chopperon #2 brasil

km06 Opinião.

km06 Quadro Quadro kit e bancos.

km08 Presentação Harley-Davidson 2015.

km22 Customização Chopper XLCH’71 by Chopperman.

km34 Evento Wheels and Waves 2014, Biarritz, França.

km78 Customizador Old Kick Kustom, Sorocaba (SP).

km96 Evento Lambrettas e Vespas Jundiaí.

km78 Evento Curitiba Motorshow.

km160 Colaboração Chopper Evel Catnievel.

km166 Oficina Checando a pressão.

Padrão e remador: Nacho MahouPiloto: Javi Arias

Comodoro: Adriano García Contramestre: Marcel ‘Barry’Brigadeiro: Alberto Miranda

Marinheiros de primeira: Victor Hugo Sampaio, Cleiby Trevisan, Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado,

Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda

Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss.Arte e capa: Hay Motivo

ChopperON É uma publicação On Line

Nacho Mahou Comunicación Creativainfo@nachomahoucc.com

PUBLICIDADE E MARKETINGAlberto Miranda

chopperonbrasil@gmail.com

#2 q Tripulação q

n Bitácora nNacho Mahou

q “Para quem tem medo tudo são barulhos”, Sófocles. Damos partida na ChopperON Magazine #2 com escapamento livre.

w H-D começa a gama 2015 com muito barulho. Mostramos para você as novidades mais destacadas do ano.

A chopper XLXH ’71 também faz barulho, apenas apertando o botão com o polegar. Chopperman, um grande fotógrafo que reside em Portugal nos apresenta a sua própria moto.

y Barry assina uma crônica sobre uma concentração que define como “reunião de motos, onde o motorista não importa”. Isso é a ideia.

oSorocaba (SP) tem muito Kustom. E na Old Kick Kustom fica o centro do terremoto. Nosso Brigadeiro, Alberto Miranda, escreve o que achou entre cerveja e carne.

k Pagamos o carro e o guarda chuva e vamos para Curitiba, onde as coisas são feitas do melhor jeito, num autódromo

tDa mão de Pilar Gárgoles, desde Argentina, uma reportagem sobre uma chopper que faz homenagem ao Evel Knievel. Faixas, estrelas, chimarrão e quilômetros pela frente.

i Você quer um bom som na sua Harley de última geração? Frank Burguera estuda os detalhes para trocar o escapamento para que tu moto libere o barulho que leva dentro.

tEm setembro... “The Old School never is closed. Vamos com a Kultura Kustom!

Sumário

Foto: Alberto Mirando

Ah, aquela primeira vez que dirigimos, a primei-

ra vez que beijamos, a primeira vez que...

No mês passado, em Julho, eu estava empolgado

com as férias e a Copa do mundo, e então fui tomado

pela vontade de trabalhar para fazer uma versão

brasileira de uma revista que eu amo. A ideia era

a seguinte: fazer um produto novo de uma coisa que

muitos, no Brasil, já curtiam na edição es-

panhola. Matérias internacionais em por-

tuguês, matérias do Brasil e fotos, muitas fotos.

Julho foi uma maluquice. Foi minha primeira vez

como “jornalista”, minhas primeiras fotos, meus

primeiros amigos... Agora, após o primeiro número,

posso falar que tenho os melhores amigos, os mel-

hores apoios e parceiros, o melhor chefão (Nacho

Mahou) e os melhores leitores.

Chegaram muitas dicas para a revista, muitas

mesmo, todas foram muito boas... Mas eu gostaria de

lembrar a primeira dica, a que o primeiro cara man-

dou, o Flávio. “Não fique nervoso, as fotografias são

como uma mulher”. E sim, a dica para as fotos foi

boa, mas para a revista também. Nesse nosso segun-

do número, estamos cheios de coração, com muita ga-

solina, muita cerveja e muitas pessoas nela. Temos

novidades, temos arte, ferro, amigos e festas.

A primeira vez que nós, ChopperON, falamos para

você, leitor: muito obrigado. Os números não men-

tem, falam a verdade, hoje podemos falar que somos

uma revista que vocês leem que vocês baixam e

curtem. E nós curtimos muito vocês e o seu carinho

e apoio para com a nossa revista, e é por isso que

trabalhamos ainda mais para trazer na sua tela as

novidades e uma grande qualidade todo começo de

mês, grátis.

Do mesmo jeito que todos lembramos a nossa

primeira moto, eu vou lembrar sempre do primeiro

número da revista, vou lembrar de todos vocês.

Motos, carros, bikes, roupas, ferrugem, cromados,

borracha... Tudo é parte da ideia da ChopperON, e

você também, contate com a gente e participe (chop-

peronbrasil@gmail.com), mas agora, vai logo, man,

curta o número #2!

Nossa Carteira está aberta para receber suas cartas para a redação e sempre vão ter resposta. Uma selação das mais origináis ou importantes serão publicadas.

Aquela primeira vez... Alberto Miranda © (chopperonbrasil@gmail.com)

Editorial

Opinião

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Annis Vigano

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enjoyable work.Simone Beggs

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ahead even more motivated, thank you very

much and best regards.

Nacho Mahou, editor

Você partiu em uma viagem sozinho, em paz

e na certeza de belas estradas.

Partiu aconchegado no peito de amigos,

radiante, feliz, junto dos Rastejantes.

