volvo fh, specificaties aandrijflijn · 2020. 7. 24. · vt2514b direct 2500 100 vto2514b overdrive...
Post on 22-Jan-2021
2 Views
Preview:
TRANSCRIPT
3200
3400
3600
3000
2800
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
150
250
350
450
550
650
750
850
950
D16K750
D16K650
D16K550
D16K550
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
2600
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
80
110
140
170
230
260
290
320
200
350
380
410
440
470
500
530
560
D13K540
2800
3000
3200
D13K500
D13K460
D13K420
1000
D13k420 (309 kW)
Maximaal vermogen bij 1400 –1800 t/min 420 pk
Maximaal koppel bij 860 –1400 t/min 2100 Nm
D13k460 (338 kW)
Maximaal vermogen bij 1400 –1800 t/min 460 pk
Maximaal koppel bij 900 –1400 t/min 2300 Nm
D13k500 (368 kW)
Maximaal vermogen bij 1400 –1800 t/min 500 pk
Maximaal koppel bij 1000 –1400 t/min 2500 Nm
D13k540 (397 kW)
Maximaal vermogen bij 1450 –1800 t/min 540 pk
Maximaal koppel bij 1000 –1450 t/min 2600 Nm
D13k
Aantal cilinders 6
Cilinderinhoud 12,8 dm3
Slag 158 mm
Boring 131 mm
Compressieverhouding 17.0:1
Economisch toerental 900 –1400 t/min
Uitlaatremvermogen (2300 t/min) 200 kW
VEB+ vermogen (2300 t/min) 375 kW
VEB+ optie
Oliefilters 2 hoofdstroomfilters, 1 bypass
Olieverversingsvolume, inclusief filter 33 l
Inhoud koelsysteem 38 l
Olieverversingsinterval: Tot max. 100.000 km, of
eens per jaar met VDS4.
branDstofvereisten
Alleen brandstof zonder zwavel
(EN590, max. 10 ppm zwavel).
op motor gemonteerDe pto´s
Leverbaar met twee verschillende koppels
EPTT650, overbrengingsverhouding
1.26:1 650 Nm*
EPTT1000, overbrengingsverhouding
1.26:1 1000 Nm*
* Koppel zowel tijdens het rijden als bij stilstand beschikbaar.
Motortoerental (t/min)
Koppel (Nm)
Nettovermogen volgens: EC 582/2011
Vermogen (pk)
motor D13k – euro 6
vermogen/koppel
Ook leverbaar als accessoire.
2 aanDrijflijn
motor D16k – euro 6
vermogen/koppel
Motortoerental (t/min)
Koppel (Nm)Vermogen (pk)
Nettovermogen volgens: EC 582/2011
D16k550 (405 kW)
Maximaal vermogen bij 1350 –1900 t/min 550 pk
Maximaal koppel bij 900 –1350 t/min 2800 Nm
D16k550 (405 kW)
Maximaal vermogen bij 1350 –1900 t/min 550 pk
Maximaal koppel bij 900 –1350 t/min 2900 Nm
D16k650 (479 kW)
Maximaal vermogen bij 1450 –1900 t/min 650 pk
Maximaal koppel bij 950 –1450 t/min 3150 Nm
D16k750 (552 kW)
Maximaal vermogen bij 1600 –1800 t/min 750 pk
Maximaal koppel bij 950 –1400 t/min 3550 Nm
D16k
Aantal cilinders 6
Cilinderinhoud 16,1 dm3
Slag 165 mm
Boring 144 mm
Compressieverhouding 16.0:1
Economisch toerental 950–1400 t/min
Uitlaatremvermogen (2200 t/min) 230 kW
VEB+ vermogen (2200 t/min) 470 kW
VEB+ optie
Oliefilters 2 hoofdstroomfilters, 1 bypass
Olieverversingsvolume, inclusief filter 42 l
Inhoud koelsysteem 48 l
Olieverversingsinterval: Tot max. 100.000 km, of
eens per jaar met VDS4.
op motor gemonteerDe pto´s
Leverbaar met twee verschillende koppels*:
EPTT650, overbrengingsverhouding
1.26:1 650 Nm
EPTT1000, overbrengingsverhouding
1.26:1 1000 Nm
* Koppel zowel tijdens het rijden als bij stilstand beschikbaar.
