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Now folks, let me tell you this is a bungee tower! Standing 201 feet tall with a jump height of 171.5 feet above the shimmering pool below at 810 Circus Circus Drive, on the Las Vegas strip. This stand-alone bungee-jumping tower (with its 20 person, air-conditioned, single-stage hydraulic elevator to the jump deck above) is as unique a urban jump as you will ever find anywhere in the world. I should know, we (Bungee Masters, Adventure America Unlimited, Inc.) opened it on July 18, 1992 to the public for jumps and I got to do the first test jump from both sides of the jump platforms (now that was a thrill). The North and South jump platforms are 66 feet apart and were fabricated by D & D Welding in Eugene, Oregon, then trucked to Las Vegas where the 12,550 pounds of steel was raised and welded to the existing vertical tower. The tower itself was built by Thornton under contract to Sig Roguish back in 1968 as a rocket ship ride above the strip. The site still offers an incredible view of the strip, but nighttime really is the best time to jump; Las Vegas puts on an amazing light show!

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

Rappresentazione di Min, dio della fertilità dell'antico Egitto

Indice

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1 Origine ed etimologia 2 Simbolo di potere 3 Note 4 Bibliografia 5 Altri progetti

Origine ed etimologia [modifica]

Rappresentazione di un atto votivo a Priapo

In origine il fallo, cioè il pene in erezione, era considerato un dio a cui venivano dedicati riti e preghiere, per secoli è stato oggetto di potere, tabù, mistero. Il termine fallo, nelle religioni pagane era il simbolo cosmogonico del membro virile in erezione, deriva dal latino phallus, dal greco phallós, da connettersi alla radice del sanscrito phalati (= germogliare, fruttificare) o alla radice phal (= gonfiare). La psicanalisi lo ha posto al centro della vita mentale, e anche nel linguaggio primeggia: l'organo sessuale maschile ha 1.047 sinonimi (40 più della vagina), per esprimere i concetti più disparati, dalla forza (cazzuto), all'imbecillità (cazzone)[1].

Per l'etimologia pene deriva dal latino penis, coda, poi membro virile, (da pes; cfr. il sanscrito vedico pasas, membro virile, greco pésos, lituano písti, coito) e possiede una energia incontrollabile e misteriosa, in grado di procreare. Secondo l'antico grammatico Festo, penis deriverebbe da pendere, perché pende come una coda.

Un braciere utilizzato per il culto di Priapo, rinvenuto a Pompei

Nel mondo antico e classico e poi nella cultura greco-romana, il fallo era ritenuto l'origine della vita, in quanto considerato il generatore del seme.

A ciò è dovuta la leggenda secondo cui le antiche civiltà lo trasformano in divinità: per i Babilonesi, il dio Enki aveva creato il Tigri e all'Eufrate con il suo pene.

Gli Assiri e i Fenici, adoravano il dio Kmul, divinità dall'enorme membro, potente generatore della vita.

Nella biblica Canaan i re mangiavano il pene del predecessore per assimilarne il potere.

Le antiche popolazioni israelite giuravano ponendo la mano sull'organo, tanto che l'etimo testicoli, dal latino testes, cioè piccoli testimoni deriva da questa usanza. Persio, per designare i testicoli, usò proprio un diminutivo di testes (plurale), quasi a significare i due testimoni dell'atto sessuale (per questo uso cfr. anche il poeta Pietro Aretino).

Il pene eretto era adorato soprattutto per propiziare la fecondità: nei templi Indù dedicati a Shiva c'era il linga (fallo di pietra), venerato per favorire la fertilità delle donne; ancora oggi il fallo viene adorato in tutti i paesi dove è diffuso l'induismo; i Greci facevano le falloforie, processioni con statue di enormi falli per incrementare i raccolti agricoli.

Lo storico greco Kallixeinos di Rodi racconta di aver visto nel 275 a.C. una festa dionisiaca svoltasi ad Alessandria d'Egitto, durante la quale un fallo d'oro lungo 60 metri con in cima una stella d'oro fu portato in processione per tutta la città, davanti a mezzo milione di persone che intonavano inni in suo onore.

I tre falli scolpiti sull'architrave megalitico della Porta Minore dell'Acropoli di Alatri.

I Romani adoravano il dio Priapo, simbolo di fecondità, rappresentato con un grande fallo eretto (da cui priapismo, malattia che consiste in un incontrollabile erezione). Priapo, originario forse del Mar Nero, si trasferì prima in Grecia e poi a Roma, dove si confuse con il dio locale Mutinus Tutunus e a volte persino con il dio Pan. A Roma, nell'aspetto di un satiro (Pan), si celebravano i Lupercali. Nell'arte romana, il fallo veniva spesso raffigurato in affreschi e mosaici, generalmente posti anche all'ingresso di ville ed abitazioni patrizie. Il pene eretto era infatti considerato un amuleto contro invidia e malocchio. Inoltre, il culto del membro virile eretto, nella Roma antica era molto diffuso tra le matrone di estrazione patrizia a propiziare la loro fecondità e capacità di generare la continuità della gens. Per questo, il fallo veniva usato anche come monile da portare al collo o al braccio. Sempre a Roma, le vergini patrizie, prima di contrarre matrimonio, facevano una particolare preghiera a Priapo, affinché rendesse piacevole la loro prima notte di nozze.

Nell'antichità si ritrovano moltissime tracce dell'adorazione del fallo-pene: gli obelischi in Egitto, i monumenti di Delo, le costruzioni falliche della Persia e della Fenicia, le torri d'Irlanda e Scozia, i monoliti della Francia e della Corsica, i sassi piantati a Cuzco o nelle Indie, alcuni edifici Polinesiani e Giapponesi, alcune monete macedoni, le tombe etrusche, i Dolmen in Gran Bretagna, Sardegna, Malta e Spagna, i cippi agricoli in Puglia, Albania e Grecia oltre a testimonianze sulla religione orgiastica di Dioniso e nei baccanali. Del culto vero e proprio se ne sa molto poco. Le pitture della Villa dei Misteri a Pompei, anche se riproduzioni tardive (5 secoli dopo), ci danno un'idea dei riti. Dal fallo derivano le rappresentazioni dei cornetti delle superstizioni mediterranee (per esempio a Napoli).

I culti fallici sono sopravvissuti fino ad oggi, anche se mimetizzati sotto altre forme, come la Sagra dei gigli a Nola, la Corsa dei ceri a Gubbio e durante le feste di carnevale a Firenze (cfr. Vasco Pratolini, Cronache di poveri amanti).

Simbolo di potere [modifica]

Antichi amuleti portafortuna gallo-romani di forma fallica

Per i Greci ed i Romani il pene era simbolo di potere: nell'antica Roma, spesso le dimensioni e la forma del pene agevolavano la carriera militare. Proprio tra i Romani, inoltre, il pene fungeva da portafortuna. Il fascinum era un amuleto fallico contro il malocchio da appendere al polso. Di qui il gesto scaramantico di "toccarsi" (o di toccare il corno, a forma fallica) per attingere energia.

Tutto ciò che si erige, quindi, sembra essere un riferimento fallico: dagli obelischi ai campanili alle torri, fino al giuramento con alzata di mano o al saluto romano. Questa energia incontrollabile era temuta dal Cristianesimo degli albori, che affermava la superiorità di Dio sull'uomo.

Tertulliano (150-220) diceva che durante l'orgasmo l'uomo perde una parte dell'anima: un modo antico di concepire l'energia umana, ma anche un'ammonizione morale. Con il cattolicesimo, il fallo, da divinità, divenne demoniaco: il pene, per Anselmo d'Aosta è la "verga del diavolo". Nessun organo, diceva sant'Agostino, è più corrotto del pene. Così nel Rinascimento papa Paolo IV fece coprire gli attributi maschili a eletti e dannati nella Cappella Sistina di Michelangelo.

Fundamentals

The natural model

The sacred Lotus flower (see figure) is revered as a symbol of purity in Asian religions. Even emerging from muddy waters it unfolds its leaves unblemished and untouched by pollution.

This phenomenon of self-cleaning has been thoroughly researched and gives us a fascinating glimpse of what nature can do to protect itself from omnipresent dirt and pathogenic organisms.

By applying this property to technical surfaces almost every material in the open air can be cleansed by rain.

Interfaces

Figure 1: Functions of surfaces

The interaction between solid materials and their environment is a matter of the interface. This also applies to biological systems, thus the interaction between living organism and its environment.

Biological surfaces are optimized, multi-functional systems, evolved over millions of years (figure 1). They work as mechanical stabilisation, control temperature, transpiration and gas exchange.

Micro- and nanostructured plant surfaces

Figure 1: A double structured surface optimized for self-cleaning. Through the combination of micro- (cells) and nanostructure (wax crystals) contact areas are minimized.

A basic problem for plants is the constant contamination of the leaves. In the mid seventies we observed that the surfaces of some plants were nearly incontaminable, and that this property was connected with a microstructured surface (figure 1) as well as with a coating of water-repellent waxy crystals.

It was then that we first thought that the primary function of the microstructure might be a protection from constant contamination. During this work we found a remarkable link between chemistry, ultrastructure, wettability and contaminability, which we called 'Lotus-effect'.

It can be easily demonstrated, not only in the sacred Lotus, but also in many other leaves (e.g. cabbage, reeds, indian cress, tulips) as well as in animals (e.g. wings of butterflies and dragonflies).

Wetting of surfaces

The strongly reduced wettability of leaves is an obvious and long known phenomenon. The theory of wettability was to a large extend worked out in the last century, but in detail it is still subject to intensive research today. As a rule the following can be stated: The wettability of a material with air and water as the surrounding media depends on the ratio of the interfacial tension between water/air, material/water and material/air (Figure 1).

Figure 1: The degree of wetting of a solid can be described with the aid of the contact angle: It is

determined by the interfacial tension ratio of the materials, and can be calculated via Young's equation.

The ratio of the tensions determines the contact angle of a water droplet to the surface. A contact angle of 0° indicates complete wetting, the water droplet spreading out into a mononuclear film. A contact angle of 180° means complete unwettability, the droplet making contact with the surface in only one point. Materials with a high interfacial tension are more wettable than those with a low interfacial tension, such as Teflon®.

The behaviour of water on a surface is to a large extend dependent on the roughness of the surface. The wettability of a smooth, easily wettable surface is even improved through roughening. On a smooth, hydrophobic surface, roughening results in a superhydrophobic (i.e. extremely unwettable) surface. In the latter case air is enclosed between the droplet and the microstructures.

A single water droplet applied to a waxy leaf rolls off the leaf like on a hotplate (Figure 2).

Figure 2: A droplet on a superhydrophobic surface: The dropled touches the leaf only in a few points and forms into a ball. It completely rolls off at the slightes declination.

The roughness of the surface minimizes the contact area between leaf and droplet, making a seemingly frictionless rolling possible.

Sticky and highly viscous liquids

Sticky and highly viscous liquids on evolutionary optimized surfaces (e.g. the sacred lotus) superhydrophobicity reaches as far as not even to allow honey or water-soluble liquid glue to stick to their surface, but to completely roll off the leaf.

Figure 1: Not even water-soluble viscous glue will stick to the surface, but rolls off the leaf of the Lotus flower.

Video Clip 1

Figure 2: Even highly viscous liquids like honey roll off from the anti adhesive surface of this spoon.

Self-cleaning surfaces

In nature, plants are exposed to different kinds of contamination. Most of them are inorganic (different kinds of dust, soot), others biotic (such as spores and conidia of fungi, honeydew, algae). They also differ in wettability, thus wether they are taken up by a water droplet, or stick to its surface. This results in different cleaning properties. In rough, unwettable leaves not only the adhesion between water droplets and surface, but also the adhesion between particles and surface is reduced. If a water droplet rolls over such a dirt particle, the particle is wetted and adheres to the surface of the droplet. Because of the reduced adhesion of the particle to the surface, it is thus taken away and removed from the leaf.

With contamination of hydrophilic dirt, like mud, it shows that they are taken up and securely bound by the water droplet. A clean path becomes visible, where the dirt is taken up by the droplet (figure 1).

Figure 1: A droplet takes up the particles loosely covering the leaf while rolling off, thus cleaning the surface.

Video Clip 1

Using a hydrophobic substance instead of a hydrophilic as contamination, the droplet/water interfacial behaviour of the dirt changes fundamentally. Against all expectations a water droplet also removes those particles, although they should rather adhere to the hydrophobic surface, than to the droplet. In this case the particles are not taken up by the droplet, but rather stick to its surface, distributing evenly.

It is amazing, that even hydrophobic substances are removed from hydrophobic surfaces by a water droplet. Looking at the microscopic conditions the mechanism becomes clearer. The particles only touch the tips of the wax-crystals. The contact area, and in consequence the adhesion, is thus extremely small. Adhesion between droplet and particle is stronger than adhesion between particle and wax layer. The particle sticks to the surface of the water (figure 2).

Figure 2: Even an oleophobic color that is used by the police to mark bank notes can be rinsed of from the surface with a little water thanks to the Lotus-effect®.

Video Clip 2

The Lotus-effect is not a coincidental phenomenon, but "wanted" by the plant. Besides the inorganic contamination, which has different negative effects on the living tissue (e.g. stronger heating under sun exposure, acid effects, blocking of stomata), organic contamination in form of spores, bacteria or algae play a much more important role. The most elegant way to cope with it is the Lotus-effect. It prevents pathogen from bounding to the surface. Spores are washed off with every rainfall, and in case it doesn't rain for a while, they lack the water needed for germination (figure 3).

Figure 3: The most important reason for the Lotus-effect® in nature is protection against pathogenic organic contamination like bacteria or spores. These are regularly removed from the leaves by rainfall.

Technical application

Since the Lotus-effect is solely based physico-chemically and is not bound to a living system, a self-cleaning surface can be technically manufactured.

The materials for such new coatings are available. Until today, however, the contradictory demand for rough surfaces as a basis for a clean surfaces was ignored. Still scientific investigation and industry have made intensive efforts to develop dirt-repellent or self cleaning surfaces. Some materials allow the production of coatings with hydrophobic and oleophobic properties. They are thus neither wettable nor can they get oil-slicked, and can be called ultraphobic. Possible fields for application are facade paints, roof tiles, textiles and the rich field of coatings. If application is successfully managed, the Lotus-effect surely is one of the most impressing examples of biomimicy of the last years.

Figure 1: Facade paint, self-cleaning with rainfall thanks to the Lotus-effect®.

Bungee jumping Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

Bungee jumping, Viadotto della Souleuvre (Normandia)

Il bungee jumping (o bungy jumping; in italiano anche salto con elastico) è un'attività sportiva che consiste nel lanciarsi da un luogo elevato (per esempio un ponte) dopo essere stati imbracati con una corda elastica. Un'estremità della corda è fissata al corpo della persona che si lancia (in genere alle caviglie) e l'altra al punto da cui avviene il lancio.

La pratica nasce come rituale d'iniziazione nell'Isola di Pentecoste, facente parte dell'arcipelago delle Isole Nuove Ebridi (che attualmente formano la repubblica di Vanuatu), a largo dell'oceano Pacifico. Chi lo pratica al giorno d'oggi invece lo vive come un gioco e si lancia per provare emozioni, "sentire l'adrenalina", sfidare la forza di gravità e superare i propri limiti. Dal 1993, anno in cui venne costruito il primo elastico da lancio, più di un milione di persone nel mondo si è lanciato e si è abbandonato alla forza gravitazionale.

I primi salti vennero effettuati negli anni settanta ma erano illegali; si usavano cavi di caucciù, non molto sicuri. Oggi l'attrezzatura consiste di materiale da alpinismo omologato e materiale specifico da bungee.

L'Elastico [modifica] L'elastico del bungee jumping viene fissato alla piattaforma e alle caviglie del saltatore (tramite 2 cavigliere) ed è costituito da una piattina (una striscia di venti fili di lattice incollati) passata circa cinquanta volte tra due anelli; una seconda serie di piattine viene poi applicata alla prima, per rinsaldare la corda ottenuta. L'elastico può estendersi fino al 650% della sua lunghezza iniziale e pesa all'incirca 50 Kg. Nonostante offra una sicurezza pressoché totale per circa 1000 lanci, viene

comunque sostituito dopo poco più di 200 salti. Il costo medio di un elastico è di all'incirca di 4000-5000 €. A seconda del peso del lanciatore viene utilizzata una corda diversa.