Américo, meu velho, você vai deixar entre

muitas lembranças gloriosas uma infinita

saudade!”

Para Texas

Americo Neto

Harley-Davidson feita

na Argentina

Ola amigos! Sou um leitor da sua revista desde o primeiro número.

Encaminho um site para ver fotos da minha máquina, para que vocês a conheçam e se

vocês gostar, publica-la... Lamentavelmente na Argentina não temos a possibilidade de

obter peças e acessórios por catalogo, ao contrário que na Espanha. Isso é bom, porque

nossas motos são realizadas integramente a mão: chassi, tanque, escapamento, guidão,

garfo, caixa do filtro...

Gostaria de parabenizar vocês pela revista, nela você percebe a sua paixão, mês a mês.

Lembrem de mim se vocês precisarem de ajuda...

Abraços desde Mendoza, República

Argentina.Victor Ariel Alloisio

Cara, obrigado por valorizar

o nosso trabalho. A gente bota

muito carinho na revista. Neste

número temos uma moto de um

amigo argentino. A sua máquina é

realmente bacana.

Bom trabalho.Nacho Mahou

KIT.VESPAbancos

TablON

Bancosmustang

Línea suave Máxima comodidade para as Harley-

Davidson Softail FXSB (2013-14) www.mustangseats.com

Bancosmustang

Flake ao máximo Seis novas cores iguais aos esquemas de cor retro que foram apresentadas em Sturgis no mês de agosto na coleção de Harley-Davidson Hard Candy Custom.www.mustangseats.com

Kit.de.praiaVespa

Férias 2T O kit é formado por uma mochila (80,71 €), umacapa para o Ipad (32,39 €) que protege da areia, uma toalha(40,03 €) eum elegante “Fouta”(36,03 €), roupa que você pode usar como canga.www.es.piaggio.com

Harley-Davidson aposta pesado na aerodinâmica, na melhoria do áudio e na ergonomia das motos maiores. Um impulso, uma força gigante.

Apresentação

HARLEY-DAVIDSON2015

PresentaciON

HARLEY-DAVIDSON2015

:Nacho Mahou>MoCo

É do seguinte jeito que Matt Levatich, presidente

e diretor geral de operações da MoCo, resume a ideia da Harley-Davidson para a linha do 2015: «A ampla variedade de modelos Harley-Davidson 2015 demonstra nossa vontade de oferecer produtos impres-sionantes aos nossos clientes através de um desenho de pri-meira classe, orientado e guia-

do pelos nossos clientes. Nós estamos em perfeita sintonia com nossos pilotos no mundo todo e portanto, tudo o que fa-zemos é feito para dar ao públi-co o que esperam e merecem das mãos da Harley-Davidson.» As novidades principais são seis, vamos que vamos!

Road Glide SpecialA Road Glide Special destaca pela carenagem arejada mon-

tado como um elemento dife-renciador das Touring de H-D, sobre o chassi. A carenagem facilita a penetração do vento, protegendo a anatomia do pilo-to. No ano 2015 também vai in-corporar farol LED Dual Reflec-tor Daymaker, o sistema que H-D chama de “infolazer”, com um sonoro apelido de “Boom! Box”, uma suspensão melhora-da e os freios conectados Reflex com sistema ABS.

Street Glide SpecialA nova Street Glide Special melhora no ano 2015 um equi-pamento sobre a base “leve” das Touring, motor Twin Cam 103™, sistema de infolazer, ca-renagem “asas de morcego” com ventilação Splitstream no centro e farol halógeno dual, ro-das de liga leve Enforcer e freios conectados Reflex™ com ABS. É a moto desta página dupla.

Ultra Limited Low Resumindo, é uma Ultra com uma altura menor do banco. Não é uma moto para bikers “baixinhos”, com certeza. Já os pilotos de médio porte,

quando estiverem parados, talvez precisem fazer uso de certos movimentos como uns passinhos de balé, ou ficar na ponta dos pés.

CVO Street GlideO seu sistema de som Boom!

Conta com um reforço de 600 watts de potência que trabal-ham por quatro autofalantes de três vias amplificados du-plamente, na frente e atrás. É como ter a sua própria sala de shows! Dispõe também de quatro opções de cores.

CVO Road Glide UltraEm uma palavra: Premium.

Primeira classe para viajar com todo luxo, a potência e prestações inesgotáveis de um motor Screamin’ Eagle Twin-Cooled Twin Cam 110.

Sistema frenos Softail Um novo sistema de freios nos modelos Softail para uma melhor modulação e capacida-de de resposta. Reduz o esfor-ço da maneta até num 40%. Os componentes do novo freio dianteiro são: além de umas novas pastilhas de freio, uma pinça de freio fixa de quatro pistões rígidos, pistões reves-tidos de 34 y 32 mm que mini-mizam o deslocamento inicial.

