bild 1 - trafikverket · • buffertar i form av t.ex. standbytåg processer avg. & vändning...

1 2014-10-09

2 2014-10-09

Robert Freeman

Network Rail

/

Train Performance

Robert Freeman

Operational Performance & Analysis Manager

Together for Trains in Time

8 October 2014

9-Oct-14 3

/

Introduction

49-Oct-14

/

Relationships

9-Oct-14 5

Revenue from

passengers and

freight users

Funding and

Targets

Regulates monopoly, and H&S

(independent of Government)

Network grant,

Funding and

Targets

Work

tog

eth

er

TOCs

FOCs

Network Rail responsible for:

•Overall network performance

and Network Rail performance

•Managing performance

measurement systems and

regimes with interfaces to all

operators

Passenger / freight train services

Customers

/

Context

69-Oct-14

►Per year

• 7.5m trains per year – 23,000 per day

• 20 million minutes of delay with causation information

• About the same minutes of delay without causation information

► Numerous data sources – Trackside, GPS, On-train data recorders,

Remote Condition Monitoring, external weather events…

►Lots of ideas about how system issues affect performance:

• Growth

• What is a good timetable?

• Weather

• Cost efficiency

• But also lots of markets, customers, other work going on

►So what is the best, cost efficient approach to performance delivery?

/

Our Targets

79-Oct-14

►Punctuality

►Public Performance Measure (PPM)

►Freight Delivery Metric (FDM)

►Cancellations and significant lateness (CaSL)

► Good overall service: normal days

► Avoiding very bad days, managing extreme weather etc

► Expectations – and therefore targets - vary between business,

commuter, leisure markets

►Lots of helpful indicators:

► “Right time” – early or on time

► Delay – we know the cause of 50% of our delay

► Incidents – how reliable is our infrastructure?

/

Public Performance Measure (PPM)

89-Oct-14

PPM has

been

recorded

since

privatisation.

It has targets

set by the

government.

National PPM

70.0%

75.0%

80.0%

85.0%

90.0%

95.0%

100.0%

1999/0

0_P

01

2000/0

1_P

01

2001/0

2_P

01

2002/0

3_P

01

2003/0

4_P

01

2004/0

5_P

01

2005/0

6_P

01

2006/0

7_P

01

2007/0

8_P

01

2008/0

9_P

01

2009/1

0_P

01

2010/1

1_P

01

2011/1

2_P

01

2012/1

3_P

01

Industry target 92.6%

PPM by April 2014

So what is PPM?

The percentage of trains which arrive at their destination within 5 or 10

minutes and have called at all their booked station stops.

/

PPM, Right Time and CaSL

99-Oct-14

PPM is just

one of many

KPIs though

Other

regularly

published

metrics are

Right Time

and CaSL

Right Time: The percentage of trains arriving at their destination to the

minute of their scheduled arrival time.

CaSL: The percentage of trains cancelled or arrived at their destination

more than 30 minutes late.

National Performance Metrics

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

100.0%

2011/1

2_P

01

2011/1

2_P

03

2011/1

2_P

05

2011/1

2_P

07

2011/1

2_P

09

2011/1

2_P

11

2011/1

2_P

13

2012/1

3_P

02

2012/1

3_P

04

2012/1

3_P

06

2012/1

3_P

08

2012/1

3_P

10

2012/1

3_P

12

CaSL

PPM

Time-to-1

/

PPM – delivery in Control Periods 3 & 4

109-Oct-14

England & Wales PPM

80%

82%

84%

86%

88%

90%

92%

94%

96%

Actual 83.7% 86.5% 88.0% 89.8% 90.6% 91.6% 90.9% 91.7% 90.7% 89.8%

CP4 Targets 90.6% 91.0% 91.5% 92.0% 92.3% 92.6%

2004/05 2005/06 2006/07 2007/08 2008/09 2009/10 2010/11 2011/12 2012/13 2013/14

/

PPM – Control Period 5

119-Oct-14

England & Wales PPM

80%

82%

84%

86%

88%

90%

92%

94%

96%

Actual 90.6% 91.6% 90.9% 91.7% 90.7% 89.8%

CP5 plan 91.0% 91.5% 92.3% 92.4% 92.5%

CP4 Targets 90.6% 91.0% 91.5% 92.0% 92.3% 92.6%

Final ORR 91.9% 92.3% 92.3% 92.4% 92.5%

2008/09 2009/10 2010/11 2011/12 2012/13 2013/14 2014/15 2015/16 2016/17 2017/18 2018/19

