seabury
population) by 2009. This compares to around
150 million airline passengers and about the
same number of Internet users, suggesting
that the new airline customers of the future are
already reachable via mobile devices
AFRAA carriers have already begun to adapt
technology to gain an advantage. Egypt
Air and South African Airways, both Star
Alliance carriers, have recently developed and
released mobile versions of their webpages.
The smartphone-friendly interfaces allow
customers to easily check-in online, manage
their bookings and view information on their
destinations. Egypt Air also has the option
to track bags lost in transit. Taking a slightly
different direction, Air Arabia has teamed up
with Fawry to tap into the Egyptian market by
allowing customers there to pay for flights at
banks and ATMs, making it much easier and
convenient for them to do so. This is particularly
February-April 2012 21
FIGURE 4: Trends in customer facing technology.
Source: Seabury
important as it is designed to attract new
customers using technology as the platform,
directly resulting in revenue gain. Additionally,
Air Arabia can avoid the commission and
GDS fees that indirect sales channels incur,
an important advantage in a lower income
region like Africa where airlines need to be
very cost conscious. All this shows a step
towards embracing technology, but there is
clearly more potential. Payments using mobile
wallets are already taking off in many parts of
the continent due to low credit card penetration.
This offers opportunities for AFRAA carriers,
especially for cheaper, short and medium haul
tickets. Other examples have been piloted by
airlines from around the world.
A growing number of Africans are starting to
embrace social media sites such as Facebook
and Twitter. With the growth in mobile phones
(and more recently tablets) capable of internet
connection more and more Africans will
have greater access to these websites. Yet
AFRAA carriers seem to not yet broadly
utilise these platforms to engage the market,
despite examples of its use as a successful
marketing, sales and CRM channel. Malaysia
Airlines (MAS) created MHBuddy, a Facebook
page which offers the sale of seats on MAS
flights. The application integrates with users’
Facebook accounts to suggest contacts who
reside in the destination region, as well as
having standard functionality such as online
check-in and seat selection (which is also
linked to the contact list to allow integration
with friends travelling together). KLM have
taken to Twitter to respond to customer service
questions, as an alternative to more costly call
centres.
The trends highlighted above present potential
areas of development for AFRAA carriers. In
addition to these customer facing technologies
there are also powerful back office solutions
– e.g. for revenue management and
maintenance or flight planning – that may merit
evaluation by AFRAA carriers. Rather than
developing these solutions in-house, as major
carriers did 15 to 30 years ago, they can benefit
from 'off-the-shelf' products that incorporate
the experience gained in more mature aviation
markets. These tools can provide management
with accurate and powerful data on which to
base strategic decisions.
To conclude, AFRAA carriers should ask
themselves this: What is the right use of
technology given the African market? Which
mix of customer facing and back office
solutions will provide us with the best return
on our investment? Where can we leverage
latest generation technology to leapfrog the
competition and more effectively reach existing
and future customers? What will the payback
be on these investments?
AFRAA carriers who move wisely stand to gain
by carefully evaluating present and emerging
technology solutions and finding their best
applications in the unique African marketplace.
*About the authors: Mr. Neuenburg is a Senior
Vice President and Mr. Bourne is an Analyst
in Seabury Group’s Africa, Middle East,
and Europe office. Mr. Neuenburg can be
contacted at [email protected].
Learn more about Seabury Group at www.
seaburygroup.com
e-commerce
Africa Wings22
safety
2011, a Good Year for Aviation Safety
he Aviation Safety Network published the accidents statistics for 2011. The statistics show that there were 39 fatal airline accidents
worldwide during 2011 with 551 fatalities. Five of the accidents or 13% of the total took place in Africa with 142 fatalities (14 of which
occurred on the ground).
The year 2011 was the safest year for Civil Aviation in Africa in the past 20 years, a remarkable improvement. The worst accident on the
continent took place on 8 July when a Hewa Bora Airways Boeing 727-030 crashed in the DRC with 77 fatalities. The average age of the
aircraft involved in fatal accidents in Africa was about 31 years. The Hewa Bora aircraft was 46 years old.
Three of the five accidents in Africa took place in the DRC. The DRC has consistently recorded high accident rates over the years while the
rest of the continent has shown marked improvement.
The table below shows the worldwide fatal aircraft accidents with those that took place in Africa highlighted:
Date Aircraft Type Airline LocationNo. of Fatalities
Age of Aircraft
1 1 Jan Tupolev 154B-2 Kolavia Surgut Airport (SGC), Russia 3 28 yrs
2 9 Jan Boeing 727-286 Iran Air 8 km from Urmia (Orumiyeh) Airport, Iran 7736 yrs 7 mths
3 4 Feb Raytheon Hawker 850XP Sky Lounge (Lebanon) Sulaymaniyah International Airport, Iran 7 5 yrs
4 10 FebSwearingen SA-227BC Metro III
Manx2 (UK) Cork Airport (ORK) (Ireland) 6 19 yrs
5 12 FebCASA/Nurtanio 212 Aviocar (on test)
Sabang Merauke Raya Air Charter (Indonesia)
15 km North of Tanjung Pinang-Kidjang Airport, Bintan Island (Indonesia)
531 yrs1 mth
6 14 Feb Let L-410UVP Central American Airways - CAA Near Cerro de Hula (Honduras) 14 20 yrs
7 14 Feb Let L-410 African Air Services Commuter (Congo) Mont Biega, DRC 2 N/A
8 18 Feb Learjet 24Escuela de Aviación Rutas Aereas Mayas: Nature of flight unknown
Pachuca-Ingeniero Juan Guillermo Villasana Airport (Mexico)
2 44 yrs
9 5 MarAntonov 148-100 (on test)
Voronezh Aircraft Production Association Russia
Garbuzovo, Belgorod Region (Russia) 6 2 mths
10 8 Mar DHC-6 Twin Otter Desert Sand Aircraft Leasing (USA)1.3 km SW of Clayton County Airport-Tara Field, GA (USA)
2 44 yrs
11 21 Mar Antonov 12BP Trans Air Congo (Cargo) Near Pointe Noire Airport, Congo23
47 yrs
12 1 Apr CASA/Nurtanio 212 Aviocar Fugro Aviation Canada (survey/research) Saskatoon, SK, Canada 1 30 yrs
13 2 Apr Gulfstream G650 (on test) Gulfstream Aerospace (USA) Roswell International Air Center Airport, (USA) 4 1 yrs
14 4 Apr Canadair RJ100 / 200 / 700 United Nations - UN Kinshasa-N’Djili Airport, DRC 32 16 yrs
15 7 May Xian MA60 Merpati Nusantara Airlines (Indonasia)0.8 km SW off Kaimana-Utarom Airport, Indonesia
25 4 yrs
16 18 May Saab 340A SOL Líneas Aéreas (Argentina) 20 km N of Prahuaniyeu, Argentina 22 26 yrs
17 20 Jun Tupolev Tu-134A-3 RusAir 1 km S of Petrozavodsk Airport (Russia) 47 29 yrs
18 4 Jul Cessna 208B Grand Caravan Missinippi Airways Pukatawagan Airport, MB (XPK) (Canada) 1 6 yrs
19 6 Jul Ilyushin 76TDSilk Way Airlines - Azerbaijan (Cargo)
25 km from Bagram Air Base (BPM) (Afghanistan)
9 6 yrs
20 8 Jul Boeing 727-030 (WL) Hewa Bora AirwaysKisangani-Bangoka International Airport (FKI) (Congo (Democratic Republic))
77 45 yrs 10 mths
21 11 Jul Antonov 24RV Angara AirlinesNear Strezhevoy (Russia)
7 36 yrs
22 13 Jul Let L-410VP NOAR Linhas AéreasNear Recife-Guararapes International Airport, PE (REC), Brazil
16 1 yr
23 28 Jul Boeing 747-48EF Asiana Airlines112 km W of Jeju, South Korea, south China Sea
2 5 yrs 5 months
February-April 2012 23
safety
24 9 Aug Antonov 12A Avis-Amur 10 km frim Omsukchan, Russia 11 48 yrs
25 20 Aug Boeing 737-210C First Air 1.8 km from Rssolute Airport, Canada 12 36.33 yrs
26 22 Aug Antonov 2 Sayanian Cedar Todzhi District, Tuva, Russai 1 N/A
27 2 Sep Cessna 208B Grand Caravan Grant Aviation14 km (8.8 mls) N of Nightmute, AKUSA
1 11 yrs
28 6 Sep Swearingen SA.227BC Metro III Aerocon8 km (5 mls) NW of Trinidad Airport (TDD) Bolivia 8 19 yrs
29. 7 Sep Yakovlev 42D Yak Service2 km (1.3 mls) W of Yaroslavl-Tunoshna Airport (IAR) Russia
44 18 yrs
30. 9 Sep Cessna 208B Grand Caravan I Susi Airnear Tangma, Yahukimo District, Irian Jaya Indonesia 2 4 yrs
31. 20 Sep Beechcraft 99A SALSA d’Haitinear Milot Haiti
3 42 yrs
32. 22 SepDe Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter
Arctic Sunwest ChartersOld Town section of Yellowknife, Northwest Territories, Canada
2 38 yrs
33.23 Sep DHC Texas Turbine Otter Servant Air
Near Heitman LakeUSA
1 N/A
34.25 Sep Beechcraft 1900D Buddha Air 8 km (5 mls) SSE of Kathmandu-Nepal 19 14 yrs
35. 29 SepCASA/Nurtanio NC-212 Aviocar 2
Nusantara Buana Airnear Bohorok, Sumatra 18 22 yrs
36. 4 Oct Cessna 208B Grand Caravan Air Tindi 20 nm from Lutselk’e, NT 2 19 yrs
37. 13 Oct DHC-8-102 Airlines PNG20 km SE of Madang Airport (MAG)
28 23 yrs
38. 14 OctCessna 208B Grand Caravan (Charter)
Moremi Air Xaxanaka, Botswana 8 15 yrs
39. 23 NovCessna 208B Grand Caravan (Cargo)
Susi Air Near Sugapa Airport, Indonesia 1 4 yrs
Total 551
The improvement on safety in the continent is due to the concerted efforts by various stakeholders including ICAO, IATA, AFRAA, AFCAC
as well as states that are working within their capacities to enhance safety. Currently 37 African airlines are IOSA registered and the number
of airlines seeking IOSA certification continues to increase.
Stakeholders need to keep up the momentum until accident rates on the continent reach world average rates. Particular efforts should be
focused on the DRC which is the major contributor of accidents in Africa which negatively affects the image of the whole continent.
Africa Wings24
News Briefs
IATA on 2011 Global Airline Safety Performance According to IATA, global airline
safety performance improved
in all regions in 2011, except
Russia and the Commonwealth
of Independent States (CIS)
countries.
Twelve per cent of all accidents
involved western-built hull losses,
of which there were nine in the
first 11 months of 2011, compared
to 17 the previous year. Measured
by the number of hull losses per
million sectors, the rate was 0.34
in 2011, versus 0.67 in 2010.
The overall global rate in 2011 was
2.16 compared to 2.78 in 2010.
In 2011; there were 75 accidents
through 30 November 2011
compared to 92 in the previous
year. The number of fatalities
also fell markedly, from 784 in
the first 11 months of 2010 to 486
through 30 November 2011. Fatal
accidents stood at 22.
African carriers made impressive
improvements in safety in 2011. In
2011, the accident rate fell 63% to
6.34 per million flights compared
to 17.11 in 2010.
The accident rate of western-built
jets on the continent was 3.93
per million sectors, up by more
than 50%, while African IATA
Operational Safety Audit (IOSA)-
registered carriers have had no
accidents so far this year.
Globally, IOSA carriers had an
accident rate of 55% in the first
11 months of 2011, better than
those not on the registry. “This
55% difference clearly indicates
that IOSA is largely contributing
to lower the accident rate around
the world,” IATA SVP-Safety,
Operations and Infrastructure,
Mr. Gunther Matschnigg said.
Source: IATA
Global Airline Earnings Forecast for 2012 IATA lowered its global airline earnings
forecast for 2012 to a net profit of $3.5
billion, 28.6% below its previous forecast,
and warned of a possible net loss of $8.3
billion if the Eurozone crisis deteriorates into
a renewed banking crisis and worldwide GDP
growth slows to 0.8%. In its previous forecast
in September 2011, IATA still expected the
world's airlines to post a profit of $4.9 billion in
2012. Under IATA's forecast, African carriers
will fall to a loss of $100 million, unchanged
from the previous forecast..
Source: IATA
Boeing’s Six-month 787 Dreamliner TourBoeing's 787 Dreamliner touched down in Ethiopia's capital
on Dec. 11, 2011 to kick off the Africa portion of Boeing's
787 Dream Tour – a six-month worldwide tour featuring the
Dreamliner. This is the first time the Dreamliner has visited
the African continent.
The Dream Tour airplane was in Addis Ababa, the capital of
Ethiopia and flew to Nairobi, Kenya. During the stops, Airline
executives and employees, government officials and other
guests had a chance to view the airplane.