PresentaciON

HARLEY-DAVIDSON2015

ROAD GLIDE SPECIAL

PresentaciON

HARLEY-DAVIDSON2015

STREET GLIDE SPECIAL

PresentaciON

HARLEY-DAVIDSON2015

ULTRA LIMITED LOw

PresentaciON

HARLEY-DAVIDSON2015

CVO STREET GLIDE

PresentaciON

HARLEY-DAVIDSON2015

CVO ROAD GLIDE ULTRA

PreparaciON

Em Lisboa, lá nos Olivais, pra ser mais específico, podemos encontrar a Motobel, uma loja familiar e das mais antigas. Essa foi uma das primeiras oficinas especializadas em transformação e construção de Harley-Davidson em Portugal...

chopperXLCH71

PreparaciON

chopperXLCH’71

:Mario Tojo>Chopperman Photography & ART

Esta XLCH de 1971 foi um grande exercício de estilo e estética, afinal, não é fá-

cil encontrar um equi-líbrio entre os

t r a b a l h o s o r i e n t a i s (onde as

motos sao “pequenas e estreitas”) e a estética européia/americana em que as motos são grandes, vo-lumosas e bastante ostensivas.

E para tentar atingir este objetivo o guiador foi estreitado e os pousa-pés colocados na posição central, dando assim uma posição de con-dução que se mostrou bastante confortável para se poder circular pelo meio do trânsito e podermos poupar um pouco nosso rabo quan-do passamos nos muitos buracos das estradas portuguesas.

O trabalho apresentado aqui tem como base um motor Sporster 900cc de 1971 que foi reconstruído de A a Z, e quanto ao exterior, ele foi ape-nas limpo sem ter partes polidas ou cromadas. Assim, o seu aspecto an-tigo é acentuado com o passar dos anos e assim se deixa notar clara-mente no que diz respeito ao estilo.

O motor foi montado num chassi rígido Pauhgco alterado, com um centro de gravidade muito baixo e que por ser bastante leve torna-se bastante fácil de ser conduzido.

A ignição é feita por um Magne-to da Morris e a parte elétrica foi bastante simplificada, o motor é alimentado por uma série antiga de um S&S super E que foi totalmen-te reconstruído. Pois é, a mecânica está simplificada, mas tudo é muito funcional, pois apesar de ser pen-sada para utilização no dia a dia, quando se viaja de moto uma mecâ-nica simples é também uma grande vantagem... dessa forma, os núme-ros de componentes na moto que podem causar algum problema são reduzidos drasticamente.

Quase todas as peças que se en-contram nesta construção foram alteradas e adaptadas nas oficinas da Motobel, assim como um grande numero de partes que tiveram de ser fabricadas.

Esta moto tem a simplicidade e o retorno às origens como sua fi-losofia. Ela é uma pequena moto mas bastante robusta, sólida, fe-roz e compacta, e ao fim de um ano conta já com cerca de 10.000kms na estrada!

PreparaciON

chopperXLCH’71

PreparaciON

chopperXLCH’71

PreparaciON

chopperXLCH’71

PreparaciON

chopperXLCH’71

Evento

WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz

Pneus e ondas, motos e surf, tudo isso em Biarritz, sul da França. A gente curte desde o primeiro momento, mas

se você somar as boas referências obtidas dos meus amigos, a gente não

precisa nem falar mais nada.

Evento

:>Marcel “Barry”

Você pode se perguntar sobre o que diabos estamos falan-

do, vou explicar para você; Bia-rritz, como no resto do litoral do País Vasco, é um dos locais onde os europeus podem surfar. Então, se você curte andar sobre duas ro-das, o costume é, morando nesta região, você fazer exatamente es-sas duas coisas, surf e bike, com certeza.

Deste jeito é que nasceu o Weels&Wave, uma ideia dos Southsiders MC.

Uma coisa que tenho que falar para você é que a primeira ideia que tive logo no primeiro com o evento é que a reunião não era de motociclistas mas sim das pró-prias motos. Coisa que não é de

forma alguma ruim, mas, simples-mente, diferente.

No evento o principal são as motos, sejam elas custom, café-racer, clássicas ou esportivas. O importante é a forma como estão preparadas, customizadas ou res-tauradas.

O que o pessoal tem que olhar é a moto e não o piloto.

Lá você não vai achar ninguém com um colete cheio de pins e bandeiras como muitas vezes a gente vê no Brasil. Não, a ideia do evento tem um cheirinho Hispter. Até um barbeiro podia arrumar seu cabelo ou barba (coisa que está começando no Brasil, mas que na Europa vai demorar um pouco).

Motos sem gravata, na puta rua.A importância das preparações,

customizações e restaurações é tão grande que no lugar não po-dem entrar todas as motos, mas somente os pilotos. Então minha espetacular Triumph Truxton (to-talmente de fábrica), como não usava gravata (preparação algu-ma), ficou fora do evento.

Nesta terceira edição do Wheells and Waves os pilotos e as máqui-nas ficaram num lugar bacana, o Faro de Anglet, aglomerando qua-se dois mil inscritos, o dobro do ano de 2013, e, depois de conferir o nível das preparações e a par-ceria de algumas marcas com o evento, especialmente BMW com a sua Nine T, acredito num futu-ro promissor para o Wheels and

Waves.

Road racersOlha, não era a Ilha de Man, mas

uma das coisas que eu mais curti no evento foi que, após um per-curso pela região de La Corniche, chegamos num morro junto da ci-dade de Hondarribia, e, neste mo-rro fecharam o trânsito ( que era uma estrada de mais ou menos um quilômetro) para fazer uma co-rrida de motos anteriores ao ano 78. Os pilotos saíram em duplas e iam sendo eliminados aos poucos.

