Guido van Woerkom:

‘De ANWB is geen single-issuepartij’

business

‘Alles draait om evenwicht’

Alle aandacht voor de peiling over de ki-lometerheffing heeft de ANWB volop in de schijnwerpers gezet. En terecht, want de Koninklijke Nederlandse Toeristen-bond is met 4 miljoen leden veruit de grootste vereniging van Nederland. En dus een partij waar je rekening mee houdt, dacht Eurlings. ‘Daar heeft hij ze-ker gelijk in. Maar de daadwerkelijke af-weging en besluitvorming vindt altijd in het parlement plaats. Daar moest ik de minister toch even op wijzen.’ Tegelijker-tijd is Van Woerkom blij met alle commo-tie, want per medio februari is de enquête

inmiddels ingevuld door ruim 400.000 le-den. En dus lijkt de opzet van de ANWB – het door de enquête beïnvloeden van het besluitvormingsproces over de kilo-meterheffing – een strategische voltreffer. ‘We willen de belangen van onze leden behartigen, ook in de discussie rondom mobiliteit. In het verleden werden we op dit gebied nog wel eens geconfronteerd met standpunten en plannen waar we on-voldoende op konden anticiperen en waar we dus achteraf hard verzet tegen moes-ten voeren, zoals bij het rekeningrijden. Toen zaten we als passagiers passief in de

trein, nu staan we naast de machinist en bepalen mede de koers.’

VerenigenEen actieve houding – voor de belangen van de leden op het gebied van mobiliteit, vakantie en vrije tijd – vormt na ruim 125 jaar nog altijd het uitgangspunt van de ANWB. Daarbij zijn die belangen in de loop van de jaren wel een stuk diverser geworden. Een fietser heeft natuurlijk an-dere prioriteiten dan een automobilist of een natuurliefhebber. ‘Klopt. Aan de an-dere kant moet je niet vergeten dat de

Profiel

Guido van Woerkom over de samenhang tussen behoeften en belangen

TEKST MART RIENSTRA FOTOGRAFIE HANS KOKX

‘Het wegennet moet robuuster.’

b u S I N E S S N A T I O N A A lI I

Hij is al ruim 10 jaar het boegbeeld van de ANWb. Maar in tegenstelling tot zijn voorganger Paul Nouwen blijft de 54-jarige Guido van Woerkom meer in de luwte. Tot eind januari, toen Camiel Eurlings de ledenpeiling van de ANWb over de kilometerheffing opeens tot maatstaf promoveerde. De ANWb-hoofddirecteur trad meteen voor het voetlicht om de minister duidelijk te maken dat een keuze voor kilometerheffing toch echt in Den Haag wordt gemaakt. ‘Maar we hebben wel laten zien dat de ANWb maatschappelijk relevant is.’

fietser niet de hele dag fietst; hij zit ook regelmatig in zijn auto. Bovendien wil zo-wel de fietser als de automobilist op va-kantie, en als het even kan met een com-binatie van auto en fiets. Waarmee ik wil zeggen dat het ons te doen is om de sa-menhang tussen behoeften en belangen. De ANWB is geen single-issuepartij; om die reden zijn wij vooral bezig met over-leg, verbanden leggen en verenigen.’

Robuuster wegennetHet lijkt een dilemma, bijvoorbeeld bij de keuze tussen groen (natuur) en grijs (as-falt). In de praktijk ervaart Van Woerkom dit minder. ‘Het gaat om het creëren van een duurzaam, leefbaar en mobiel Neder-land. Daarom is de manier waarop we on-ze ruimtes ontwikkelen en inrichten zo essentieel. Alles draait om evenwicht: én natuur én infrastructuur.’ Het beeld dat de ANWB daarbij vooral staat voor de aan-leg van extra wegen is wat hem betreft volstrekt onjuist. ‘Wij vinden wel dat het wegennet robuuster moet. De huidige ca-paciteit is vooral tijdens de spits ontoerei-kend en dat maakt de mobiliteit kwets-baar. Daarom zijn we voorstander van verbreding van 2x2 naar 2x3 en 2x4 rij-stroken, maar tevens van een andere in-richting en functie van bepaalde wegen. Dan gaat het met name over provinciale en ontsluitingswegen. Deze moeten meer dan ooit aanvullend zijn, en tegelijkertijd een waardig alternatief vormen voor de snelweg.’

KetenmobiliteitVan Woerkom vertrouwt erop dat onder meer deze veranderingen voldoende zijn om zakelijk Nederland mobiel te houden. Ook als straks de economie aantrekt en

het aantal kilometers weer toeneemt. ‘Mits bedrijven en instellingen actief meedenken en bereid zijn ook zelf stap-pen te zetten.’ Als voorbeeld noemt hij flexibele werktijden. ‘Ik vind het opmer-kelijk dat het bedrijfsleven veelal vast-houdt aan 9 tot 5 en de mogelijkheden voor thuiswerken relatief beperkt blijven. Bij de ANWB houden we rekening met de spits en plannen een overleg met exter-ne partijen nooit voor 10.00 uur en nooit na 16.00 uur. In de file staan is deprime-rend, weinig effectief en kost organisaties veel geld.’ Tegelijkertijd pleit de ANWB in dit verband voor een beter gebruik van het openbaar vervoer. ‘Maar wel een ov dat adequaat is: comfortabel, makkelijk en betaalbaar. En vooral aanvullend, want waar het om gaat is het realiseren van een volwaardige ketenmobiliteit, van huis tot werk en vice versa. En dus draait alles weer om samenhang en verbinding.’

Actieve lobbyEen identiek geluid laat Van Woerkom horen bij het onderwerp natuur en milieu. ‘Wij zijn een toeristenbond, dus de inrich-ting van ons landschap en de creatie van een duurzame samenleving gaan ons aan het hart. Daarom vinden wij dat auto’s schoner moeten. Maar aangezien wij ze niet zelf produceren, beperkt de ANWB zich tot een actieve lobby in Brussel voor scherpere eisen rondom de uitstoot van schadelijke emissies. Daarnaast adviseren wij onze leden en promoten schone au-to’s. Zo stelt de ANWB regelmatig een top 10 samen van schone modellen, uitge-splitst in zes verschillende categorieën.’ Wie denkt dat de leden nauwelijks oog hebben voor dit soort acties, komt vol-gens Van Woerkom bedrogen uit. ‘Als

vereniging slagen wij erin om dicht bij onze leden en hun belangen te staan. Dat bewijst de veelbesproken enquête over de kilometerprijs weer eens treffend. Als ruim 400.000 mensen onze site bezoeken en de lijst met vragen invullen, doe je je werk als belangenbehartiger adequaat. Bovendien geeft het aan dat de ANWB nog steeds in een behoefte voorziet.’