52
1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)
0.10
0.20
0.30
0.36PM (g/kWh)
Euro 1 (1993)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2001)
Euro 4 (2006)
Euro 5 (2009)
Euro 6 (2013)
pm = RoetdeeltjesnoX = Stikstofoxiden
europese emissienormen 1993–2013
ascscr
7e injectorMengge-
deelteMengge-
deelteAdBlue
DieselroetfilterDoc
motor
motor
De motoronderdelen hebben maar één hoofd-doel: Elke stap van de brandstofstroming door de motor af te stellen en te zorgen dat de uit-laatgassen het nabehandelingssysteem met een optimale temperatuur bereiken. Zonder dat dit ten koste gaat van de brandstofzuinig-heid of de motorprestaties.
7e injector
Een speciale dieselverstuiver wordt toegepast voor het regelen van de warmte van de DOC en zorgt voor de efficiency van het dieselroetfilter (DPF) en het goed functioneren van de SCR.
DieseloxiDatiekatalysator (Doc)
De DOC produceert de NO2 die nodig is voor het DPF-filter om de roetdeeltjes efficiënt te verbranden. In koude omstandigheden zorgt de DOC ook voor de hitte die nodig is voor de regeneratie.
Dieselroetfilter (Dpf)
Het filter verzamelt roetdeeltjes (PM) en slaat deze op tot ze worden verbrand tijdens de re-generatie. De regeneratie wordt automatisch verricht en de chauffeur hoeft geen enkele actie te ondernemen.
selectieve katalytische reDuctie
(scr, selective catalytic reDuction)
In het menggedeelte wordt AdBlue in de uitlaatgassen verneveld. Wanneer de uitlaat-gassen de katalysator bereiken, worden de stikstofoxiden (NOX) op een efficiënte manier omgezet in onschadelijk stikstofgas en water.
ammoniakslipkatalysator (asc)
De laatste stap voor de uitlaat waar eventuele resterende ammoniak (NH3) wordt verwijderd.
onze oplossing voor euro 6
aanDrijflijn 2
53
54
i-shift softwarepakketten
functies basisDistribution & construction fuel economy
fuel economy met i‑See
heavy Duty transport*
heavy Duty transport met i‑See *
Basis-schakelstrategie • • • • • •Performance-schakelstrategie • • • • • •Standaardschakelmogelijkheden • • • • • •Versnellingsbaktemperatuurmeter • • • • • •Geavanceerde schakelstrategie • • • • •Launch Control • • • • •I-Roll • • • •Intelligent Cruise Control • • • •I-See , inclusief I-Cruise • •GCW-controle voor zware toepassingen • •
aanvullende opties
Geavanceerde PTO-functies • • • • • •Uitgebreide schakelmogelijkheden met kickdown • • • • •Verbeterde prestaties – off-road • • • • •* Alleen AT2612E.
i-shift
type hoogste versnelling motorkoppel (Nm) maximaal toelaatbaar combinatiegewicht (ton)
AT2412E Direct 2400 44
AT2612E Direct 2600 60
ATO2612E Overdrive 2600 60
AT2812E Direct 2800 44/52
ATO3112E Overdrive 3150 60
ATO3512E Overdrive 3550 60
Ook leverbaar als accessoire.
i-shift softwarepakketten
basis
Wordt standaard bij I-Shift geleverd en biedt de essentiële functies.
Distribution & construction
Past de werking van de versnellingsbak aan voor distributie- en bouwtaken. Omvat onder andere functies die de chauffeur helpen bij het starten en manoeuvreren in kleine ruimtes.
fuel economy
Omvat intelligente functies voor een laag brandstofverbruik. Dit maakt het programma-pakket ideaal voor internationaal transport.
fuel economy met i-see
Voegt I-See , inclusief I-Cruise , toe aan het Fuel Economy-pakket, voor een nog grotere brandstofbesparing.
heavy Duty transport
Optimaliseert I-Shift voor hoge combinatie-gewichten (> 85 ton).
heavy Duty transport met i-see
Voegt I-See , inclusief I-Cruise , toe aan het Heavy Duty Transport-pakket, voor een nog grotere brandstofbesparing.
i-shift
Automatisch schakelende splitter/range-versnellingsbak met 12 versnellingen. I-Shift kan worden uitgerust met een compact retarder, PTO, noodstuurbekrachtigingspomp en oliekoeler.