Ah, uma coisa: a corrida foi no País Vasco espanhol, coisa inacre-ditável, eu ainda não sei como fi-zeram, ainda mais porque, na Es-panha, as autoridades costumam ser chatas pra cacete.

Falando de autoridades e leis, sempre que um espanhol sai da Espanha e vê o nível das motos e a liberdade para preparar ou transformar uma moto em outros países, eu fico muito puto.

Fora da Espanha, se sua moto cumpre as normas básicas e lógi-cas para poder circular, você pode fazer o que você quiser. Não tem Inspeção Veicular.

Resumindo, se você demonstrar que a sua moto freia, tem farol, você enxerga, você é enxergado e a moto não tem risco de explodir, então a partir daí o que você fizer com a moto é seu próprio proble-ma.

Muito melhor que do jeito es-panhol, pois com certeza as au-toridades não estão protegendo

a gente do que possa acontecer, apenas estão fazendo com que a gente tenha que pagar para fa-zer qualquer coisa e, os que não pagam ou não podem controlar, ficam proibidos.

Por isso eu fico puto também com quem paga a “gorjeta” aos trabalhadores das inspeções ou do “Imetro espanhol”, porque desse jeito a única coisa que estão fazendo é alimentar o monstro do sistema. Se sua moto for rejeita-da, proteste, grite mande-os para puta que os pariu, mas não ajude a corrupção que afeta a todos.

E agora depois de jogar a merda no ventilador, falar o que pensoe ficar a vontade, vou contar que, na viagem, estive com os melhores caras dentro do ramo dos bikers

Evento

espanhóis; Ferdi Cueto, Juanda Server, Joe e Alberto Garcia-Alix, pessoal com que sempre é um grande prazer passar as horas ba-tendo um papo ou dando um rolê de moto.

Um baita achado foi conhecer o Yayo Galiana, diretor de comu-nicação da nova Universidade de Gastronomia do País Vasco, que levou a gente para comer numa antiga casa perto de San Sebas-tián, onde a gente experimentou um almoço incrível.

Dos construtores que levaram as suas criações em Biarritz esta-vam “El Solitario” com um estilo especial, estilo definido por ele como “as motos mais odiadas do mundo” e meu grande amigo Fede Ruiz da CRO que com um bom tra-balho e dedicação está abrindo um espaço maior dentro do complica-do mundo das preparações de mo-tos.

A verdade é que a Weells and Waves é uma reunião diferente, com a sua própria identidade e que você deve realmente conhe-cer, embora seja pelo local.

Evento

warson Motors capta o espírito Vintage Racing

da gloriosa época d depois da guerra. Ë uma

loja online da Suíça.

Surf & punk, juntos no evento de Biarritz.

Evento

Knucklehead, um dos motores mais bonitos

da H-D.

Evento

Começando um novo caminho a ChopperON Magazine Brasil a

A Kustom Kulture cada mês na sua tela.

Grátis !!! E, a partir deste mês, edição exclusiva em

Português. Curtiu a nossa / a sua revista compartilhe o

link com seus amigos.

chopper + bobber + cafe racer + rock + hot rod encontros + party + dealer + barber shop

Se você quiser entrar em contato conosco escreva paraAlberto Miranda

choopperonbrasil@gmail.com

Evento

No primeiro plano as motos. No fundo, o mar

Cantábrico.

Evento

O autor da reportagem ao lado de dois grandes da moto, Ferdi y Juanda.

Evento

Benelli 750 Sei, a primeira moto de produção com motor de 6 cilindros.

Evento

Delirante criação em uma Honda.

Evento

Um evento com muito público e muita diversão.

Evento

A paisagem do Pais Vasco é de uma grande beleza. Na foto, cavalos e CVs.

Evento

As mulheres estavam presentes, na garupa e no guidão...

Evento

“El Solitario”, um galego universal, ele sempre está em todas as festas com a sua moto.

Evento

10 HD (Ironhead) by Vibrazioni Art Design. Carenagem feita com material de reciclagem.

Evento

Turbo Cafe Racer baseada em uma Harley-Davidson Sportster 1200.

Evento

Arte e motos, um grande binômio que roda muito bem junto.

Evento

Ducati Pantah Silver Shot Gun. Uma fascinante criação com muito brilho.

Evento

Para muitos, a moto, é uma religião.

Evento

Nosso amigo Alberto García-Alix, puro motociclista.

Instalaçao

Old.Kick.KustomSorocaba

Que llegues a visitar a un amigo, te monte en un Malibú del 68

y te lleve a comer tu plato favorito, beber cerveza y ver mujeres (si, con poca ropa)

lavando motos.