Kenya Airways has placed an order of nine Boeing 787-8
Dreamliners with an option of taking four more as part of
its fleet modernization and route expansion strategy. With
growing trade between Africa and the Far East, Asia and the
Middle East, the Dreamliner will be a central cog in Kenya
Airways’ ambitious expansion strategy targeting the Afro-
Asian trade corridor.
The Boeing 787 Dreamliner is the first mid-size airplane
capable of flying long-range routes and will allow airlines to
open new, non-stop routes preferred by the traveling public.
As a result of innovative technologies, the airplane offers
unparalleled operating economics, fuel efficiency and
passenger comfort. More than 800 787s are on order by
more than 50 airlines, a testament to the airplane's unique
capabilities.
In another development, Boeing is partnering with South
Africa's 43 Air School to offer a comprehensive pilot training
programme as part of its efforts to expand its presence and
improve aviation safety in Africa.
Participants in the programme will benefit from high-quality
training at the basic level, delivered by a world-class,
experienced flight school and at the commercial jet level,
delivered by Boeing. Source: Boeing.
Photo: Ethiopian Airlines
Photo: file
Precision Air Orders Five ATRs and Starts Direct Flights to Shinyanga, Mombasa Precision Air Services has ordered four ATR
42-600s and one ATR 72-600. Deliveries of the
50 seat 42-600s will begin late this year, with
the 74 seat 72-600 scheduled for delivery in
2014. With the order, Precision Air Services will
become the largest operator of ATR aircraft in
Africa with a fleet of 14.
In another development, Precision Air has
announced that it has started direct services to
Mombasa and Shinyanga from its hub in Dar
es Salaam. The direct flights which are available
five times a week, started on January 16th and
are a move to facilitate the traffic between
Dar es Salaam and these two destinations.
The direct flights will also make it possible for
passengers to catch and connect their flights
more easily from Dar es Salaam hub to other
international destinations. Source: Precision Air.
!
Photo: file
February-April 2012 25
Southern Africa as well as Dubai. Mr. Mirenge, CEO of RwandAir, said
the airline plans to extend flights to Asia. However, the airline is facing
tough competition from regional and international players.
Source: thisdaylive
news briefs
Ethiopian Airlines Joins Star Alliance Ethiopian Airlines was welcomed into the Star Alliance on 13 December
2011 at a ceremony held at Addis Ababa’s Bole International Airport,
becoming the Alliance’s third carrier based on the African continent
following EgyptAir and South African Airways.
With the addition of Ethiopian Airlines, the Star Alliance network in
Africa grows to cover major commercial and political cities of the
continent particularly in East, Central and West Africa. In total, the 16 Star
Alliance member carriers serving Africa offer more than 750 daily flights
to over 110 destinations in 48 countries on the continent, with Addis
Ababa, Cairo and Johannesburg serving as the main hubs.
“It is another historical milestone for Ethiopian Airlines to join this most
prestigious and longest serving Alliance in the world,” said Mr. Tewolde
GebreMariam, CEO Ethiopian Airlines. “This day will remain colourfully
marked in our history book. It is in line with our efforts to lay a strong
foundation for the airline to achieve its Vision 2025 objectives.”
On a global scale, with the addition of Ethiopian Airlines, the Star
Alliance network now totals 28 airlines, offering a choice of more than
21,000 daily flights to 1,290 destinations in 189 countries.
Source: Ethiopian Airlines
ECAir Plans European Growth Equatorial Congo Airlines, ECAir, which launched operations in
September 2011, is finalising plans to increase its fleet to three aircraft
and introduce its first flights outside of Africa. The carrier is based at
Brazzaville in the Republic of Congo and is currently using a Boeing
737-300 to operate three flights per day to Point Noire.
The new national carrier of the Republic of Congo has been
fully backed by the Congolese Government as a vehicle for the
modernisation of the aviation sector in the region. It was established
with the support of Lufthansa Consulting.
Source: Routesonline
RwandAir Launched Direct Flights to Lagos RwandAir launched
direct flights to Lagos,
Nigeria in December
2011 making this its 13th
destination. RwandAir
currently operates domestic
and regional flights in
East Africa, Central and
South African Airways Introduces non-stop flights to Beijing, ChinaSouth African Airways (SAA) inaugurated flights between
Johannesburg and Beijing at the end of January 2012. The inaugural
flight was scheduled to leave Johannesburg, South Africa, on Tuesday
31 January 2012, to arrive in Beijing, China on Wednesday, 1 February
2012.
“SAA is most pleased to introduce non-stop flights to Beijing, China.
This new route is in line with SAA’s strategy to expand its network to
Asia, the fastest growing market in the world,” said SAA’s CEO, Siza
Mzimela.
China and South Africa established a comprehensive strategic
partnership in August last year. The countries subsequently entered
into bilateral agreements for cooperation on infrastructure construction,
transportation, water resources utilization, housing, health and
education. The introduction of non-stop flights between the two
destinations promises to facilitate business and leisure travel between
the two countries.
Source: South African Airways
Photo: SAA
Photo: Ethiopian Airlines
Ph
oto
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and
Air
Photo: file
Africa Wings26
Air Nigeria Registered as IOSA Operator for 3rd TimeIATA has registered Air Nigeria for a third time as part of its Operational Safety Audit Program
(IOSA), following the successful completion of intensive Safety Audit. Air Nigeria is the first and
the only West African airline that has consistently maintained its listing on the IOSA registry in
three consecutive audits since 2007.
Speaking on Air Nigeria’s listing on the IOSA registry, the Chief Executive Officer, Mr. Kinfe
Kahssaye said: “The IOSA re-registration is coming at an auspicious time when the airline has
been turned-around and it is competing favorably on both
domestic and regional routes with plans to re-launch itself
on the international scene soon”.
Air Nigeria’s safety performance since its inception has
been at the forefront of the aviation industry and the
recent renewal of its listing on the IOSA registry is a further
demonstration that the airline has been adhering to world
class safety standards on a sustainable manner.
In addition to assuring world class safety to its customers,
being an IOSA operator will enable Air Nigeria to interline
and to code share with other airlines and ultimately paves
the way for the airline to join one of the global alliance
groups in the future.
Source: Air Nigeria.
Royal Air Maroc Partners with AEA and Launches New Route to Luanda, AngolaRoyal Air Maroc (AT) became the first
non-European airline to partner with the
Association of European Airlines (AEA).
The new Strategic Partnership was unveiled
by AT Deputy Chief Executive Abderrafie
Zouitene and AEA Secretary General Ulrich
Schulte-Strathaus at a press conference held
at the Airline’s headquarters in Casablanca,
Morocco.
Under this new partnership, AT will have
access to AEA’s expert policy analysis and
regular European regulatory updates.
In another development, AT added Angola’s
capital, Luanda to its network on 1 December
2011. The airline now flies twice-weekly from
Casablanca via Libreville onward to Luanda.
Flights are operated with 162-seat 737-800
aircraft. This is the only service between North
Africa and the Angolan capital.
Source: Royal Air Maroc.
EgyptAir Operates New Frequency to Juba As part of the role played by EgyptAir to link the African continent
with the world through Cairo hub, the airline started operating a
new frequency to Juba in Southern Sudan on 17th of December.
This brings to 4 the number of weekly flights to Juba. Expanding
network in Africa through inaugurating new routes and increasing
frequencies to the current routes comes within the airline’s strategy
that aims at increasing the investments, economic development
and providing more services in training, maintenance, in-flight
services and ground services in Africa, which is one of the fastest
growing markets in the world.
Source: EgyptAir
Mr. Kinfe Kahssaye, CEO of Air Nigeria
AfRAA’s Panafrican Journal on Air TransportThe voice of the African Airlines Association
Africa Wings is a full-colour, professional journal covering the people, management and equipment of African airlines and partners, raising awareness of the successes of African commercial aviation, addressing its challenges and educating the aviation community—both within and outside Africa—for the benefit of strong African airlines and African aviation in general.
Published quarterly in English and French, Africa Wings is a comprehensive aviation communication resource for all African airlines and other players in the industry. Its distribution list reads like a “Who’s Who” of African aviation personnel and the magazine is thus a perfect vehicle for advertisers wishing to promote their products or services.
For more information, or to advertise in Africa Wings, please contact:
Camerapix Magazines LtdP O Box 45048, 00100GPO Nairobi, KenyaTelephone: +254 (20) 4448923/4/5Fax: +254 (20) 4448818 Rukhsana: [email protected] Chaudhry: [email protected] Mbare: [email protected]
AFRICAN AIRLINES ASSOCIATION
AFRICAN AIRLINES ASSOCIATION
news briefs
L’AFRAA LANCE LE PROJET ACHATS GROUPES DE CARBURANT
ANALySE DU BOEiNG 777 CARGO
LES SOLUTiONS COmmERCiALES DE NOUvELLE GéNéRATiON POUR LES COmPAGNiES AéRiENNES
DECiSiON DE LA COUR DE JUSTiCE DE L’EU SUR LE SySTEmE D’ECHANGE DE QUOTAS D’EmiSSiON DE GAZ A EFFET DE SERRE
AFRICAN AIRLINES ASSOCIATION
Ailes d'AfriqueL e M a g a z i n e P a n a f r c i a i n d e I ’ A F R A A s u r l e T r a n s p o r t A e r i e n
F é v r i e r - A v r i l 2 0 1 2
ASSOCIATION DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES
For registration and more information, please visit the website,
http://afraa-asasconvention.com/
ASASC 2012 1/17/12 11:28:55 AM
Congrès des fournisseurs et des parties prenantes de l’aviation africaine (ASASC) 2012
L’AFRAA, en collaboration avec ses compagnies membres et partenaires de l’industrie, organise un congrès des fournisseurs et des parties
prenantes de l’aviation africaine (ASASC) du 7 au 9 mars 2012, à Nairobi, au Kenya. Ce congrès est placé sous le patronage du gouvernement
Kenyan représenté par son ministère des transports. Son but est de rassembler diverses parties prenantes de l’aviation pour encourager
le dialogue, créer des réseaux durables dans le domaine la gestion de la chaine d’approvisionnement, créer un environnement compétitif
d’affaires et renforcer la communauté d’appui aux activités de transport aérien sur le continent.
L’Afrique, comme l’un des marchés en croissance rapide aujourd’hui dans le monde, a un fort potentiel pour tous les aspects du développe-
ment de l’aviation. Il y a des opportunités pour tous les acteurs de l’industrie et ce forum se propose d’aider ces derniers à les identifier et à
les exploiter.
Ce congrès va aussi créer un guichet unique continental pour les fournisseurs et les autres parties prenantes de l’aviation pour l’acquisition
et le bencharking des appareils, des solutions ou des services.
C’est la seule conférence stratégique de son genre qui rassemblera un parterre d’experts issus des fournisseurs de services et de solutions
aéronautiques et d’autres domaines de l’industrie d’Afrique, Europe, Moyen-Orient, Asie du Pacifique et Amérique du Nord. Elle servira de
forum de partage de bonnes pratiques pour améliorer la gestion des achats, optimiser différentes opérations aéronautiques et découvrir
de nouveaux produits et services. C’est une unique opportunité pour les compagnies aériennes, les aéroports et les leaders de l’industrie
de présenter et de faire le benchmarking de leurs services avec les pairs, et découvrir de nouvelles solutions qui permettront d’améliorer
l’expérience du passager, le coût et la qualité du service.
Cet évènement rassemblera plus de 250 participants issus des compagnies aériennes; aéroports; autorités d’aviation civile; prestataires de
services de navigation aérienne; institutions de formation; organisations d’entretien, réparation et révision de moteurs (MRO); prestataires
de services de catering; prestataires de services d’assistance en escale (passagers et en piste); constructeurs d’avions et de moteurs; fournis-
seurs de pièces détachées; fournisseurs de solutions de technologie de l’information et de la communication (TIC); etc.
Au cours de cette manifestation de deux jours, il est prévu des présentations, des discussions en panel, des expositions, des sessions de
réseautage et de jumelage d’entreprises, dans un même lieu, en plénière et en sessions parallèles. Le congrès offrira d’excellentes opportu-
nités de visibilité, de réseautage et de ventes directes, aux fournisseurs d’appareils, de biens et de services, intéressés à dialoguer avec les
hauts responsables en charge des achats au sein des compagnies aériennes, des aéroports, des directions de l’aviation civile, des prestataires
de services de navigation aérienne et des institutions de formation.
1Février - Avril 2012
considérable au moment où la croissance de l’Afrique, sur le plan économique et du trafic, se poursuit inexorablement.
Compte tenu de ce qui précède et conformément aux objectifs du nouveau business plan de l’AFRAA, les initiatives visant à faire pression sur les acteurs concernés en vue de la réduction des charges et taxes aéronautiques font partie des priorités de l’AFRAA. Le but principal est de faire baisser les coûts que supportent les compagnies aériennes et leurs clients, qui découlent des charges et taxes excessives actuelles et futures.
