analisa pengukuran kinerja pelabuhan laut …eprints.unram.ac.id/7902/1/skripsi doriah hasipatul...

ANALISA PENGUKURAN KINERJA PELABUHAN LAUTLEMBAR BERDASARKAN KRITERIA KINERJA

PELABUHAN

Analysis On Performance Of LembarSeaportBased On The CriteriaOf Port Performance

TugasAkhirUntukMemenuhiSebagianPersyaratan

MencapaiDerajatSarjana S-1 JurusanTeknikSipil

Oleh:

DORIAH HASIPATUL MUNAH

F1A 012 032

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MATARAM

2016

BBAB I PENDAHULUAN

iv

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT karena atas limpahan

rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan tugas

akhir dengan judul “Analisa Pengukuran Kinerja Pelabuhan Laut Lembar

Berdasarkan Kriteria Kinerja Pelabuhan”.

Tugas akhir ini bertujuan untuk mengetahui tingkat kinerja Pelabuhan Laut

Lembar berdasarkan kriteria kinerja pelabuhan dilihat dari sembilan indikator yang

dikelompokkan berdasarkan jenis layanan yang terdiri atas kinerja pelayanan,

kinerja produktivitas dan kinerja utilitas. Tugas akhir ini juga merupakan salah satu

persyaratan kelulusan guna mencapai gelar sarjana di Jurusan Teknik Sipil,

Fakultas Teknik Universitas Mataram.

Mengingat keterbatasan penulis, penulis menyadari sepenuhnya bahwa

tugas akhir ini masih jauh dari sempurna, untuk itu kritik dan saran yang bersifat

membangun dari berbagai pihak sangat penulis harapkan demi kesempurnaan tugas

akhir ini. Akhir kata semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi pembaca

terutama mahasiswa Jurusan Teknik Sipil.

Mataram, September 2016

Penulis

v

UCAPAN TERIMA KASIH

Alhamdulillah, puji syukur kehadirat Allah SWT tiada terhingga atas segala

nikmat yang diberikan serta limpahan kasih sayangnya sehingga skripsi ini dapat

terselesaikan tepat waktunya. Demikian pula shalawat serta salam tercurah kepada

junjungan alam Nabi Besar Muhammad SAW yang telah mengantarkan umatnya

dari alam kebodohan menuju kejayaan peradaban keilmuan.

Ucapan terimakasih yang sedalam-dalamnya penulis sampaikan kepada:

Bapak Yusron Saadi, ST., M.Sc., Ph.D., selaku Dekan Fakultas Teknik

Universitas Mataram.

Bapak I Wayan Suteja, ST., MT., selaku Dosen Pembimbing Utama

Bapak Ir. I Gede Putu Warka, MT., selaku Dosen Pembimbing Pendamping

dan Dosen Wali

Ibu I A O Suwati Sideman, ST., MSc., selaku Dosen Penguji I

Bapak Ir. Bambang Harianto, MT., selaku Dosen Penguji II

Bapak Hasyim, ST., MT., selaku Dosen Penguji III

Ibu Tri Sulistyowati ST., MT., selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil Reguler

Pagi Universitas Mataram

Bapak M. Bagus Budianto ST., MT., selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil

Reguler Sore Universitas Mataram

Bapak Jauhar Fajrin, ST., MSc(Eng)., Ph.D., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil

Universitas Mataram

Bapak/Ibu Dosen Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil

Ucapan terimakasih yang sedalam-dalamnya penulis sampaikan atas

segala doa, kasih sayang, dukungan, bantuan moril maupun materiil,

pengorbanan secara langsung dan tidak langsung kepada:

Orang tua tercinta atas segala doa, perhatian, kasih sayang & totalitas yang

diberikan dalam setiap langkah penulis dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.

Kepada nenek kakek tercinta yang selalu mendoakan setiap langkah penulis

dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini

vi

Adik-adikku tersayang yang selalu memberikan semangat dan kebahagiaan

dalam setiap langkah penulis dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.

Keluarga Besar H. Ma’ruf Anshori dan Budiarto yang terus memberikan doa,

masukan, saran, dan perhatian kepada penulis.

Kepada Ibu I A O Suwati Sideman, ST., MSc., yang banyak membantu dan

membimbing penulis. Terimakasih yang sebesar-besarnya.

Teman-teman kampus (Elin, Dwi, Ani, Eni, Fara, Dena) yang selalu

memberikan semangat, dukungan, motivasi dalam setiap langkah penulis

dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.

Teman-teman yang membantu di lapangan dan di lab ( Nia, Kak Asgan, Kak

Yus, Pak Iwan, Pak Edo, Istri Pak Iwan, Mbak Fat, Pak Ari )

Teman-teman seperjuangan jurusan Teknik Sipil angkatan 2012

Pak Erry, Pak Saupi, Pak Raffly, Pak Sahidin dan semua Karyawan PT Pelindo

III Cabang Lembar yang telah membantu penulis survei di Lapangan dan

memberikan pengarahan dan nasehat.

Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu karena

keterbatasan daya ingat, yang telah memberikan support dan bantuan kepada

penulis dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.

Semoga Tuhan Yang Maha Kuasa memberikan imbalan yang setimpal atas apa

yang telah diberikan kepada penulis. Aamiin

vii

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL .............................................................................................. i

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii

KATA PENGANTAR.......................................................................................... iv

UCAPAN TERIMA KASIH ................................................................................ v

DAFTAR ISI........................................................................................................ vii

DAFTAR TABEL ................................................................................................. x

DAFTAR GAMBAR.......................................................................................... xiii

DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... xiv

ABSTRAK ........................................................................................................... xv

ABSTRACT........................................................................................................ xvi

BAB I PENDAHULUAN...................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ................................................................................................. 1

1.2 Rumusan Masalah.................................................................................... 2

1.3 Tujuan Penelitian ............................................................................................. 3

1.4 Manfaat Penelitian........................................................................................... 3

1.5 Batasan Masalah .............................................................................................. 3

BAB II DASAR TEORI........................................................................................ 5

2.1 Tinjauan Pustaka.............................................................................................. 5

2.2 Landasan Teori ................................................................................................ 6

2.2.1 Definisi Kinerja..................................................................................... 6

2.2.2 Pengertian Bongkar Muat Barang ...................................................... 6

2.2.3 Kinerja Pelabuhan .............................................................................. 15

2.2.4 Indikator Kinerja Pelabuhan ............................................................. 20

viii

2.2.4.1Produktivitas ........................................................................... 20

2.2.4.2Utilization Fasilitas dan Perlatan ......................................... 22

BAB III METODE PENELITIAN .................................................................... 28

3.1 Lokasi Penelitian ........................................................................................... 28

3.2 Tahapan Penelitian ........................................................................................ 29

3.2.1 Survei Pendahuluan............................................................................ 29

3.2.2 Pengumpulan Data ............................................................................. 31

2.2.2.1Data Sekunder ........................................................................ 31

2.2.2.2Data Primer ............................................................................. 31

3.3 Hasil Analisis dan Pembahasan ................................................................... 33

3.3.1 Hasil Analisis ...................................................................................... 33

3.3.2Pembahasan .......................................................................................... 33

3.4Bagan Alir Penelitiann ................................................................................... 34

BAB IVANALISA DAN PEMBAHASAN........................................................ 36

4.1 Kinerja Pelayanan.......................................................................................... 36

4.1.1 Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time) ............................................. 36

4.1.2 Waktu Pelayanan Pemanduan Kapal (Approach Time) ................ 40

4.1.3 Rasio Effective Time dibanding Berth Time.................................... 43

4.2 Kinerja Produktivitas ............................................................................. 44

4.2.1Produktivitas Kerja Bongkar Muat Barang ..................................... 44

4.2.1.1Produktivitas Kerja Kapal Barang Bag Cargo ................... 45

4.2.1.2Produktivitas Kerja Kapal Barang Curah Kering .............. 51

4.2.1.3Produktivitas Kerja Kapal Barang Curah Cair ................... 60

4.2.1.1Produktivitas Kerja Kapal Barang Container .................... 62

4.2.1Receiving/Delivery Peti Kemas ......................................................... 70

ix

4.3 Kinerja Utilitas............................................................................................... 71

4.3.1 Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth Occupancy Ratio/BOR) ... 71

4.3.2 TingkatPenggunaan Gudang (Shed Occupancy Ratio/SOR)........ 72

4.3.3 Tingkat Penggunaan Lapangan (Yard Occupancy Ratio/SOR) ... 73

4.3.4Kesiapan Operasi Peralatan................................................................ 75

4.4Rata-rata Kinerja Operasional....................................................................... 76

BAB VKESIMPULAN DAN SARAN ............................................................... 77

5.1 Kesimpulan..................................................................................................... 77

5.2 Saran................................................................................................................ 77

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

x

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1Standar Kinerja Operasional Angkutan Laut Dalam Negeri Dan Luar

Negeri ........................................................................................................ 17

Tabel 2.2Standar Kinerja Bongkar Muat Barang Non Petikemas ....................... 17

Tabel 2.3Standar Kinerja Bongkar Muat Petikemas Dan Receiving/Delivery .... 17

Tabel 2.4Standar Utilisasi Fasilitas dan Kesiapan Operasi Peralatan .................. 18

Tabel 2.1 Ukuran terhadap produktivitas tenaga kerja......................................... 21

Tabel 2.2 Karakteristik Kapal .............................................................................. 24

Tabel 4.1 Hasil survei Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time).............................. 36

Tabel 4.2Hasil perhitungan Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time) ..................... 39

Tabel 4.3Perbandingan hasil perhitungan Waiting Time dengan Standar Kinerja39

Tabel 4.4Hasil survei Waktu Pelayanan Pemanduan (Approach Time)............... 40

Tabel 4.5Hasil perhitungan Waktu Pelayanan Pemanduan Kapal (Approach Time)

................................................................................................................... 43

Tabel 4.6Perbandingan hasil perhitungan Approach Time dengan Standar Kinerja

................................................................................................................... 43

Tabel 4.7Perbandingan hasil perhitungan Effective Time dibanding Berth Time

dengan Standar Kinerja ............................................................................ 44

Tabel 4.8Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM.Pritha V ................... 45

Tabel 4.9Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM Sahabat Mandiri ...... 46

Tabel 4.10Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal KM. Pritha

V ................................................................................................................ 49

Tabel 4.11Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal KM.

Sahabat Mandiri ........................................................................................ 50

Tabel 4.12Nilai kerja operasional KM. Pritha V.................................................. 51

xi

Tabel 4.13Nilai kerja operasional KM. Sahabat Mandiri..................................... 51

Tabel 4.14Perbandingan hasil perhitungan Produktivitas Kerja dengan Standar

Kinerja ....................................................................................................... 52

Tabel 4.15Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN

374............................................................................................................. 52

Tabel 4.16Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal TB. KSA 30

/ TK. RMN 374 ......................................................................................... 54

Tabel 4.17Nilai kinerja operasional Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN 374 ........... 55

Tabel 4.18Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. Jennifer................. 55

Tabel 4.19Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. Kambria ............... 56


Jennifer ...................................................................................................... 58


Kambria ..................................................................................................... 59

Tabel 4.22Nilai kerja operasional Kapal KM. Jennifer........................................ 60

Tabel 4.23Nilai kerja operasional Kapal KM. Kambria....................................... 60


Kinerja ....................................................................................................... 60

Tabel 4.25Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal TB. MAXIMUS 710 / BG

LUMINOR 5 ............................................................................................. 61

Tabel 4.26Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal TB.

MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5 ......................................................... 62

Tabel 4.27Nilai kerja operasional Kapal TB. MAXIMUS 710 / BG. LUMIOR 5

................................................................................................................... 63


Kinerja ....................................................................................................... 63

xii

Tabel 4.29Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. MERATUS

ULTIMA 2 ................................................................................................ 63

Tabel 4.30Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. JAVELIN ............. 65

Tabel 4.31Hasil Perhitungan Kinerja KM. Meratus Ultima 2 dengan Alat Fixed

Crane 1 ...................................................................................................... 67

Tabel 4.32Hasil Perhitungan Kinerja KM. Meratus Ultima 2 dengan Alat Fixed

Crane 2 ...................................................................................................... 67

Tabel 4.33Hasil Perhitungan Kinerja KM. Javelin dengan Alat Fixed Crane 1 .. 69

Tabel 4.34Hasil Perhitungan Kinerja KM. Javelin dengan Alat Fixed Crane 2 .. 69

Tabel 4.35Produktivitas Kapal Container ............................................................ 69


Kinerja ....................................................................................................... 70

Tabel 4.37Perbandingan hasil perhitungan Receiving/Delivery peti kemas dengan

Standar Kinerja.......................................................................................... 70

Tabel 4.38Panjang Dermaga ................................................................................ 71

Tabel 4.39Perbandingan hasil perhitungan Berth Occupancy Ratio dengan

Standar Kinerja.......................................................................................... 72

Tabel 4.40Kapasitas Lapangan Penumpukan yang Terpakai Sistem Slot ........... 73

Tabel 4.41Kapasitas Slot yang Tersedia .............................................................. 72

Tabel 4.42Perbandingan hasil perhitungan Yard Occupancy Ratio dengan Standar

Kinerja ....................................................................................................... 75

Tabel 4.43Hasil perhitungan pemanfaatan peralatan ........................................... 75

Tabel 4.44Penilaian rata-rata kinerja operasional Pelabuhan Laut Lembar

berdasarkan kelompok kinerja .................................................................. 76

xiii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Bentuk/penanganan awal kemasan ......................................................... 9

Gambar 2.2 Bentuk dasar palet .............................................................................. 10

Gambar 2.3 Penanganan muatan panjang ............................................................... 11

Gambar 2.4 Peti Kemas ........................................................................................ 12

Gambar 2.5 Forklift ............................................................................................. 12

Gambar 2.6 Crane ................................................................................................ 13

Gambar 3.1 Lokasi Penelitian ............................................................................. 28

Gambar 3.1 Peta situasi Lokasi Penelitian .......................................................... 29

xiv

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran I : Standar Kinerja Operasional Pelabuhan

Lampiran II : Data Receiving Peti Kemas Kapal KM Meratus Ultima 2

Lampiran III : Data Delivery Peti Kemas Kapal KM Meratus Ultima 2

Lampiran IV : DataKegiatanBongkarMuatdanPerhitungan BOR

Lampiran V : DataPerhitungan YOR

Lampiran VI : LayoutPetikemas

xv

ABSTRAK

Sebuah pelabuhan dikatakan memiliki tingkat pelayanan yang baik jika waktu yang

diperlukan untuk bongkar dan muat barang lebih singkat dari jadwal yang diberikan sehingga tidak

mengganggu jadwal kapal-kapal lain yang akan berlabuh. Untuk mengetahui kinerja pelayanan dari

suatu pelabuhan, perlu dilakukan suatu pengukuran semua kegiatan pelabuhan agar diperoleh suatu

ukuran produk jasa semua komponen yaitu kinerja operasional pelabuhan yang dikelompokkan

berdasarkan jenis layanan, terdiri dari kinerja pelayanan, produktivitas dan utilitas yang secara

keseluruhan meliputi sembilan indikator jenis layanan.

Untuk mengukur nilai indikator tersebut, dibutuhkan data primer meliputi data waktu kapal

mulai memasuki kolam pelabuhan sampai dengan kapal melepaskan kembali tali tambatan dari

dermaga. Data pendukung lain diperoleh dari instansi teknis terkait sebagai data sekunder. Analisis

kinerja dilakukan sesuai dengan pedoman Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Laut khususnya

kriteria kinerja untuk Pelabuhan Laut Lembar.

Dari hasil analisis sembilan indikator dapat disimpulkan bahwa kinerja Pelabuhan Laut

Lembar dapat dikategori cukup baik dari sisi pelayanan dan produktivitas. Sementara dari uttilitas

pelabuhan, kinerja operasional pelayanan masih kurang baik.

Kata kunci: Pelabuhan laut, kinerja, indikator kinerja.

xvi

ABSTRACT

A port is said to have a good service level when the time required to load and unload goods

is shorter than the given schedule, so it does not disturb the schedules of other ships which will

anchor. In order to see the service performance of a port, it requires a measurement of all activities

at port to achieve a size of service products in all components, namely the operational performance

of a port which is grouped based on type of service, consisting of service performance,

productivity, and utility which comprehensively cover nine indicators of service types.

In order to measure the indicator value, it requires the primary data, including data

regarding the time from when ships enter the port pool to when ships leave the quay. Other

supporting data are obtained from the related technical institution as the secondary data. The

performance analysis was conducted based on the guidance in Decision of Director General of Sea

Transportation, the performance criteria for Lembar Seaport in particular.

Based on the result of analysis on nine indicators, it can be concluded that the performance

of Lembar Seaport can be considered quite good in terms of service and productivity. Meanwhile,

in terms of port utility, the operational performance of service is poor.

Keywords: Seaport, performance, indicator of performance.

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pelabuhan Lembar merupakan pelabuhan yang terletak di Desa

Labuhan Tereng Kecamatan Lembar Kabupaten Lombok Barat. Terdapat

dua pelabuhan di Lembar yaitu Pelabuhan Penyeberangan ASDP Lembar

untuk penyeberangan ke Pulau Bali di bawah naungan Kementerian

Perhubunganserta Pelabuhan Laut Lembar di bawah naunganKementerian

Perhubungan pkhususnya Pelabuhan Laut. Sebagai pelabuhan yang menjadi

tempat aktivitas distribusi barang antar pulau,Pelabuhan Laut Lembar

mempunyai potensi yang besar untuk dikembangkan, dengan semakin

meningkatnya kebutuhan aktivitas distribusi barang antar pulau melalui

pelabuhan, menyebabkan pengaruh pelabuhan semakin meningkat.

Seiring dengan perkembangan teknologi dan kuantitas pengiriman,

maka pilihan metode pengiriman dengan peti kemas sudah mulai menjadi

perhatian masyarakat, yang berarti semakin tinggi minat masyarakat untuk

mengirim barang melalui peti kemas, hal ini dapat dibuktikan dengan

semakin meningkatnya arus peti kemas yang melalui Pelabuhan Laut

Lembar dalam beberapa tahun terakhir yang berarti produktivitas kerja di

pelabuhan ini mengalami peningkatan. Untuk hal tersebut, makakinerja

pelayanan pelabuhan juga harus lebih ditingkatkan untuk menjaga

kelancaran bongkar muat barang dapat tepat waktu dengan dwelling time

yang sesuai.

Kinerja pelayanan yang dimaksud dimulai pada saat kapal akan

bersandar, kapal melakukan bongkar muat dan kapal lepas sandar dari

pelabuhan. Sebuah pelabuhan dikatakan memiliki tingkat pelayanan yang

baik jika waktu yang diperlukan untuk bongkar dan muat barang lebih

singkat dari jadwal yang diberikan sehingga tidak mengganggu jadwal

kapal-kapal lain yang akan berlabuh.Untuk mengetahui kinerja pelayanan

dari suatu pelabuhan, perlu dilakukan suatu pengukuran semua kegiatan

2

pelabuhan agar diperoleh suatu ukuran produk jasa semua komponen yaitu

kinerja operasional pelabuhan.

Berdasarakan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut,

bernomor UM.002/38/18/DJPL-11, yang dikeluarkan sejak 5 Desember

2011 yang berisi Standar Kinerja Pelayanan Operasional Pelabuhan,

terdapat sembilan indikator yang menjadi tolak ukur nilai standar kinerja

pelayanan operasioal pelabuhan. Kesembilan indikator itu terdiri dari waktu

tunggu kapal (waiting time), waktu pelayanan pemanduan (approach time),

waktu efektif (effective time dibanding berth time), produktivitas

kerja,receiving/delivery petikemas, tingkat penggunaan dermaga (berth

occupancy ratio/BOR), tingkat penumpukan gudang (shed occupancy

ratio/SOR), tingkat penggunaan lapangan (yard occupancy ratio/YOR), dan

kesiapan operasi peralatan. Standar kinerja pelayanan operasional adalah

standar hasil kerja dari tiap-tiap pelayanan yang harus dicapai oleh operator

terminal atau pelabuhan dalam pelaksanaan pelayanan jasa kepelabuhanan

termasuk dalam penyediaan fasilitas dan peralatan pelabuhan.

Komponen yang akan dibahas dalam penelitian ini adalah mengetahui

kinerja pelabuhan dilihat dari sembilan indikator standar kinerja pelayanan

operasional pelabuhan. Jika komponen yang dibahas mempunyaikinerja

yang baik, maka pelabuhan mempunyai potensi yang besar untuk

dikembangkan pada masa mendatang.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas, maka rumusan masalah yang

diajukan dalam penelitian ini adalah:

1. Bagaimana tingkat kinerja Pelabuhan Laut Lembar dilihat dari kinerja

pelayanan(Waiting Time, Approach Time dan Effective Time dibanding

Berth Time) berdasarkan kriteria kinerja pelabuhan?

2. Bagaimana tingkat kinerja Pelabuhan Laut Lembar dilihat dari kinerja

produktivitas (produktivitas kerja bongkar muat barang bag cargo,

3

curah kering, curah cair dan container serta receiving / delivery peti

kemas) berdasarkan kriteria kinerja pelabuhan?

3. Bagaimana tingkatkinerja Pelabuhan Laut Lembar dilihat darikinerja

utilitas (BOR, SOR, YOR dan Kesiapan Operasi Peralatan) berdasarkan

kriteria kinerja pelabuhan?

1.3 Tujuan Penelitian

Penelitian ini bertujuan untuk:

1. Mengetahui tingkat kinerja Pelabuhan Laut Lembar dilihat dari kinerja

pelayanan berdasarkan kriteria kinerja pelabuhan.


produktivitas berdasarkan kriteria kinerja pelabuhan.


utilitasberdasarkan kriteria kinerja pelabuhan.

1.4 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah:

1. Dapat mengetahui kinerja dari Pelabuhan Laut Lembar.

2. Dapat menambah pengetahuan dalam menganalisis kinerja operasional

pelabuhan.

3. Sebagai bahan pertimbangan dalam upaya meningkatkan kinerja

pelayanan operasioanal gunapengembangan pelabuhan.

4. Dapat dijadikan sebagai bahan pertimbangan untuk penelitian-penelitian

selanjutnya yang berhubungan dengan operasional pelabuhan.

1.5 Batasan Masalah

Untuk menetapkan fokus permasalahan yang diteliti maka penulis

membatasi masalah untuk lebih terperinci sehingga pemecahan masalahnya

dapat lebih terarah danpenulis membatasi masalah pada beberapa hal:

4

1. Data kapal yang digunakan dalam penelitian ini adalah jenis kapal peti

kemas (container), kapal barang kemasan (bag cargo), kapal curah cair

(liquid bulk cargo) dankapal curah kering (dry bulk cargo).

2. Wilayah kerja yang diamati adalah wilayah kegiatan bongkar muat

barang.

3. Hasil analisis hanya akan dibandingkan dengan standar kinerja

operasional pelabuhan untuk mengetahui kinerja dari Pelabuhan Laut

Lembar.

