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MANUAL TÉCNICO DE OPERACIÓN
SISTEMA DE CONTROL AUTOMÁTICO
BM 80
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ÍNDICE
1.- INTRODUCCIÓN. .................................................................................................................................. 5
2.- ALIMENTACIÓN Y ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO. .................................................... 6
2.1.- ALIMENTACIÓN DE LA CENTRAL. ........................................................................................... 6
2.2. - FUNCIÓN TEST.................................................................................................................................... 6
2.3. - FUNCIÓN AUTO. ................................................................................................................................. 6
2.4. - FUNCIÓN MAN. ................................................................................................................................... 7
2.5. - FUNCIÓN RESET. ............................................................................................................................... 7
2.6. - FUNCIÓN START-STOP. .................................................................................................................. 7
2.7. - FUNCIÓN OFF. ..................................................................................................................................... 7
3.- FUNCIONES DEL DISPLAY. ............................................................................................................ 7
4.- MENSAJES DE ERROR....................................................................................................................... 8
5.- PROGRAMACION. ................................................................................................................................ 8
6.- LOCALIZACIÓN Y ELIMINACIÓN DE AVERÍAS DEL SISTEMA DE CONTROL. . 9
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BM 80 A /(VISTA POSTERIOR).
VISTA DE BM 80 B
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1.- INTRODUCCIÓN.
En este Manual se describe el
funcionamiento de la cent ra l automát ica BM 80,
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12V si ta en los cuadros automáticos que acompañan a l Grupo Elect rógeno.
Es en el cuadro de control automát ico, donde cumple su función la central BM 80, ya que es ésta la que real iza el cont rol del Grupo Elect rógeno, a t ravés de las dist intas señales de estado que recibe de éste y las señales de mando que envía para real izar d icho control.
La cen t ra l BM 80 esta const i tu ida por una
ta r jeta que combina elect rónica ana lógica y elec t rónica digi ta l , con el fin de rea l izar el cont rol de marcha, paro y a larmas del grupo de forma automática o manual y tota lmente ef icaz.
Este modelo de central BM 80 se
caracter iza, tanto por su versat i l idad, en función de las múlt ip les apl icac iones para las que está indicada, como por su fac i l idad de manejo.
De forma muy básica, se puede resumir
e l funcionamiento automático de esta cent ral en lo s iguiente: la cent ral real iza el cont rol del grupo, poniéndolo en marcha cuando se ausenta la red y efectuando el paro del mismo cuando ésta regresa. Mientras el grupo permanece arrancado mantiene una vig i lancia constante de todas las alarmas, para señal izar ópt icamente, la act ivac ión de alguna de el las y si es necesar io parar e l grupo.
BM 80 es un si stema de cont rol para grupos elec t rógenos en conexión STANDBY. Uti l iza un s is tema programable con microprocesador SINGLE-CHIP.
En las entradas de la cent ral i ta está permit ida la visual izac ión sobre display de las s iguientes señales:
DE LECTURA:
- TENSION GENERADOR. - TENSIÓN DE RED. - TENSION BATERÍA. - CORRIENTE GENERADOR. - FRECUENCIA DE GENERADOR. INDICADORES:
- BAJO NIVEL COMBUSTIBLE. - SIMULACIÓN DE RED. - BAJA PRESIÓN DE ACEITE. - ALTA TEMPERATURA DE REFRIGERANTE. - PARADA DE EMERGENCIA.
La central está provista de una selecc ión f rontal mediante conmutador. El conmutador dispone de 6 func iones: TEST – AUTO – MAN – RESET – OFF – OFF.
Sobre el f rontal se encuentran:
pulsadores, leds y el conmutador para seleccionar las funciones.
E l s istema está compuesto de una central
“PANEL DE CONTROL” y de una tar jeta de interface con relés y cargador de batería elect rónico.
CARACTERÍSTICAS GENERALES:
• T iempo de fa l lo / Reentrada de red: 1 segundo-99 segundos (R2).
• Habi l i tación relés de alarma: 20 segundos.
• Número de impulsos de arranque: 10.
• Impulso arranque: 5”.
• Pausa ent re los arranques: 10”.
• T iempo ref r igeración: 30”.