IATA estime à 7,4 milliards de dollars, les dépenses mondiales liées à la sûreté du transport aérien pour 2010, alors que les autorités se débattent encore pour colmater les brèches évidentes dans le dispositif de sécurité, une décennie après les attentats terroristes de 2001 aux Etats-Unis. Les passagers, les contribuables, les compagnies aériennes, les transporteurs de fret aérien et leurs clients paient le coût de la sécurité chaque jour en espèces, temps et frustrations. Les gouvernements doivent prendre en charge la facture de la sûreté aérienne qui fait partie de leurs responsabilités nationales au même titre que pour tout autre secteur.
Un défi majeur qu’affronte l’industrie aujourd’hui et demain est le réchauffement de la planète et comment faire face au changement climatique. Il a été largement documenté que la contribution de l’aviation aux émissions de dioxyde de carbone dues à l’activité humaine est de 2% avec une augmentation moyenne de 3% par an. Du côté positif, le transport aérien constitue un pilier de l’économie mondiale et du développement social.
C’est dans ce contexte que l’Union Européenne (UE) a décidé d’inclure le secteur de l’aviation dans son système d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre, en tant qu’approche administrative au contrôle des émissions par le biais des incitations économiques. Dans le cadre de ce système, les compagnies aériennes doivent commencer à payer pour leurs émissions de CO2 à partir de 2012. Les coûts connexes, que ce soit les coûts directs stipulés par l’UE ou les coûts indirects de suivi, notification et vérification, constituent un autre fardeau pour l’industrie. Ce système va coûter à l’industrie environ 2,5 millions d’Euros en 2012 et 20 milliards jusqu’en 2020.
Les compagnies aériennes peuvent réaliser d’importantes économies en modernisant leurs flottes. En effet, les avions modernes consomment moins de carburant et polluent moins tout en ayant de faibles coûts d’entretien. L’AFRAA exhorte les Etats à accéder à la Convention et au Protocole du Cap de faire diligence pour permettre à leurs compagnies aériennes d’obtenir des financements à moindre coût afin de moderniser leurs flottes.
Une importante stratégie mais qui est souvent négligée est d’accroitre la productivité des employés. Ceci peut être réalisé par la formation et la motivation des employés. Des efforts doivent être déployés pour réduire la mobilité des employés en aidant les superviseurs à mieux communiquer et de manière plus positive avec leurs subordonnés. Souvent, les superviseurs sont promus en raison de leurs seules aptitudes techniques, mais grâce à des programmes de formation appropriés, ils peuvent être dotés d’aptitudes de leadership.
La décision d’un employé de quitter une entreprise ou d’y rester est souvent prise en fonction de sa relation avec son supérieur hiérarchique. En encadrant les managers, les entreprises peuvent améliorer la rétention qui accroit la productivité et la rentabilité.
Dr. Elijah Chingosho
AFRAA Secretary General
l'éditorial
es compagnies aériennes commencent l’année 2012 sur fond de nouveaux défis qui menacent
leur viabilité. Les perspectives de 2012 semblent moins roses que celles des deux dernières années. Selon les prévisions de l’IATA, la profitabilité des compagnies aériennes au niveau mondial sera nettement inférieure aux chiffres qui étaient initialement projetés. IATA a revu à la baisse son “meilleur scenario” de profitabilité prévue pour 2012 de 4,9 milliards de dollars à 3,5 milliards, avec une marge bénéficiaire nette de 0,6% plutôt que les 1,2% initialement prévus.
Cet abaissement prend en compte le risque de récession en Europe et le ralentissement de la croissance économique globale. IATA en effet prévoit que l’industrie enregistrera des pertes estimées à 8,3 milliards de dollars si la crise de zone euro se mue en crise bancaire totale. Les prévisions de rentabilité pour 2011 restent inchangées, soit 6,9 milliards de dollars.
Dans une industrie aérienne mondiale hautement compétitive où les prix des billets sont déterminés par la concurrence, les compagnies aériennes doivent méticuleusement gérer et réduire leurs charges, tout en maintenant les normes de sécurité et de service de classe mondiale pour rester compétitives. La technologie est un facteur important dans la réduction des coûts. Le projet IATA Simplifying the Business (StB), basé sur les nouvelles technologies, a permis de réaliser des économies dans divers domaines du secteur du transport aérien.
Parmi les programmes actuels du projet Simplifying the Business qui ont contribué à l’amélioration de la qualité du service pour les passagers et la réduction des charges pour l’industrie, il y a lieu de citer la billetterie électronique, l’e-fret, le programme d’amélioration du traitement des bagages, le Fast Travel, les services électroniques IATA et les règles de bagages automatisées.
En raison de la fluctuation et de la flambée des prix du carburant, les compagnies aériennes ont besoin de moyens qui leur permettent d’opérer aussi efficacement que possible pour mieux gérer les coûts du kérosène. Ces derniers constituent plus de 40% des coûts d’exploitation d’une compagnie aérienne. Les initiatives d’économie de carburant doivent donc faire face à ce démon volatile.
Pour aider les compagnies aériennes à attenuer l’impact des coûts élevés du kérosène, l’AFRAA a lancé un projet d’achats groupés de carburant en 2011 avec neuf compagnies participantes, à savoir: Air Malawi, Air Namibia, Air Seychelles, Ethiopian Airlines, Kenya Airways, LAM Mozambique Airlines, Precision Air, Rwandair et TAAG Angola Airlines. Kenya Airways (Eng. Chris Oanda) assure la présidence du Comité et Ethiopian Airlines (M. Yemane Fitwi) la vice-présidence. Les compagnies participantes cherchent à réaliser des économies substantielles face à la flambée des prix du carburant. Le projet Achats groupés de carburant a été officiellement lancé au Red Court Hotel de Nairobi le 11 janvier 2012 après une réunion du Comité à laquelle toutes les compagnies participantes, sauf deux, ont pris part.
Les compagnies aériennes sont confrontées à une structure complexe de taxes et redevances opérationnelles imposées par diverses autorités aéroportuaires et gouvernementales. Il s’agit, entre autres, de redevances d’usage des services de navigation aérienne, des redevances aéroportuaires et des taxes gouvernementales. Ensemble, ces charges et taxes représentent une portion importante du coût du voyage que les passagers paient directement ou que les transporteurs sont obligés d’absorber. En Afrique, les charges et taxes sont beaucoup plus élevées par rapport aux autres régions. Leur impact, auquel s’ajoute la déficience des installations et infrastructures dans la région, sera
CONFRONTER LA FLAMBEE DES COUTS DANS L’INDUSTRIE AERIENNE
2 Ailes d'Afrique
L’AFRAA LANCE LE PROJET ACHATS GROUPES DE CARBURANT ACHATS GROUPES DE CARBURANT ACHATS GROUPES DE CARBURANT L’AFRAA LANCE LE PROJET ACHATS GROUPES DE CARBURANT ACHATS GROUPES DE CARBURANT ACHATS GROUPES DE CARBURANT ACHATS GROUPES DE CARBURANT ACHATS GROUPES DE CARBURANT L’AFRAA LANCE LE PROJET L’AFRAA LANCE LE PROJET L’AFRAA LANCE LE PROJET ACHATS GROUPES DE CARBURANT ACHATS GROUPES DE CARBURANT
ANALYSE DU BOEING 777 CARGO
LES SOLUTIONS COMMERCIALES DE NOUVELLE GÉNÉRATION POUR LES COMPAGNIES AÉRIENNES
ANALYSE DU BOEING 777 CARGO
DECISION DE LA COUR DE JUSTICE DE L’EU RELATIVE AU SYSTEME D’ECHANGE DE QUOTAS D’EMISSION DE GAZ A EFFET DE SERRE
DECISION DE LA COUR DE JUSTICE DE L’EU SYSTEME D’ECHANGE DE QUOTAS D’EMISSION DE GAZ A EFFET DE SERRE
AFRICAN AIRLINES ASSOCIATION
Ailes d'AfriqueL e M a g a z i n e P a n a f r c i a i n d e I ’ A F R A A s u r l e T r a n s p o r t A e r i e n
F é v r i e r - A v r i l 2 0 1 2
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3 Décision de la cour de justice de l’UE relative au système d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre Un sujet d’actualité dans les cercles de l’aviation internationale.
5 Liste des secrétaires généraux de l’AFRAA Au cours des quatre dernières décennies, l’AFRAA s’est développée aussi bien en
termes d’importance que de pertinence, grâce à un leadership visionnaire.
6 Les solutions commerciales de nouvelle génération pour les compagnies aériennes
Comment les membres de l’AFRAA commencent à utiliser les technologies de de
main pour améliorer leurs modèles d’entreprise aujourd’hui.
8 L’AFRAA lance le projet Achats groupés de carburant Ce projet marque un point tournant dans la recherche constante de l’Association de
toute initiative de nature à ajouter de la valeur à ses membres.
10 Analyse du Boeing 777 Cargo Parmi les avions cargo de nouvelle génération, le 777F semble être la vedette à
l’échelle mondiale.
12 Jounal de l’AFRAA Les infos les plus récentes sur l’AFRAA.
17 Statistiques díaccidents aÈriens pour 2011 2011 a été l’année la plus sure pour l’aviation civile africaine au cours des 20 dernières
années, une nette amélioration.
19 Les brèves Les nouvelles des compagnies aériennes?
sommairesommaire
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3Février - Avril 2012
non pas sur la durée du vol dans l’espace aérien de l’UE mais sur la durée totale du vol.Le système d’échange de quotas d’émission de l’UE, lancé le 1er janvier 2005, ne concernait dans le passé que les installations industrielles européennes à forte consommation d’énergie. A la suite de la législation de l’UE adoptée en 2009, les exploitants aériens devaient être intégrés dans ce système à partir de janvier 2012. A l’instar de ces industries, les compagnies aériennes recevront des allocations échangeables qui leur autorisent un certain niveau d’émissions de CO2 de leurs vols sur une année donnée.Diverses associations de compagnies aériennes non-européennes ont vigoureusement opposées à cette mesure, et ont publié des déclarations réitérant leur contestation au cours des jours qui ont suivi la décision de la Cour. L’AFRAA, comme les autres organisations internationales de compagnies aériennes, est d’avis que tout pacte environnemental mondial doit être élaboré en passant par l’Organisation internationale de l’aviation civile. Les compagnies aériennes américaines ont exprimé leur déception
Le système controversé de l’Union Européenne d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre (EU ETS) est un sujet d’actualité dans les cercles de l’aviation internationale à la suite de la décision de la plus haute cour de l’UE rendue le 21 décembre 2011 selon laquelle l’application de ce système européen à l’industrie de l’aviation est légale.