4. Penelitian dilakukan di Pelabuhan Laut Lembar, Desa Labuhan Tereng

Kecamatan Lembar Kabupaten Lombok Barat.

5

BAB II

DASAR TEORI

2.1 Tinjauan Pustaka

Safitri (2014) telah melakukan penelitian mengenai analisa

produktivitas tenaga kerja dan peralatan terhadap sistem bongkar muat di

Pelabuhan Lembar yang mengacu pada Pelabuhan Tenau sebagai standar

untuk menetahui seberapa baik kinerja pelabuhan jika dilihat dari

produktivitas tenaga kerja dan peralatan. Hasil dari analisis menunjukkan

bahwa produktivitas tenaga kerja di Pelabuhan Lembar mengalami

peningkatan dari tahun 2011 sampai tahun 2012, sehingga kinerja

produktivitas tenaga kerja dinyatakan baik. Sedangkan kinerja peralatan

pelabuhan Lembar dianggap cukup baik seperti crane darat dan forklift

loader, sedangkan forklift dinyatakan kurang baik dimana utilisasi rendah.

Sulistiana (2013) telah melakukan penelitian dengan menganalisis

kinerja operasional Terminal Peti Kemas Makassar dan Bitung (TPM dan

TPB) dan membandingkan kinerja operasional antara TPM dan TPB terhadap

standar pelayanan prasarana pelabuhan yang ditetapakan oleh pemerintah

untuk kedua pelabuhan tersebut. Hasil penelitan menunjukkan bahwa rata-

rata kinerja operasional dari kedua terminal peti kemas dalam kategori baik,

untuk Makassar terdapat 7 kategori (Waiting Time, Approach Time, Rasio

Effective Time dan Berthing Time, Berth Occupancy Ratio, Yard Occupancy

Ratio, Receiving dan Delivery), sedangkan Bitung terdapat 6 kategori baik

(Waiting Time, Approach Time, Berth Occupancy Ratio, Yard Occupancy

Ratio, Receiving dan Delivery). Kategori kurang baik pada kinerja

produktivitas Box/Crane/Hour dari kedua terminal tersebut.

6

2.2 Landasan Teori

2.2.1 Definisi Kinerja

a. Dalam Kamus Besar Bahasa Inggris, istilah kinerja atau performa disebut

dengan performance yang diartikan sebagai unjuk kerja. Hal ini

mengandung arti bahwa kinerja merupakan tolak ukur hasil pencapaian

terhadap pekerjaan yang telah ditentukan sebelumnya untuk mencapai

kondisi optimal, efektif dan efisien.

b. Kinerja adalah hasil seseorang secara keseluruhan selama periode

tertentu di dalam melaksanakan tugas, seperti standar hasil kerja, target

atau sasaran atau kriteria yang telah ditentukan terlebih dahulu dannn

telah disepakati bersama. Apabila dikaitkan dengan performance sebagai

kata benda (noun), maka pengertian performance atau kinerja adalah

hasil kerja yang dapat dicapai oleh seorang atau kelompok orang dalam

suatu perusahaan sesuai wewenang dan tanggung jawab masing-masing

dalam upaya pencapaian tujuan perusahaan secara legal, tidak melanggar

hukum dan tidak bertentangan dengan moral dan etika.

2.2.2 Definisi Bongkar Muat Barang

Kegiatan bongkar muat barang di pelabuhan dari dan ke kapal pada

dasarnya bongkar muat barang dari dan ke kapal itu sendiri dirumuskan

sebagai berikut: “Pekerjaan membongkar barang dari atas dek/palka kapal

dan menempatkannya di atas dermaga atau ke dalam tongkang atau

sebaliknya memuat dari atas dermaga atau dari dalam tongkang dan

menempatkannya ke atas dek atau ke dalam palka kapal yang

mempergunakan Derek kapal”. Dari pengertian kegiatan bongkar muat

barang di pelabuhan di atas, dapat diketahui bahwa pada dasarnya bongkar

muat barang tersebut merupakan kegiatan pemindahan barang angkutan, baik

dari kapal pengangkut ke dermaga atau ke tongkang maupun sebaliknya dari

dermaga atau tongkang ke atas dek kapal pengangkut.

Sejalan dengan semakin meningkatnya perkembangan ekonomi dewasa

ini di Indonesia, terutama mengenai kegiatan perdagangan Internasional,

7

sehingga menghasilkan frekuensi arus barang dan jasa melalui pelabuhan-

pelabuhan di Indonesia semakin meningkat pula. Untuk itu, perkembangan

perusahaan jasa pengangkutan melalui laut berikut perusahaan-perusahaan

yang erat kaitannya dengan kegiatan pengangkutan tersebut, seperti

perusahaan Ekspedisi Muatan Kapal Laut (EMKL) maupun Perusahaan

Bongkar Muat (PBM) juga semakin banyak bermunculan.

Penyelenggaraan kegiatan usaha bongkar muat barang dari dan ke kapal

di pelabuhan, secara khusus di atur dalam Keputusan Menteri Perhubungan

No.KM.88/AL.305/Phb-85 tentang Perusahaan Bongkar Muat Barang dari

dan ke kapal. Dalam hal mana Pasal 3 Keputusan tersebut menetapkan :

1. Penyelenggaraan bongkar muat barang dari dan ke kapal dilakukan oleh

perusahaan yang khusus didirikan untuk kegiatan bongkar muat tersebut.

2. Perusahaan Pelayaran dilarang menyelenggarakan bongkar muat barang

dari dan ke kapal.

Menurut ketentuan di atas, dapat diketahui bahwa perusahaan pelayaran

(pengangkut) yang menyelenggarakan pengangkutan barang melalui laut dari

satu pelabuhan ke pelabuhan lainnya tidak diperbolehkan melakukan kegiatan

bongkar muat barang angkutannya sendiri,

akan tetapi kegiatan harus diserahkan pelaksanaannya kepada pihak

lain atau perusahaan lain yang bergerak di bidang bongkar muat barang di

pelabuhan yaitu PBM. Dengan demikian pada prinsipnya kedudukan PBM

terpisah dengan perusahaan pelayaran (pengangkut), sehingga fungsinyapun

berbeda dengan pengangkut. Perusahaan pelayaran dalam kedudukannya

sebagai pengangkut dalam kedudukannya sebagai pengangkut dalam

menyelenggarakan pengangkutan barang melalui laut berfungsi untuk

meningkatkan kegunaan dan nilai barang yang diangkut, dalam arti bahwa

adanya kegiatan pengangkutan barang tersebut dituntut untuk mampu

meningkatkan kegunaan dan nilai barang pada saat sebelum dan sesudah

dilakukannya pengangkutan barang yang bersangkutan.

Ruang Lingkup Kegiatan Bongkar Muat Barang di Pelabuhan

Sebagaimana telah diterangkan di atas, bahwa fungsi PBM adalah

8

memindahkan barang angkutan dari dan ke kapal baik dari dan ke Gudang

Lini I maupun langsung ke alat angkutan. Dalam hal mana, kegiatan

pemindahan barang tersebut terdiri dari kegiatan Stevedoring, Cargodoring,

maupun Receiving/Delivery. Lebih lanjut Keputusan Menteri Perhubungan

No.KM.88/AL.305/Phb-85 tentang Perusahaan Bongkar Muat Barang dari

dan ke kapal menegaskan bahwa ruang lingkup kegiatan bongkar muat barang

di pelabuhan meliputi:

a. Kegiatan Stevedoring yaitu kegiatan jasa pelayanan membongkar dari/ke

kapal, dermaga, tongkang, truk atau memuat dari/ke dermaga. Tongkang,

truk, ke/dalam palka kapal dengan menggunakan Derek kapal.

b. Kegiatan Cargodoring, yaitu kegiatan jasa pelayanan yang berupa

pekerjaan mengeluarkan sling (extackle) dari lambung kapal di atas

dermaga, ke dan menyusun di dalam gudang Lini I atau lapangan

penumpukan barang atau sebaliknya.

c. Kegiatan Receiving/Delivery, yaitu jasa pelayanan yang berupa

pekerjaan mengambil dari timbunan barang/tempat penumpukan barang

di gudang Lini I atau lapangan penumpukan barang dan menyerahkan

barang sampai tersusun di atas kendaraan/alat angkut secara rapat di

pintu darat lapangan penumpukan barang atau sebaliknya.

Berdasarkan jenis kegiatan bongkar muat barang di pelabuhan tersebut,

dapat diketahui bahwa pada hakekatnya ruang lingkup kegiatan bongkar muat

barang di pelabuhan terdiri dari 3 bentuk kegiatan pemindahan barang dari

dan ke kapal. Maka lebih lanjut lampiran inpres No. 3 Tahun 1991 tentang

Kebijaksanaan Kelancaran Arus Barang untuk Menunjang Kegiatan

Ekonomi, telah mengatur jadwal kegiatan bongkar muat barang sebagai

berikut :

A ) Giliran Kerja I : pukul 08.00-16.00

B ) Giliran Kerja II : pukul 16.00-24.00

C ) Giliran Kerja III : pukul 24.00-08.00

Dengan adanya pembagian giliran kerja (shift) dalam kegiatan bongkar

muat barang di pelabuhan tersebut, menunjukkan adanya upaya pemerintah

9

(Kementerian Perhubungan) dalam rangka meningkatkan efisiensi dan

efektifitas penyelenggaraan bongkar muat barang di pelabuhan, di samping

untuk lebih meningkatkan pelayanan kepada para pemakai jasa bongkar muat

barang.

Alat-alat Bongkar Muat

Peralatan bongkar muat adalah alat-alat pokok penunjang pekerjaan

bongkar muat, dalam pemilihan alat bantu penanganan muatan terdapat

hubungan antara bentuk dan volume barang dengan peralatan yang sesuai

untuk menanganinya, sehingga bongkar muat dapat cepat ditangani dan

penggunaan peralatan secara efektif, diantaranya meliputi:

1. Bungkus kertas/plastic atau karung

Bentuk ini merupakan bentuk awal kemasan dan biasanya digunakan

untuk mengemasi bahan tepung – tepungan atau padat berbutir. Kemasan

ini disesuaikan dengan daya tenaga manusia.

Gambar 2.1 Bentuk/penanganan awal kemasan

Sumber: Soedjono’2002

Berat satu unit bentuk ini biasanya antara 40-100 kg dalam jumlah kecil

dan jarak tidak lebih dari 40 m dapat efektif menggunakan tenaga manusia

(dipanggul), atau kereta dorong (hand truck) atau gerobak dorong (platform).

2. Botol Kaleng dan Barel

Kemasan benda cair dalam satuan kecil memakai botol, kaleng, drum,

barrel. Satuan kecil (botol dan kaleng) biasanya disatukan lagi menjadi

10

bentuk kerat kotak atau doos (karton). Hal ini dilakukan untuk

mempermudah penanganan, menjamin kerusakan dan kehilangan.

3. Semi muatan satuan (Semi Unitized Cargo)

Untuk jumlah dan jarak yang lebih besar, muatan dengan satuan bungkus

kecil, botol, kaleng, dan sebagainya, sebelumnya perlu disatukan dalam

kotak (Boxes) atau dos karton yang berfungsi mempermudah

penanganan, memperkecil kehilanganan, kerusakan dan pengotoran.

Gambar 2.2 Bentuk dasar palet


4. Penanganan benda panjang (Long Arcticle Handling)

Jenis muatan benda berbentuk panjang biasanya terdiri dari kayu

gelondongan (lumber, logs), besi beton, besi-besi siku, pipa-pipa, wire

mesh bulky, dan lain sebagainya. Untuk jenis-jenis yang kecil biasanya

disatukan dengan metoda mengikat (besi, beton, besi siku) menjadi satu.

Penanganannya dengan memakai keran, traktor dengan memakai swivel

bolster atau straddle carrier (and loader) dan lain sebagainya.

11

Gambar 2.3 penanganan muatan panjang


5. Peti kemas (container)

Peti kemas (container) adalah suatu bentuk kemasan satuan muatan yang

terbaru yang diperkenalkan sejak awal tahun 1960, diawali dengan

ukuran 20 kaki (twentyfeet container). Peti kemas adalah suatu kotak

besar terbuat dari bahan campuran baja dan tembaga (antikarat) dengan

pintu yang dapat terkunci dan pada tiap sisi-sisi dipasang suatu 6'piting

sudut dan kunci putar" (corner fiuing sehingga antara satu peti kemas

dengan peti kemas lainnya dapat dengan mudah disatukan atau

dilepaskan. Pada tempat pengiriman barang-barang dengan satuan yang

kecil dimasukkan ke dalam peti kemas kemudian dikunci/disegel untuk

siap.

12

Gambar 2.4 Peti Kemas


6. Forklift

Gambar 2.5 Forklift


Forklift adalah suatu alat/kendaraan yang menggunakan garpu atau

clamp dipasang pada mast untuk mengangkat, menurunkan dan

memindahkan suatu benda dari suatu tempat ke tempat lain. Penangan

dengan cara forklift ini sangat efektif dan efisien untuk volume muatan

13

antara (100-150) ton dan dengan jarak jangkau (40-150) m untuk satu

forklift dalam satu hari operasi.

7. Crane

Alat pengangkat yang biasa digunakan di dalam proyek konstruksi adalah

crane. Cara kerja crane adalah dengan mengangkat material yang akan

dipindahkan, memindahkan secara horizontal, kemudian menurunkan

material ditempat yang diinginkan (Soedjono’2002).

Bagian dari crane adalah mast atau tiang utama, jib dan counter jib,

counterweight, trolley dan tie ropes. Mast merupakan tiang vertical yang

berdiri di atas base atau dasar. Jib merupakan tiang horizontal yang

panjangnya ditentukan berdasarkan jangkauan yang diinginkan.

Gambar 2.6 Crane


Secara garis besar, teknologi peralatan bongkar muat dapat dibagi

sebagai berikut:

a. Lo/Lo, atau bisa disebut Lift On/Lift Off yaitu penanganan muatan dengan

pergerakan perpindahan muatan dilakukan secara vertikal. Karena besar

muatan yang berat, maka gerakan ini hanya dimungkinkan dengan

menyediakan keran – keran khusus. Pada umumnya peralatan ini diimpor

dan nilai investasinya tinggi.

14

Pelayanan muatan ini dapat digolongkan pada jenis – jenis kapal:

1) Kapal konvensional (conventional ship)

2) Kapal peti kemas (container ship)

3) Kapal LASH (lighter aboard ship)

b. Ro/Ro, atau bisa disebut Roll On/Roll Off yaitu jenis kapal dengan

pergerakan pemindahan muatan secara mendatar (horizontal). Tenaga

pemindahan ini dapat dilakukan dengan tenaga manusia atau mesin

menyatu diri, misalnya truk atau lepas, misalnya dengan Luf (lift up frame)

untuk memudahkan pergerakan ini yang berarti pula memperkecil tenaga

tarik/dorong, maka diusahakan memperkecil gaya geseran atau mengatur

taraf ketinggian sehingga Ramp door merupakan konstruksi bidang datar

antara dermaga dan dek kapal berfungsi sebagai jembatan gerak.

Jenis – jenis kapal Ro/Ro ini diklasifikasikan sebagai berikut:

1) Kapal Feri jarak pendek (short distance ferry vessel)

2) Kapal Feri jarak menengah (Intermediate distance ferry vessel)

3) Kapal Feri jarak jauh (Long distance ferry vessel)

c. Hisap (suction), yaitu jenis kapal curah yang penanganan muatannya

dilakukan dengan cara menghisap/memompa melaui pipa. Pada jenis

muatan benda padat (butiran atau tepung) selain menghisap, biasanya

dikombinasikan dengan peralatan ban berjalan (conveyor belt). Termasuk

pada jenis ini, yaitu kapal - kapal curah yang menangani:

1) Muatan cair/kapal – kapal tanki (liquid bulk ship) untuk minyak

nabati, minyak bumi, LNG, dan lain sebagainya

2) Muatan butiran (non-liquid bulk ship) untuk padi, jagung, gandum,

semen dan lain sebagainya.

d. Khusus, yaitu jenis kapal curah lain yang menangani satu jenis muatan,

biasanya dikaitkan dengan sebuah industri, misalnya kapal kayu

gelondongan (logs carrier), peti kemas (container ship), kapal bijih besi

(bulk ore ship). Selain itu, terdapat pula jenis kapal ikan (fishing boats

stern trowler), kapal penumpang, dan kapal kerja, yaitu kapal – kapal yang

menunjang pelaksanaan fungsi kapal disebutkan di atas.

15

2.2.3 Kinerja Pelabuhan

Menurut Peraturan Menteri Nomor 51 Tahun 2015 tentang

Penyelenggaraan Pelabuhan Laut, pelabuhan adalah tempat yang terdiri atas

daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan

pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat

kapal bersandar, naik turun penumpang, dan/atau bongkar muat barang

berupa terminal dan tempat berlabuh kapal dilengkapi dengan fasilitas

keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan

serta sebagai tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi.

Berdasarkan Keputusan Dirjen Perhubungan Laut Nomor

UM.002/38/18/DJPL-11 tanggal 15 Desember 2011 tentang Standar Kinerja

Pelayanan Operasional Pelabuhan Pasal 1 Ayat 4, kinerja pelayanan

operasional adalah hasil kerja terukur yang dicapai di pelabuhan dalam

melaksanakan pelayanan kapal, barang, utilitas fasilitas dan alat dalam

periode waktu dan satuan tertentu.

Pada BAB III Keputusan Dirjen Perhubungan Laut Nomor

UM.002/38/18/DJPL-11 tanggal 15 Desember 2011 tentang Indikator

Kinerja Pelayanan Operasional Pasal 3 menyebutkan bahwa:

(1) Indikator kinerja pelayanan yang terkait dengan jasa pelabuhan terdiri

dari:

a. Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time/WT);

b. Waktu Pelayanan Pemanduan (Approach Time/AT);

c. Waktu Efektif (Effective Time dibanding Berth Time/ET:BT);

d. Produktivitas Kerja (T/G/H dan B/C/H);

e. Receiving/Delivery petikemas;

f. Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth Occupancy Ratio/BOR);

g. Tingkat Penggunaan Gudang (Shed Occupancy Ratio/SOR);

h. Tingkat Penggunaan Lapangan Penumpukan (Yard Occupancy

Ratio/YOR); dan

i. Kesiapan operasi peralatan.

16

(2) Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time/WT) sebagaimana dimaksud pada

ayat (1) huruf a merupakan jumlah waktu sejak pengajuan permohonan

tambat setelah kapal tiba di lokasi labuh sampai kapal digerakkan

menuju tambatan.

(3) Waktu Pelayanan Pemanduan (Approach Time/AT) sebagaimana

dimaksud pada ayat (1) huruf b merupakan jumlah waktu terpakai untuk

kapal bergerak dari lokasi labuh sampai ikat tali di tambatan atau

sebaliknya.

(4) Waktu Efektif (Effective Time/ET) sebagaimana dimaksud pada ayat

(1) huruf c merupakan jumlah jam bagi suatu kapal yang benar-benar

digunakan untuk bongkar muat selama kapal di tambatan.

(5) Berth Time (BT) sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf c

merupakan jumlah waktu siap operasi tambatan untuk melayani kapal.

(6) Receiving/Delivery petikemas sebagaimana dimaksud pada ayat (1)

huruf e merupakan kecepatan pelayanan penyerahan/penerimaan di

terminal peti kemas yang dihitung sejak alat angkut masuk hingga

keluar yang dicatat di pintu masuk/keluar.

(7) Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth Occupancy Ratio/BOR)

sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf f merupakan perbandingan

antara waktu penggunaan dermaga dengan waktu yang tersedia

(dermaga siap operasi) dalam periode waktu tertentu yang dinyatakan

dalam persetase.

(8) Tingkat Penggunaan Gudang (Shed Occupancy Ratio/SOR)

sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf g merupakan perbandingan

antara jumlah pengguna ruang penumpukan dengan ruang penumpukan

yang tersedia yang dihitung dalam satuan ton hari atau satuan M3 hari.

(9) Tingkat Penggunaan Lapangan Penumpukan (Yard Occupancy

Ratio/YOR) sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf h merupakan

perbandingan antara jumlah penggunaan ruang penumpukan dengan

ruang penumpukan yang tersedia (siap operasi) yang dihitung dalam

satuan ton hari atau M3 hari.

17

(10) Kesiapan operasi peralatan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf

i merupakan perbandingan antara jumlah peralatan yang siap untuk

dioperasikan dengan jumlah peralatan yang tersedia dalam periode

waktu tertentu.

Standar kinerja pelayanan operasional Pelabuhan Laut Lembar dapat

dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 2.1 Standar Kinerja Operasional Angkutan Laut Dalam Negeri Dan Luar

Negeri.

Sumber: Direktorat Jendral Perhubungan Laut 2016

Tabel 2.2 Standar Kinerja Bongkar Muat Barang Non Petikemas


Tabel 2.3 Standar Kinerja Bongkar Muat Petikemas Dan Receiving/Delivery


WT AT ET:BT WT AT ET:BT

Jam Jam % Jam Jam %

2 1 57 2 1 50

USULAN PELINDOUSULAN KSOP

GC BC UN CC CK GC BC UN CC CK

(T/G/J) (T/G/J) (T/G/J) (T/J) (T/J) (T/G/J) (T/G/J) (T/G/J) (T/J) (T/J)

- 40 - 90 100 - 25 - 70 75

USULAN KSOP USULAN PELINDO

B/C/H B/S/H B/C/H B/S/H B/C/H B/S/H B/C/H B/S/H

- - 12 12 60 90 - - 11 11 - -

USULAN KSOP

DERMAGA

TPK

USULAN PELINDO

RECEIVING

MENIT

DELIVERY

MENIT

DERMAGA

KONVENSIONALRECEIVING

MENIT

DELIVERY

MENIT

DERMAGA

TPK

DERMAGA

KONVENSIONAL

18

Tabel 2.4 Standar Utilisasi Fasilitas dan Kesiapan Operasi Peralatan


Pencapaian kinerja pelayanan operasional dari indikator Waktu Tunggu

Kapal (Waiting Time/WT), Waktu Pelayanan Pemanduan (Approach

Time/AT), Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth Occupancy Ratio/BOR),

Tingkat Penggunaan Gudang (Shed Occupancy Ratio/SOR), Tingkat

Penggunaan Lapangan Penumpukan (Yard Occupancy Ratio/YOR) dan

Receiving / Delivery ditentukan sebagai berikut :

a. Apabila nilai pencapaian di bawah nilai standar kinerja pelayanan

operasional yang ditetapkan, dinyatakan baik;

b. Apabila nilai pencapaian 0% sampai dengan 10% diatas nilai standar

kinerja pelayanan operasional yang ditetapkan, dinilai cukup baik;

c. Apabila nilai pencapaian di atas 10% dari nilai standar kinerja pelayanan

operasional yang ditetapkan, dinilai kurang baik.

