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AirPod – Design définitif - The Latest Version

MDI - Website news 11-2011-2/11


P3: AirPod: un concentré de technologie P5: Finitions P7: Pratique P8: Ligne extérieure P9: Quatre roues P10: Homologation P11: Un rendement exceptionnel

P3: An epitome of ‘Unification of Innovations’ !

P6: Finesse of Design P7: Cabin’ Comfort P8: The Exterior P9: The Fourth Wheel ! P10: Certification P11: Outstanding Performance

AirPod : Design définitif

Nous avons le plaisir ce jour de vous présenter les lignes définitives de l'AirPod et de vous faire découvrir les technologies d'avant garde appliquées à ce véhicule hors norme. Beaucoup d'entre vous avez bien sûr remarqué l'absence de nouvelles de notre part et le fait que notre site Internet n'était plus vraiment actif. Cependant, nous sommes toujours la! Malgré des attaques d'une violence inouïe (sur lesquelles nous reviendrons plus longuement dans notre prochaine newsletter) vous pourrez constater l'excellence des travaux réalisés sur l'AirPod et la continuité de nos efforts dans le but de mettre sur le marché les véhicules non polluants, les plus cohérents, sensés et abordables. Chers Supporters, Clients, Partenaires et Actionnaires, vous allez maintenant découvrir les technologies qui permettent:

o de réduire considérablement le nombre de pièces qui constituent l'AirPod, o de diminuer les coûts et les temps de production, o de limiter la masse à vide du véhicule, o et enfin d'obtenir un rendement moteur exceptionnel.

AirPod – The Latest Version

“All quiet on the Seafront !” Absence of news from MDI and inactivity on our website may have been observed by many, but we have been vigorously active behind the scenes and we are still here, making the big splash by launching our Latest Model. We are pleased to announce that the latest version of the AirPod has just been launched. This version is packed with innovative devices not encountered in conventional vehicles. The cutting-edge technologies deployed are simply beyond the bounds of normal cars of similar value. Despite the unprecedented and unwarranted attacks (…more about this in our next newsletter.) aimed at the Company, the hard working MDI team of engineers, in their relentless pursuit of excellence, has produced yet another pollution-free, innovative and affordable vehicle. Incorporating newer and newer technologies, MDI has succeeded in achieving the following objectives:

o Significant redundance of number of components that made up the original AirPod.

o Reduction of cost and production time. o Reduction of empty weight of the vehicle. o Resulting increase in Engine performance. o Increased stability and handling.



AirPod: un concentré de technologies

L'AirPod bénéficie d'une architecture totalement innovante, inédite, sur un véhicule urbain. Une base technique réalisée en sandwich composite (fibre de verre et mousse polyuréthane) assure plus de 30 fonctions sur le véhicule. Des faux châssis en aluminium fixés sur cette base maintiennent les éléments mécaniques (moteur, transmissions, trains roulants etc...). Cette architecture ne se retrouve que sur des véhicules d'exception qui utilisent de la fibre de carbone (tels que des sportives très haut de gamme). MDI, après avoir réalisé une étude approfondie d'intégration de fonctions (qui permet une réduction drastique des masses), et ayant opté pour de la fibre de verre, démocratise cette technologie sur ses véhicules.

An epitome of ‘Unification of Innovations’ !

This latest version of AirPod has the benefit of a unique architecture that has never been utilised before in an urban vehicle. After conducting intense research and trials, a base consisting of a composite sandwich of fiberglass and polyurethane has been incorporated, providing the vehicle with over 30 functionalities. Cast aluminium frame fixed to this base holds the mechanical components such as the engine, the transmission, the suspension and the wheels. This type of architecture is normally only available on the high-end sports cars using carbon fibre. However, since this functionality is already built-in through integration and has also facilitated drastic reduction of mass, MDI has opted for fibreglass instead of carbon fibre; thus making such innovative technology available to all the other manufacturers of MDI vehicles.



Finitions

Un travail conséquent à été réalisé en amont afin d'obtenir une qualité perçue qu'aucun autre véhicule dit de petite série ne peut offrir. A l'intérieur, plans de joints et fixations sont invisibles. Le choix de couleurs sobres et neutres vient parfaire le niveau de finition de l'AirPod.



Finesse of Design

In the process of developing such a vehicle of optimum performance, Elegance and Refinements have not been sacrificed but enhanced to such a level that the incorporated amenities can only be compared with more expensive cars. Even in the interior, the moulding joints, sealing surfaces and matting surfaces have been smoothed out to such an extent that they have been rendered invisible. In the ‘cabin’ the choice of neutral and dark colours compliments the trim in perfect harmony.



Pratique

Deux modes de remplissage (station d'air et prise électrique) sont proposés sur le véhicule. La connexion électrique se situe dans le logo AIR (sur le flanc gauche du véhicule) et le branchement sur station d'air s'effectue dans le logo AIR du flanc opposé.

