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A FEW AVIATION LESSONS LEARNED FROM OP KINETIC8\ The following observations were recently passed to the ALLC from the Kosovo Rotary Wing A~nit (KRWAU) based on early experiences from OP KINETIC:

~ When submitting HELQUESTS, provide as muchdetail as possible. Be specific with contact numbers,contact officer name and appointment, frequencies,etc.~ If you are the OPI for an operation involving the useof aviation resources, get in touch with the aircraftcaptain as soon as possible after the mission hasbeen approved. Be prepared to discuss specificdetails of the mission so the aircrew are betterprepared to do theirmission planning.

~ Train as you fight. The CH146 has limitations. Dueto the weight of add-on equipment, the aircraftweighs approximately 1000 Ibs more than it does for training. The result is that the normalpassenger load has been reduced to four personnel in addition to the aircrew. Troopspreparing for operations should be aware of this limitation, and train with this in mind.~ The helicopter should be used realistically and imaginatively. By giving the aircrew specificdetails on what you want to do/see, they can better assist you in meeting your requirements.Provide accurate grid references. Have the objective of the mission well defined (know theend state). The C 146 is an expensive resource; use it but do not abuse the use of it.

NIGHT FIGHTING -USE OF DRIVER'S NIGHT SIGHT ANNVS 501From: Sgt Larson, LFWAComments

Recently on EX TOTAL RAM (12 to 24 May 99 in camp Wainwright) the importance of NVG's at thsection and company levels was proven. Using the AN/PVS 504 and the AN/VVS 501, targets could bpointed out up to 1000 m using a civilian pattern laser pointer (the small key ones). The target could nbe seen without illumination or by the naked eye, and you still could not see the pointer at ranges beyon500 m. This was a key asset for commanders and gun controllers during the night live fire, but with ontwo 504s in the platoon not all gun controllers had them. HMG and GPMG fire could quickly be brought oto target by a commander with NVG's. As for the 84 mm, there is no replacement sight for the AN/PV502.We also tried using theANNVS 501 (fish bowl) AVGP drivers II periscope on battery power. Eacsection commander used this sight in the trenches. Because of its size and weight and the light it giveoff, the defence is the only time I would employ it outside a vehicle. The fishbowl worked very well with

its capabilities.In times of ineffective or no illumination you coueffectively bring the section LMGs on target by usinTRPs (target reference points) or tracer indications anthe fishbowl to bring fire on-target without the gunneactually seeing the target. I suggest this for anyone in thdefence until the NVG requirements are filled.

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II s'ensuit que certains equipements speciaux sont requis pour to utes leg operations de contr61evehicules. Un interprete doit etre present afin de permettre Ie dialogue avec leg civils locaux; celui-trouve habituellement avec leg soldats affectes a la fouille. Chaque section doit posseder I'equipemsuivant:

2 vestes de signalisation (minimum);2 grosse lampes de poche Mag-Lite (minimum);2 miroirs d'inspection;2 detecteurs de metal;1 ensemble de dents de dragon.Les lOP elaborees peuvent servir de guide; cependant, la fagon dont la section se deploiera

effectuer Ie contr61e des vehicules sera surtout fonction de la situation. La souplesse dont disposcommandant de section demeure sa ressource la plus precieuse car il doit etre pret a s'adapter a situation donnee afin d'accomplir sa tache.

QUELQUES LECONS DIAVIATION RETENUES DE L lOP KINETICL Un,ite helicopters Kosovo a recemment transmis leg observations suivantes au CLRA d'apres

experiencesvecues precedemment lors de l'Op KINETIC:)- Quand vous presentez des demandes d'helicopteres

(DHELI), donnez Ie plus de details possible. Precisezleg numeros a composer, leg noms et leg titres des;officiers a rejoindre, leg frequences et autres.

)- Si vous etes Ie BPR d'une operation comportantI'utilisation des ressources de I'aviation, communiquezavec Ie commandant de I'aerone dans leg meilleursdelais, une fois la mission approuvee. Soyez pret adiscuterde details specifiques au sujetde la mission, desorte que I'equipage de I'aeronef gait mieux en mesured'effectuer~propre planification de mission.