Sedangkan pencapaian kinerja dari indikator rasio Effective Time:

Berthing Time, Kinerja Bongkar Muat dan Kesiapan Operasi Peralatan

ditentukan sebagai berikut:

a. Apabila nilai pencapaian di atas nilai standar kinerja pelayanan

operasional yang ditetapkan, dinyatakan baik;

b. Apabila nilai pencapaian di atas 90% sampai dengan 100% dari nilai

standar kinerja pelayanan operasional yang ditetapkan, dinilai cukup

baik; dan

c. Apabila nilai pencapaian kurang dari 90% dari nilai standar pelayanan

operasional yang ditetapkan, dinilai kurang baik.

70 - 30 100 70 - 40

Utilisasi Fasilitas Kesiapan

Operasi

Peralatan (%)BOR

(%)

SOR

(%)

YOR

(%)

BOR

(%)

SOR

(%)

YOR

(%)



Operasi

Peralatan (%)

19

Kinerja pelabuhan dapat digunakan untuk mengetahui tingkat

pelayanan pelabuhan kepada pengguna pelabuhan (kapal dan barang), yang

tergantung pada waktu pelayanan kapal selama berada di pelabuhan. Kinerja

pelabuhan yang tinggi menunjukkan bahwa pelabuhan dapat memberikan

pelayanan yang baik (Triatmodjo, 2010).

Komponen waktu pelayanan kapal di perairan adalah sebagai berikut:

1. Waiting time (WT) atau waktu tunggu, kapal yang akan masuk ke

pelabuhan harus menunggu bantuan pandu dan kapal tunda.

2. Approach time adalah waktu yang diperlukan kapal dari perairan dimana

kapal melepas jangkar menuju ke perairan pelabuhan sampai mengikat

tali di dermaga, dan sebaliknya yaitu dari dari kapal melepas tali

tambatan setelah bongkar muat sampai tiba kembali di luar perairan

pelabuhan.

3. Postpone time atau waktu tertunda yang tidak bermanfaat selama kapal

berada di perairan pelabuhan antara lokasi lego jangkar, dihitung dari

sebelum sampai sesudah melakukan kegiatan di pelabuhan.

4. Service time atau waktu pelayanan di tambatan adalah waktu yang

dihitung sejak kapal ikat tali di tambatan sampai lepas tali atau waktu

selama kapal berada di tambatan. Komponen waktu pelayanan kapal di

tambatan adalah sebagai berikut:

a) Not operating time atau waktu tidak kerja adalah waktu yang

direncanakan kapal tidak bekerja selama berada di tambatan,

termasuk waktu istirahat dan waktu menunggu buruh, serta waktu

menunggu untuk lepas tambat kapal, yang dinyatakan dalam satuan

jam.

b) Effective time atau Operating time (OT) atau waktu efektif adalah

jumlah waktu yang dipergunakan untuk melakukan kegiatan

bongkar muat yang dinyatakan dalam jam.

c) Berth time (BT) atau waktu tambat adalah jumlah waktu selama

kapal berada di tambatan, sejak kapal ikat tali sampai lepas tali di

tambatan.

20

5. Turn round time (TRT) waktu pelayanan kapal di pelabuhan adalah

jumlah waktu selama kapal berada di pelabuhan yang dihitung sejak

kapal tiba di lokasi lego jangkar di luar perairan pelabuhan ketika

menunggu bantuan pandu dan kapal tunda sampai kapal berangkat

meninggalkan lokasi lego jangkar, yang dinyatakan dalam satuan jam.

2.2.4 Indikator Kinerja Pelabuhan

Indikator kinerja pelabuhan digunakan untuk mengukur sejauh mana

fasilitas dermaga dan sarana penunjang dimanfaatkan secara intensif.

(Triatmodjo, 2010).

2.2.4.1 Produktivitas

Banyak negara mengakui bahwa produktivitas adalah kunci menuju

kemakmuran karena makin tinggi produktivitas, makin banyak barang dan

jasa yang akan dihasilkan. Produktivitas mampu bersaing di pasar

internasional, karena produktivitas menjadikan proses produksi makin

ekonomis dan biaya persatuan lebih murah. Produktivitas memiliki beberapa

aspek seperti: produktivitas tenaga kerja, produktivitas bahan baku dan

produktivitas sumber daya. Dengan produktivitas perusahaan dapat

memaksimalkan keuntungannya sehingga dapat mempertahankan

keberadaan perusahaan. Produktivitas dapat ditingkatkan jika tersedianya

data informasi serta teknologi yang memadai.

Beberapa pakar mengemukakan pendapatnya tentang definisi

pengertian produktivitas seperti Sinanung, J. Ravianto dan Kisdarto. Dengan

pengertian yang sederhana produktivitas diartikan sebagai hubungan antara

output yang dihasilkan dari sistem dengan input yang digunakan untuk

menghasilkan output. Pada hakekatnya filosofis produktivitas mengandung

pandangan hidup dan sikap mental yang selalu berusaha untuk meningkatkan

mutu kehidupan. Konsep produktivitas dapat diukur melalui beberapa hal

antara lain tenaga kerja dan kemampuan manajerial. Produktivitas dapat

tercapai dengan upaya penerapan cara kerja yang lebih baik terorganisir,

efektif, efisien, sehingga menciptakan sesuatu hal menjadi lebih baik.

21

Produktivitas =Keluaran (Output)

Masukan (Input)

= Jumlah Unit

Jumlah Kerja

=Jumlah Keluaran

Jumlah Jam Kerja

Pengukuran dan Peningkatan Produktivitas

Pengukuran produktivitas dapat dilakukan secara langsung misalnya

dengan jam atau orang tiap tonnya dan biasanya menggunakan rasio.

Produktivitas sama dengan satuan yang diproduksikan masukan yang

dimanfaatkan sama dengan satuan yang dihasilkan jam atau orang yang

dimanfaatkan pengukuran produktivitas merupakan langkah pertama dalam

peningkatan produktivitas. Langkah kedua adalah pemahaman terhadap

faktor-faktor yang mempengaruhi produktivitas dan memilih faktor-faktor

peningkatan yang sesuai dengan situasi tertentu.

Tabel 2.5 Ukuran terhadap produktivitas tenaga kerja

Sumber: Soedjono Kramadibrata, 2002

Faktor yang Mempengaruhi Produktivitas

Produktivitas tenaga kerja atau alat, dalam menyelesaikan suatu

pekerjaaan dipengaruhi oleh beberapa hal antara lain sebagai berikut:

a. Kondisi pekerjaan dan lingkungan

b. Keterampilan tenaga kerja / kapasitas alat

c. Motivasi tenaga kerja / operator

d. Cara kerja (metode)

e. Manajemen (SDM dan alat)

22

Perhitungan Produktivitas Kerja

Produktivitas kerja gang buruh adalah jam ton barang yang

dibongkar/dimuat dalam satu jam kerja oleh tiap gang (regu) buruh.

Dibedakan menurut jenis jenis kemasan barang seperti: general cargo (break

bulk, bag cargo, unitized), curah cair dan curah kering.

Sistem kerja buruh:

Sistem kerja shif dan Sistem kerja borongan:

Ton Gang Jam Kotor (ton gang jam dan waktu yang tersedia di tambatan)

T/G/J = ∑Barang yang dibongkar/muat per kapal

∑ gang tiap shift per kapal × jam tersedia (2-1)

Ton Gang Jam Bersih (adalah ton gang jam dan waktu efektif di

tambatan)


∑ gang tiap shift per kapal × jam efektif tiap shift (2-2)

Sistem kerja borongan:

Ton Jam Gang Kotor (ton gang jam dan waktu yang tersedia di tambatan)


∑ gang per kapal × jam tersedia (2-3)

Ton Gang Jam Bersih ( ton gang jam yang terdiri dari waktu efektif di

tambatan)


∑ gang per kapal × jam efektif (2-4)

2.2.4.2 Utilization Fasilitas dan Peralatan

Tolak ukur atas pemakaian fasilitas dan peralatan disebut utilisasi

(utilization) yakni rasio pemakaian fasilitas terhadap kapasitas tersedia.

Utilisasi fasilitas pokok meliputi (1) dermaga; (2) gudang/lapangan; dan (3)

peralatan apung dan alat bongkar muat.

Kinerja pelabuhan ditunjukkan oleh Berth Occupancy Ratio (BOR)

atau tingkat pemakai dermaga, yaitu perbandingan antara jumlah waktu

23

pemakaian tiap dermaga yang tersedia dengan jumlah waktu yang tersedia

selama satu periode (bulan/tahun) yang dinyatakan dalam persentase. BOR

dihitung untuk masing-masing dermaga, dan nilainya tergantung pada

beberapa parameter berikut ini.

1. Jenis barang yang ditangani di dermaga

Pelabuhan melayani berbagai jenis muatan/barang yang diangkut

melalui laut, yang bisa berupa muatan barang potongan (general cargo),

muatan peti kemas, muatan curah dan muatan cair. Pada pelabuhan

besar seperti Tanjung Priok, Tanjung Perak, Tanjung Mas, Makasar,

Belawan dan Panjang; pelayanan berbagai jenis muatan tersebut

dilakukan secara terpisah. Muatan peti kemas dilayani di terminal peti

kemas, muatan barang umum dilayani di terminal barang umum, dsb.

Sedang pada pelabuhan lainnya, yang tidak sebesar pelabuhan di atas

seperti Pelabuhan Tanjung Intan Cilacap, Gorontalo, Ternate dan

pelabuhan lainnya, berbagai jenis muatan dilayani dalam satu

terminal/dermaga. Tingkat pemakaian dermaga (BOR) tergantung pada

jenis muatan. Dermaga yang melayani satu jenis muatan mempunyai

tingkat pelayanan yang lebih baik karena fasilitas peralatan bongkar

muat dan tenaga kerja memang khusus menangani jenis muatan

tersebut.

2. Ukuran kapal

Berpengaruh terhadap nilai BOR suatu dermaga. Suatu dermaga dengan

panjang tertentu dapat digunakan bertambat satu kapal besar atau lebih

dari satu kapal dengan ukuran yang lebih kecil. Bobot dan dimensi kapal

diberikan dalam Tabel 2.6.

24

Tabel 2.6 Karakteristik Kapal

Sumber: Triatmodjo, 2010

3. Produktivitas kerja untuk muat/bongkar

Produktivitas kerja untuk bongkar/muat tergantung pada sistem

penanganan barang yang dilakukan terhadap masing-masing jenis

muatan. Produktivitas kerja di suatu pelabuhan berbeda dengan

25

pelabuhan lainnya, yang tergantung pada peralatan bongkar muat dan

keterampilan tenaga kerja.

4. Jumlah gang yang bekerja

Kegiatan bongkar muat barang dilakukan oleh tenaga kerja dalam suatu

kelompok yang disebut dengan gang. Jumlah gang yang melakukan

kegiatan bongkar muat tergantung pada ukuran kapal (volume barang)

yang dilayani.

5. Jam kerja dan jumlah shift kerja

Jam kerja dan jumlah shift kerja untuk penanganan barang juga

berpengaruh terhadap kinerja pelabuhan. Pada pelabuhan besar yang

sangat padat, jam kerja bisa selama 24 jam sehari dengan 3 shift pekerja;

sementara untuk pelabuhan kecil bisa hanya 8 jam kerja per hari.

Pada terminal muatan curah cair dan curah kering dapat dioperasikan

selama 24 jam per hari tergantung pada kebutuhan, karena pemuatan

dilakukan oleh mesin otomatis.

6. Panjang tambatan

Panjang dermaga berpengaruh terhadap kinerja pelabuhan (nilai BOR).

Dermaga yang cukup panjang dapat digunakan merapat lebih dari satu

buah kapal sehingga antrian kapal bisa berkurang. Berbeda dengan

tambatan tunggal yang hanya bisa digunakan secara bergantian.

7. Hari kerja efektif per tahun

Hari kerja efektif per tahun juga berpengaruh terhadap kinerja

pelabuhan. Nilai BOR dihitung berdasar hari kerja efektif, dengan

mempertimbangkan waktu untuk pemeliharaan.

8. Cadangan waktu untuk tidak bekerja salama kapal bersandar

Setelah kapal bertambat di dermaga, kegiatan bongkar muat barang

tidak langsung dilakukan. Demikian juga setelah selesai melakukan

bongkar muat barang, kapal tidak langsung meninggalkan dermaga.

Waktu di mana tidak dilakukan kegiatan ini disebut dengan Not

Operating Time, yang digunakan untuk kegiatan survei, inspeksi,

26

pengurusan dokumen, persiapan pemuatan, menunggu pandu untuk

lepas sandar dll.

Nilai BOR

Pemakaian fasilitas dermaga diukur dengan Berth Occupancy Ratio

(BOR), yakni persentase panjang dermaga terpakai selama satuan waktu

dengan panjang dermaga tersedia selama satuan waktu, atau

BOR= (Panjang kapal+10 m)×BT

Panjang dermaga tersedia×Waktu tertentu × 100% (2-5)

Untuk pelabuhan-pelabuhan yang traffic kunjungan kapalnya tinggi,

rumus tersebut di atas disesuaikan untuk periode 1 (satu) bulan atau 1

(satu) tahun sebagai berikut.

BOR=[(Rerata panjang kapal+10 m)×∑ Kapal]×Rerata BT

Panjang dermaga tersedia×30×24 × 100% (2-6)

Rumus mengukur BOR bulanan di atas terdiri dari unsur-unsur

yang dapat dijelaskan sebagai berikut:

1) Rata-rata panjang kapal yang bertambat dalam meter ditambah 10

meter clearance kade meter antara kapal;

2) Jumlah unit kapal yang terlayani selama satu bulan (30 hari);

3) Rata-rata waktu kapal di dermaga (berthing time/BT) dalam satuan

jam, meskipun untuk perhitungan produksi dalam etmal;

4) Panjang fasilitas dermaga yang tersedia dalam satuan meter,

dikalikan 30 hari kalender dan 24 jam per hari;

5) BOR dinyatakan dalam satuan persen (%).

Nilai YOR

Pemakaian fasilitas lapangan dinyatakan dalam Yard Occupancy

Ratio (YOR), yakni persentase kapasitas terpakai terhadap kapasitas

gudang/lapangan dalam satuan persen (%).

27

YOR= Jumlah peti kemas kapal×Dwelling Time

Kapasitas×Tier×Hari × 100% (2-7)

Keterangan:

1) Jumlah peti kemas kapal: jumlah muatan peti kemas (Box).

2) Dwelling Time: Lama penumpukan maksimum di lapangan /

ketetapan pelabuhan (5 hari).

3) Kapasitas Lapangan: Kapasitas slot dikali banyaknya peti kemas tiap

slot (Box).

4) Tier: Tinggi penumpukan peti kemas.

5) Hari: Jumlah hari kalender bulan berjalan.

Tolak ukur untuk mengetahui tingkat pemakaian peralatan apung

maupun bongkar muat, digunakan data yang bersumber dari buku jurnal alat

atau dari hour meter. Dihitung ke dalam satuan jam kerja efektif (effective

working hours) selama periode tertentu; atau dinyatakan dalam bentuk

persentase waktu kerja efektif terhadap waktu tersedia (machine possible

time) sebagai berikut:

Utilization= Effective working hours

Machine Possible Time × 100% (2-8)

28

BAB III

METODE PENELITIAN

3.1 Lokasi Penelitian

Penelitian ini dilakukan pada areal Pelabuhan Laut Lembar di

Kecamatan Lembar Kabupaten Lombok Barat Provinsi Nusa Tenggara Barat.

Secara Geografis terletak pada koordinat 08° 43’ 26” LU/LS 116° BT. Peta

lokasi dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

Gambar 2.7 Lokasi Penelitian

29

Gambar 2.8 Peta Situasi Lokasi Penelitian

3.2 Tahapan Penelitian

3.2.1 Survei Pendahuluan

Sebelum pengumpulan data, dilakukan terlebih dahulu survei

pendahuluan. Survei pendahuluan yang dimaksud disini adalah survei lokasi

yang merupakan langkah awal yang dilakukan, dimaksudkan untuk:

1. Mendapatkan gambaran atau sketsa sementara tentang lokasi penelitian,

Data yang akan dijadikan sebagai acuan untuk menentukan sampel dalam

penelitian ditarik berdasarkan hasil registrasi keseluruhan jumlah kapal

yang merapat di dermaga baik kapal container, bag cargo, curah cair dan

curah kering serta fasilitas-fasilitas lainnya yang mempengaruhi kinerja

operasional di pelabuhan.

Dermaga PELRA

Dermaga Lokal

Kolam

Pelabuhan

Dermaga Nusantara I

Dermaga Nusantara II

Tanki

Minyak

(BBM)

Gudang Lini I

Lap.Penumpukan

30

2. Mendapatkan tempat-tempat yang dapat memudahkan surveyor dalam

melakukan pengamatan sekaligus menentukan jumlah surveyor yang

dibutuhkan.

a. Pelaksanaan survei Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time) dan Waktu

Pelayananan Pemanduan Kapal (Approach Time) dilakukan di

dermaga apa saja kapal akan tambat. Dalam survei ini hanya

membutuhkan satu surveyor.

b. Pelaksanaan survei produktivitas bongkar muat barang dilakukan di

Dermaga Nusantara 1 (DN 1), Dermaga Nusantara 2 (DN 2) dan

Dermaga Lokal. Alasan pengambilan survei di ketiga dermaga ini

karena proses bongkar muat barang pada kapal dengan jenis barang

container, bag cargo, curah cair dan curah kering khususnya batubara

dilakukan di ketiga dermaga tersebut. Sedangkan kapal curah kering

yang mengangkut semen dilakukan di Moringbuoy dan sistem

bongkar muatnya menggunakan pipanisasi, sama halnya dengan

kapal curah cair, untuk itulah surveyor tidak bisa menyurvei langsung

kegiatan bongkar muatnya, sehingga surveyor hanya dapat meminta

data bongkar muatnya dari pihak pelabuhan. Dalam survei ini

membutuhkan satu surveyor pada masing-masing kapal yang sedang

bongkar muat.

c. Pelaksanaan survei Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth Occupancy

Ratio/BOR) dan Tingkat Penggunaan Lapangan (Yard Occupancy

Ratio/YOR) dilakukan oleh satu orang surveyor, dimana kegiatannya

adalah mengambil dokumentasi kegiatan di dermaga dan di lapangan

penumpukan, karena perhitungan BOR dan YOR memerlukan data

sekunder.

3. Menentukan waktu pelaksanaan survei.

Penelitian ini dilakukan selama dua belas hari, sepuluh hari dari tanggal

25 Juni sampai 4 Juli 2016 dan dua hari dari tanggal 9 sampai 10 Agustus.

Pelaksanaan survei dilakukan pada pukul 08:00 WITA sampai dengan

17:00 WITA.

31

Alasan peneliti menentukan waktu survei hanya pada jam tersebut karena

rata-rata jam kerja bongkar muat barang bag cargo adalah dari pukul

08:00 WITA sampai dengan pukul 17:00 WITA pada bulan Ramadhan.

Sedangkan untuk waktu kerja bongkar muat kapal dengan jenis barang

container, curah cair dan curah kerig, jam kerjanya tetap karena kegiatan

kerjanya tidak banyak membutuhkan tenaga kerja/buruh.

4. Menentukan alat-alat yang dibutuhkan saat survei.

Alat-alat yang dibutuhkan antara lain:

a. Lembar kerja dan alat-alat tulis untuk mencatat data hasil penelitian.

b. Stopwatch, sebagai alat untuk mengukur berapa lama waktu kerja.

c. Pengukur waktu (jam), fungsinya untuk menentukan waktu dalam

pelaksanaan survei.

d. Papan tulis (clip board).

e. Kamera, sebagai alat dokumentasi untuk meliput situasi lapangan

pada proses pengambilan data.

f. Alat-alat lain yang mendukung survei.

3.2.2 Pengumpulan Data

3.2.2.1 Data Sekunder

Merupakan dokumentasi yang terdapat di berbagai instansi atau

lembaga yang terkait dan hasil studi/penelitian terdahulu, data tersebut berupa

data-data yang diambil dari Kantor PT Pelindo III Cabang Lembar dan Kantor

Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Lembar serta data-data lain yang

diperlukan. Data sekunder yang diperlukan antara lain yaitu: data standar

kinerja Pelabuhan Laut Lembar, data utilisasi fasilitas pelabuhan (data

perhitungan BOR dan YOR) dan data laporan bulanan kegiatan bongkar muat

Pelabuhan Laut Lembar (data effective time dan berth time serta receiving dan

delivery peti kemas).

3.2.2.2 Data Primer

Merupakan data dan informasi yang diperoleh langsung di lapangan.

Data tersebut merupakan suatu representasi ringkas dari kondisi riil yang

dapat menjelaskan atau mewakili kondisi riil tersebut untuk suatu penelitian

32

(Miro, 2005). Data primer yang diperlukan yaitu: data waktu tunggu kapal,

data waktu pemanduan kapal, data produktivitas kerja bongkar muat barang

serta beberapa gambar yang dibutuhkan untuk penelitian.

Setelah dirumuskan permasalahan, tujuan dan manfaat dari penelitian

ini maka langkah berikutnya dilakukan survei dan pengumpulan data di

lapangan baik berupa data primer maupun data sekunder.

Langkah-langkah yang diperlukan dalam pengumpulan data, antara

lain:

1. Survei waktu tunggu kapal (Waiting Time).

Menghitung waktu tunggu kapal dimulai dari saat kapal mengajukan

permohonan tambat setelah tiba di lokasi labuh sampai kapal digerakkan

menuju tambatan. Dalam hal ini, foreman (petugas yang mengawasi

kegiatan kapal) yang akan memberi info kapan kapal sampai di lokasi

labuh dan mengajukan permohonan tambat, lalu surveyor mencatat pukul

berapa kapal mulai digerakkan menuju tambatan.

2. Survei waktu pemanduan kapal (Approach Time).

Setelah kapal mulai digerakkan menuju tambatan, maka dimulai survei

kegiatan pemanduan kapal. Kegiatan ini mulai dihitung ketika kapal

digerakkan menuju tambatan oleh pemandu sampai kapal tersebut ikat

tali pertama di tambatan (dermaga). Surveyor akan mencatat pukul

berapa kapal tersebut ikat tali pertama di tambatan.

3. Survei produktivitas kerja bongkar muat barang di dermaga.

Survei produktivitas kerja bongkar muat barang ini dimulai saat kapal

sudah tertambat di dermaga. Surveyor mulai mencatat waktu kapan

dimulainya proses bongkar muat barang pada kapal tersebut dan waktu

kapan proses tersebut selesai serta mencatat berapa banyak gang yang

digunakan dalam proses bongkar muat tersebut. Selain itu, surveyor juga

mencatat seberapa banyak produksi bongkar muat tiap shiftnya.

4. Survei tingkat penggunaan dermaga (Berth Occupancy Ratio) dan tingkat

penggunaan lapangan (Yard Occupancy Ratio).

33

Dalam hal ini, surveyor hanya melakukan pengambilan gambar lokasi

survei seperti dermaga dan lapangan penumpukan (Container Yard)

untuk mengetahui situasi lokasi penelitian, karena surveyor memerlukan

data sekunder untuk melengkapi data perhitungannya.