Cabin’ Comfort and Convenience

The ergonomics of the cockpit have been designed to utilise the space gained by reduction of mass and has been re-distributed to give more headroom giving an overall feeling of spaciousness. The platform has been lowered to facilitate getting on and off the vehicle with total ease, and, the front seat has been inclined further to increase the comfort of the driver. Adhering to the theme of ‘A Place for Everything and Everything in its Place’, several separate compartments have been incorporated on board for maps, magazines and other knickknacks. There is even a refrigerated compartment to keep the Champagne at the right temperature !

Re-Filling the Tanks

Two modes of filling the Compressed Air are available on the vehicle. The electrical connector is concealed behind the ‘AIR’ Logo plate on the left flank and the connection to the Air Supply (from an ‘Air Station’) is concealed behind the ‘AIR’ Logo plate on the right.



Ligne extérieure

Les modifications apportées au niveau de l'habitabilité intérieure (notamment la garde au toit) sont visibles sur la ligne extérieure du véhicule. Il s'en dégage plus de force et de cohérence.

The Exterior

The interior headroom and spaciousness are reflected in the graceful exterior lines of the vehicle and the new look exudes power and sophistication appropriate to the design of the vehicle.



A ce stade, vous aurez tous remarqué que l'AirPod, dans sa version de production, est un quadricycle!

Pour permettre l'augmentation des performances des modèles AirPod et assurer une stabilité rassurante à haute vitesse, l'AirPod s'est doté d'une quatrième roue. Le principal intérêt du tricycle est conservé puisque l'AirPod quadricycle peut, lui aussi, tourner sur lui même. Maniabilité et stabilité sont donc au rendez-vous ... ce qui se vérifie à l'essai du véhicule.

The Fourth Wheel !

By now, it should be obvious that the Latest Model of AirPod is four-wheeled. When the AirPod was originally conceptualised, the main objective was to design a vehicle that could virtually turn on its own axis. Out of sheer technical necessity, the AirPod had to be three-wheeled or both the front wheels had to be placed close together; but after extensive research the MDI Engineers have come up with yet another innovative technology. Without sacrificing the tiny turning circle, the AirPod has now been given ‘The Fourth Wheel’ ! This has not only increased the performance of the vehicle but the process has rendered the AirPod highly stable at maximum speeds. The final result is exceptional handling and stability, and, the beauty is that the new AirPod can still turn virtually on its own axis !!! These three attributes are verified by test-driving the AirPod.



Homologation

L'AirPod (dans sa version tricycle L2e) a fait l'objet d'une demande d'homologation Européenne qui pour le moment a été validée dans des pays tels que le Luxembourg, la Belgique ou Malte. Tricycles et quadricycles suivent la même directive (2002/24). Le passage de l'homologation d'une catégorie à l'autre se fera donc sur seulement certains aspect du véhicule (par exemple le freinage). La rédaction de la documentation technique effectuée, une demande d'extension sera très prochainement présentée aux instances Européennes.

Certification

The application for European approval had been submitted for the three-wheeled AirPod and full ‘L2e Certification’ had already been granted in Luxembourg, Belgium and Malta. The process of application for both the three-wheeled and four-wheeled vehicles follow the same directive (2002/2004) and therefore supplanting the application from one category to another requires only a few modifications such as braking functionality. The technical documentations have already been prepared and will soon be submitted to the European Authorities.



Un rendement exceptionnel Toujours à la recherche d'une efficacité optimum (gage d'une autonomie suffisante), la technologie d'un moteur dont le rendement atteint 68% (et qui sera produit en série sur l'AirPod dès 2012) a été validée. Des progrès significatifs sur les systèmes de gestion de l'air comprimé dans le moteur ont permis la suppression du détendeur ce qui signifie que le moteur peut maintenant fonctionner à la pression du réservoir. Ces 68% ont donc été obtenus en simplifiant l'architecture de la chambre active de nos moteurs ainsi que son circuit d'alimentation. Le principal challenge relevé par MDI était d'être en mesure d'offrir des performances constantes au niveau du moteur alors que la pression diminue dans le réservoir. L'augmentation du rendement a été une étape importante qui permet d'utiliser un réservoir respectant la norme ECR 110 (déjà homologué sur l'AirPod version L2e). Bien que cette norme n'autorise qu'une pression maximum de 248b (au lieu de 350b initialement prévus), l'autonomie sera comprise entre 120 et 150 km en cycle urbain grâce à un volume de réserve de 260 litres, ainsi qu'une gestion moteur permettant une coupure totale de l'alimentation en décélération et une récupération d'énergie cinétique. Le bicylindre dimensionné pour l'AirPod est un 430 cm³ qui développe 7 kW à 1500 tr/min alors que son couple est constant de 200 à 1500 tr/min à 45Nm. Son régime maximum en cycle urbain est de seulement 950 tr/min. Ces faibles régimes sont autant d'atouts en termes de durée de vie, de rendement et de niveau sonore. Enfin son poids est de seulement 24 kg accessoires compris.

