le moteur diesel rappels de b.e.p.. les differents elements
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LE MOTEURLE MOTEUR
DIESELDIESEL
Rappels de B.E.P.
LES DIFFERENTS
ELEMENTS
LE SYSTEME DANS SON ENSEMBLE
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEBASSE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEBASSE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEBASSE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEBASSE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEBASSE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEBASSE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEBASSE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEBASSE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEBASSE PRESSION
LES ELEMENTS
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEBASSE PRESSION
LE FILTRE A GASOILLE FILTRE A GASOIL
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEBASSE PRESSIONLE FILTRE A GASOILLE FILTRE A GASOIL
Assurer la fonction “Retenir l’eau et les impuretés” Description Le porte-filtre comporte une pompe d’amorçage manuelle, une cuve de décantation,
un détecteur de présence d’eau électrique et l’élément filtrant.
Caractéristiques
Remplacement périodique: Tous les 20 000 kms environ
Purge d’eau: Toutes les vidanges moteur.
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEBASSE PRESSIONLE FILTRE A GASOILLE FILTRE A GASOIL
Pomped ’amorçage
manuelle
Détecteur deprésence d ’eau électrique
Vis de purge d’eau
Vis de purge d’air
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES ELEMENTS
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTIONPOMPE D’ INJECTIONROTATIVEROTATIVE
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE LA POMPE D’INJECTION D’INJECTION
ROTATIVEROTATIVE
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVEROTATIVE
LES ENTREESLES ENTREES
ENERGIE MECANIQUE
ENERGIE HYDRAULIQUE
BASSE PRESSION
Action du
conducteur
ENERGIE ELECTRIQUE
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVEROTATIVE
LES SORTIESLES SORTIES
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE D’INJECTION LA POMPE D’INJECTION ROTATIVEROTATIVE
LES SORTIESLES SORTIES
ENERGIE HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
ENERGIE HYDRAULIQUE
RETOUR AU RESERVOIR
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSIONLA POMPE D’ INJECTION ROTATIVELA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Assurer les fonctions “COMPRIMER, QUANTIFIER, DISTRIBUER le carburant” Description
Une pompe à injection peut être divisée en 5 parties: Partie 1: Partie pompe d’alimentation: Aspiration et introduction du carburant à l’intérieur de la pompe. Partie 2: Partie tête hydraulique: Mise en pression et distribution du carburant aux cylindres.
Partie 3: Partie régulateur mécanique: Variation et limitation du débit de carburant à injecter.
Partie 4: Partie électrovanne d’arrêt: Interruption de l’arrivée de carburant aux cylindres (arrêt du moteur).
Partie 5: Partie variateur d’avance: Variation du début de refoulement du carburant en fonction de
la vitesse de rotation (Correcteur d’avance à l’injection)
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVEROTATIVE
Partie 1: Pompe d ’alimentationPartie 1: Pompe d ’alimentation
Aspiration et introduction Aspiration et introduction du carburant du carburant
dans la pompe d’ injectiondans la pompe d’ injection
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVEROTATIVE
Partie 2: Tête hydrauliquePartie 2: Tête hydraulique
Mise en haute pression et Mise en haute pression et distribution du carburant aux distribution du carburant aux
cylindrescylindres
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVEROTATIVE
Partie 3: Régulateur mécaniquePartie 3: Régulateur mécanique
Variation et limitation du débit de Variation et limitation du débit de carburant à injectercarburant à injecter
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVEROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêtPartie 4: Electrovanne d ’arrêt
Interruption de l’arrivée de Interruption de l’arrivée de carburant aux cylindres carburant aux cylindres
(arrêt du moteur)(arrêt du moteur)
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVEROTATIVE
Partie 5: Variateur d ’avancePartie 5: Variateur d ’avance
Variation du début Variation du début de refoulement du carburant de refoulement du carburant
en fonction de la vitesse de rotation en fonction de la vitesse de rotation (correcteur d’avance à l’injection)(correcteur d’avance à l’injection)
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVEROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêtPartie 4: Electrovanne d ’arrêt
DESCRIPTION ETDESCRIPTION ETFONCTIONNEMENTFONCTIONNEMENT
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSIONLA POMPE D’ INJECTION ROTATIVELA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêtPartie 4: Electrovanne d ’arrêtDESCRIPTION ET FONCTIONNEMENTDESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Assurer la fonction “Interruption de l’arrivée de carburant aux cylindres (arrêt du moteur)”. Nécessité De par son principe de fonctionnement, le moteur diesel ne peut être arrêté que par un dispositif qui coupe l’alimentation en carburant. Cette coupure se fait normalement par un dispositif électrique, mais en cas de dysfonctionnement un levier mécanique sur la pompe permet l’interruption de l’alimentation du carburant.