Chegar em Sorocaba, entrar num Malibú ’68, almoçar um bom parmegiana à vontade, beber cerveja e, ainda por cima, ver mulheres (com poucas roupas) lavando

motosç

Instalaçao

:>Alberto Miranda

Há já um tempo que eu anda-va com a ideia na minha ca-

beça de ir visitar as oficinas dos customizadores. Não sei, acho que eu curto o cheiro de tinta, os pneus e o barulho das ferra-mentas. A gente fez isso no pri-meiro número e vocês curtiram. No sábado passado acordei cedo e fui novamente para Soroca-ba, uma cidade diferente, lugar onde muitos curtem o mundo do motor de um jeito especial, uma cidade na qual a ChopperON (e quem fala) está fazendo bons amigos… Achei a oficina logo de cara, demorei mais tempo foi pra estacionar… Quando che-

guei vi, na rua, um carro com os vidros abertos. Era um Malibú do ano 68… Entrei na oficina e a caçamba, a cabine e as peças de uma pick up estavam com a imprimação esperando pela tin-ta, e um pouco mais no fundo da oficina, muitas outras coisas. Aconteceram saudações e uma rápida oferta: Você gosta de parmegiana? Fomos almoçar, no ‘68, na casa de um antigo prepa-rador de motos, a gente comeu, conversou, comeu novamente, conversou… Então decidi falar “vamos ter que fazer umas fo-tos, né?”. Fomos num bar, um bar com lava jato de motos, ló-gico. Nos autofalantes do bar

estava rolando Guns’n’Roses, umas mulheres lindas de shorts vermelhos, mas shorts mesmo, lavando uma BMW F850 e uma Honda Shadow, camisetas pre-tas, muita opção de cervejas… Bom, acho que eu encontrei o maldito paraíso…

PC, Paulo Cezar, é um engen-heiro elétrico que começou neste mundo como a maioria: mexendo em motos na garagem de casa. Agora ele constrói motos e carros desde zero, uma réplica do Shelby Cobra ou um Hot Rod “5 janelas” de 600 cv… Tudo é servido nesta oficina, motores “Moroso”, copos de pinga ou cerveja no lugar de pilotos, cobre, latão, peças feitas

Instalaçao

por um torneiro… O que realmen-te interessa é a originalidade, os detalhes, como, por exemplo, co-locar um único riser no guidão de uma moto para o guidão ser cur-vo. Com pintura ou ferro pelado, aqui o cliente é quem escolhe. A primeira moto que o PC mostrou foi a de um cliente, um dos donos do bar onde a moto e o estômago ficam molhados ao mesmo tempo (sim, eu sei, deveria fazer uma reportagem sobre os shorts ver-melhos)… Motor Shovelhead do ‘73, corrente de embreagem ao ar, copo americano de piloto tra-seiro, banco feito à mão, freio e coroa numa única peça, discreto trabalho de pintura old style, fa-

rol “made by” Old Kick, um único riser no guidão, várias peças artesanais e es-pelhos feitos com pistões… Com tudo isso, quase esqueço do resto das motos da oficina…

Mas na Old Kick também tin-ha motos, sim, motos como uma Shelby, motores no chão, uma mesa de pocker e uma decoração inspirada nos ‘70. Vamos falar das motos, uma café racer da Honda em andamento, uma HD com o tanque em mãos do pin-tor e duas maravilhas que eram propriedade do PC. Uma com motor Panhead do ‘76, ferrugem, câmbio suicida e muitos, muitos detalhes. A outra, com um visual

mais novo, com um trabal-ho de pintura excelente, re-

trato do cachorro, “cachorro que bebia cerveja” e o Fink, o rato. A gente visitou tudo, a oficina, a ex-posição, o sótão, o bar e a deco-ração (escolhida pela esposa do PC e os amigos, que estão sem-pre levando alguma tranqueira para ele).

Uma das coisas que diferen-ciam o PC dos demais é que o jeito de trabalhar da marca, Old Kick, é bem diferente. Todo o projeto e prazos estão marcados num contrato, uma ideia eficien-te e transparente que muitos de-veriam aplicar… Uma coisa de cada vez, mas sem parar, assim

que fazem as maravil-has das fotos, poucas fotos, porque, segundo Paulão (PC), tenho que voltar em Soroca-ba, tenho que voltar na Old Kick…

Ah! Um domingo ao mês na porta da oficina, e feito o SKM (Sunday Kustom Meeting), com muita moto, música ao vivo e ou-tras delicias que você vai ver, com certeza, na ChopperON…

Instalaçao

O mais importante na Old Kick é a originalidade, o detalhe. Apenas o PC colocaria um riser no guidão para ser um guidão curvo e exclusivo.

Instalaçao

Na Old Kick achei muitas motos, un

Shelby, motores em qualquer canto, uma mesa de poker e uma decoração inspirada

nos 70.

Instalaçao

Uma das maravilhas do PC: chopper com motor Panhead ddo ano 76, ferrugem, câmbio suicida e muitos, muitos detalhes.

Instalaçao

km 95 km 95

Evento

Lambrettas.e.VespasJundiaí

Jundiaí, um bom ponto para reunir Lambrettas e Vespas do São Paulo e Campinas. Um

domingo com muitos motores “2T” viajando pela Bandeirantes e pela Anhanguera, o

caminho dos “Domingos Tonini”.

Evento

:>Alberto Miranda

Acordei cedo no domingo, estava ainda de ressaca. Banho, café,

água e um pacote de aspirinas me aju-daram a lembrar como respirar... Pe-guei a moto e fui até Jundiaí, demorei apenas 30 minutos. Parei em um pos-to e perguntei onde ficava o Clube de Campo dos Rodoviários, falaram “fica longe, amigo, fica longe”. Nesse mo-mento, duas “senhorinhas” passaram pelo posto com barulhinho e fumaça 2T. Eu estava no caminho certo. Os ca-ras do posto estavam certos também, o local do evento estava longe, mas, de-pois de pegar minha primeira latinha, comecei a achar o local gostoso.

