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5. PREVENCIÓN DE PELIGROS DE LA APROXIMACIÓN

3. ILUSIONES VISUALES

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GENERAL

• Las ilusiones visuales resultan de muchos factores y pueden aparecer en diferentes formas

• Ocurren cuando las condiciones modifican la percepción del piloto del ambiente en relación con sus expectativas

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ESTADÍSTICAS

• Aproximaciones visuales fueron conducidas en el 28% de ALAs

• La desorientación o ilusiones visuales fueron factor causal en el 21% de ALAs e incidentes serios

• La baja visibilidad fue factor circunstancial en el 59% de accidentes e incidentes

(76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force)

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ILUSIONES VISUALES

• Ambiente del aeropuerto:– Textura y características del

terreno– Patrones de luz fuera del

aeropuerto– Efecto “Agujero Negro”– Terreno ascendente o

descendente en la vecindad

• Condiciones meteorológicas:– Techo– Visibilidad– Obstrucciones a la visión

• Ambiente de la pista:– Dimensiones de la pista– Pendiente de la pista– Caída del terreno en el

borde de la pista– Luces de aproximación y

pista– Condición de la pista

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PERCEPCIÓN DEL PILOTO

• Son más críticas cuando se transiciona de IMC a VMC

• Las ilusiones visuales afectan la conciencia situacional de la tripulación

• Pueden inducir a correcciones que desvíen la trayectoria deseada del avión

• Afectan el proceso de decisiones

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AMBIENTE DEL AEROPUERTO

• Terreno ascendente, mayor ángulo de descenso percibido

• Terreno descendente, menor ángulo de descenso percibido

SENDA DE PLANEO REAL

SENDA DE PLANEOPERCIBIDA

SENDA DE PLANEOPERCIBIDA

SENDA DE PLANEO REAL

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AMBIENTE DE LA PISTA

Los tres paneles muestran la visión del piloto desde un avión a 200’ en una senda de 3º.• En el panel A la pista tiene 150’ de ancho y 11.500’ de longitud• En el panel B la pista es más ancha o más corta que en A (menor ángulo percibido)• En el panel C la pista es más angosta o más larga que en A (mayor ángulo percibido)

B A C

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CONDICIONES METEOROLÓGICAS

• Techo y visibilidad– Lluvia ligera, niebla,

neblina, humo, oscuridad (muy alto)

– Niebla baja (percepción de nariz arriba)

– Niebla (aeropuerto más lejos)

– Lluvia ligera o moderada (efecto halo)

– Lluvia fuerte (refracción de la pista, ALS más lejos de día y más cerca de noche)

• Viento cruzado– Tendencia a alinear

avión con la pista

• Condición de la superficie– Pista mojada refleja muy

poco la luz (avión más alto)

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ILUSIONES Y RESPUESTAS

FACTOR PERCEPCIÓN ACCIÓN RESULTADO

Pista larga o angosta

Pista o terreno ascendente

Muy Alto Empujar Aterrizaje Corto/Fuerte

Pista ancha o corta

Pista o terreno descendente

Muy Bajo Halar Aterrizaje largo/salida largo de pista

Luces brillantes de pista Muy Cerca

Mucho Ángulo

Empujar Aterrizaje Corto/Fuerte

Luces de pista de baja intensidad

Muy Lejos

Poco Ángulo

Halar Aterrizaje largo/salida largo de pista

Lluvia ligera, niebla, neblina, humo, bruma

Muy Alto Empujar Aterrizaje Corto/Fuerte

Entrando a Niebla baja Nariz Arriba Empujar fuerte Senda más pronunciada/CFIT

Volando en niebla Muy Lejos

Poco Ángulo

Halar Aterrizaje largo/salida largo de pista

Pista mojada Muy Lejos

Muy Alto

Nivelada tardía Aterrizaje fuerte

Viento cruzado Ángulo con la pista Cancelar la corrección de deriva

Salida de la trayectoria

FACTORES QUE CAUSAN ILUSIONES Y RESULTADOS EN RESPUESTAS INAPROPIADAS DE LOS PILOTOS

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ALIVIANDO LOS EFECTOS

• Alerta del peligro• Evaluación del

peligro• Conciencia del

terreno• Tipo de

aproximación

• Monitoreo de la trayectoria de vuelo

• CRM• Consecuencias