alternativas sobre trilhos - eng. peter alouche

8/14/2019 Alternativas sobre trilhos - Eng. Peter Alouche

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Rio de Janeiro Cidade das Olimpadas 2016

03/ 03/ 2010

Escolha da tecnologia para um transporte urbano

sustentvel: Alternativas sobre trilhos

Eng. Peter L. AloucheConsultor

Seminrio Firjan:Mobilidade urbana e os projetos para a Copa e a Olimpada

O Rio de Janeiro crescendo para no parar


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Critrios de Seleo de um Sistema de Transporte Urbano


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A questo do meio ambiente fundamental

(poluio, consumo de energia e desenvolvimento sustentvel)

VLT de Paris

So Paulo

Critrios de Seleo

A escolha do transporte decisoimportante para o planejamento da cidade

A opo entre nibus e trilho influencia noentorno urbano

H impacto urbano a mdio e longo prazo

A tecnologia determina os impactosambientais (poluio, rudo, energia, etc)e de entorno

A questo urbana e o meio ambiente


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Critrios de Seleo

Capacidade de transporte dos diferentes modos

A questo da oferta face demanda

Velocidade mdia (Km/h)

Pass / h/sent

Garantir as ofertas futuras

Demanda no horizonte do projeto (perfil,tipo do usurio, hora do pico) Oferta (tempo, velocidade, Acessibilidade) Qualidade da oferta (conforto, pass/m)


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No suficiente selecionar a tecnologia adequada. necessrioimplant-la adequadamente.

Critrios de Seleo

A questo tecnolgica

Tecnologia conhecida e comprovada Tecnologia flexvel para adaptao s

condies locais

Tecnologia que permita operao emanuteno simples e barata

Tecnologia ecologicamente limpa


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O custo de uma alternativa deve considerar o ciclo de vida doProjeto (Investimento, Operao, Manuteno e Renovao)

VLT - Irlanda

BRT - China

Critrios de Seleo

A questo econmica e financeira

Custo de inverso Infra - estrutura e superestrutura

Material rodante e Equipamentos Fixos

Custo de operao, manuteno e renovao LCC (Life Cycle Cost) Custo no Ciclo de Vida

Engenharia financeira incluindo as externalidades Congestionamento do trnsito

Contaminao ambiental

Acidentes


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As Tecnologias de Transporte(Veculos no rigidamente guiados)


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nibus comum

Trlebus

Via bsica de nibus

Tecnologias de Transporte Coletivo

nibus em Via sem ultrapassagem BRT

BRT Via reservada

Veculos no rigidamente guiados

Via no reservada ou parcialmente reservada(at 10 mil pass/h/sent)

Via reservada(30 a 40 mil pass/h/sent)

Fonte: Jaime Lerner


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As Tecnologias de Transporte

(Veculos rigidamente guiados)


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Veculos de pequeno porte

People mover

Aeromvel

Telecabine

VLTs

(VLT de pequeno porte) Bonde

Monotrilhos

VLTs clssicos VLPs sobre pneus

VLT (Trem) Regional

Metrs Leves (VLTs de maior porte)

Metrs leves tipo clssico

Metrs leves tipo VAL

Metrs com motor linear

Metrs

Metr sobre rodas de pneus

Metr urbano Metr regional (trem metropolitano)

VLT de Strasbourg

Telecabine de Medelln

Metr de SP

Veculos rigidamente guiadosTecnologias de Transporte Coletivo


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Capacidade chega a 30 mil p/h/s Necessitam pouco espao para implantao das vias

pequenos raios de curvatura Admitem rampas mximas de at 8% Baixo nvel de rudo e vibraes (operao sobre

pneus)

Difcil evacuao dos Passageiros Os AMVs do monotrilho de tipo Apoiado (Straddle)so grandes e com alto custo

S em elevado

"Crystal Flyer" monotrilho suspenso

com vista total para os passageiros

Tokyo, Japo (1964)


Monotrilhos

Kuala Lumpur, Malaysia

Okinawa, Japan


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Capacidade entre nibus e metr pesado (15 a 35 mil p/h/s) uma alternativa ecolgica e urbanisticamente muito boa Boom de VLTs na Europa, EUA e Austrlia

Maioria dos VLTs so a trao eltrica

Existem VLTs a diesel e hbridos

Modalidades do VLT

VLT de Superfcie (com Segregao Parcial)

VLT com Segregao Total

VLT regional interliga cidades

VLT eltrico de Lyon(Frana)

VLT , Tramway ou Tranva - quando em superfcie, comfaixa no totalmente segregada, e Metr Leve (UITP)

quando a faixa totalmente segregada

VLT Clssico

VLT Manchester (Inglaterra)


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Adaptao perfeita ao meio urbano e paisagstico Projeto associado a uma renovao urbana Seguro, rpido, confortvel, movimentos suaves Torna a cidade mais humana e mais habitvel Consegue na prtica atrair os automobilistas Compatvel com as reas dos pedestres e penetra nos

centros histricos Limpo, trao eltrica sem nenhuma emisso Pode ser implantado por etapas Integra-se facilmente ao sistema de nibus e metr Adaptvel ao traado - pode subir rampas e realizar curvas

fechadas

Com ciclo de vida de mais de 30 anos, alternativa detransporte durvel e de desenvolvimento sustentvel

VLT de Porto Portugal

VLT de Dublin - Irlanda


VLT Clssico caractersticas na zona urbana


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No flexvel desvantagem? Estrutura a cidade O custo do VLT relativamente alto desvantagem?

leva reurbanizao da cidade

A operao e a manuteno de um VLT ou de um metrleve necessitam de uma infra-estrutura organizacionalcomplexa desvantagem? leva a um sistemaorganizado

VLT de San Diego

VLT de Bilbao - Espanha


VLT Clssico Desvantagens?