DECISION DE LA COUR DE JUSTICE DE L’EU RELATIVE AU SYSTEME D’ECHANGE DE QUOTAS D’EMISSION DE GAZ A EFFET DE SERRE
La Cour a décidé que l’EU ETS ne vise pas comme tel les avions survolant la haute mer ou le territoire d’un pays membre de l’UE ou d’un pays tiers, sauf si les exploitants de ces aéronefs choisissent d’exploiter une route commerciale à destination ou en provenance d’un aéroport situé au sein de l’UE, auquel cas ils sont alors soumis au système d’échange de quotas d’émission. La Cour a conclu que l’application du système ETS aux exploitants d’aéronefs est compatible avec le principe de territorialité et de souveraineté des pays tiers, dans la mesure où ce système n’est applicable aux exploitants que si leurs avions sont physiquement présents sur le territoire de l’un des Etats membres de l’UE. Selon la Cour, l’UE n’est pas partie à la Convention de Chicago et l’ETS ne viole aucune disposition du Protocole de Kyoto. Elle a déclaré que ce règlement européen ne viole ni la souveraineté des autres Etats, ni la liberté de survoler la haute mer garantie par le droit international, et qu’il est compatible avec les accords internationaux applicables. La décision de la Cour de justice de l’Union Européenne est une réponse à la contestation judiciaire menée par Air Transport
Association of America (actuellement Airlines for America), quelques compagnies aériennes américaines, IATA et le Conseil national des lignes aériennes du Canada. Ensemble, ils ont fait valoir que le système européen d’échange de quotas d’émission enfreint la Convention de Chicago qui prohibe l’imposition de telles taxes sur l’aviation internationale. La Cour européenne a déclaré que la Convention de Chicago n’est pas juridiquement contraignante vis-à-vis de l’UE qui n’en est pas signataire et que l’ETS n’enfreint aucun autre aspect du droit international. Les associations représentant les compagnies aériennes d’Afrique, d’Asie, d’Amérique du Nord, d’Amérique latine et du Moyen-Orient, ainsi que IATA
sont parmi les organisations qui condamnent ce système unilatéral jugé contraire aux normes établies de l’OACI, seule institution neutre et reconnue en matière de règlementation du transport aérien international. A la suite de la décision de la Cour de Justice de l’Union Européenne, tous les vols exploités par des transporteurs étrangers au départ de l’Europe seront intégrés dans ce système, y compris les parties des vols opérés en dehors de l’espace aérien de l’UE. Autrement dit, les compagnies aériennes telles que South African Airways seront les plus touchées parce qu’elles ont de longs vols sur l’Europe par rapport, par exemple, à celles du Moyen-Orient qui sont plus proches du continent européen. Ceci parce que la taxe est basée
par Dr. Elijah Chingosho, Secrétaire Général de l’AFRAA
4 Ailes d'Afrique
face à cette décision judiciaire qu’elles qualifient de “contreproductive” en ajoutant qu’elle “isole l’UE du reste du monde”. Ce groupe a déclaré qu’en mettant en application le système ETS, l’UE enfreint la Convention de Chicago, le Protocole de Kyoto et l’Accord ciel ouvert. Néanmoins, l’organisation a dit que ses membres respecterons la décision contestée.L’International Air Transport Association (IATA) s’est également dite déçue de la décision de la Cour de justice de l’Union Européenne. Elle a déclaré que cette décision représente une interprétation juridique du système d’échange de quotas d’émission; cependant, la réussite des projets européens dépendront de la façon dont les Etats non-européens perçoivent son acceptabilité juridique et politique. C’est pour cette raison que cette décision est contestée mondialement. En même temps, le gouvernement américain et beaucoup d’autres à travers le monde intensifient la pression sur l’UE pour qu’elle revienne à la table de négociation afin d’arriver une approche sectorielle mondiale. La Chine, la Russie et d’autres grandes puissances de l’aviation, ainsi que les compagnies aériennes dans le monde, ont critiqué ce projet. Les gouvernements et compagnies aériennes non-européens font valoir que l’UE n’a pas le droit de réguler les émissions au-delà de ses frontières, et qu’elle n’a pas fixé une norme objective pour les mesures équivalentes. La décision finale de la Cour de Justice de l’Union Européenne n’a surpris aucune des parties. En effet, l’été dernier, l’avocat général près la cour européenne a rendu une décision préjudicielle selon laquelle le système d’échange de quotas d’émission est légal. C’était des signes avant-coureurs de la décision finale à venir! Le Conseil de l’OACI avait même adopté une résolution formelle, avec l’appui de 26 pays, pour essayer de convaincre l’UE de repenser son projet. Les compagnies aériennes indiennes ont été invitées à ne pas respecter le système de l’UE, tandis que le Congrès américain est en voie d’adopter une loi visant à imposer une amende aux transporteurs américains qui participeraient dans le programme européen.L’industrie du transport aérien a pris des engagements d’améliorer l’efficacité du carburant de 1,5% par an à l’horizon 2020, pour geler les émissions nettes à partir de 2020 et de les réduire de moitié à l’horizon 2050 (par rapport aux niveaux de 2005). IATA reconnait à l’Europe le mérite d’avoir soulevé la question de l’aviation et des changements climatiques dans l’agenda mondial. Néanmoins, elle estime que pour le moment l’Europe devrait travailler avec le reste du monde au sein de l’OACI pour trouver une solution mondiale. Lors de la 37ème Assemblée de l’OACI en 2010, 15 principes ont été convenus pour la mise en place d’un cadre global sur les mesures économiques. Un engagement a été aussi pris pour élaborer un cadre basé sur ces mesures qui seront soumises à la 38ème Assemblée de l’OACI pour approbation. IATA estime que le coût de l’ETS en 2012 sera de 900 millions d’Euros, montant qui pourrait atteindre 2,8 milliards d’Euros en 2020. Ces prévisions sont basées sur le prix du permis carbone de 13 Euros par tonne en 2012 qui sera de 20 Euros en 2020.
e-commerce
5Février - Avril 2012
Liste des secrétaires généraux de l’AFRAA
1. M. Joe Ryan
1969 -1971
M. Joe Ryan avait été mis à la disposition de l’Association par Ethiopian
Airlines en qualité de Secrétaire Général par intérim de l’organisation
qui venait de naitre à Accra en 1968.
2. M. M. Kraiem
1971-1972
M. M. Kraiem, ancien PDG de Tunisair et ancien ministre au
gouvernement tunisien fut élu premier Secrétaire Général en titre
de l’AFRAA en 1971 à Abidjan lors de la 3ème Assemblée Générale
Annuelle de l’Association.
3. M. Seifu Zewde
1972- 1975
M. Seifu Zewde d’Ethiopian Airlines a été Secrétaire Général par intérim
de 1972 à 1973. Il fut par la suite confirmé à ce poste qu’il a occupé de
1973 à 1975.
4. Général Gerald Kakuba
1975-1976
Gen. Gerald Kakuba de l’Ouganda a été Secrétaire Général de l’AFRAA
pendant neuf mois.
5. Col. Semret Medhane 1976-1986
Col. Semret Medhane d’Ethiopian Airlines est parmi les pères
fondateurs de l’AFRAA. Il a occupé les fonctions de Secrétaire Général
pendant 10 ans. L’une de ses grandes réalisations fut la négociation du
statut juridique de l’Association au Kenya et la signature de l’Accord de
siège en 1979, ainsi que l’attribution d’une parcelle à l’AFRAA en 1982.
6. Group Capt. Frank Okyne
1986-1988
Group Capt. Frank Okyne était Président Directeur Général de Ghana
Airways Corporation. Il a siégé au Comité Exécutif de l’AFRAA en
qualité de membre et de vice-président avant de rejoindre le Secrétariat
comme Secrétaire Général de 1986 à 1988.
7. M. Joseph Nyagah
1989 - 1990
M. Joseph Nyagah était Directeur Général de Kenya Airways et Président
de l’AFRAA de 1987 à 1988. En sa qualité de président, il a dirigé la
cérémonie officielle d’inauguration de l’immeuble qui abrite le siège
de l’Association à l’occasion du 20ème anniversaire en 1988. Il a été
Secrétaire Général par intérim de 1989 à 1990.
8. Capt. Mohammed Ahmed
Mars 1990 - Mars 2000
Capt. Mohammed Ahmed avait occupé les fonctions de Directeur
Général d’Ethiopian Airlines avant de rejoindre l’AFRAA. Il a été
Secrétaire Général de l’AFRAA de mars 1990 à mars 2000.
9. M. Christian E. Folly-Kossi
Mars 2000 - Février 2010
M. Christian Folly-Kossi a occupé différents postes de responsabilité
pendant 21 ans au sein de la société multinationale Air Afrique avant de
rejoindre l’AFRAA en 2000 comme Secrétaire Général.
10. M. Nick Fadugba
Février 2010 - Juin 2010
M. Nick Fadugba a créé African Aviation Services en 1990 en vue
de promouvoir le développement de l’aviation en Afrique. Il a été
brièvement Secrétaire Général de l’AFRAA.
11. M. Tewodros Tamrat
Juin 2010 - Décembre 2010
M. Tewodros Tamrat, ancien conseiller juridique d’Ethiopian Airlines, a
rejoint l’AFRAA comme directeur en 2001. Il a été Secrétaire Général par
intérim de juin à décembre 2010.
12. Dr. Elijah Chingosho
Janvier 2011 à ce jour
Dr. Elijah Chingosho a occupé les fonctions de directeur d’ingénierie et
directeur des ressources humaines par intérim à Air Zimbabwe avant de
rejoindre l’AFRAA en novembre 2001. Il a été nommé Secrétaire Général
de l’AFRAA en novembre 2010 et a pris ses fonctions en janvier 2011.
L’Association des compagnies aériennes africaine a aujourd’hui 43 ans. Au cours des quatre dernières décennies, l’AFRAA s’est développée aussi bien en termes d’importance que de pertinence, grâce à un leadership visionnaire. Nous publions ci-dessous la liste des secrétaires généraux qui se sont succédés aux commandes de l’AFRAA depuis avril 1968, date de sa création à Accra, au Ghana.
6 Ailes d'Afrique
Les solutions commerciales de nouvelle génération pour les compagnies aériennes
Au cours des 20 dernières années, le secteur de l’aviation, comme le reste
du monde, a connu de profondes mutations sous l’impulsion des progrès technologiques – certaines des technologies ayant été développées pour des usages complètement différents. Le téléphone mobile et les média sociaux constituent de nouvelles plateformes à travers lesquelles les entreprises peuvent atteindre leur marché et interagir avec les clients instantanément, même si cela n’est pas l’utilisation pour laquelle ces technologies avaient été conçues à l’origine.Le nombre de sièges offerts par les transporteurs AFRAA en Afrique a progressé de deux tiers au cours des dix dernières années jusqu’en 2011 (chiffres basés sur les données fournies par Innovata pour le mois de juillet). L’essentiel de cette progression a été enregistrée entre l’Afrique du nord et l’Europe, et s’explique en outre par l’ouverture de nouvelles routes, principalement au départ du Maroc, du Nigéria, d’Ethiopie et du Kenya, grâce à Royal Air Maroc, Air Nigeria, Ethiopian et Kenya Airways respectivement. Résultat : une Afrique beaucoup plus connectée et l’ouverture du transport aérien à un plus grand nombre d’habitants du continent qui compte aujourd’hui une population d’un milliard d’âmes. Néanmoins, la question clé est de savoir si ces transporteurs parviennent à joindre leurs clients actuels et leurs clients potentiels dans ce marché en pleine croissance. La réponse réside dans la technologie.L’Afrique a assisté au décollage impressionnant de la technologie au cours de ces dernières années,
Comment les membres de l’AFRAA commencent à utiliser les technologies de demain pour améliorer leurs modèles d’entreprise aujourd’hui. par Dr. Jesko-Philipp Neuenburg et Timothy Bourne*
FIGURE 1: Sièges offerts par les compagnies AFRAA par semaine sur des avions court-courrier
FIGURE 2: Croissance technologique en Afrique (en million d’utilisateurs)
Dr. Jesko-Philipp Neuenburg
Timothy Bourne*
Source: Seabury
Source: Seabury
7Février - Avril 2012
compagnies aériennes à travers le monde. Un nombre croissant d’Africains commencent à embrasser les sites des media sociaux tels que Facebook et Twitter. Avec l’augmentation du nombre de téléphones mobiles (et de tablettes plus récemment) capables de se connecter à l’internet, de plus en plus d’Africains ont accès à ces sites. Malgré ces opportunités, les compagnies AFRAA ne semblent pas exploiter largement ces plateformes pour stimuler le marché, même s’il y a beaucoup d’exemples de leur utilisation comme moyen efficace de marketing, de ventes et gestion des relations avec les clients. Par exemple, Malaysia Airlines (MAS) a créé MHBuddy, une page Facebook qui offre la vente des sièges sur ses vols. Cette application s’intègre dans les comptes Facebook des utilisateurs pour suggérer des contacts des personnes qui résident dans la région de destination, et a des fonctionnalités standards telles que l’enregistrement en ligne et la sélection des sièges (également liées à la liste des contacts pour permettre l’intégration avec les amis qui voyagent ensemble). KLM se sert de Twitter pour répondre aux questions des clients, comme alternative aux centres d’appels plus couteux. Les tendances de la Figure 3 représentent des domaines potentiels de développement pour les compagnies AFRAA. En plus de ces technologies accessibles aux clients, il existe des solutions backoffice – par exemple pour la gestion des recettes et la maintenance ou la planification des vols – qui mériteraient d’être évaluées par les compagnies membres de l’AFRAA. Au lieu de développer des solutions en interne, comme les grandes compagnies aériennes l’ont fait il y a 15 à 30 ans, elles peuvent profiter des produits déjà commercialisés dont le développement a pris en compte l’expérience acquise dans les marchés de transport aérien arrivés à maturité. Ces outils peuvent fournir à la direction des données précises et robustes sur lesquelles elle peut baser ses décisions.En conclusion, les transporteurs membres de l’AFRAA devraient se poser les questions suivantes: Quel est le meilleur usage de la technologie étant donné la situation du marché africain? Quel cocktail de technologies accessibles aux clients et de solutions backoffice pourrait nous donner le meilleur retour sur notre investissement? Dans quel domaine pouvons-nous exploiter les technologies dernier cri pour affronter nos concurrents et communiquer efficacement avec les clients existants et futurs? Quel sera le retour sur ces investissements?Les compagnies AFRAA qui prendront des décisions sages auront tout à gagner à évaluer soigneusement les solutions technologiques présentes et émergeantes, et à leur trouver la meilleure application dans le marché africain unique.