3.3 Hasil Analisis dan Pembahasan

3.3.1 Hasil Analisis

Setelah semua data yang diperlukan terkumpul, dilakukan tabulasi data

sehingga data primer yang didapat dari survei maupun data sekunder yang

dikumpulkan dari berbagai sumber tersusun secara sistematis dan siap

dianalisis. Dari hasil analisis akan dihitung dan dianalisis beberapa parameter

yang digunakan untuk mengukur kinerja Pelabuhan Laut Lembar, dan lain-

lain. Beberapa bagian penting yang dianalisis meliputi seberapa besar waktu

tunggu kapal (Waiting Time), waktu pelayanan pemanduan kapal (Approach

Time), rasio effective time dibanding berth time, produktivitas kerja bongkar

muat kapal, receiving dan delivery peti kemas dan seberapa besar pemakaian

fasilitas dan peralatan (utilization) yaitu BOR (Berth Occupancy Ratio) dan

YOR (Yard Occupanncy Ratio) di Pelabuhan Laut Lembar serta seberapa

besar persentase kesiapan operasi peralatan yang kemudian dibandingkan

dengan parameter standar kriteria kinerja operasional pelabuhan.

3.3.2 Pembahasan

Setelah data selesai dianalisis, maka dilakukan pembahasan yang

diharapkan dari hasil analisis diperoleh nilai kinerja pelabuhan meliputi

waktu tunggu kapal, waktu pelayanan pemanduan kapal, rasio effective time

dibanding berth time, produktivitas kerja bongkar muat kapal, receiving dan

delivery peti kemas, tingkat penggunaan dermaga (BOR), tingkat penggunaan

gudang (SOR) dan tingkat penggunaan lapangan (YOR) baik yang diperoleh

dari data primer maupun sekunder yang selanjutnya akan dibandingkan

dengan parameter standar kriteria kinerja operasioanal pelabuhan. Dari hasil

tersebut diketahui apakah data primer maupun sekunder dapat memenuhi

34

A

standar kriteria kinerja operasional pelabuhan atau tidak, sehingga Pelabuhan

Laut Lembar dapat diketahui ukuran kinerjanya.

Hasil pembahasan ini digunakan lebih lanjut untuk menentukan langkah

perbaikan apa yang dapat disarankan (rekomendasi hasil) agar pelabuhan

tersebut dapat lebih optimal.

3.4 Bagan Alir Penelitian

Data Primer:

1. Data waktu tunggu kapal. 2. Data waktu pemanduan kapal. 3. Data produktivitas kerja bongkar

muat barang.

Survei dan

Pengumpulan data

Data Sekunder:

1. Data standar kinerja Pelabuhan

Laut Lembar. 2. Data utilisasi fasilitas pelabuhan

3. Data laporan bulanan kegiatan

bongkar muat Pelabuhan Laut

Lembar.

Rumusan

Masalah

Tujuan

Studi Pustaka

(Penelitian Terkait)

Studi Pustaka

(Penelitian Terkait)

Mulai

35

A

Analisis parameter kinerja pelabuhan:

1. Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time)

2. Waktu Pelayanan Pemanduan Kapal (Approach Time)

3. Rasio Effective Time dibanding Berth Time

4. Produktivitas Kerja Bongkar Muat Barang

5. Receiving/Delivery Peti Kemas

6. Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth Occupancy Ratio)

7. Tingkat Penggunaan Gudang (Shed Occupancy Ratio)

8. Tingkat Penggunaan Lapangan (Yard Occupancy Ratio)

9. Kesiapan Operasi Peralatan

Kesimpulan dan Saran

Hasil Analisa kemudian dibandingkan dengan parameter

standar kinerja operasional pelabuhan.

Selesai

36

BAB IV

ANALISA DAN PEMBAHASAN

4.1 Kinerja Pelayanan

4.1.1 Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time)

Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time) merupakan jumlah waktu sejak

pengajuan permohonan tambat setelah kapal tiba di lokasi labuh sampai kapal

digerakkan menuju tambatan (Sumber: Keputusan DJPL 2011).

Survei Waiting Time kapal dilakukan dengan mencatat kegiatan kapal mulai

dari kapal datang (labuh), melakukan permohonan tambat, dan mulai bergerak

ke tempat tambat sampai kapal mulai tambat (ikat tali pertama). Hasil survei

dapat dilihat pada Tabel 4.1.

Tabel 4.1 Hasil survei Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time)

Dari hasil survei di atas, perhitungan Waiting Time kapal dapat diketahui

dengan mengurangi waktu kapal bergerak dengan waktu permohonan tambat.

Contoh perhitungan Waiting Time:

1. Nama Kapal : KM. PRITHA V

Bobot : 4255 GT

Panjang Kapal Loa : 97 meter

Waktu Permohonan Tambat : 25/6/2016 jam 13:32 WITA

Waktu Kapal Begerak : 25/6/2016 jam 12:40 WITA

Datang Permohonan Tambat Kapal Bergerak Tambat

1 KM. PRITHA V 97 4255 BAG CARGO 25/06/16 12:30 25/06/16 12:32 25/06/16 12:40 25/06/16 13:00

2 KM. SAHABAT MANDIRI 81 2323 BAG CARGO 26/06/16 23:00 27/06/16 09:45 27/06/16 09:55 27/06/16 10:30

3 TB. KSA 30 / TK. RMN 374 88 3071 CURAH KERING 28/06/16 13:00 29/06/16 09:00 29/06/16 10:20 29/06/16 11:45

4 KM. JENNIFER 105 4017 CURAH KERING 30/06/16 01:12 30/06/16 08:00 30/06/16 08:16 30/06/16 08:58

5 KM. MERATUS ULTIMA 2 102 4476 CONTAINER 30/06/16 20:30 30/06/16 20:32 30/06/16 20:43 30/06/16 21:40

6 KM. JAVELIN 85 2752 CONTAINER 01/07/16 12:00 02/07/16 01:29 02/07/16 01:40 02/07/16 02:10

7 KM. KAMBRIA 94 3316 CURAH KERING 02/07/16 04:10 02/07/16 07:40 02/07/16 08:05 02/07/16 08:40

8 TB. MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5 78 2384 CURAH CAIR 09/08/16 08:00 09/08/16 12:00 09/08/16 12:13 09/08/16 12:45

Waktu KapalNo Nama Kapal LOA GT Jenis Barang

37

Waiting Time = Waktu Kapal Begerak - Waktu Permohonan Tambat =

12: 40 − 13: 32 = 8 menit = 0.13 jam.

Jadi, Waiting Time untuk Kapal KM PRITHA V adalah 0.13 jam.

2. Nama Kapal : KM. SAHABAT MANDIRI

Bobot : 2323 GT





09: 55 − 09: 45 = 10 menit = 0.17 jam.

Jadi, Waiting Time untuk Kapal KM. SAHABAT MANDIRI adalah

0.17 jam.

3. Nama Kapal : TB. KSA 30 / TK. RMN 374

Bobot : 3071 GT





10: 20 − 09: 00 = 80 menit = 1.33 jam.

Jadi, Waiting Time untuk Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN 374 adalah

1.33 jam.

4. Nama Kapal : KM. JENNIFER

Bobot : 4017 GT





08: 16 − 08: 00 = 16 menit = 0.27 jam.

Jadi, Waiting Time untuk Kapal KM. JENNIFER adalah 0.27 jam.

5. Nama Kapal : KM. MERATUS ULTIMA 2

Bobot : 4476 GT

38





20: 43 − 20: 32 = 11 menit = 0.18 jam.

Jadi, Waiting Time untuk Kapal KM. MERATUS ULTIMA 2 adalah

0.18 jam.

6. Nama Kapal : KM. JAVELIN

Bobot : 2752 GT





01: 40 − 01: 29 = 11 menit = 0.18 jam.

Jadi, Waiting Time untuk Kapal KM. JAVELIN adalah 0.18 jam.

7. Nama Kapal : KM. KAMBRIA

Bobot : 3316 GT





08: 05 − 07: 40 = 25 menit = 0.42 jam.

Jadi, Waiting Time untuk Kapal KM. KAMBRIA adalah 0.42 jam.

8. Nama Kapal : TB. MAXIMUS 710/BG LUMINOR 5

Bobot : 2384 GT





12: 13 − 12: 00 = 13 menit = 0.22 jam.

39

Jadi, Waiting Time untuk Kapal TB. MAXIMUS 710/BG LUMINOR 5

adalah 0.22 jam.

Untuk hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 4.2.

Tabel 4.2 Hasil perhitungan Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time)

Dari hasil perhitungan di atas, dapat diketahui Waiting Time rata-rata

kapal tersebut adalah 0.36 jam atau setara dengan 21.75 menit. Bila

dibandingkan dengan kriteria Waiting Time kapal yang terdapat dalam

Keputusan Dirjen Perhubungan Laut yaitu dapat dilihat pada Tabel 4.3.

Tabel 4.3 Perbandingan hasil perhitungan Waiting Time dengan Standar Kinerja.

Waiting Time rata-rata mengalami percepatan sebesar 81.88 %, sehingga

Pelabuhan Laut Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang baik. Hal ini

berarti pelayanan Waiting Time di pelabuhan ini sangat responsif dari pihak

Pelindo. Namun terdapat satu kapal yang mempunyai waiting time cukup lama

dengan WT 1.33 jam tetapi masih di bawah kriteria kinerja usulan KSOP

maupun Pelindo. Hal ini terjadi karena pada saat di kolam labuh kapal

mengalami sedikit gangguan.

Waiting Time

(Jam)

1 KM. PRITHA V 97 4255 BAG CARGO 0.13

2 KM. SAHABAT MANDIRI 81 2323 BAG CARGO 0.17

3 TB. KSA 30 / TK. RMN 374 88 3071 CURAH KERING 1.33

4 KM. JENNIFER 105 4017 CURAH KERING 0.27

5 KM. MERATUS ULTIMA 2 102 4476 CONTAINER 0.18

6 KM. JAVELIN 85 2752 CONTAINER 0.18

7 KM. KAMBRIA 94 3316 CURAH KERING 0.42

8 TB. MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5 78 2384 CURAH CAIR 0.22

0.36

1.33

Rata-rata

Tertinggi

No Nama Kapal LOA GT Jenis Barang


Jam Jam % Jam Jam %

2 1 57 2 1 50

Hasil Perhitungan 0.36 0.36

Standar Kinerja

USULAN PELINDOUSULAN KSOP

40

4.1.2 Waktu Pelayanan Pemanduan Kapal (Approach Time)

Waktu Pelayanan Pemanduan Kapal (Approach Time) merupakan jumlah

waktu terpakai untuk kapal bergerak dari lokasi labuh sampai ikat tali di

tambatan atau sebaliknya (Sumber: Keputusan DJPL 2011).

Survei Approach Time kapal dilakukan dengan mencatat kegiatan kapal mulai

dari kapal datang (labuh), melakukan permohonan tambat, dan mulai bergerak

ke tempat tambat sampai kapal mulai tambat (ikat tali pertama). Hasil survei

dapat dilihat pada Tabel 4.4.

Tabel 4.4 Hasil survei Waktu Pelayanan Pemanduan (Approach Time)

Dari hasil survei di atas, perhitungan Approach Time kapal dapat

diketahui dengan mengurangi waktu kapal tambat dengan waktu kapal

bergerak.

Contoh perhitungan Approach Time:

1. Nama Kapal : KM. PRITHA V

Bobot : 4255 GT



Waktu Tambat : 25/6/2016 jam 13:00 WITA

Approach Time = Waktu Tambat - Waktu Kapal Begerak

= 13: 00 − 12: 40 = 20 menit = 0.33 jam.

Jadi, Approach Time untuk Kapal KM PRITHA V adalah 0.33 jam.

2. Nama Kapal : KM. SAHABAT MANDIRI

Datang Permohonan Tambat Kapal Bergerak Tambat

1 KM. PRITHA V 97 4255 BAG CARGO 25/06/16 12:30 25/06/16 12:32 25/06/16 12:40 25/06/16 13:00

2 KM. SAHABAT MANDIRI 81 2323 BAG CARGO 26/06/16 23:00 27/06/16 09:45 27/06/16 09:55 27/06/16 10:30

3 TB. KSA 30 / TK. RMN 374 88 3071 CURAH KERING 28/06/16 13:00 29/06/16 09:00 29/06/16 10:20 29/06/16 11:45

4 KM. JENNIFER 105 4017 CURAH KERING 30/06/16 01:12 30/06/16 08:00 30/06/16 08:16 30/06/16 08:58

5 KM. MERATUS ULTIMA 2 102 4476 CONTAINER 30/06/16 20:30 30/06/16 20:32 30/06/16 20:43 30/06/16 21:40

6 KM. JAVELIN 85 2752 CONTAINER 01/07/16 12:00 02/07/16 01:29 02/07/16 01:40 02/07/16 02:10

7 KM. KAMBRIA 94 3316 CURAH KERING 02/07/16 04:10 02/07/16 07:40 02/07/16 08:05 02/07/16 08:40

8 TB. MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5 78 2384 CURAH CAIR 09/08/16 08:00 09/08/16 12:00 09/08/16 12:13 09/08/16 12:45

Waktu KapalNo Nama Kapal LOA GT Jenis Barang

41

Bobot : 2323 GT





= 10: 30 − 09: 55 = 35 menit = 0.58 jam.

Jadi, Approach Time untuk Kapal KM SAHABAT MANDIRI adalah

0.58 jam.

3. Nama Kapal : TB. KSA 30 / TK. RMN 374

Bobot : 3071 GT





= 11: 45 − 10: 20 = 85 menit = 1.42 jam.

Jadi, Approach Time untuk Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN 374 adalah

1.42 jam.

4. Nama Kapal : KM. JENNIFER

Bobot : 4017 GT





= 08: 58 − 08: 16 = 42 menit = 0.70 jam.

Jadi, Approach Time untuk Kapal KM. JENNIFER adalah 0.70 jam.

5. Nama Kapal : KM. MERATUS ULTIMA 2

Bobot : 4476 GT





42

= 21: 40 − 20: 43 = 57 menit = 0.95 jam.

Jadi, Approach Time untuk Kapal KM. MERATUS ULTIMA 2 adalah

0.95 jam.

6. Nama Kapal : KM. JAVELIN

Bobot : 2752 GT





= 02: 10 − 01: 40 = 30 menit = 0.50 jam.

Jadi, Approach Time untuk Kapal KM. JAVELIN adalah 0.50 jam.

7. Nama Kapal : KM. KAMBRIA

Bobot : 3316 GT





= 08: 40 − 08: 05 = 35 menit = 0.58 jam.

Jadi, Approach Time untuk Kapal KM KAMBRIA adalah 0.58 jam.

8. Nama Kapal : TB MAXIMUS 710 / BG. LUMINOR 5

Bobot : 2384 GT





= 12: 45 − 12: 13 = 32 menit = 0.53 jam.

Jadi, Approach Time untuk Kapal TB MAXIMUS 710 / BG.

LUMINOR 5 adalah 0.53 jam.

Untuk hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 4.5.

43

Tabel 4.5 Hasil perhitungan Waktu Pelayanan Pemanduan Kapal (Approach Time)

Dari hasil perhitungan di atas, dapat diketahui rata-rata Approach Time

kapal tersebut adalah 0.70 jam atau setara dengan 42 menit. Bila dibandingkan

dengan kriteria Approach Time kapal yang terdapat dalam Keputusan Dirjen

Perhubungan Laut yaitu dapat dilihat pada Tabel 4.6.

Tabel 4.6 Perbandingan hasil perhitungan Approach Time dengan Standar Kinerja.

Pelabuhan Laut Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang baik karena

hasil perhitungan di bawah standar kinerja yang ditentukan dan Approach Time

mengalami percepatan sebesar 30 %. Namun terdapat satu kapal yang

mempunyai Approach Time cukup lama dan tidak termasuk kriteria baik yaitu

Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN 374 dengan AT 1.42 jam. Hal ini berarti masih

ada pelayanan pemanduan kapal yang mengalami keterlambatan yang

disebabkan oleh beberapa faktor seperti keterlambatan pilot dalam memandu,

mesin pandu atau kapal rusak.

4.1.3 Rasio Effective Time dibanding Berth Time

Dari data bongkar muat kapal selama sebulan (terdapat dalam lampiran)

diperoleh rata-rata Effective Time adalah 32.8 jam dan Berth Time adalah 89.7

Approach Time

(Jam)

1 KM. PRITHA V 97 4255 BAG CARGO 0.33

2 KM. SAHABAT MANDIRI 81 2323 BAG CARGO 0.58

3 TB. KSA 30 / TK. RMN 374 88 3071 CURAH KERING 1.42

4 KM. JENNIFER 105 4017 CURAH KERING 0.70

5 KM. MERATUS ULTIMA 2 102 4476 CONTAINER 0.95

6 KM. JAVELIN 85 2752 CONTAINER 0.50

7 KM. KAMBRIA 94 3316 CURAH KERING 0.58

8 TB. MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5 78 2384 CURAH CAIR 0.53

0.70

1.42

No Nama Kapal LOA GT

Rata-rata

Tertinggi

Jenis Barang


Jam Jam % Jam Jam %

2 1 57 2 1 50


Standar Kinerja


44

jam. Sehingga didapatkan rasio Effective Time dibanding Berth Time adalah

sebagai berikut:

32.8

89.7× 100 = 36.55 %

Hasil perhitungan di atas bila dibandingkan dengan kriteria rasio

Effective Time dibanding Berth Time kapal yang terdapat dalam Keputusan

Dirjen Perhubungan Laut usulan KSOP maupun Pelindo yaitu dapat dilihat

pada Tabel 4.7

Tabel 4.7 Perbandingan hasil perhitungan Effective Time dibanding Berth Time

dengan Standar Kinerja

Maka Pelabuhan Laut Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang

kurang baik karena hasil perhitungan kurang dari standar yang telah ditentukan.

Hal ini berarti waktu efektif yang digunakan untuk bongkar muat masih

kurang, karena masih banyak waktu yang tidak terpakai untuk melakukan

proses bongkar muat barang yang disebabkan NOT (No Operating Time) dan

Idle Time yang tinggi.

4.2 Kinerja Produktivitas

4.2.1 Produktivitas Kerja Bongkar Muat Barang

Produktivitas kerja gang buruh adalah jam ton barang yang

dibongkar/dimuat dalam satu jam kerja oleh tiap gang (regu) buruh.

Perhitungan produktivitas tenaga kerja gang buruh digunakan untuk

meningkatkan produktivitas, dimana hasil pengukuran akan digunakan sebagai

acuan untuk melihat produktivitas kerja buruh pada waktu yang lalu dengan

melihat kekurangan-kekurangan yang ada untuk diperbaiki dimasa yang akan

datang sehingga produktivitas kerja pada waktu yang akan datang dapat

meningkat.


Jam Jam % Jam Jam %

2 1 57 2 1 50


Standar Kinerja


45

Adapun yang dihitung dalam perhitungan produktivitas tenaga kerja

adalah sebagai berikut:

Ton Gang Jam Bersih (adalah ton gang jam dan waktu efektif di tambatan)

T/G/J = ∑Barang yang di bongkar/muat per kapal

∑ gang tiap shift per kapal × jam efektif tiap shift

4.2.1.1 Produktivitas Kerja Kapal Barang Bag Cargo

Hasil survei produktivitas bongkar muat dapat dilihat pada Tabel 4.8

dan Tabel 4.9 di bawah ini.

Tabel 4.8 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM.Pritha V

Nama Kapal : KM. PRITHA V

Nama Barang : SEMEN INDOCEMENT

Jenis Barang : BAG CARGO

Labuh : 6/25/2016 12:30

Sandar : 6/25/2016 13:00

46

Mulai Kerja : 6/27/2016 08:00

Tabel 4.9 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM Sahabat Mandiri

Nama Kapal : KM. SAHABAT MANDIRI

Nama Barang : SEMEN TONASA

No Jumlah Jam

1 43

2 117

3 4.5

164.5

No Jumlah Jam

1

2

3

4

5

6

Keterangan

Total

NOT (No Operating Time)

Persiapan Kerja

Istirahat (Tiap Kerja)

Persiapan Berangkat

Idle Time

Hujan

Tunggu Truk

Tunggu Muatan

Derek Rusak

Tunggu Buruh

Gudang Tutup/Penuh

Total

Jumlah Gang Produksi

Mulai Selesai Jam Kerja 1 2 3 1 2 3 4 5 6 (Ton)

1 25 Juni 2016 25/06/16 13:00 27/06/16 08:00 43 43

2 27 Juni 2016 1 27/06/16 08:00 27/06/16 17:00 9 3 1.5 729.25

2 27/06/16 17:00 28/06/16 08:00 15 off 15

3 28 Juni 2016 1 28/06/16 08:00 28/06/16 17:00 9 3 1.5 722.65

2 28/06/16 17:00 29/06/16 08:00 15 off 15

4 29 Juni 2016 1 29/06/16 08:00 29/06/16 17:00 9 3 1.5 901.95

2 29/06/16 17:00 30/06/16 08:00 15 off 15

5 30 Juni 2016 1 30/06/16 08:00 30/06/16 17:00 9 3 1.5 938.55

2 30/06/16 17:00 01/07/16 08:00 15 off 15

6 1 Juli 2016 1 01/07/16 08:00 01/07/16 17:00 9 3 1.5 712.95

2 01/07/16 17:00 02/07/16 08:00 15 off 15

7 2 Juli 2016 1 02/07/16 08:00 02/07/16 17:00 9 3 1.5 550.55

2 02/07/16 17:00 03/07/16 08:00 15 off 15

8 3 Juli 2016 1 03/07/16 08:00 03/07/16 17:00 9 3 1.5 498

2 03/07/16 17:00 04/07/16 08:00 15 off 15

9 4 Juli 2016 1 04/07/16 08:00 04/07/16 15:00 7 3 1.5 368.1

10 4 Juli 2016 04/07/16 15:00 04/07/16 19:30 4.5 4.5

222.5 3 43 117 4.5 5422

Kegiatan NOT (Jam) Idle Time (Jam)No Periode Hari Shift

Total

47

Jenis Barang : BAG CARGO

Labuh : 6/26/2016 23:00

Sandar : 6/27/2016 10:30

Mulai Kerja : 6/30/2016 08:00

Dari data hasil survei di atas dapat diketahui waktu efektif kerja

bongkar muat untuk mengetahui produktivitas kerja bongkar muat per shift.