• Retardo ent rada: 1”-99” (R3).
• Umbral fal lo red: 150 V a c – 200 V ac (R4).
• Mínima/Máxima f recuencia: 46/53 Hz (50 Hz), 56/64 Hz (60 Hz).
• A larma tens ión batería: 11,8 V dc .
• Sobrecarga del Grupo: 1A. A 5A. (R8) 2.- ALIMENTACIÓN Y ESTADOS DE
FUNCIONAMIENTO.
2.1. - Al imentación de la Central.
A t ravés de las conexiones 1 y 2 se
a l imenta la cen tra l a una tensión de 12 Vcc .
2.2. - Función TEST.
El usuario en es ta posición ver i fica el
funcionamiento del motor. El si stema durante el p roceso de arranque, act iva los parámet ros de automatización programados internamente. En condición de presencia de red la carga no es t ransferida a l generador . Todas las a la rmas están cont roladas . En caso de fa l lo de red la carga es t ransfer ida a l generador. La reen trada de la red comporta la t ransferencia de la carga a la red, pero el motor no se para . Para obtener la parada del generador se debe poner el selector en AUTO: después del t i empo de refr igeración (el motor funciona sin carga) el motor se parará. Durante el funcionamiento en TEST (o AUTO) s i se p res iona el pu lsador de STOP el s i s tema lo interpretará como una parada de emergencia . Tal condic ión será señalizada por el mensaje E08 sobre el di sp lay. La el iminación de la a la rma requiere la selección de la función RESET.
2.3. - Función AUTO.
En es ta modalidad el a rranque es ta
subord inado a la p resencia o fa l lo de red. El reta rdo de la intervención del generador está estab lecido por la posición del potenciómet ro R2 puesto en el in terior del panel de cont rol regu lab le de 5” a 99”. El umbra l de tensión para la intervención del generador es regulado internamente por el potenciómet ro R4 de 160 V a 200 V. El relevo del fa l lo de red es t ri fásico. El relevo del generador es monofásico (fase - neut ro). Los parámet ros p rincipa les para el
a rranque están indicados en CARACTERÍSTICAS GENERALES. La regulación del R8 determina el umbra l de intervención de la sobrecarga refer ido por el t ransformador amperimét rico
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secundario (0 A. – 5 A. ) . La regulación R3 determina el reta rdo a l suminist ro de energía (ca lentamien to motor). 2.4. - Función MAN.
En esta posic ión es posib le arrancar el
grupo s in haber t ransferencia de carga a l generador. Todas las a larmas están monitorizadas . Para parar el motor apretar STOP. Para t ransferi r la carga a l generador se necesi ta , con el motor en marcha , seleccionar AUTO o TEST y cortar la tensión de red. 2.5. - Función RESET. Posición para el reconocimiento y
el iminación de las a la rmas. En es ta posición es imposib le rea l izar ninguna operación con el Grupo Elec t rógeno. Apretando s imultáneamente durante 5” los pu lsadores STOP y “selección disp lay” es posib le accionar el cómputo del cuen tahoras. 2.6. - Función START-STOP.
Son los pu lsadores ut i li zados para la puesta en marcha y paro del grupo. En AUTO o TEST la acc ión del pu lsador de STOP comporta la intervención de la seña l de emergencia E08 sobre el di sp lay. 2.7. - Función OFF.
Realiza la misma función que RESET, pero con la par t icu lar idad de dejar un espac io en b lanco en el di sp lay. La cent ra l se encuent ra a l imentada con una corriente máxima de 50 mA.
3.- FUNCIONES DEL DISPLAY.
El display permite visual izar medidas
eléct r icas y mensajes de error. Para la selección deseada ut i l izar e l pulsador “selección display”. Apretando el pulsador en un t iempo breve ( impulso) es pos ible seleccionar los modos del display:
• Volta je: Red / Grupo. • Frecuencia. • V. Batería. • Amperaje. • Cuentahoras h.
INDICACIONES
• VOLTAJE RED / GRUPO: Cuando el
grupo está parado leemos la tensión de red, y cuando el solenoide de parada del Grupo está act ivado leemos la tensión del generador. El campo de medida se ext iende de 0 Va c a 400 V a c .