*A propos des auteurs: M. Neuenburg est vice-président principal tandis que M. Bourne est Analyste à Seabury Group, Bureau Afrique, Moyen-Orient, et Europe. M. Neuenburg peut être contacté à l’adresse suivante: [email protected]. Pour en savoir plus sur Seabury Group, visitez www.seaburygroup.com
FIGURE 3: Adoption des technologies accessibles aux clients au cours de la dernière décennie
à l'instar des pays plus développés. Au cours des 20 dernières années, le nombre de téléphones mobiles en Afrique est passé de 60.000 à plus de 600 millions (soit 60% de la population totale du continent) jusqu’en 2009. En même temps, il y a 150 millions de passagers et presque le même nombre d’utilisateurs d’internet. Autrement dit, les nouveaux clients futurs des compagnies aériennes de sont déjà joignables via les gadgets portables. Les compagnies AFRAA ont déjà commencé à adopter les nouvelles technologies pour gagner un avantage. EgyptAir et South African Airways, tous les deux membres de l’alliance commerciale Star Alliance, ont dernièrement développé et mis en ligne les versions mobiles de leurs sites internet. Ces interfaces adaptées au smartphone permettent aux clients de faire des enregistrements en ligne, de gérer leurs réservations et de visualiser des informations relatives à leurs destinations. EgyptAir offre également l’option de faire le suivi des bagages perdus en transit. Par ailleurs, Air Arabia travaille avec Fawry pour exploiter le marché égyptien en permettant aux clients de ce marché de payer pour leurs billets d’avion dans les banques et aux guichets automatiques de banque, leur rendant ainsi la vie facile. Ceci est particulièrement important étant donné que ce système est conçu pour attirer de nouveaux clients en se servant de la technologie comme plateforme, créant directement de nouvelles recettes pour la compagnie. De plus, Air Arabia peut contourner les commissions et les frais des systèmes mondiaux de distribution (GDS) qui résultent des ventes indirectes -– important avantage dans une région à faibles revenus comme l’Afrique où les compagnies aériennes doivent être très soucieuses des coûts. Tout ceci montre qu’il y a des efforts d’embrasser la technologie, mais évidemment il y a encore beaucoup plus de potentiel. Les paiements par services de portefeuille mobile sont déjà en progression rapide dans plusieurs parties du continent en raison du faible taux de pénétration des cartes bancaires. Ce sont autant d’opportunités pour les compagnies AFRAA, notamment pour les billets d’avion moins chers sur des vols court et moyen-courrier. D’autres systèmes ont fait l’objet de projets pilotes initiés par des
Source: Seabury
FIGURE 3: Tendances dans les technologies accessibles aux clients
Source: Seabury
8 Ailes d'Afrique
L’AFRAA LANCE LE PROJET ACHATS GROUPES DE CARBURANT
’Association des compagnies
aériennes africaines (AFRAA) a
lancé un projet d’achats groupés de
carburant avec neuf de ses compagnies
aériennes membres, mercredi 11 janvier 2012,
après une évaluation des offres soumises
par quelques sociétés pétrolières. Les
compagnies aériennes reconnaissent que le
coût du carburant reste l’une des majeures
composantes des dépenses d’exploitation
de tout transporteur, comptant pour 40 à 50%
du coût total direct d’exploitation. En plus de
l’aspect coût, le caractère imprévisible des
prix du carburant fait qu’il est difficile pour les
compagnies aériennes de budgétiser leurs
dépenses d’exploitation.
Le but du projet est de permettre aux
compagnies participantes de bénéficier du
meilleur prix unitaire de carburant qui soit le
plus stable, en assurant la qualité du produit
et la fiabilité d’approvisionnement. Pour
les fournisseurs, l’intérêt de ce projet sera
l’important volume de carburant qui sera
acheté par les compagnies membres. Les
transporteurs qui participent au projet sont : Air
Malawi, Air Namibia, Air Seychelles, Ethiopian
Airlines, Kenya Airways, LAM Mozambique
Airlines, Precision Air, Rwandair et TAAG
Angola Airlines.
Le processus a commencé l’année dernière
avec la création d’un Comité de pilotage
des achats groupés de carburant à l’AFRAA
sous la présidence de Eng. Chris Oanda de
Kenya Airways assisté de M. Yemane Fitwi de
Ethiopian Airlines. Le Comité a lancé un appel
d’offres aux fournisseurs de Jet A1 desservant
divers aéroports dans le monde. Les offres
reçues ont fait l’objet d’une analyse par une
équipe technique composée de compagnies
participantes et du Secrétariat, suivie de deux
cycles de négociations avec les pétroliers dans
un processus qui a été qualifié par le président
du comité de “transparent et correct.”
En lançant ce projet, le directeur financier du
Groupe Kenya Airways, M Alex Mbugua a
signalé que le volume total du carburant qui
sera commandé par les 9 compagnies sur
l’ensemble de leurs réseaux à travers cette
initiative conjointe, sera approximativement de
700 millions de litres d’une valeur de près de
1,5 milliards de dollars. Il a déclaré que la phase
PrésidentM. Chris OandaHead of Supply ChainKenya Airways
Equipe techniqueM. William MibeiReprésentant pour le Kenya, Air Malawi
MembreM. Terence NaickerGM: Contracts, Purchasing & MaintenanceTAAG Angola Airlines
MembreM. Harris MkamaDivisional AccountantAir Malawi
MembreM. Deusdedit MussaManager Financial ReportingPrecision Air
Vice-présidentM. Yemane FitwiDirecteur, TrésorerieEthiopian Airlines
SecrétaireMme Juliet IndetieResponsable financière , AFRAA
Chef de l’Equipe techniqueM. Brian MbutiProcurement Fuel & Inflight ManagerKenya Airways
9Février - Avril 2012
personnellement tenu à signer un
protocole d’accord conjoint et des
lettres d’engagement à travailler
ensemble.” Les activités du Comité
sont guidées par un cadre juridique
et par les principes de transparence,
d’équité et de qualité de service, a
déclaré le Secrétaire Général.
La réussite de ce projet a ouvert les
portes à d’autres domaines d’intérêt
qui relèvent de la responsabilité
du Comité tels que la question
des taxes, les redevances et les
droits imposés sur le carburant,
particulièrement dans les aéroports
africains et l’initiative de faire
pression sur les parties prenantes
concernées pour l’abolition du
monopole pratiqué par certains
fournisseurs de carburant à certains
aéroports.
Ce projet marque un point tournant
dans la recherche constante de
l’Association de toute initiative de
nature à ajouter de la valeur à ses
membres. Dans le même cadre,
2012 verra le lancement d’autres
projets.
L’AFRAA tient à saluer le
dévouement et l’engagement
de l’équipe qui a piloté ce projet.
Les noms, titres, et photos des
membres de l’équipe apparaissent
ci-dessous
initiale du projet concerne seulement 9 des
32 compagnies membres de l’AFRAA, mais
qu’il était confiant qu’un plus grand nombre
de transporteurs participera aux prochaines
phases pour une plus grande quantité de
carburant.
Même si les négociations ont été
menées collectivement, les contrats
d’approvisionnement seront
signés individuellement
entre les
compagnies
participantes
et les sociétés
pétrolières
retenues aux
escales concernées.
Le président a révélé que les dates d’entrée en
vigueur des contrats varieront et que certains
transporteurs commenceront à acheter le carburant
sous les nouvelles conditions négociées dès
février 2012. Néanmoins, tous les anciens
contrats prendront fin en décembre 2012 et seront
remplacés par les nouveaux pour l’année 2013
(et les années subséquentes) après un autre
cycle d’appel d’offres, évaluation, négociations et
attribution de marchés qui aura lieu au cours de
cette année.
Le Secrétaire Général de l’AFRAA, Dr. Elijah
Chingosho, a salué le rôle clé des DG des
compagnies participantes dans le succès de
ce projet. II a dit: “Le projet Achats groupés de
carburant a été avalisé au plus haut niveau
de chaque compagnie par les DG qui ont
MembreM. Ivo NhamazeFinancial AnalystLAM Mozambique Airlines
MembreM. Richard FuramaDept. Finance ControllerRwandAir
Dr. Elijah ChingoshoSecrétaire GénéralAFRAA
M. Raphael KuuchiDirector Govt., Corporate & Industry AffairsAFRAA
Equipe techniqueM. Dennis MuthikeProcurement Officer, Fuel and In-Flight services Kenya Airways
Equipe techniqueM. Emmanuel MutanganaProcurement ManagerRwandAir
Equipe techniqueM. Musenge ShebeleManager: Operations PerformanceAir Namibia
10 Ailes d'Afrique
de transférer des palettes entre les
deux avions cargo.
Ethiopian cependant, entend
utiliser ses nouveaux avions cargo
pour remplacer sa flotte cargo
existante avec des 777 plus
efficaces, afin de faire face à la
demande croissante de transport
de fret en Afrique. Il reste à savoir
le premier avion-cargo qui sera
remplacé dans sa flotte.
Tout porte à croire que le 777F sera
un avion populaire à l’instar de la
version passagers. En termes de
capacité, il se situe entre le plus
gros 747-400F (110t de charge utile)
et le MD-11F (90t) tout en battant
les deux types d'avion en ce qui
concerne le rayon ; soit 4.400
miles nautiques pour le 747-400 et
4.000 pour le MD-11.
Boeing a réduit la consommation
en carburant du 777F de 20-25%
par rapport au 747-400F et de 18%
par rapport au MD-11F. La
motorisation par les réacteurs
GE90 permet de réduire les
émissions de gaz à effet de serre
de 18%. Malgré son grand rayon
d’action, le 777F a fait preuve de
flexibilité sur de courtes distances.
Par exemple, Emirates deploie ses
777F principalement sur la route
Dubai-Hong Kong, mais les utilise
aussi sur des destinations
régionales telles que Erbil et
Baghdad au Moyen-Orient ;
Nairobi, Entebbe et Lilongwe en
Afrique.
Boeing a incorporé des
technologies de pointe dans la
conception du 777F. Il s’agit entre
autres d’un nouveau système de
manutention avec un équipement
de test incorporé et un système
d’allègement de la charge qui aide
Analyse du Boeing 777Cargo
Le choix d’un avion par une
compagnie aérienne
devrait normalement être
guidé par l’utilisation prévue de
l’appareil, les coefficients de
remplissage attendus, sa
performance environnementale et
les prévisions du cours du
carburant. Pour ce qui est des
avions cargo – et surtout en raison
de leur faible coût d’acquisition –
ils sont généralement convertis
après une longue carrière sur le
marché du transport des
passagers.
En dépit de leur prix élevé, les
bénéfices que présentent les
avions cargo de nouvelle
génération ont convaincu
Ethiopian Airlines à commander
quatre B 777 Cargo (F). La
compagnie Ethiopienne a été
visiblement séduite par l’efficacité
opérationnelle et les nouvelles
technologies propres à réduire les
coûts d’exploitation de cet avion.
Cette commande vaut 1,1 milliards
de dollars au prix courant. Sans
surprise, Ethiopian a été le premier
transporteur africain à
commander la version cargo du
populaire biréacteur.
"Ethiopian étant la plus grande
compagnie fret africaine
exploitant des liaisons
commerciales en croissance
rapide – à savoir les routes entre
l’Afrique et l’Europe, le Moyen-
Orient et l’Asie - sa nouvelle flotte
du 777F améliorera de façon
significative ses capacités en
termes de tonnage et de rayon
d’action," a déclaré Tewolde
Gebremariam, DG d’Ethiopian
Airlines. "L’efficacité
opérationnelle et économique
Par Keith Mwanalushi.
avérée de cet avion repositionnera Ethiopian Cargo avec force pour
qu’elle continue à marquer des points dans ce marché hyper compétitif."
Boeing a lancé le 777F en mai 2005 avec une commande de lancement
de cinq avions plus trois options de la part d’Air France. Le 777F est basé
sur la technologie de son frère détenteur du record mondial, le 777-
200LR, avec lequel il partage les mêmes caractéristiques telles que le
fuselage, le groupe motopropulseur et la capacité carburant. Il est le
sixième et le plus jeune de la famille 777. Sa construction répondait à la
demande du marché pour un avion-cargo plus efficace, ayant un plus
grand rayon d’action et une plus grande capacité fret. La première
livraison au client de lancement, Air France, a eu lieu en février 2009.
Son design prend en compte les informations et les réactions que
Boeing a recueillies au cours des réunions du groupe de travail sur cet
appareil tenues avec 20 compagnies aériennes et opérateurs fret. L’un
des principaux arguments de vente du 777F est son rayon d’action de
4.900nm (9.070km)–soit le plus grand rayon d’un biréacteur cargo. Au
début de 2011, un 777 exploité par Emirates a effectué la liaison entre
Sydney et New York sans escale en 17 heures et 30 minutes transportant
des chevaux. Du point de vue de l’exploitant, cela représente
d’importantes économies en termes de réduction du nombre d’escales et
de coûts y afférents, permettant une livraison plus rapide du fret aux
clients.
La masse maximale au décollage du 777F est 347.450kg avec une
charge utile de 103,9t. L’avion transporte 27 palettes standard (244cm x
318cm) sur le plancher principal, dix palettes dans la soute fret inferieure
et 17m3³ de fret en vrac supplémentaire. Cet avion-cargo a été conçu pour
avoir pratiquement les mêmes caractéristiques d’atterrissage que le 777-
200LR, malgré le fait que sa masse maximale à l’atterrissage est près de
17% plus lourde.
Ethiopian Cargo exploite deux 747-400F ainsi que des MD-11F et des
757PF. Une caractéristique de conception du 777F facilite le transfert
direct du fret sur le 747 cargo. La porte principale de fret du 777F a des
dimensions qui facilitent l’échange de fret avec le 747F, avec la possibilité
11Février - Avril 2012
Pour les opérations cargo, les
compagnies sont
continuellement bombardées
d’alternatives bon marché telles
qu’un 747-400 converti qui
pourrait coûter entre 55 et 60
millions de dollars. Il est
également prévue que des
conversions d’anciens avions
passagers B777 et A330 feront
bientôt leur entrée sur le marché.