MaatpakEn die gaat verder dan automobilisten helpen bij pech onderweg. Hoewel ook Van Woerkom het belang van de Wegen-wacht voor de ANWB allesbehalve ont-kent. ‘We zijn juist trots op deze service, die met meer dan drie miljoen leden al ruim zes decennia fier overeind blijft. Ondanks alle concurrentie van de afgelo-pen jaren.’ Ondanks of juist dankzij? Het lijkt er namelijk op dat RouteMobiel en Bovag de Wegenwacht op scherp hebben gezet. ‘Als Wegenwacht kijken we altijd kritisch naar de eigen performance. Onze resultaten worden ook steevast afgezet te-gen vergelijkbare Europese dienstverle-ners. En dan constateer ik dat we het “top” doen. En zullen blijven doen, tot in lengte van dagen.’Een identieke uitspraak doet de directeur over zijn eigen toekomst bij de ANWB. ‘Ik voel me hier prima, de functie past mij als een maatpak. En zolang ik daar niet uitscheur, blijf ik deze organisatie graag trouw. Aan de andere kant, het gaat niet om de vent, maar om de tent!’ �

b u S I N E S S N A T I O N A A l I I I

‘Fresh Park Venlo (onderdeel van ZON Holding) is een bedrij-venterrein met inmiddels 130 bedrijven die zich bezig houden met de vermarkting van producten of handel, dienstverlening en bewerking van versproducten,’ legt Jan Janssen, manager Fresh Park Venlo, uit. ‘Hier vind je een productiegebied ter grootte van het Westland dat op slechts twee uur rijden af-stand ligt van de consument uit de Randstad.’ Maar Fresh Park Venlo gaat verder dan alleen het beheren van het terrein en de infrastructuur, het verkopen van bedrijfs- panden en de uitgifte van grond aan bedrijven in de agri- business. ‘We zetten onze kennis en netwerk in om samen met nieuwe en bestaande klanten te kijken hoe zij hun producten op de markt kunnen zetten. Je ontsluit netwerken en markten. In combinatie met kennis uit het eigen bedrijf biedt dat veel mogelijkheden. Als resultaat hiervan doen veel bedrijven nu zaken met elkaar.’

Fresh gateway to EuropeDe centrale ligging van Fresh Park Venlo ten opzichte van haar directe afzetmarkten - Nederland, Duitsland, Frankrijk en Scandinavië - is optimaal. Het terrein ligt midden in de Eure-gio, op de kruising van de noord-zuid en oost-west snelweg-verbindingen (A73 en A67) en direct aan de as Rotterdam-Ruhrgebied. Naast vervoer over de weg biedt het gebied ook alternatieven per trein, boot en vliegtuig. Samen vormen deze verbindingen een belangrijke link met de wereldhavens Rot-terdam en Antwerpen en het Duitse achterland. Janssen: ‘Van-uit logistiek oogpunt is het dus ook voor het buitenland inte-ressant om de distributie in Venlo neer te leggen. Nu wordt namelijk alle import volledig afgehandeld en vervoerd. Maar dankzij onze bargeterminal kunnen de versproducten uit Zuid-

Amerika bijvoorbeeld vanuit de zeehaven via de binnenvaart naar dit terrein worden vervoerd. Hierdoor sla je operationeel een schakel over, verbeter je de doorlooptijden en is het ver-voer duurzamer. bovendien kunnen onze eigen bedrijven er ook van profiteren door de producten te verwerken. We willen ons gaan positioneren als Fresh gateway to Europe.’

Nieuwe ontwikkelingenbusiness & development is ook een aspect waar Fresh Park Venlo actief mee bezig is. ‘De lage prijzen voor agrarische producten noodzaakt bedrijven tot innovatie. We zijn aan het onderzoeken hoe we de productie en verwerking van vlees- vis- en zuivelcomponenten kunnen introduceren op het ter-rein. Op die manier krijg je een andere ordening van produc-tie en verwerking. bovendien sluit dit naadloos aan bij de stijgende vraag naar convenience: kant- en klaarmaaltijden zit-ten in de lift. We kijken dus niet alleen naar de marktkant maar ook naar de productiekant. Zo kijk je over je grenzen en kan je een toegevoegde waarde creëren voor je klanten.’

fresh Park Venlo in het kort:

- 1.600 vrachtwagentransportbewegingen per dag

- 1.400.000 pallets AGf per jaar via fresh Park Venlo

- 130 bedrijven binnen de agri-business

- Directe aansluiting op de snelwegen A73 en A67 en aan

de as rotterdam-ruhrgebied

- eCT en Cabooter railterminal op 900 meter afstand

- Barge terminal op twee kilometer afstand

- floriade 2012 op het aangrenzende terrein

Voor meer informatie: www.freshparkvenlo.nl

Jan Janssen, manager Fresh Park Venlo

Alles op één plaats Hét logistiek knooppunt in limburg

BeDriJfSProfiel

Of het nu om vervoer of huisvesting gaat, Fresh Park Venlo is hét logistieke epicentrum voor alle versstromen in limburg. Om met de tijd mee te gaan en nieuwe logistieke stromen en product-groepen te ontsluiten, wordt ook over de landsgrens gekeken.

b u S I N E S S N A T I O N A A lIV

REGIONALE ONTWIKKELINGSMAATSCHAPPIJ

‘n Sterk groeiend aantal bedrijven/kantoren kiest voor West-Brabant alsvestigingsplaats. Dat gebeurt op basisvan sterke argumenten zoals bereik-baarheid - 50 kilometer van Rotterdamen Antwerpen-, een ruime keuze uitnieuwe en bestaande bedrijfsobjectenen lage grond- en huurprijzen. Multi-national of éénmansbedrijf, wij zettendie argumenten graag voor u op ‘n rijtje.