La corda di sicurezza [modifica] Questa parallela all'elastico ed è una corda da alpinismo ad alta resistenza agli strappi. Nel caso l'elastico dovesse rompersi, entra in gioco la corda di sicurezza, legata al saltatore tramite un imbraco da alpinismo.

L'imbracatura [modifica] L'imbracatura è composta da 2 elementi: cavigliere e imbrago da alpinismo. Le cavigliere sono di tessuti ad alta resistenza, fissati tramite del velcro e munite di strisce che consentono l'aggancio, tramite moschettoni, all'elastico. L'imbrago d'alpinismo invece viene fissato al bacino e al torace, questo serve solo da attacco alla corda di sicurezza.

Controindicazioni [modifica] Con controindicazioni si intende quell'insieme di affezioni o patologie non compatibili con la pratica di questo sport.

• cardiopatiedi qualsiasi natura: agitazione e paura, la forte accelerazione, lo strattone del primo rimbalzo possono interagire

• ipertensione arteriosa: agitazione e paura, la forte accelerazione, lo strattone del primo rimbalzo possono interagire

• sincopi o svenimenti di qualsiasi natura: questo può creare grossi problemi nella fase di recupero del saltatore

• alterazioni strutturali delle vie arteriose e venose: a causa della forte decelerazione e strattone.

• danni dell'apparato scheletrico, muscolo-tendineo e delle articolazione: lo strattone può creare grossi danni, in presenza di ulteriori stati patologici

• patologie otorinolaringoiatria con disturbi dell'equilibrio: i centri vestibolari vengono sollecitati dallo strattone e dai rimbalzi

• patologie neurologiacentrali e periferiche (paralisi, paresi, epilessia, ecc.), psicosi, nevrosi importanti

• patologie dell'apparato genito-urinario • stato di gravidanza: forte decelerazione del feto, rischio di distacco della placenta, lesioni al

feto • patologie oculistiche (miopia grave, miopia degenerativa, glaucoma, ecc.): a testa in giù

aumenta l'afflusso di sangue agli occhi • soggetti sotto l'influsso di droga e alcool

Preparazione [modifica] Una volta giunti sul sito di lancio è ormai prassi dovere compilare e firmare una serie di documenti che non solo declinano la ditta da ogni responsabilità ma autocertificano lo stato di buona salute. Fatto questo si dichiara il peso e si viene imbragrati per il lancio. Fuori pedana si viene fissati all'elastico tramite le 2 cavigliere e alla corda di sicurezza tramite l'imbragatura d'alpinismo. Fatto

questo viene spiegato il salto e si viene accompagnati alla pedana di lancio. Qui tramite un countdown si riceve l'ordine di lancio.

Il lancio [modifica] Si svolge da una pedana opportunamente fissata alla zona di lancio (ponte o gru che sia). Seguiti sempre dal personale si viene "spinti" al lancio tramite countdown. Di norma ci si deve spingere in avanti, con la faccia rivolta verso la caduta e braccia aperte.

Qui abbiamo diverse fasi:

• Caduta libera: durante la quale l'elastico ancora non è in tiro. In base all'altezza del punto di lancio e alla lunghezza dell'elastico, la caduta imprime una certa velocità e accelerazione di gravità. In teoria con soli 3 sec di caduta libera si dovrebbero raggiungere i 97 km/h, ma la resistenza aerodinamica del corpo umano abbinata al peso dell'elastico stesso che aiuta a vincere questa resistenza diminuiscono la velocità di caduta.

• Messa in tiro dell'elastico: in questa fase l'elastico entra in tensione, cominciando la sua fase di allungamento: si percepisce lo strattone. A seconda della posizione del corpo, questa fase viene percepita in modo diverso: normalmente durante la fase di caduta libera il corpo assume gradualmente una posizione quasi verticale, ma può accadere che tale piega non si completi, rendendo lo strattone più violento.

• Allungamento elastico: qui si continua a cadere verso il basso, con una notevole decelerazione, dovuta all' elastico che si allunga.

• 1° Rimbalzo: la forza elastica accumulata dalla corda viene restituita e si ritorna verso l'alto con conseguente ricaduta in basso.

• 2° Rimbalzo: dovuto alla ricaduta del 1° rimbalzo, ma di entità inferiore • 3° Rimbalzo: dovuto al ritorno del 2° rimbalzo, con un'escursione decisamente inferiore. • Penzolamento: quando i tre rimbalzi e dondolamenti sono finiti si rimane appesi all'elastico.

A questo punto in teoria si rimarebbe a testa in giù, con un conseguente afflusso di sangue alla testa, ma per evitarlo la corda di sicurezza nel suo primo tratto è munita di nodi per permettere al saltatore di risalire a mano verso i piedi, attaccarsi alle maniglie poste nel terminale dell'elastico e attendere la discesa o la risalita.

• Discesa: in questa fase, tramite un motore elettrico posto alla pedana di lancio, viene rilasciata la corda, permettendo così al personale posto a terra di recuperare il saltatore e liberarlo dalle imbragature.

• Risalita della corda: in questa fase l'elastico è libero dal saltatore e sempre tramite motore viene parzialmente riavvolto verso l'alto. La fase di recupero del terminale viene effettuata a mano dal personale che, dopo averlo recuperato, lo ricollega ad un altro saltatore.

In Italia [modifica] Il Bungee Center italiano è attivo da 11 anni e si trova vicino Biella, a Mosso. I lanci si effettuano da un ponte che, con e per i suoi 152 m di altezza, è soprannominato Colossus.

Incidenti e precauzioni [modifica] Nel 1998 si sono verificati 2 incidenti non mortali, a carico di due organizzazioni ora non più attive. Nel 2002 a Terni, presso la cascata delle Marmore, si è verificato il primo incidente mortale in Italia, dovuto ad un errore umano del team: i due ragazzi, una coppia, arrivarono sul ponte mentre l'organizzazione stava già smontando l'impianto ed insistettero per lanciarsi comunque: uno dei

membri del team nella fretta agganciò in maniera errata il moschettone principale. È consigliabile, per chi volesse lanciarsi da un ponte o anche da una gru, assicurarsi che il Bungee Center abbia l'approvazione del SISE (standard italiano salto con elastico), perché garanzia di sicurezza. Nonostante la natura estrema dello sport e la situazione critica in cui si pratica, gli incidenti sono comunque estremamente rari, e sono quasi sempre dovuti ad imprudenza.

I salti più alti nel mondo [modifica]

Tuffatore dal Ponte Valgadena

Il salto più alto del mondo si trova in Svizzera, nei pressi di Locarno; ci si lancia dalla diga idroelettrica della Verzasca dall'altezza di 220 m. Questo salto è molto conosciuto poiché venne utilizzato per girare la prima scena del film 007: James Bond, Goldeneye. Il secondo "Bungee Jumping" del mondo è invece in Sudafrica, presso Plettenberg Bay; il salto avviene da un ponte sul fiume Bloukrans, da 216 m di altezza. Sempre nell'Africa meridionale, in Zambia, si può saltare da un ponte nei pressi delle Cascate Vittoria, da 111 m di altezza.

In assoluto, il salto più alto si troverebbe negli Stati Uniti al Royal Gorge Bridge, in Colorado, da una piattaforma la cui altezza è di 321 m; questo salto è stato tuttavia possibile solo due volte fino ad oggi (2007), la prima volta il 6-7 ottobre 2005 e la seconda il 14-16 settembre 2007 in occasione dei "Royal Gorge Go Fast Games", manifestazione durante la quale si pratica normalmente il B.A.S.E. Jumping. .

In Europa è rinomato il salto dalla Donauturm ("Torre sul Danubio") a Vienna.

In Italia, il salto più alto è dal ponte Valgadena, un viadotto che si trova nell'Altopiano di Asiago (Vicenza) , di ben 175 metri, nella strada che collega Foza ad Enego. Sempre in Italia è attivo a Mosso, provincia di Biella, il primo bungee jumping center italiano, installato presso il viadotto di località Pistolesa. Esiste anche la possibilità di lanciarsi ad Exilles, in Val di Susa, in provincia di Torino.

Altezze più elevate si possono raggiungere saltando, per esempio, da una mongolfiera. Oppure si può provare l'ebbrezza di un tandem di paracadutismo lanciandosi da più di 4000 metri in tutta sicurezza con l'istruttore...

Dirigibile Per altri usi, veda Dirigibile (chiarimento delle ambiguita). dirigibile, dirigible o Zeppelin e la a chiaro -che-aria (capace di galleggiare ) velivolo quello puo essere diretto ed azionato con usando dell 'aria timoni e eliche o altro spinta . Diverso di altro aerodinamico velivolo come velivolo dell 'fisso-ala (aeroplani) e elicotteri , che producono elevatore spostando un'ala o profilo alare attraverso l'aria, aerostatic velivolo, quali i dirigibili e aerostati di aria calda, rimanga in alto riempiendo una grande cavita, quale la a aerostato, con la a gas meno denso che l'aria circostante. I tipi principali di dirigibili sono non rigido (o blimp), semirigido e rigido. I blimp sono piccoli dirigibili senza scheletri interni . I dirigibili semirigidi sono un po'piu grandi ed hanno certa forma di supporto interno quale una chiglia fissa. Dirigibili rigidi con gli scheletri pieni, come il voluminoso Zeppelin modelli transoceanic, tutti solo sparito dopo vari incidenti catastrofici di alto-profilo durante il secolo di mid-20th. I dirigibili erano il primo velivolo da rendere controllato, hanno alimentato il volo ed erano ampiamente usati prima dei 1940s, ma il loro uso e diminuito col tempo mentre le loro possibilita erano sorpassate da quelle degli aeroplani. Il loro declino e continuato con una serie di incidenti di alto-profilo, compreso bruciarsi 1937 del idrogeno- riempito Hindenburg vicino Lakehurst, New Jerseye la distruzione del USS Akron. I dirigibili ancora sono utilizzati oggi in determinate applicazioni del posticino, come pubblicita, come a macchina fotografica piattaforme per gli eventi di sport e piattaforme aeree di interdiction e di osservazione, dove la capacita di librarsi in un posto per prolungato en supera l'esigenza in peso di velocita e di manovrabilita. Terminologia In molti paesi, i dirigibili inoltre sono conosciuti As dirigibles dal francese (diriger per dirigere piu - ible), significare “directable„ o orientabile. I primi dirigibili sono stati denominati aerostati dirigible. Col tempo, la parola aerostato e stato caduto dalla frase. Nell'uso moderno, aerostato si riferisce al velivolo capace di galleggiare che conta generalmente sulle correnti del vento per movimento, benche il movimento verticale possa essere controllato in entrambi. Il termine zeppelin e la a genericised il marchio quello originalmente si e riferito ai dirigibili prodotti dal Zeppelin Company. Nomi dei loro mestieri sono stati premessi solitamente con la parola Luftschiff, Tedesco per “il dirigibile„. Nell'uso comune moderno, i termini zeppelin, dirigible e dirigibile sono usati scambievolmente per qualunque tipo di dirigibile rigido, con i termini blimp o dirigibile da solo ha usato descrivere i dirigibili non rigidi . Anche se il blimp inoltre si qualifica come “dirigible „, il termine e usato raramente con i blimp. Nell'uso tecnico moderno, dirigibile e il termine usato per tutto il velivolo di questo tipo, con zeppelin riferendosi soltanto al velivolo di quella fabbricazione e blimp riferendosi soltanto ai dirigibili non rigidi . Il termine dirigibile e usato a volte senza formalita significare tutta la macchina capace del volo atmosferico. Ci e spesso una certa confusione intorno al termine aerostat riguardo ai dirigibili . Questa confusione presenta perche aerostat ha due significati differenti . Un significato di aerostat si riferisce a tutto il mestiere che rimane in alto usando la galleggiabilita . In questo senso, i dirigibili sono un tipo di aerostat. L'altro, significato piu stretto e piu tecnico di aerostat si riferisce soltanto agli aerostati legati o attraccati. In questo secondo senso tecnico , i dirigibili sono distinti da aerostats. Questa confusione aerostat/del dirigibile e esacerbata spesso dal fatto che sia i dirigibili che i aerostats hanno le figure approssimativamente simili e configurazioni paragonabili dell'aletta della coda, anche se soltanto i dirigibili hanno motori. Dirigibili semirigidi , come i blimp, richieda la pressione interna effettuare la loro figura, ma si sono estesi, strutture solitamente articolate della chiglia che funzionano lungo la parte inferiore della busta per distribuire i carichi della sospensione nella busta e per permettere le pressioni piu basse della busta. Dirigibili rigidi (Zeppelin e quasi sinonimo con questo tipo) hanno strutture rigide contenere le cellule del gas o gli aerostati multipli e non-pressurized per fornire l'elevatore. I dirigibili rigidi non dipendono da pressione interna effettuare la loro figura e possono essere fatti a virtualmente tutto il formato. Dirigibili Metal -clad ha avuto caratteristiche sia dei dirigibili rigidi che non rigidi , utilizzanti una busta molto sottile e chiusa ermeticamente del metallo, piuttosto che la busta gomma-rivestita usuale del tessuto. Soltanto quattro navi di questo tipo, lle navi di alluminio dello Schwarz di 1893 e di 1894 ZMC-2 e l'ardesia “citta di Glendale„, e stata costruita fin qui con soltanto lo ZMC-2 un successo. Dirigibile ibrido e un termine generale per un velivolo che unisce le caratteristiche di pesante-che-aria (aeroplano o elicottero) e di tecnologia dell 'chiaro -che-aria. Gli esempi includono gli ibridi dirigibile /dell'elicottero destinati alle applicazioni pesanti dell'elevatore ed ai dirigibili dinamici dell'elevatore destinati a cruising a lungo raggio. Dovrebbe essere notato che la maggior parte dei dirigibili , una volta completamente caricati con carico e combustibile, sono in genere piu pesanti di ventilano e deve usare cosi il loro sistema e figura di propulsione per generare l'elevatore aerodinamico , necessario per rimanere in alto; tecnicamente rendendo loro i dirigibili ibridi . Tuttavia, il termine “dirigibile ibrido„ si riferisce al mestiere che ottiene una parte

significativa del loro elevatore dall'elevatore aerodinamico e spesso richiede i rulli di decollo notevoli prima di diventare disperso nell'aria. Gas di sollevamento Qualsiasi gas che e accenditore che aria puo essere usato per generare l'elevatore capace di galleggiare, comunque molti tali gas sono tossici, infiammabile, corrosivo , o una combinazione di questi , limitare il loro uso in dirigibili . Storicamente, idrogeno e elio sono stati usati in grandi dirigibili . A calcolo sulla base delle densita del gas indica che l 'idrogeno fornisce l'elevatore di soltanto 8% di piu che l'elio . Gas di carbone e stato usato piu facilmente da vari pionieri in anticipo come sostituto disponibile piu poco costoso per idrogeno. Dopo la scoperta di elio verso la fine di 1890s e lo sviluppo dei processi per produrre commercialmente il gas, l 'elio era il gas di sollevamento preferito. Tuttavia fino agli anni 50, gli Stati Uniti erano il solo produttore di elio e perche gli Stati Uniti aveva fatto un embargo sulle esportazioni di elio in Germania per gli scopi strategici dagli anni 20, dirigibili tedeschi sono stati riempiti di idrogeno. Hindenburg, per esempio , originalmente e stato destinato ad essere riempito di elio , ma la relativa indisponibilita ha forzato gli operatori del dirigibile usare l'idrogeno, con i risultati malfamati.[1] Navi denominate dirigibili termici utilizzi l'aria riscaldata, ad un modo simile a aerostati di aria calda, come loro gas di sollevamento. Storia