1. Untuk Kapal KM. PRITHA V, hari pertama mulai bongkar Tanggal

27 Juni 2016

No Jumlah Jam

1 69.5

2 66

3 0

135.5

No Jumlah Jam

1

2

3

4

5

6

Idle Time

Keterangan


Persiapan Kerja


Persiapan Berangkat

Total

Tunggu Buruh

Derek Rusak

Tunggu Truk

Hujan

Tunggu Muatan

Gudang Tutup/Penuh

Total



1 27 Juni 2016 6/27/2016 10:30 6/30/2016 8:00 69.5 69.5

2 30 Juni 2016 1 30/06/16 08:00 30/06/16 17:00 9 2 1.5 488

2 30/06/16 17:00 01/07/16 08:00 15 off 15

3 1 Juli 2016 1 01/07/16 08:00 01/07/16 17:00 9 2 1.5 266

2 01/07/16 17:00 02/07/16 08:00 15 off 15

4 2 Juli 2016 1 02/07/16 08:00 02/07/16 17:00 9 2 1.5 350

2 02/07/16 17:00 03/07/16 08:00 15 off 15

5 3 Juli 2016 1 03/07/16 08:00 03/07/16 17:00 9 2 1.5 362

2 03/07/16 17:00 04/07/16 08:00 15 off 15

165.5 2 69.5 66 1466Total

No Periode Hari ShiftKegiatan NOT (Jam) Idle Time (Jam)

48

Shift 1:

Mulai bongkar pada Pukul 08:00 WITA sampai dengan Pukul

17:00 WITA, artinya pelaksanaan bongkar pada shift 1

dilakukan selama 9 jam.

Istirahat Pukul 12:00 WITA sampai dengan Pukul 13:30

WITA, artinya istirahat pada shift 1 dilakukan selama 1.5 jam

setiap hari atau NOT = 1.5 jam.

Waktu yang terpakai tanpa direncanakan (idle time) tidak ada.

Sehingga waktu efektif bongkar muat barang pada shift 1

adalah 9-1.5 = 7.5 jam. Hitungan selanjutnya ditabelkan.

Shift 2:

Mulai pada Tanggal 27 Juni 2016 Pukul 17:00 WITA sampai

dengan Tanggal 28 Juni 2016 Pukul 08:00 WITA tidak

dilakukan kegiatan bongkar muat barang, artinya shift 2 ini

digunakan untuk istirahat selama 15 jam atau NOT = 15 jam.

Sehingga pada shift 2 ini tidak terdapat waktu efektif kerja.

Dari uraian di atas dapat diketahui produktivitas kerja bongkar muat

barang per shift dengan rumusan sebagai berikut:

T/G/J = Barang yang dibongkar/muat per shift

gang tiap shift per kapal x efektif tiap shift

T/G/J = 729.25

3 x 7.5

T/G/J = 32.41 T/G/J pershift

Untuk perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada Tabel 4.10.

49

Tabel 4.10 Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal KM. Pritha V

2. Untuk Kapal KM. SAHABAT MANDIRI, hari pertama mulai

bongkar Tanggal 30 Juni 2016

Shift 1:

Mulai bongkar pada Pukul 08:00 WITA sampai dengan Pukul

17:00 WITA, artinya pelaksanaan bongkar pada shift 1

dilakukan selama 9 jam.

Istirahat Pukul 12:00 WITA sampai dengan Pukul 13:30

WITA, artinya istirahat pada shift 1 dilakukan selama 1.5 jam

setiap hari atau NOT = 1.5 jam.


Sehingga waktu efektif bongkar muat barang pada shift 1

adalah 9-1.5 = 7.5 jam. Hitungan selanjutnya ditabelkan.

Shift 2:

Mulai pada Tanggal 30 Juni 2016 Pukul 17:00 WITA sampai

dengan Tanggal 1 Juli 2016 Pukul 08:00 WITA tidak

Jumlah Gang Produksi Effective Time

Mulai Selesai Jam Kerja 1 2 3 1 2 3 4 5 6 (Ton) (Jam)

1 25 Juni 2016 25/06/16 13:00 27/06/16 08:00 43 43

2 27 Juni 2016 1 27/06/16 08:00 27/06/16 17:00 9 3 1.5 729.25 7.5 32.41

2 27/06/16 17:00 28/06/16 08:00 15 off 15

3 28 Juni 2016 1 28/06/16 08:00 28/06/16 17:00 9 3 1.5 722.65 7.5 32.12

2 28/06/16 17:00 29/06/16 08:00 15 off 15

4 29 Juni 2016 1 29/06/16 08:00 29/06/16 17:00 9 3 1.5 901.95 7.5 40.09

2 29/06/16 17:00 30/06/16 08:00 15 off 15

5 30 Juni 2016 1 30/06/16 08:00 30/06/16 17:00 9 3 1.5 938.55 7.5 41.71

2 30/06/16 17:00 01/07/16 08:00 15 off 15

6 1 Juli 2016 1 01/07/16 08:00 01/07/16 17:00 9 3 1.5 712.95 7.5 31.69

2 01/07/16 17:00 02/07/16 08:00 15 off 15

7 2 Juli 2016 1 02/07/16 08:00 02/07/16 17:00 9 3 1.5 550.55 7.5 24.47

2 02/07/16 17:00 03/07/16 08:00 15 off 15

8 3 Juli 2016 1 03/07/16 08:00 03/07/16 17:00 9 3 1.5 498 7.5 22.13

2 03/07/16 17:00 04/07/16 08:00 15 off 15

9 4 Juli 2016 1 04/07/16 08:00 04/07/16 15:00 7 3 1.5 368.1 5.5 22.31

10 4 Juli 2016 04/07/16 15:00 04/07/16 19:30 4.5 4.5

222.5 3 43 117 4.5 5422 58

T/G/J ShiftKegiatan NOT (Jam) Idle Time (Jam)

No Periode Hari Shift

Total

50

dilakukan kegiatan bongkar muat barang, artinya shift 2 ini

digunakan untuk istirahat selama 15 jam atau NOT = 15 jam.

Sehingga pada shift 2 ini tidak terdapat waktu efektif kerja.





T/G/J = 488

2 x 7.5



Tabel 4.11 Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal KM. Sahabat Mandiri

Dari Tabel 4.10 dan Tabel 4.11 di atas dapat diketahui produktivitas

kerja bongkar muat barang secara keseluruhan yaitu dengan rumus

berikut ini:



1. Untuk KM. PRITHA

T/G/J = 5422

3 x 58

T/G/J = 31.16 T/G/J

2. Untuk KM. SAHABAT MANDIRI



1 27 Juni 2016 6/27/2016 10:30 6/30/2016 8:00 69.5 69.5

2 30 Juni 2016 1 30/06/16 08:00 30/06/16 17:00 9 2 1.5 488 7.5 32.53

2 30/06/16 17:00 01/07/16 08:00 15 off 15

3 1 Juli 2016 1 01/07/16 08:00 01/07/16 17:00 9 2 1.5 266 7.5 17.73

2 01/07/16 17:00 02/07/16 08:00 15 off 15

4 2 Juli 2016 1 02/07/16 08:00 02/07/16 17:00 9 2 1.5 350 7.5 23.33

2 02/07/16 17:00 03/07/16 08:00 15 off 15

5 3 Juli 2016 1 03/07/16 08:00 03/07/16 17:00 9 2 1.5 362 7.5 24.13

2 03/07/16 17:00 04/07/16 08:00 15 off 15

165.5 2 69.5 66 1466 30Total


T/G/J Shift

51

T/G/J = 1466

2 x 30

T/G/J = 24.43 T/G/J

Sehingga dapat ditabelkan nilai kerja operasional sebagai berikut:

Tabel 4.12 Nilai kerja operasional KM. Pritha V

No Kinerja Operasional Satuan

1 Berthing Time 222.5 Jam

2 Berth Working Time 175 Jam

3 No Operating Time 164.5 Jam

4 Idle Time 0 Jam

5 Effective Time 58 Jam

6 Gang Rata-Rata 3 Gang

Produktivitas Kerja 31.16 T/G/J

Tabel 4.13 Nilai kerja operasional KM. Sahabat Mandiri



2 Berth Working Time 96 Jam


4 Idle Time 0 Jam

5 Effective Time 30 Jam



Berdasarkan hasil perhitungan di atas dapat diketahui bahwa rata-rata

produktivitas kerja bongkar muat barang kapal KM Pritha V dan kapal

KM Sahabat Mandiri adalah 31.16 + 24.43 = 27.79 T/G/J. Bila

dibandingkan dengan kriteria Produktivitas Kerja bongkar muat

barang yang terdapat dalam Keputusan Dirjen Perhubungan Laut

yaitu dapat dilihat pada Tabel 4.14.

52

Tabel 4.14 Perbandingan hasil perhitungan Produktivitas Kerja dengan Standar Kinerja

Maka berdasarkan usulan KSOP sebesar 40 T/G/J, kinerja Pelabuhan

Laut Lembar dikatakan rendah, sedangkan jika dibandingkan dengan

usulan Pelindo yaitu sebesar 25 T/G/J, kinerja Pelabuhan Laut Lembar

dapat dikatakan baik.

4.2.1.2 Produktivitas Kerja Kapal Barang Curah Kering

Hasil survei produktivitas bongkar muat Kapal Barang Curah Kering

secara manual atau tanpa Pipanisasi dapat dilihat pada Tabel 4.15,

Tabel 4.15 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN 374

Nama Kapal : TB. KSA 30 / TK. RMN 374

Nama Barang : BATU BARA

Jenis Barang : CURAH KERING

Labuh : 6/28/2016 13:00

Sandar : 6/29/2016 11:45

Mulai Kerja : 7/3/2016 08:00



- 40 - 90 100 - 25 - 70 75


Standar Kinerja




1 29 Juni 2016 29/06/16 11:45 30/06/16 08:00 20.3 20.3

2 30 Juni 2016 1 30/06/16 08:00 01/07/16 00:00 16.0 1 2889

2 01/07/16 00:00 01/07/16 08:00 8.0 off 8.0

3 1 Juli 2016 1 01/07/16 08:00 02/07/16 00:00 16.0 1 2506

2 02/07/16 00:00 02/07/16 08:00 8.0 off 8.0

4 2 Juli 2016 1 02/07/16 08:00 03/07/16 00:00 16.0 1 2120.5

5 3 Juli 2016 03/07/16 00:00 04/07/16 10:00 34.0 34.0

118.2 1 20.3 16.0 34.0 7515.5

Idle Time (Jam)

Total

No Periode Hari ShiftKegiatan NOT (Jam)

53


bongkar muat untuk mengetahui produktivitas kerja bongkar muat per

shift.

Untuk Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN 374, hari pertama mulai

bongkar Tanggal 1 Juli 2016.

Mulai bongkar pada Pukul 08:00 WITA tanggal 1 Juli 2016

sampai dengan Pukul 00:00 WITA tanggal 2 Juli 2016, artinya

waktu efektif pelaksanaan bongkar pada shift 1 dilakukan

selama 16 jam. Hitungan selanjutnya ditabelkan.

Istirahat dilakukan pada shift 2 yaitu Pukul 00:00 WITA

tanggal 2 Juli 2016 sampai dengan Pukul 08:00 WITA tanggal

2 Juli 2016, artinya istirahat dilakukan selama 8 jam setiap

hari. Sehingga pada shift 2 ini tidak terdapat waktu efektif

kerja.


Waktu efektif bongkar muat barang setiap hari adalah 16 jam.



54



T/G/J = 2889

1 x 16

T/G/J = 180.56 T/G/J per shift


Tabel 4.16 Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal TB. KSA 30 /

TK. RMN 374

Dari tabel di atas dapat diketahui produktivitas kerja bongkar muat

barang secara keseluruhan yaitu dengan rumus berikut ini:



T/G/J = 7515.5

1 x 48

T/G/J = 156.57 T/G/J


Tabel 4.17 Nilai kinerja operasional Kapal TB. KSA 30 / TK. RMN 374



2 Berth Working Time 64.0 Jam


4 Idle Time 0 Jam

5 Effective Time 48.0 Jam



1 29 Juni 2016 29/06/16 11:45 30/06/16 08:00 20.3 20.3

2 30 Juni 2016 1 30/06/16 08:00 01/07/16 00:00 16.0 1 2889 16.0 180.56

2 01/07/16 00:00 01/07/16 08:00 8.0 off 8.0

3 1 Juli 2016 1 01/07/16 08:00 02/07/16 00:00 16.0 1 2506 16.0 156.63

2 02/07/16 00:00 02/07/16 08:00 8.0 off 8.0

4 2 Juli 2016 1 02/07/16 08:00 03/07/16 00:00 16.0 1 2120.5 16.0 132.53

5 3 Juli 2016 03/07/16 00:00 04/07/16 10:00 34.0 34.0

118.2 1 20.3 16.0 34.0 7515.5 48.0

Idle Time (Jam)T/G/J Shift

Total


55



Hasil survei produktivitas bongkar muat Kapal Barang Curah Kering

dengan cara Pipanisasi dapat dilihat pada Tabel 4.18 dan Tabel 4.19.

Tabel 4.18 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. Jennifer

Nama Kapal : KM. JENNIFER

Nama Barang : SEMEN INDOCEMENT


Labuh : 6/30/2016 01:12

Sandar : 6/30/2016 08:58

Mulai Kerja : 6/30/2016 17:40



1 30 Juni 2016 30/06/16 08:58 30/06/16 17:40 8.7 8.7

2 30 Juni 2016 3 30/06/16 17:40 01/07/16 00:00 6.3 1 209.464

3 1 Juli 2016 1 01/07/16 00:00 01/07/16 08:00 8.0 1 1577.536

2 01/07/16 08:00 01/07/16 16:00 8.0 1 2468.647

3 01/07/16 16:00 01/07/16 19:30 3.5 1 1158.954

1

4 01/07/16 19:30 02/07/16 08:00 12.5 1 12.5

47.0 1 8.7 12.5 5414.6

Idle Time (Jam)

Total


56

Tabel 4.19 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. Kambria

Nama Kapal : KM. KAMBRIA

Nama Barang : SEMEN BOSOWA


Labuh : 7/2/2016 04:10

Sandar : 7/2/2016 08:40

Mulai Kerja : 7/2/2016 09:57

No Jumlah Jam

1 8.7

2 0.0

3 12.5

21.2

No Jumlah Jam

1

2

3

4

5

6 Gudang Tutup/Penuh

Total

Hujan

Tunggu Truk

Tunggu Muatan

Derek Rusak

Tunggu Buruh

Keterangan


Persiapan Kerja


Persiapan Berangkat

Total

Idle Time



1 2 Juli 2016 02/07/16 08:40 02/07/16 09:57 1.3 1.3

2 2 Juli 2016 2 02/07/16 09:57 02/07/16 16:00 6.0 1 812.94

3 02/07/16 16:00 03/07/16 00:00 8.0 1 1083.92

3 3 Juli 2016 1 03/07/16 00:00 03/07/16 08:00 8.0 1 1083.92

2 03/07/16 08:00 03/07/16 16:00 8.0 1 1083.92

3 03/07/16 16:00 03/07/16 19:20 3.3 1 301.295

4 3 Juli 2016 03/07/16 19:20 04/07/16 08:00 12.7 12.7

47.3 1 1.3 12.7 4365.995Total


57



shift.

1. Untuk Kapal KM. Jennifer, hari pertama mulai bongkar Tanggal 30

Juni 2016.

Mulai bongkar pada shift 3 Pukul 17:40 WITA tanggal 30 Juni

2016 sampai dengan Pukul 00:00 WITA tanggal 1 Juli 2016,

artinya waktu efektif pelaksanaan bongkar muat pada shift 3

dilakukan selama 6.3 jam. Hitungan selanjutnya ditabelkan.






T/G/J = 209.464

1 x 6.3

T/G/J = 33.07 T/G/J per shift


No Jumlah Jam

1 1.3

2 0.0

3 12.7

14.0

No Jumlah Jam

1

2

3

4

5

6 Gudang Tutup/Penuh

Total

Keterangan


Persiapan Kerja


Persiapan Berangkat

Total

Idle Time

Hujan

Tunggu Truk

Tunggu Muatan

Derek Rusak

Tunggu Buruh

58

Tabel 4.20 Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal KM.

Jennifer

2. Untuk Kapal KM. Kambria, hari pertama mulai bongkar Tanggal 2

Juli 2016.

Mulai bongkar pada shift 2 Pukul 9:57 WITA tanggal 2 Juli

2016 sampai dengan Pukul 16:00 WITA tanggal 2 Juli 2016,

artinya waktu efektif pelaksanaan bongkar muat pada shift 2

dilakukan selama 6 jam. Hitungan selanjutnya ditabelkan.






T/G/J = 812.94

1 x 6





1 30 Juni 2016 30/06/16 08:58 30/06/16 17:40 8.7 8.7

2 30 Juni 2016 3 30/06/16 17:40 01/07/16 00:00 6.3 1 209.464 6.3 33.07

3 1 Juli 2016 1 01/07/16 00:00 01/07/16 08:00 8.0 1 1577.536 8.0 197.19

2 01/07/16 08:00 01/07/16 16:00 8.0 1 2468.647 8.0 308.58

3 01/07/16 16:00 01/07/16 19:30 3.5 1 1158.954 3.5 331.13

1

4 01/07/16 19:30 02/07/16 08:00 12.5 1 12.5

47.0 1 8.7 12.5 5414.6 25.8


Total


59

Tabel 4.21 Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal KM.

Kambria





1. Untuk KM. JENNIFER

T/G/J = 5414.6

1 x25.8

T/G/J = 209.60 T/G/J

2. Untuk KM. KAMBRIA

T/G/J = 4365.995

1 x33.4

T/G/J = 130.78 T/G/J




1 2 Juli 2016 02/07/16 08:40 02/07/16 09:57 1.3 1.3

2 2 Juli 2016 2 02/07/16 09:57 02/07/16 16:00 6.0 1 812.94 6.0 134.37

3 02/07/16 16:00 03/07/16 00:00 8.0 1 1083.92 8.0 135.49

3 3 Juli 2016 1 03/07/16 00:00 03/07/16 08:00 8.0 1 1083.92 8.0 135.49

2 03/07/16 08:00 03/07/16 16:00 8.0 1 1083.92 8.0 135.49

3 03/07/16 16:00 03/07/16 19:20 3.3 1 301.295 3.3 90.39

4 3 Juli 2016 03/07/16 19:20 04/07/16 08:00 12.7 12.7

47.3 1 1.3 12.7 4365.995 33.4Total


T/G/J Shift

60

Tabel 4.22 Nilai kerja operasional Kapal KM. Jennifer





4 Idle Time 0 Jam




Tabel 4.23 Nilai kerja operasional Kapal KM. Kambria





4 Idle Time 0 Jam




Berdasarkan hasil perhitungan di atas dapat diketahui bahwa rata-rata

produktivitas kerja bongkar muat barang kapal Barang Curah Kering

adalah 156.57 + 209.60 + 130.78 = 165.65 T/G/J. Bila dibandingkan

dengan kriteria Produktivitas Kerja bongkar muat barang yang

terdapat dalam Keputusan Dirjen Perhubungan Laut yaitu dapat

dilihat pada Tabel 4.24.


Maka berdasarkan usulan KSOP maupun usulan Pelindo, Pelabuhan

Laut Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang baik.



- 40 - 90 100 - 25 - 70 75



Standar Kinerja

61

4.2.1.3 Produktivitas Kerja Kapal Barang Curah Cair

Hasil survei produktivitas bongkar muat Kapal Barang Curah Cair

dengan cara Pipanisasi dapat dilihat pada Tabel 4.25,

Tabel 4.25 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal TB. MAXIMUS 710 / BG

LUMINOR 5

Nama Kapal : TB. MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5

Nama Barang : RBD PALM OLEIN

Jenis Barang : CURAH CAIR

Labuh : 8/9/2016 07:00

Sandar : 8/9/2016 12:45

Mulai Kerja : 8/9/2016 22:35

No Jumlah Jam

1 9.8

2 0.0

3 2.5

12.3

No Jumlah Jam

1

2

3

4

5

6

Tunggu Buruh

Gudang Tutup/Penuh

Total

Keterangan


Persiapan Kerja


Persiapan Berangkat

Total

Idle Time

Hujan

Tunggu Truk

Tunggu Muatan

Derek Rusak



1 9 Agustus 2016 09/08/16 12:45 09/08/16 22:35 9.8 9.8

2 9 Agustus 2016 1 09/08/16 22:35 10/08/16 10:30 11.9 1 1499.435

3 10 Agustus 2016 10/08/16 10:30 10/08/16 13:00 2.5 2.5

24.2 1 9.8 2.5 1499.435

Idle Time (Jam)

Total


62



shift.

Untuk Kapal TB. MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5, hari pertama

mulai bongkar Tanggal 9 Agustus 2016.

Mulai bongkar pada Pukul 22:35 WITA tanggal 9 Agustus

2016 sampai dengan Pukul 10:30 WITA tanggal 10 Agustus

2016, artinya waktu efektif pelaksanaan bongkar pada kapal

ini dilakukan selama 11.9 jam. Untuk lebih rinci dapat dilihat

pada Tabel 4.26.

Tabel 4.26 Hasil perhitungan produktivitas kerja bongkar muat kapal TB.

MAXIMUS 710 / BG LUMINOR 5





T/G/J = 1499.435

1 x 11.9

T/G/J = 125.83 T/G/J

Sehingga dapat ditabelkan nilai kerja operasional sebagai berikut.



1 9 Agustus 2016 09/08/16 12:45 09/08/16 22:35 9.8 9.8

2 9 Agustus 2016 1 09/08/16 22:35 10/08/16 10:30 11.9 1 1499.435 11.9 125.83

3 10 Agustus 2016 10/08/16 10:30 10/08/16 13:00 2.5 2.5

24.2 1 9.8 2.5 1499.435 11.9


Total


63

Tabel 4.27 Nilai kerja operasional Kapal TB. MAXIMUS 710 / BG

LUMINOR 5





4 Idle Time 0 Jam




Berdasarkan hasil perhitungan di atas dapat diketahui bahwa

produktivitas kerja bongkar muat barang kapal Barang Curah Cair

adalah 125.83 T/G/J. Bila dibandingkan dengan kriteria Produktivitas

Kerja bongkar muat barang yang terdapat dalam Keputusan Dirjen

Perhubungan Laut yaitu dapat dilihat pada Tabel 4.28.



Laut Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang baik.

4.2.1.4 Produktivitas Kerja Kapal Barang Container

Hasil survei produktivitas bongkar muat Kapal Barang Container

dapat dilihat pada Tabel 4.29 dan Tabel 4.30.