BEL GRATIS: 0800 - 022 33 44

WWW.REWIN.NL

Bel 0575 - 501 223of surf naar: www.deweerdtenten.nl

De ideale accommodatie

Tenten- en hallenverhuurVoor een geslaagd feest of evenement is een geschikte accommodatieessentieel. Of het nu gaat om een intiem bruiloftsfeest, een swingendmuziekevenement of een zakelijke bedrijfspresentatie: De Weerd Tentenverhuur zorgt voor de perfecte entourage.

D.R.A.I. Nederland B.V. ApeldoornPostbus 52, 7300 AB ApeldoornKayersdijk 141, 7332 AP ApeldoornTelefoon (055) 541 53 33Fax (055) 541 96 50 E-mail: drn@drai.nlInternet: www.drai.nl

UW IMPULSoP de WInkeLvLoer

Nationaal no.4-Sept 2006 31-08-2006 15:39 Pagina 4

TreNDS

De groene wedloopAlternatieve aandrijfvormen winnen terrein

Hoe eerder auto’s schoner en zuiniger worden, hoe langer we met de nog over-gebleven olievoorraden – aangevuld met eventueel biobrandstof – toe kunnen. Daarom wordt op dit moment heel hard gewerkt om de bestaande verbrandings-motoren te evolueren. Er is voorlopig geen alternatieve aandrijfvorm die voor dé oplossing zorgt. Daarom zal de komende tien tot vijftien jaar de grootste winst worden behaald door het verbeteren van wat we al hebben.

Waardig alternatiefAlternatieve vormen van aandrijving ken-nen we zo lang de auto bestaat. Honderd

jaar geleden werd al op stoom, elektrisch en op hout gereden. In de loop der tijd kwamen daar andere varianten bij, met name de brandstofcel en verschillende tussenvormen. Veel alternatieven maken gebruik van een elektrische aandrijving. Er zit alleen verschil in de manier waarop elektrische energie wordt opgeslagen of

aangemaakt. Autofabrikanten concentre-ren zich op dit moment op drie mogelijke technische oplossingen. De eerste is de volledig elektrische auto die als het ware traditioneel wordt gevoed door accu’s. Nieuwe accutechnieken maken het moge-lijk om meer energie op te slaan, waar-door de actieradius aanzienlijk wordt ver-groot. Als we dan bovendien weten dat het gros van de automobilisten gemiddeld niet meer dan 60 km per dag rijdt, dan wordt een volledig elektrische auto met een actieradius van zo’n 150 km een inte-ressant alternatief. De elektromotor heeft een grote efficiency, zorgt voor vlotte ac-celeraties en haalt een topsnelheid die bo-

ven het wettelijk toegestane niveau uit-gaat.Het probleem bij de acceptatie van de volledig elektrische auto ligt hem vooral in het feit dat ook een automobilist die dagelijks minder dan 60 km rijdt soms langere ritten wil maken. Dat is op te los-sen door een snellaadsysteem, het wisse-

len van het accupakket bij ‘tankstations’ of een slimme leaseconstructie van de ac-cu’s, samen met vervangend vervoer tij-dens bijvoorbeeld een vakantie. Autofa-brikanten die elektrische modellen ontwikkelen, houden zich ook met dit soort systemen bezig. Deze zullen van doorslaggevende betekenis zijn voor het welslagen van de lancering van de volle-dig elektrische auto.

Eureka?In plaats van door een grote hoeveelheid accu’s kan elektriciteit ook worden gele-verd met behulp van een brandstofcel. Zo’n brandstofcel genereert elektrische

energie uit waterstof dat na reactie in de cel waterdamp als enig afvalproduct kent. Eureka? Niet helemaal, omdat aanzien-lijke obstakels te nemen zijn waar het gaat om opslag en distributie van water-stof. Waterstof is namelijk vluchtig en in hoge mate explosief. Dat stelt de nodige voorwaarden aan opslagtanks, waarbij zo-

Nissan is klaar voor het elektrische tijdperk; de Leaf staat al op de oprit

TEKST TONY VOS

b u S I N E S S N A T I O N A A lVI

Milieuvervuiling, maar ook de eindigheid van fossiele brand-stoffen treft ons allemaal. Autofabrikanten zijn zich daar zeer van bewust en werken al jaren aan alternatieve aandrijfvormen. Dat deze er komen, staat vast. Welke uiteindelijk zullen over- leven, is op dit moment echter nog gissen.

wel voor waterstof in vloeibare conditie als in gasvorm kan worden gekozen. Het opslagprobleem geldt voor auto’s die ge-bruik maken van een brandstofcel, maar ook voor het vervoer naar de tankstations en de opslag bij fabrieken die waterstof in voldoende hoeveelheden moeten gaan produceren. Het is overigens ook moge-lijk om traditionele verbrandingsmotoren op waterstof te laten rijden, maar die op-tie kan zo goed als worden uitgesloten voor de verdere toekomst.

Range extenderDe derde mogelijkheid is een elektrische aandrijving op basis van accu’s, als aan-vulling op een compacte, zeer efficiënt draaiende verbrandingsmotor. Deze motor is alleen bedoeld om de energie op te wekken waarmee de accu’s worden gevoed. In het Engels wordt bij deze oplossing gesproken over een range ex-tender. Wie korte ritten in de omgeving maakt, kan dat volledig elektrisch doen. ’s Nachts gaat de auto aan de stekker en wordt opgeladen. De enkele keer dat een rit langer is dan de gemiddelde 60 kilo-meter slaat de verbrandingsmotor vanzelf

aan om energie op te wekken als de ac-cu’s leeg dreigen te raken. Dit is een vorm van elektrisch rijden met een oplossing voor de beperkte actieradius aan boord. Voorbeelden zijn de binnenkort te lance-ren Chevrolet Volt en de Opel Ampera.In feite gaat het bij een auto met een range extender om een hybride. Bij de op dit moment geleverde hybrides kan echter zowel de verbrandingsmotor als de elek-tromotor de wielen aandrijven. Dit is een duur systeem, omdat de auto moet be-schikken over twee volledige aandrijflij-nen. Toch zal de populariteit van de hy-bride verder groeien. Peugeot staat op het punt om dieselhybrides te lanceren. Ook komen er zogenaamde plug-in hybrides die een grotere accucapaciteit hebben en via het stopcontact kunnen worden opge-laden. Het aantal kilometers dat volledig elektrisch kan worden gereden, neemt op die manier aanzienlijk toe.