Pionieri in anticipo In 1709 (8 agosto) Bartholomeu Lourenco de Gusmao, un priest portoghese del jesuit, ha fatto il primo Aerostat , Passarola. Il Aerostat ha volato da Da India del Casa ed atterrato sopra Terreiro fa Paco. In 1784 intorno a tempo rivoluzionario di guerra,Jean-Pierre Blanchard misura un'elica alimentata a mano ad un aerostato, i mezzi in primo luogo registrati di propulsione trasportati in alto. In 1785, ha attraversato Manica inglese con un aerostato dotato dello sbattimento traversa per propulsione e la a uccello-come la coda per lo steerage .[2] La prima persona per fare un volo motore-alimentato era Henri Giffard chi, in 1852, ha volato 27 chilometri (17 miglia ) in un dirigibile vapore-alimentato.[3] I dirigibili si svilupperebbero considerevolmente durante le due decadi prossime : In 1863, Dott. Solomon Andrews ha inventato il primo dirigibile completamente orientabile , Aereon anche se non ha avuto motore.[4] In 1872, l'architetto navale francese Dupuy de Lome ha lanciato un grande aerostato navigable limitato, che e stato guidato da una grande elica e dall'alimentazione di otto genti.[5] E stato sviluppato durante Guerra Franco-Prussiana, come miglioramento agli aerostati utilizzati per le comunicazioni fra Parigi e la campagna durante Siege di Parigi dalle forze tedesche, ma e stato completato soltanto dopo la conclusione della guerra. Paul Haenlein ha volato un dirigibile con un motore a combustione interna che funziona sul gas di carbone usato per gonfiare la busta sopra Vienna, il primo uso di un tal motore alimentare un velivolo in 1872.[6][7] Charles F. Ritchel ha fatto un volo pubblico di dimostrazione in 1878 del suo dirigibile rigido individuale alimentato a mano ed ha continuato a costruire e vendere cinque del suo velivolo.[7] Nel serbo 1880 di s. A. chiamato Ogneslav Kostovic Stepanovic anche progettato e costruito un dirigibile . Tuttavia il mestiere e stato distrutto da fuoco prima che volasse . In 1883, il primo volo elettrico e stato fatto vicino Gaston Tissandier chi misura 1.5 un HP (1.1 chilowatt) Siemens motore elettrico ad un dirigibile . Il primo libero -volo completamente controllabile e stato fatto in a Esercito francese dirigibile , La Francia, vicino Charles Renard e Arthur Constantin Krebs in 1884. I 170 piedi (52 m.) lunghi , un dirigibile da 66.000 piedi cubi (un ³ da 1.900 m.) hanno riguardato 8 chilometri (5.0 miglia) in 23 minuti con l'aiuto 8.5 di un motore elettrico dell'HP (6.3 chilowatt ),[8] e una batteria da 435 chilogrammi. In 1884 e in 1885 ha fatto sette voli.[7] In 1888-97, Dott. Frederich Wolfert ha costruito tre dirigibili autoalimentati vicino Daimler Motor Company- motori a benzina costruiti, l'ultimo di cui ha interferito il fuoco durante il volo ed ha ucciso entrambi gli occupanti in 1897. [9] La versione 1888 ha utilizzato un motore dell 'HP Daimler dell'un cilindro 2 ed ha volato 10 chilometri da Canstatt a Kornwestheim. [10] [11] In 1896, un dirigibile rigido generato vicino Croatian assistente tecnico David Schwarz ha fatto il relativo primo volo a Campo di Tempelhof in Berlino. Dopo la morte dello Schwarz, la sua moglie, Melanie Schwarz, era 15.000 contrassegni paid dal conteggio Ferdinand von Zeppelin per le informazioni sul dirigibile .[12] In 1901, Alberto Santos-Dumont, in suo dirigibile Numero 6, un piccolo blimp, ha vinto il premio del Deutsch de la Meurthe di 100.000 franchi per la volata dalla nube di Parc San al Torretta di Eiffel e posteriore dentro sotto trenta minuti .[13] Molti inventori sono stati ispirati in piccoli dirigibili del Santos-Dumont e una mania vera del dirigibile ha cominciato universalmente . Molti pionieri del dirigibile , quale l 'americano Thomas Scott Baldwin ha finanziato le loro attivita con i voli del passeggero ed i voli pubblici di dimostrazione. Altri, come Walter Wellman e Melvin Vaniman regoli le loro viste sugli obiettivi piu alti, tentanti due voli polari in 1907 e 1909 e due voli transatlantici in 1910 e in 1912.[14]

“L'età dorata„ “L'eta dorata dei dirigibili „ ha cominciato nel luglio 1900 con il lancio del Luftschiff Zeppelin LZ1. Cio ha condotto ai dirigibili piu riusciti di tutto il tempo: Zeppelins. Questi sono stati chiamati dopo Conteggio von Zeppelin chi ha cominciato a sperimentare con i disegni rigidi del dirigibile nel 1890s che conduce al LZ1 male difettoso (1900) ed al LZ2 piu riuscito (1906). All 'inizio di Guerra mondiale I i dirigibili dello Zeppelin hanno avuti una struttura composta di travi triangolari della grata, coperto di tessuto e di contenere le cellule separate del gas. l 'Multi-aereo, cruciforme successivo, alette della coda e stato utilizzato per controllo e stabilita e due automobili squadra/del motore appesi sotto il guscio che guida le eliche hanno fissato ai lati del telaio per mezzo degli alberi motore lunghi . Ci era ulteriormente uno scompartimento di passeggero (piu successivamente una baia della bomba) situato a meta strada fra i due automobili. Altri costruttori del dirigibile erano inoltre attivi prima della guerra: Schutte-Lanz ha sviluppato la serie di SL da 1911; e Luft-Fahrzeug-Gesellschaft ha costruito Parseval - Serie di Luftschiff (PL) da 1909. [15] Prima guerra mondiale Il prospetto dei dirigibili poiche i bombardieri erano stati riconosciuti bene in Europa prima che i dirigibili spettino all 'operazione. H. G. Pozzi La guerra nell'aria (1908) ha descritto il obliteration di intere flotte e citta tramite l 'attacco del dirigibile . Su 5 marzo 1912, Italiano le forze si sono trasformate in nelle prime per utilizzare i dirigibles per uno scopo militare durante reconnaissance ad ovest di Tripoli dietro Turco linee. Era guerra mondiale I, tuttavia, che ha contrassegnato il debutto reale del dirigibile come arma. Albert Caquot ha progettato Aerostato di osservazione per Esercito francese in 1914. Il tipo aerostato di osservazione della R e stato usato da tutte le forze alleate, compreso i Britannici e gli eserciti degli Stati Uniti, alla conclusione della guerra mondiale . In 1919, Il Giappone ha dotato Esercito imperiale con parecchi “dirigeables di Caquot„. I tedeschi, il francese e gli italiani tutti dirigibili nell'esplorazione e nei ruoli tattici del bombardamento presto nella guerra e tutto l'istruito funzionati che il dirigibile era troppo vulnerabile per i funzionamenti sopra la parte anteriore . La decisione per concludere i funzionamenti nel supporto diretto degli eserciti e stata presa da tutti in 1917.[16][17] Conti Zeppelin ed altri nei militari tedeschi hanno creduto che avessero trovato l'arma ideale con cui neutralizzare superiorita navale britannica e colpire alla Gran-Bretagna in se. I fautori piu realistichi del dirigibile hanno creduto che lo Zeppelin fosse un mestiere importante dell'esploratore /attacco della lunga autonomia per i funzionamenti navali. Le incursioni hanno cominciato per la fine di 1914, hanno raggiunto un primo picco in 1915 ed allora sono state discontinuate nell'agosto 1918.[18] Zeppelins e risultato essere armi terrificanti ma inesatte. Navigazione, selezione dell'obiettivo e bomba-mirare dimostrate essere difficile sotto il la cosa migliore delle circostanze. La nerezza, le alte altezze e le nubi che sono state incontrate frequentemente dalle missioni di zeppelin hanno ridotto l 'esattezza ancora ulteriore. Danni fisici fatti dagli zeppelins sopra il corso della guerra erano insignificanti e le morti che hanno causato (comunque visibile) ammontavano ad alcuni cento al massimo. Gli zeppelins erano inizialmente immuni attacare da velivolo e dalle pistole antiaeree : poiche la pressione dentro nelle loro buste era soltanto piu superiore ambientale solo, i fori hanno avuti scarso effetto. Ma una volta che le pallottole incendiarie fossero sviluppate ed usate contro di loro, il loro gas di sollevamento dell'idrogeno infiammabile li ha resi vulnerabili alle basse quote . Vari sono stati sparati giu in fiamme dalle protezioni britanniche ed altri hanno arrestato “in viaggio „. Allora hanno cominciato volare piu su e piu su sopra la gamma de altro velivolo, ma questo ha reso la loro esattezza e successo del bombardamento ancora piu difettosi. Nella riesaminazione, i fautori del ruolo d'esplorazione navale del dirigibile rivelato essere corretti e la campagna del bombardamento della terra sono risultato essere disastrosi in termini di morale, uomini e materiale . Molti pionieri del servizio tedesco del dirigibile sono morto in che cosa era la prima campagna strategica del bombardamento nella storia. Le contromisure dai Britannici erano rilevazione sana, attrezzature, luci di ricerca ed artiglieria contraerea, seguite dai combattenti di notte in 1915. Un metodo impiegato presto nella guerra una volta a breve termine ha significato che i dirigibili hanno dovuto volare dalle basi di andata e quando soltanto le facilita di produzione dello Zeppelin erano in Friedrichshafen , era il bombardamento delle tettoie del dirigibile dai Britannici Servizio #reo navale reale. In ritardo nella guerra, lo sviluppo dell'elemento portante di velivolo ha condotto al primo colpo di aria riuscito dell'elemento portante nella storia. La mattina di 19 luglio 1918, sette Cammelli di Sopwith 2F .1 sono stati lanciati dal HMS Furious ed hanno colpito la base del dirigibile a Tondern, distruggendo lo Zeppelins la L 54 e la L 60.[19] Prima della guerra mondiale , l'esercito britannico era interessato in blimp per gli scopi d'esplorazione.[20] Blu marino reale riconoscendo la minaccia potenziale che Zeppelins d'esplorazione potrebbe proporre , decisa in 1908 per produrre un esempio del dirigibile rigido in modo che la minaccia possa essere valutata in pratica anziche la teoria.[21] Il blu marino reale doveva continuare lo sviluppo dei dirigibili rigidi fino alla conclusione della guerra. L'esercito britannico ha abbandonato lo sviluppo del dirigibile per gli aeroplani tramite l'inizio della guerra, ma il blu marino reale aveva riconosciuto la necessita per i piccoli dirigibili di neutralizzare la minaccia della miniera e del sommergibile in acque costiere.[22] Cominciando nel febbraio 1915, ha cominciato a schierare il codice categoria degli ss (esploratore del mare) del blimp. Questi hanno avuti una piccola busta shorn di 60-70.000 piedi del Cu e di singoli aerei engined standard inizialmente utilizzati (BE2c, Maurice Farman, Armstrong FK) dell'ala e delle superfici come automobili di controllo, una misura della coda di economia. I blimp finalmente avanzati con gli automobili su misura, quale la C (litoranea), i codici

categoria di C* (stella litoranea), di NS (Mare del Nord), di SSP (spingitoio dell'esploratore del mare), di SSZ (esploratore zero del mare), di SSE (esploratore del mare sperimentale) e di SST (esploratore del mare gemellato) sono stati sviluppati. Il codice categoria di NS, dopo i problemi iniziali di dentizione rivelati essere i piu grandi e dirigibili piu fini nel servizio britannico. Hanno avuti una capienza del gas di 360.000 piedi cubi (un ³ da 10.000 m. ), una squadra di dieci e una resistenza di 24 ore. Sei bombe dalle 230 libbre (100 chilogrammi ) sono state trasportate, cosi come 3-5 pistole di macchina. I blimp britannici sono stati utilizzati per l'esplorazione , lo spazio della miniera e le funzioni sottomarine di attacco. Durante la guerra, il britannico funzionato 226 dirigibili , principalmente non rigidi , la maggior parte di cui erano di costruzione indigena, benche alcuni dirigibili non rigidi funzionati siano comprati dalla Francia e dalla Germania perfino (prima della guerra).[23] Di quel numero vari sono stati venduti in Russia, in Francia, negli Stati Uniti ed in Italia. La Gran-Bretagna, a sua volta, ha comprato un M.-tipo semirigido dall'Italia di cui la consegna e stata fatta ritardare fino al 1918. Nove dirigibili rigidi erano stati completati dal armistice , anche se parecchi piu erano in un avanzato dichiarano di completamento dall'estremita della guerra. Il grande numero di squadre addestrate, di percentuale di logoramento bassa e di esperimento costante nelle tecniche di manipolazione ha significato che quello all 'estremita Gran-Bretagna della guerra era il capo del mondo nella tecnologia non rigida del dirigibile . Sia la Francia che l 'Italia hanno continuato i dirigibili durante la guerra. La Francia ha preferito i tipi non rigidi mentre l 'Italia ha fatto funzionare 49 dirigibili semirigidi sia nei ruoli d'esplorazione che di bombardamento.[24] Gli aeroplani essenzialmente avevano sostituito i dirigibili come bombardieri per la fine della guerra e gli zeppelins restanti della Germania scuttled dalle loro squadre, sono stati scartati o cosegnato stati alle alimentazioni alleate come guasta della guerra. Il programma rigido britannico del dirigibile , nel frattempo, era stato in gran parte una reazione alla minaccia potenziale di quella tedesca ed era in gran parte, benche non interamente, basato sulle imitazioni delle navi tedesche. periodo di Inter-guerra I dirigibili sono stati funzionati in un certo numero di nazioni fra le due guerre mondiali. Gli operatori principali dei dirigibili rigidi erano la Gran-Bretagna, gli Stati Uniti e la Germania ed alcuni sono stati funzionati dall'Italia e dalla Francia. L'Italia , l'Unione Sovietica, gli Stati Uniti ed il Giappone hanno fatto funzionare i dirigibili semirigidi , mentre i blimp sono stati funzionati in molte nazioni. I Britannici R33 e R 34 erano le copie vicino-identiche della L tedesca 33, che si e arrestata virtualmente intact nel Yorkshire sopra 24 settembre, 1916.[25] Malgrado essere antiquati quasi tre anni per il momento in cui fossero lanciati in 1919, erano due del piu riuscito nel servizio britannico. La creazione dell'aeronautica reale (RAF) in 1918 iniziali ha generato un programma britannico ibrido del dirigibile . La RAF era uninterested in dirigibili ed il Ministero della marina era, in modo da un affare e stato fatto dove il Ministero della marina progetterebbe tutti i dirigibili militari futuri mentre la RAF effettuerebbe la forza di lavoro, le facilita ed i funzionamenti. [26] Dopo il armistice , il programma del dirigibile e stato ferito velocemente giu e le manovre rigide dei dirigibili sono state accorciate . Su 2 luglio , 1919 R 34 ha cominciato il primo incrocio del doppio del Atlantico in velivolo . Ha atterrato a Mineola , isola lunga su 6 luglio, 1919 dopo 108 ore nell'aria. L'incrocio di ritorno ha cominciato sopra 8 luglio a causa delle preoccupazioni circa l'attracco della nave all 'aperto ed ha occorr 75 ore. I capi impressionati e britannici hanno cominciato contemplano una flotta dei dirigibili per collegare la Gran-Bretagna alle relative colonie far-flung. Ma le circostanze economiche del dopoguerra hanno condotto a scartare la maggior parte di dirigibile e della dispersione dei personali addestrati , fino ad iniziare la costruzione del R -100 e R-101 in 1929. La conseguenza principale di interesse della Gran-Bretagna nella stabilizzazione del servizio del dirigibile all 'impero era lo sforzo usare il grippaggio degli alleati dei dirigibili e delle tettoie tedeschi del dirigibile per evitare la concorrenza dalla Germania. [27] Il blu marino degli Stati Uniti contratto per comprare i Britannici ha costruito R -38, ma gia quel dirigibile e stato girato negli Stati Uniti, e stato perso a cedimento strutturale dovuto sia il disegno improprio che il funzionamento.[28] Il dirigible rigido in primo luogo Americano-costruito era USS Shenandoah, christened sopra 20 agosto in Lakehurst, Il New Jersey . Ha volato in 1923, mentre Los Angeles era in costruzione . Era la prima nave da gonfiare con gas nobile elio, che era ancora cosi raro che Shenandoah contenuto la maggior parte delle riserve del mondo. Quando Los Angeles e stato trasportato , i due dirigibili hanno dovuto ripartire il rifornimento limitato di elio ed il funzionamento e le revisioni cosi alternati.[29] Blu marino degli Stati Uniti comprato che cosa e diventato USS Los Angeles e pagato con “i soldi di reparations di guerra„, dovuti secondo Trattato de Versailles, cosi conservando gli impianti dello Zeppelin. Il successo del Los Angeles ha consigliato al blu marino degli Stati Uniti investire nei relativi propri, piu grandi dirigibili . Il USS Los Angeles ha volato con successo per 8 anni. Nel frattempo la Germania era costruire Graf Zeppelin, il piu grande dirigibile che potrebbe essere costruito nella tettoia attuale dell'azienda e progettato stimolare interesse in dirigibili del passeggero. Graf Zeppelin bruciato gas di blau, simile a propano, immagazzinato in grande gas insacca sotto le cellule dell 'idrogeno, come combustibile. Poiche la relativa densita era simile a quella di aria, ha evitato il cambiamento del peso quando il combustibile e stato usato e cosi il bisogno valvola idrogeno. “Il Graf„ era un

