1

NAVEGAÇÃO EMNAVEGAÇÃO EM

ÁGUAS ÁGUAS RESTRITASRESTRITAS

Ref.: BRIDGE TEAM MANAGEMENT - Ref.: BRIDGE TEAM MANAGEMENT - Captain A JCaptain A J Swift FNI; e Swift FNI; e NAVEGAÇÃO: A CIÊNCIA E A ARTE - NAVEGAÇÃO: A CIÊNCIA E A ARTE - Miguens, vol. I, cap. 7. Miguens, vol. I, cap. 7.

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CONCEITO DE CONCEITO DE NAVEGAÇÃO DE NAVEGAÇÃO DE

SEGURANÇASEGURANÇAEmprego de linhas de posição Emprego de linhas de posição

(LDP) como (LDP) como limite de segurançalimite de segurança para garantirpara garantir que o navio passará que o navio passará safo de perigos mesmo sem se ter safo de perigos mesmo sem se ter

a posição perfeitamente a posição perfeitamente determinada. É comumente determinada. É comumente

praticada em navegação costeira praticada em navegação costeira e, principalmente, e, principalmente, na navegação na navegação

em águas restritasem águas restritas. .

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"ILUMINAR" A CARTA"ILUMINAR" A CARTA

Consiste em marcar na carta os Consiste em marcar na carta os limites das áreas perigosas. Essas limites das áreas perigosas. Essas áreas variam de navio para navio, áreas variam de navio para navio,

dependendo do calado, dependendo do calado, comprimento, boca e comprimento, boca e

características de manobra características de manobra (dados táticos nos navios de (dados táticos nos navios de

guerra).guerra).Dois critérios: critério das profundidades e critério da distância ao perigo mais próximo.

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CRITÉRIO DAS CRITÉRIO DAS PROFUNDIDADESPROFUNDIDADES

linhas de contorno linhas de contorno de perigo corres-de perigo corres-pondentes a isoba-pondentes a isoba-timétrica de 6 m.timétrica de 6 m.

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CRITÉRIO DA DISTÂNCIA AO CRITÉRIO DA DISTÂNCIA AO PERIGO MAIS PRÓXIMOPERIGO MAIS PRÓXIMO

distância como LDPdistância como LDPde segurançade segurança

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LDP DE SEGURANÇALDP DE SEGURANÇA

ALINHAMENTO;ALINHAMENTO; MARCAÇÃO DE PERIGO OU MARCAÇÃO DE PERIGO OU

MARCAÇÃO DE SEGURANÇA;MARCAÇÃO DE SEGURANÇA; DISTÂNCIA DE PERIGO;DISTÂNCIA DE PERIGO; ÂNGULO VERTICAL DE ÂNGULO VERTICAL DE

SEGURANÇA;SEGURANÇA; ÂNGULO HORIZONTAL DE ÂNGULO HORIZONTAL DE

SEGURANÇA; SEGURANÇA; LINHAS DE SONDAGEM.LINHAS DE SONDAGEM.

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alto fundo

alto fundo

casco soçobrado

NLT

NMT

distância de perigo

ALINHAM

ENTO

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GERÊNCIA DE GERÊNCIA DE PASSADIÇOPASSADIÇO

O que significa Gerência de O que significa Gerência de Passadiço?Passadiço?

Significa estar preparado para prevenir Significa estar preparado para prevenir acidentes e incidentes tais como: colisão, acidentes e incidentes tais como: colisão, encalhe e derramamento de óleo; com o encalhe e derramamento de óleo; com o correto uso dos recursos de passadiço, correto uso dos recursos de passadiço, melhorando as comunicações interna e melhorando as comunicações interna e

externa e estando preparado para situações externa e estando preparado para situações de risco.de risco.

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Os requisitos básicos de uma boa equipe de passadiço são:Os requisitos básicos de uma boa equipe de passadiço são:

Uma equipe de passadiço preparada para conduzir as Uma equipe de passadiço preparada para conduzir as funções básicas de um passadiço, que são: navegação, funções básicas de um passadiço, que são: navegação, manobra (evitar colisões e encalhes) e comunicações; manobra (evitar colisões e encalhes) e comunicações;

Uma equipe de pasadiço bem estruturada em boas condições Uma equipe de pasadiço bem estruturada em boas condições operacionais, preparada para navegação em águas restritas, operacionais, preparada para navegação em águas restritas, baixa visibilidade e concentração de tráfego ;baixa visibilidade e concentração de tráfego ;

Uma clara divisão de tarefas e de responsabilidades entre os Uma clara divisão de tarefas e de responsabilidades entre os membros da equipe;membros da equipe;

Instruções claras e precisas para comunicações internas e Instruções claras e precisas para comunicações internas e externas; externas;

Conhecer os procedimentos para trabalhar e interagir com Conhecer os procedimentos para trabalhar e interagir com Prático a bordo; ePrático a bordo; e

Um Plano de Viagem adequado, correto e o mais completo Um Plano de Viagem adequado, correto e o mais completo possívelpossível..