Dominantie blijftDe ontwikkeling van elektrisch rijden valt of staat met de voortgang in de accutech-niek en de mogelijkheid van de industrie om voldoende accu’s te produceren. Ver-

der moet goed gekeken worden naar het hergebruik van accu’s uit de nieuwste ge-neratie. En natuurlijk is het van groot be-lang hoe elektrische energie wordt opge-wekt. Als dat in kolen- of gascentrales gebeurt, wordt het milieuprobleem alleen maar verplaatst. Met zonne- en windener-gie ontstaat een situatie die veel wenselij-ker is. Belangrijk is op dit moment dat autofabrikanten hun alternatieve aandrijf-vormen in de praktijk kunnen testen. Op kleine schaal gebeurt dat al en vanaf eind dit jaar zullen de eerste in serie geprodu-ceerde elektroauto’s op de markt komen.Tussen 2020 en 2030 zullen auto’s met een alternatieve aandrijfvorm beslist een rol van betekenis spelen. Maar naar het zich nu laat aanzien, wordt de dominante rol van de verbrandingsmotor ook dan nog niet overgenomen. �

Ook sportwagens worden groen: de Lotus Elise ECE

VOLUME BOVEN ALLESIn drukke binnensteden kan veel milieuwinst worden behaald door vrachtwagens en bussen schoner te maken. Dat gebeurt op dit moment door het hanteren van steeds strengere normen voor dieselmotoren. In het vrachtverkeer is het intro-duceren van alternatieve aandrijfvormen nog geen serieuze optie. Natuurlijk kunnen er heel veel accu’s in een vracht-wagen, maar waar accu’s staan, past geen lading. En in het vrachtverkeer gaat volume boven alles. Wel biedt een aantal merken inmiddels hybride vrachtwagens aan. De toegevoegde elektro-motor zorgt ervoor dat de uitstoot aan schadelijke stoffen terug wordt gedrongen.

b u S I N E S S N A T I O N A A l VII

5 MIlJOEN VOOR RIJDEN OP WATERSTOFHet ministerie van Verkeer en Waterstaat stelt vijf miljoen euro beschikbaar voor bedrij-ven die proeven doen met de toepassing van waterstof in het vervoer. Hiermee wil de overheid de ontwikkeling en acceptatie van deze technologie stimuleren. Ondernemers kunnen gebruik maken van de subsidie om projecten uit te voeren waarin waterstof een rol speelt bij de energievoorziening en -overdracht. De aanvragen moeten betrekking hebben op de inzet van personen- en vrachtauto’s, bussen en mobiele werktuigen. Ook voor doorontwikkeling van de toepasbaarheid van de techniek is subsidie beschikbaar. ‘Rijden op waterstof’ is onderdeel van het programma Schoon en Zuinig. Het is een van de zogenaamde proeftuinen om nieuwe vormen van duurzame mobiliteit te stimuleren. Aanvragen kunnen tot 31 maart worden ingediend bij Agentschap NL (voorheen Sen-terNovem). Het beschikbare budget wordt toegekend op basis van een tendersysteem. Meer informatie: www.senternovem.nl/proeftuinen.

BUSiNeSS fliTSeN

bEDRIJFSAuTORAI IN 2012De BedrijfsautoRAI is het referentieplatform voor de Europese truck- en wegvervoerin-dustrie. Organisator Amsterdam RAI blies de voor oktober 2009 geplande editie af. Niet verwonderlijk, gezien de verslechterde marktomstandigheden en de fi nanciële crisis. Een groot aantal partijen zag af van de deelname. De volgende editie van de BedrijfsautoRAI zal plaatsvinden van 16 tot en met 21 april 2012. Vervolgens krijgt het evenement elke twee jaar een plek op de agenda. Voor deze frequentie is gekozen na overleg met belang-hebbenden uit de sector. In de toekomst worden de BedrijfsautoRAI en de AutoRAI om en om gehouden.

Ook groene alternatieven bij trucks: beperkte uitstoot door schone, hybride vuilniswagens

ANTICIPEREN OP FIlES MET TRAFFICAlEen groep Nederlandse ondernemers ontwikkelde Traffi -cal: een systeem waarmee automobilisten kunnen antici-peren op fi les en hierdoor tijdig op afspraken arriveren. Traffi cal koppelt agendabeheer aan reisinformatie via een voorspellingsmodel waarbij historische verkeersdata en ac-tuele reisinformatie worden gecombineerd. Dit model won in 2008 de eerste prijs in de competitie Reistijdverwach-ting van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Traffi -cal is beschikbaar als plug-in voor Blackberry en Outlook

en berekent de verwachte reistijd en route wanneer een afspraak wordt ge-maakt. Vanaf anderhalf uur voor de geplande ver-trektijd checkt Traffi cal elke tien minuten de oor-spronkelijke reistijd met de verwachte tijdsduur als gevolg van de actuele ver-keerssituatie. Is sprake van vertraging of verandert de reistijd dan volgt een waar-schuwing per mail of sms. Hierdoor kunnen automo-bilisten tijdig vertrekken.

Volgens de bedenkers onderscheidt Traffi cal zich hier-mee van bestaande routeplanners met fi leinformatie. Die waarschuwen pas wanneer reizigers al in de auto zitten, waardoor het vaak niet meer mogelijk is op tijd te komen. Bedrijven als Athlon Carlease en Boer & Croon nemen het komende halfjaar de proef op de som. Traffi cal is als plug-in gratis te downloaden. Outlook-gebruikers betalen alleen voor het ontvangen van alerts per SMS. Een abonnement voor Blackberry kost 49,50 per jaar, inclusief een on-beperkt aantal alerts. Traffi cal is een initiatief van onder meer Leo Houwen (lid raad van bestuur USG People), oud MKB-voorzitter Hans de Boer, Hans Kamps (Kroonlid van de SER) en internetondernemer Arko van Brakel.

TEST VOOR ZOAb IN VRIES-DOOISITuATIESOp de meeste snelwegen ligt zeer open asfalt beton (zoab), dat relatief geluidsarm is en waarin regenwater snel wordt afgevoerd. Maar water onder het vriespunt zet uit en krimpt weer als de temperatuur boven de nul graden komt. Zoab is hier niet goed tegen bestand, met veel beschadigingen aan het wegennet als gevolg. Dit zorgt voor schade aan auto’s en leidt tot spoedreparaties waardoor extra fi les ontstaan. Tot nu toe wordt zoab vooral getest op prestaties bij veel water. Er is nog geen goede standaardtest om de levensduur in vries-dooisituaties te bepalen. TNO gaat een dergelijke proef ontwikkelen. Het onderzoeksinstituut roept Rijkswaterstaat op om het doorstaan van deze test als eis te stellen aan het door aannemers geleverde asfalt. Hierdoor kan de overlast voor weggebruikers in de toekomst worden beperkt.

b u S I N E S S N A T I O N A A lVIII

Het nieuwe pinnen?U kunt er maar beter snel mee beginnen.