Tabel 4.29 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. MERATUS ULTIMA 2

Nama Kapal : KM. MERATUS ULTIMA 2

Jenis Barang : CONTAINER

Labuh : 6/30/2016 20:30

Sandar : 6/30/2016 21:40



- 40 - 90 100 - 25 - 70 75



Standar Kinerja

64

Mulai Kerja : 6/30/2016 22:15

Jumlah

(Jam)

1 Ganti Spreader 40 ft 22:15 22:20 0.08

2 Mulai bongkar 22:20 22:30 0.17 Jumlah

3 Ganti spreader 20 ft 22:30 22:35 0.08 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box

4 Lanjut Bongkar 22:35 23:50 1.25 59 1 60

5 Trailer Kabur 23:50 0:00 0.17

6 TKBM Istirahat 0:00 1:00 1.00 Full Empty Jumlah

7 Tunggu trailer 1:00 1:16 0.27 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box

8 Lanjut Bongkar 1:16 2:30 1.23 36 36

9 Tunggu muatan 2:30 2:35 0.08 96

10 Mulai muat 2:35 4:00 1.42

11 TKBM Istirahat 4:00 8:00 4.00

12 Tunggu trailer 8:00 8:15 0.25

13 Lanjut Muat 8:15 10:00 1.75

14 Olah Gerak Kapal 10:00 11:00 1.00

15 Lanjut Muat 11:00 12:00 1.00

16 TKBM Istirahat 12:00 13:00 1.00

17 Lanjut Muat 13:00 15:18 2.30

18 Hujan 15:18 16:30 1.20

19 Lanjut Muat 16:30 17:00 0.50

20 TKBM Istirahat 17:00 21:00 4.00

21 FC Error 21:00 23:50 2.83

22 Kegiatan selesai 23:50

FIXED CRANE 1

Produksi

Bongkar

Muat

Total Bongkar + Muat

Full Empty

No Kegiatan Mulai Selesai

Jumlah

(Jam)

1 Ganti Spreader 20 ft 22:15 22:30 0.25

2 Mulai Bongkar 22:30 23:50 1.33 Jumlah

3 Trailer Kabur 23:50 0:00 0.17 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box

4 TKBM Istirahat 0:00 1:00 1.00 30 30

5 Tunggu Trailer 1:00 1:20 0.33

6 Lanjut Bongkar 1:20 2:30 1.17 Jumlah

7 Tunggu Muatan 2:30 2:37 0.12 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box

8 Lanjut Muat 2:37 4:00 1.38 36 36

9 TKBM Istirahat 4:00 8:00 4.00 66

10 Tunggu Trailer 8:00 8:15 0.25

11 Lanjut Muat 8:15 10:00 1.75

12 Olah Gerak Kapal 10:00 11:00 1.00

13 Lanjut Muat 11:00 12:00 1.00

14 TKBM Istirahat 12:00 13:00 1.00

15 Lanjut Muat 13:00 15:18 2.30

16 Hujan 15:18 16:30 1.20

17 Lanjut Muat 16:30 17:00 0.50

18 TKBM Istirahat 17:00 21:00 4.00

19 Lanjut Muat 21:00 22:45 1.75

20 Tunggu Buka Palka 22:45 22:59 0.23

21 Lanjut Muat 22:59 23:00 0.02

22 Kegiatan Selesai 23:00


Full

EmptyFull

Empty


FIXED CRANE 2

Produksi

Bongkar

Muat

65

Tabel 4.30 Hasil Survei Kegiatan Bongkar Muat Kapal KM. JAVELIN

Nama Kapal : KM. JAVELIN

Jenis Barang : CONTAINER

Labuh : 7/1/2016 12:00

Sandar : 7/2/2016 02:10

Mulai Kerja : 7/2/2016 02:25

Dari data hasil survei di atas dapat diketahui nilai Berth Working

Time (BWT), No Operating Time (NOT), Idle Time (IT) dan Effective

Time (ET) serta produktivitas bongkar muat dengan perhitungan sebagai

berikut:

Misal:

1. Perhitungan untuk kapal KM. MERATUS ULTIMA 2 dengan alat

B/M Fixed Crane 1.

Jumlah

(Jam)

1 Mulai Kerja 2:25 8:00 5.58

2 FC Error 8:00 12:00 4.00 Jumlah

3 TKBM Istirahat 12:00 13:00 1.00 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box

4 Olah Gerak Kapal 13:00 14:03 1.05 33 33

5 Lanjut Kerja 14:03 17:00 2.95

6 TKBM Istirahat 17:00 21:00 4.00 Jumlah

7 Kegiata Selesai 21:00 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box

20 20

53

FIXED CRANE 1

Produksi

Bongkar

Muat


Full Empty

Full Empty


Jumlah

(Jam)

1 Mulai Kerja 2:25 5:00 2.58

2 TKBM Istirahat 5:00 8:00 3.00 Jumlah

3 Tunggu Truk 8:00 8:20 0.33 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box

4 Mulai Kerja 8:20 8:32 0.20 56 56

5 Tunggu Buka Palka 8:32 9:01 0.48

6 Lanjut Kerja 9:01 9:40 0.65 Jumlah

7 Ganti Sling 9:40 12:00 2.33 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Box

8 TKBM Istirahat 12:00 13:00 1.00 13 31 44

9 Olah Gerak Kapal 13:00 13:56 0.93 100

10 Lanjut Kerja 13:56 15:26 1.50

11 Tunggu Tutup Buka Kalpa 15:26 15:40 0.23

12 Lanjut Kerja 15:40 17:00 1.33

13 TKBM Istirahat 17:00 21:00 4.00

14 Kegiatan Selesai 21:00

Bongkar

Produksi

Muat

FIXED CRANE 2


Full Empty

Full Empty


66

Jumlah container yang dibongkar adalah 59 box full dan 1 box

empty, sedangkan yang dimuat adalah 36 box empty, sehingga

total bongkar muat adalah 96 box.

BWT merupakan waktu untuk bongkar muat selama kapal di

dermaga, sehingga dihitung dengan menjumlahkan awal

kegiatan bongkar muat dilakukan sampai selesai, sehingga

didapatkan BWT = 25.58 Jam.

NOT merupakan waktu jeda atau waktu berhenti bongkar

muat yang direncanakan selama di dermaga seperti waktu

istirahat TKBM, sehingga didapatkan NOT = 10 Jam.

IT merupakan waktu tidak efektif atau tidak produktif atau

tebuang selama proses bongkar muat berlangsung yang

disebabkan pengaruh cuaca (seperti hujan), peralatan bongkar

muat rusak dan sebagainya, sehingga didapatkan IT = 5.97

Jam.

ET merupakan jumlah waktu efektif yang digunakan untuk

bongkar muat, sehingga dihitung dengan rumusan :

ET = BWT – (NOT+IT)

ET = 25.58 – (10+5.97)

ET = 9.62 Jam

Dari perhitungan di atas dapat diketahui bahwa nilai

produktivitas bongkar muat menggunakan Fixed Crane 1 KM.

MERATUS ULTIMA 2 adalah:

𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 =𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑠𝑖 𝐵/𝑀

𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓

𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 =96

9.62

𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 = 10 B/C/H

Untuk hasil perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel di bawah

ini.

67

Tabel 4.31 Hasil Perhitungan Kinerja KM. Meratus Ultima 2 dengan Alat Fixed

Crane 1

Tabel 4.32 Hasil Perhitungan Kinerja KM. Meratus Ultima 2 dengan Alat Fixed

Crane 2

2. Perhitungan untuk kapal KM. JAVELIN dengan alat B/M Fixed

Crane 1.

Jumlah container yang dibongkar adalah 33 box terisi,

sedangkan yang dimuat adalah 20 box kosong, sehingga total

bongkar muat adalah 53 box.

BWT merupakan waktu untuk bongkar muat selama kapal di

dermaga, sehingga dihitung dengan menjumlahkan awal

kegiatan bongkar muat dilakukan sampai selesai, sehingga

didapatkan BWT = 18.58 Jam.

NOT merupakan waktu jeda atau waktu berhenti bongkar

muat yang direncanakan selama di dermaga seperti waktu

istirahat TKBM, sehingga didapatkan NOT = 5 Jam.

IT merupakan waktu tidak efektif atau tidak produktif atau

tebuang selama proses bongkar muat berlangsung yang

disebabkan pengaruh cuaca (seperti hujan), peralatan bongkar

Kinerja Hasil Satuan

Berth Working Time 25.58 Jam

No Operating Time 10.00 Jam

Idle Time 5.97 Jam

Effective Time 9.62 Jam

Produktivitas 10.0 B/C/H




Idle Time 3.55 Jam


Produktivitas 6 B/C/H

68

muat rusak dan sebagainya, sehingga didapatkan IT = 5.05

Jam.

ET merupakan jumlah waktu efektif yang digunakan untuk

bongkar muat, sehingga dihitung dengan rumusan :

ET = BWT – (NOT+IT)

ET = 18.58 – (5+5.05)

ET = 8.53 Jam

Dari perhitungan di atas dapat diketahui bahwa nilai

produktivitas bongkar muat menggunakan Fixed Crane 1 KM.

JAVELIN adalah:

𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 =𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑠𝑖 𝐵/𝑀

𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓

𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 =53

8.53

𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 = 6 B/C/H

Untuk hasil perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada tabel di bawah

ini.

Tabel 4.33 Hasil Perhitungan Kinerja KM. Javelin dengan Alat Fixed Crane 1

Tabel 4.34 Hasil Perhitungan Kinerja KM. Javelin dengan Alat Fixed Crane 2

Dari tabel di atas dapat diketahui produktivitas rata-rata antara kapal

KM. Meratus Ultima 2 dan KM. Javelin adalah sebagai berikut:




Idle Time 5.05 Jam






Idle Time 4.32 Jam



69

Tabel 4.35 Produktivitas Kapal Container

Berdasarkan hasil perhitungan di atas dapat diketahui bahwa

produktivitas kerja bongkar muat barang kapal Container adalah 8.2 B/S/H.

Bila dibandingkan dengan kriteria Produktivitas Kerja bongkar muat barang

yang terdapat dalam Keputusan Dirjen Perhubungan Laut yaitu dapat dilihat

pada Tabel 4.36.



Laut Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang kurang baik.

4.2.2 Receiving / Delivery Peti Kemas

Merupakan kecepatan pelayanan penyerahan/penerimaan di terminal peti

kemas yang dihitung sejak alat angkut masuk hingga keluar yang dicatat di

pintu masuk/keluar (Sumber: Keputusan DJPL 2011).

Data Receiving/Delivery yang diperoleh adalah data dari satu kapal

container, yaitu kapal KM. Meratus Ultima 2. Data tersebut dapat dilihat pada

lampiran.

Dari data Receiving/Delivery diperoleh rata-rata durasi waktu Receiving

sebesar 23.9 menit dan rata-rata Delivery sebesar 19.7 menit. Jika

No Nama Kapal Alat Produktivitas Satuan

1 KM. MERATUS ULTIMA 2 FC 1 10.0 B/C/H

FC 2 6 B/C/H

2 KM. JAVELIN FC 1 6 B/C/H

FC 2 11 B/C/H

8.2 B/S/HRata-rata


- - 12 12 60 90 - - 11 11 - -

Hasil Perhitungan 8 8

Standar Kinerja

USULAN PELINDO

RECEIVING

MENIT

DELIVERY

MENIT

DERMAGA


MENIT

DELIVERY

MENIT

DERMAGA

TPK

DERMAGA

KONVENSIONAL

USULAN KSOP

DERMAGA

TPK

70

dibandingkan dengan Keputusan Dirjen Perhubungan Laut usulan KSOP

maupun Pelindo yaitu dapat dilihat pada Tabel 4.37.

Tabel 4.37 Perbandingan hasil perhitungan Receiving/Delivery peti kemas dengan

Standar Kinerja

Maka Pelabuhan Laut Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang baik.

Hal ini berarti proses receving/delivery petikemas efektif. Namun masih ada

proses receiving/delivery yang melebihi waktu yang telah ditentukan jika

dilihat dari durasi waktu receiving dan delivery tertinggi yaitu 105 menit dan

191 menit, hal ini terjadi karena pada CY (Container Yard), peti kemas tersebut

perlunya dilakukan shifting container lainnya sehingga memakan waktu yang

cukup lama.

4.3 Kinerja Utilitas

4.3.1 Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth Occupancy Ratio/BOR)

Pemakaian fasilitas dermaga diukur dengan Berth Occupancy Ratio

(BOR), yakni persentase panjang dermaga terpakai selama satuan waktu

dengan panjang dermaga tersedia selama satuan waktu, atau

BOR =[(Rerata panjang kapal+10 m)×∑ Kapal]×Rerata BT

Panjang dermaga tersedia×30×24× 100%

Data yang digunakan untuk perhitungan BOR dapat dilihat pada Tabel

4.38 dan Tabel Data Perhitungan BOR Satu Bulan dalam lampiran.

Tabel 4.38 Panjang Dermaga


- - 12 12 60 90 - - 11 11 - -


USULAN KSOP

DERMAGA

TPKStandar Kinerja

USULAN PELINDO

RECEIVING

MENIT

DELIVERY

MENIT

DERMAGA


MENIT

DELIVERY

MENIT

DERMAGA

TPK

DERMAGA

KONVENSIONAL

71

Dari Tabel 4.38 dan Tabel Data Perhitungan BOR Satu Bulan dalam

lampiran tersebut dapat diketahui:

1. Panjang kapal + 10 meter clearance, misalnya :

Panjang Kapal KM. BAHARI 12 adalah 71 meter.

Panjang kapal KM. BAHARI 12 + clearance = 71+10 = 81

meter.

Untuk perhitungan selanjutnya dapat dilihat pada Tabel Data

Perhitungan BOR Satu Bulan dalam lampiran, sehingga

didapatkan rata-rata panjang kapal + 10 meter clearance = 96.17

meter.

2. Jumlah kapal yang tambat selama satu bulan adalah 29 kapal.

3. Rata-rata waktu tambat kapal (Berthing Time) selama satu bulan

yaitu sebesar 89.7 jam.

4. Total panjang dermaga secara keseluruhan adalah 413 meter.

Sehingga nilai BOR dapat dihitung sebagai berikut:

BOR =[(96.17) × 29] × 89.7

413 × 30 × 24× 100

BOR = 84.2 %

Bila dibandingkan dengan kriteria Tingkat Penggunaan Dermaga (Berth

Occupancy Ratio / BOR) yang terdapat dalam Keputusan Dirjen Perhubungan

Laut yaitu dapat dilihat pada Tabel 4.39.

Dermaga Panjang satuan

DN1 163 meter

DN2 100 meter

LOKAL 150 meter

Total 413 meter

72

Tabel 4.39 Perbandingan hasil perhitungan Berth Occupancy Ratio dengan Standar

Kinerja

Maka berdasarkan usulan KSOP maupun usulan Pelindo, Pelabuhan Laut

Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang kurang baik, karena rasio

pencapaian BOR untuk sebulan melebihi 10 % dari standar ketentuan, yaitu

sebesar 20.29 % sehingga kinerja Pelabuhan Laut Lembar dapat dikatakan

kurang baik. Hal ini berarti penggunaan dermaga untuk proses bongkar muat

kurang efektif, karena proses tersebut memakan waktu yang sangat lama

sehingga antrian kapal yang masuk ke dermaga untuk melakukan bongkar muat

semakin tinggi

4.3.2 Tingkat Penggunaan Gudang (Shed Occupancy Ratio/SOR)

Pelabuhan Laut Lembar mempunyai gudang penumpukan, namun mulai

tahun 2014 sudah tidak digunakan karena barang yang sudah dibongkar

langsung dibawa keluar pelabuhan. Hal ini berarti gudang penumpukan tidak

efektif sehingga analisa SOR tidak dilakukan.

4.3.3 Tingkat Penggunaan Lapangan (Yard Occupancy Ratio/YOR)

Pemakaian fasilitas lapangan berturut-turut dinyatakan dalam Yard

Occupancy Ratio (YOR), yakni persentase kapasitas terpakai terhadap

kapasitas lapangan dalam satuan persen (%) yaitu dapat dihitung dengan rumus

berikut ini.

70 - 30 100 70 - 40


Standar Kinerja



Operasi

Peralatan (%)


Operasi

Peralatan (%)BOR

(%)

SOR

(%)

YOR

(%)

BOR

(%)

SOR

(%)

YOR

(%)

73

YOR =Jumlah peti kemas kapal×Dwelling Time

Kapasitas×Tier×Hari× 100%

Dalam Pelabuhan Laut Lembar, terdapat lapangan penumpukan

(Container Yard/CY) sebanyak 4 bagian. Masing-masing bagian memiliki luas

CY 1 = 4500 m2, CY 2 = 4800 m2, CY 3 = 3700 m2 dan CY 4 = 2205 m2. Tiap

bagian diatur penumpukannya dengan sistem slot. Berdasarkan jumlah slot,

kapasitas lapangan penumpukan yang terpakai dapat dilihat pada Tabel 4.40

dengan Panjang 1 slot = 6.058 m, Lebar 1 slot 2.438 m, sehingga Luas 1 slot =

14.7694 m2.

Tabel 4.40 Kapasitas Lapangan Penumpukan yang Terpakai Sistem Slot

Sehingga untuk menghitung Tingkat Penggunaan Lapangan (Yard

Occupancy Ratio / YOR) digunakan kapasitas slot yang tersedia. Data yang

digunakan untuk perhitungan YOR dapat dilihat pada Tabel 4.41 dan Tabel

data perhitungan YOR.

Tabel 4.41 Kapasitas Slot yang Tersedia

Luas Slot Row 1 Luas Slot Seluruhnya Luas CY Perbandingan Luas Slot dengan Luas CY

(m^2) (m^2) (m^2) (%)

A 21 3 310.1575 930.4725

B 21 3 310.1575 930.4725

A 10 3 147.6940 443.0821

B 11 6 162.4634 974.7807

C 12 4 177.2328 708.9314

A 17 4 251.0799 1004.3195

B 25 3 369.2351 1107.7053

A 6 6 88.6164 531.6985

B 5 6 73.8470 443.0821

44.31

41.35

57.08

44.21

Lapangan Bagian Slot Row

CY 1

CY 2

CY 3

CY 4

4500

4800

3700

2205

74

Dari Tabel 4.41 dan Tabel data perhitungan YOR tersebut dapat

diketahui:

1. Jumlah produksi peti kemas (container) dalam satu bulan yaitu

bongkar 747+ muat 874 = 1621 box.

2. Dwelling time untuk peti kemas adalah 5 hari.

3. Kapasitas lapangan penumpukan peti kemas sebanyak 479 box.

4. Tier atau rata-rata tinggi penumpukan peti kemas 3.5 box.

Sehingga nilai YOR dapat dihitung sebagai berikut:

𝑌𝑂𝑅 =1621 × 5

479 × 3.5 × 30× 100 %

𝑌𝑂𝑅 = 16.1 %

Bila dibandingkan dengan kriteria Tingkat Penggunaan Lapangan (Yard

Occupancy Ratio / YOR) yang terdapat dalam Keputusan Dirjen Perhubungan

Laut yaitu dapat dilihat pada Tabel 4.42.

Tabel 4.42 Perbandingan hasil perhitungan Yard Occupancy Ratio dengan Standar

Kinerja

Lapangan Bagian Slot Row Capacity (Box)

CY 1 A 21 3 63

B 21 3 63

CY 2 A 10 3 30

B 11 6 66

C 12 4 48

CY 3 A 17 4 68

B 25 3 75

CY 4 A 6 6 36

B 5 6 30

479Total

70 - 30 100 70 - 40




Operasi

Peralatan (%)


Operasi

Peralatan (%)BOR

(%)

SOR

(%)

YOR

(%)

BOR

(%)

SOR

(%)

YOR

(%)

Standar Kinerja

75

Maka berdasarkan usulan KSOP maupun usulan Pelindo, Pelabuhan Laut

Lembar dapat dikatakan mempunyai kinerja yang baik, karena hasil

perhitungan di bawah standar kinerja yang ditentukan. Hal ini berarti proses

gate in dan gate out peti kemas di lapangan penumpukan memakan waktu yang

sedikit (dwelling time kecil) sehingga dapat dikatakan bahwa penggunaan

lapangan penumpukan (Container Yard/CY) efektif.

4.3.4 Kesiapan Operasi Peralatan

Berdasarkan analisis yang telah dilakukan oleh Safitri (2014) diperoleh:

Tabel 4.43 Hasil perhitungan pemanfaatan peralatan

No Nama Alat Utilisasi (%)

1 Crane Darat 50

2 Forklift Loader/Kalmar 31.25

3 Forklift 25

Tingkat pemanfaatan peralatan untuk crane darat sebesar 50 %, Forklift

Loader sebesar 31.25 % dan Forklift sebesar 25 %. Kinerja peralatan pelabuhan

Lembar dianggap cukup baik seperti crane darat dan Forklift loader, sedangkan

forklift dinyatakan kurang baik dimana utilisasi rendah, sehingga Alat bongkar

muat yang sesuai dengan unitisasi muatan yang terpilih adalah Crane darat dan

forklift loader.

4.4 Rata-rata Kinerja Operasional

Jika dilihat nilai rata-rata kinerja operasional tersebut dikelompokkan

berdasarkan jenis layanan yang terdiri atas kinerja pelayanan, kinerja

produktivitas dan kinerja utilitas maka kinerja tersebut akan memperoleh

penilaian sebagaimana pada Tabel 4.44 berikut:

76

Tabel 4.44 Penilaian rata-rata kinerja operasional Pelabuhan Laut Lembar

berdasarkan kelompok kinerja.

Berdasarkan tabel di atas dapat disimpulkan bahwa kinerja Pelabuhan Laut

Lembar dilihat dari kinerja pelayanan dan kinerja produktivitas adalah cukup

baik, sedangkan dilihat dari kinerja utilitas Pelabuhan Laut Lembar

mempunyai kinerja yang kurang baik.

A

1 WT (jam) 2 0.36 Baik 2 0.36 Baik

2 AT (jam) 1 0.7 Kurang Baik 1 0.7 Baik

3 ET/BT (%) 57 36.55 Kurang Baik 50 36.55 Kurang Baik

Cukup Baik Cukup Baik

B

4 Bag Cargo (T/G/J) 40 27.79 Kurang Baik 25 27.79 Baik

5 Curah Kering (T/J) 100 165.65 Baik 75 165.65 Baik

6 Curah Cair (T/J) 90 125.83 Baik 70 125.83 Baik

7 Container (B/S/H) 12 8 Kurang Baik 11 8 Kurang Baik

8 Receiving (menit) 60 23.9 Baik - 23.9 Baik

9 Delivery (menit) 90 19.7 Baik - 23.9 Baik

Cukup Baik Cukup Baik

C

10 BOR (%) 70 84.2 Kurang Baik 70 84.2 Kurang Baik

11 SOR (%)

12 YOR (%) 30 16.1 Baik 40 16.1 Baik

13 Kesiapan Peralatan 100 50 Kurang Baik 50 Kurang Baik

Kurang Baik Kurang Baik

No Kinerja Nilai KriteriaStandar Usulan

KSOP

Standar Usulan

PelindoNilai Kriteria

Kriteria Penilaian

Kriteria Penilaian

Kriteria Penilaian

Penilaian Kinerja Pelayanan

Penilaian Kinerja Produktivitas

Penilaian Kinerja Utilitas

Not Available

77

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil analisa dan pembahasan, dapat diambil beberapa

kesimpulan sebagai berikut.

1. Tingkat kinerja Pelabuhan Laut Lembar berdasarkan kriteria kinerja

pelayanan dapat dinyatakan cukup baik dari Waiting Time dan Aproach

Time, sedangkan nilai Effective Time dibanding Berth Time dapat

dikatakan kurang baik.