successo grande ed ha compilato un indice di sicurezza impressionante. Per esempio ha volato oltre un milione di miglia (primo circumnavigation compreso del globo da aria) senza una singola ferita del passeggero.[30] Il blu marino degli Stati Uniti ha sviluppato l'idea di per mezzo dei dirigibili come “elementi portanti di velivolo di volo.„ Ci erano allora due dirigibili , il mondo piu grande, verificare il principio - USS Akron e USS Macon. Ciascuno ha trasportato quattro combattenti nel relativo “gancio„ ed ha potuto trasportare un fifth “sul trapeze.„ “L'elemento portante di velivolo di volo „ aveva mescolato i risultati. Per il momento in cui il blu marino cominci sviluppare una dottrina sana per usando il ZRS-tipo dirigibili , l'ultimo dei due sviluppato, USS Macon , e stato perso. Il seaplane era diventato piu maturo ed e stato considerato un investimento migliore. [31] Finalmente il blu marino degli Stati Uniti ha perso tutti e tre le Americano-ha costruito i dirigibili rigidi agli incidenti. USS Shenandoah su pubblicita male prevista un volo ha volato nella a thunderstorm severo sopra Contea nobile, Ohio su 3 settembre 1925. Si e rotto nelle parti, mortali 14 della sua squadra. USS Akron e stato interferito in una tempesta violenta ed e stato volato nella superficie del mare fuori del puntello del New Jersey sopra 3 aprile, 1933. Non ha trasportato lance di salvataggio e poche maglie di vita, in modo da 73 della sua squadra di 76 sono morto dalla sommersione o dall 'ipotermia. USS Macon e stato perso dopo la sofferenza del cedimento strutturale fuori del puntello di punto Sur, la California sopra 12 febbraio 1935. Il guasto ha causato una perdita di gas, che e stato reso molto piu difettoso quando il velivolo e stato condotto sopra altezza di pressione che lo induce a perdere troppo elio per effettuare il volo.[32] Soltanto 2 della sua squadra di 83 sono morto in grazie di arresto all 'inclusione dei giubbotti di salvataggio e delle zattere gonfiabili dopo Akron disastro. Schema e declino di Burney della Gran-Bretagna in dirigibili In Gran-Bretagna durante gli anni 20, il sir Denistoun Burney ha suggerito un programma per servizio #reo durante l'impero in dirigibili (lo schema di Burney).[33] A seguito dell'elezione di Ramsay MacDonald, lo schema di Burney e stato trasformato in un programma governo -controllato che si e contratto per due dirigibili , uno da diventare dal Airship Guarantee Company, l 'altra tramite gli impianti reali del dirigibile . I due disegni erano radicalmente differenti . La nave “del capitalista„, R100, era conservatrice , mentre la nave “socialista „, R 101, era sfrenatamente innovatore. La costruzione e stata fatta ritardare ed i dirigibili non hanno volato fino al 1929. Non c'era ne l'uno ne l'altro dirigibile capace del servizio progettato, benche il R100 completasse un volo risultante a Il Canada e posteriore in 1930.[34] Nell'ottobre 1930 ci erano preparazioni scorse veloce per volare R -101, che adeguatamente non era stato esaminato ed avuto mancanze serie, su un volo a L'India trasportare il ministro dell'aria del governo di MacDonald, Christopher Birdwell, signore Thompson per un congresso imperiale importante. Un certificato di worthiness dell'aria e stato emesso all 'ultimo momento. Il R 101 ha andato sul volo sopra 5 ottobre ma le ore piu successivamente si sono arrestate in Francia che uccide 48 delle 54 genti a bordo. A causa della pubblicita difettosa che circonda l 'arresto , il ministero dell'aria ha collegato il R 100 a massa competente in 1930 e lo ha venduto per scarto in 1931, concludendosi l'era dei dirigibili rigidi britannici. [35] Entro i mid-1930s soltanto La Germania ancora ha perseguito il dirigibile . L'azienda dello Zeppelin ha continuato a funzionare Graf

Zeppelin su servizio del passeggero fra la Germania e Il Brasile. Anche con il piccolo Graf Zeppelin, il funzionamento era quasi vantaggioso.[36] Nei mid-1930s funzioni iniziato a costruire un dirigibile destinato specificamente per funzionare un servizio del passeggero attraverso l'Atlantico.[37] Hindenburg (LZ 129) ha completato passeggeri trasportanti molto riusciti i 1936 di stagione in mezzo Lakehurst, New Jersey e La Germania. Ma 1937 hanno cominciato con l 'incidente del dirigibile piu spettacolare ed ampiamente ricordato di. Avvicinandosi all 'attracco alberi i minuti prima dell 'atterraggio sopra 6 maggio 1937, Hindenburg scoppi nelle fiamme e si e arrestato . Delle 97 genti a bordo, 36 sono morto: equipaggio dell'aereo 13 passeggeri, 22 ed un terra-crewman americano . Il disastro e accaduto prima di grande folla, e stato filmato e un reporter radiofonico di notizie stava tagliando una registrazione del suo riempimento dell'arrivo. Cio era un disastro che i goers del teatro potrebbero vedere e sentira il giorno seguente. Su quello stessi il giorno seguente , Graf Zeppelin atterrato alla conclusione del relativo volo dal Brasile, concludente corsa intercontinentale del dirigibile del passeggero. Hindenburg nave della sorella, Graf Zeppelin II, non potrebbe volare senza elio che gli Stati Uniti hanno rifiutato di vendere . Graf

Zeppelin ha volato alcuni voli di prova ed ha condotto lo spionaggio elettronico fino al 1939 in cui e stato collegato dovuto l'inizio della guerra. Gli ultimi due Zeppelins sono stati scartati in 1940. Lo sviluppo dei dirigibili e continuato soltanto negli Stati Uniti ed in un piccolo senso, Unione Sovietica . Seconda guerra mondiale Mentre la Germania ha determinato che i dirigibili siano obsoleti per gli scopi militari nella guerra venente e concentrati sullo sviluppo degli aeroplani, gli Stati Uniti hanno perseguito un programma della costruzione militare del dirigibile anche se non aveva sviluppato una radura dottrina militare per uso del dirigibile . Al Giapponese attacco al porto di perla su 7 dicembre 1941 quello ha introdotto gli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale , esso ha avuto 10 dirigibili non rigidi : K-codice categoria 4: K -2, K-3, K -4 e K -5 progettati come pattuglia spedisce costruito da 1938.

L-codice categoria 3: L-1, L-2 e L-3 come piccole navi di addestramento , hanno prodotto da 1938. 1 G-codice categoria sviluppato in 1936 per addestramento . il TC -codice categoria 2 che erano piu vecchie navi della pattuglia ha progettato per le forze della terra, costruito in 1933. Il blu marino degli Stati Uniti li ha acquistati dall'esercito degli Stati Uniti in 1938. I dirigibili del codice categoria di TC e soltanto di K erano adatti a combattimento e sono stati premuti rapidamente in servizio contro giapponese e tedesco sommergibile quale allora stavano affondando il trasporto degli Stati Uniti all 'interno della portata visuale del litorale degli Stati Uniti . L'ordine del blu marino degli Stati Uniti , ricordantesi del successo anti-submarine del dirigibile dalla guerra mondiale I, immediatamente ha chiesto i nuovi dirigibili anti-submarine moderni e sopra 2 gennaio 1942 ha formato l 'unita della pattuglia ZP-12 basata dentro Lakehurst dai quattro dirigibili di K . L'unita della pattuglia ZP-32 e stata formata da due TC e da due L dirigibili un il mese piu successivamente, basato a Campo di NAS Moffett in Sunnyvale, California. Una base di addestramento del dirigibile e stata generata la pure. Nel dicembre 1941 ed i primi mesi di 1942, Blimp di Goodyear Risoluto e stato funzionato come un anti-submarine privateer basato da Los Angeles. Come l'unico mestiere degli Stati Uniti da funzionare sotto la a Lettera di Marque dal Una guerra di 1812, Risoluto, munito con un fucile e volato dalla relativa squadra civile , ha perlustrato i mari per i sommergibile.[38] Durante gli anni 1942-44, circa 1.400 piloti del dirigibile e 3.000 membri della squadra di sostegno sono stati addestrati nel programma di formazione militare della squadra del dirigibile ed i personali militari del dirigibile hanno sviluppato 430 - 12.400. I dirigibili degli Stati Uniti sono stati prodotti dal Goodyear fabbrica dentro Akron, Ohio. Da 1942 lavorare a 1945, 154 dirigibili sono stati costruiti per il blu marino degli Stati Uniti (133 K -codice categoria, dieci L-codice categoria, sette G-codice categoria, M. -codice categoria quattro) e il L-codice categoria cinque per i clienti civili (numero di serie L-4 a L-8). Le mansioni primarie del dirigibile erano pattuglia e convoglio escort vicino alla linea costiera degli Stati Uniti. Inoltre hanno servito come un centro di organizzazione affinche i convogli dirigano i movimenti della nave e sono stati usati nella ricerca navale e salvano i funzionamenti. Funzioni piu rare del reconnaissance di aerophoto incluso dirigibili , la posa mine ed il dragaggio mine navale, il trasporto dell 'unita dei paracadute ed il trasporto di schieramento, del carico e dei personali . Sono stati ritenuti abbastanza riusciti nelle loro funzioni con l 'piu alto fattore di prontezza di combattimento nell'intera aeronautica degli Stati Uniti (87%). Durante la guerra circa 532 navi senza escort del dirigibile sono state affondate vicino al litorale degli Stati Uniti in sommergibile nemici. Soltanto una nave, l'autocisterna Persephone, dei 89.000 circa in convogli escorted in blimp sono state affondate dal nemico. [39] I dirigibili hanno agganciato i sommergibile con bombe di profondita e , di meno frequentemente, con altre armi a bordo. Erano eccellenti a condurre i sommergibile giu, dove la loro velocita e gamma limitate li hanno impediti i convogli d'attacco. Le armi disponibili ai dirigibili erano cosi limitate che fino all 'avvenimento della torpedine viaggiatrice hanno avute poca probabilita di abbassamento del sommergibile .[40] Soltanto un dirigibile e stato distrutto mai vicino U-barca: sulla notte di 18/19 luglio 1943 un dirigibile del K-codice categoria (K-74) da divisione ZP-21 stava perlustrando la linea costiera vicino a Florida . Per mezzo del radar, il dirigibile ha individuato un sommergibile tedesco emerso . Il K-74 ha fatto il suo attacco funzionare ma la U-barca ha aperto il fuoco in primo luogo. Le bombe di profondita di K-74 non si sono liberate mentre ha attraversato la U-barca e il K-74 ha ricevuto danni serii, pressione del gas perdente e un motore ma atterraggio nell 'acqua senza incidenti mortali . La squadra e stata salvata dalle barche di pattuglia di mattina, ma da un crewman , Isadore Stessel, morto dalla a squalo attacco. La U-Barca, U-134, e stato danneggiato un po' il giorno seguente ed o in modo da e stato attacato da danni sostenenti del velivolo che lo hanno forzato per rinviare alla base. Infine e stato affondato sopra 24 agosto 1943 dall'Britannici Vickers Wellington vicino Vigo, Spagna[41][42] L'ala una del dirigibile della flotta ha funzionato a partire da Lakehurst, NJ, Glynco, GA, Weeksville, NC, NAS del sud di Weymouth Massachusetts, NAS di Brunswick e la barra Harbor ME, Yarmouth, Nuova Scozia e Argentia, Terranova. Dirigibili degli alcuni Stati Uniti hanno visto l'azione nel teatro europeo di guerra. L'unita ZP-14 che funziona nel Mediterraneo la zona dal giugno 1944 completamente ha negato l'uso del La Gibilterra Straits ai sommergibile di asse. I dirigibili dall'unita ZP-12 hanno partecipato all 'abbassamento della U-Barca ultima prima del capitulation tedesco , affondante U-881 sopra 6 maggio 1945 insieme ai destroyers Atherton e Mobery . Altri dirigibili hanno perlustrato Caraibico, L'ala due del dirigibile della flotta , acquartierata al NAS Richmond, Florida , ha coperto Golfo del Messico da Richmond e Ovest chiave , FL, Houma, Luisiana , cosi come Hitchcock e Brownsville , il Texas. FAW 2 inoltre ha perlustrato i Caraibi del Nord da San Julian, Isola dei pini e Baia de Guantanamo, Cuba cosi come il campo di Vernam La Giamaica. I blimp del blu marino del dirigibile della flotta traversano cinque volando, (ZP-51) funzionato a partire dalle basi dentro La Trinidad , La Guiana britannica e Parmaribo, La Guiana olandese. L'ala quattro del dirigibile della flotta ha funzionato lungo il litorale di Il Brasile. Due squadroni, VP-41 e VP-42 hanno volato dalle basi a Amapa, Igarape Assu, Sao Luiz, Fortaleza , Fernando de Noronha, Recife , Maceiro, Ipitanga, Caravellas , Vitoria ed il gancio costruito per Graf Zeppelin a Santa Cruz. Squadroni funzionati dell'ala tre del dirigibile della flotta, ZP-32 dal campo di Moffett, ZP-31 al NAS Santa Anna e ZP-33 a Tillamook