Vanaf 2012 kunnen uw klanten alleen nog maar pinnen met de chip op hun betaalpas. Wij noemen dit het nieuwe pinnen. Hiermee willen we skimming tegengaan, fraude door het kopiëren van de magneetstrip op de betaalpas. Het is belangrijk dat u op tijd uw bankcontract en betaalautomaat aanpast of vervangt. Alleen dan kunnen uw klanten veilig bij u blijven pinnen. Snel beginnen?Kijk op www.hetnieuwepinnen.nl

Vervangt u direct in 2010 uw betaalautomaat?Uw leverancier beloont u met de Vroege Vogelkorting.

Kent u de Sloopregeling Betaalautomaten?Deze regeling - een vergoeding voor het vervangen van bepaalde typen betaalautomaten - geldt tot 30 juni 2011. Check de voorwaarden bij uw leverancier of opwww.hetnieuwepinnen.nl. Wees er op tijd bij want OP=OP!

Pas op tijd uw bankcontract en betaalautomaat aan!

THeMA

Prijsbeleid onontkoombaar voor goede bereikbaarheid

Verkeersinfarct kost bedrijfsleven handenvol geld

TEKST PAul DE GRAM

Demissionair minister Camiel Eurlings: ‘De kilometerprijs is eerlijker, beter voor het milieu en goed voor de bereikbaarheid van Nederland.’

b u S I N E S S N A T I O N A A lX

Beprijzingsmaatregelen zijn een belang-rijk instrument om de fi leproblematiek aan te pakken. Naast bereikbaarheid gaat het om rechtvaardigheid (iedereen betaalt de kosten die samenhangen met het ge-bruik), fi nanciering (het genereren van inkomsten voor infrastructuur) en door-berekening van de maatschappelijke kos-ten in de prijs.Als het aan Eurlings ligt, gaan automobi-listen straks voor het vervoer over de weg betalen per gereden kilometer, de veelbe-sproken kilometerheffi ng. De prijs hangt af van het tijdstip en de plaats van rijden en de milieukenmerken van het voertuig. De kilometerprijs vervangt uiteindelijk de motorrijtuigenbelasting (MRB) en aan-schafbelasting (BPM). Het inmiddels gevallen kabinet Balkenen-de koos voor deze aanpak omdat het uit-gaat van het eerlijkheidsprincipe: degenen die veel kilometers maken en meer ver-vuilen betalen meer, degenen die weinig rijden en minder vervuilen betalen min-der. ‘De kilometerprijs’, meent Eurlings, ‘is dus eerlijker, beter voor het milieu en goed voor de bereikbaarheid van Neder-land.’

SteunVNO-NCW en MKB-Nederland steunen het wetsvoorstel kilometerprijzen op hoofdlijnen. Wel stellen de ondernemers-organisaties voorwaarden aan de invoe-ring. Beprijzen moet de bereikbaarheid verbeteren en lastenneutraal zijn voor per-sonenauto’s, bestelauto’s en vrachtauto’s. De opbrengsten ervan moeten bestemd zijn voor infrastructuur en de kosten ac-ceptabel. Tenslotte moet het systeem klantvriendelijk zijn, zeggen de werkge-

vers. ‘De bedoeling van het spitstarief is de fi les te verminderen. Het economisch noodzakelijke verkeer moet er voordeel van hebben. De opbrengst van een even-tueel spitstarief moet worden ingezet om knelpunten op te heffen.’De schattingen van de systeemkosten liggen nog steeds boven het gewenste niveau, constateren VNO-NCW en MKB-Nederland. Of dit zal dalen, hangt mede af van de technische eisen en de wijze van invoering. Volgens de toeleverende indus-trie kunnen de kosten omlaag als het sys-teem van kilometerprijzen in combinatie met andere functies zoals navigatie, factu-rering en administratie, wordt aangebo-den. Het kabinet moet die suggesties constructief meenemen in de uitwerking, aldus de werkgevers.

AlternatievenVoor de kilometerprijs zijn allerlei alter-natieven onderzocht, van verhoging van de brandstofaccijns, tol en verblijfsheffi ng tot passageheffi ng. Alle zijn gesneuveld. Accijnsverhoging heeft geen invloed op het tijdstip en de plaats waar mensen rij-den. Daarom vermindert een dergelijke maatregel de fi les volgens Eurlings onvol-doende. ‘Onderzoek toont aan dat de kilo-meterprijs met een spitstarief op extra drukke wegen, beter helpt om de fi les terug te dringen. Bovendien zou het verhogen van de benzineprijs mensen kunnen aanzetten om over de grens te tanken. Ondanks de kosten die een nieuw systeem met zich meebrengt, vallen de welvaartseffecten van de kilometerprijs positief uit,’ aldus de bewindsman.Ook een passageheffi ng is volgens de mi-nister geen goed alternatief. ‘Het betekent

dat automobilisten bij een betaalpunt betalen om een gebied in te komen. Vergelijkbaar met Londen en Stockholm. Hiervoor is niet gekozen, omdat de lande-lijke effecten onvoldoende zijn. Nagegaan is wat het effect hiervan is rond de steden Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht. De bereikbaarheid van de Rand-stad verbetert, maar op nationaal niveau is de winst aanzienlijk kleiner.’Tol is volgens Eurlings bij uitstek een in-strument om infrastructuur te fi nancieren en niet om bewuster met het gebruik van

De Randstad is nagenoeg dichtgeslibd. Het aanhoudende verkeersinfarct kost het bedrijfsleven handenvol geld. Meer asfalt alleen biedt naar het zich laat aanzien onvoldoende soelaas. Demissionair minister Eurlings hoopte te slagen, waar zijn voorgangers op Verkeer en Waterstaat faalden. Met (een vorm van) beprijzing wilde de CDA-bewindsman de stedelijke gebieden en economische kerngebieden in Nederland bereik-baar houden. Door de val van het kabinet ligt de besluitvorming echter stil.