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CADEIA DE ERROSCADEIA DE ERROS

O que têm em comum a derrocada da O que têm em comum a derrocada da Enron, o escândalo Watergate, o Enron, o escândalo Watergate, o acidente nuclear de Three Mile Island, acidente nuclear de Three Mile Island, os acidentes da TAM, em São Paulo, e da os acidentes da TAM, em São Paulo, e da GOL, sobre a Amazônia, o desastre com GOL, sobre a Amazônia, o desastre com o petroleiro Exxon Valdez, no Alaska ou o petroleiro Exxon Valdez, no Alaska ou o navio Prestige, na baía de Biscaia, e a o navio Prestige, na baía de Biscaia, e a maior parte de outros tipos de maior parte de outros tipos de desastres? Resumidamente, seria quase desastres? Resumidamente, seria quase impossível que essas coisas impossível que essas coisas acontecessem se não houvesse uma acontecessem se não houvesse uma seqüência séria de erros não seqüência séria de erros não detectada.detectada.

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RAZÕES DE ACIDENTESRAZÕES DE ACIDENTES

PERCENTAGEM DE ACIDENTES

Falha Humana

Outras causas

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FALHAS DO FALHAS DO COMPORTAMENTO COMPORTAMENTO

HUMANO QUE PERMITEM A HUMANO QUE PERMITEM A OCORRÊNCIA DE ERROSOCORRÊNCIA DE ERROS

AÇÃO DO HOMEM;AÇÃO DO HOMEM; INAÇÃO; EINAÇÃO; E MÁ AVALIAÇÃO DA SITUAÇÃO.MÁ AVALIAÇÃO DA SITUAÇÃO.

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RISCO MARÍTIMORISCO MARÍTIMO O conceito de risco no mundo marítimo está O conceito de risco no mundo marítimo está

ligado à freqüência de acidentes e suas ligado à freqüência de acidentes e suas conseqüências. conseqüências.

Com respeito à segurança da vida no mar por Com respeito à segurança da vida no mar por exemplo, as conseqüências de um acidente exemplo, as conseqüências de um acidente serão medidas pelo número de vítimas e o risco serão medidas pelo número de vítimas e o risco à vida será dado porà vida será dado por  

RiscoRisco = f = faa . N . Ncc

onde: onde: ffaa é a freqüência de um acidenteé a freqüência de um acidente

NNcc é o número de vítimasé o número de vítimas

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MÉTODOS DE REDUÇÃO DE MÉTODOS DE REDUÇÃO DE RISCOS PIANC item 7.1.3RISCOS PIANC item 7.1.3

Vessel Traffic Service (VTS)Vessel Traffic Service (VTS) Limites Operacionais - Limites Operacionais - UKCUKC Regras de Operação - NPCPRegras de Operação - NPCP Auxílios à Navegação – Auxílios à Navegação – GPS, DGPS, AISGPS, DGPS, AIS Esquemas de Separação de TráfegoEsquemas de Separação de Tráfego

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Esquema de

SeparaçãoDe

Tráfego

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VESSEL TRAFFIC VESSEL TRAFFIC SYSTEMSYSTEM

Propósito: Prover monitoramento e Propósito: Prover monitoramento e sistema de alerta em águas restritas a sistema de alerta em águas restritas a fim de evitar acidentes como encalhes fim de evitar acidentes como encalhes e colisõese colisões

Tipos: Vigiado e sem vigilância.Tipos: Vigiado e sem vigilância. Consiste de um sistema com um ou Consiste de um sistema com um ou

mais sensores (radar/arpa, AIS) mais sensores (radar/arpa, AIS) baseados em terra aonde a manobra e baseados em terra aonde a manobra e a navegação do navio são monitoradaa navegação do navio são monitorada

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REGRAS OPERACIONAIS E REGRAS OPERACIONAIS E LIMITES DE OPERAÇÃOLIMITES DE OPERAÇÃO