Outstanding Performance

In constant search for more and more optimum engine efficiency with guaranteed range, MDI has now developed an engine that is capable of reaching a performance level of 68%. This has been validated independently and will go into full production next year. Significant progress has been made on the system that controls the flow of compressed air into the engine, making it possible to do away with the pressure reducing regulator. The engine can now operate at the same pressure as the reservoir tank pressure. The performance level of 68% has been achieved by simplifying the architecture of the active chamber of MDI Engine and the intake circuit of the engine, the ‘fuel’ system. The major challenge overcome by MDI was to be able to have a consistent engine performance when the pressure in the tank decreased. The increase of engine efficiency has been a vital step that enabled MDI to use the tank that complies with ECR110 specification of the Certification. This has already been approved for the AirPod L2e. Even if this specification does not permit maximum pressure higher than 248 bars (instead of 350 bars initially programmed for the AirPod) the range will still be between 120 km and 150 km in urban cycle because of the following reasons:

o Larger tank volume of 260 litres (instead of 175 litres); o The engine management that enables a cut off of intake of air during braking phase; o Recovering of kinetic energy while decelerating;

The Engine designed for AirPod is a 2-cylinder engine with a capacity of 430cc that develops 7 kW at 1,500 rpm. Torque is constant at 45nm from 200 rpm to 1,500 rpm. Maximum rpm in the urban areas is only 950 rpm. Such a low rpm is advantageous in terms of durability, efficiency and low noise output level. The weight of the Engine is not more than 24 kg including all the accessories.

64.14

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Pression d'injection - Intake pressure

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Moyenne 68%

Average 68%

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CONCEPT DE PRODUCTION

Concept de production

Concept MDI et concept traditionnel

Avantages du concept MDI

Comment ca marche?

Centrale d’achats

Usine clef en main

Bilan prévisionel

MDI en Inde

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This document does not constitute a contractual obligation. MDI reserves the right to modify without prior notice. MDI - MOTOR DEVELOPMENT INTERNATIONAL 17, Rue des Bains L – 1212 Luxembourg – www.mdi.lu - – [email protected]

Concept de production 3 Concept de production MDI et concept de production traditionnel 4

Production pièces et composants divers 6

Assemblage 7

Distribution 8

Logistique simplifiée 10

Avantages du concept MDI 11 Comment ca marche 13 Centrale d’achats 14 Usine clé en main 15 Application du concept aux produits MDI 19

Bilan prévisionnel 20

MDI en Inde 21

Concept de Production MDI

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Usines clé en mains pour fabriquer et vendre localement

MDI a créé la notion de Concessionnaire/Fabriquant/Associé en proposant des usines clé en main pour fabriquer et vendre localement. Contrairement aux énormes usines d’assemblage conventionnelles (particulièrement polluantes), le concept MDI implante de nombreuses micro-usines de production disséminées à travers le monde. Ces usines sont toutes identique. Elles sont équipées de tous les ateliers nécessaires à la fabrication de 80% du véhicule et à la commercialisation sur place de ce même véhicule. Les Concessionnaires/Fabricants/Associés sont répartis sur des zones d’achalandage et sont propriétaires d’usines de concept MDI, ils assurent individuellement :

la fabrication des voitures,

la vente des voitures,

l’organisation de leur réseau après vente,

la fabrication des pièces détachées.

Concept de Production MDI

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La méthode conventionnelle de production (pratiquée par les constructeurs généralistes) est basée sur une logistique d ‘assemblage et de distribution. Une « giga » usine d’assemblage située en un point fabrique les voitures qui sont ensuite acheminées dans divers pays vers des distributeurs qui redistribuent les voitures aux concessionnaires

Traditional production

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La « supply chain » des constructeurs actuels est divisée en deux grands secteurs :

La production de pièces et composants La distribution des produits finis

Production traditionnelle

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1) La transformation de matière première en pièces unitaire et par la fabrication de sous

composants réalisée chez des sous traitants (Tiers 3)

2) L’assemblage de sous composants chez les fournisseurs (Tiers 2)

3) La fabrication de composants principaux (soit chez des fournisseurs soit dans des usines du groupe du constructeur) (Tiers 1)

Production de pieces et composants

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Toutes ces opérations nécessitent des transports qui participent à l’augmentation des émissions de CO2

Assemblage final

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Pour acheminer les véhicules jusqu’au client final il faut :

1) Stocker des véhicules finis sur des plates-formes et des terminaux.

2) Les transporter vers les importateurs et distributeurs de chaque pays de vente, qui les envoient

vers les concessionnaires (en trains, camions et même bateaux).

Distribution du produit terminé

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3) Les vendre grâce à un réseau de concessionnaires.

4) Pour enfin atteindre le client final.