2 aanDrijflijn
55
i-shift Dual clutch-softwarepakketten
functies basis fuel economyfuel economy met i‑See
Basis-schakelstrategie • • •Performance-schakelstrategie • • •Standaardschakelmogelijkheden • • •Versnellingsbaktemperatuurmeter • • •Geavanceerde schakelstrategie • •Launch Control • •I-Roll • •Intelligent Cruise Control • •I-See , inclusief I-Cruise •
aanvullende opties
Geavanceerde PTO-functies • • •Uitgebreide schakelmogelijkheden met kickdown • •Verbeterde prestaties – off-road • •
i-shift Dual clutch
type hoogste versnelling motorkoppel (Nm) maximaal toelaatbaar combinatiegewicht (ton)
SPO2812 Overdrive 2800 60
i-shift Dual clutch
Automatisch schakelende range-versnellingsbak met dubbele koppeling en 12 versnellingen. Met de dubbele koppeling verloopt het schakelen snel en comfortabel zonder dat er kracht verloren gaat en zonder dat er een overgang merkbaar is. I-Shift Dual Clutch kan worden uitgerust met een compact retarder, een PTO en een noodstuurbekrachtigingspomp. Een oliekoeler is standaard.
i-shift Dual
clutch-softwarepakketten
basis
Wordt standaard bij I-Shift Dual Clutch geleverd en biedt de essentiële functies.
fuel economy
Omvat intelligente functies voor een laag brandstofverbruik. Dit maakt het programma-pakket ideaal voor internationaal transport.
fuel economy met i-see
Voegt I-See , inclusief I-Cruise , toe aan het Fuel Economy-pakket, voor een nog grotere brandstofbesparing.
aanDrijflijn 2
56
toelichting bij functies van i-shift
en i-shift Dual clutch
basis-schakelstrategie
Automatische selectie van de juiste overbren-ging bij het wegrijden (1e – 6e versnelling). De keuze van de wegrijversnelling is afhanke-lijk van het totaalgewicht en de hellingshoek van de weg.
performance-schakelstrategie
Maakt schakelen sneller en gemakkelijker dankzij intelligent gebruik van de motor-rem, de dubbele koppeling en een speciale versnellingsbakrem.
stanDaarDschakelmogelijkheDen
Hiermee kunt u tijdens het remmen op de motor in automatische modus de knoppen van de keuzehendel gebruiken om terug te schakelen.
versnellingsbaktemperatuurmeter
Laat de temperatuur van de versnellings-bakolie zien op het informatiedisplay.
geavanceerDe schakelstrategie
Interactie met EBS en ECS vereenvoudigt het wegrijden en manoeuvreren in kleine ruimtes. Maximaliseert het remvermogen van de VEB/VEB+ door automatisch de juiste versnel-ling te kiezen zodat de motor bij een hoog toerental werkt. Als met I-Shift Dual Clutch wordt geschakeld tijdens het afremmen op de motor, veroorzaakt het overschakelen naar een andere versnelling geen onderbreking in het remvermogen.
launch control
Optimaliseert de versnellingsselectie en de EBS-functies bij het manoeuvreren bij lage snelheden. Zorgt er onder andere voor dat de functie Hill Start Aid alleen heuvelopwaarts wordt geactiveerd.
i-roll
Automatische in- en uitschakeling van een vrijloopfunctie om brandstof te besparen. I-Roll wordt gebruikt wanneer motorvermogen en motorrem niet nodig zijn, bijvoorbeeld op vrijwel vlakke wegen.
intelligent cruise control
Werkt samen met de ‘Brake Cruise’ van het voertuig en zorgt dat de hulpremmen niet onnodig worden geactiveerd. Hierdoor kan de vrijloopfunctie nog vaker worden gebruikt.
i-see
Een slimme I-Shift -software die topografische gegevens opslaat en deze informatie gebruikt om het rijcomfort en het brandstofverbruik te verbeteren. De gegevens worden opgeslagen in een database die beschikbaar is voor andere I-See -gebruikers. Bij de bestelling van I-See is de cruisecontrol I-Cruise inbegrepen. I-Cruise kan ook afzonderlijk worden besteld.
gcw-controle voor
zware toepassingen
Optimaliseert de versnellingskeuze voor hoge combinatiegewichten, 85–180 ton.
aanvullenDe opties
geavanceerDe pto-functies
Diverse functies die het gebruik van de PTO vereenvoudigen.
uitgebreiDe schakelmogelijk-
heDen met kickDown
Hiermee kunt u tijdens het wegrijden en het rijden in de automatische modus de knoppen van de keuzehendel gebruiken om handmatig te schakelen. De kickdownfunctie selecteert de juiste versnelling voor maximale acceleratie.
verbeterDe prestaties – off-roaD
Diverse functies die het schakelgedrag aan-passen en helpen bij het starten en rijden op slechte wegen en in heuvelachtig terrein.