Oregon. I campi ausiliarii erano a Del Mar, Lompoc, Watsonville e Eureka, CA, Curvatura del nord e Astoria, L'Oregon, cosi come Shelton e Quillayute a Washington. Da 2 gennaio 1942 lavorare alla conclusione delle manovre dei dirigibili di guerra nell'Atlantico, i dirigibili della flotta atlantica hanno fatto 37.554 voli ed hanno volato 378.237 ore. Del oltre 70.000 navi in convogli protetti in blimp, soltanto uno e stato affondato in sommergibile mentre sotto il escort del blimp.[43] L'Unione Sovietica ha utilizzato un singolo dirigibile durante la guerra. Il W-12, costruito in 1939, servizio inserito in 1942 per addestramento del paracadutista e trasporto dell'apparecchiatura . Ha fatto 1432 funzionamenti con 300 tonnellate metriche di carico fino al 1945. Su 1° febbraio 1945 i Soviet hanno costruito un secondo dirigibile , un Pobieda-codice categoria (Vittoria- unita del codice categoria) (usata per dragaggio mine e schiarimento del wreckage nel Mar Nero) che si e arrestata sopra 21 gennaio 1947. Un altro W-class-W-12bis Patriot- e stato incaricato in 1947 e principalmente e stato usato per addestramento , le parate e la propaganda della squadra. Uso moderno Anche se i dirigibili piu non sono utilizzati per il trasporto del passeggero, ancora sono usati per altri scopi come pubblicita , sightseeing, sorveglianza e ricerca. Negli anni 80, Per Lindstrand e la sua squadra ha introdotto GA-42 il dirigibile , il primo dirigibile per usare controllo di volo del volda- legare quale ha ridotto considerevolmente la quota di lavoro del pilota. Il piu grande dirigibile termico del mondo (³ di 300,000ft ) e stato costruito dal Per Lindstrand azienda per i botanici francesi in 1993. Il AS-300 ha trasportato una zattera underslung , che e stata posizionata in dirigibile in cima ai baldacchini dell'albero nella foresta di pioggia, permettendo che i botanici effettuino la loro ricerca della cima d'albero senza danneggiamento significativo del piu rainforest. Quando la ricerca e stata rifinita ad una data posizione, il dirigibile restituito a prende e riassegna la zattera. [44] Nella primavera di 2004 Tecnologie di Lindstrand ha fornito il primo dirigibile senza equipaggio completamente funzionale del mondo al Ministero di difesa in Spagna. Questo dirigibile ha trasportato un carico utile classificato 42 chilogrammi e la relativa missione di sorveglianza inoltre e stata classificata. Quattro anni piu successivamente, questo dirigibile , che e indicato GA-22, ancora vola su una base quasi quotidiana. Nel giugno 1987, il blu marino degli Stati Uniti ha assegnato un contratto US$168.9 milione a Westinghouse elettrico ed industrie del dirigibile del Regno Unito per dimostrare se un blimp potrebbe essere utilizzato come piattaforma dispersa nell'aria per rilevare la minaccia dei missili discrematura, come Exocet. [45] Il dirigibile CA-80, che e stato lanciato in 2000, ha avuto un volo di prova riuscito nel settembre 2001. Questo modello del dirigibile e stato progettato a scopo della pubblicita e la propagazione, aria-foto, funzioni scientifiche della prova , di giro e di sorveglianza. E stato certificato come programma alta tecnologia dell'introduzione del grado “A„ (nessun) a Schang-Hai, Cina . L'autorita di CAAC ha assegnato un tipo approvazione di disegno e certificato di navigabilita aerea per il dirigibile del modello CA-80, che e stato pubblicato nel velivolo di tutto il mondo del Jane per quattro volte (2003--2007).[46] Negli ultimi anni, l'azienda dello Zeppelin ha rientrato il commercio del dirigibile . Il loro nuovo modello, indicato NT dello Zeppelin ha fatto il relativo volo nubile sopra 18 settembre, 1997. Ci e attualmente volo del velivolo del NT tre. Uno e stato venduto alla a Giapponese l'azienda ed e stata progettata per essere volata nel Giappone di estate di 2004. Ma dovuto fa ritardare ottenere il permesso dal governo russo, l'azienda decisa per trasportare il dirigibile nel Giappone in nave. Blimp sono usati per la pubblicita e come piattaforme della macchina fotografica della TV agli eventi di sport importanti. Il piu iconic di questi sono i blimp di Goodyear. Goodyear fa funzionare tre blimp negli Stati Uniti ed il gruppo di Lightship fa funzionare fino a 19 blimp di pubblicita intorno al mondo. Servizi dell'amministrazione del dirigibile possiede e funziona tre Skyship 600 blimp . Due funzionano come pubblicita e la sicurezza spedisce in America del Nord ed i Caraibi. Svizzera AG di Skycruise possiede e funziona due Skyship 600 blimp. Uno funziona regolarmente la Svizzera eccessiva usata durante i giri sightseeing . Svizzera-ha basato Skyship 600 inoltre ha svolto altri ruoli nel corso degli anni. Per esempio, e stato volato sopra Atene durante 2004 Olimpiadi di estate come misura di sicurezza. Nel novembre 2006, ha trasportato la pubblicita denominandola “ Spirito di Doubai „ come ha cominciato un giro di pubblicita da Londra a Doubai, i UAE a nome di Le isole della palma , le piu grandi isole artificiali del mondo generate come complesso residenziale. Los Angeles-ha basato Worldwide Aeros Corp. produce il tipo dirigibili certificati di FAA del drago del cielo di Aeros 40D. [47] Nel maggio 2006, il blu marino degli Stati Uniti ha cominciato a volare ancora i dirigibili dopo un hiatus di quasi 44 anni. Il programma utilizza un singolo dirigibile non rigido di American Blimp Company A-170. I funzionamenti mettono a fuoco su addestramento e su ricerca della squadra e l'integratore della piattaforma e Northrop Grumman. Il programma e diretto dal Ordine navale dei sistemi di aria e sta effettuando a NAES Lakehurst, il centro originale dei funzionamenti dell'chiaro-che-aria del blu marino

degli Stati Uniti nelle decadi precedenti. Nel novembre 2006, l'esercito degli Stati Uniti ha comprato un dirigibile di A380+ da American Blimp Corporation attraverso un contratto del livello di sistemi con Northrop Grumman e Booz Allen Hamilton. Il dirigibile iniziera le prove di volo verso la fine del 2007 con un obiettivo primario di trasportare 2.500 libbre (1.100 chilogrammi) del carico utile ad un'altezza di 15.000 ft (4.600 m.) sotto telecomando e navigazione autonoma di waypoint . Il programma inoltre dimostrera trasportare 1.000 libbre (450 chilogrammi) del carico utile a 20.000 ft (6.100 m.) che la piattaforma potrebbe essere usata per le collezioni di Multi-Intelligenza. Northrop Grumman (precedentemente Westinghouse) ha responsabilita del programma generale. Parecchie aziende, come Aerostati di Cameron in Bristol, Il Regno Unito, configurazione dirigibili ad aria calda . Questi uniscono le strutture sia degli aerostati ad aria calda che di piccoli dirigibili . La busta e la figura normale “del sigaro „, completa con le alette della coda, ma e gonfiata con aria calda (come in un aerostato) per fornire la forza ascensionale, anziche elio. Un piccolo gondola, trasportando il pilota ed i passeggeri, un piccolo motore ed i bruciatori per fornire l'aria calda sono sospesi sotto la busta, sotto un'apertura con cui i bruciatori sporgono. I dirigibili ad aria calda hanno costato tipicamente piu di meno per comprare ed effettuare che moderno elio-ha basato blimpe puo essere sgonfiato rapidamente dopo i voli . Cio li rende facili trasportare dentro i rimorchi o i camion ed economico immagazzinare. Sono solitamente muoversi molto lento, con una velocita superiore tipica di 15-20 mi/h (24-32 km/ora, 6.7-8.9 m/s). Pricipalmente sono usati per fare pubblicita, ma almeno uno e stato usato dentro rainforests per l'osservazione della fauna selvatica , come possono essere trasportati facilmente alle zone a distanza . Telecomandato (RC) dirigibili , un tipo di Sistema aereo senza equipaggio (UAS), a volte sono usati per gli scopi commerciali come pubblicita e video e fotographia aerei cosi come gli scopi di ricreazione. Sono particolarmente comuni come meccanismo di pubblicita agli stadi dell'interno. Mentre i dirigibili di RC a volte sono volati all 'aperto, fare in modo da per gli scopi commerciali e illegale negli Stati Uniti. In particolare, il Docket FAA-2006-25714 dichiara quello: “Il FAA riconosce che la gente e le aziende tranne i modelers potrebbero essere volo UAS con la comprensione erronea che stanno funzionando legalmente sotto l 'autorita di CA 91-57. Il CA 91-57 si applica soltanto ai modelers e cosi specificamente esclude il relativo uso dalle persone o dalle aziende per gli scopi di affari.„[48] Ricerca attuale Prototipi e modelli sperimentali Progettazioni ibride quali il dirigibile Heli-Condizione/elicottero , Aereon mestiere aerostatic/aerodinamico e il Cyclocrane (un aerostatic/rotorcraft ibridi ), hanno lottato per prendere il volo . Il Cyclocrane inoltre stava interessando in quanto la busta del dirigibile ha ruotato lungo il relativo asse longitudinale. CL160 era un dirigibile semirigido molto grande da integrare La Germania dallo start -up Cargolifter, ma costituire un fondo per si e esaurito in 2002 dopo che un capannone voluminoso fosse costruito. Il capannone, Berlino esterna giusta costruita, da allora e stato convertito in ricorso denominato Isole tropicali . In 2005, un progetto di breve durata del Defense Advanced Research Projects Agency degli Stati Uniti (DARPA) era WALRUS HULA quale ha esplorato il potenziale per per mezzo dei dirigibili come long-distance, mestiere pesante dell'elevatore.[49][50] L'obiettivo primario del programma di ricerca era di determinare la possibilita di costruzione del dirigibile capace di trasportare 500 tonnellate corte (450 t) di carico utile una distanza di 12.000 miglia (19.000 chilometri) e di terra su una posizione non migliorata senza l'uso di esterno reattanza o apparecchiatura a terra (quali gli alberi). In 2005, due appaltatori, Lockheed Martin ed i dirigibili ciascuno degli Stati Uniti Aeros hanno ricevuto circa $3 milioni per fare gli studi di fattibilita dei disegni per il WALRUS. Nel marzo 2006 tardo, DARPA ha annunciato il termine di lavoro sul WALRUS dopo completamento dei contratti correnti di fase I. Il governo degli Stati Uniti sta costituendo un fondo per i due progetti importanti nell 'arena di alta altezza. La piattaforma alimentata composita di alta altezza del guscio (CHHAPP) e patrocinata vicino Spazio dell'esercito degli Stati Uniti ed ordine della difesa del missile. Questo velivolo inoltre a volte e denominato Dirigibile di Alto-Altezza di HiSentinel . Questa nave del prototipo ha fatto un volo di prova di cinque ore nel settembre 2005. Secondo progetto, dirigibile di alto-altezza (HAA), e patrocinato vicino DARPA. In 2005, DARPA ha assegnato un contratto per quasi $150 milioni a Lockheed Martin per sviluppo di prototipo. Il primo volo del HAA e progettato per 2008. Molte aziende stanno lavorando sopra dirigibili di alto-altezza. In 1999 Tecnologie di Lindstrand, nell'associazione con aerospazio di Daimler Chrysler della Germania, ha ricevuto un contratto di disegno dall'Ente Spaziale Europeo (SEC) per sviluppare lungamente un dirigibile di resistenza di alta altezza per uso possibile nel mercato di telecomunicazioni. Come conseguenza di questo, Per Lindstrand ha ricevuto Tedesco-ha basato il premio di Korber per merito di ingegneria Techsphere sta sviluppando una versione di alto-altezza dei loro sferico-a forma di dirigibili . Aerospazio di JP ha discusso i relativi programmi a lungo raggio che includono non solo le comunicazioni di alta altezza e le applicazioni del sensore ma anche “dirigibile

orbitale„ capace di sollevamento del carico nell'orbita bassa della terra con un costo marginale del trasporto di $1 per tonnellata corta per il miglio di altezza (0.70 US$/trchilometro). Su 31 gennaio, 2006 Lockheed Martin ha fatto il primo volo del loro sviluppato segretamente dirigibile ibrido ha indicato P-791 alla funzione della prova di volo dell'azienda sulla pianta 42 dell'aeronautica di Palmdale . Il disegno e molto simile al SkyCat , promosso senza successo per molti anni dall'azienda britannica finanziariamente ora disturbata Gruppo di tecnologia avanzata. Anche se Lockheed Martin sta elaborando un disegno per DARPA WALRUS HULA proietti , esso ha sostenuto che il P-791 e indipendente dal WALRUS. Cio nonostante, il disegno rappresenta un metodo che puo scaturire e applicabile al WALRUS. Alcuni credono che Lockheed Martin abbia usato il programma di segreto P-791 come senso ottenere “un inizio capo„ sull'altro competitore del WALRUS, dirigibili degli Stati Uniti Aeros. Uno sforzo privatamente costituito un fondo per sviluppare mestiere ibrido aerostatic/aerodinamico heavy-lift , denominato il Dynalifter, sta effettuando in dirigibili dell'Ohio. I voli di prova sono di cominciare in primavera 2006. L'azienda per le tecnologie del dirigibile , il ventunesimo secolo Airships Inc. di sviluppo e di ricerca, ha sviluppato un sferico-a forma di dirigibile e dirigibili per alta altezza, ricerca ambientale , sorveglianza ed applicazioni militari , elevatore pesante e sightseeing. I relativi dirigibili hanno regolato le annotazioni di mondo numerose. In La Russia, Sia di augurio-RosAerosystems il gruppo sta producendo i dirigibili multifunzionali non rigidi per fino a dieci passeggeri, cosi come i dirigibili della pattuglia compreso il Au-12 e il Au-30. Inoltre stanno lavorando ai programmi inerenti allo sviluppo per i modelli heavy-lift del carico e le navi stratosferiche di alto-altezza. Uno di E di augurio-RosAeroSystems i dirigibili manufactured Au-30 partecipera alla spedizione al Palo del nord sfidato dall'esploratore francese famoso Jean-Louis Etienne per le misure artiche del pacchetto del ghiaccio nell'aprile 2008.[51] Dirigibili nell'esplorazione planetaria Parecchie proposte sono state presentate per l 'uso dei dirigibili nell'esplorazione robot di quei pianeti (e di una luna, Titan) quale hanno atmosfera abbastanza a strati per fornire la galleggiabilita . Alcune di queste applicazioni sono discusse sotto Aerobots. Disegni ed applicazioni proposti Sollevamento pesante Proposto Aeroscraft e la continuazione di Aeros Corporation del progetto ora annullato del WALRUS. Il Aeroscraft non e un dirigibile o dirigibile dell'ibrido; e un nuovo tipo di veicolo dell'aria aiutato galleggiabilita . Diverso di qualunque altro velivolo il Aeroscraft genera l'elevatore con una combinazione di aerodinamica, vectoring di spinta e generazione ed amministrazione di galleggiabilita del gas e per gran parte del tempo volera piu pesante dell'aria. Trasporto del passeggero Ci e una cassa per il dirigibile o zeppelin come mezzo ad aria interurbana 'nave di crociera'usando elio come agente di sollevamento. I passeggeri del dirigibile potrebbero avere piattaforme spaziose all 'interno del guscio danno la stanza ampia per il seduta, il sonno e la ricreazione. Ci sarebbe stanza ampia per i ristoranti e le facilita simili . Il potenziale esiste per un mercato dei viaggi piu leisurely, quale il terreno scenico dell 'eccedenza di crociere.