Tous les moyens de liaison entre les intervenants (de cette phase de distribution des produits finis) nécessitent des transports qui participent encore à l’augmentation des émissions de CO2.

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Distribution du produit terminé

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o Pas de distributeurs o Pas de stocks intermédiaire

o Moins de fournisseurs: 80% du véhicule est construit sur place.

o L’usine d’assemblage est remplacée par plusieurs usines MDI

o Les fournisseurs sont choisis de façon à réduire les coûts, la logistique et le transport.

o Les achats pour toutes les usines sont gérés à partir de la centrale d’achat MDI afin de

bénéficier d’un effet de volume.

En tenant compte du nombre d’usines MDI nécessaires à la production de la même quantité de voitures fabriquées dans une usine conventionnelle, le concept MDI permet:

o Une diminution du pourcentage de CO2 due aux transports de voitures finies et de matières

premières.

o Une réduction des coûts de logistique.

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Le concept MDI simplifie la logistique

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Pour produire le même nombre de voiture qu’un constructeur classique dans son usine d’assemblage, il faut 50 usines de concept MDI soit :


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Sur le plan écologique

Seulement 1/3 de la surface de terrain est nécessaire.

Meilleure répartition de l’énergie utilisée pour la production. Pas de pollution due aux transports des véhicules finis.

Sur le plan économique et social

La devise reste dans le pays. Pas besoin de change. Création d’emplois locaux. Pas de transfert de population.

Partage du savoir et du savoir faire.

Sur le plan qualité

Une voiture produite chaque ½ heure = production soignée = qualité Utilisation de technique non compatible avec la production de masse.

D’un point de vue marketing

Achat de voitures fabriquées localement (administration public)

Diminution des taxes d’importations (très élevées dans certains pays).

Sur les coûts

Les usines MDI sont des petites infrastructures faciles à gérer (PME) Des dépenses logistiques drastiquement réduites

Pas de stocks de pièces détachées. Les pièces de rechange sont produites en « after-time »


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Dans les pays industrialisés, l’usine clé en main est conçue pour être installé sur une zone où 110 000 voitures neuves sont vendues (MDI cible 1 à 1.5% du marché du neuf et de l’occasion). Chaque zone est définie de telle sorte que la production annuelle de l’usine soit absorbée par son marché spécifique. Pour cela, les paramètres suivant sont pris en compte :

o Zone de marché actuelle (neuf et occasion) o Marché potentiel pour MDI (1% to 1.5%) o Le PIB du pays et la population en zone urbaine

Si plusieurs Concessionnaire/Fabriquant/Associé possèdent différentes usines de production d’un pays, c’est la société MDI du pays en question, qui:

Gère la relation et la concurrence entre les usines à l’intérieur du pays et avec les Concessionnaire/Fabriquant/Associé par un pacte d’actionnaires Gère la solidarité entre ses actionnaires en cas d’événement de force majeure qui pourra atteindre l’un d’eux.

Possède la licence et le savoir faire

Gère la coordination de commandes de flotte de grandes sociétés ou des administrations du pays, afin de répartir équitablement les commandes à travers toutes les usines du pays.

Fait le lien avec la centrale d’achat MDI

Comment fonctionne le concept?

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Afin de bénéficier des effets de volume, la “centrale d’achat MDI” au Luxembourg négociera directement avec les fournisseurs pour les commandes de toutes les usines.

Tous les Concessionnaire/Constructeur/Associés seront actionnaires de cette centrale d’achat afin de contrôler que les prix négociés avec les fournisseurs leur sont appliqués sans marges pour MDI. Au fur et à mesure, en utilisant le réseau des partenaires, d’autres fournisseurs proposant de meilleurs prix seront identifiés, ce qui permettra de diminuer le coût des achats et donc le prix des voitures.

Centrale d’achat

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L’usine devra être située sur un site proche d’une grande ville, si possible sur une zone commerciale. 15 000m² sont suffisant pour édifier une usine MDI.

o Terrain : 4 500 m² o Show-room et surface commerciale : 600 m² o Surface bâtie (zone de production) : 4 000 m² o Surface du stock: 1 000 m²

Atelier châssis

Usine clé en main

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La totalité des moyens et outillages nécessaires à la fabrication des voitures MDI est fournie par MDI.

Outillages d’assemblage – Gabarits de collage

Atelier de carrosserie et d’assemblage

Chaîne de moulage (brevet MDI) – Moules de fabrication – Matériel d’injection – Moules de moussage – Matériel de moussage – Découpe laser – Numériques 5 axes d’ébarbage –Conformateur.

Ligne de peinture

Préparation – Cabine de peinture – Robot de peinture – Etuve.

Usine clé en main

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Atelier d’usinage

Centres d’usinage à commande numérique – Machines spécifiques – Outillages spéciaux – Matériel de contrôle

tridimensionnel - Métrologie.

Assemblage mécanique

Outillages spécifiques - Banc d’essai moteur Outillage général – Contrôle BV.

