gigantismo infrastrutturale e scenari futuri: i vincoli fisici all'economia...
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Gigantismo infrastrutturale e scenari futuri: i vincoli fisici all'economia dell'espansione
Luca MercalliSocietà Meteorologica Italiana e membro Commissione Tecnica CMVSS
Aurelio Peccei Torino 1908- Roma 1984
Our planet is not infinite!
Limits to growth, Club of Rome, 1972
“The price of oil is likely to have been a large
contributor to the euro crisis in
southern Europe.”
“Bilancio C cumulato positivo a partire dal 2038”
Emissioni certe Recuperi incerti e tardivi
Investimenti su tagli C rapidi ed efficaci:
• efficienza energetica
• manutenzione del territorio
• energie rinnovabili
• filiera corta alimentare
• riduzione rifiuti
• telelavoro e connettività ITC
Difendere il soddisfacimento dei bisogni fondamentali, abbandonare il superfluo.
Prepararsi anche psicologicamente, ammettere che le vacche grasse sono finite e volere di meno!
Capire che il cambiamento è già in atto.
Impianto Fv su discarica, Inzago, MI
Versatilità vs Rigidità
http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Gotthard_Basistunnel.jpg
…una volta iniziata una corsa agliarmamenti verso la crescita
dimensionale, questa diventa inarrestabile;
ma le dimensioni ottimali non sono quelle enormi, sono quelle
intermedie.Piccolo è bello, grande è
rischiosissimo.
Moffat Tunnel, costruito nel 1927, lunghezza 10,5 km, binario singolo, velocità max 65 km/h, quota max 2846 m
«Just because something is old doesn't mean it isn't useful»
Il “Silver Sky” transita nel Moffat tunnel
Il Moffat Tunnel (10,5 km) è il secondo tunnel ferroviario degli USA dopo il Cascade Tunnel (12,5 km) costruito nel 1929. Tunnel Frejus (1871) = 13 km
Amtrak 138+185 “California Zephyr” at Coal Creek
DRGW Soldier Summit, 2100 m
Montagna! Quote ben maggiori che in Valsusa!
A colorful MNYRO-16 heads west through Rollins
Denver Fremont Pass, 2700 m – Granite
Altro che i 1300 m di Bardonecchia!
Denver – Fremont Pass - Granite
“Railblazer” at Coal Creek, Moffat Line
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