• FRECUENCIA: Frecuencia de la
tensión generada por el a lternador la resolución de medida es 0,2 Hz y el
rango de medida se extiende de 00.0 Hz a 99.9 Hz.
• VOLTAJE BATERÍA: Medida de la
tensión de la bater ía. El rango de medida se extiende de 00.0 V a 32.4 V d c .
• -h-: Presionando durante 5” el pu lsador ,
el di sp lay indica el computo de horas de funcionamiento del generador. Para l impiar el con tador p resionar STOP durante 20 segundos con el selec tor en la posición OFF. Cuando el computo supera las 999 horas se enciende el punto decimal derecho para indicar un computo mult ip l icado por 10.
• AMPERAJE: Valor de la corr iente del
generador, el campo de medida se ext iende de 0 a 400 A.
Para seleccionar la intensidad del t ransformador de intensidad ut i li zamos el selec tor ubicado en el panel de cont rol (parte t rasera) .
S3 S2 T.I OFF OFF 50/5 OFF ON 100/5 ON OFF 200/5 ON ON 400/5
Los selec tores S1, S4 y S5 se ut i l i zarán para la selección de: S1 ON: Parada con preca ldeo. S1 OFF: Parada por solenoide. S4 ON: Test : Hace una prueba de 5’
semanalmente. S4 OFF: No test . S5 ON: Frecuencia 60 Hz. S5 OFF: Frecuencia 50 Hz.
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4.- MENSAJES DE ERROR.
Algunas a la rmas es tán indicadas por un
mensaje de error codi ficado por un número precedido por la let ra E.
• E01 SOBREVELOCIDAD: La recepción
de la seña l es la tensión del a lternador . La protección está retardada 5 segundos. El selector colocado en la parte t rasera S5 permite seleccionar el generador a 50 o 60 Hz. El umbra l de a la rma son 54 Hz y 65 Hz respec tivamente.
• E02 (ROTURA CORREAS): Es la condición de a la rma 02 cuando existe p resencia de tensión sobre el a l ternador p rinc ipa l pero fa l la la seña l de a l ternador de carga de batería (fa lta la seña l del D+).
• E03 (BLOQUEO): Cuando el t erminal
JA5 está conectado a masa el s i stema, resu lta esta r a todos los efec tos , en b loqueo: en caso de fa l lo de red el grupo elec t rógeno no arrancará.
• E04 (AVERIA GENERADOR): Esta a la rma ind ica fa l lo de sa lida de tensión , en la sa l ida procedente del generador . La intervención de la a la rma esta reta rdada 150 segundos después del a rranque del motor, s i después de este t i empo el grupo no a lcanza la tensión nominal la carga no será t ransfer ida a l grupo y éste se parará t ras el t i empo de refrigeración.
• E05 (SOBRECARGA): La condic ión de
sobrecarga es act ivada por la superación del va lor impuesto de corr iente sumin ist rada. El va lor de corriente se fi ja en el potenciómet ro R8. La regulación es vá l ida para el t ransformador amperimét rico con secundario de 5 A. La regulación del R8 es de 1 A a 5 A. La protección t iene un retardo f i jo de 4 segundos.
• E06 (BAJA FRECUENCIA): El umbra l
es tá determinado por la posición del selec tor colocado en la parte t rasera S5. Para sis temas a 50 Hz el va lor es tá fi jado a 46 Hz, para si stemas a 60 Hz el umbra l es tá fi j ado en 56 Hz. La protección está retardada en 4 segundos.
• E07 (PARADA MOTOR): Indica que el
motor se ha parado por causas externas o aver ía de t ipo mecánico.
• E08 (PULSADOR DE STOP): Indica la
intervención del pu lsador STOP en AUTO o TEST.
• E09 (BAJA TENSIÓN): Si el grupo no
a lcanza la tensión fi j ada con el potenciómet ro R4 (Si tuado en la parte t rasera de la misma) después de 4 segundos la cent ra l seña la un fa l lo y abre el con tactor de grupo parando el motor después del t i empo de refrigeración.
4.1-Indicaciones a LED.
• BAJA PRESION ACEITE y ALTA TEMPERATURA . Es una ind icac ión común, teniendo las ent radas de
presostato y termostato externos en JA3 y JA4.