Ligne d’assemblage

Outillages et moyens de manutention – Etablis d’assemblage de sous-ensembles bord de chaîne - Stockage bord de chaîne.

Usine clé en main

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Sellerie

Moyens nécessaires

Attelier réservoirs

Machine de soufflage des liners – Enrouleuse filamentaire – Moyens de contrôle - Etuves.

Moyens de stockage

Porte palettes – rayonnages – Clark - Moyens de manutention.

Usine clé en main

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Le concept de production novateur et efficace, conçu par la société MDI peut être appliqué à divers produits (principalement dans notre gamme de l’automobile). MDI a défini plusieurs unités de production clé en main qui sont en mesure de produire un ou plusieurs modèles. Toutes les usines sont conçues en vue de couvrir un marché spécifique et elles ont toutes des résultats financiers similaires. Toutes les usines clé en main (et leurs licences associées) sont au même prix quel que soit le produit concerné :

Un total de 8 différentes usines sont adaptées pour chaque produit ou groupe de produits comme présenté ci-dessous:

1. AirPod, Véhicule urbain (voitures de moins de 3 mettre) Licence 1

2. AirOne and AirCity (voitures entre 3 et 4 mettre): Licence 2

3. AirFamily (voitures de plus de 4 mettre): Licence 3

4. AirVan et Utilitaire léger (moins de 20 m3 et 3.5 tonnes): Licence 4

5. AirMultiBus et mini bus: Licence 5

6. AirTrans Contener: Licence 6

7. Générateurs: Licence 7

8. Tracteurs industriel et Clark: Licence 9

Application du concept aux produits MDI

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Pour chaque produit MDI qui peut être produit suivant le concept MDI, un bilan prévisionnel a été élaboré (basé sur des paramètres Européens). Ces prévisions sont disponibles et peuvent facilement être adaptées à d’autres pays. La simplification de l’entière “Supply chain”, la réduction du nombre d’intermédiaires et la réduction des coûts de logistiques, permettent des retours financiers qui ne peuvent être atteint avec un traditionnel système de production.

The main financial results of an MDI turnkey unit are: Les principaux résultats financiers sont:

Le point zéro est aux environs de 1000 véhicules produits par an.

La marge nette > 35% (pour 1 cycle 8 heures).

Le retour sur investissement est de moins de 1 an.

Bilan previsionnel

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MDI a signé un contrat de licence avec le constructeur automobile Indien TATA Motors. Ce contrat, concernant la technologie moteur MDI, est limité au territoire Indien. TATA Motors peut fabriquer tout ses produits en utilisant la technologie moteur air comprimé et la bi énergie, sans avoir le droit de les exporter

Cette exception au concept de production MDI a été convenue en raison du de constructeur automobile de TATA et de la vision de M.Ratan TATA pour son pays.

MDI en Inde

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PRODUITS

AIRPod AIROne AIRCity

AIRFamily

AIRMultiBus

AIRVan

AIRTransContainer

AIRGenerator

AIRTractor

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MDI licences 3 4

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Produits MDI

AIRPod

AIROne

AIRCity

AIRMultibus

AIRFamily

AIRVan

AIRTransContainer

AIRTractor

AIRGenerateur

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o Licence 1: AIRPod

o Licence 2: AIROne and AIRCity

o Licence 3: AIRFamily

o Licence 4: AIRVan

o Licence 5: AIRMultiBus

o Licence 6: AIRTransContainer

o Licence 7: AIRGénérateur

o Licence 8: Bus / Moteur de camion

o Licence 9: AIRTracteur

o Licence 10: Moteurs pour véhicules agricoles

o Licence 11: Moteurs marins License 11 : Aeronautical engines

MDI définit plusieurs licences pour couvrir l’ensemble de sa gamme « produits ». Pour la plupart, ces licences seront exploitées selon le concept de production MDI avec ses usines clé en main adaptées :

Licences

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L’AirPod est le fruit des études sur la pollution et la mobilité urbaine, réalisées par le bureau de R&D de MDI. Avec ses dimensions réduites, un prix attractif, l’absence totale de pollution en usage urbain, un sympathique et futuriste design, l’AIRPod marque un tournant dans la gamme des véhicules urbains, tout en renouvelant le concept de l’automobile et du transport. Très adapté à la ville mais également conçu à des fins d’utilitaires, grâce à ses dimensions réduites, il peut être garé perpendiculairement au trottoir.

AIRPod

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L'AirPod bénéficie d'une architecture totalement innovante, inédite, sur un véhicule urbain. Une base technique réalisée en sandwich composite (fibre de verre et mousse polyuréthane) assure plus de 30 fonctions sur le véhicule. Des faux châssis en aluminium fixés sur cette base maintiennent les éléments mécaniques (moteur, transmissions, trains roulants etc...). Cette architecture ne se retrouve que sur des véhicules d'exception qui utilisent de la fibre de carbone (tels que des sportives très haut de gamme). MDI, après avoir réalisé une étude approfondie d'intégration de fonctions (qui permet une réduction drastique des masses), et ayant opté pour de la fibre de verre, démocratise cette technologie sur ses véhicules.