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVELA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêtPartie 4: Electrovanne d ’arrêtDESCRIPTION ET FONCTIONNEMENTDESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Arrivée du carburantArrivée du carburantIntérieur de la pompeIntérieur de la pompe
Electrovanne d ’arrêt au reposElectrovanne d ’arrêt au repos
Tête hydrauliqueTête hydraulique
Sortie vers les injecteursSortie vers les injecteurs
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVELA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêtPartie 4: Electrovanne d ’arrêtDESCRIPTION ET FONCTIONNEMENTDESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Moteur tournantMoteur tournant
MOTEUR TOURNANT, CONTACT MIS
L’électro-aimant est alimenté dès qu’il y a le contact.
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVELA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêtPartie 4: Electrovanne d ’arrêtDESCRIPTION ET FONCTIONNEMENTDESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Moteur tournantMoteur tournant
MOTEUR TOURNANT, CONTACT MIS
Le canal d’alimentation est ouvert.
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVELA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêtPartie 4: Electrovanne d ’arrêtDESCRIPTION ET FONCTIONNEMENTDESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Moteur tournantMoteur tournant
MOTEUR TOURNANT, CONTACT MIS
La tête hydraulique est alimentée en carburant.
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVELA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêtPartie 4: Electrovanne d ’arrêtDESCRIPTION ET FONCTIONNEMENTDESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Arrêt du moteurArrêt du moteur
MOTEUR ARRETE, PAS DE CONTACT
L’électro-aimant n’est plus alimenté. Le piston de l’électro-aimant est repoussé par le ressort. Le canal d’alimentation est fermé. La tête hydraulique n’est plus alimentée en carburant. Il n’y a plus d’injection. Le moteur s’arrête.
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURSLES INJECTEURS
Assurer la fonction “Pulvériser le carburant sous forme de fines gouttelettes” Description En fonction du placement de l’injecteur par rapport au cylindre, on distingue deux types d’injection:
INJECTION INDIRECTE ( véhicule de faible et moyenne cylindrée
Avant 2000) Injecteur à téton
Nécessite des bougies de préchauffage
INJECTION DIRECTE ( véhicule de forte cylindrée avant 2000
Totalité des systèmes actuels) Injecteur à trous
bougies de préchauffage non obligatoire
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURSLES INJECTEURSDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecteDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
différences technologiques Injection indirecte Injection directe
Pression d’injection
Rapport volumétrique
Pertes thermiques à froid
Rendement
différences techniques
Injecteur
Bruits de fonctionnement
Dispositif de démarrage à froid
Souplesse de fonctionnement
Piston
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURSLES INJECTEURSDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecteDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
PRESSION D ’INJECTIONPRESSION D ’INJECTION
Injection INDIRECTEInjection INDIRECTE
100 à 150 bar
Injection DIRECTEInjection DIRECTEavant 2000avant 2000
200 à 350 bar
Injection DIRECTEaprès 2000
1300 à 2000 bar
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURSLES INJECTEURSDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecteDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
RAPPORT VOLUMETRIQUERAPPORT VOLUMETRIQUE
Injection INDIRECTEInjection INDIRECTE
De 1 pour 15à 1 pour 20
Injection DIRECTEInjection DIRECTE
De 1 pour 20à 1 pour 25
Moteur ESSENCE
De 1 pour 7à 1 pour 10
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURSLES INJECTEURSDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecteDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
PERTES THERMIQUES A FROIDPERTES THERMIQUES A FROID
Injection INDIRECTEInjection INDIRECTE
IMPORTANTESd ’où la nécessité des
bougies de préchauffage
Injection DIRECTEInjection DIRECTE
MOINDRESle temps de préchauffage
est donc très court
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURSLES INJECTEURSDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecteDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
RENDEMENTRENDEMENT
Injection INDIRECTEInjection INDIRECTE
30 à 35 %donc
70 % de pertes
Injection DIRECTEInjection DIRECTE
35 à 45 %voir même 50 %
Moteur ESSENCE
20 à 25 %donc 80 % de pertes !!!