Velivolo pratico dell'fisso-ala di confronto Il vantaggio degli aeroplani eccessivi dei dirigibili e che statico alzi sufficiente per il volo e generato dal gas di sollevamento e non richiede alimentazione del motore. Cio era un vantaggio immenso prima della meta di WW I ed e rimasto un vantaggio per longdistance, o funzionamenti lunghi di durata fino a WW II. I concetti moderni per i dirigibili di alta altezza includono le cellule fotovoltaiche per ridurre la necessita di atterrare per rifornire di carburante, cosi possono rimanere nell'aria fino a che i materiali di consumo non espirino. Gli svantaggi sono che resistenza su un dirigibile aumenta come il quadrato della relativa velocita, mentre l 'alimentazione richiesta per azionarlo aumenta come il cubo della velocita. In aeroplani, alzi e trascini l'aumento insieme a velocita, di modo che per un dato elevatore la resistenza e effectually costante a tutta la velocita ed in modo da l'alimentazione richiesta aumenta soltanto linearmente con velocita fino vicino alla velocita del suono. Dato la grande zona della placca piana e la superficie bagnata di un dirigibile , un limite pratico e raggiunto intorno a 80-100 mi/h (130-160 km/ora). Cosi il dirigibile non si fida di con una posizione importante da velocita, ma dalla durevolezza come la piattaforma di sorveglianza-riunione o altra missione di allarme immediato disperso nell'aria. In questi casi, la velocita non e un bisogno critico . L'altezza che un dirigibile puo volare a in gran parte dipende da quanto gas alzare esso puo perdere dovuto espansione prima stasis e raggiunto. L'ultima annotazione di altezza per un dirigibile rigido e stata regolata in 1917 dal L-55 sotto l 'ordine di Kurt Flemming (chi successivamente morto in Hindenburg) quando ha forzato il dirigibile a 24.000 piedi (7.300 m.) che tentano di attraversare la Francia dopo “l'incursione silenziosa „ su Londra. Il L-55 ha perso l'elevatore mentre la discesa alle basse quote Germania eccessiva ha

compresso il gas a sinistra nelle cellule ed il peso di aria si e spostato cosi. L-55 ha arrestato dovuto perdita dell'elevatore .[52] Mentre tale spreco di gas era necessario per la sopravvivenza dei dirigibili durante gli anni piu tardi di WW I, era poco pratico per i funzionamenti commerciali , o i funzionamenti di elio hanno riempito i dirigibili militari . L'piu alto volo fatto dalla a idrogeno il dirigibile riempito del passeggero era di 5.500 piedi (1.700 m.) sul Graf Zeppelin intorno al volo del mondo.[53] I limiti pratici per i dirigibili rigidi erano di circa 3.000 piedi (900 m. ) e per i dirigibili di pressione intorno 8.000 piedi (2.400 m.). Volume dinamico dell 'elio di uso moderno dei dirigibili . Ad altezza del livello del mare, l 'elio prende soltanto una piccola parte del guscio, mentre il resto e riempito di aria. Mentre il dirigibile ascende , l'elio gonfia con pressione esterna ridotta e l'aria e eliminata e liberata dalla valvola in discesa. Cio permette che un dirigibile raggiunga tutta l 'altezza con pressione interna ed esterna equilibrata se la galleggiabilita e abbastanza. Alcuni aerostats civili potrebbero raggiungere 100.000 piedi (30.000 m.) senza esplosione dovuto pressione interna sovraccaricata. Lo svantaggio piu grande del dirigibile e formato, che e essenziale alle prestazioni aumentanti. Come la portata aumenta, i problemi di aumento di manutenzione a terra geometricamente. [54] Mentre il blu marino tedesco transitioned dal codice categoria Zeppelins “di p „ di 1915 con un volume oltre di 1.100.000 piedi cubi (un ³ da 31.000 m.) al piu grande codice categoria “di q„ di 1916, il codice categoria “della r„ di 1917 ed infine il codice categoria “di W„ di 1918, a quasi 2.200.000 problemi di manutenzione a terra di piedi cubi (un ³ da 62.000 m.) hanno ridotto il numero di giorni che lo Zeppelins poteva fare i voli della pattuglia. Questa disponibilita ha declinato da 34% di 1915, a 24.3% di 1916 ed a infine 17.5% di 1918.[55] A condizione che i rapporti del alimentazione--peso dei motori di velivolo rimangano consumo di combustibile basso e specifico alto , il dirigibile ha avuto un bordo per i funzionamenti di durata o della lunga autonomia. Mentre quelle figure sono cambiato, l'equilibrio ha spostato velocemente nel favore dell'aeroplano. Da mid-1917 il dirigibile potrebbe piu non sopravvivere in una situazione di combattimento dove la minaccia era aeroplani. Entro i 1930s tardi, il dirigibile ha presentato a mala pena un vantaggio sopra l'aeroplano sui voli intercontinentali dell'sopra-acqua e quel vantaggio aveva sparito per la fine di WW II. Cio e nella situazione tattica faccia a faccia, il progetto in corso del dirigibile di alta altezza e progettata esaminare le centinaia dei chilometri come loro raggio di funzionamento, spesso molto piu lontano di il normale aggancia la gamma di aeroplano militare. Cio fornisce l'allarme immediato migliore, ancora piu lontano del sistema del Aegis. Il sistema corrente del Aegis spesso e basato su un'imbarcazione di mare come codice categoria di Ticonderoga e Burke il codice categoria, che hanno limitato l 'orizzonte radiofonico e la linea di vista. Per esempio , a radar montato su una piattaforma del vaso alto 30 tester (100 ft) ha orizzonte radiofonico a 20 chilometri (12 miglia ) di gamma, mentre un radar a 18.000 tester (59.000 ft) di altezza ha orizzonte radiofonico a 480 chilometri (300 miglia) di gamma. Cio e significativamente importante per la rilevazione i missili o dei combattente-bombardieri di crociera di bassovolo. Il blimp e rimasto un sistema militare possibile soltanto fino a sostituire il sommergibile convenzionale in sommergibile nucleare. Oggi, i dirigibili sono utilizzati soprattutto per la piattaforma di ordine, di controllo e di comunicazione; per stabilire ed effettuare la connettivita certa e sicura fra tutte le forze, fornisca i dati trasparenti attraverso i gradi ; individui precisamente le forze amichevoli e nemiche; rilevi gli obiettivi su un campo di battaglia esteso ad un'esposizione minima alle forze nemiche; ottimizzazione in tempo reale; assistenza di navigazione; amministrazione di battaglia; controlli le conversazioni radiofoniche, ecc. Queste non sono missioni di combattimento dure. Sicurezza Il gas dell'elevatore , elio , e non soltanto inerte ma atti come estintore. I dirigibili moderni hanno una galleggiabilita naturale e un disegno speciale che offre un modo di guasto catastrofico virtualmente zero. La pressione interna del guscio e effettuata a soltanto 1-2% sopra pressione d'aria circostante, il veicolo e altamente tollerante a danni fisici o all 'attacco dal piccoli fuoco o missili di armi. Mentre sui voli della lunga distanza i modelli del tempo sarebbero volati per evitare il maltempo, la massa del guscio in gran parte inumidisce l'effetto di turbolenza - appena come giri grandi dell'autocisterna attraverso mari agitati. Un dirigibile e solitamente un povero obiettivo del lampo , poiche e costruito pricipalmente dai materiali compositi. Se e colpito, i dispositivi incorporati di protezione minimizzano il rischio al veicolo ed al relativo carico. Una serie di prove strutturali di vulnerabilita e stata effettuata dalla valutazione BRITANNICA della difesa e ricerca l'agenzia DERA su uno Skyship 600, un dirigibile piu in anticipo costruito dalla squadra di Munk ad un disegno pressione-stabilizzato simile. Diverse centinaia pallottole high-velocity sono state infornate attraverso il guscio e due ore perfino piu successivamente il veicolo avrebbe potuto rinviare alla base. Il dirigibile e virtualmente impermeabile al fuoco del mortaio e del fucile automatico : l 'artiglieria attraversa la busta senza causare la perdita critica dell 'elio. In tutti i casi del fuoco chiaro dell'armamento valutato sotto sia la prova che le circostanze in tensione, il veicolo poteva completare la relativa missione e rinviare alla base.

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Dirigibili - FAQ

Cos'è un dirigibile?

Un dirigibile è un veicolo aeronautico che deve la massima parte della sua portanza a un gas più leggero dell'aria, di solito l'elio, contenuto nel

suo involucro. Una spinta addizionale può essere ottenuta da propulsori vettoriali (orientabili), ma dato che la massima parte dipende dall'elio, i

motori servono principalmente per dirigere il veicolo nell'aria e produrre l'energia per i sistemi di bordo. Il risultato è una considerevole

economia di carburante se paragonato ai velivoli più pesanti dell'aria. E inoltre permette al dirigibile di essere più in armonia con le esigenze

dell'ambiente.

Ci sono tre tipi di dirigibili: rigidi, semi rigidi e non rigidi.

I dirigibili rigidi mantengono la loro forma e la loro rigidità grazie ad uno scheletro interno. Il gas leggero era contenuto in una serie di celle

separate e la struttura dello scheletro era racchiusa da una copertura esterna.

I dirigibili semi-rigidi mantengono la loro forma principalmente grazie alla pressione del gas leggero contenuto nell'involucro, ma con l'aggiunta

di una chiglia rigida. Il recente dirigibile tedesco Nuovo Zeppelin NT, può essere considerato un dirigibile semirigido di disegno moderno e

innovativo. Nel 1920 un dirigibile semirigido italiano volò dalla Norvegia all'Alaska, e oggi viene riconosciuto come il primo aeromobile che

abbia volato sopra il Polo Nord.

I moderni dirigibili non-rigidi o a-pressione mantengono la loro forma unicamente grazie alla pressione dell'elio contenuto nell'involucro, con

l'aggiunta di una quantità regolabile di aria contenuta nei "ballonet" contenuti all'interno dell'involucro. Oggi quasi tutti i dirigibili sono di questo

tipo. Un dirigibile non rigido, qualche volta chiamato "blimp", consiste di: Un involucro - la struttura primaria contenente l'elio e i ballonets. I

ballonet - palloni pieni di aria, simili agli air bag, contenuti all'interno dell'involucro, che servono a regolare la pressione interna, la forma e

l'assetto. L'aria è spremuta fuori dai ballonet per far espandere il gas e per far salire il dirigibile, ed è pompata dentro in modo da diminuire il

volume dell'elio nella fase di discesa. La gondola è l'abitacolo del dirigibile contenente la cabina di pilotaggio, il compartimento motori e i locali

per l'equipaggio, i passeggeri ed il carico. E' appesa con dei cavi attaccati sia alle fasce interne sia esternamente ai lati dell'involucro. La

propulsione è affidata ai motori ad elica oppure a motori vettoriali che facilitano il decollo, l'atterraggio e lo stazionamento in aria. Le alette, i

timoni e i motori vettoriali assicurano la stabilità dinamica e direzionalità.

Cos'ha di tanto speciale un dirigibile?

Un dirigibile può essere più spazioso di ogni altro velivolo. Inoltre è l'unico mezzo che può stare fermo in aria per lunghi periodi di tempo.

Mentre gli aeromobili con ali fisse o rotanti misurano il tempo di volo in ore, un dirigibile può stare in aria per giorni. Inoltre può farlo

silenziosamente.

Di cosa è fatto l'involucro?

Il tessuto dell'involucro dei dirigibili odierni è costituito da più strati di diversi materiali artificiali, come Dacron, Polyestere, Mylar e Tedlar

legati con Hytrel. Questi moderni materiali minimizzano la dispersione dell'elio e danno all'involucro una speranza di vita di molti anni.

I dirigibili non rigidi sono stati usati in passato con successo?

Durante la Prima Guerra Mondiale circa 300 dirigibili inglesi non rigidi protessero i convogli alleati dagli attacchi dei sottomarini (U-boat). Non

un solo vascello di superficie andò perduto in seguito agli attacchi nemici quando era sotto la protezione dei dirigibili. Durante la Seconda

Guerra Mondiale gli USA dispiegarono circa 140 dirigibili non rigidi per proteggere i convogli costieri. Di nuovo nessun vascello di superficie

così protetto venne affondato, e solo un dirigibile andò perduto - i suoi motori erano andati in avaria e fu tirato giù (lentamente!) da un U-boat che

stava attaccando.

Dopo la guerra i dirigibili non rigidi continuarono ad essere sviluppati dalla Marina degli Stati Uniti. Sono stati messi alla prova in una varietà di

condizioni di combattimento simulato in tutte le stagioni, e si sono comportati molto bene. Con un equipaggio di 25 uomini sono stati in grado di

operare con la flotta per otto giorni consecutivi senza fare rifornimento. Negli usi civili sono stati usati nella pubblicità, nelle riprese

cinematografiche, nelle osservazioni scientifiche e come supporto all'attività della polizia federale.

Che utilizzazioni hanno oggi i dirigibili?

I dirigibili possono essere utilizzati in compiti sia civili che militari. Una possibilità del dirigibile, di portare a grande altezza una grande antenna

radar all'interno dell'involucro, insieme con la sua capacità di stare fermo in aria per diversi giorni, lo rende ideale per un lavoro di sorveglianza

militare. Sul mare un dirigibile può assicurare una copertura oltre l'orizzonte di più di 130 miglia nautiche contro obiettivi radar molto piccoli

come per esempio missili cruise.

Negli usi civili i dirigibili operano contro contrabbandieri di droga e altri criminali. Lo spazio in cabina e le basse vibrazioni consentono

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all'equipaggio di rimanere all'erta per lunghi periodi di tempo. I dirigibili possono inoltre essere usati nel pattugliamento dei confini, nella

sorveglianza contro gli incendi e nel trasporto di carichi voluminosi. Sono usati per scopi pubblicitari e più recentemente come piattaforme per

le osservazioni scientifiche veramente stabili.

I dirigibili comportano dei vantaggi rispetto agli altri aeromobili?

I dirigibili possono trasportare radar di grande apertura con più efficienza e con costi molto inferiori rispetto ad ogni altro velivolo ad ali fisse. Se

il radar è montato all'interno dell'involucro (un ambiente molto favorevole) la sua forma e le sue dimensioni non sono limitate dalle costrizioni

aerodinamiche a cui sono sottoposti i radar esterni montati sugli aeroplani.

La leggerezza dei dirigibili permette loro di rimanere fermi in aria per diversi giorni di seguito. La stazionarietà e il volo a bassa velocità senza

vibrazioni, permette ai sistemi di osservazione di bordo di operare anche in ambienti di grande rumore elettronico. Queste capacità danno al

dirigibile un grande vantaggio come piattaforma di osservazioni sopra altri tipi di aeromobili. Il dirigibile stesso ha una visibilità radar veramente

bassa, quasi equivalente a quella di un bimotore leggero.

Il costo iniziale di un dirigibile è considerevolmente più baso rispetto a ogni altro velivolo comparabile. Il dirigibile inoltre costa meno come

gestione e manutenzione. Consuma inoltre molto meno carburante.

Sono sicuri i dirigibili?

Sì. Prima di tutto l'elio è un gas totalmente inerte, non infiammabile, tanto che viene usato dai pompieri per spegnere il fuoco. Secondariamente

gli avanzati metodi di costruzione del dirigibile ed il loro sofisticato sistema di controllo li rendono estremamente sicuri anche in cattive

condizioni atmosferiche. Storicamente i dirigibili non rigidi sono risultati di gran lunga più sicuri rispetto ad ogni altro veicolo volante.

Cosa succede se si fora l'involucro?

Niente, davvero! A differenza di un palloncino per bambini, il gas leggero in un dirigibile ha una pressione veramente bassa, appena sufficiente

per mantenere la sua forma. Se si produce un piccolo buco, il gas esce molto lentamente. Anche con un certo numero di buchi il sostentamento

non è compromesso, e questi possono essere riparati durante le periodiche operazioni di manutenzione.

Un buco di grandi dimensioni significherebbe l'interruzione della missione del dirigibile, ma esso potrebbe ancora tornare alla base per le

necessarie riparazioni. Anche in queste circostanze il dirigibile è generalmente in grado di rimanere in aria per un certo tempo.

Come può operare un vascello più leggero dell'aria in severe condizioni atmosferiche?

Il dirigibile non è un pallone libero, i suoi motori gli danno una manovrabilità ed una governabilità che gli consentono di affrontare tutto tranne le

più severe raffiche di vento. La sua strutturale flessibilità, la comodità di questo modo di viaggiare, la sensibilità ai comandi e altre qualità

garantiscono comunque una grande governabilità anche in condizioni di maltempo. Le formazioni di ghiaccio e la neve durante il volo sono di

minore importanza rispetto agli aerei, per i quali potrebbero risultare catastrofiche. In definitiva i dirigibili possono volare in tutte le condizioni

di tempo in cui possono farlo i velivoli ad ali fisse. L'unica restrizione al volo in severe condizioni di maltempo è di decollare e atterrare con

venti di oltre 30 nodi.

Quanto veloci possono viaggiare i dirigibili?

Un dirigibile è un veicolo a bassa velocità, difficilmente oltre gli 80 nodi. Ciononostante un dirigibile è molto più veloci di una nave.