2. Tingkat kinerja Pelabuhan Laut Lembar kriteria kinerja produktivitas

dapat dikatakan cukup baik di mana kinerja produktivitas kerja bongkar

muat kapal barang bag cargo dan container kurang baik, sedangkan

untuk kapal barang curah kering dan curah cair mempunyai kinerja

yang baik demikian juga dengan receiving/delivery peti kemas.

3. Tingkat kinerja Pelabuhan Laut Lembar dilihat dari kinerja utilitas

berdasarkan kriteria kinerja pelabuhan adalah kurang baik, dimana

hanya Tingkat Penggunaan Lapangan (YOR) yang mempunyai kinerja

yang baik, sedangkan parameter yang lain kurang baik.

5.2 Saran

Berdasarkan kesimpulan, dapat dirumuskan saran sebagai berikut:

1. Untuk meningkatkan hasil produktivitas kerja bongkar muat sebaiknya

memilih Tenaga Kerja Bongkar Muat yang terampil yang telah

memiliki SKT. Untuk mendapatkan TKBM yang diinginkan maka

Perusahaan Bongkar Muat harus lebih sering melakukan pembinaan

dan pelatihan-pelatihan terhadap Tenaga Bongkar Muat tersebut.

2. Sebaiknya dalam pengelolaan pelabuhan, pihak Pelindo III Cabang

Lembar dapat membatasi waktu kapal di dermaga (berthing time) agar

dermaga dapat dimanfaatkan oleh kapal lain secara lebih cepat,

78

sehingga waktu untuk proses bongkar muat di dermaga dapat

dilakukan lebih efisien.

DAFTAR PUSTAKA

Gunawan, D.W., dan Limpo, Andries. 2002. Optimasi Pemakaian Terminal Peti

Kemas Makassar. Skripsi, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil

dan Perencanaan, Universitas Kristen Petra, Surabaya.

Kramadibrata, S. 2002. Perencanaan Pelabuhan. Jakarta: Ganeca Exact,Bandung.

Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor UM.002/38/18/DJPL-11

tanggal 15 Desember 2011, Tentang Standar Kinerja Pelayanan

Operasional Pelabuhan. Jakarta.

Keputusan Menteri Perhubungan No.KM.88/AL.305/Phb-85 Tentang Perusahaan

Bongkar Muat Barang. Jakarta.

Lasse, D.A. 2011. Manajemen Kepelabuhanan. Jakarta: PT Raja Grafindo Persada.

Miro, F., 2005. Perencanaan Transportasi untuk Mahasiswa, Perencana, dan

Praktisi. Jakarta: Penerbit Erlangga.

Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 51 Tahun 2015,

Tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Laut. Jakarta.

Safitri, A.N.I. 2014. Analisa Produktivitas Tenaga Kerja dan Peralatan Terhadap

Sistem Bongkar Muat di Pelabuhan Lembar. Skripsi, Jurusan Teknik

Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Mataram.

Sulistiana, O. 2013. Analisis Kinerja Operasional Terminal Peti Kemas di Kawasan

Timur Indonesia. Tesis Program Pasca Sarjana Teknik Transportasi,

Universitas Hasanuddin.

Sutrisna, N. 2010. Analisis Kesesuaian Tarif Berdasarkan Kinerja Kapal dan Biaya

Operasional Kapal. Skripsi, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik,

Universitas Mataram.

Triatmodjo, B. 2010. Perencanaan Pelabuhan. Jakarta: Beta Offset.

LAMPIRAN

NO NAMA PELABUHAN LOKASI PELABUHAN1 Pelabuhan Malahayati Nanggro Aceh Darussalam2 Pelabuhan Sabang Nanggro Aceh Darussalam3 Pelabuhan Meulaboh Nanggro Aceh Darussalam4 Pelabuhan Kuala Langsa Nanggro Aceh Darussalam5 Pelabuhan Pangkalan Susu Sumatera Utara6 Pelabuhan Tanjung Balai Asahan Sumatera Utara7 Pelabuhan Kuala Tanjung Sumatera Utara8 Pelabuhan Gunung Sitoli Sumatera Utara9 Pelabuhan Kuala Enok Riau

10 Pelabuhan Sungai Pakning Riau11 Pelabuhan Tembilahan Riau12 Pelabuhan Kuala Cinaku Riau13 Pelabuhan Bagan Siapi-api Riau14 Pelabuhan Bengakalis Riau15 Pelabuhan Selat Panjang Riau16 Pelabuhan Tanjung Balai Karimun Kepulauan Riau17 Pelabuhan Kijang Kepulauan Riau18 Pelabuhan Pulau Sambu Kepulauan Riau19 Pelabuhan Kuala Tungkal Jambi20 Pelabuhan Muara Sabak Jambi21 Pelabuhan Muntok Bangka Belitung22 Pelabuhan Bakauheuni Lampung23 Pelabuhan Marunda DKI Jakarta24 Pelabuhan Kepulauan Seribu DKI Jakarta25 Pelabuhan Kalibaru DKI Jakarta26 Pelabuhan Muara Angke DKI Jakarta27 Pelabuhan Muara Baru DKI Jakarta28 Pelabuhan Teluk Air Kalimantan Barat29 Pelabuhan Sintete Kalimantan Barat30 Pelabuhan Ketapang Kalimantan Barat31 Pelabuhan Tegal Jawa Tengah32 Pelabuhan Probolinggo Jawa Timur33 Pelabuhan Pasuruan Jawa Timur34 Pelabuhan Panarukan Jawa Timur35 Pelabuhan Kalianget Jawa Timur36 Pelabuhan Padang Bai Bali37 Pelabuhan Celukan Bawang Bali38 Pelabuhan Lembar Nusa Tenggara Barat39 Pelabuhan Bima Nusa Tenggara Barat40 Pelabuhan Badas Nusa Tenggara Barat41 Pelabuhan Waingapu Nusa Tenggara Timur42 Pelabuhan Ende Nusa Tenggara Timur43 Pelabuhan Laurentius Say Nusa Tenggara Timur44 Pelabuhan Kalabahi Nusa Tenggara Timur45 Pelabuhan Kumai Kalimantan Tengah46 Pelabuhan Kuala Pembuang Kalimantan Tengah47 Pelabuhan Samuda Kalimantan Tengah

DAFTAR PELABUHAN YANG DITETAPKAN STANDAR KINERJA PELAYANANOPERASIONAL PELABUHAN

48 Pelabuhan Pulang Pisau Kalimantan Tengah49 Pelabuhan Pangkalan Bun Kalimantan Tengah50 Pelabuhan Sukamara Kalimantan Tengah51 Pelabuhan Pegatan Mendawai Kalimantan Tengah52 Pelabuhan Bandanaire Maluku

WT AT ET:BT WT AT ET:BTJam Jam % Jam Jam %

1 Pelabuhan Malahayati 1 1 50a. Terminal Petikemas 1 1 70b. Terminal Konvensional 1 1 70

2 Pelabuhan Sabang3 Pelabuhan Meulaboh 1 1 13 - - -4 Pelabuhan Kuala Langsa

a. Terminal A (General Cargo) 2 3 67b. Terminal B (Dolphin) CPO 2 3 81

5 Pelabuhan Pangkalan Susu 1 1 -6 Pelabuhan Tanjung Balai Asahan - - 507 Pelabuhan Kuala Tanjung 1 1 608 Pelabuhan Gunung Sitoli - - 509 Pelabuhan Kuala Enok 1 1 -

10 Pelabuhan Sungai Pakning 1 4 80 1 2 -11 Pelabuhan Tembilahan 1 3 70 1 3 5012 Pelabuhan Kuala Cinaku - - 5013 Pelabuhan Bagan Siapi-api14 Pelabuhan Bengakalis 1 2 5015 Pelabuhan Selat Panjang - - 50

a. Terminal Cargo I - 1 27b. Terminal Penumpang Tg. Harapan - 0,25 75

16 Pelabuhan Tanjung Balai Karimun 1 1 5017 Pelabuhan Kijang18 Pelabuhan Pulau Sambu - - - 1 2 -19 Pelabuhan Kuala Tungkal20 Pelabuhan Muara Sabak - - -21 Pelabuhan Muntok22 Pelabuhan Bakauheuni23 Pelabuhan Marunda24 Pelabuhan Kepulauan Seribu25 Pelabuhan Kalibaru26 Pelabuhan Muara Angke27 Pelabuhan Muara Baru28 Pelabuhan Teluk Air29 Pelabuhan Sintete - - -30 Pelabuhan Ketapang 125 - 38:199 1 3 -31 Pelabuhan Tegal - - -32 Pelabuhan Probolinggo/Tg. Tembaga

a. Terminal Lama (Pelindo) 1 - 60b. Terminal Baru (DABN) 1 - 87,5

33 Pelabuhan Pasuruan34 Pelabuhan Panarukan - - -35 Pelabuhan Kalianget36 Pelabuhan Padang Bai - - -37 Pelabuhan Celukan Bawang 3 1,30 25 1 - 4038 Pelabuhan Lembar 2 1 57 2 1 5039 Pelabuhan Bima 1 - 40

a. Terminal I - 1 30b. Terminal II - 1 30

40 Pelabuhan Badas 1 - 4041 Pelabuhan Waingapu42 Pelabuhan Ende43 Pelabuhan Laurentius Say/Maumere 1 - 4044 Pelabuhan Kalabahi45 Pelabuhan Kumai 2 - 70

STANDAR KINERJA OPERASIONAL ANGKUTAN LAUT DALAM NEGERI DAN LUAR NEGERI

NO NAMA PELABUHANUSULAN KSOP USULAN PELINDO

a. Terminal Panglima Utar Kumai 1 4 86,95b. Terminal Tanjung Kalap Kumai 1 4 86,95c. Bumiharjo 1 - 60

46 Pelabuhan Kuala Pembuang - - -47 Pelabuhan Samuda48 Pelabuhan Pulang Pisau 2 - 6049 Pelabuhan Pangkalan Bun50 Pelabuhan Sukamara51 Pelabuhan Pegatan Mendawai52 Pelabuhan Bandanaire - - 60

B/C/H B/S/H B/C/H B/S/H B/C/H B/S/H B/C/H B/S/H1 Pelabuhan Malahayati

a. Terminal Petikemas 20 - - - 36 40 - - 12 - - -b. Terminal Konvensional - - 8 8 45 45

2 Pelabuhan Sabang3 Pelabuhan Meulaboh - - - - - -4 Pelabuhan Kuala Langsa - - - - - -5 Pelabuhan Pangkalan Susu - - - - - -6 Pelabuhan Tanjung Balai Asahan - - - - - - - - - - - -7 Pelabuhan Kuala Tanjung - - - - - - - - - - - -8 Pelabuhan Gunung Sitoli - - - - - - - - - - - -9 Pelabuhan Kuala Enok - - - - - -

10 Pelabuhan Sungai Pakning - - - - - - - - - - - -11 Pelabuhan Tembilahan - - 12 - 30 45 - - - - - -12 Pelabuhan Kuala Cinaku - - - - - - - - - - - -13 Pelabuhan Bagan Siapi-api - - - - - - - - - - - -14 Pelabuhan Bengakalis - - - - - - - - - - - -15 Pelabuhan Selat Panjang - - - - - - - - - - - -16 Pelabuhan Tanjung Balai Karimun - - - - - - - - - - - -17 Pelabuhan Kijang - - - - - - - - - - - -18 Pelabuhan Pulau Sambu - - - - - - - - - - - -19 Pelabuhan Kuala Tungkal - - - - - - - - - - - -20 Pelabuhan Muara Sabak - - - - - - - - - - - -21 Pelabuhan Muntok - - - - - - - - - - - -22 Pelabuhan Bakauheuni23 Pelabuhan Marunda24 Pelabuhan Kepulauan Seribu25 Pelabuhan Kalibaru26 Pelabuhan Muara Angke27 Pelabuhan Muara Baru28 Pelabuhan Teluk Air - - - - - - - - - - - -29 Pelabuhan Sintete - - - - - - - - - - - -30 Pelabuhan Ketapang - - - - - - - - - - - -31 Pelabuhan Tegal - - - - - - - - - - - -

DERMAGAKONVENSIONAL

NO NAMA PELABUHAN DERMAGATPK

STANDAR KINERJA BONGKAR MUAT PETIKEMAS DAN RECEIVING/DELIVERY

USULAN PELINDO

DERMAGA TPK DERMAGAKONVENSIONAL

RECEIVINGMENIT

DELIVERYMENIT

RECEIVINGMENIT

DELIVERYMENIT

USULAN KSOP

32 Pelabuhan Probolinggo/Tg. Tembaga - - - - - - - - - - - -33 Pelabuhan Pasuruan - - - - - -34 Pelabuhan Panarukan - - - - - - - - - - - -35 Pelabuhan Kalianget - - - - - -36 Pelabuhan Padang Bai - - - - - - - - - - - -37 Pelabuhan Celukan Bawang - - - - - - - - - - - -38 Pelabuhan Lembar - - 12 12 60 90 - - 11 11 - -39 Pelabuhan Bima

a. Terminal I - - 16 84 - - - - - - -b. Terminal II - - 16 84 8 8 - - 8 8

40 Pelabuhan Badas - - 8 8 - -41 Pelabuhan Waingapu42 Pelabuhan Ende43 Pelabuhan Laurentius Say/Maumere - - 5 5 - -44 Pelabuhan Kalabahi45 Pelabuhan Kumai - - 12 12 - -

Terminal Tanjung Kalap Kumai 12 10 - - 30 3046 Pelabuhan Kuala Pembuang - - - - - -47 Pelabuhan Samuda - - - - - -48 Pelabuhan Pulang Pisau - - - - - -49 Pelabuhan Pangkalan Bun - - - - - -50 Pelabuhan Sukamara - - - - - -51 Pelabuhan Pegatan Mendawai - - - - - -52 Pelabuhan Bandanaire - - - - - -

GC BC UN CC CK GC BC UN CC CK(T/G/J) (T/G/J) (T/G/J) (T/J) (T/J) (T/G/J) (T/G/J) (T/G/J) (T/J) (T/J)

1 Pelabuhan Malahayatia. Terminal Petikemas - - - - -b. Terminal Konvensional 36 26 - 125 280

2 Pelabuhan Sabang3 Pelabuhan Meulaboh 30 30 - - -4 Pelabuhan Kuala Langsa

a. Terminal A (General Cargo) 20 25 30 100 -b. Terminal B (Dolphin) CPO - - - 100 -

5 Pelabuhan Pangkalan Susu6 Pelabuhan Tanjung Balai Asahan 25 - - - -7 Pelabuhan Kuala Tanjung - - - - 208 Pelabuhan Gunung Sitoli 40 - - - -9 Pelabuhan Kuala Enok - - - - -

10 Pelabuhan Sungai Pakning 60 - - - - - - - - -11 Pelabuhan Tembilahan 20 25 35 100 100 20 - - - -12 Pelabuhan Kuala Cinaku 10 - - - -13 Pelabuhan Bagan Siapi-api14 Pelabuhan Bengakalis 10 - - - -15 Pelabuhan Selat Panjang 25 - - - -

Terminal Cargo I 15 t/g/h - - - -16 Pelabuhan Tanjung Balai Karimun 25 - - - -17 Pelabuhan Kijang18 Pelabuhan Pulau Sambu - - - - - - - - - -19 Pelabuhan Kuala Tungkal20 Pelabuhan Muara Sabak - - - 50 -21 Pelabuhan Muntok22 Pelabuhan Bakauheuni23 Pelabuhan Marunda24 Pelabuhan Kepulauan Seribu25 Pelabuhan Kalibaru26 Pelabuhan Muara Angke27 Pelabuhan Muara Baru

STANDAR KINERJA BONGKAR MUAT BARANG NON PETIKEMAS

NO NAMA PELABUHANUSULAN KSOP USULAN PELINDO

28 Pelabuhan Teluk Air29 Pelabuhan Sintete 20 25 - - -30 Pelabuhan Ketapang 571 658 - - - 20 25 - - -31 Pelabuhan Tegal - - - - -32 Pelabuhan Probolinggo/Tg. Tembaga 15 20 20 21 100 15 - - 50 -33 Pelabuhan Pasuruan34 Pelabuhan Panarukan - - - - -35 Pelabuhan Kalianget36 Pelabuhan Padang Bai - - - - - - - - - -37 Pelabuhan Celukan Bawang 18 20 - 40 20 - 20 - 100 1538 Pelabuhan Lembar - 40 - 90 100 - 25 - 70 7539 Pelabuhan Bima 25 20 - - 35

a. Terminal I 18 76 - - -b. Terminal II 18 76 - - -

40 Pelabuhan Badas 40 40 - 10041 Pelabuhan Waingapu42 Pelabuhan Ende43 Pelabuhan Laurentius Say/Maumere 10 20 - - -44 Pelabuhan Kalabahi45 Pelabuhan Kumai 25 - - 150 100

a. Terminal Panglima Utar Kumai 45 40 - - 62,60b. Terminal Tanjung Kalap Kumai - - - 167 -

46 Pelabuhan Kuala Pembuang - - - - -47 Pelabuhan Samuda48 Pelabuhan Pulang Pisau 20 15 - - 5049 Pelabuhan Pangkalan Bun50 Pelabuhan Sukamara51 Pelabuhan Pegatan Mendawai52 Pelabuhan Bandanaire 15 15 - - -

1 Pelabuhan Malahayati 70 65 50 80 50 30 15 80a. Terminal Petikemasb. Terminal Konvensional

2 Pelabuhan Sabang3 Pelabuhan Meulaboh - - - -4 Pelabuhan Kuala Langsa 60 - - 80

a. Terminal A (General Cargo)b. Terminal B (Dolphin) CPO

5 Pelabuhan Pangkalan Susu6 Pelabuhan Tanjung Balai Asahan 507 Pelabuhan Kuala Tanjung 508 Pelabuhan Gunung Sitoli 509 Pelabuhan Kuala Enok -

10 Pelabuhan Sungai Pakning - - - - - - - -11 Pelabuhan Tembilahan 70 70 70 80 50 - 20 8012 Pelabuhan Kuala Cinaku/Rengat 50 - - -13 Pelabuhan Bagan Siapi-api14 Pelabuhan Bengakalis 50 - - -15 Pelabuhan Selat Panjang 50 - - -

a. Terminal Cargo I 75 34 - 10b. Terminal Penumpang Tg. Harapan 100 - - -

16 Pelabuhan Tanjung Balai Karimun 50 - - 8017 Pelabuhan Kijang18 Pelabuhan Pulau Sambu - - - -19 Pelabuhan Kuala Tungkal20 Pelabuhan Muara Sabak

STANDAR UTILISASI FASILITAS DAN KESIAPAN OPERASI PERALATAN

USULAN KSOP

KESIAPANOPERASI

PERALATAN %

UTILISASI FASILITAS

YOR (%)

NO

BOR (%) SOR (%)

USULAN PELINDO

UTILISASI FASILITASKESIAPANOPERASI

PERALATAN %BOR (%) SOR (%) YOR (%)

NAMA PELABUHAN

21 Pelabuhan Muntok22 Pelabuhan Bakauheuni23 Pelabuhan Marunda - - - -24 Pelabuhan Kepulauan Seribu - - - -25 Pelabuhan Kalibaru26 Pelabuhan Muara Angke27 Pelabuhan Muara Baru28 Pelabuhan Teluk Air29 Pelabuhan Sintete30 Pelabuhan Ketapang - - - -31 Pelabuhan Tegal 20 - 27 -32 Pelabuhan Probolinggo/Tg. Tembaga 0,07 10 47,50 4 50 - - -33 Pelabuhan Pasuruan34 Pelabuhan Panarukan - - - -35 Pelabuhan Kalianget36 Pelabuhan Padang Bai - - - -37 Pelabuhan Celukan Bawang 85 50 75 - 70 - -38 Pelabuhan Lembar 70 - 30 100 70 - 4039 Pelabuhan Bima

a. Terminal I 8 14 3 -b. Terminal II - - - - 70 30 40

40 Pelabuhan Badas - 70 - 4041 Pelabuhan Waingapu42 Pelabuhan Ende43 Pelabuhan Laurentius Say/Maumere - 30 - 3044 Pelabuhan Kalabahi45 Pelabuhan Kumai 50 - 40 - 50 - 40

a. Terminal Panglima Utar Kumai 33,18 - 41,79 9046 Pelabuhan Kuala Pembuang 22 - - -47 Pelabuhan Samuda48 Pelabuhan Pulang Pisau - 50 - -49 Pelabuhan Pangkalan Bun50 Pelabuhan Sukamara