As principais vantagens do VLT vm a ser o que so muitas vezesconsideradas como desvantagens - seu alto custo einflexibilidade ..." Inflexibilidade pode ser redefinida como"segurana" ... Pelo mesmo argumento, as principais

desvantagens de depender de nibus convencionais so o queso geralmente assumidas como vantagens - o seu baixo preo eflexibilidade (p.5) ... "

(fonte: Hass-Klau et al, (2003) Bus or Light Rail: Making the Right ChoiceBrighton andBergische Universitt Wuppertal


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VLT - Argentina

VLT de Melbourne VLT de Nova Jersey

VLT de Grenoble

Exemplos mundiais de VLTs



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Atende oferta inferior ao de um metr pesado, mas

superior ao corredor de nibus ou de um VLT Segregao total das vias seus veculos com gabarito reduzido, menor que o dos

metrs clssicos.

Circula assim em tneis de dimetro menor (4 m) e em

elevados mais estreitos e leves Garante uma capacidade de transporte que varia de 30

a 40 mil pass/h/sentido

Metro leve de Monterrey - Mxico

Metro leve de Medelln - ColmbiaMetro leve de Valencia - Espanha

Metr Leve



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Atende regies mais centrais

Nvel de demanda de 40 a 80.000 pass/h/sent Perfil de demanda achatado grau de segregao total Distncia entre estaes 800 a 1200 m

Traado em geral em subterrneo mas tem trechos emelevado ou superfcie em zonas menos densas ou maisperifricas

Mantm uma velocidade mxima de 80 a 100 km/hora, comintervalos de 90 a 120 seg nas horas de pico

Metro Urbano So Paulo (S)

Metro de Londres


Metr Urbano (pesado)


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CPTM - Expresso Leste

RER de Paris

Transporte eltrico sobre trilhos

Atende regies mais perifricas com um nvel dedemanda de 60 a 120.000 pass/h/sent

Demanda acentuada nas horas de pico, demanh no sentido bairro - centro e tarde, nosentido contrrio

Segregao total Distncia >1.500m entre estaes Em geral em superfcie mas possui trechos

subterrneos nas zonas centrais

Velocidade mxima de 80 a 100 km/hora comintervalos de 120 seg nas horas de pico

Metr Regional (Trem Metropolitano)



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BRT x VLTum falso dilema


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VLT x BRT: os dois possuem diferentes modos de aplicao, em geral complementares

Devemos eliminar os preconceitos: o que importa se ter um sistema eficiente e cmodo,que se integre paisagem urbana para criar uma cidade com qualidade de vida

BRT x VLT


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Jaime Lerner,Ex Prefeito de Curitiba

h cidades que ficam esperando pelometr, como quem espera Godot. Nos anos1970 cogitamos construir Metr....Mas osMetrs so muito caros...A falta de recursos a me da criatividade... Iniciamos aimplantao dos corredores de nibus... Otransporte do futuro de superfcie...

Enrique Penalosa,

Ex - Prefeito de Bogot

os nibus permanecero os nicos modos possveis para se prover um transporte pblico para amaioria da populao das cidades de pases emdesenvolvimento. Os metrs tm custo muito alto.Nenhum metr num pas em desenvolvimento

custou menos que $100 milhes por quilmetro,um investimento duvidoso em cidades onde muitosno tm esgoto, escolas ou acesso a parques.

BRT x VLT


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Comparao entre modos de transporte

TecnologiaNecessidadesda demanda Vantagens Desvantagens

METRsubterrneose elevados

Demanda alta(40 a 80 milpass/h/sent)

Imagem positiva para a cidade

Alta velocidade comercial (28 a 40 km/h)

Atrai os usurios de transporte pblico

Utiliza relativamente pouco espao pblico

Limpo

Altos custos de infra - estruturas

($ 60 a 180 mi por km)Pode requerer subsdios operacionais

Longos perodos de desenvolvimentoe construo

Financiamento privado somente comPPP

VLT

Veculo Levesobre Trilhos

Demanda moderadade passageiros(15 a 35 milpass/h/sent)

Imagem positiva para a cidadeAtrai os usurios de transporte pblico

Silencioso

Pode ajustar-se a ruas estreitas

Poucas emisses locais

Custos de infra - estrutura

moderadamente altos(US$15 a 45 milhes/km)

Pode requerer subsdios operacionais

Financiamento privado somente comPPP

BRT

Bus RapidTransit

Demanda moderadade passageiros(10 a 30 milpass/h/sent)