Chez Ethiopian, cependant, le
777F semble être l’avion-cargo
de choix pour le moment. Les
premiers exploitants de cet avion,
tels que Emirates, signalent un
excellent niveau de disponibilité
des avions de plus de 99% pour
leurs 777F. Il apparait évident
que les avions cargo de nouvelle
génération continueront de
façonner l’avenir de l’exploitation.
Parmi les avions cargo de
nouvelle génération, il semble
que le 777F est actuellement la
vedette à l’échelle mondiale. Le
fait qu’Ethiopian opère cinq
nouveaux 777-200LR version
passagers pourrait bien être une
formule gagnante. Les
économies d’échelle realisées du
fait d’exploiter une flotte de types
d’avions similaires sont
simplement imbattables.
aircraft analysis
Centre de la page précedante: système intégré de masse et centrage est une première pour un avion de ligne.: le système intégré de masse et centrage est une première pour un avion de ligne.
à distribuer la charge sur l’avion
en vol.
Selon Boeing, le système
intégré de masse et centrage est
une première pour un avion de
ligne. Cette technologie sert à
fournir les mesures du poids et
du centre de gravité du 777F.
L’avantage évident de ce
système est que l’exploitant
dispose de mesures de la
masse et du centrage en temps
réel. En plus, ce système peut
rapidement valider les calculs
manuels de la masse, selon
Boeing. Cette technologie utilise
les jambes du train
d’atterrissage de l’avion comme
des balances pour mesurer la
pression de la charge sur
chaque jambe, afin de calculer
la masse et le centrage.
Développer la puissance requise
fut un défi énorme pour le
constructeur de moteurs General
Electric (GE). Le moteur GE90
fut initialement certifié pour le
777 en 1995 avec une poussée
de 87.700 livres. Les moteurs
actuels GE90 donnent aux 777
la capacité de voler plus loin,
plus vite et plus efficacement
que leurs prédécesseurs. Le
moteur dérivé du GE90 le plus
puissant est le GE90-115B. Celui-
ci, certifié à 115.000 Iivres, est le
seul groupe motopropulseur
pour le long-courrier 777-300ER
et le moteur le plus puissant
jamais construit pour un avion
de ligne. Le 777-200LR et le
777F sont motorises par le
moteur GE90-115B dont la
poussée a été réduite à 110.000
livres.
Habituée à avoir la vedette,
Ethiopian Airlines sera encore
une fois la première compagnie
en Afrique à introduire ce
nouveau type d’avion dans sa
flotte. “Notre secteur des
exportations est en croissance
rapide et cette progression se
poursuivra,” a révélé le DG
d’Ethiopian au cours d’un récent
entretien. “C’est pour cette
raison que nous avons
commandé les 777 cargo qui
commenceront à être livrés en
2012.” Ethiopian a déjà
enregistré quelques autres
“premières” pour ce qui est des
produits Boeing. En effet, la
compagnie Ethiopienne a été la
première en Afrique à exploiter
le 777-200LR et la première à
commander le Boeing 787
Dreamliner – 10 avions.
Ethiopian a commandé quatre 777F d'une valeur de 1,1 milliards de dollars .
12 Ailes d'Afrique
La 44ème AGA de l’AFRAA se tiendra à BamakoL’Association des compagnies aériennes africaines a annoncé que sa
44ème Assemblée Générale Annuelle se tiendra du 18 au 20 novembre
2012 à Bamako, au Mali.
La compagnie hôte de la 44ème AGA sera Air Mali, dont le Directeur
Général, M. Abderahmane Berthe, a été élu Président en exercice de
l’AFRAA à l’issue de la 43ème AGA de Marrakech, au Maroc.
Journal de l’AFRAA PHOTOS courtesy of AFRAA.
Le Comité exécutif de l’AFRAAQuatre nouveaux membres ont été élus
au Comité exécutif de l’AFRAA à l’issue
de l’AGA. Ces quatre chefs de compagnies
aériennes ont remplacé leurs collègues
dont le mandant était arrivé à terme.
Les nouveaux membres sont:
• M. Busera Awel, CEO, ASKY Airlines.
• M. Kinfe Kahssaye, CEO, Air Nigeria.
• M. Alobaid Fadl Almula, General.
Manager, Sudan Airways.
• Dr. Pimentel Araújo, President and
CEO, TAAG Angola Airlines.
Changement au sein de l’équipe de direction de l’AFRAA Après 11 ans de bons et loyaux services à l’AFRAA et à l’industrie, M. Tewodros Tamrat, directeur sortant, services généraux et relations avec les gouvernements et l’industrie, a fini son contrat le 14 janvier 2012. M. Tewodros Tamrat a largement contribué aux activités de l’AFRAA et de l’aviation civile africaine, notamment dans les domaines de l’aéropolitique, du droit aérien, de l’administration et des négociations internationales. Au-delà de l’industrie du transport aérien, il a étroitement travaillé avec l’Union Africaine, les communautés économiques régionales et la Commission africaine de l’aviation civile (CAFAC). L’équipe de l’AFRAA tient à lui souhaiter plein succès
dans ses entreprises futures.
M. Tewodros Tamrat, directeur sortant, Services généraux et relations avec les gouvernements et l’industrie, AFRAA
LA 43ème AGA DE L’AFRAA Les compagnies aériennes exhortées à exploiter les opportunités de croissance en Afrique L’AFRAA a conclu sa 43ème Assemblée Générale Annuelle, tenue à Marrakech du 20 au 22 novembre 2011, sur un appel aux opérateurs africains à exploiter les opportunités de croissance sur le continent au travers d’une intensification d’actions de coopération de partenariats commerciaux. L’Assemblée qui a duré trois jours sous le thème « Comment saisir les opportunités de croissance ensemble en Afrique» a rassemblé plus de 370 professionnels de l’aviation, constructeurs et prestataires de services.En procédant à l’ouverture officielle de l’Assemblée générale au nom du Ministre des transports du Royaume du Maroc, le Directeur General de l’Aviation civile a appelé les Etats africains à ouvrir leurs marchés et a averti les compagnies aériennes qu’elles devaient se préparer à faire face à la concurrence. Il a appelé les parties prenantes à travailler ensemble et à sceller des partenariats, afin d’élargir leurs réseaux et de transporter le trafic de l’ensemble du continent pour concurrencer les opérateurs étrangers. Dans son allocution de bienvenue, le Président Directeur Général de Royal Air Maroc et Président de l’AFRAA, M. Driss Benhima, a déclaré que la libéralisation du transport aérien est une bonne chose, mais qu’elle peut être préjudiciable au succès et à la survie des compagnies aériennes locales qui ne sont pas bien préparées à opérer dans un marché libéralisé. Citant l’exemple du Royaume du Maroc, M. Benhima a dit qu’en 2010 le pays a atteint son objectif de 10 millions d’arrivées de touristes, résultat en grande partie de l’accord ciel ouvert avec l’UE, mais cette libéralisation a en même temps causé de sérieux défis de compétition pour Royal Air Maroc qui a initié un projet de restructuration pour améliorer son efficacité et sa compétitivité. Le Secrétaire Général de l’AFRAA, Dr. Elijah Chingosho, dans son rapport sur la situation de l’industrie, a salué la résilience des transporteurs africains en dépit de nombreux défis qu’ils affrontent. Dr. Chingosho a appelé les compagnies africaines à exploiter la croissance que connait actuellement le continent pour développer leur activité et se positionner stratégiquement comme operateurs clés reliant l’Afrique au reste du monde. Il a exhorté les Etats à ne pas imposer des taxes excessives sur le secteur du transport aérien et à améliorer les infrastructures tout en permettant la concurrence entre prestataires de services d’assistance en escale aux aéroports, afin de faire baisser le coût du voyage aérien et le niveau des taxes d’aéroport excessives ainsi que celui des autres redevances et droits. Il a ajouté: “Cet état de choses handicape le développement du transport aérien et aggrave les nombreuses difficultés que les compagnies aériennes doivent surmonter pour être compétitives et profitables.” S’agissant de la sécurité aérienne, Dr. Chingosho a appelé les Etats africains à prendre au sérieux leurs responsabilités de supervision de la sécurité et, de concert avec l’Union Africaine, discuter des règlements unilatéraux sur certains aspects de l’industrie susceptibles de fausser la concurrence. Il a cité la liste noire des compagnies interdites de vol au sein de l’UE et le système d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre qu’il a qualifiés de législations les plus discriminatoires jamais décrétées par l’UE au cours de ces dernières années. Il a défié les transporteurs de l’UE de ne pas opérer dans les marchés africains déclarés dangereux par l’UE car “…le même ciel qui est peu sûr pour les opérateurs africains ne peut pas être sûr pour les
compagnies européennes.”
13Février - Avril 2012
Les membres actuels du Comité exécutif de l’AFRAA sont:
les nouvelles de l'AFRAA
CEIBA Intercontinental rejoint AFRAALa compagnie nationale équatoguinéene,
CEIBA Intercontinental, est devenue
membre à part entière de l’Association des
compagnies aériennes africaines ayant rempli
tous les critères d’adhésion à l’organisation
continentale et soumis tous les documents
requis.
Cette décision a été annoncée à la 43ème
AGA de Marrakech. En sa qualité de membre,
CEIBA Intercontinental peut dorénavant
participer à tous les projets, programmes
et activités de l’Association, et bénéficier
des services de conseils, de formation et
d’assistance technique fournis par l’AFRAA.
L’Association compte actuellement 32
compagnies aériennes membres après s’être
récemment débarrassée des compagnies qui
ne s’acquittaient plus de leurs obligations ou
qui avaient cessé d’opérer.
M. Santiago Nsobeya Efuman Nchama, DG
de CEIBA Intercontinental, était présent à
l’AGA lorsque l’adhésion de sa compagnie à
l’AFRAA fut annoncée.
Captain Hossam Kamal, Président du Comité et DG d’EgyptAir Holding
Company
M. Abderhmane Berthé, Président de l’AFRAA
CEO, Air Mali
M. Inati Ntshanga 1er Vice-président du Comité et
DG South African Express
M. Sergio Rosa2ème Vice-président du Comité et
DG Air Burkina
M. Tewolde GebreMariam DG Ethiopian Airlines
Dr. Titus Naikuni DG Kenya Airways
Mme Siza Mzimela DG South African Airways
M. Kinfe Kahssaye DG Air Nigeria
M. Busera AwelDG ASKY
M. Mohamed ThamriPDG Tunisair
M. Alobaid Fadl AlmulaDG Sudan Airways
Dr. Pimentel AraújoPDG TAAG Angola Airlines
M. Bram StellerDG Air Seychelles
M. Santiago Nsobeya Efuman Nchama, DG de Ceiba Intercontinental-
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oto
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.
14 Ailes d'Afrique
Temps forts de la 43ème de l’AFRAA
G-D: Eng. Massoud, ancien Président de l’AFRAA; M. Benhima, Président de l’AFRAA pour 2011; M. Abdennebi, DG Aviation civile du Maroc; Dr. Chingosho, Secrétaire Général de l’AFRAA; et M. Tyler, DG IATA durant la cérémonie d’ouverture de la 43ème AGA
Cadeau remis au DG IATA
Ethiopian Airlines reçoit le Prix de la Compagnie aérienne de l’année Kenya Airways reçoit le Prix pour Excellent service
Les sponsors de l’AGA 43 posent avec leurs plaques d’appréciation
M. Abderahmane Berthe, DG Air Mali et Président en exercice de l’AFRAA pour 2012
15Février - Avril 2012
les nouvelles de l'AFRAA
Remise du Prix pour Exploit personnel au Président Djondo
Remise du Prix pour Exploit personnel à Dr. Aliu (Dr. Demwan le reçoit en son nom)
Remise du Prix pour Exploit personnel à M. Girma Wake (à droite)
Air Burkina et Air Mali reçoivent le Prix pour Service exceptionnel Table ronde des DG: (G-D): Eng. Ettir, DG 8U; M. Benhima, PDG AT; Eng. Massoud, ancien PDG MS; M. Berthé, DG I5 et M. Zewoldi représentant DG ET.