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURSLES INJECTEURSDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecteDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
POUR RESUMERPOUR RESUMER
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURSLES INJECTEURSDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecteDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
différences technologiques Injection indirecte Injection directe
Pression d’injection 100 - 150 bars 200 - 300 bars
Rapport volumétrique 1 pour 15 - 20 1 pour 20 - 25
Pertes thermiques à froid Importantes
Rendement Plus élevé
différences techniques Injection indirecte Injection directe
Injecteur
Bruits de fonctionnement
Dispositif de démarrage à froid
Souplesse de fonctionnement
Piston
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURSLES INJECTEURSDifférences techniques entre l ’injection directe et indirecteDifférences techniques entre l ’injection directe et indirecte
INJECTEURINJECTEUR
Injection INDIRECTEInjection INDIRECTE
Débouche dans une préchambre qui correspond à 70 - 80 % du volume de compression.
De type “à téton”
Injection DIRECTEInjection DIRECTE
Débouche directement dans la chambre principale.Possède plusieurs orifices.
De type “à trous”
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURSLES INJECTEURSDifférences techniques entre l ’injection directe et indirecteDifférences techniques entre l ’injection directe et indirecte
Bruits de fonctionnementBruits de fonctionnement
Injection INDIRECTEInjection INDIRECTE
FAIBLES
Injection DIRECTEInjection DIRECTE
ELEVES
Injection DIRECTEInjection DIRECTEà injections multiples
TRES FAIBLES
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURSLES INJECTEURSDifférences techniques entre l ’injection directe et indirecteDifférences techniques entre l ’injection directe et indirecte
Dispositif de démarrage à froidDispositif de démarrage à froidpré-chauffagepré-chauffage
Injection INDIRECTEInjection INDIRECTE
NECESSAIRE
Injection DIRECTEInjection DIRECTE
Utiliser pourla DEPOLLUTION
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURSLES INJECTEURSDifférences techniques entre l ’injection directe et indirecteDifférences techniques entre l ’injection directe et indirecte
POUR RESUMERPOUR RESUMER
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURSLES INJECTEURSDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecteDifférences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
différences technologiques Injection indirecte Injection directe
Pression d’injection 100 - 150 bars 200 - 300 bars
Rapport volumétrique 1 pour 15 - 20 1 pour 20 - 25
Pertes thermiques à froid Importantes
Rendement Plus élevé
différences techniques Injection indirecte Injection directe
Injecteur Débouche dans une préchambre qui correspond à 70 - 80 % du volume
de compression. De type “à téton”
Débouche directement dans la chambre principale.
Possède plusieurs orifices. De type “à trous”
Bruits de fonctionnement Faibles Elevés
Dispositif de démarrage à froid Nécessaire Facultatif
Souplesse de fonctionnement Meilleure
Piston Possède la totalité de la chambre de compression
COMPARATIFCOMPARATIF
MOTEUR ESSENCEMOTEUR ESSENCE
MOTEUR DIESELMOTEUR DIESEL
COMPARATIFMOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION DETENTE
ECHAPPEMENT
DIFFERENCES ESSENCE
/ DIESEL
CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL
COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
ADMISSIONADMISSION
MOTEUR ESSENCEAspiration d’un mélange
air-essence dont le volume est variable selon la
demande.
MOTEUR DIESELAspiration d’air à un volume correspondant à peu près au
volume du cylindre.
CONSEQUENCESCONSEQUENCESPOUR LE MOTEUR DIESELPOUR LE MOTEUR DIESEL
- Pas de papillon des gaz.- Pas de papillon des gaz.- Remplissage - Remplissage 1. 1.- Pas de carburant.- Pas de carburant.
COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
COMPRESSIONCOMPRESSION
MOTEUR ESSENCEPression fin compression de 10 à 15 bars.T° = 300 - 400 °CRap. vol.: 8 à 11 / 1
MOTEUR DIESELPression fin compression de 30 à 40 bars.T° = 600 - 700 °CRap. vol.: 14 à 24 / 1
CONSEQUENCESCONSEQUENCESPOUR LE MOTEUR DIESELPOUR LE MOTEUR DIESEL
Nécessité d’organes plus solides.Nécessité d’organes plus solides.Meilleur circuit de graissage Meilleur circuit de graissage
Coût de revient élevéCoût de revient élevé
COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
COMBUSTION COMBUSTION DETENTEDETENTE
MOTEUR ESSENCECombustion déclenchée par
un apport de chaleur
(étincelle à la bougie).
MOTEUR DIESELCombustion
par auto-inflammation (injection du gasole pulvérisé
dans l’air surchauffé)
CONSEQUENCESCONSEQUENCESPOUR LE MOTEUR DIESELPOUR LE MOTEUR DIESELIntroduction du combustible selon la Introduction du combustible selon la
demande aux environ du PMH demande aux environ du PMH avec combustion lente. avec combustion lente.