AIRPod

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Très agile, l’AirPod peut tourner sur lui-même ; son rayon de braquage est de seulement 1,9 m

AIRPod

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Deux modes de remplissage sont proposés sur le véhicule. Un plein complet peut être obtenu en l’espace de 2 minutes dans une station de remplissage ou entre 3h30 à 4 heures sur une prise électrique. La connexion électrique est dissimulée derrière le Logo ‘AIR’ sur le flanc gauche et la connexion d’alimentation d’air (à partir d’une station d’air) est dissimulée derrière le Logo ‘AIR’ sur le flanc droit.

AIRPod

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Les portes d’accès sont localisées à l’avant et à l’arrière de l’AirPod. Trois personnes peuvent prendre place dans la version standard. L’élégance et le raffinement intérieurs n’ont pas été sacrifiés, et les équipements intégrés peuvent être comparés avec les voitures les plus chères.

Même à l’intérieur, les plans de joints et fixations ont été rendus invisibles. Le choix de couleurs neutres et sobres vient parfaire le niveau de finition de l’AirPod.

L'ergonomie du poste de conduite a été étudiée pour dégager un maximum d'espace et offrir une sensation de volume considérable. Pour plus de confort, la garde au toit a été augmentée, l'inclinaison des sièges revue pour augmenter le confort du conducteur.

AIRPod

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A bord de l'AirPod, plusieurs compartiments (dont un réfrigéré) sont aménagés.

Dans l’AirPod le conducteur dirige le véhicule avec un Joystick. La prise en main est intuitive. La conduite est sûre, précise et confortable.

L’AirPod a été conçu en différentes versions adaptées au marché.

AIRPod

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La version standard est destinée au transport de personnes, avec 4 sièges (3 adultes et un enfant) et un espace pour un bagage. L’AirPod standard est adapté à de multiples usages, dans le secteur du public et du privé. Les aéroports, gares ou municipalités ont aussi besoin de véhicules financièrement abordables, non polluants et dotés d’une grande mobilité.

Nombres de places 3

Longueur 2.13 m

Largeur 1.59 m

Poids 275 kg

Puissance 7 kW

Autonomie en cycle urbain 120-150 km

Temps de charge sur station à air 2 min

Temps de charge sur prise électrique 3h30 – 4h

Vitesse max 80 km/h

Prix TTC 6 000 - 7 000 €

AIRPod STANDARD

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La version Cargo avec une ou deux places et plus d’1 M3 de chargement (Mini Cargo), et presque 3 M3 pour le MaxiCargo, facilite à merveille les livraisons en ville. Destiné aux services de livraison de colis, distribution de courriers, transport de matériels pour les artisans ou les communes, l’AirPod cargo permet au « zéro pollution » d’investir les entreprises. Les bureaux de poste, les services de manutention industrielle et les livraisons de proximité sont des marchés de prédilection pour l'AIRPod Cargo. Traiteurs, bouchers, poissonniers peuvent bénéficier d'une version réfrigérée avec l’AirPod Maxi Cargo

Nombre de places 1

Longueur 2.13 m

Largeur 1.59 m

Poids 260 kg

Volume de chargement 1 m3

Charge utile 250 kg

Puissance 7 kW




Vitesse max 80 km/h

Prix TTC 5 500 - 6 500 €

AIRPod MINI CARGO

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La version Baby encore plus courte et plus facile à prendre en mains, offre, elle, deux places à l’avant et un grand coffre de plus de 500l (comparable aux routières conventionnelles). C’est idéal pour les particuliers qui veulent “rouler propre” et “pratique” pour se rendre à leur travail, faire du shopping et conduire en ville ou en banlieue à moindre coût. Deux versions: 45 (4kW, 45 km/h, sans permis) et GT (7 kW).

Nombre de places 2

Longueur 1.95 m

Largeur 1.59 m

Poids 260 kg

Volume de chargement 500 dm3

Charge utile 250 kg

Puissance 4 - 7 kW




Vitesse max 45 - 80 km/h

Prix TTC 6 000 - 8 000 €

AIRPod BABY – 45 & GT

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La version MaxiCargo offre tous les avantages du Cargo avec plus de volume et de charge utile.

Nombre de places 1

Longueur 2.70 m

Largeur 1.59 m

Poids 290 kg

Volume de chargement 3.5 m3

Charge utile 300 kg

Puissance 7 kW




Vitesse max 80 km/h

Prix TTC 7 500 - 8 500 €

AIRPod MAXI CARGO

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Basé sur la version MaxiCargo et sur la version longue du Baby, l’AirPod Pick Up offrira deux places à l’avant et un espace de chargement d’environ 2m². Il est principalement dédié à l’usage utilitaire urbain.