• FUEL . Indicación del nivel de carburan te
y es tado del nivel (no ocasiona parada durante 15 min. ) .
• FALLO DE ARRANQUE . Esta a la rma es act ivada por el agotamiento de la secuencia automática de arranque. (El motor no a rranca después de los intentos correspondien tes) .
• BATERÍA. La señal se produce cuando la ind icación enviada 40 segundos después del a rranque del Grupo di rectamente desde los terminales de a l imentación del di sposi t ivo ( terminales JA1 y JA2) es in ferior a 11.8 V d c .
• MOTOR ARRANCADO. Este led es ta
encendido cuando la tensión ap licada sobre los terminales JA7 y JA8 resu lta mayor que el umbra l determinado en el potenciómet ro puesto sobre la tar jeta de interface (R19, ajus tab le de 4 a 14 v) . Normalmente el potenciómet ro debe esta r colocado a l 50% para que se p roduzca el enganche del motor de a rranque aproximadamente a las 300 vueltas.
• KR. Este led está encendido cuando la
carga es t ransferida a la red (sa lidas JA21 y JA22).
• KG. Es te led es tá encendido cuando la
carga es t ransferida a l Grupo (sa lidas JA13 y JA14).
5.- PROGRAMACION.
Las regulaciones de la BM 80 están
accesib les solo para personal especia lizado y deben ser manipuladas en condiciones de seguridad (motor parado, s in tensión de red ni de generador, bater ía desconectada).
LISTA DE INDICACIONES
R2 (parte t rasera del panel BM 80 A) t iempo
de reta rdo / reen trada red : de 1 a 99 segundos. R3 (par te t rasera del panel BM 80 A) reta rdo
cierre telerruptor generador: de 1 a 99 segundos. R4 (parte t rasera del panel BM 80 A) umbra l
t ensión red / generador: de 160 a 200 V. R8 (parte t rasera del panel BM 80 A) umbra l
sobrecarga generador: de 1 a 5 A, referida a l secundario del t ransformador amperométrico.
R19 (panel BM 80 B)umbra l t ensión ba tería ajustab le de 4 a 14 V.
SUB/SOBREVELOCIDAD Fi jado a 46/53 Hz (50 Hz) y 56/64 Hz (60 Hz) .
PRECALENTAMIENTO BUJÍAS/CHOKE
El terminal número 26 t iene la doble
función de precalentamiento buj ías para motores diesel o starter (válvula de mariposa) para motores a gasol ina.
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6.- LOCALIZACIÓN Y ELIMINACIÓN DE
AVERÍAS DEL SISTEMA DE CONTROL.
Fallo Síntoma Remedio
El motor no arranca.
El motor no arranca cuando se le envía una señal de a rranque, ya sea en forma Manual o en forma Automática.
1 . Comprobar que no exis ten luces de aviso de fa l los i luminadas . Subsanar el fa l lo indicado en caso de que exist iese. 2 . Comprobar el voltaje de la bater ía con un comprobador externo. Si se regist ra voltaje pero es bajo, recargar las bater ías con un
cargador externo y volver a conectar la bater ía. 3 .Comprobar el sumin ist ro a l solenoide de accionamiento del motor de a rranque (conectar un volt ímetro CC ent re es ta conexión y e l t erminal negativo de la bater ía e in tentar a rrancar el motor en forma “MANUAL”). Si el volt ímetro regist ra un voltaje, el motor de a rranque o el solenoide t ienen fa l los y deben cambiarse. Si no se regist ra voltaje, ver i ficar el cab leado del panel para ver s i hay conexiones sueltas o cables rotos o cortoci rcuitados. 4. S i el cableado no está dañado cambiar la P.C.I .
E l motor no arranca.
E l motor gi ra pero no se pone en marcha.
1 .Comprobar el nivel de combustib le. 2 .Comprobar las bater ías y el f i lt ro de combustib le para ver s i hay obst rucciones . 3 .Si sa le humo b lanco del escape, el combustib le ent ra en el motor
Fal lo Síntoma Remedio
El motor no arranca.