Actual Performance Forecasts

/

CaSL (Cancellations & Significant Lateness)

129-Oct-14

0,00%

1,00%

2,00%

3,00%

4,00%

5,00%

6,00%

7,00%

19

99/0

0_

P01

20

00/0

1_

P01

20

01/0

2_

P01

20

02/0

3_

P01

20

03/0

4_

P01

20

04/0

5_

P01

20

05/0

6_

P01

20

06/0

7_

P01

20

07/0

8_

P01

20

08/0

9_

P01

20

09/1

0_

P01

20

10/1

1_

P01

20

11/1

2_

P01

20

12/1

3_

P01

20

13/1

4_

P01

20

14/1

5_

P01

National CaSL

/

Freight Delivery Metric (FDM)

139-Oct-14

Freight Delivery Metric (FDM), Period and MAA values

Periods 1301 to 1506, inclusive9

5.2

%

94

.4%

95

.0%

94

.1%

94

.9%

95

.9%

93

.5%

94

.5%

89

.7%

93

.0%

91

.0%

91

.3%

92

.4% 9

4.6

%

94

.9%

95

.5%

94

.0%

94

.8%

94

.1%

92

.5%

90

.3%

90

.6% 92

.4%

92

.5%

90

.5%

94

.1% 96

.2%

95

.4%

95

.2%

94

.1%

94

.6%

96

.3%

75%

80%

85%

90%

95%

100%

P0

1

P0

2

P0

3

P0

4

P0

5

P0

6

P0

7

P0

8

P0

9

P1

0

P1

1

P1

2

P1

3

P0

1

P0

2

P0

3

P0

4

P0

5

P0

6

P0

7

P0

8

P0

9

P1

0

P1

1

P1

2

P1

3

P0

1

P0

2

P0

3

P0

4

P0

5

P0

6

2012/13 2013/14 2014/15

Period

FD

M (

%)

FDM All periods result FDM all periods MAA result

Latest MAA 93.4%

/

Operational Management

149-Oct-14

/

Real Time Visualisation

159-Oct-14

We track all train movements…..

Each train has a

Unique ID which

is used by the

signaller to know

where the train

is going and

what route it

should take.

As it passes

each signal the

train’s location is

recorded and

displayed.

/

Real Time Data

169-Oct-14

Data is being generated and shared

TRUST

Passenger information at stations

National Rail Enquiries

Open Data feeds

Historical storage/reporting/analysis

Websites

Apps/Twitter

/

Attribution of incidents

179-Oct-14

External Net Man Non Track Track Weather

Fleet TOC ops stations Traincrew TOC other

PPM failures

by cause

(2011/12)

15% of PPM

failures are

due to

“external”

incidents.

Another 10%

are due to

“weather”

As the railway improves its asset base external causes become proportionally more important.

/

We split our attributed date by key causes

189-Oct-14

Slices of attrition

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

01/0

4/20

13

01/0

5/20

13

01/0

6/20

13

01/0

7/20

13

01/0

8/20

13

01/0

9/20

13

01/1

0/20

13

01/1

1/20

13

01/1

2/20

13

01/0

1/20

14

01/0

2/20

14

01/0

3/20

14

PP

M i

mp

act

Seasonality

Severe Weather

Extreme days

Reactionary

Primary

Specification

Each problem needs different

action to deliver improvement

/

Identifying the Problems – Six Causes

199-Oct-14

The ‘Six Causes’ are now recognised throughout

the industry. Together, they are responsible for

100% of loss of PPM (‘PPM attrition’) = 10%

1) Specification ability of the railway to

deliver (Operational Plan + timetable)