Nombre de place 1

Longueur 2.70 m

Largeur 1.59 m

Poids 290 kg


Charge utile 300 kg

Power 7 kW

Puissance 100-150 km

Autonomie en cycle urbain 2 min

Temps de charge sur station à air 3h30 – 4h

Temps de charge sur prise électrique 80 km/h

Vitesse max 7 500 - 8 500 €

Nombre de places 1

Longueur 2.70 m

Largeur 1.59 m

Poids 290 kg


Charge utile 300 kg

Puissance 7 kW




Vitesse max 80 km/h

Prix TTC 7 500 - 8 500 €

AIRPod PICK UP

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L’AirPod Golf est une version économique de l’AirPod Standard. Avec deux types d’utilisations prévues: comme voiturette de Golf, ou comme véhicule à petite vitesse. Basé sur le design de l’AirPod avec une carrosserie simplifiée, l’AirPod Golf offre 3 à 4 places pour les mêmes dimensions extérieures. L’AirPod Golf est une version qui satisfera non seulement les golfeurs, mais qui pourra être aussi utilisée pour le transport de personnes sur sites clos, comme les aéroports, gares ou autres lieux publics.

Nombres de places 3 – 4

Longueur 2.13 m

Largeur 1.59 m

Poids 240 kg

Puissance 4 kW




Vitesse max 45 km/h

Prix TTC 5 500 – 6 500 €

AIRPod GOLF

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Sorte de «Mehari» des temps modernes, l’AirOne est une voiture simple et légère, facile d’utilisation. Idéale pour la campagne, elle trouve aussi sa place dans les villes. Dans le cadre de l’émergence des marchés dans les pays à forte croissance, la nécessité d’une voiture low-cost est apparue comme une évidence. La version de base motorisée en mono énergie air comprimé pourra également recevoir le moteur bi-énergie mode 2 et/ou mode 3.

AIROne

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Longueur 3.4 m

Largeur 1.65 m

Poids 400kg

Puissance 15 kW

Autonomie en cycle urbain 100-120 km (360 km dual energy engine)


Temps de charge sur prise électrique 3 - 4h

Vitesse max 98 km/h

Prix TTC 4 000 – 6 000 €

AIROne

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L’AirCity est une citadine de 3.6m, 3 ou 5 places. La version de base motorisée en mono énergie air comprimé pourra également recevoir le moteur bi-énergie mode 2 et/ou mode 3.


Longueur 3.4 m

Largeur 1.62 m

Poids 600 kg

Volume du coffre >500 dm3

Autonomie en cycle urbain 100-120 km (360 km dual energy engine)


Temps de charge sur prise électrique 4h

Vitesse max 130 km/h

Prix TTC 7 800 – 9 500 €

AIRCity

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L'Air Family sera déclinée en plusieurs versions grâce à un concept modulaire qui permet de produire différents modèles en utilisant un corps de moulage de base identique: pick-up – berline – monospace break – petite camionnette – taxi ….


Longueur 4.10 m

Largeur 1.80 m

Poids 800 kg

Volume du coffre 1000 dm3

Autonomie en cycle urbain 150 km (mode 2: 500km mode 3: >1000km)

Temps de charge sur station à air 2-4 min

Temps de charge sur prise électrique 6h


Prix TTC 13 000 - 16 000 €

AIRFamily

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AirMultiBus est constitué de plusieurs modules incluant un module pilote et un ou plusieurs modules de transport. Chaque module est propulsé par un moteur MDI et est équipé de ses propres réservoirs d’air comprimé et de son propre système de guidage. AirMultibus c’est selon la formule choisie:

o Un minibus (module pilote) o Un bus de 9 mètres (module pilote + 1 module de transport) o Un bus 13.5 mètres (module pilote + 2 modules de transport) o Un bus de 18 mètres (module pilote + 3 modules de transport)

AIRMultiBus

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Comparé à un bus classique, l’AirMultibus c’est: Zéro émission en ville Trois fois plus léger 10 fois moins de consommation 10 fois moins coûteux à l’utilisation 2.5 fois moins cher à l’achat Taux de remplissage de 64% par jour (contre 28% pour un bus classique) Modulable Agile Gratuit pour les Municipalités (le coût journalier actuel de carburant pour un bus classique correspond au coût du leasing + énergie d’un AirMultibus) Gratuit pour les passagers (ticket payé par les annonces publicitaires sur l’ AirMultibus)

AIRMultiBus

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Se fondant sur la même technologie que les autres véhicules, MDI a intégré dans sa gamme de produits un Van Utilitaire.