Motos clássicas, muitas, Vespas, mui-tas, Lambretas, muitas. Havia também venda de peças, algumas roupas, co-mida... O evento tinha de tudo. Meus olhos acordaram ao ver uma Honda 750 Four do lado do bar em um estado es-petacular. Depois, a câmera também acordou e fez muitas fotos.

Hondas CG dos 80, um CBX de 6 ci-lindros “zero bala”, uma AMF Harley Davidson, Yamahas RD de todas as ci-lindradas (50, 135...), uma Jawa do ano ’62... Era muita moto, muita paixão... Motos modernas, Harley, Triumph e as maravilhosas Royal Enfield...

Tinham Lambrettas para todos os gostos, de todas as cores e decorações. Lá estava a Lambretta do Tatu Alber-tini e as Vespas da Scooteria Paulista.

Meus parabéns ao Clube da Lam-bretta de Jundiaí pelo XI Domingo To-nini.

km 100

Evento

A Lambretta sempre foi uma boa parceira para o trabalho... Na porta do evento, um motor 2T com 3 Rodas.

km 101

km 102

Evento

Serviço de mecânica, importante, mas no evento todo estava limpo, e trabalhando direito.

km 103

km 104

Evento

Os anos 60 e 70, os melhores trabalhos em desenho...

km 105

km 106

Evento

Muitas cores, muita moto, alguma poderia ser zero...

km 107

km 108

Evento

Cantinho da Lambretta 150.

km 109

km 110

Evento

A Vespa estava no evento, São Paulo, Campinas e alguma de bem mais longe...

km 111

km 112

Evento

“Rara Avis”, Uma Brumana Pugliesi Poney de 50 cilindradas.

km 113

km 114

Evento

Curitiba.Motorshow2014

km 115

Apesar da chuva, da neblina e do frio, o Curitiba Motorshow 2014 foi um sucesso. 15000 pessoas, um autódromo, 700 carros e muitas atividades com cheiro de gasolina e pneus. Um evento que resume um mundo que está ganhando muitos fans que acabam, no final das contas, virando viciados.

km 116

:>Alberto Miranda

No final de semana passa-do, no dia 6 de agosto, o

Curitiba Motorshow aconte-ceu, é um evento que na publi-cidade tem um merchandising muito tentador… “O maior parque de diversões a motor do Brasil”. E, efetivamente, a publicidade não é mentira. Lá é grande, tanto quanto um au-tódromo internacional, e sim, tinha motores lá dentro que fizeram todo mundo se diver-tir. Hot Rods, carros clássicos, gincana de clubes de proprie-tários, muscle cars, competição de som, arrancada, carros com suspensões absurdas (pneu-máticas, fixas e outras “coisas” que nunca compreenderei), música ao vivo durante todo o

evento, pin up´s, malucos “fa-zendo arte” com motos, e mui-tas, muitas firmas presentes…

Tudo começou na sexta-feira. Eu ainda tinha 650 quilômetros pela frente e o Google prome-tia 8 horas de viagem. Às 5 da manhã saí de casa com meu “ferro-velho”, 200 km. Até o pri-meiro ponto de parada. Ao che-gar, fiquei surpreso, 47 carros e 6 Harleys, aguardavam a gen-te, a viagem ia ser legal. Café da manhã, um pouco de Jack Daniel´s para esquentar o corpo e, após umas pequenas dicas sobre a estrada, começou a via-gem. A policia escoltou a gen-te no trajeto pela Regis Bitten-court e formou parte da viagem com oito Harleys que bloquea-vam os acessos para a gente, a

fileira de carros era cumprida, muito cumprida… Motores 3.0, 5.0 (e outros números que fa-zem tremer qualquer economis-ta) chamavam a atenção, fazen-do as pessoas nos olharem… A viagem demorou ao total umas 12 horas em meio a sol, nebli-na, chuva… Chegamos ao autó-dromo, estacionamos os carros sob a chuva e então fomos pro hotel. Um banho quente, uma janta, umas cervejas e muitas risadas…

O sábado estava cinza, chu-voso, mas isso não nos impediu de entrarmos no autódromo e começarmos a trabalhar: eram muitas fotos, vídeos e coisas para ver. Rapidamente meus olhos e câmera viraram para o cantinho da ferrugem. Hot rods

Evento

km 117

e pick ups, todos esperando ser fotografados, gostei do inte-rior de um, as rodas brilhantes de outro, o número, a madeira, definitivamente, tudo. Às 10 da manhã começou a música, começou a festa e a chuva res-peitou a gente, agora sim a coi-sa estava esquentando… Mais carros, mais eventos… Drift, treinamentos da competição de arrancada, concurso de pin ups e muita gente bacana… Eu, na minha, apresentando a ChopperON Brasil para todo o mundo. Conheci o Tibira, um “cara tatuado que sai na TV” e que além de falar do seu bar (ou loja, sei lá!) curte a vida custom, do rat style e tudo o que possa ser parte de uma coleção. Con-heci muitos expositores e mui-

tas das suas obras. Lá estava o PC, da OldKick Kustom, justo na frente do churrasco dos nos-sos amigos da Lucky Friends e ao lado de um maluco que está fazendo muito sucesso com a venda de mantas mexicanas. Lustres, rodas, camisetas, ca-veiras e diabinhos, decoração, peças, alarmes, som, tudo foi vi-sitado por quase 15000 pessoas que pagaram o seu ingresso e levaram um total de 11300kg de comida. A comida no even-to, bom, no Brasil nunca tem nada ruim, a bebida, “estava proibida” (kkkkkkkk)… À noite, no circuito, quando os motores dormiam, outro evento, a Super Nigth Run, uma corrida de at-letismo (sim, cara, corrida sem motor), pela pista do circuito

que teve o apoio de uma atleta olímpica brasileira, Camila Co-min. Uma lástima não ter assis-tido ás corridas dos 5 e 10 quilô-metros, mas, nesse horário, eu estava em conversas junto de montanhas de carne e rios de cerveja…