REGULAMENTAÇÃO APROPRIADAREGULAMENTAÇÃO APROPRIADA REGRAS BEM ESTABECIDAS E REGRAS BEM ESTABECIDAS E

COMPREENDIDASCOMPREENDIDAS TREINAMENTOTREINAMENTO EXPERIÊNCIAEXPERIÊNCIA ATITUDE E CONDUTA DE ATITUDE E CONDUTA DE

PASSADIÇOPASSADIÇO

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O QUE DEVE SER EVITADOO QUE DEVE SER EVITADO COMANDANTES/ EQUIPE DE PASSADIÇO X PRÁTICOS COMANDANTES/ EQUIPE DE PASSADIÇO X PRÁTICOS

DEVEM MELHORAR A TROCA DE INFORMAÇÕES DEVEM MELHORAR A TROCA DE INFORMAÇÕES ENTRE ELES. ALGUNS COMTES DEIXAM A ENTRE ELES. ALGUNS COMTES DEIXAM A NAVEGAÇÃO TOTALMENTE NAS MÃOS DOS NAVEGAÇÃO TOTALMENTE NAS MÃOS DOS PRÁTICOS.PRÁTICOS.

A EQUIPE DO PASSADIÇO DEVE EFETUAR UM A EQUIPE DO PASSADIÇO DEVE EFETUAR UM MONITORAMENTO CONSTANTE DA NAVEGAÇÃO E MONITORAMENTO CONSTANTE DA NAVEGAÇÃO E MANOBRA DO NAVIO.MANOBRA DO NAVIO.

OBTER ATITUDE E CONDUTA NO PASSADIÇO TANTO OBTER ATITUDE E CONDUTA NO PASSADIÇO TANTO

DO PRÁTICO QUANTO DO COMANDANTE E DA DO PRÁTICO QUANTO DO COMANDANTE E DA EQUIPE DE PASSADIÇO. ALGUNS PRÁTICOS, EQUIPE DE PASSADIÇO. ALGUNS PRÁTICOS, PREOCUPADOS COM A CONDUÇÃO DO NAVIO, NÃO PREOCUPADOS COM A CONDUÇÃO DO NAVIO, NÃO ENCONTRAM TEMPO PARA MOSTRAR À EQUIPE DE ENCONTRAM TEMPO PARA MOSTRAR À EQUIPE DE PASSADIÇO O QUE ESTÁ FAZENDO.PASSADIÇO O QUE ESTÁ FAZENDO.

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RESPONSABILIDADES RESPONSABILIDADES COMANDANTE E PRÁTICOCOMANDANTE E PRÁTICO

A responsabilidade A responsabilidade do Comandante, com do Comandante, com respeito aos respeito aos acidentes e fatos de acidentes e fatos de navegação é total e navegação é total e isolada, não cabendo isolada, não cabendo qualquer outra qualquer outra exegese para os exegese para os diversos dispositivos diversos dispositivos legais pertinentes.legais pertinentes.

O Comandante, pode-O Comandante, pode-se sintetizar, é o se sintetizar, é o chefe geral do naviochefe geral do navio e por isso responde.e por isso responde.

““O Comandante O Comandante tem como auxiliar tem como auxiliar na navegação o na navegação o Prático, que o Prático, que o aconselha sobre a aconselha sobre a derrota e a derrota e a manobra; é, manobra; é, entretanto, o único entretanto, o único responsável pelo responsável pelo governo do navio, governo do navio, sendo que sua sendo que sua autoridade nunca autoridade nunca se sub-roga à do se sub-roga à do Prático”.Prático”.

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ESQUEMA DE SEPARAÇÃO DE ESQUEMA DE SEPARAÇÃO DE TRÁFEGOTRÁFEGO

Esquemas de Separação de Tráfego Esquemas de Separação de Tráfego diminuem os riscos pela segregação do diminuem os riscos pela segregação do tráfego em faixas de navios, todos se tráfego em faixas de navios, todos se movendo na mesma direção com uma zona movendo na mesma direção com uma zona de separação de tráfego entre as faixas. de separação de tráfego entre as faixas.

Pode também haver zonas de tráfego Pode também haver zonas de tráfego costeiro para pequenas embarcações que costeiro para pequenas embarcações que não utilizam as faixas de tráfego principais. O não utilizam as faixas de tráfego principais. O cruzamento do TSS é feito sob uma série de cruzamento do TSS é feito sob uma série de regras rigorosas e sempre em pontos de regras rigorosas e sempre em pontos de cruzamento conhecidos.cruzamento conhecidos.

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RESPONSABILIDADE DO RESPONSABILIDADE DO COMANDANTECOMANDANTE

O Comandante a bordo de seu navio exerce funções O Comandante a bordo de seu navio exerce funções de direito público e privado, sendo estas últimas de direito público e privado, sendo estas últimas subdivididas em funções comerciais, subdivididas em funções comerciais, administrativas e náuticas. administrativas e náuticas.

