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Políticas Públicas en Alcohol
Prof. Dr. Ronaldo LaranjeiraUniversidade Federal de São Paulo
Setembro 2005
Burden of disease attributable to addictive substances related risks:
ALCOHOL(% DALYs in each subregion)
0.5-0.9%
1-1.9%
2-3.9%
4-7.9%
<0.5%
8-15.9%
Proportion of DALYs attributableto selected risk factor
U.S. Economic Costs of ATOD Use, 1995
Total Costs = $415 Billion
40%
33%
27%Alcohol-$167 Billion
Tobacco-$138 Billion
Illicit Drugs-$110 Billion
Sources: Harwood, Fountain, & Livermore, NIDA & NIAAA, 1998Rice (unpublished) Institute for Health and Aging, UCSF, 1995
Every Ounce of Alcohol Sold in the United States Generates $2.25 in Public
Sector Costs
Alcohol – Related Violence $1.00
Drinking Driving Problems .85
Other Costs .40
$2.25
Alcohol Problem Cost per Ounce
Total Societal Costs, including Public Sector Costs: $6.00/ounce
Source: Ted Miller, Ph.D.
PIRE
Societal Costs – Alcohol Sales
Source: Ted Miller, Ph.D.PIRE
Sales Unit Public Sector Costs
Total Societal Costs
Beer – Six Pack $7.30 $19.45
Wine – Fifth Bottle $7.50 $20.00
Spirits – Fifth Bottle $23.00 $61.45
Livro
• ALCOHOL: no ordinary commodity
(research and public policy)
• Organização Mundial da Saúde
• 2003
Impact of enforcement on alcohol-related traffic
fatalities
25
30
35
40
45
Percent alcohol-related
Percentage traffic fatalities related to alcohol(1977-1999)
Ratings of policy-relevant stategies and interventions – DRINKING-DRIVING
Strategy Effective-ness
Breadth of research support
Cross-cultural testing
Cost to implement
Target
group
Sobriety check points
++ +++ +++ Moderate GP
Random breath test +++ ++ + Moderate GP
Lowered BAC level +++ +++ ++ Low GP
License Suspension ++ ++ ++ Moderate HR
Low BAC for young +++ ++ + Low HR
Designated drivers and ride services
0 + + Moderate HR
PESQUISA BEBER E DIRIGIR NO MUNICÍPIO DE
DIADEMA
SÉRGIO M. DUAILIBIPROF.DR.RONALDO LARANJEIRA
BEBER E DIRIGIR
Objetivo Geral:
• Realizar levantamento de dados referente ao comportamento de beber e dirigir em condutores de veículos automotores em vias públicas de tráfego automobilístico na cidade de Diadema -SP.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• 3.1- Testar metodologia de controle e fiscalização do beber e dirigir “in loco”.
• 3.2- Testar a aplicabilidade e aceitabilidade dos bafômetros (passivos e ativos) como instrumento na coleta de dados de pesquisa.
• 3.3- Contribuir com a configuração de desenhos para pesquisas futuras, que visem algum interesse científico nesta área.
• 3.4- Levantar dados básicos para orientação de intervenções situadas no campo do “beber e dirigir”, as quais possam ser efetuadas para redução dos problemas relacionados ao consumo do álcool, no município de Diadema e outras localidades.
METODOLOGIA
• 4.1- O levantamento será realizado em “ check-points” estabelecidos em vias de tráfego considerados mais intensos ou estratégicos em horários pré estabelecidos (20h-2h).
• Cada check-point contará com a participação de um líder, guarda civil Municipal e dois entrevistadores.
• 4.2- O método de escolha do veículo foi aleatória.• 4.3- Os motoristas foram parados pelos guardas civis
municipais, devidamente equipados. Uma vez escolhido veículo, este era desviado para o check- point , devendo ser observadas todas as medidas de segurança para com os condutores e passageiros dos veículos pesquisados ou em tráfego , bem como os membros da equipe de pesquisa.
RESULTADOS
• Foram abordados 198 veículos dos quais 20 (10,1%) recusaram-se a participar da pesquisa.
• Dos 178 submetidos ao bafômetro passivo, tivemos 130 testes negativos e 48 testes positivos (26,97% de positividade).
• Destes 48 testes positivos, 32 (17,98% do total da amostra de 178) estavam em limites superiores aos permitidos para a legislação brasileira para dirigir (acima de 0,06 g / l de álcool no sangue), quando aferíamos com o bafômetro passivo.
RESULTADOS
• Quando o resultado do bafômetro passivo era confirmado pelo bafômetro ativo, os níveis encontrados eram superiores a 0,02g /l aos obtidos com o passivo.
• Como não havia obrigatoriedade em responder ao questionário, nem para utilizar-se dos bafômetros, podermos especular se os resultados não seriam maiores se todos os motoristas tivessem sido pesquisados.
EFEITOS BEBER E DIRIGIR
• As reações do organismo de acordo com a quantidade de álcool ingerida * :
• Níveis sanguíneos Reações esperadas (álcool / litro de sangue)• # 0,01 a 0,03 ml/l – Comprometimento da noção de distância e velocidade• # 0,03 a 0,05 ml/l _ Motorista torna-se desatento e com o
campo visual restrito.• # 0,06 a 0,08 ml/l _ Perda da noção de risco,dos reflexos e
intolerância a mudanças de luminosidade.
• # 0,08 a 0,15 ml/l _ Desconcentração e dificuldade na coordenação de movimentos.
• # 0,15 a 0,20 ml/l _ Visão dupla (diplopia) e leve letargia• # 0,20 a 0,50 ml/l _ Embriaguez acentuada . Amplificação dos
sintomas anteriores . • As reações variam de acordo com todas as variáveis que influam sobre a
quantidade de álcool absorvida, tais como quantidade de alimentos ingeridos com a bebida, particularmente doces , medicamentos,etc. Há também variações individuais decorrentes da tolerância ao álcool.
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