51 Pelabuhan Pegatan Mendawai52 Pelabuhan Bandanaire 70 - - -

Order No Container No Gate In Gate OutDuration

(min)Truck Type Size Weight

Receiving MRTU2000714 22/06/2016 13:17 22/06/2016 13:30 13 DR8743AZ DRY 20 2000

Receiving CRXU3176692 23/06/2016 8:38 23/06/2016 8:50 12 DR8557AZ DRY 20 2000

Receiving MRTU2081320 23/06/2016 8:38 23/06/2016 8:50 12 L8895UU3 DRY 20 2000



Receiving MRTU2027973 23/06/2016 16:13 23/06/2016 16:18 5 DR8555ZA DRY 20 2000


Receiving MRTU2074810 24/06/2016 10:50 24/06/2016 10:55 5 B9988QN DRY 20 2000




Receiving MRTU2187040 24/06/2016 9:22 24/06/2016 10:15 53 L8895UU DRY 20 2000







Receiving MRTU2115631 23/06/2016 13:18 23/06/2016 13:30 12 L8750UP DRY 20 2000




Receiving CRSU1387396 17/06/2016 8:04 17/06/2016 8:23 19 L8895UU DRY 20 2000





Receiving MRLU2373637 18/06/2016 8:34 18/06/2016 8:56 22 DR8678AZ DRY 20 2000













Receiving MRTU2168863 21/06/2016 10:12 21/06/2016 10:30 18 DR8716AC DRY 20 2000








Receiving MRTU2116427 20/06/2016 21:44 20/06/2016 21:49 5 DR8678AZZ DRY 20 2000




Receiving MRLU2355079 20/06/2016 8:56 20/06/2016 9:08 12 L9924UV DRY 20 2000




Receiving MRTU2197840 17/06/2016 9:36 17/06/2016 9:39 3 DR8388AE DRY 20 2000

Data Receiving Peti Kemas Kapal KM Meratus Ultima 2






Receiving MRTU2188200 18/06/2016 13:19 18/06/2016 13:38 19 L8750UP DRY 20 2000


Receiving CLHU2960039 18/06/2016 13:19 18/06/2016 13:38 19 L9935UN DRY 20 2000






Receiving GATU1290876 20/06/2016 13:35 20/06/2016 13:37 2 DR8743AZ DRY 20 2000


Receiving MRLU2341769 20/06/2016 13:26 20/06/2016 13:37 11 L9935UN DRY 20 2000

Receiving MRTU2090169 16/06/2016 9:30 16/06/2016 9:40 10 DR8559AZZ DRY 20 2000







Receiving CRXU1288250 15/06/2016 8:05 15/06/2016 8:15 10 DR8716AC DRY 20 2000










Receiving MRTU2206536 16/06/2016 12:38 16/06/2016 12:40 2 L9924UV DRY 20 23000













Receiving MRTU2131566 08/06/2016 14:35 08/06/2016 15:22 47 DR8673AZ1 DRY 20 2000




Receiving MRTU2121146 11/06/2016 12:41 11/06/2016 13:09 28 B9988UN DRY 20 2000



Receiving MRTU2136660 08/06/2016 9:41 08/06/2016 9:54 13 L9935UN DRY 20 2000

Receiving MRTU2087910 09/06/2016 12:10 09/06/2016 12:30 20 L9935UNN DRY 20 2000









Receiving TTNU2498992 03/06/2016 14:21 03/06/2016 14:41 20 L9935UN DRY 20 2000


Receiving MRLU2353775 04/06/2016 8:29 04/06/2016 9:57 88 L8750UP1 DRY 20 2000





Receiving MRTU2062280 07/06/2016 8:50 07/06/2016 9:10 20 L8750UP1 DRY 20 2000








Receiving CRXU3176347 31/05/2016 13:58 31/05/2016 14:06 8 L9924UV DRY 20 2000






19,7Rata-rata

Order No Container No Gate In Gate Out Duration (min) Truck Type Size Weight

Delivery UESU2199184 27/06/2016 9:12 27/06/2016 10:15 63 DR8597AZZ DRY 20 24000

Delivery TCKU1554076 24/06/2016 10:25 24/06/2016 10:30 5 L8895UUU DRY 20 24000

Delivery MRTU2205545 29/07/2016 9:20 29/07/2016 9:30 10 L9935UNN DRY 20 24000

Delivery MRTU2202628 25/06/2016 15:03 25/06/2016 15:35 32 DR8556AZZ DRY 20 20000






Delivery MRTU2181150 02/07/2016 1:12 02/07/2016 1:16 4 DR8559AZ DRY 20 24000




Delivery MRTU2175862 28/06/2016 14:14 28/06/2016 14:20 6 B9988QNN DRY 20 24000

Delivery MRTU2174995 08/09/2016 8:41 08/09/2016 9:47 66 L8895UUU DRY 20 24000













Delivery MRTU2147731 24/06/2016 9:28 24/06/2016 10:11 43 DR8716ACC DRY 20 24000






Delivery MRTU2142175 24/06/2016 14:17 24/06/2016 14:30 13 DR8388AEE DRY 20 24000



Delivery MRTU2133996 28/06/2016 10:42 28/06/2016 11:00 18 B9988QN1 DRY 20 24000













Delivery MRTU2117803 07/09/2016 9:07 07/09/2016 9:20 13 L8895UU DRY 20 24000







Delivery MRTU2104107 09/08/2016 20:15 09/08/2016 20:44 29 L9935UN DRY 20 24000

Delivery MRTU2103076 25/06/2016 13:05 25/06/2016 13:15 10 DR8388AEE DRY 20 20000

Delivery MRTU2102721 20/07/2016 10:28 20/07/2016 10:55 27 L8750UPP DRY 20 24000


Data Delivery Peti Kemas Kapal KM Meratus Ultima 2













Delivery MRTU2078902 11/08/2016 8:26 11/08/2016 8:43 17 L9924UVV DRY 20 24000

Delivery MRTU2073876 24/08/2016 20:55 24/08/2016 21:27 32 L9924UV DRY 20 24000









Delivery MRTU2054048 01/08/2016 13:20 01/08/2016 13:46 26 L8895UU4 DRY 20 24000

Delivery MRTU2052488 25/06/2016 21:33 25/06/2016 21:35 2 DR8716ACC DRY 20 20000


Delivery MRTU2047877 03/09/2016 10:01 03/09/2016 10:11 10 L8895UU DRY 20 24000






Delivery MRTU2037020 02/07/2016 13:27 02/07/2016 13:40 13 DR8540AZ1 DRY 20 24000




Delivery MRTU2032748 11/07/2016 16:47 11/07/2016 16:52 5 DR8597AZ2 DRY 20 24000











Delivery MRTU2009753 24/06/2016 10:23 24/06/2016 10:30 7 L9924UVV DRY 20 15000





Delivery MRLU2389593 30/06/2016 14:34 30/06/2016 14:47 13 DR8679AZZ DRY 20 24000



Delivery MRLU2379928 25/06/2016 8:23 25/06/2016 9:36 73 B9988QNN DRY 20 24000








Delivery MRLU2343165 02/07/2016 23:00 02/07/2016 23:05 5 DR8557AZ DRY 20 24000


Delivery MRLU2338765 27/06/2016 12:34 27/06/2016 14:07 93 L8750UPP DRY 20 15000








Delivery GESU3396538 28/06/2016 14:24 28/06/2016 14:30 6 DR8596AZZ DRY 20 24000

Delivery GESU2304500 30/06/2016 8:52 30/06/2016 9:15 23 DR8716ACC DRY 20 24000

Delivery GESU2055990 01/07/2016 13:42 01/07/2016 13:50 8 DR8596AZZ DRY 20 24000

Delivery CRSU1467716 24/06/2016 15:57 24/06/2016 16:07 10 DR8559AZZ DRY 20 20000

Delivery CRSU1350967 27/06/2016 9:12 27/06/2016 9:30 18 DR8388AEE DRY 20 24000

Delivery CRSU1042223 25/06/2016 12:31 25/06/2016 13:15 44 DR8673AZ DRY 20 7000

Delivery BBP161108 25/06/2016 21:13 25/06/2016 21:30 17 L9406UH DRY 40 5000

23,9Rata-Rata

TabelDataKegiatanBongkarMuatdanPerhitungan BOR

DATANG TAMBAT MULAI KERJA SELESAI KERJA LEPAS BERANGKAT

0:30

1 KM. BAHARI 12 71 1,248 GRESIK GRESIK 30/05/16 14:00 30/05/16 16:38 01/06/16 08:00 04/06/16 17:00 05/06/16 08:00 05/06/16 08:30 138.5 135.4 81.02 KM. SARANA PERKASA 70 1,239 TARJUN TARJUN 31/05/16 11:00 31/05/16 12:57 01/06/16 08:00 04/06/16 12:00 04/06/16 14:40 04/06/16 15:10 100.2 97.7 76.03 KM. BESAKIH 105 3,648 TARJUN GRESIK 02/06/16 04:55 02/06/16 08:15 02/06/16 09:00 11/06/16 09:20 11/06/16 13:30 11/06/16 14:00 225.1 221.3 216.34 KM. SINAR MNANG 81 2,323 SUNDA KELAPA SUNDA KELAPA 03/06/16 16:00 05/06/16 08:58 07/06/16 08:00 15/06/16 17:00 16/06/16 13:00 16/06/16 13:30 309.5 268.0 201.05 KM. MUTIA LADJONI 67 1,721 GRESIK GRESIK 05/06/16 08:15 11/06/16 15:00 13/06/16 08:00 16/06/16 10:00 16/06/16 13:45 16/06/16 14:15 270.0 118.7 74.06 KM. KARISMA 89 2,059 GRESIK GRESIK 08/06/16 01:00 16/06/16 14:09 17/06/16 08:00 23/06/16 17:00 23/06/16 21:00 23/06/16 21:30 380.5 174.8 153.07 KM. SARANA SUKSES 71 1,353 TANJUNG WANGI 14/06/16 01:00 19/06/16 05:00 19/06/16 08:00 24/06/16 14:30 24/06/16 18:00 24/06/16 18:30 257.5 133.0 126.58 KM. PERMATA PRIMA 77 1,465 BIRINGKASI BIRINGKASI 11/06/16 10:00 19/06/16 08:46 19/06/16 09:30 24/06/16 10:00 24/06/16 14:15 24/06/16 14:45 316.8 125.5 120.59 KM. MADU 73 1,204 GRESIK GRESIK 15/06/16 08:00 20/06/16 08:30 20/06/16 09:00 23/06/16 14:00 23/06/16 17:00 23/06/16 17:30 201.5 80.5 77.0

10 KM. FUYO 18 90 2,980 TG. PRIOK TARJUN 31/05/16 13:42 31/05/16 19:30 31/05/16 21:35 01/06/16 16:00 02/06/16 07:18 02/06/16 07:48 42.1 35.8 18.411 TB. BIAK / TK. ATAPANGE 80 3,551 BANJARMASIN BANJARMASIN 01/06/16 09:30 01/06/16 14:00 02/06/16 08:00 07/06/16 17:00 08/06/16 08:45 08/06/16 09:15 167.8 162.8 129.012 KM. TONASA LINE X 92 2,266 MAKASSAR MAKASSAR 04/06/16 01:00 04/06/16 10:21 04/06/16 11:44 06/06/16 20:00 07/06/16 10:30 07/06/16 11:00 82.0 72.1 56.313 TB. TAHTA I / TK. TAHTA II 87 4,040 TARJUN TARJUN 05/06/16 09:30 05/06/16 10:00 06/06/16 07:45 08/06/16 10:00 08/06/16 12:00 08/06/16 12:30 75.0 74.0 50.314 KM. KAMBRIA 94 3,316 MAKASSAR MAKASSAR 09/06/16 13:30 09/06/16 14:00 09/06/16 16:00 12/06/16 01:00 12/06/16 08:00 12/06/16 08:30 67.0 66.0 57.015 TB. TRANS PACIFIC / TK. PELITA 78 3,103 SUNGAI PUTTING LEMBAR 02/06/16 19:15 09/06/16 10:10 12/06/16 08:00 17/06/16 08:00 18/06/16 07:20 18/06/16 07:50 372.6 213.2 120.016 KM. FUYO 18 90 2,980 TARJUN TARJUN 14/06/16 23:45 15/06/16 08:44 15/06/16 10:30 16/06/16 05:45 16/06/16 09:00 16/06/16 09:30 33.8 24.3 19.317 KM. JENNIFER 105 4,017 TARJUN TARJUN 19/06/16 18:30 20/06/16 09:30 22/06/16 04:20 23/06/16 14:00 24/06/16 07:30 24/06/16 08:00 109.5 94.0 33.718 KM. KAMBRIA 94 3,316 MAKASSAR MAKASSAR 22/06/16 04:00 22/06/16 08:00 22/06/16 09:10 24/06/16 10:42 24/06/16 13:30 24/06/16 14:00 58.0 53.5 49.519 TB. HARLINA 802 / TK. SOEKAWATI 206 87 3,110 BANJARMASIN SUNGAI DANAU 22/06/16 08:00 22/06/16 12:44 23/06/16 09:00 27/06/16 13:30 28/06/16 09:00 28/06/16 09:30 145.5 140.3 100.520 MT. CLARA 77 1,208 KUMAI KUMAI 05/06/16 10:00 06/06/16 08:24 06/06/16 14:25 07/06/16 00:10 07/06/16 15:00 07/06/16 15:30 53.5 30.6 9.821 TB. JOHAN JAYA 01 / TK. KAPUAS JAYA 01 68 1,317 BANYUWANGI BANYUWANGI 07/06/16 15:00 07/06/16 16:10 07/06/16 20:40 08/06/16 22:00 09/06/16 10:37 09/06/16 11:07 44.1 42.5 25.322 KM. MERATUS PROJECT 102 4,476 BENETE SURABAYA 06/06/16 15:40 06/06/16 15:53 06/06/16 21:00 07/06/16 23:50 08/06/16 01:00 08/06/16 01:30 33.8 33.1 26.823 KM. ELEGANCE 98 2,486 SURABAYA BADAS 08/06/16 03:00 08/06/16 08:00 08/06/16 09:00 09/06/16 03:33 09/06/16 07:30 09/06/16 08:00 29.0 23.5 18.624 TB. TARJUN / TK. INDOMARITIM 81 3,105 TARJUN TARJUN 09/06/16 08:00 09/06/16 08:41 09/06/16 10:15 11/06/16 14:21 11/06/16 15:30 11/06/16 16:00 56.0 54.8 52.125 KM. MENTARI PERKASA 80 2,781 SURABAYA BADAS 12/06/16 08:14 12/06/16 09:14 12/06/16 10:00 13/06/16 04:30 13/06/16 07:00 13/06/16 07:30 23.3 21.8 18.526 KM. MERATUS PROJECT 102 4,476 BENETE SURABAYA 14/06/16 15:50 14/06/16 16:14 14/06/16 21:04 15/06/16 16:00 15/06/16 16:58 15/06/16 17:28 25.6 24.7 18.927 KM. ELEGANCE 98 2,486 SURABAYA BADAS 17/06/16 19:20 17/06/16 19:40 17/06/16 21:00 18/06/16 03:40 18/06/16 13:00 18/06/16 13:30 18.2 17.3 6.728 KM. MERATUS ULTIMA 2 107 4,896 BENETE SURABAYA 23/06/16 08:07 23/06/16 08:30 23/06/16 09:23 24/06/16 15:10 24/06/16 17:00 24/06/16 17:30 33.4 32.5 29.829 KM. JAVELIN 85 2,752 SURABAYA BADAS 23/06/16 20:00 24/06/16 17:44 24/06/16 21:00 25/06/16 23:35 26/06/16 00:43 26/06/16 01:13 53.2 31.0 26.6

89.7Rata-rata

NO NAMA KAPAL LOA GT ASAL TUJUANREALISASI

TRT BT BWT

TabelDataKegiatanBongkarMuatdanPerhitungan BORLanjutan

TOTAL PANJANG KAPAL+10

P. KRJ ISTRHT P. KLR HUJAN T. TRUK T. MUATAN CRN RSK GDNG FULL BONGKAR MUAT BONGKAR MUAT B/M (meter)

39.4 49.5 15.0 103.9 1 1.0 30.5 2 B SEMEN GRESIK TON 1,700.0 0.0 1,700.0 27.9 81.019.1 49.5 2.7 71.2 0.0 26.5 3 B SEMEN TIGA RODA TON 1,850.0 0.0 1,850.0 23.3 80.0

0.8 156.0 4.2 160.9 0.0 60.3 3 B SEMEN TIGA RODA TON 4,600.0 0.0 4,600.0 25.4 115.00.0 133.5 20.0 153.5 47.0 47.0 67.5 2 B SEMEN HOLCIM TON 3,000.0 0.0 3,000.0 22.2 91.0

41.0 49.5 3.8 94.3 0.0 24.5 3 B SEMEN GRESIK TON 2,000.0 0.0 2,000.0 27.2 77.017.9 100.5 4.0 122.3 0.0 52.5 2 B PUPUK PETRO TON 2,750.0 0.0 2,750.0 26.2 99.0

3.0 84.0 3.5 90.5 0.0 42.5 2 B PUPUK UREA TON 2,100.0 0.0 2,100.0 24.7 81.00.7 84.0 4.3 89.0 0.0 36.5 2 B SEMEN TONASA TON 2,500.0 0.0 2,500.0 34.2 87.00.5 51.0 3.0 54.5 0.0 26.0 3 B SEMEN GRESIK TON 1,700.0 0.0 1,700.0 21.8 83.02.1 15.3 17.4 0.0 18.4 1 B SEMEN INDOCEMENT TON 4,384.6 0.0 4,384.6 238.1 100.0

18.0 56.0 15.8 89.8 0.0 73.0 1 B BATU BARA TON 8,261.7 0.0 8,261.7 113.2 90.01.4 8.0 14.5 23.9 0.0 48.3 1 B SEMEN BOSOWA TON 3,365.2 0.0 3,365.2 69.7 102.0

21.8 2.0 23.8 0.0 50.3 1 B SEMEN INDOCEMENT TON 6,289.4 0.0 6,289.4 125.2 97.02.0 7.0 9.0 24 24.0 33.0 1 B SEMEN BOSOWA TON 4,426.4 0.0 4,426.4 134.1 104.0

69.8 24.0 23.3 117.2 0.0 96.0 1 B BATU BARA TON 7,545.1 0.0 7,545.1 78.6 88.01.8 3.2 5.0 0.0 19.3 1 B SEMEN INDOCEMENT TON 4,519.2 0.0 4,519.2 234.8 100.0

42.8 17.5 60.3 0.0 33.7 1 B SEMEN INDOCEMENT TON 5,131.4 0.0 5,131.4 152.4 115.01.2 2.8 4.0 0.0 49.5 1 B SEMEN BOSOWA TON 4,430.4 0.0 4,430.4 89.4 104.0

20.3 32.0 19.5 71.8 0.0 68.5 1 B BATU BARA TON 7,542.3 0.0 7,542.3 110.1 97.06.0 14.8 20.9 0.0 9.8 1 B RBD OLEIN TON 1,900.1 0.0 1,900.1 194.9 87.04.5 14.0 12.6 31.1 0.0 11.3 1 B RBD PALM OLEIN TON 1,200.1 0.0 1,200.1 105.9 78.05.1 18.0 1.2 24.3 2 2.0 6.8 2 B/M BOX 79.0 102.0 181.0 13.2 112.01.0 8.5 3.9 13.4 2 2.0 8.1 2 B/M BOX 89.0 111.0 200.0 12.4 108.01.6 32.0 1.2 34.7 7 7.0 13.1 2 M BOX 212.0 212.0 8.1 91.00.8 7.0 2.5 10.3 1 1.0 10.5 2 B/M BOX 125.0 60.0 185.0 8.8 90.04.8 8.0 1.0 13.8 2 2 8.9 2 B/M BOX 82.0 76.0 158.0 8.8 112.01.3 2.0 9.3 12.7 1 1 3.7 2 B/M BOX 113.0 1.0 114.0 15.5 108.00.9 17.0 1.8 19.7 2 2 10.8 2 B/M BOX 139.0 141.0 280.0 13.0 117.03.3 12.0 1.1 16.4 3 3 11.6 2 B/M BOX 120.0 171.0 291.0 12.6 95.0

96.2

TOTAL NOTNOT

SATUANJUMLAH

T/G/HIT

TOTAL IT ET GANG B/MKOMODITI

PETIKEMASPETIKEMAS

PETIKEMASPETIKEMAS

PETIKEMASPETIKEMASPETIKEMAS

PETIKEMAS

TabelData perhitungan YOR

Tabel Data perhitunganYOR lanjutan

DATANG TAMBAT MULAI KERJA SELESAI KERJA LEPAS BERANGKAT

0:30

1 KM. MERATUS PROJECT 102 4,476 BENETE SURABAYA 06/06/16 15:40 06/06/16 15:53 06/06/16 21:00 07/06/16 23:50 08/06/16 01:00 08/06/16 01:30 33.8 33.1 26.82 KM. ELEGANCE 98 2,486 SURABAYA BADAS 08/06/16 03:00 08/06/16 08:00 08/06/16 09:00 09/06/16 03:33 09/06/16 07:30 09/06/16 08:00 29.0 23.5 18.63 TB. TARJUN / TK. INDOMARITIM 81 3,105 TARJUN TARJUN 09/06/16 08:00 09/06/16 08:41 09/06/16 10:15 11/06/16 14:21 11/06/16 15:30 11/06/16 16:00 56.0 54.8 52.14 KM. MENTARI PERKASA 80 2,781 SURABAYA BADAS 12/06/16 08:14 12/06/16 09:14 12/06/16 10:00 13/06/16 04:30 13/06/16 07:00 13/06/16 07:30 23.3 21.8 18.55 KM. MERATUS PROJECT 102 4,476 BENETE SURABAYA 14/06/16 15:50 14/06/16 16:14 14/06/16 21:04 15/06/16 16:00 15/06/16 16:58 15/06/16 17:28 25.6 24.7 18.96 KM. ELEGANCE 98 2,486 SURABAYA BADAS 17/06/16 19:20 17/06/16 19:40 17/06/16 21:00 18/06/16 03:40 18/06/16 13:00 18/06/16 13:30 18.2 17.3 6.77 KM. MERATUS ULTIMA 2 107 4,896 BENETE SURABAYA 23/06/16 08:07 23/06/16 08:30 23/06/16 09:23 24/06/16 15:10 24/06/16 17:00 24/06/16 17:30 33.4 32.5 29.88 KM. JAVELIN 85 2,752 SURABAYA BADAS 23/06/16 20:00 24/06/16 17:44 24/06/16 21:00 25/06/16 23:35 26/06/16 00:43 26/06/16 01:13 53.2 31.0 26.6

TUJUANNO NAMA KAPAL LOA GT ASAL BWT

Jumlah

REALISASITRT BT

TOTAL

P. KRJ ISTRHT P. KLR HUJAN T. TRUK T. MUATAN CRN RSK GDNG FULL BONGKAR MUAT BONGKAR MUAT B/M

5.1 18.0 1.2 24.3 2 2.0 6.8 2 B/M PETIKEMAS PETIKEMAS PETIKEMAS BOX 79 102 181 13.241.0 8.5 3.9 13.4 2 2.0 8.1 2 B/M PETIKEMAS PETIKEMAS PETIKEMAS BOX 89 111 200 12.421.6 32.0 1.2 34.7 7 7.0 13.1 2 M PETIKEMAS PETIKEMAS BOX 212 212 8.090.8 7.0 2.5 10.3 1 1.0 10.5 2 B/M PETIKEMAS PETIKEMAS PETIKEMAS BOX 125 60 185 8.814.8 8.0 1.0 13.8 2 2 8.9 2 B/M PETIKEMAS PETIKEMAS PETIKEMAS BOX 82 76 158 8.841.3 2.0 9.3 12.7 1 1 3.7 2 B/M PETIKEMAS PETIKEMAS PETIKEMAS BOX 113 1 114 15.550.9 17.0 1.8 19.7 2 2 10.8 2 B/M PETIKEMAS PETIKEMAS PETIKEMAS BOX 139 141 280 12.983.3 12.0 1.1 16.4 3 3 11.6 2 B/M PETIKEMAS PETIKEMAS PETIKEMAS BOX 120 171 291 12.56

747 874

GANG B/MNOT

TOTAL NOTIT

TOTAL ITKOMODITI

SATUANJUMLAH

T/G/HJNS KMSNET

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

01

02

03

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

01

02

03

A

B

AREA = 4500 m2

DERMAGA

U

PT. STAR

AREA = 988.11 m2

DERMAGA

0102

0304

10

01020304

0506

0708

0911

010203

0102

0304

1013

0506

0708

0911

1214

1516

1718

1920

2122

2324

25

A

B

12

01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

C

CY-02

CY-01

CY-03

01

03

05

07

09

11

13

15

17

19

01 02 03

01 02 03 04 05 06

C B A

01

03

05

07

09

11

13

15

17

19

21

05

07

09

11

13

15

17

19

21

01

03

23

TRACKING IN CY-02TRACKING IN CY-02

TRACKING INCY-01

TRACKING OUTCY-01

0101

0305

0709

11

02 03 04 05 06

0103

050102030405

A

B07

09

TRACKING IN CY-04

TRACKING OUT CY-04

TRACKING IN CY-03

TRACKING IN CY-04

TRACKING IN CY-03

TRACKING IN CY-03

1314

1516

17

analisa pengukuran kinerja pelabuhan laut …eprints.unram.ac.id/7902/1/skripsi doriah hasipatul...

Documents