2) Reactionary each failure can give rise to

many others

3) Reliability of the assets and how quickly

they are fixed

4) Seasonality when assets can’t handle

‘ordinary’ weather

5) Extreme the very worst days are so bad

they affect the whole year

6) Severe Weather conditions beyond the

assets’ design capability

/

Collaboration

209-Oct-14

/

Collaboration – target setting and planning

219-Oct-14

Revenue from

passengers and

freight users

Funding and

Targets

Regulates monopoly, and H&S

(independent of Government)

Network grant,

Funding and

Targets

Work

tog

eth

er

TOCs

FOCs

Network Rail responsible for:

•Overall network performance

and Network Rail performance

•Managing performance

measurement systems and

regimes with interfaces to all

operators

Passenger / freight train services

Customers

/ 229-Oct-14

Development of Performance Strategies

x 22 Performance

Strategies – Routes

and TOCs

/ 239-Oct-14

…with Eight Route Performance Plans

/ 249-Oct-14

…that add up to Network Rail’s Delivery Plan

/

Passenger Satisfaction

259-Oct-14

/ 269-Oct-14

Rail Passenger Satisfaction – Spring 2014

Rail Passenger Satisfaction – Spring 2014

/ 279-Oct-14

Rail Passenger Satisfaction – Spring 2014

/9-Oct-14 28

Satisfaction in more depth – Spring 2014

29 2014-10-09

David Lagneholm

MTR

MTR Stockholm

2014-10-08

10/9/2014

Page

30

10/9/2014

Page

31

Dagens presentation

• MTR i Stockholm & övriga världen

• Punktlighetsarbetet hos MTR Stockholm

10/9/2014

Page

32

Dagens presentation

• MTR i Stockholm & övriga världen

• Punktlighetsarbetet hos MTR Stockholm

MTR i Hong Kong

Tunnelbanan i Hongkong etablerades 1975 när MTR fick uppdraget

att bygga järnvägen mellan Kowloon Bay och Hongkong-halvön.

Logotypen symboliserar just detta!

Företaget börsnoterades år 2000 och ägs idag till 77% av Staten

Hongkong.

Ca 2,8 miljoner resenärer transporteras varje dag i tunnelbanan i

Hongkong som också är en av världens punktligaste, med 99.9% av

tågen i rätt tid.

Exempel på internationella verksamheter:

• London Overground (LOROL), pendeltågstrafik

i samarbete med Deutche Bahn

• Crossrail London

• Metro Trains Melbourne (MTM), pendeltågstrafik i

samarbete med UGL Rail och John Holland

• Ett antal pågående projekt i Kina, varav Beijing startade

sin tunnelbaneverksamhet i oktober 2009

10/9/2014

Page

33

MTR Nordic

MTR Tunnelbanan

MTR Express XX

MTR i Norden

MTR Nordic är ett dotterföretag till MTR Europe i London, som i sin tur ingår i MTR

Corporation Ltd.

I MTR Nordic ingår MTR Tunnelbanan och MTR Express. MTRs ambition är att växa

ytterligare inom upphandlad och kommersiell spårtrafik i Sverige, Norge, Danmark och

Finland.

TBT

Fordon

10/9/2014

Page

34

Om Stockholms tunnelbana

• Tunnelbanan i Stockholm är den 20:e längsta i

världen med sin spårlängd på 108 km.

• I tunnelbanan finns det 100 stationer varav 47

ligger under jord.

• Tunnelbanan har tre linjer, varav Gröna linjen är

äldst (1950 – 1957), södra delen är dock ännu

äldre då den är en ombyggd spårvagnslinje som

invigdes redan 1933.

10/9/2014

Page

35

Kontraktet för Stockholms tunnelbana

MTR sköter driften av tunnelbanan på uppdrag av

Trafikförvaltningen i Stockholms läns landsting som har

ansvaret för SL-trafiken.