Distinctions AFRAA Edition 2011Au cours de l’AGA de Marrakesh, l’AFRAA a remis des distinctions aux individus et aux compagnies aériennes qui ont brillé par leur engagement envers l’industrie du transport aérien et leur exceptionnelle prestation de services. Ethiopian Airlines a été couronnée Compagnie aérienne de l’année pour avoir été continuellement profitable au cours des quatre dernières années et la compagnie la plus profitable en 2010. Le Prix pour Service Exceptionnel a été décerné à Kenya Airways pour sa croissance impressionnante et l’expansion de son réseau ainsi que la qualité de ses services. Air Burkina et Air Mali ont toutes les deux reçu le Prix pour Service exceptionnel pour leurs services régionaux et leur modèle commercial novateur. S’agissant des distinctions individuelles, le Prix de l’Excellence est allé à M. Mohammed Ghelala, ancien DG d’Air Burkina, tandis que trois autres éminents aviateurs ont reçu le Prix pour Exploit personnel. Il s’agit de: • M. Gervais K. Djondo, Président d’ASKY Airlines • Ato Girma Wake, ancien DG d’Ethiopian Airlines • Dr. Olumuyiwa Benard Aliu, Représentant du Nigéria au Conseil de l’OACI. M. Hassan Hihi de Royal Air Maroc a gagné le Prix du Mérite pour sa contribution à l’expansion du réseau africain de sa compagnie sur 24 destinations.
16 Ailes d'Afrique
NOUVELLES NOMINATIONS
Un nouveau PDG à la tête d’EgyptAir Holding Captain Hossam Kamal a été
nommé Président Directeur Général
d’EgyptAir Holding Company. Il a
pris ses fonctions le 7 décembre
2011, remplaçant Eng. Hussein
Massoud. Il a une expérience
professionnelle de 29 ans au sein
d’EgyptAir.
Avant sa nomination, Captain Kamal était PDG adjoint de la compagnie
et, à ce titre, a joué un rôle important dans plusieurs projets majeurs qui
ont fortement contribué à l’amélioration des performances d’EgyptAir. Il
était également membre du conseil d’administration au sein duquel il a
contribué à l’expansion et à la modernisation de la compagnie.
Eng. Saied El-Mekkawy, nouveau Président-Directeur Génaral d’EgyptAir Maintenance and Engineering
Eng. El-Mekkawy est entré au
service technique d’EgyptAir
Foundation en 1984 avant
d’intégrer la Section hangar
pour superviser la construction
et le développement du hangar
au sein service technique,
de 2000 à 2003. Plus tard
il était nommé Gestionnaire
de Hangar 8000 en 2006.
En 2009 il était promu au
titre de Directeur d’entretien
en base jusqu’en 2011, avec pour responsabilités la supervision des
travaux d’entretien pour les avions d’EgyptAir et des tiers. En mars 2011,
sa longue expérience et son expertise ont valu à El-Mekkawy d’être
nommé Directeur principal du service Entretien d’aéronefs.
les nouvelles de l'AFRAA
Lufthansa Consulting nomme Dr Andreas Jahnke au titre de Directeur Général Dr Andreas Jahnke a été nommé
Directeur Général de Lufthansa
Consulting GmbH, dès le 1er janvier
2012.
Dr Jahnke apporte à ce poste
une riche expertise en matière de
logistiques et consultation ainsi
qu’une vaste expérience en gestion
internationale et développement
d’entreprises. Il remplace Werner
Schuessler.
Captain Hossam Kamal, PDG d'EgyptAir Holding Company.
Dr. Andreas Jahnke, Directeur Général de Lufthansa Consulting GmbH.
Avez-vous raté un numéro d’Ailes d’Afrique?
Avez-vous raté un numéro d’Ailes d’Afrique? Pas de souci! Si vous avez raté un numéro du magazine trimestriel ou si vous
voulez lire les numéros précédents, vous pouvez consulter nos archives disponibles sur notre site www.afraa.org
Ailes d’Afrique en lignePrésident et Eng. Saied El-Mekkawy a été nommé PDG d’EgyptAir Maintenance and Engineering. Il a remplacé Eng. Abdel Aziz Fadel.
17Février - Avril 2012
sécurité
Statistiques d’accidents aériens pour 2011
Aviation Safety Network a publié les statistiques d’accidents pour l’année 2011. Les statistiques montrent qu’il y a eu 39 accidents aériens mortels à travers le monde durant 2011 ayant entrainés 551 décès. Cinq de ces accidents ou 13% du total se sont produits en Afrique causant 142 morts (dont 14 au sol).
Sur les 20 dernières années, 2011 a été l’année la plus sure pour l’aviation civile en Afrique, une amélioration remarquable. Le pire des accidents sur le continent a eu lieu la 8 juillet quand un Boeing 727-030 de la Hewa Bora Airways s’est écrasé en RDC entrainant la mort de 77 personnes. L’âge moyen des avions ayant causé des accidents en Afrique est d’environ 37 ans. L’appareil de la Hewa Bora était âgé de 46 ans. Trois des cinq accidents qui se sont produits en Afrique ont eu lieu en RDC. La RDC a constamment enregistré des taux élevés d’accidents aériens au fil des années, tandis que sur le reste du continent la situation connaissait une nette amélioration. Le tableau ci-dessous présente les accidents d’avion mortels qui se sont produits dans le monde, en mettant l’accent sur ceux enregistrés en Afrique.
Date Type d’avion Compagnie aérienne LieuNombre de décès
Age(années)
1 31 dec Tupolev 154B-2 Kolavia Surgut Airport (SGC) - Russie 3 28
2 8 jan Boeing 727-286 Iran Air A 8 km de l’aéroport d’Urmia (Orumiyeh), Iran 7736 ans 7 mois
3 4 fév Raytheon Hawker 850XP Sky Lounge (Liban) Aéroport international de Sulaymaniyah, Iran 7 5
4 10 fév Swearingen SA-227BC Metro III Manx2 (RU) Aéroport de Cork (ORK) (Irlande) 6 19
5 12 févCASA/ Nurtanio 212 Aviocar (en essai)
Sabang Merauke Raya Air Charter (Indonesie)15 km au nord de l’aéroport de Tanjung Pinang-Kidjang, Bintan Island (Indonésie)
531 ans1 mois
6 14 fév Let L-410UVP Central American Airways - CAA Près de Cerro de Hula (Honduras) 14 20 ans
7 14 fév Let L-410 African Air Services Commuter (Congo) Mont Biega, RDC 2 N/A
8 18 fév Learjet 24Escuela de Aviación Rutas Aereas Mayas: Nature du vol inconnu
Aéroport de Pachuca-Ingeniero Juan Guillermo Villasana (México)
2 44
9 5 marsAntonov 148-100 (en test)
Voronezh Aircraft Production Association RussiaGarbuzovo, dans la région de Belgorod (Russie)
6 2 mois
10 8 mars DHC-6 Twin Otter Desert Sand Aircraft Leasing (EU)1,3 km au sud-ouest de l’aéroport Clayton County Airport-Tara Field, GA (EU)
2 44
11 20 mars Antonov 12BP Trans Air Congo (Cargo) Près de l’aéroport de Pointe Noire, Congo 9 + 14 47
12 1 avr CASA/Nurtanio 212 Aviocar Fugro Aviation Canada (survey/research) Saskatoon, SK, Canada 1 30
13 2 avr Gulfstream G650 (en essai) Gulfstream Aerospace (EU) Roswell International Air Center Airport, (EU) 4 1
14 4 avr Canadair RJ100 / 200 / 700 Nations Unies - ONU Kinshasa-Aéroport de N’Djili, RDC 32 16
15 7 mai Xian MA60 Merpati Nusantara Airlines (Indonésie)A 0,8 km au sud-ouest de l’aéroport de Kaimana-Utarom, Indonésie
25 4
16 18 mai Saab 340A SOL Líneas Aéreas (Argentine) A 20 km au nord de Prahuaniyeu, Argentine 22 26
17 20 juin Tupolev Tu-134A-3 RusAir1 km au sud de l’aéroport de Petrozavodsk (Russie)
47 29
18 4 juil Cessna 208B Grand Caravan Missinippi Airways Aéroport de Pukatawagan, MB (XPK) (Canada) 1 6
19 6 juil Ilyushin 76TDSilk Way Airlines - Azerbaijan A 25 km de la Base aérienne de Bagram
(BPM) (Afghanistan)9 6
(Cargo)
20 8 juil Boeing 727-030 (WL) Hewa Bora AirwaysKisangani-Aéroport International de Bangoka (FKI) (Congo (République Démocratique))
7745 ans 10 mois
21 11 juil Antonov 24RV Angara Airlines Près de Strezhevoy (Russie) 7 36
22 13 juil Let L-410VP NOAR Linhas AéreasPrès de Recife-Guararapes International Airport, PE (REC), Brésil
16 1
23 28 juil Boeing 747-48EF Asiana AirlinesA 112 km à l’ouest de Jeju, Corée du Sud, Mer de Chine du Sud
25 ans 5 mois
24 9 août Antonov 12A Avis-Amur A 10km de Omsukchan, Russie 11 48
18 Ailes d'Afrique
sécurité
L’amélioration de la sécurité aérienne sur le continent est le résultat d’efforts concertés de diverses parties prenantes dont l’OACI, l’IATA,
l’AFRAA, la CAFAC ainsi que les Etats, œuvrant pour le renforcement de la sécurité dans la mesure de leurs capacités. Aujourd’hui 37
compagnies aériennes africaines ont obtenu l’accréditation IOSA et le nombre de compagnies aériennes qui cherchent à décrocher le
certificat IOSA ne cesse d’augmenter.
Les différents acteurs devraient maintenir cette dynamique jusqu’à ce que le taux d’accidents sur le continent atteigne le niveau moyen
mondial. Des efforts particuliers devraient se focaliser sur la RDC, théâtre de la majorité des accidents en Afrique qui affectent négativement
l’image du continent.
25 20 août Boeing 737-210C First Air A 1,8 km de Resolute Airport, Canada 12 36,33
26 22 août Antonov 2 Sayanian Cedar Todzhi District, Tuva, Russie 1 N/A
27 1 sep Cessna 208B Grand Caravan Grant Aviation14 km (8,8 miles) au nord de Nightmute, AK EU
1 11
28 5 sep Swearingen SA.227BC Metro III Aerocon8 km (5 miles) au nord-ouest de l’aéroport de Trinidad (TDD) en Bolivie
8 19
29 6 sep Yakovlev 42D Yak Service2 km (1,3 mls) à l’ouest de l’aéroport de Yaroslavl-Tunoshna Airport (IAR), Russie
44 18
30 8 sep Cessna 208B Grand Caravan I Susi AirPrès de Tangma, Yahukimo District, Irian Jaya Indonésie
2 4
31 19 sep Beechcraft 99A SALSA d’Haiti Près de Milot en Haïti 3 42
32 21 sepDe Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter
Arctic Sunwest ChartersDans la vieille ville de Yellowknife,Territoires du Nord-Ouest, Canada
2 38
33 22 sep DHC Texas Turbine Otter Servant Air Près du lac Heitman Lake EU 1 N/A
34 24 sep Beechcraft 1900D Buddha Air 8 km (5 mls) au sud-est de Kathmandu-Népal 19 14
35 28 sepCASA/Nurtanio NC-212 Aviocar 2
Nusantara Buana Air Près de Bohorok, Sumatra 18 22
36 3 oct Cessna 208B Grand Caravan Air Tindi A 20 mn de Lutselk’e, NT 2 19
37 12 oct DHC-8-102 Airlines PNG20 km au sud-est de l’aéroport de Madang Airport (MAG)
28 23
38 13 octCessna 208B Grand Caravan (Charter)
Moremi Air Xaxanaka, Botswana 8 15
39 22 snovCessna 208B Grand Caravan (Cargo)
Susi Air Près de l’aéroport de Sugapa, Indonésie 1 4
Total 537+14
19Février - Avril 2012
les brèves
Tournée de six mois du Boeing 787 DreamlinerUn Boeing 787 Dreamliner a atterri dans la capitale éthiopienne le 11 décembre 2011 pour donner le coup d’envoi à l’étape africaine du Boeing 787 Dream Tour – une tournée mondiale de six mois mettant en vedette le Dreamliner. C’était la première visite du Dreamliner sur le continent africain. L’avion a quitté Addis-Abeba pour Nairobi, au Kenya. A chaque étape, des cadres et employés du domaine de l’aviation, des officiels gouvernementaux et d’autres invités avaient la chance de voir l’appareil. Ethiopian Airlines a commandé 10 Dreamliner et sera la première compagnie aérienne africaine qui recevra l’avion. La livraison du premier 787 à Ethiopian est prévue pour le second trimestre de 2012. La compagnie éthiopienne prévoit d’utiliser le 787 dans le cadre de l’expansion de son réseau ainsi que pour inaugurer de nouveaux marchés à travers le monde, dont de nouvelles destinations en Extrême-Orient.