)- Entrainez-vous comme au combat. Le CH 146 a ses limites. En raison du poids de I'equipemsupplementaire pour leg operations, I'aeronef pese alors pres de 1000 livres de plus qu'au courI'entrainement, avec Ie resultat que Ie nombre normal de passagers a ete reduit a guatre, en pluI'equipage. Les troupes qui se preparent aux operations doivent etre au courant de celie limitatet s'entrainer en consequence.

)- II taut faire preuve de realisme et d'imagination dans I'utilisation de I'helicoptere. En donnant membres d'equipage des details precis sur ce que vous voulez faire/voir, ils peuvent mieux aider et repondre avos begGing. Fournissez-leur des coordonnees de quadrillage exacDefinissez bien leg objectifs de la mission (soyez au courant de I'etat final). Le CH146 estressource coOteuse usez-en, mais n'en abusez pas.

COMBAT DE NUIT DISPOSITIF DE VISIONNOCTURNE ANNVS 501 DES CONDUCTEURSDe: Sgt Larson, SOFTCommentairesRecemment, lors de I'ex TOTAL RAM , lequel a eu lieu du 12 au 24 mai 1999 au cWainwright, on a prouve I'importance de I'utilisation des lunettes de vision nocturne au niveau de la secet de la compagnie. En effet, grace aux dispositifs de vision nocturne AN/PVS 504 et AN/VVS 501, reussi a reperer des cibles situees jusqu'a 1000 metres et a leg designer au moyen d'un pointeur laser(Ies petits pointeurs leg plus courants). II etait impossible de voir la cible sans eclairage ou a l'oeil nuetait egalement impossible de voir Ie pointeur a des distances superieures a 500 metres. Ces dispositif.ont reveles un atout precieux pour leg commandants et leg contr61eurs du tir pendant Ie tir de nuit reel condition que tous puissent en avoir). En effet, comme chaque peloton ne disposait que de deux 504, c

Le Bulletin 9 -roel/r(~( ~

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COMMENTS FROM THE WORLD OF AVIATIONAVIATION MISSION PLANNINGE xperiences have indicated that we must continue to reinforce the fact that those planning to use

helicopters need to get as much information as is possible to the helicopter unit as early as possible toallow the aircrew to properly conduct their mission planning. In theatres of operations, in particular, thepractice of being picked up and telling the crew to start flying, with directions to be provided once in the air, isnot practical, professional or anacceptable use of resources.

From experience, it is notalways the requesting unit that causesdelays in mission planning.Sometimes, it is the staffing through allthe HQs, so there is room here too forimprovement. One pilot states that hefound it best for the requesting unit toinformally contact the helicoptersquadron/flight operations prior to theHELQUEST being submitted. Thisallows the user to better determinewhat critical information needs to be onthe HELQUEST itself when it issubmitted and makes the missionplanning go that much smoother.SLINGING OF ARTILLERY

Discussions with many soldiers in the field have indicated that there is some misunderstanding as tothe current situation as it applies to the CH 146 Griffon helicopter and the slinging of the LG1 howitzer. Thisshort SITREP is meant to clarify this situation. The basis for this SITREP was a recent 1 Wing message (A3013 082026Z Mar 00), parts of which are repeated below.

The bottom line is that the Griffon is able to support this nature of training for administrative andtraining continuity purposes ONLY. In other words, this training may be carried out to assist gunners inmaintaining currency with the skills necessary to allow artillery air mobile operations in a coalition context.There is no intent that the CH146 sling artillery as a tactical mission; therefore, it is not an activity conducted inan operational theatre. The movement of Canadian guns in a coalition scenario will be accomplished throughthe use of coalition aircraft.

When the requirements for both the Griffon and the LG1 were published, it was determined thathelicopter mobility of the LG1 was not a priority, and this was not pursued in the specifications of either thegun or the helicopter. That we are able to accomplish this limited training is a bonus, and we have 427 Sqnand 2 RCHA's perseverance to thank.