MTRs avtal sträcker sig över 14 år från starten i november

2009 och omfattar stora delar av det som gör att

tunnelbanan i Stockholms tre linjer fungerar.

• Trafikdrift

• Trafikledning

• Trafikinformation

• Biljettförsäljning

• Kundservice

• Städning av tunnelbanetåg och stationer

• Underhåll av fordonspark och annan teknisk

utrustning

10/9/2014

Page

36

Varje vardag genomförs cirka 1,2 miljoner

resor med Stockholms tunnelbana

10/9/2014

Page

37

Dagens presentation

• MTR i Stockholm & övriga världen

• Punktlighetsarbetet hos MTR Stockholm

Säkerhet

Punktlighet

Övrig Service

Överordnade Prioriteringar

10/9/2014 Page 38

Punktlighetsutveckling med MTR

10/9/2014 Page 39

med ökad produktivitet…

10/9/2014 Page 40

och stigande medarbetarnöjdhet

10/9/2014 Page 41

32%

39%46%

81%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

201

0

201

1

201

2

201

3

Employee satisfaction index (ESI)

Tidtabellen

Fundamentet för hela

punktlighetsutfallet

• Korrekta körtider

• Korrekta uppehållstider

• Relevanta buffertar för

återhämtning

• Peakanpassning

Grundförutsättningar för en punktlig drift

Teknisk tillgänglighet

Den tekniska tillgängligheten

helt avgörande

• Uptime/tillgänglighet på tåg

och signal/infrastruktur

• Buffertar i form av t.ex.

standbytåg

Processer avg. & vändning

Kartläggning av processer

med punktlighetspåverkan

• Tursättning, avgångar &

vändningar

• Störningshantering

• Personalplanering

Kontroll över dessa tre grundpelare, genom tydliga prioriteringar och kontinuerlig

analys, mätning och uppföljning ger goda förutsättningar för en punktlig trafik.

10/9/2014 Page 42

Framgångsrikt punktlighetsarbete

• Punktlighetsfrågorna måste högt upp på företagets agenda

• Underskatta inte behovet av kompetenta analytiker och

system för databehandling

• Sök rotorsakerna till punktlighetsbristerna och åtgärda dem,

inte symtomen

• Individuell återkoppling på prestation, ända ner till kundnära

personal

• Första linjens ledare har en aktiv utvärdering och

återkoppling till personalen

• ”Mystery Shopper Surveys” kan vara ett stöd i utvärdering

av områden som annars är svåra att mäta

10/9/2014 Page 43

Norrgående

Södergående

Ömt 87,9 %

Asu 95,1 %

Mik 97,9 %

Lih 92,4 %

Std 97,8 %

Kap 97,3 %

Punktlighet

Totalt 93,5 %

Mål 94,6 %

Stationer utanför

innerstan 97,1 %

Samtliga

mätpunkter exkl.

Ömt 95,6 %

10/9/2014 Page 44

Norrgående

Södergående

Ömt 95,2 %

Asu 95,9 %

Mik 98,9 %

Lih 93,9 %

Std 97,6 %

Kap 98,8 %

Punktlighet

Totalt 96,2 %

Mål 95,2 %

Stationer utanför

innerstan 97,8 %

Samtliga

mätpunkter exkl.

Ömt 96,5 %

10/9/2014 Page 45

Mystery Shopper Survey

Ett stöd för annars svårmätta områden

10/9/2014 Page 46

47 2014-10-09

Morgan Rehn

Trafikverket

48 2014-10-09

Bakgrund och uppdrag

M-anmärkning = månadsanmärkning = icke akuta fel

I början av 2014 beslutade Gunnar Malm om ett forcerat

åtgärdande av m-anmärkningar

Stockholm, Göteborg, Malmö,

Västra stambanan, Södra stambanan, Ostkustbanan

samt godsstråket genom bergslagen

49 2014-10-09

Samarbete en framgångsfaktor

Åtgärdandet av m-anmärkningar görs i samarbete med

övriga aktörer i branschen

Vi har nyttjat varandras roller för att lägga ett

”logistikpussel” och kunna rusta spåren med så få

störningar som möjligt för resenären

Tätt samarbete med branschens olika aktörer är nyckeln

till resultat

50 2014-10-09

Effekter

Antalet tågförseningar har minskat

Kompetensutveckling, förståelse och samverkan i

branschen

51 2014-10-09

Rune Lindberg

Luleå tekniska universitet

Resultatkonferens 2014

Rune Lindberg

Luleå tekniska universitet

Stopp i tågtrafiken.