2 aanDrijflijn
57
aanDrijflijncombinaties
handgeschakelde versnellingsbakD13k420(2100 Nm)
D13k460(2300 Nm)
D13k500(2500 Nm)
D13k540(2600 Nm)
D16k550(2800 Nm)
D16k550(2900 Nm)
D16k650(3150 Nm)
D16k750(3550 Nm)
VT2214B • •VTO2214B • •VT2514B • • •VTO2514B • • •VT2814B • •VTO2814B • •
i‑Shift
AT2412E • •AT2612E • • • •ATO2612E • • • •AT2812E •ATO3112E • •ATO3512E •
i‑Shift Dual clutch
SP02812 • • •
assen met enkele reductie
RSS1344C/D • • • •RSS1356 • • • • •RSS1360 • • • • • • • •RTS2370A • • • • • • • •
assen met naafreductie
RSH1370F • • • • • • • •RTH2610F • • • • • • • •RTH3210F • • • • • • • •RTH3312 • • • • • • • •
hanDgeschakelDe versnellingsbakken
type hoogste versnelling motorkoppel (Nm) maximaal toelaatbaar combinatiegewicht (ton)
VT2214B Direct 2200 100
VTO2214B Overdrive 2200 100
VT2514B Direct 2500 100
VTO2514B Overdrive 2500 100
VT2814B Direct 2800 100
VTO2814B Overdrive 2800 100
hanDgeschakelDe versnellingsbakken
Handgeschakelde splitter/range-versnellingsbak met 14 versnellingen; twee kruipversnellingen en twaalf gesynchroniseerde vooruitversnellingen, plus vier versnellingen achteruit. Dankzij het gepatenteerde synchronisatiesysteem is voor het schakelen weinig kracht vereist. De versnellingsbak kan worden uitgerust met een compact retarder, PTO, noodstuurbekrachtigingspomp en oliekoeler.
aanDrijflijn 2
58
achterasoverbrenging
rSS1344c/D rSS1356 rSS1360 rtS2370a rSh1370f rth2610f rth3210f rth3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 6.18:1
3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1 7.21:1
4.50:1 5.41:1 5.41:1
5.14:1 6.18:1 6.18:1
5.67:1 7.21:1
6.17:1
* Voor RSS1344D.
achterassen
type as tandwieloverbrenging maximaal koppel (Nm)max. as‑/tandem‑stelbelasting (ton)
maximaal toelaatbaar combinatiegewicht (ton)
enkele reductie
RSS1344C/D Solo Hypoïde 2600 13 44
RSS1356 Solo Hypoïde 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Solo Hypoïde 3550 13 60
RTS2370A Tandem Hypoïde 3550 23 70
naafreductie
RSH1370F Solo Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 13 70
RTH2610F Tandem Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 26 100
RTH3210F Tandem Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 32 100
RTH3312 Tandem Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 33 120
pto´s
Er is een breed scala aan koppelingsonaf-hankelijke en koppelingsafhankelijke PTO’s leverbaar voor de aandrijving van allerlei opbouwonderdelen.
koppelingsonafhankelijke pto´s
pter-Din
Achterop gemonteerde PTO voor directe aandrijving van een hydraulische pomp.
pter1400
Achterop gemonteerde PTO met flens-aansluiting voor hydraulische pomp.
pter 100
Achterop gemonteerde PTO met flens-aansluiting voor hydraulische pomp.
koppelingsafhankelijke pto’s
ptr-f
Met aansluitflens, voor lage of hoge toerentallen.
ptr-fl/fh
Met aansluitflens, voor lage of hoge toerentallen.
ptr-D/ptr-Dm/ptr-Dh
Voor lage/medium/hoge toerentallen met DIN-koppeling voor directe aansluiting van een hydraulische pomp.
ptrD-f
Voor hoge toerentallen, met aansluitflens voor directe aansluiting van een cardanas.
ptrD-D
Voor hoge toerentallen, met dubbele aandrij-ving. DIN-koppelingen aan de voor- en achter-kant voor directe aansluiting van hydraulische pompen.
ptrD-D1
Voor hoge toerentallen, met dubbele aandrij-ving. Met aansluitflens aan de achterkant en DIN-koppeling aan de voorkant.
ptrD-D2
Voor hoge toerentallen, met dubbele aandrij-ving achter en enkele aandrijving vóór. Twee aansluitflenzen aan de achterkant en een DIN-koppeling aan de voorkant.
Ook leverbaar als accessoire.
2 aanDrijflijn
top related