Pas de système d’allumage.Pas de système d’allumage.Nécessité d’une pompe haute pressionNécessité d’une pompe haute pression
extrêmement précise.extrêmement précise.
COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
ECHAPPEMENTECHAPPEMENT
MOTEUR ESSENCEEvacuation des gaz brûlés.
Polluants:COHC
MOTEUR DIESELEvacuation des gaz brûlés.
Polluants:NOx
Particules
CONSEQUENCESCONSEQUENCESPOUR LE MOTEUR DIESELPOUR LE MOTEUR DIESEL
Pression fin de combustion Pression fin de combustion plus élevée.plus élevée.
Dimensions des tubulures Dimensions des tubulures plus importantes.plus importantes.
POUR RESUMERPOUR RESUMER
COMPARATIFMOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION DETENTE
ECHAPPEMENT
MOTEUR ESSENCE
Aspiration d’un mélange air-essence dont le volume est variable selon la demande.
Pression fin compression de 10 à 15 bars. T° = 300 - 400 °C Rap. vol.: 8 à 11 / 1
Combustion déclenchée par un apport de chaleur (étincelle à la bougie).
Evacuation des gaz brûlés. Polluants: CO HC
MOTEUR DIESEL
Aspiration d’air à un volume correspondant à peu près au volume du cylindre.
Pression fin compression de 30 à 40 bars. T° = 600 - 700 °C Rap. vol.: 14 à 24 / 1
Combustion par auto-inflammation (injection du gasole pulvérisé dans l’air surchauffé)
Evacuation des gaz brûlés. Polluants: NOx Particules
DIFFERENCES ESSENCE
/ DIESEL
Essence: Admission d’un mélange Diesel: Admission air pur
Diesel: Pression beaucoup plus importante température fin compression +
Diesel: Introduction du combustible selon la demande aux environ du PMH avec combustion lente. Pas de système d’allumage.
Pression fin de combustion plus élevée.
CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL
- Pas de papillon des gaz. - Remplissage 1. - Pas de carburant.
Nécessité d’organes plus solides. Meilleur circuit de graissage Coût de revient
Nécessité d’une pompe extrêmement précise.
Dimensions des tubulures plus importantes.
EVOLUTION des SYSTEMESEVOLUTION des SYSTEMES
D ’INJECTION DIESELD ’INJECTION DIESEL
DE 1990 à 2005DE 1990 à 2005
19901990
Pompes rotatives à régulation mécaniquePompes rotatives à régulation mécanique
90 %90 % du parc automobile du parc automobileéquipééquipé
de système d ’de système d ’injection INDIRECTEinjection INDIRECTE
19951995
Pompes rotatives numériséesPompes rotatives numérisées- Gestion électronique de l ’avance à l ’injection- Gestion électronique de l ’avance à l ’injectiongéré par calculateurgéré par calculateur- Accélérateur à câble mécanique- Accélérateur à câble mécanique
80 % du parc automobile80 % du parc automobileéquipééquipé
de système d ’injection INDIRECTEde système d ’injection INDIRECTE
19971997
Pompes rotatives à régulation électroniquePompes rotatives à régulation électronique- Gestion électronique de l ’avance à l ’injection- Gestion électronique de l ’avance à l ’injection- Accélérateur électronique- Accélérateur électronique- Gestion complète par calculateur- Gestion complète par calculateur
50 % du parc automobile50 % du parc automobileéquipééquipé
de système d ’injection INDIRECTEde système d ’injection INDIRECTE
20002000
Généralisation desGénéralisation dessystèmes d ’injection Haute Pression systèmes d ’injection Haute Pression
à rampe communeà rampe commune
10 % du parc automobile10 % du parc automobileéquipééquipé
de système d ’injection INDIRECTEde système d ’injection INDIRECTE
20052005
Systèmes d ’injection Haute Pression Systèmes d ’injection Haute Pression à rampe communeà rampe commune
ououSystèmes à injecteurs-pompeSystèmes à injecteurs-pompe
100 %100 % du parc automobile du parc automobileéquipééquipé
de système d ’de système d ’injection DIRECTEinjection DIRECTE
QUIZZQUIZZ
QUESTION 1QUESTION 1
Lorsqu ’on accélère sur un moteur diesel, on agit sur:
A-A- La quantité (débit) de carburant injectéLa quantité (débit) de carburant injecté
B-B- La pression du carburant injectéLa pression du carburant injecté
C-C- Le volume d ’air qui entre dans les cylindresLe volume d ’air qui entre dans les cylindres
D-D- Le volume de mélange d ’air et de carburantLe volume de mélange d ’air et de carburantqui entre dans les cylindresqui entre dans les cylindres
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE A INJECTION LA POMPE A INJECTION ROTATIVEROTATIVE
Partie 3: Régulateur mécaniquePartie 3: Régulateur mécanique
Variation et limitation du débit de Variation et limitation du débit de carburant à injectercarburant à injecter
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COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
ADMISSIONADMISSION
MOTEUR ESSENCEAspiration d’un mélange
air-essence dont le volume est variable selon la
demande.