Nombres de places 3

Longueur 4.60 m

Largeur 1.90 m

Poids 800 kg

Autonomie en cycle urbain 150 - 200 km (Mode 3: >1000km)

Puissance 60 kW


Prix TTC 18 000 - 27 000 €

AIRVan

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Nombres de places 2

Longueur 7.50 m

Largeur 2.50 m

Poids 1700 kg

Autonomie en cycle urbain 100 - 130 km (Mode 3: >1000km)

Puissance 60 kW

Vitesse max 80 km/h

Prix TTC 35 000 - 40 000 €

AIRTransContainer

AirTransContainer: utilisé pour transporter 2500 kg d’ordures dans un container. Il peut remplacer les Ampliroll (qui occasionnent des coûts énormes) en offrant de gros avantages énergétiques (10 fois moins cher à l’utilisation).

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Une gamme de tracteurs de remorquage et tracteurs élévateurs fait partie des produits MDI sous licence. Un tracteur prototype capable de tirer 5 tonnes a été produit et testé. Le développement de ce type de produit sera programmé en fonction des opportunités.

AIRTractor

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La technologie MDI est applicable à une large gamme de générateurs fonctionnant avec des moteurs à air comprimé et/ou des moteurs bi-énergie. Différents types de générateurs sont mis en œuvre.

Groupe électrogène de secours

Groupe électrogène

Groupe électrogène renouvelable

Groupe électrogène solaire

AIRGenerator

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Le groupe de secours est prévu pour remplacer sans interruption l’électricité, quand, par suite d’une panne, elle n’est plus fournie par le fournisseur habituel. Le fonctionnement est totalement automatisé et ne demande qu’un entretien très réduit. Il n’y a pas besoin de recharger ses batteries. Du fait d’un échappement froid, le générateur remplace la fonction Air conditionné pendant la production d’électricité. Applications: Telecom, hôpitaux, maisons, immeuble etc.

Quand le réseau national fournit de l’électricité, le moto-alternateur entraine le moto-compresseur, qui remplit les réservoirs.

En cas d’interruption de fourniture du réseau, l’air emmagasiné dans les réserves est détendu dans le moto-compresseur, qui entraine à son tour le moto-alternateur pour fournir localement de l’électricité. Il démarre immédiatement et peut alors remplacer les systèmes UPS.

AIRGenerator de secours

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Le groupe électrogène MDI utilise un moteur bi-énergie en vue de fournir de l’électricité de manière autonome. Quand le groupe électrogène MDI se compose d’un moteur bi-énergie avec bruleur externe et d’un générateur, le rendement élevé du moteur MDI (jusqu’à 68%) permet de basses consommations et offre de très bons résultats en termes d’émissions, la combustion continue à basse température ne produisant pas de NOx, ni HC. En outre, les groupes électrogènes MDI peuvent fonctionner avec des énergies propres ou renouvelables, pour augmenter la température de l’air avant son expansion dans le moteur. Les gaz produits par le traitement des déchets, huiles végétales ou autre bio diesel sont compatibles avec le brûleur externe MDI. Des panneaux solaires peuvent aussi générer la chaleur nécessaire, offrant ainsi une solution totalement propre pour produire de l’électricité.

AIRGenerator de production

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Le groupe électrogène MDI Renouvelable est conçu pour produire de l’électricité 24h/24h sans être connecté au réseau national.

Durant la journée la source d’énergie renouvelable (solaire, hydraulique, utilisant le vent ou une combinaison de tous) produit l’énergie qui sera utilisée pour:

o Délivrer l’électricité journalière o Comprimer l’air pour le groupe électrogène MDI

Pendant la nuit (quand l’énergie renouvelable n’est pas disponible), le groupe électrogène MDI fournira de l’électricité.

AIRGenerator renouvelable

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Un concentrateur solaire est utilisé pour chauffer l’air avant son expansion dans le moteur MDI. Comme pour la bi-énergie (avec 300°C au plus chaud), l’air en sortie d’échappement est en dessous de 0°C. De sorte que le groupe électrogène est ensuite capable de produire :

o Electricité o Air Conditionné o Eau provenant de la condensation de l’air froid.

Cette application de la technologie MDI offre d'énormes possibilités dans les pays chauds où l'eau est rare, où le réseau électrique est difficile à développer, alors que la climatisation classique nécessite de l'énergie pour fonctionner. Le groupe électrogène solaire MDI peut être défini comme une véritable solution non polluante aux problèmes de la fourniture d’énergie.

AIRGenerator solaire

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Les groupes électrogènes MDI peuvent être regroupés en un mini réseau local fournissant l'énergie électrique à un groupe de maisons interconnectées. Contrôlé par un système de gestion central, ce réseau fournit de l'électricité dans chaque maison (à partir d'un ou plusieurs générateurs en fonction des besoins). Comme le réseau local peut être défini comme « notion autonome », cette solution est idéale pour les zones où la connexion au réseau électrique national n'est pas facile et nécessite des infrastructures coûteuses.

AIRGenerator air comprimé

airpod – design définitif - the latest versionfiles.meetup.com/207896/air pod.pdf · p11: un...

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