No domingo, final do concur-so de pin ups, ganhou a melhor, Anna Claudia, de Joinville, (Na-cho, foto DSC02336) a que não precisou “ensinar carne”, ela ganhou 1000 reais. Quanto aos ganhadores de arrancada, do som, não sei, pra verdade, eu estava perto da carne…

Um evento que, em 2015, com certeza terá minha presença, faça frio, neblina ou chuva, como nesse 2014…

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Evento

Regis Bittencourt, saída para Curitiba, picape Ford, limpa, pronta para um final de semana cheio de músicas, amigos e diversões.

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Evento

Picape Studebaker, cor, rodas, cabine extendida... Perfeita!

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Evento

Tanque original ou carro flex?

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Evento

Com certeza as vans das escolas ficariam lotadas desse jeito...

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Evento

Viajar com os brinquedos, com todos os brinquedos!!!

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Evento

Kombi Rat com um acabamento perfeito, muitas

horas de trabalho e bom gosto...

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Evento

Ford F100 ferrugem edition. Um trabalho de pintura delicado e muito bem feito. Motor, Até agora não falamos nada, mas a gente curte de V8... Kkkkk...

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Evento

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A chuva não estragou o evento, apenas

limpou os carros. Na foto, os muscle cars,

carros de família apimentada...

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Evento

Higway to cadeia...

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Evento

Num cantinho, outra picape, estava a venda, na hora lembrei de que sou pobre...

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Evento

Pronto para arrancada, con certeza!!

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Evento

As mulheres e os carros, com poucos enfeites e mostrando o seu poder...

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Evento

O único defeito desse Ford, não é meu!!!

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Evento

Carro detonado, sim, mas com muita “vida interior”...

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Evento

Algumas pessoas levam as coisas ao extremo, o dono dessa picape, bom, também...

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Evento

Poderiamos falar da preparação da moto, também da “amazona”, né?

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Evento

Não é uma Caravan, não é um Espacefox, é o papai deles...

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Evento

Ford estava presente no evento, estava mesmo.

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Evento

Mais ferrugem, mais pintura bem trabalhada...

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Evento

As pin up´s estavam no evento, a ChopperON também. Minha esposa ficou com ciumes...

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Evento

Un dos momentos mais esperados no Curitiba Motor Show é quando os motores e os pneus entram na pista do autódromo.

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Colaboraçao

Evel Catnievel renasceu, mas conservando uma grande parte dos rasgos de sua origem, uma HD sportster 883. No entanto, a moto agora tem evoluído incorporando a imagem atrevida, corajosa e de estrela na sua alma de “darevil”, nome com o que era conhecido Evel Knievel, um popular acrobata gringo, e que parece ter transmitido o seu espírito nesta moto.

chopperEvel.Catnievel

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Colaboraçao

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:>Pilar Gárgoles

Por acaso pode uma moto pode ter alma? Definitivamente sim, e ela

é quem sustenta toda a personalida-de. Saber achá-la, escutá-la e seguir as suas indicações é o que leva motos como a de Evel Knievel a rodar pelas estradas da Argentina nos dias de hoje. Uma alma adormecida numa Harley Sportster 883 (com kit de 1200 cilindra-das da Wiseco), e que, após uma ba-tida, teve a oportunidade de renascer através das mãos da Custom Charly.

Não é algo simples de se fazer, tem que se fazer um trabalho com mui-

to amor e paixão pelas motos e isso o Charly tem de sobra, além, é claro, de muita experiência.

Tive a oportunidade de conhecer o Charly na minha viagem para a Argen-tina ano passado e mantivemos contato até agora. A oficina do Charly fica na garagem da sua própria casa, no bairro de José C. Paz, em Buenos Aires. O lo-cal não é muito grande, mas, nele, você pode perceber o gosto pelos “ferros”, um gosto que ele chama de “amor” e que vem desde longe, embora a sua ofi-cina esteja trabalhando apenas desde o ano 2012. São horas e horas dedicas a cada trabalho, “o melhor e o pior de se morar do lado da sua oficina é isso”, Charly diz. Mas todos esses trabal-hos levam impressas muitas coisas do Charly: dedicação, ilusão e vontade.

Conhecido como o “Ferreiro do Cus-tom”, apenas temos que ver o guidão, sissy bar, ou o paralamas para com-preender o significado do apelido. Pode ser que esse motivos tenham sido os que levaram ao José Nollen, dono da moto, a leva-la na oficina do Charly para ser customizada.

O trabalho com a Evel tinha como

prioridade desmontá-la completamen-te para conferir o estado da moto após a batida, e o chassi era o que mais preocupava. Mas ele estava ótimo, ape-nas precisou uma limpeza e um pouco de tinta para tampar uns risquinhos...