Kenya Airways a fait une commande de neuf Boeing 787 Dreamliner avec l’option de prendre quatre avions supplémentaires de même type dans le cadre de sa stratégie de modernisation de la flotte et d’expansion du réseau. Avec l’expansion du commerce entre l’Afrique et l’Extrême Orient, l’Asie et le Moyen Orient, le Dreamliner constituera le rouage central de l’ambitieuse stratégie de Kenya Airways visant le corridor commercial afro-asiatique. Le Boeing 787 Dreamliner est le premier avion d’envergure moyenne capable d’effectuer des vols long courrier et il permettra aux compagnies aériennes de lancer de nouvelles routes express préférées par les voyageurs. Les technologies novatrices confèrent à ce nouvel avion des bénéfices inégalés en ce qui concerne les économies d’exploitation, la consommation de carburant et le confort des passagers. Plus de 50 compagnies aériennes ont placé des commandes de plus de 800 B787, un témoignage des capacités uniques de l’avion.Par ailleurs, Boeing est entré en partenariat avec la 43 Air School d’Afrique du Sud afin d’offrir un programme complet de formation de pilotes, dans le cadre de ses effort de renforcement de sa présence et d’amélioration de la sécurité en Afrique.Les participants à ce programme bénéficieront d’une formation de haute qualité au niveau ab-initio, offerte par une école d’aviation expérimentée en formation de pilotes de ligne et dispensée par Boeing.
Source: Boeing
LES BREVES
Rapport de IATA sur les performances en matière de sécurité aérienne en 2011 au niveau mondial D’après IATA les performances en matière de sécurité aérienne en 2011 se sont améliorées dans toutes les régions, excepté en Russie et au sein des pays membres de la Communauté des Etats Indépendants (CIE).12% de tous les accidents ont des pertes d’appareils de fabrication occidentale, dont neuf au cours des 11 premiers mois en 2011, comparativement à 17 pertes l’année précédente. Mesuré par nombre de pertes d’avions par million de secteurs, le taux était de 0,34 en 2011, contre 0,67 en 2010.Le taux global en 2011 était de 2,16 par rapport à 2,78 en 2010. En 2011, il y a eu 75 accidents jusqu’au 30 novembre comparativement à 92 l’année précédente. Le nombre de décès a aussi nettement reculé, passant de 784 au cours des 11 premiers mois de 2010 à 486 pour la même période en 2011. Les accidents mortels se comptaient à 22.Les transporteurs africains ont réalisé des améliorations impressionnantes en matière de sécurité en 2011. Au cours de cette année, le taux d’accidents a diminué de 63% pour atteindre 6,3 par million de vols par rapport al 17,11% en 2010. Le taux d’accident d’avions de fabrication occidentale sur le continent était de 3,93 par million de secteurs, une augmentation de plus de 50%, tandis que les transporteurs certifiés IOSA n’ont connu aucun accident à ce jour. Au niveau mondial, le taux d’accidents parmi les transporteurs IOSA était de 55% pour les 11 premiers mois de 2011, mieux que ceux qui ne sont pas inscrits au registre IOSA. « Cette différence de 55% indique clairement que IOSA contribue largement à un taux moindre d’accidents à travers le monde, » a déclaré M. Gunther Matschnigg, Vice-président principal de IATA chargé de la sécurité, des opérations et des infrastructures.
Source: IATA
Résultats prévisionnels du transport aérien mondial en 2012 IATA a revu à la baisse ses résultats prévisionnels du transport aérien de 2012 pour un profit net de 3,5 milliards de dollars, soit 28,6% de moins que les prévisions précédentes, tout en lançant une mise en garde concernant la possibilité d’une perte de 8,3 milliards de dollars si la crise de la zone Euro dégénère en une nouvelle crise bancaire et si le PIB au niveau mondial ralentit à 0,8%. Dans leurs précédentes prévisions de septembre 2011, IATA espérait toujours que les transporteurs au niveau mondial afficheraient un profit de 4,9 milliards de dollars en 2012. Les mêmes prévisions envisagent une perte totale de 100 millions de dollars pour les transporteurs africains, chiffre inchangé par rapport aux prévisions précédentes.
Photo: Ethiopian Airlines
Precision Air commande cinq avions ATR et signe un nouvel accord de coopération avec Qatar Airways Precision Air Services a commandé cinq avions ATR: quatre ATR 42-600 et un ATR 72-600. La livraison des ATR 42-600 à 50 places commencera au cours de cette année, tandis que celle du 72-600 à 74 places est prévue pour 2014. Cette commande fera de Precision Air Services le plus grand exploitant d’avions ATR en Afrique avec une flotte de 14 appareils. Source: australianaviation Par ailleurs, Precision Air et Qatar Airways ont signé un accord interline permettant aux passagers de la compagnie qatarienne arrivant à Dar es Salaam de prendre les correspondances Precision Air à travers l’Afrique de l’Est, à savoir: Moroni, la capitale des Comores, Mombasa, Zanzibar, Arusha, Kigoma, Shinyanga, Musoma, et Tabora. Grâce à ce nouvel accord, les clients peuvent désormais acheter un itinéraire unique qui combine des vols sur les réseaux mondiaux des deux transporteurs et ont la possibilité de faire un enregistrement direct des bagages jusqu’à la destination finale. Source: businesstraveller
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20 Ailes d'Afrique
South African Airways introduit des vols sans escale sur Pékin (Chine)South African Airways (SAA) inaugure des vols reliant Johannesburg et Pékin à la fin du mois de janvier 2012. Le vol inaugural quittera Johannesburg mardi le 31 janvier 2012 pour arriver à Pékin le 1er février 2012.“La SAA est ravie d’introduire des vols sans escale sur Pékin. L’ouverture de cette nouvelle route s’inscrit dans la stratégie de la SAA d’étendre son réseau sur l’Asie, marché qui enregistre la croissance la plus rapide dans le monde,” a déclaré Mme Siza Mzimela, DG de la SAA.La Chine et l’Afrique du Sud ont établi un partenariat global en août dernier. Les deux pays ont par la suite conclu des accords bilatéraux de coopération dans les domaines suivants: infrastructures, construction, transports, utilisation des ressources en eau, habitat et éducation. Le lancement des vols sans escale entre les deux destinations promet de faciliter les voyages d’affaires et de loisir entre les deux pays.Source: South African Airways
RwandAir a déclaré que sa compagnie prévoit d’étendre ses vols sur l’Asie. Néanmoins, elle est confrontée à une concurrence féroce de la part des opérateurs régionaux et internationaux.Source: thisdaylive
les brèves
Ethiopian Airlines adhère à Star Alliance Ethiopian Airlines a été accueillie au sein de Star Alliance le 13 décembre 2011 lors d’une cérémonie qui a eu lieu à l’aéroport international Bole d’Addis-Abeba, devenant ainsi le troisième transporteur basé sur le continent africain à adhérer à l’alliance commerciale après EgyptAir et South African Airways.Avec l’entrée d’Ethiopian Airlines, le réseau de Star Alliance en Afrique s’étend sur les majeures cités commerciales et politiques du continent particulièrement en Afrique orientale, centrale et occidentale. Les 16 transporteurs membres de Star Alliance qui opèrent en Afrique offrent plus de 750 vols quotidiens sur plus de 110 destinations dans 48 pays du continent, avec Addis-Abeba, le Caire et Johannesburg comme plaques tournantes.“Notre adhésion à la plus prestigieuse et ancienne alliance commerciale dans le monde représente un jalon historique de plus pour Ethiopian Airlines. Ce jour restera à jamais marqué en lettres d’or dans notre livre d’histoire. Cette adhésion est conforme à nos efforts visant à établir des assises solides pour que la compagnie aérienne atteigne les objectifs de sa Vision 2025, » a déclaré M. Tewolde Gebremariam, DG d’Ethiopian Airlines. Au niveau mondial, avec l’ajout d’Ethiopian Airlines, le réseau de la Star Alliance compte maintenant au total 28 compagnies aériennes, offrant un choix de plus de 21.000 vols quotidiens sur 1.290 destinations dans 189 pays. Source: Ethiopian Airlines
ECAir prépare une expansion sur l’Europe Le transporteur Equatorial Congo Airlines, ECAir, qui a lancé ses activités en septembre 2011, est en train de finaliser son projet d’accroitre sa flotte à trois avions et d’introduire ses premiers vols en dehors de l’Afrique. Basé à Brazzaville, en République du Congo, le transporteur exploite un Boeing 737-300 avec trois vols quotidiens sur Point Noire. La nouvelle compagnie congolaise a été endossée par le gouvernement congolais comme outil de modernisation du secteur de l’aviation dans la région. Elle a été créée avec l’appui de Lufthansa Consulting.
RwandAir a lancé des vols directs sur Lagos RwandAir a lancé des vols directs sur Lagos (Nigéria), en décembre dernier, soit sa 13ème destination. La compagnie rwandaise a actuellement des vols intérieurs et régionaux en Afrique de l’Est, en Afrique centrale et en Afrique australe, ainsi qu’à Dubai. M. Mirenge, DG de
Photo: Ethiopian Airlines
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21Février - Avril 2012
les brèves
Air Nigeria inscrit en tant qu’opérateur IOSA pour la troisième foisIATA a inscrit Air Nigeria au registre IOSA pour la troisième fois dans le cadre de son programme
des audits de sécurité opérationnelle (IOSA), à l’issue d’un audit intensif satisfaisant. Air Nigeria
est la première et la seule compagnie ouest-africaine qui s’est maintenue dans le registre IOSA
après trois audits consécutifs depuis 2007.
S’exprimant à propos de cet exploit, le directeur général d’Air Nigeria, M. Kinfe Kahssaye a
déclaré: “La réinscription au registre IOSA intervient au moment opportun, juste après que
notre compagnie ait été redynamisée et qu’elle occupe
une position favorable dans la compétition domestique
et régionale, avec des projets de se relancer bientôt sur la
scène internationale.”.
Depuis sa création, Air Nigeria a enregistré des
performances sécuritaires comparables aux meilleures
de l’industrie et sa récente recertification IOSA démontre
une fois de plus que la compagnie nigériane respecte les
normes de sécurité mondiales de façon constante.
En outre, être un opérateur IOSA permettra à Air Nigeria
de signer des accords interline et de partage de codes
avec d’autres compagnies aériennes, préparant ainsi son
adhésion à l’une des alliances commerciales mondiale à
l’avenir. Source: Air Nigeria
Royal Air Maroc entre en partenariat avec l’AEA et inaugure une nouvelle route sur Luanda, AngolaRoyal Air Maroc (AT) est devenue la première compagnie aérienne non-européenne à entrer en partenariat avec l'Association des transporteurs aériens européens (AEA).Le nouveau Partenariat stratégique a été révélé par le Directeur Adjoint de AT Abderrafie Zouitene et le Secrétaire Général de l’AEA Ulrich Schulte-Strathaus lors d’une conférence de presse tenue au siège de la compagnie aérienne à Casablanca, Maroc. Dans le cadre de ce nouveau partenariat, AT aura accès aux analyses de politique qualifiées de l’AEA ainsi qu’aux mises à jour régulières de la réglementation européenne. Par ailleurs, AT a ajouté la capitale angolaise, Luanda, sur son réseau le 1er décembre 2011. La compagnie aérienne effectue deux vols hebdomadaires reliant Casablanca et Luanda via Libreville. Les vols sont assurés par un avion 737-800 d’une capacité de 162 sièges. C’est l’unique vol entre l’Afrique du Nord et la capitale angolaise.
Source: Royal Air Maroc.
EgyptAir ajoute un nouveau vol sur Juba Dans le cadre du rôle que joue EgyptAir dans la liaison entre
le continent africain et le reste du monde via le hub du Caire, la
compagnie égyptienne a ajouté un nouveau vol sur Juba, au
Sud Soudan le 17 décembre 2011, portant à quatre le nombre
de vols hebdomadaires sur Juba. L’expansion de son réseau
africain en inaugurant de nouvelles routes et en augmentant le
nombre de fréquences fait partie de la stratégie de la compagnie
qui vise l’accroissement des investissements, le développement
économique et une meilleure prestation de services de formation,
de services à bord, et de services d’escale en Afrique, marché
affichant la croissance la plus rapide dans le monde.
Source: EgyptAir
M. Kinfe Kahssaye CEO, Air Nigeria
Revue panafricaine du transport aérien, publiée par l’AFRAALa voix de l’Association des compagnies aériennes africaines
Ailes d’Afrique est une revue professionnelle en couleur, proposant des articles sur le personnel, la direction et les moyens techniques des compagnies aériennes africaines et de leurs partenaires, faisant part des succès de l’aviation commerciale africaine, abordant ses défis et sensibilisant la communauté aéronautique aussi bien en Afrique qu’en dehors du continent pour contribuer au développement des compagnies aériennes africaines et de l’aviation africaine en général.
Publié trimestriellement en anglais et en français, Ailes d’Afrique est un outil intégral de communication du transport aérien ciblant toutes les compagnies aériennes africaines et d’autres acteurs de l’industrie. Sur sa liste de distribution figure la fine fleur du personnel de l’aviation africaine, faisant du magazine la plate-forme idéale pour les annonceurs souhaitant promouvoir leurs produits ou services.
Pour de plus amples renseignements ou pour placer une annonce dans Ailes d’Afrique, veuillez contacter:
Camerapix Publishers International LtdP O Box 45048, 00100GPO Nairobi, KenyaTelephone: +254 (20) 4448923/4/5Fax: +254 (20) 4448818 Rukhsana: [email protected] Chaudhry: [email protected] Mbare: [email protected]
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ASSOCIATION DES COMPAGNIES AÉRIENNES AFRICAINES
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