Stora förseningar.

Dåligt spårläge.

Vad påverkar spårläget?

Ishikawa diagram (cause and effect diagram) of the factors

influencing track geometry degradation

… och spårläget är bara en av många faktorer

som påverkar tillförlitlighet och tillgänglighet. Några

andra faktorer:

• Signalsystem

• Fordon

• Kontaktledning

• Väder

Grundförutsättningar för tillförlitlighet och

tillgänglighet skapas i design och byggande.

Underhållet har flera utmaningar:

• Att kompensera för det som inte säkerställdes i

design och byggande.

• Att kompensera för ändringar i trafiken.

• Att vidmakthålla systemets standard över tid.

En central fråga vid LTU:

Vilka förutsättningar behövs för rätt åtgärd vid rätt

tidpunkt?

• Inte för tidigt (dåligt resursutnyttjande, dyrt)

• Inte för sent (fel och trafikstörningar, också dyrt)

En del i svaret: Bra beslutsunderlag på alla nivåer

För bra beslutsunderlag behövs

• Kunskap i tillförlitlighetsteori, kunskap och

erfarenheter om underhållsgränser och tekniska

systemens nedbrytning i drift

• Mätdata och analys av tekniska systemens

tillstånd

• Diagnos och prognos

Hur kan vi åstadkomma detta?

Svar: Koppla ihop forskning, innovation, utveckling

och implementering i en sammanhållen kedja.

Exempel 1

• Forskning: eMaintenance solutions for predictive

maintenance support

• Innovation och utveckling: eMaintenance lab

• Implementering: ePilot 119

Exempel 2

• Forskning: Kostnadseffektivt underhåll av

spårläge

• Innovation och utveckling: Forskare och

användare i samarbete för lösningar

• Implementering: Optram

Sammanfattningsvis:

Skapa resultat i en genom incitamentsbaserat

samarbete sammanlänkad kedja av forskning,

innovation, utveckling och implementering.

64 2014-10-09

Susanne Blom

Trafikverket

65

Optimerad banarbetsplanering (OBS)

Pilotprojektet Optimerad banarbetsplanering syftar till

att förbättra punktligheten vid barnarbeten.

11-punktsprogrammet med konkreta förbättringsåtgärder

som ingår i piloten har gett goda resultat.

66

Positiva reaktioner…

”Den tidiga planeringen över gränserna resulterade i

en bra plan för att få trafiken att flyta trots projektets

omfattning.”

”Fokus på en robust plan och punktlighet var en del

av de gemensamma lösningarna.”

”En viktig framgångsfaktor har varit att involvera våra

kunder, järnvägsföretagen.”

67 2014-10-09

WORKSHOP och FIKA

68 2014-10-09

Effektområden:

• Infrastruktur

• Banarbete

• Avgångstid

• Fordon

• Från utland

• Trafikinformation

69 2014-10-09

70 2014-10-09

Tommy Jonsson

Trafikverket

71 2014-10-09

Framåt – hårt tålmodigt arbete

1. Stor vilja att samarbeta

2. Tar tid för branschen att gå i takt och resurssätta

tillräckligt för att järnvägssystemet skall funka

3. Mer resurser sätts av för gemensamma arbetet

4. Kvalitetsstämplade faktaunderlag

5. Tidsplaner behöver samordnas

6. Samplanering inom flera områden nödvändig

7. Befintliga medel ska användas där de gör störst

nytta

Detta är ett maraton

• Satsningar på punktlighet är lönsamma och

gynnar många

72 2014-10-09