As funções de ordem pública são impostas ao As funções de ordem pública são impostas ao Comandante pela Lei n 9.537/97, repetem as já Comandante pela Lei n 9.537/97, repetem as já atribuídas em regulamentos anteriores e fazem atribuídas em regulamentos anteriores e fazem desse profissional uma espécie de prefeito, juiz, desse profissional uma espécie de prefeito, juiz, tabelião e delegado de uma pequena cidade tabelião e delegado de uma pequena cidade chamada navio.chamada navio.

As funções de direito privado abrangem a gestão As funções de direito privado abrangem a gestão comercial, administrativa e náutica. Na gestão comercial, administrativa e náutica. Na gestão comercial compete ao Comandante cumprir e fazer comercial compete ao Comandante cumprir e fazer cumprir as obrigações contidas nos contratos de cumprir as obrigações contidas nos contratos de fretamento e de transporte, bem como zelar pela fretamento e de transporte, bem como zelar pela integridade da carga, mantendo o navio sempre integridade da carga, mantendo o navio sempre pronto e em condições de navegabilidade, a fim de pronto e em condições de navegabilidade, a fim de fazê-lo chegar seguro a seu destino com a carga fazê-lo chegar seguro a seu destino com a carga em boas condições de utilização.em boas condições de utilização.

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RESPONSABILIDADE DO PRÁTICO A RESPONSABILIDADE DO PRÁTICO A BORDOBORDO

A praticagem, conforme definida em lei, é A praticagem, conforme definida em lei, é atividade essencial de interesse público, não atividade essencial de interesse público, não havendo qualquer possibilidade de não utilização havendo qualquer possibilidade de não utilização por parte dos armadores, nem tampouco de sua por parte dos armadores, nem tampouco de sua não prestação por parte dos práticos. Portanto, a não prestação por parte dos práticos. Portanto, a relação não nasce da vontade das partes, mas, relação não nasce da vontade das partes, mas, sim, por imposição legal, nos moldes do artigo sim, por imposição legal, nos moldes do artigo 15° da Lei de Segurança do Tráfego Aquaviário.“.15° da Lei de Segurança do Tráfego Aquaviário.“.

O Prático não pode recusar-se à prestação de O Prático não pode recusar-se à prestação de serviço de praticagem sob pena de suspensão do serviço de praticagem sob pena de suspensão do certificado de habilitação ou, em caso de certificado de habilitação ou, em caso de reincidência, cancelamento deste”.reincidência, cancelamento deste”.

A presença do Prático a bordo jamais A presença do Prático a bordo jamais desobriga o Comandante e a equipe de passadiço desobriga o Comandante e a equipe de passadiço (tripulantes de serviço) de seus deveres e (tripulantes de serviço) de seus deveres e obrigações para com a segurança do navio, obrigações para com a segurança do navio, devendo as ações do Prático ser monitoradas devendo as ações do Prático ser monitoradas todo o tempo.todo o tempo.

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O QUE FAZER ?O QUE FAZER ?

A EQUIPE DE PASSADIÇO DEVE A EQUIPE DE PASSADIÇO DEVE ACOMPANHAR ACOMPANHAR DETALHADAMENTE OS DETALHADAMENTE OS MOVIMENTOS E NAVEGAÇÃO DO MOVIMENTOS E NAVEGAÇÃO DO NAVIO NA ÁREA.NAVIO NA ÁREA.

O PRÁTICO DEVE ESTAR BEM O PRÁTICO DEVE ESTAR BEM CONSCIENTE DAS CONSCIENTE DAS CARACTERÍSTICAS DO NAVIOCARACTERÍSTICAS DO NAVIO

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Plano de ViagemPlano de Viagem

COLETA DE INFORMAÇÕESCOLETA DE INFORMAÇÕES PUBLICAÇÕESPUBLICAÇÕES:: Roteiro, Cartas náuticas, Tábua de Marés, Lista Roteiro, Cartas náuticas, Tábua de Marés, Lista

de Auxílios Rádio, Lista de Faróis, de Auxílios Rádio, Lista de Faróis, Aviso aos Aviso aos NavegantesNavegantes..

OUTRAS INFORMAÇÕESOUTRAS INFORMAÇÕES:: Dados táticos do navio e condições de carga.Dados táticos do navio e condições de carga. Informações pessoais, especialmente de viagens Informações pessoais, especialmente de viagens

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