The reason for limiting the mission is a function of the weight of the aircraft and the load itself. Giventhat the LG1 weighs 3350 Ib, the basic weight of the helicopter is 7300 Ib and the max gross weightpermissible for the aircraft is 11,900 Ib; this leaves 1250 Ib remaining for the crew and gas. The result is veryfine operating limits and significant range limitations. These limitations can and have been overcome in puretraining scenarios. Those who have been involved in such events will recall the limitations in terms ofstripping non-essential items from the aircraft and the provisions that had to be made for refueling betweeneach load. Thus, while training in rigging and marshalling, etc. may occur, it must be reinforced that this is thepurpose of the training, and the training realism as it applies to the conduct of air mobile operations must beunderstood and accepted.

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Enfin, la recente prise d'otages survenue en Afrique est un autre exemple concreto Le fait que dsoldats armes de I'GNU se soient retrouves dans un environnement domine par des jeunes parias sans reget sans contraintes et n'hesitant pas a utiliser les Kalachnikovs qu'ils portent etait manifestement u exposition deliberee au danger . Les tentatives de ces derniers visant a kidnapper les premiers, pour lfaire subir en fin de compte Dieu seul sail quel sort, a assurement pour ces malheureux casques bleus donune situation dans laquelle ils craignaient pour leur vie . Comme ils n'ont pas reagi ainsi que la situatiI'exigeait -c'est-a-dire en recourant a leur droit inalienable a se defendre et en recourant meme, au besoin,une force meurtriere -ces soldats ont detruit la credibilite de I'GNU et rendu la mission de la force impossiba accomplir. C'est la Ie prix qu'il faut payer quand on ne conna!t pas Ie DE et que ce dernier est combine aRE. Ces deux notions sont ires differentes. ,",

QUELQUES POINTS CONCERNANT LE MONDE DE L'AVIATIONPLANIFICATION DE LA MISSION DE L'AVIATIONL 'experience nous enseigne que nous devons continuer a insister sur Ie fait que les personnes qui prevoieutrnser des helicopteres doivent communiquer Ie plus tot possible Ie plus d'information possible a I'und'helicopteres pour permettre aupersonnel navigant de planifier samission comme il se doit. Dans untheatre d'operations, en particulier, lapratique qui consiste a embarquer et aordonner a I'equipage de decoller et des'attendre a recevoir des instructions unefois en vol ne constitue pas une utilisationpratique, professionnelle ou acceptabledes ressources.

L'experience nous enseigneaussi que ce n'est pas toujours I'unite quidemande la mission qui en retarde laplanification. Com me Ie retard est parfoisattribuable au travail d'etat-major fait achaque niveau de commandement, c'estun autre aspect qu'il est possibled'ameliorer. Un pilote declare qu'ilprefere que I'unite qui demande la mission communique a titre officieux avec la section des operations I'escadron ou de I'escadrille d'helicopteres avant I'envoi du message HELQUEST. Cette fac;;on de fapermet a I'usager de mieux determiner les elements essentiels qui doivent figurer dans Ie message lui-memquand il est envoye et facilite d'autant la planification de la mission.TRANSPORT DE L'ARTILLERIE A L'ELINGUE

II est ressorti de discussions en campagne avec de nombreux soldats que la situation actueconcernant I'helicoptere CH 146 Griffon et Ie transport it I'elingue de I'obusier LG1 n'est pas tres bcomprise. Le present SITREP, qui est bref, vise it clarifier Ie tout. II decoule d'un message recent de1 re Escadre (A3 013 082026Z Mar 00) dont nous reproduisons ci-apres des extraits.

L'essentiel est que Ie Griffon peut appuyer ce type d'entrainement UNIQUEMENT a des fadministratives et a des fins de maintien des competences. Autrement dit, I'entrainement en question autorise lorsqu'il s'agit d'aider les artilleurs a conserver les competences qui sont necessaires pour permetta I'artillerie d'executer des operations aeromobiles au sein d'une coalition. Com me il n'est pas prevu de fatransporter des pieces d'artillerie a I'elingue par Ie CH 146 dans Ie contexte d'une mission tactique, transport n'est pas une activite executee dans un theatre operationnel. Le transport des pieces d'artillercanadiennes dans Ie contexte des activites d'une coalition se faira par I'entremise des aeronefs de la coalitio

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