Custos de infra - estrutura mais baixo

($ 10 milhes a 20-km)Em geral, no requer subsdios para suaoperao

Boa mdia de velocidade comercial

(20 a 30 km / h)

Podem ser operados por empresas privadas

Pode trazer consigo o estigma negativoda tecnologia de nibus

Se mal implantado, degrada o corredor

Contaminao e barulho


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Projetos metroferrovirios nas cidades-sede da Copa 2014

Rio de Janeiro: Metr e Supervia (slides a seguir)

So Paulo: Metr, CPTM e monotrilho (slides a seguir) Belo Horizonte: Metr (extenso linha 1 - 6,5km - e incio linha 2 10km

- em estudos linha 3)

Porto Alegre: Metr (Trensurb - extenso linha 1 9,3km - e implantaolinha 2 - MetrPoa 13km)

Recife: Metr (Metrorec melhoria do sistema) e VLT a diesel Braslia: Metr (concluso do sistema) e implantao do VLT clssico (22km) Salvador: Metr (concluso da linha 1 12km na primeira fase) Fortaleza: Metr (MetroFor concluso da linha sul) e VLT a diesel

Curitiba: Metr (linha 1 22km) Cuiab: VLT (33km) Manaus: monotrilho (14km) Natal: VLT (em estudo)

Cidades-sede


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Projetos metroferrovirios de So Paulo

Metr Extenso da rede de 61km para 80km

Linha 4 (driverless) 12km

Linha 5 de 6km para 21km

CPTM Remodelao do sistema

De 260km, 160km sero transformados em metr Monotrilho

Linha 17 ouro do Metr (21,5km)

Extenso da linha 2 do metr (23,8km)

So Paulo


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Projetos metroferrovirios do Rio de Janeiro Copa e Olimpadas

Rio de Janeiro

Metr Extenso linha 2, com ligao direta Pavuna a

Botafogo (linha 1A)

Expanso da linha 1, at a Gvea

Implantao da Linha 3 Rio, Niteri, So Gonaloe Itabora (26km)

Linha 4 Gvea/Barra da Tijuca

Supervia Melhoria do sistema


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Outros Projetos metroferrovirios no Brasil

Projecto TRENDS para Goinia

VLT da Baixada Santista VLT de Goinia

VLT de Vitria VLT de So Bernardo VLT de Florianpolis VLT em Joo Pessoa, Macei e Teresina

(converso dos antigos sistemas de

trens para VLTs)

TAV Trem de Alta Velocidade umprojeto estratgico para o Brasil


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Concluses

A escolha da tecnologia de transporte uma decisoimportante de planejamento

Depende, do entorno, do contexto, da demanda e do tipo de usurio Depende do custo de investimento, do custo operacional e do custo de

renovao

importante que se conhea a tecnologia

Ela precisa ser segura e comprovada Ela precisa ser bem implantada

A questo do meio ambiente fundamental

(poluio, consumo de energia e desenvolvimento sustentvel)


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Cada modo tem seu lugar apropriadoA disputa entre modos um falso dilema

O importante a perfeita integrao entre os modos

preciso saber o que a populao quer para seu futuro

uma deciso Poltica

Concluses

A DECISO POLTICA QUE DIFERENCIA

O BOM ADMINISTRADOR DE UM ESTADISTA

Na minha viso


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Engenheiro Eletricista pela Universidade Mackenzie

Ps graduao de mestrado na Politcnica da USP SP Diversos cursos de especializao em transporte em universidades e entidades do Brasil, Sua, Frana e Japo

Formado tambm em Literatura pela Universit de Nancy

Desde 1972, por 35 anos na Companhia do Metr, com diversas responsabilidades na Empresa, todas ligadas tcnica e tecnologia

Foi responsvel pelo Sistema eltrico e pelos testes dos equipamentos e sistemas da Linha 1- Azul Foi Presidente do Conselho de Tecnologia do Metr de So Paulo e da CPTM

Foi por 30 anos representante da Companhia na UITP e tambm no Grupo CoMET (Benchmarking de Metrs)

Foi tambm professor de Engenharia em duas Universidades de Engenharia de So Paulo (Mackenzie e FAAP)

Em 2006, deixou o Metr para ser Consultor de transporte na rea de Tecnologia.

Presta servios de Consultoria principalmente para a TRENDS Engenharia e Tecnologia

Deu consultoria para diversas empresas, como SPTrans (sistema de nibus e Corredores de So Paulo) eultimamente para o Banco Mundial e CEPAL

Deu curso de MBA de Tecnologia na USP

Tem inmeros artigos tcnicos publicados em revistas do Brasil e do exterior

membro da UITP e tambm Editor da Revista de Transportes da ANTP

Atualmente Consultor do Grupo TRENDS TECNOLOGIA

Eng. PETER L. ALOUCHE

Tel (11) 3178 3603

Cel (11) 9444 1674

< [email protected] >

Currculo - Eng. Peter Ludwig Alouche


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Obrigado!

Parabns Rio de JaneiroCidade das Olimpadas 2016 !!

O Brasil est feliz !!

Peter [email protected]

[email protected]

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