El motor gi ra pero no se pone en marcha.
pero éste no se pone e marcha. Para más comprobaciones ver Manual de Motor.
El motor se para debido a ALTA TEMP. del motor.
Se i lumina la luz de aviso de a l ta tempera tura del motor.
1.Comprobar que el motor no esté sobrecargado. 2. Comprobar si hay obst rucc iones en el radiador. 3.Comprobar la tensión de la correa del vent i lador. 4 .Veri f icar que la temperatura ambiente esté dentro de los l ími tes diseñados
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para el Grupo Electrógeno. 5. Después de que el motor se haya enfr iado comprobar el n ivel del ref rigerante. No añadir gran cant idad de ref rigerante f r ío cuando el motor esté cal iente ya que podrían produci rse serios daños. 6.Comprobar si el radiador , motor y tuberías t i enen fugas de refr igeran te. Reparar según sea necesario. 7 . Ver el Manual del Motor. 8 . Enfria r el motor poniéndolo en marcha funcionar s in carga durante 10 minutos con el In terruptor Automático de Sa lida DESCONECTADO
El motor se para debido a baja p resión de Acei te.
Se i lumina la luz de aviso de luz de aviso de fa l lo de BAJA PRESIÓN DE ACEITE.
1.Comprobar el n ivel de acei te. 2. Ver el Manual del Motor. Comprobar el sensor de presión de acei te con un inst rumento de ver i ficación . Cambiar lo si está defectuoso.
Fal lo Síntoma Remedio
El motor se para debido a sobre velocidad.
Se i lumina la luz de aviso de SOBRE VELOCIDAD.
1. Comprobar si se ha movido la pa lanca de a juste del regu lador de veloc idad . Si es necesario, ajus ta r de nuevo. 2. Si se t ra ta de un regulador elec t rónico, comprobar si el acoplamiento se mueve l ib remente. Si es necesario ajustar lo. 3 . Ver el Manual del Motor. Cambiar la P.C. I.
El motor se paga debido a bajo n ivel de combustib le.
Se i lumina la luz de fa l lo de bajo nivel de combustib le.
Comprobar el nivel de combustib le del depósi to de uso diar io. Rellenar s i fuese necesario.
No se p roduce voltaje cuando el Grupo Elect rógeno es tá en marcha .
No se regist ra voltaje en el volt ímetro CA o con un volt ímetro independiente.
1. Veri f icar que el interruptor selector del volt ímetro no esté en la pos ición desconectado, en caso de poseer lo. 2. Comprobar el volta je en los terminales del a l ternador con un inst rumento independiente. Si e l voltaje es correcto, comprobar el cableado ent re el a lternador y el panel . Comprobar el volt ímet ro. Cambiar lo si fuese necesario. 3 . Comprobar el regu lador automát ico de voltaje y los diodos gi ratorios. Ver el Manual del Alternador . 4. Comprobar que la veloc idad del motor sea la correcta.
El Grupo Electrógeno no va con Carga.
El Grupo Elect rógeno es tá en marcha pero la carga no recibe energía.
1.Comprobar que el Interruptor Automático de Sal ida está en la pos ición “CONECTADO”.
Fallo Síntoma Remedio
El Grupo Electrógeno no va con Carga.
El Grupo Elect rógeno es tá en marcha pero la carga no recibe energía.
2. Comprobar que el Grupo Electrógeno está produciendo corr iente alterna (AC). S i no es así, ver el fa l lo anter ior .
E l Grupo Electrógeno no se para en modo Manual
El Grupo Elect rógeno s igue en marcha después de desconectar lo.
1 . Comprobar la posición de la l lave de arranque o del conmutador de selección manual , según sea el caso. 2. Comprobar el solenoide de cont rol de combustib le. Cambiar lo si fuese necesario.
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El Grupo Electrógeno no se para cuando está en modo Automático.
El Grupo Elect rógeno no se para después de eliminar la seña l remota de arranque.
1 . Veri ficar que el Grupo Elect rógeno se para cuando t ras pasar a selección Manual y se acciona el pu lsador “STOP”. 2. S i el Grupo Electrógeno no se para en el punto 1 de arr iba, comprobar el solenoide de control de combust ible. Cambiarlo s i fuese necesar io.