A palavra que resume o trabalho feito nesta moto é “artesanato”.

Na frente temos um garfo springler, réplica dos anos 40, o guidão ape han-ger, “hand made” o “homemaid”, e na traseira uma sissy bar, fabricada tam-bém pelas mãos do Charly. Para ficar mais bonito aos olhos do pessoal, o pa-ralamas traseiro foi modificado e refor-çado com uns suportes no interior.

Muitos dos componentes originais da moto foram mantidos, como por exem-plo as rodas, os pneus, o tanque, o farol... Só que, por outro lado, foram muitos os detalhes trabalhados: substituição da fiação, adaptações, o suporte para o farol dianteiro, trabalho de pintura nas peças, cromado dos escapamentos…

Para fazer esse projeto, Charly, teve a ajuda de vários amigos, muitos deles ar-tesãos que colocaram também bastante carinho e dedicação. Com ajuda deles, o resultado final não poderia ser dife-rente: o sucesso. As riser foram feitas pela Rigid Frame, os mecanizados pela Carlos Custom, o trabalho do tanque foi feito pelo Feno e o magnífico banco foi costurado pelo Fernando Sampayo.

É muito complicado, às vezes, que o dono e o preparador estejam em per-feita harmonia entre as ideias que o dono tem e aquilo que o construtor faz e, mais importante ainda, o que a moto é capaz de transmitir depois do trabalho... Porém, nesta moto, todas as partes tinham as ideias certas e o resultado final foi esta beleza: a Evel Catnievel.

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Colaboraçao

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RUSHMORE.STAGE.1.LEGAL

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Oficina

:Frank Burguera

No #64 da edição europeia da ChopperON a gente

falou sobre a crescente pro-cura de escapamentos homo-logados para Harley-David-son que possam aumentar ou modificar o barulho da moto e não sejam muito restritivos com a potência.

Por fim, os fabricantes americanos estão compro-vando que existe um merca-do nesse segmento, e alguns dos mais importantes, como Vance and Hines, Super-trapp ou S&S já dispõem de versões “Euro compatíveis” homologadas para o velho continente.

O reto Todo mundo sabe que

um escapamento homolo-gado não vai ter um som satisfatório para a grande maioria dos pilotos, e que, ao mesmo tempo, a potên-cia também vai sofrer um pouco, especialmente nos motores de grandes cilin-dradas (você deve lembrar que a potência no motor depende do ar que pode entrar e sair dele). En-tão, os fabricantes devem se esforçar para oferecer soluções “legais” que ao mesmo tempo permitam um aumento do som.

O sistemaNesse caso

vamos instalar uns esca-pamentos Vance & Hines homologados para Europa com um sistema de baffles no interior, baffles que o piloto pode retirar e que permitem mudar o som (Figura 1).

O trabalho vai ser feito em um dos novos modelos Rus-hmore, concretamente so-bre uma Street Glide 2014.

Temos que lembrar que no modelo europeu o cata-lisador está no interior do coletor e se a gente quer ter um incremento real de

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

Figura 1

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Figura 2

Figura 3

Figura 4

torque e potência nós de-vemos substituí-lo pela mesma peça feita para o mercado americano, total-mente livre.

A operaçãoComeçamos do mesmo jei-to que em outras ocasiões, tirando as pontas originais, tirando os três parafusos que as seguram (Figura 2). Depois tiraremos o cole-tor, desconectando primei-ramente as sondas Lambda e o sistema de escapamen-to ativo, sistema que não será reutilizado (Figura 3).Agora poderemos instalar as sondas no novo coletor (Figura 4), montá-lo no seu lugar (Figura 5) e fixá-lo ao

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Oficina

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

Figura 7

Figura 8

Figura 6

Figura 5

RUSHMORE.STAGE.1.LEGAL

Figura 9

Figura 10

Figura 11

Figura 12

Figura 13

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sistema (Figura 6). Agora vamos colocar os novos si-lenciadores: para colocá-los nós utilizaremos os suportes fornecidos no kit (Figura 7) e sempre com novas braçadei-ras, para obter um selado óti-mo dos gases (Figura 8).Com o escapamento total-mente montado podemos ver como fica com e sem o “dB killer” (Figura 9).

É sempre bom lembrar que todo o processo de desmontagem e montagem deverá ser feito lendo as instruções do manual de

oficina, respeitando os tor-ques dos parafusos.

Completando o Stage 1A instalação de um esca-

pamento menos restritivo nunca está completa sem um filtro de ar que forneça um maior fluxo de entrada do que o original, tanto pela sua fabricação como pelo seu tamanho (Figura 10). A troca é direta, ficando oculto pela tapa original (Figura 11).É absolutamente imprescin-dível reprogramar a central da moto para aportar os no-

vos dados de entrada e saída de ar, ajustar a partida com as novas condições e informar ao sistema das mudanças, como que o motor de escape ativo foi retirado. Nesse caso vamos programar a moto com o software TTS Mastertune, um dos mais completos do mercado(Figura 12).Agora vamos fazer vários testes na estrada, assim po-deremos curtir o novo visual e, mais importante ainda, o barulho do nosso novo esca-pamento desde o primeiro momento (Figura 13).

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