BELONEN WERKTBelonen van de automobilist voor het mijden van de spits werkt. Dat heeft de proef SLIM Prijzen in Nijmegen aangetoond. De dagelijkse fi les op de plaat-selijke Waalbrug zijn ondanks wegwerkzaamheden nagenoeg verdwenen. Met bijna 6.700 deelnemers is SLIM Prijzen de grootste mobiliteitsproef tot dusver in Nederland. Per dag mijden gemiddeld 641 automo-bilisten de ochtendspits en 676 de avondspits. Werknemers en werkgevers hebben gezamenlijk gewerkt aan alternatieven, onder andere door fl exibele werktijden te hanteren en thuiswerken te faciliteren. De proef SLIM Prijzen wordt uitgebreid naar de zogeheten RegioRing, het wegennetwerk in de Stadsregio Arnhem Nijmegen waar de komende jaren diverse werkzaamheden worden uitgevoerd. Deel-nemers betalen per kilometer. Voor elke deelnemer is een bepaald budget beschikbaar en elke keer als deze deelnemer toch in de spits over deze weg rijdt, wordt een deel op dat budget ingehouden. Achteraf krijgt de automobilist het resterende bedrag uit-gekeerd. Om sluipverkeer te voorkomen, vindt een extra heffi ng plaats voor het passeren van bruggen en andere strategi-sche punten.

b u S I N E S S N A T I O N A A l XI

THeMA

de auto om te gaan. ‘Gebleken is dat tol onvoldoende bijdraagt aan de bereikbaar-heid in heel Nederland. Wel verbetert zo’n heffing de doorstroming, met name op beruchte knelpunten in het wegennet.’Om te komen tot de keuze voor de kilo-meterprijs zijn onderzoeken uitgevoerd in opdracht van het Platform Anders Betalen voor Mobiliteit, een commissie van be-stuurders van bedrijven, overheden en maatschappelijke organisaties. Dit plat-form was ingesteld om de overheid te adviseren over de beste vorm van beprij-zing van het autoverkeer. Onder andere de ANWB, Bovag, RAI, VNO-NCW, MKB, TLN en EVO waren in de commis-sie vertegenwoordigd.

ReistijdwinstenHet kabinet Balkenende heeft de eind-streep niet gehaald. Dat betekent dat Eur-lings de uitvoering van de beprijzing in handen legt van een nieuwe regerings-ploeg. Volgens de demissionair bewinds-man is de kans echter klein dat zijn op-volger de kilometerheffing afblaast, aangezien in deze kabinetsperiode grote stappen zijn gezet. Als de beprijzing toch niet doorgaat, is minstens 7 miljard euro extra nodig om de files aan te pakken door veel asfalt aan te leggen. In de Randstad en in Limburg, Noord-Brabant, Gelderland en Zeeland profite-ren bedrijven en huishoudens volgens Eurlings relatief sterk van de verbeterde bereikbaarheid als de kilometerprijs wordt ingevoerd. De wegen zijn daar immers het drukst, waardoor op veel

plekken flinke reistijdwinsten kunnen worden geboekt. ‘Ook in de noordelijke provincies en in Overijssel gaan veel huishoudens er op vooruit. Weliswaar zijn daar veel minder files, waardoor de bereikbaarheidswinst kleiner is. Maar inwoners van deze provincies hebben vaker een tweede auto waarmee weinig kilometers worden gemaakt. Door de afschaffing van de aanschafbelasting BPM en de Motorrijtuigenbelasting hebben de noordelijke provincies ook een zeker voordeel van de kilometerprijs,’ aldus de minister. Nederland heeft in Europa een voortrekkersrol. Engeland heeft de plannen voor een landelijk systeem voor kilometerheffing afgeblazen en er zijn geen andere landen die vergelijkbare plannen hebben. Eurlings is ervan overtuigd dat in de toekomst meer EU-landen de kilometerheffing invoeren. In Duitsland is er alleen een kilometer-heffing voor het vrachtvervoer.

ProefOm de bereikbaarheid van de regio te verbeteren, houdt de gemeente Amster-dam in de periode tot en met 2012 een proef met maximaal 10.000 vrijwilligers, waarin praktijkervaring wordt opgedaan

met een basis- en een spitstarief. Deze ervaringen kunnen van pas komen bij de invoering van de kilometerprijs. De proef, onderdeel van een omvangrijk maatrege-lenpakket van de zogeheten Taskforce Ontspits, is in nauwe samenwerking met het ministerie van VenW opgezet.Met de proef wordt onderzocht onder welke condities spitsrijders hun gedrag aanpassen en bijdragen aan een betere be-reikbaarheid. De vrijwillige deelnemers krijgen een bedrag tussen de 80 en 160 euro per maand. Dit bedrag is afhankelijk van de afstand van het woon- werkver-keer en het gekozen spitstarief. De deel-nemers krijgen een kastje in de auto dat kilometers registreert. Vervolgens gaan ze per kilometer betalen. Daarbij geldt een basistarief van 6,5 cent per kilometer op werkdagen op alle Nederlandse wegen. In de proef wordt geëxperimenteerd met vier tarieven: 2, 4, 6 of 8 cent. De spitsta-rieven gelden op de belangrijkste wegen naar en van Amsterdam, op werkdagen van 7.00 uur tot 9.00 uur en van 16.00 uur tot 19.00 uur. De resultaten van de proef worden naar verwachting eind 2010 gepresenteerd. �

Nederland heeft in Europa een voortrekkersrol

b u S I N E S S N A T I O N A A lXII

landelijk bereik via 25 regionale buSINESS-edities

De totale oplage van BUSINESS

Nationaal, het landelijk katern

van de 25 Business-uitgaven,

bedraagt 100.000 exemplaren.

Door een meeleesfactor van ruim

drie personen bereikt elke editie

van BUSINESS Nationaal meer

dan 300.000 zakelijke beslissers.

Adverteren in BUSINESS Nationaal

is werken aan zakelijk succes!

Amsterdam BusinessAmsterdamAmstelveenSchipholDiemen e.o.

Arnhem BusinessArnhemDuivenOosterbeek e.o.

Drechtsteden BusinessDordrechtSliedrechtGorinchem e.o.

Drenthe BusinessAssenHoogeveenMeppel e.o.

Driesteden BusinessApeldoornDeventerZutphen e.o.