Se è incapace di raggiungere le alte velocità di un velivolo ad ali fisse o rotanti (elicottero), nei compiti di sorveglianza il dirigibile ha un

importante vantaggio. Può essere "parcheggiato in aria" per lunghi periodi, settimane se necessario. Questa capacità permette ai sistemi di bordo

di individuare obiettivi in maniera accurata ed efficiente anche in presenza di disordine elettronico. Inoltre, a bassa velocità, il radar può

individuare più facilmente i piccoli bersagli. Così la velocità relativamente bassa di un dirigibile può costituire un vantaggio sia nei compiti di

sorveglianza civile che militare, e non ci sono impedimenti per un uso civile. I pubblicitari adorano il maestoso avanzare dei loro cartelloni

pubblicitari volanti.

Con il rapido progredire della tecnologia di oggi, cosa dobbiamo aspettarci dai dirigibili nel prossimo futuro?

L'uso di motori Diesel per aereo veramente leggeri, turbine a gas ed anche energia solare. Aumenteranno l'efficienza propulsiva. L'energia solare

avrà inoltre il grande vantaggio di far volare il dirigibile mantenendo il peso costante. Un problema degli attuali sistemi di propulsione è la

grossa diminuzione di peso dell'aeromobile man mano che il carburante viene consumato, e la necessità di dover recuperare per questo motivo,

per esempio, l'acqua dai gas esausti del motore.

Piccoli motori a palla orientabili e propulsori di poppa sono stati da poco sviluppati al fine di aumentare la manovrabilità. Essi ridurranno

significativamente la quantità del personale di terra usato per l'atterraggio e il decollo.

L'uso di materiali plastici robusti e leggeri per lo scafo possono facilitare la progettazione di dirigibili con un grande scafo rigido con

miglioramenti per la robustezza e la velocità.

CONCLUSIONE: I dirigibili sono una proposta sicura, attraente ed economica. Essi non rivaleggiano con aerei ed elicotteri, ma eseguono

compiti completamente diversi, colmando le lacune dei più convenzionali velivoli.

FONTE:

Airship Association

www.airshipassociation.org

Pagina 3Dirigibili - FAQ - Progetti e proposte e nuove tecnologie sostenibili per l'ambiente e lo sviluppo - Ecofantascienza

31/03/2010 21.16.02http://www.ecofantascienza.it/articolo.php?id=102

Pagina 1DIRIGIBILI DELLA SERIE SKYCAT - Progetti e proposte e nuove tecnologie sostenibili per l'ambiente e lo sviluppo - Ecofantascienza

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Nuovi modelli di auto per l'ambiente e lo sviluppo

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DIRIGIBILI DELLA SERIE SKYCAT

La serie SkyCat è basata su un progetto ibrido che combina la tecnologia dei dirigibile con una forma che aumenta la portanza. Più del 40% della

portanza di questi aeromobili sarà ottenuta dalla sua forma ad ala, e pertanto strettamente parlando non possono essere considerati alla stregua

dei tradizionali dirigibili. Per di più la combinazione tra il carrello di atterraggio di un overcraft e la tecnologia aeronautica produrrà una forma di

trasporto completamente nuova.

La serie SkyCat avrà tre differenti modelli da carico: lo SkyCat 20, con una capacità di carico utile (carico pagante) di 20 tonnellate, lo SkyCat

200 che trasporta 200 tonnellate, e lo SkyCat 1000 progettato per trasportare 1000 tonnellate. Questi mezzi faciliteranno il trasporto di carichi

pesanti su distanze veramente grandi più velocemente che con una nave e con costi inferiori rispetto ai sistemi attuali, specialmente se si

considera che potranno trasportare il carico dal punto di partenza direttamente al luogo di destinazione. Lo SkyCat potrà posarsi praticamente su

ogni superficie ragionevolmente piatta, anche su palude, deserto, neve o mare. A differenza di ogni altro veicolo aeronautico progettato finora,

non richiede infrastrutture per l'atterraggio o personale di terra. La sua flessibilità gli consentirà di essere usato in una moltitudine di ruoli sia

civili che militari, come turismo e tempo libero, pubblicità, trasporto di carichi pesanti e di grandi dimensioni, difesa aerea, sorveglianza, ricerca

e recupero in operazioni umanitarie.

Lo sapevate? Con una lunghezza di 307 metri lo SkyCat 1000 è più lungo di 4 Jumbo dalla testa alla coda. Il C5, il più grosso velivolo da

trasporto americano, può trasportare un carro armato. Lo SkyCat 1000 ne può trasportare 12. Lo SkyCat 1000 ha una capacità di carico utile pari

approssimativamente a quella di 10 jet 747. Lo SkyCat 1000 può trasportare 800 auto di medie dimensioni. Il velivolo che più gli si avvicina

come capacità di carico può trasportare 160 tonnellate. Lo SkyCat 1000 può viaggiare quattro volte più veloce della nave più grande del mondo

ad una velocità massima di 110 nodi. Lo SkyCat 1000 può attraversare l'Atlantico e tornare senza bisogno di fare rifornimento di carburante, con

una autonomia di più di 6.000 miglia. Lo SkyCat 1000 non può entrare nello stadio di Wembley. E' così grande che potreste far entrare lo stadio

di Wembley dentro lo SkyCat 1000! Tutti i modelli della serie sono stati progettati per trasportare merci sul modello dei cargo marittimi, non

degli aerei da carico. Il più grande degli SkyCat è l'unico dirigibile che è stato progettato per essere fabbricato all'aria aperta, eliminando la

necessità di costosissimi hangar. Gli SkyCat possono incendiarsi? - No, perchè sono pieni di elio (usato dai pompieri per spegnere gli incendi). E'

stato dimostrato da test militari che lo SkyCat è meno vulnerabile agli attacchi di un elicottero.

SERIE SKYCAT NEI DETTAGLI

SkyCat 20

Lo SkyCat 20 è il primo della serie ad andare in produzione. Lo scafo a doppia bolla con la sua forma adatta al volo (con una portanza ottenuta

sia dalla forma aerodinamica sia dall'elio contenuto all'interno), consentirà all'aeromobile di trasportare un peso massimo tra carico utile e

carburante di 19 tonnellate.

Il costo verrà mantenuto basso dall'uso di molte componenti che già equipaggiano l'AT-04, un aereo convenzionale da 50 posti. Questi includono

i propulsori, il sistema di controllo del volo e la cabina di pilotaggio. La gondola è stata allargata per accogliere carichi di maggiori dimensioni e

le spaziose cabine per l'equipaggio (e anche per un equipaggio aggiuntivo) sia civile che militare.

SkyCat 200

Lo SkyCat 200 è il modello di medie dimensioni della serie, ed il primo ad essere dotato di rampe alle due estremità del vano di carico. Questo

permette di far entrare e uscire veicoli e di migliorare considerevolmente i tempi di carico e scarico. Destinato sia al mercato civile che militare,

lo SkyCat 200 è dotato di un pavimento progettato per le esigenze militari.

A differenza del convenzionale trasporto aereo che vede il carico utile decrescere rapidamente con la distanza, per lo SkyCat 200 la curva che

esprime il rapporto carico utile / distanza rimane molto più piatta, consentendo all'aeromobile di viaggiare per grandi distanze prima che

diminuisca il potenziale di carico.

Nel caso dello SkyCat 200 il carico utile è tre volte quello del Boeing C-17 che trasporta 71 tonnellate. Lo SkyCat è più lento, ma ricerche hanno

dimostrato che sia nella Guerra del Golfo che in quella dei Balcani, l'uso di un mezzo di trasporto come lo SkyCat sarebbe stato più efficiente sia

in termini di carico consegnato che di minori costi. Inoltre lo SkyCat può trasportare pesanti carichi più vicino al luogo dove sono richiesti senza

la necessità dei tradizionali aeroporti o del rifornimento di carburante per il volo di ritorno, cosa che ha ridotto l'utilità dei C-17 specialmente nei

Balcani.

Lo SkyCat sarà predisposto anche per ospitare un equipaggio extra. Anche l'equipaggio aggiuntivo avrà a disposizione spaziose cabine e spazi

ricreativi che, insieme alla tranquillità, all'assenza di vibrazioni e alle buone condizioni di volo, assicureranno un piacevole e ricreativo

soggiorno.

Lo SkyCat 200 sarà l'aeromobile della sua categoria più grande quando volerà nel 2003. Parte del suo grande modulo di carico è in costruzione in

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31/03/2010 21.20.54http://ecofantascienza.it/articolo.php?id=97

questo momento in Romania.

SkyCat 1000

Lo SkyCat 1000 sarà il più grande velivolo che abbia mai volato. E' stato progettato per venire incontro alle necessità del trasporto truppe e

relativo equipaggiamento di grandi dimensioni in lontani teatri di guerra. Nella Guerra del Golfo il personale viaggiava con aerei di linea, i

carichi di grande valore arrivavano con aerei militari, e i carichi pesanti come per esempio i carri armati con le navi. Il problema di ricostruire le

unità di combattimento, spesso arrivate in tre posti differenti e alla distanza di settimane, fu descritto da una testimonianza al Congresso come un

incubo. Naturalmente, se una intera unità di combattimento potesse essere trasportata nella sua interezza compreso l'equipaggiamento, provviste

e personale, in grado di essere operativa subito dopo l'arrivo e sul luogo delle operazioni militari, verrebbe risolto un tremendo problema

logistico. Nella Guerra del Golfo più di 3000 camion furono usati per trasportare le forze dalla costa e dai principali aeroporti verso la linea

avanzata opposta alle forze irachene. Lo SkyCat 1000 potrà trasportare fino a 12 grandi carri armati o un uguale peso di veicoli corazzati,

insieme ai rifornimenti che li mettono in grado di entrare immediatamente in azione. Inoltre il personale sarà trasportato in condizioni che lo

lasceranno fresco e riposato.

In una applicazione civile il grande SkyCat può trasportare 1.000 tonnellate oltre le 4.000 miglia (o 500 tonnellate oltre 8.500 miglia). Sarà in

grado di trasportare prodotti freschi per grandi distanze evitando la necessità della refrigerazione ma mantenendo la qualità dei cibi. Nel viaggio

di ritorno 800 auto di media cilindrata potrebbero essere imbarcate utilizzando i ponti intermedi. Alcuni studi hanno mostrato che lo SkyCat 1000

toglierà mercato sia al trasporto via acqua sia al trasporto aereo. I prezzi dei trasporti con lo SkyCat saranno inferiore rispetto agli attuali

trasporti aerei e solo marginalmente più alti dei trasporti marittimi. Inoltre, la capacità di volare direttamente dal produttore al consumatore,

evitando il tempo e le spese dei trasbordi alla partenza e all'arrivo, renderà la sua superiorità economica veramente attraente.

MODELLO SkyCat 20 SkyCat 200 SkyCat 1000 Volume 24.500 mc. 475.000 mc. 2.000.000 mc. Dimensioni esterne Lunghezza 82,1 m. 185

m. 307 m. Larghezza 33,7 m. 77 m. 136 m. Altezza 20,6 m. 47 m. 77 m. Vano di carico Lunghezza 24,6 m. 49,4 m. 80,8 m. Larghezza 3,1 m.

7,5 m. 12,2 m. Altezza 1,9 m. 5,0 m. 8,0 m. Prestazioni Carico pagante 15 ton. 200 ton. 1.000 ton. Autonomia 2.000 miglia 3.225 miglia 4.000

miglia Altitudine (max) 3.000 m. 3.000 m. 3.000 m. - 6.000 m. (Alt.Version) Velocità di crociera 75 nodi 75 nodi 100 nodi velocità massima 87

nodi 90 nodi 110 nodi

FONTE:

Advanced Technologies Group

www.airship.com

Sildenafil Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

(Reindirizzamento da Viagra)

Le informazioni qui riportate hanno solo un fine illustrativo: non sono riferibili né a prescrizioni né a consigli medici – Leggi le avvertenze

Sildenafil

Nome IUPAC

1-[4-etossi-3-(6,7-diidro-1-metil-

7-osso-3-propil-1H-pirazolo[4,3-d]pirimidin-5-il) fenilsulfonil]-4-metilpiperazina citrato

Identificatori

Numero CAS 139755-83-2

Codice ATC ?

PubChem ?

Caratteristiche generali

Formula

C22H30N6O4S

MM

base: 476.6 g/mol

Sinonimi UK-92,480

Proprietà chimico-fisiche

Densità 1.4 g/cm³

Punto di fusione

189-190 °C °C

Solubilità in acqua 3.5 mg/mL (20 °C)

Dati farmacologici

Categoria farmacoterapeutica

?

Teratogenicità ?

Il citrato di sildenafil, il cui nome commerciale più diffuso è Viagra, è un farmaco sviluppato dalla compagnia farmaceutica Pfizer utilizzato nella terapia della disfunzione erettile (impotenza od impotentia erigendi).

Inizialmente studiato per la cura dell'angina pectoris, durante i test clinici mostrò scarsa efficacia per l'angina, mentre gli effetti sull'erezione del pene furono evidenti. Il sildenafil fu brevettato nel 1996, e approvato dalla FDA il 27 marzo 1998.

Indice

[nascondi]

1 Farmacodinamica 2 Farmacocinetica 3 Avvertenze 4 Usi clinici 5 Effetti collaterali 6 Note 7 Bibliografia 8 Voci correlate 9 Altri progetti 10 Collegamenti esterni

Farmacodinamica [modifica] Il fenomeno dell'erezione è dovuto ad un rilassamento della muscolatura liscia dei corpi cavernosi del pene cui segue una vasodilatazione arteriosa. La parallela costrizione dei vasi venosi determina ristagno di sangue cui segue l'erezione. Il rilassamento dei muscoli lisci dei corpi cavernosi è un fenomeno mediato dall'ossido di azoto (NO). Esso attiva l'enzima guanilato ciclasi che catalizza la trasformazione della guanosina trifosfato (GTP) in guanosina monofosfato ciclico (cGMP) che stimola il rilassamento muscolare. Il cGMP viene degradato ad opera di una fosfodiesterasi di cui se ne conoscono almeno sei isoenzimi. Nei corpi cavernosi la fosfodiesterasi coinvolta è la fosfodiesterasi di tipo 5 (5PDE).

Il sildenafil agisce inibendo la 5PDE, il che causa un aumento dell'afflusso di sangue, a seguito dell'aumento della concentrazione di cGMP, cui segue un miglioramento dell'erezione. Ai dosaggi terapeutici il sildenafil non produce erezione in assenza di stimolazione sessuale.

In commercio esistono altri farmaci in grado di inibire la 5PDE: il tadalafil (Cialis) ed il vardenafil (Levitra).

Farmacocinetica [modifica] Il sildenafil viene assunto per bocca e viene assorbito in maniera rapida dall'intestino. La concentrazione ematica del farmaco, in effetti, raggiunge i valori massimi entro un'ora

Fascia farmacologica ?

Regime di dispensazione al pubblico

?

Modalità di somministrazione

?

Dati farmacocinetici

Biodisponibilità 40%

Metabolismo Epatico

Emivita 3-4 ore

Escrezione ?

dall’assunzione. La sua biodisponibilità si aggira intorno al 40% a causa del forte effetto di primo passaggio epatico. Il sildenafil viaggia nel sangue legato per oltre il 95% alle proteine plasmatiche.

Il farmaco viene metabolizzato a livello epatico da due citocromi: il citocromo 3A4 ed il citocromo 2C9. Il principale metabolita ottenuto è l'N-demetil sildenafil il quale è ancora farmacologicamente attivo (è in grado di inibire le 5PDE con una potenza, rispetto al sildenafil, del 50%). Sia il farmaco che i suoi metaboliti vengono eliminati, principalmente attraverso la bile, nelle feci. Una piccola parte, invece, viene eliminata attraverso le urine. L'emivita del sildenafil è di circa 3,5 ore. Nell’anziano od in persone con insufficienza renale od epatica il metabolismo del farmaco è ridotto.