MOTEUR DIESELAspiration d’air à un volume correspondant à peu près au
volume du cylindre.
CONSEQUENCESCONSEQUENCESPOUR LE MOTEUR DIESELPOUR LE MOTEUR DIESEL
- Pas de papillon des gaz.- Pas de papillon des gaz.- Remplissage - Remplissage 1. 1.- Pas de carburant.- Pas de carburant.
Cliquer ici
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QUESTION 2QUESTION 2
Sur une injection DIRECTE, le système de préchauffage:
A-A- est INDISPENSABLEest INDISPENSABLE
B-B- est INUTILEest INUTILE
C-C- ne sert qu ’à la DEPOLLUTIONne sert qu ’à la DEPOLLUTION
D-D- N ’EXISTE PASN ’EXISTE PAS
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURSLES INJECTEURSDifférences techniques entre l ’injection directe et indirecteDifférences techniques entre l ’injection directe et indirecte
Dispositif de démarrage à froidDispositif de démarrage à froidpré-chauffagepré-chauffage
Injection INDIRECTEInjection INDIRECTE
NECESSAIRE
Injection DIRECTEInjection DIRECTE
Utiliser pourla DEPOLLUTION
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QUESTION 3QUESTION 3
Sur une injection DIRECTE, où est située la chambre de combustion:
A-A- Uniquement dans la culasseUniquement dans la culasse
B-B- Dans la culasse et sur le pistonDans la culasse et sur le piston
C-C- Uniquement dans le pistonUniquement dans le piston
D-D- IL N ’Y EN A PASIL N ’Y EN A PAS
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LES INJECTEURSLES INJECTEURS
Assurer la fonction “Pulvériser le carburant sous forme de fines gouttelettes” Description En fonction du placement de l’injecteur par rapport au cylindre, on distingue deux types d’injection:
INJECTION INDIRECTE ( véhicule de faible et moyenne cylindrée
Avant 2000) Injecteur à téton
Nécessite des bougies de préchauffage
INJECTION DIRECTE ( véhicule de forte cylindrée avant 2000
Totalité des systèmes actuels) Injecteur à trous
bougies de préchauffage non obligatoire
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QUESTION 4QUESTION 4
Sur un système à régulation mécanique, le moteur ne s ’arrête pas quand on coupe le contact !
Quel élément peut être mis en cause ? :
A-A- Une électrovanne située sur la pompe à injectionUne électrovanne située sur la pompe à injection
B-B- Une pièce située à l ’intérieur du corps de la pompeUne pièce située à l ’intérieur du corps de la pompe
C-C- Le contacteur à cléLe contacteur à clé
D-D- Les injecteursLes injecteurs
LE CIRCUIT HYDRAULIQUEHAUTE PRESSION
LA POMPE A INJECTION LA POMPE A INJECTION ROTATIVEROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêtPartie 4: Electrovanne d ’arrêt
DESCRIPTION ETDESCRIPTION ETFONCTIONNEMENTFONCTIONNEMENT
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QUESTION 5QUESTION 5
En 2005, le parc automobile compte quel pourcentage d ’injection INDIRECTE:
A-A- 100 %100 %
B-B- 80 %80 %
C-C- 50 %50 %
D-D- IL N ’Y EN A PRATIQUEMENT PLUSIL N ’Y EN A PRATIQUEMENT PLUS
20052005
Systèmes d ’injection Haute Pression Systèmes d ’injection Haute Pression à rampe communeà rampe commune
ououSystèmes à injecteurs-pompeSystèmes à injecteurs-pompe
100 %100 % du parc automobile du parc automobileéquipééquipé
de système d ’de système d ’injection DIRECTEinjection DIRECTE
Cliquer ici
Cliquer ici
EN ESPERANT VOUS AVOIR EN ESPERANT VOUS AVOIR RAFRAICHI LA MEMOIRE RAFRAICHI LA MEMOIRE
TOUT EN VOUS DIVERTISSANTTOUT EN VOUS DIVERTISSANT
MERCI DE VOTRE ATTENTIONMERCI DE VOTRE ATTENTION
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