Flevoland BusinessAlmereLelystadZeewoldeNoordoostpolder e.o.

Friesland BusinessLeeuwardenHeerenveenDrachtenSneek e.o.

Gooi en EemlandBusinessHilversumBussumAmersfoortNijkerk e.o.

Groningen BusinessGroningenDelfzijlWinschoten e.o.

Haaglanden BusinessDen HaagZoetermeerLeidschendamWassenaar e.o.

Kennemer BusinessHaarlemBeverwijkIJmond e.o.

Nijmegen BusinessNijmegenMaldenBoxmeer e.o.

Noord-LimburgBusinessGennepVenloRoermond e.o.

Oost-GelderlandBusinessDoetinchemWinterswijkZevenaar e.o.

Regio BusinessMidden-BrabantTilburgWaalwijkOisterwijk e.o.

Regio BusinessNoordoost-Brabant‘s-HertogenboschOssVeghel e.o.

Rijnmond BusinessRotterdamSpijkenisseSchiedamVlaardingen e.o.

Rijnstreek BusinessLeidenAlphen aan den RijnBodegravenLisse e.o.

Rivierenland BusinessTielZaltbommelLeerdam e.o.

Twente BusinessEnschedeHengeloAlmeloOldenzaal e.o.

Utrecht BusinessUtrechtNieuwegeinHoutenZeist e.o.

Vallei BusinessEdeWageningenVeenendaal e.o.

West-Brabant BusinessBredaRoosendaalEtten-LeurOosterhoutBergen op Zoom e.o.

Zeeland BusinessVlissingenGoesTerneuzenZierikzee e.o.

Zwolle BusinessZwolleKampenHardenbergSteenwijk e.o.

Arnhem

Tilburg

Breda

's Hertogenbosch

Venlo

Winterswijk

Enschede

NijmegenTiel

Ede

Dordrecht

Apeldoorn

Utrecht

Leiden

Almere

Rotterdam

's Gravenhage

Middelburg

Zwolle

Assen

GroningenLeeuwarden

Amsterdam

Amersfoort

Haarlem

Guido van Woerkom:

‘De ANWB is geen single-issuepartij’

business

Business nationaal feb2010.indd 1 16-02-2010 12:07:27 www.business-nationaal.nl voor uw zakelijk succes!

bus

ines

s N

atio

naal

: 2

5x d

irect

ber

eik

in h

et

hart

van

de

reg

io

HOE HAAl IK HET bESTE uIT MIJN TEAM?Door David Clutterbuck

Teamprestaties zijn niet alleen in de sport cruciaal. Ook organisaties zijn idealiter geen verzameling eenlingen. Door optimale samenwerking zou de som van alle mede-werkers meer moeten zijn dan het geheel der delen. Het blijkt echter moeilijk om deze wenselijke situatie in de praktijk te realise-ren. De belangen van mensen lopen te ver uiteen, het ontbreekt aan de juiste structuren

en processen of aan adequaat leider-schap. Hoogleraar David Clutterbuck schreef tientallen boeken over – on-der meer – coa-ching en mento-ring. In Hoe haal ik het beste uit mijn team brengt hij

theorie en praktijk over teamcoaching bij elkaar. Centraal staan aspecten als de vaar-digheden die vereist zijn voor succesvolle teamcoaching, het verschil tussen het coa-chen van een groep en een individuele be-nadering en het meten van het effect van de inspanningen.

216 pagina’s, Thema. ISBN: 978-90-5871-612-5.€ 24,95.

ZACHT VERANDERENDoor Rogier Guns

Dat organisatieverandering zowel een regelma-tige noodzaak als een enorme opgave is, on-dervindt menig leidinggevende aan den lijve. Rogier Guns is global change manager bij Phi-lips. Hij heeft in de praktijk ervaren in hoeverre theorieën en visies van experts ook daadwerke-lijk bruikbaar zijn. Met Zacht Veranderen biedt Guns inzicht in zijn ervaringen, waarbij hij een brug slaat tussen theorie en praktijk. De opge-voerde voorbeelden zullen veel lezers bekend voorkomen en dragen ertoe bij dat de in het boek genoemde suggesties beklijven. Een paar tips: verander geen cultuur maar verander ge-drag, werk zowel top-down als bottom-up en doseer verandering in kleine stapjes. Maar bo-

venal : schenk veel aandacht aan de zachte kanten van veranderin-gen. In elk veran-dertraject draait het immers om mensen.

279 pagina’s, Scriptum. ISBN 978-90-5594-671-6.€ 25,-.

MbA IN 80 MINuTENDoor John Knell en Richard Reeves

De belofte die de titel in zich draagt, is ui-teraard niet reëel. Hij prikkelt wel. Dat doet het boek ook. Bijvoorbeeld door de stelling dat talenten als charisma en authenticiteit en instrumenten als coaching en strategie het niet waard zijn om veel tijd aan te spen-

deren. Om een suc-cesvol leider te zijn, gaat het er volgens Knell en Reeves niet zozeer om wie je bent of wat je doet, maar wat je weet. MBA in 80 minuten geeft een globale aanzet op vijf hoofdonderwer-pen. Dit zijn achter-

eenvolgens duurzaamheid, leiderschap, cultuur, cash en conversatie. Bij het laatste onderwerp draait het om de communicatie met de markt en met opdrachtgevers. Hier-bij vervangen de auteurs de traditionele vier p’s door c’s: community, co-creatie, custo-misering en conversatie.

176 pagina’s, Pearson Education. ISBN 978-90-4301-916-3.€ 17,95.

venal : schenk veel aandacht aan de zachte kanten van veranderin-gen. In elk veran-dertraject draait het immers om mensen.

en processen of aan adequaat leider-schap. Hoogleraar David Clutterbuck schreef tientallen boeken over – on-der meer – coa-ching en mento-ring. In het beste uit mijn team

theorie en praktijk over teamcoaching bij

l i T e r A T U U r

DARWIN VOOR MANAGERSDoor Max Wildschut

Cognitief psycholoog Max Wildschut doet onderzoek naar en adviseert over onder meer stressmanagement, coaching en productiviteitsverbetering. Wildschut is ervan overtuigd dat Darwin’s evolutietheorie veel handvatten biedt bij het verkrijgen van inzicht in het functioneren van organisaties. Darwin voor managers maakt duidelijk dat rekening moet worden gehouden met de natuurlijke behoeften van medewerkers. En die zijn de afgelopen decennia ingrijpend veran-derd. Productiewerkzaamheden komen steeds minder voor en kenniswerkers rukken op. Dit heeft ingrijpende gevol-gen, bijvoorbeeld voor de prikkels die mensen ertoe brengen om optimaal te presteren. Geld is niet langer zaligmakend en vooral een dissatisfi er. Analoog aan de stelling dat de mens een sociaal dier is, draait het vooral om elementen als empathie, creativiteit en proactiviteit. Zij bepalen hoe de medewerker anno 2010 functioneert. Werkgevers moeten daarop inspelen, betoogt Wildschut.