Avvertenze [modifica] Valutazione del rischio cardiovascolare: poiché sussiste una percentuale di rischio cardiovascolare connaturata all'attività sessuale e poiché il sildenafil può indurre ipotensione per le sue proprietà vasodilatanti, è necessario valutare attentamente le condizioni cardiovascolari del paziente prima di somministrare il farmaco. I pazienti che risultano più sensibili ad un eventuale effetto vasodilatante comprendono quelli con ipotensione, con deplezione di liquidi, con riduzione della gittata sistolica (stenosi aortica, cardiomiopatia ipertrofica ostruttiva), con atrofia multisistemica, sindrome rara che si manifesta come una grave compromissione del controllo autonomico della pressione. L'uso di sildenafil per il trattamento della disfunzione erettile è stato associato a gravi eventi cardiovascolari che hanno incluso infarto miocardico, angina pectoris intermedia, morte cardiaca improvvisa, aritmie ventricolari, ictus, attacco ischemico transitorio, ipertensione/ipotensione. La maggior parte dei pazienti in cui si sono verificati questi eventi presentava fattori di rischio cardiovascolare; tali eventi inoltre si sono manifestati durante o subito dopo l'attività sessuale o dopo l'assunzione del farmaco in assenza di attività sessuale. Sebbene l'analisi degli eventi cardiovascolari gravi associati all'uso di sildenafil non abbia dimostrato un aumento statisticamente significativo del rischio rispetto al placebo, nei pazienti con patologie cardiovascolari preesistenti la somministrazione del sildenafil richiede un'attenta valutazione del rischio-beneficio [1].

Associazione con farmaci impiegati nel trattamento della disfunzione erettile: l'uso combinato di sildenafil con altri farmaci indicati per il trattamento della disfunzione erettile non è stato valutato. Ne consegue che l'associazione terapeutica non è raccomandata [1].

Grave ipertensione arteriosa polmonare: poiché i dati di letteratura relativi all'impiego del sildenafil in pazienti con grave ipertensione arteriosa polmonare non sono sufficienti, questa condizione deve essere trattata con le terapie raccomandate per la fase grave della patologia (es. epoprostenolo) [1].

Ipertensione polmonare arteriosa di classe I: non è stato valutato il rapporto rischo/beneficio del sildenafil in pazienti che rientrano in questa classe. Inoltre non sono disponibili trial clinici relativi all'impiego del farmaco in forme correlate di ipertensione polmonare diverse da quelle relative a malattia del tessuto connettivo e a intervento di riparazione chirurgica [1].

Ipertensione polmonare associata a malattia veno-occlusiva: l'impiego di vasodilatanti (prostaciclina) in caso di ipertensione polmonare associata a malattia polmonare veno-occlusiva può indurre edema polmonare, anche fatale. In caso di comparsa di edema polmonare con sildenafil, valutare la possibilità di malattia polmonare veno-occlusiva associata [1].

Interruzione del trattamento in pazienti con ipertensione arteriosa polmonare di classe III (definizione OMS): nei trial clinici la sospensione improvvisa del sildenafil non ha indotto un

peggioramento della patologia. Per ridurre al minimo questo rischio si raccomanda comunque di interrompere la terapia farmacologica gradualmente, monitorando il paziente [1].

Farmaci per il trattamento dell'ipertensione arteriosa polmonare: poiché i dati di letteratura relativi all'uso combinato del sildenafil con altri farmaci impiegati nel trattamento dell'ipertensione arteriosa polmonare, quali iloprost, bosentan e epoprostanolo, sono limitati, se ne sconsiglia l'associazione terapeutica [1]. Antagonisti della vitamina K: la co-somministrazione di sildenafil con antagonisti della vitamina K in pazienti con ipertensione polmonare può indurre un aumento del rischio emorragico [1].

Stimolazione cardiaca beta adrenergica: il sildenafil sembra inibire la stimolazione cardiaca beta adrenergica. Infatti mentre gli effetti del sildenafil a livello cardiaco sono risultati minimi in condizioni di riposo, in condizioni di beta stimolazione o di sovraccarico pressorio sembrano rilevanti (il sildenafil ha diminuito le risposte cardiache indotte dalla dobutamina e gli effetti sistolici conseguenti alla beta stimolazione) [2].

Anomalie strutturali del pene, tendenza al priapismo: il sildenafil deve essere somministrato con cautela in pazienti che presentano anomalie strutturali del pene quali angolazione, fibrosi cavernosa o malattia di Peyronie oppure con tendenza al priapismo come si verifica nei pazienti con mieloma multiplo, leucemia o drepanocitosi [1].

Coagulopatie, ulcera peptica: la somministrazione del sildenafil in pazienti affetti da coagulopatie o ulcera peptica richiede cautela ed un'attenta valutazione del rapporto rischio/beneficio. In vitro, il sildenafil è risultato potenziare l'azione antiaggregante piastrinica del nitroprussiato di sodio [1].

Ipomotilità esofagea: i pazienti con ridotta motilità esofagea potrebbero presentare un aumento del rischio di sviluppare ulcera esofagea dopo assunzione di sildenafil. Per ridurre tale rischio, assumere il farmaco con abbondante acqua [1].

Tossicità oftalmica:...........................................manca pezzo............. Il database dell'OMS contiene 892 segnalazioni di eventi avversi oculari associati all'impiego degli inibitori della PDE5. Per alcune reazioni avverse il rapporto di causalità è definito (alterazione della percezione cromatica e della luminosità, offuscamento della vista, iperemia congiuntivale, dolore oculare, fotofobia), per altre reazioni avverse il nesso di causalità è ritenuto possibile (neuropatia ottica anteriore ischemica non arteritica, midriasi, emorragia subcongiuntivale ed eventi vascolari a carico della retina). Fra tutte le segnalazioni di cecità, 82 sono state correlate al sildenafil [3]. Se durante il trattamento con sildenafil compiono problemi alla vista repentini, interrompere la somministrazione del farmaco.

Neuropatia ottica ischemica non arteritica: la somministrazione di sildenafil può comportare perdita della vista per neuropatia ottica ischemica non arteritica (NAION). La perdita della vista, improvvisa e indolore, più frequente al mattino, può verificarsi in uno o in entrambi gli occhi (più frequente la perdita della vista unilaterale) ed è causata da blocco del flusso sanguigno al nervo ottico. I pazienti che manifestano NAION presentano un rischio più elevato di sviluppare un secondo episodio nell'altro occhio. La NAION è stata riportata in pazienti che usavano sildenafil da diversi anni così come in pazienti il cui uso del farmaco era molto più recente. Quasi tutti i pazienti che hanno lamentato la comparsa di neuropatia ottica presentavano anche i fattori di rischio per questa patologia: pre-esistenza di fattori di rischio cardiovascolari (ipertensione, diabete, iperlipidemia) e basso rapporto escavazione/papilla ottica. Il sildenafil è controindicato nei pazienti con perdita della vista per neuropatia ottica ischemica non arteritica [1].

Disturbi ereditari degenerativi della retina: il profilo di sicurezza del sildenafil nei pazienti con disturbi ereditari degenerativi della retina (come retinite pigmentosa, una piccola percentuale di pazienti con questa patologia presenta alterata funzionalità delle fosfodiesterasi retiniche) non è stato definito. In questa classe di pazienti, quindi, l'uso del sildenafil non è raccomandato [1].

Nitrati, donatori di ossido di azoto: l'associazione con il sildenafil è controindicata [1].

Farmaci inibitori del CYP3A4 (ketoconazolo, itraconazolo, eritromicina, ritonavir, saquinavir, claritromicina, telitromicina, nefazadone): poiché i farmaci inibitori del CYP3A4 modificano il profilo farmacocinetico del sildenafil determinando un aumento della sua esposizione sistemica, si raccomanda di valutare una riduzione del dosaggio del sildenafil stesso, dopo attenta analisi del rapporto rischio/beneficio. Nei pazienti in terapia con sildenafil per il trattamento dell'ipertensione arteriosa polmonare di classe III si raccomanda una posologia di 20 mg b.i.d. in caso di co-somministrazione con inibitori del CYP3A4 di potenza media (eritromicina, saquinavir); una posologia di 20 mg/die in monosomministrazione giornaliera con inibitori del CYP3A4 di potenza intermedia (claritromicina, telitromicina, nefazodone). La co-somministrazione con potenti inibitori del CYP3A4, quali ketoconazolo, itraconazolo e ritonavir è controindicata [1].

Ritonavir: l'associazione sildenafil-ritonavir è controindicata nei pazienti con ipertensione arteriosa polmonare; non è raccomandata in caso di disfunzione erettile (in ogni caso la dose massima di sildenafi somministrabile è pari a 25 mg in 48 ore) [1].

Farmaci induttori del CYP3A4 (bosentan, carbamazepina, fenitoina, fenobarbitale, iperico, rifampicina): in associazione a questi farmaci, valutare attentamente l'efficacia terapeutica del sildenafil [1].

Gravidanza e allattamento: il sildenafil non deve essere impiegato in donne in gravidanza o in allattamento (dati di letteratura non sufficienti) [1].

Intolleranza ereditaria al galattosio, deficit di Lapp lattasi, malassorbimento glucosio-galattosio: la presenza di lattosio fra gli eccipienti delle forme farmaceutiche contenenti lansoprazolo non rappresenta una controindicazione per i pazienti con intolleranza su base ereditaria al galattosio, con deficit della Lapp lattasi o malassorbimento di glucosio-galattosio. Perché infatti il lattosio possa indurre i sintomi da intolleranza (principalmente diarrea) deve raggiungere quantità dell'ordine di 12-18 grammi, equivalenti a 250-350 ml di latte. Particolare attenzione deve essere posta nel caso in cui il paziente rientri nella categoria dei “superallergici” e il lattosio contenuto come eccipiente non sia di origine sintetica ma estratto dal latte. In questo caso infatti il lattosio potrebbe avere piccolissime tracce di proteine del latte potenzialmente riconoscibili dai soggetti “superallergici” e scatenare una reazione da ipersensibilità (le proteine del latte danno allergia, reazione immunomediata; gli zuccheri del latte danno intolleranza, reazione non immunomediata) [1].

Usi clinici [modifica] Il sildenafil viene utilizzato per il trattamento della disfunzione erettile dovuta a cause organiche o psicogene. Il medicinale dovrebbe venir assunto circa un'ora prima del rapporto sessuale sebbene i suoi effetti possano manifestarsi fino a quattro ore dopo. Generalmente si utilizzano dosi di farmaco variabili tra i 25 ed i 100 mg, partendo dai quantitativi più bassi per poi aumentare a seconda della risposta.

Prima di iniziare ad usare il sildenafil bisogna effettuare una completa valutazione clinica della persona.

Effetti collaterali [modifica] Gli effetti collaterali che più frequentemente si presentano nella terapia con sildenafil sono: congestione nasale, dispepsia, diarrea, cefalea, vomito, vampate, priapismo. Sono state riportate anche alterazioni del visus con disturbi nella discriminazione dei colori (probabilmente per inibizione della 5PDE retinica che sembra avere un ruolo importante in questo fenomeno). Per lo più questi effetti collaterali sembrano essere dose dipendenti. L'uso del sildenafil è controindicato in tutte quelle persone che effettuano terapie a base di nitrati in quanto è in grado di potenziare l'azione dell'ossido nitrico (il sildenafil venne studiato all'inizio come farmaco antianginoso e solo successivamente gli studi clinici dimostrarono l'azione per cui è attualmente utilizzato).

Il farmaco è controindicato in persone con malattie cardiovascolari, con modificazioni anatomiche patologiche del pene (o con altre patologie che possono comportare un'erezione prolungata), con disfunzioni epatiche o renali. Precedentemente vi fu un ampio dibattito sulla pericolosità del sildenafil sul sistema cardiovascolare a seguito della segnalazione di decessi in persone in terapia con questo farmaco, sebbene non fosse possibile stabilire per tutte un nesso causativo tra l'evento avverso ed il medicinale. Gli studi valutativi successivi non hanno evidenziato un aumento di decessi da cause cardiovascolari in persone facenti uso di sildenafil. Attualmente, si tende a considerare il sidenafil sicuro per quanto riguarda il sistema cardiovascolare. Tuttavia, persone con patologie a questo livello debbano effettuare uno screening valutativo molto accorto.

Molti composti possono alterare la funzionalità del citocromo 3A4 (per induzione od inibizione) con conseguente modifica dei livelli ematici del farmaco. Alcune delle interazioni tra sildenafil ed altri composti sono riportate nella seguente tabella:

Composto Interazione con sildenafil

Succo di pompelmo Aumento della concentrazione plasmatica di sildenafil

Eritromicina Aumento della concentrazione plasmatica di sildenafil

Itraconazolo Aumento della concentrazione plasmatica di sildenafil

Ketoconazolo Aumento della concentrazione plasmatica di sildenafil

Ritonavir Aumento della concentrazione plasmatica di sildenafil

Saquinavir Aumento della concentrazione plasmatica di sildenafil

Cimetidina Aumento della concentrazione plasmatica di sildenafil

Nicorandil Aumento dell'attività ipotensiva

Nitrati Aumento dell'attività ipotensiva

Note [modifica]

1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Pharmamedix: Sildenafil http://www.pharmamedix.com/principiovoce.php?pa=Sildenafil&vo=Avvertenze

2. ^ Borlaug B.A. et al., Circulation, 2005, 112, 2642 3. ^ Bif, anno XII, n 3, 2005

Bibliografia [modifica] • MJ Mycek; RA Harvey, PC Champe, Farmacologia, Seconda edizione italiana, Bologna,

Zanichelli,

What isThe Lotus Leaf Effect?

Table:

Table:

History

The Lotus flower (Nelumbo nucifera) is the symbol of purity in several Asian religions. The major reason for this might be the self-cleansing property of its leaves. Even after emerging from mud, the leaves do not retain dirt when they unfold. This property has been studied intensively by the two botanists Barthlott and Neinhuis from the University of Bonn. In 1975 they discover the reason for this self-cleansing effect. Before that it was the general opinion that the smoother a surface, the less dirt and water adhere to it. By using a scanning electron microscope (SEM) the two scientists discovered that the surface of some Lotus leaves was everything else but smooth. It showed a combination of nano- and microstructures that gave the surface a rough structure. The explanation for the effect lies in two physical characteristics: the properties of these microstructures repel water and the nanostructures found on top of the microstructures are made of waxy materials which are badly wettable. The combination of the chemistry, the ultra structures, and the

adherence properties of dirt and water to the surface, is what Barthlott and Neinhuis named the Lotus-Effect.

The Physical Basis

To understand the physics behind the Lotus-Effect, one has to take a look the forces that act upon a drop of liquid on a surface.

Table:

Forces acting on a liquid droplet on a solid surface

The shape of a drop on a surface is determined by three forces pulling at the three-phase contact line, the line between the solid and the liquid phase (γS,L)),, between the solid and the vapor phase (γS,V)), and between the liquid and the vapor phase (γL,V). All three forces together define the overall surface tension (energy per unit surface). The contact angle θY depends directly on the three surface tensions γ: The roughness of a surface improves the wettability for hydrophilic surfaces (θY <. 90°). The drop will seem to sink into the hydrophilic surface. The wettability decreases for hydrophobic surfaces (θY > 90°). It gets energetically too expensive to wet a rough hydrophobic surface. The result is an increased water-repellency. Energetically the best configuration for the drop is on top of the corrugation like “a fakir on a bed of nails”.

Table:

A droplet on a hydrophilic rough surface seems to sink into the gaps A droplet on a rough hydrophobic surface sitting on the spikes

Self-Cleaning Properties

A droplet on an inclined superhydrophobic surface does not slide off; it rolls off. When the droplet rolls over a contamination, the particle is removed from the surface if the force of absorption of the particle is higher than the static friction force between the particle and the surface. Usually the force needed to remove a particle is very low due to the minimized contact area between the particle and the surface. As a result, the droplet cleans the leaf by rolling off the surface.

Table:

Diagram showing a droplet cleaning a superhydrophobic surface by rolling off

Taccuino Babak Shakiba

What is Nano Technology

Table:

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Nanotechnology, shortened to "Nanotech", is the study of the control of matter on an atomic and molecular scale. Generally nanotechnology deals with structures of the size 100 nanometers or smaller, and involves developing materials or devices within that size. Nanotechnology is very diverse, ranging from novel extensions of conventional device physics, to completely new approaches based upon molecular self-assembly, to developing new materials with dimensions on the nanoscale, even to speculation on whether we can directly control matter on the atomic scale.