296 pagina’s, Haystack. ISBN 978-90-7788-164-4. € 29,95.

Serveer eens een espresso, cappuccino of late macchiato aan uw relaties!

Jura, in 1931 in Zwitserland opgericht, is wereldmarktleider in high-tech volau-tomatische koffiemachines voor thuis en op de zaak. Westenwind is officieel dealer en biedt van Jura het meest uitgebreide assortiment volautomaten aan. Jura combineert topklasse kwaliteit met excellent design. En dat is te proeven. In onze winkel staat altijd een ruime selectie Jura machines opgesteld. Wij kun-nen u de machines demonstreren en u kunt verschillende koffie’s proeven.

Westenwind is voor heel Nederland dé koffiespecialist. Voor machines van Illy en Jura bent u in Lemmer op het juiste adres. Tevens hebben wij topkwaliteit kof-fie van De Eenhoorn en Illy en een breed assortiment koffieservies van merken als Bodum, Koziol, Illy, Jura, WMF en Blond Amsterdam.

www.westenwind.biz

Westenwind, Langestreek 13, 8531 HV Lemmer, Netherlands, T: +00 31 514-562268, E: info@westenwind.biz, I: www.westenwind.biz

IMPRESSA Z7Het nieuwe stijlicoon en het vlag-genschip is de belichaming van een compleet nieuwe generatie onovertroffen koffiecultuur. Het verschaft genot en plezier en is een trots bezit.

ENA7Met de ENA, de smalste volauto-maat ter wereld, verlegde JURA nog een keer de grenzen. Met wereldwijd meer dan 100.000 verkochte apparaten in de eerste 18 maanden na de marktin-troductie is de ENA de meest succesvolle productlancering in de geschiedenis van JURA.

IMPRESSA J7De geringste aanraking volstaat en de touchscreen display leest alle koffiewensen van uw vinger-toppen af. Hiervoor zijn verschil-lende aromasterkten beschikbaar, waardoor het koffiegenot tot een persoonlijke belevenis wordt, geheel naar eigen smaak. Met de prachtige optiek in klassiek Piano Black komen de sobere vormen volledig tot hun recht.

IMPRESSA F50 De succesvolle klassieker onder de koffie-volautomaten van JURA was goed en wordt nu nog beter. Dankzij de nieuwe vier program-meerbare bereidingstoetsen en de verbeterde bediening via de Rotary Switch is het nog nooit zo gemakkelijk geweest perfecte koffieresultaten te verkrijgen. Bepaal hoe u uw koffie graag lust en laat u tijdens de bereiding betoveren door de amberkleurige kopjesverlichting.

GOOD FOR YOUR BUSINESSTopklasse Koffie

b u S I N E S S N A T I O N A A lXIV

Serveer eens een espresso, cappuccino of late macchiato aan uw relaties!

Jura, in 1931 in Zwitserland opgericht, is wereldmarktleider in high-tech volau-tomatische koffiemachines voor thuis en op de zaak. Westenwind is officieel dealer en biedt van Jura het meest uitgebreide assortiment volautomaten aan. Jura combineert topklasse kwaliteit met excellent design. En dat is te proeven. In onze winkel staat altijd een ruime selectie Jura machines opgesteld. Wij kun-nen u de machines demonstreren en u kunt verschillende koffie’s proeven.

Westenwind is voor heel Nederland dé koffiespecialist. Voor machines van Illy en Jura bent u in Lemmer op het juiste adres. Tevens hebben wij topkwaliteit kof-fie van De Eenhoorn en Illy en een breed assortiment koffieservies van merken als Bodum, Koziol, Illy, Jura, WMF en Blond Amsterdam.

www.westenwind.biz

Westenwind, Langestreek 13, 8531 HV Lemmer, Netherlands, T: +00 31 514-562268, E: info@westenwind.biz, I: www.westenwind.biz

IMPRESSA Z7Het nieuwe stijlicoon en het vlag-genschip is de belichaming van een compleet nieuwe generatie onovertroffen koffiecultuur. Het verschaft genot en plezier en is een trots bezit.

ENA7Met de ENA, de smalste volauto-maat ter wereld, verlegde JURA nog een keer de grenzen. Met wereldwijd meer dan 100.000 verkochte apparaten in de eerste 18 maanden na de marktin-troductie is de ENA de meest succesvolle productlancering in de geschiedenis van JURA.

IMPRESSA J7De geringste aanraking volstaat en de touchscreen display leest alle koffiewensen van uw vinger-toppen af. Hiervoor zijn verschil-lende aromasterkten beschikbaar, waardoor het koffiegenot tot een persoonlijke belevenis wordt, geheel naar eigen smaak. Met de prachtige optiek in klassiek Piano Black komen de sobere vormen volledig tot hun recht.

IMPRESSA F50 De succesvolle klassieker onder de koffie-volautomaten van JURA was goed en wordt nu nog beter. Dankzij de nieuwe vier program-meerbare bereidingstoetsen en de verbeterde bediening via de Rotary Switch is het nog nooit zo gemakkelijk geweest perfecte koffieresultaten te verkrijgen. Bepaal hoe u uw koffie graag lust en laat u tijdens de bereiding betoveren door de amberkleurige kopjesverlichting.

GOOD FOR YOUR BUSINESSTopklasse Koffie

The PINC.11 Conference is enthusiastically supported by these golden sponsors:

PINC.11/www.PINC.Nl/18 meI 2010 16 KEYNOTE SPEAKERS 7 ONVERWACHTE INTERMEZZO’S 500 UNIEKE BEZOEKERS DÉ JAARLIJKSE CONFERENCE

PINC tALK About the seCret LIfe of mAChINesTim Hunkin / PINC. 11

Pinc 11 ADV Utrecht Business.indd 1 06-10-2009 14:23:21