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CCAABBLLEESS DDEE AACCEERROO

Para mayores informes:

Ing. Julio A. Rubio López Paseo de la Fundación No. 3552

Villas de Irapuato 36670 Irapuato, Gto. jrubiotrc@gmail.com

Tels. (462) 623 09 98, 623 02 28 Fax: (462) 623 09 98

NEXTEL: (462) 139 1043 ID: 52*222*9523

Quality is not expensive; It is priceless!!

LA CALIDAD NO ES CARA; NO TIENE PRECIO!!

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CCOONNTTEENNIIDDOO::

* CABLE DE ACERO. Diagrama… PPáágg.. 22 * Conozcamos el cable de acero… PPaagg.. 33 * Glosario… PPaagg.. 77 * Abusos en el manejo del cable de acero y sus cons ecuencias.. PPaagg.. 1100 * Más abusos en el manejo del cable de acero y sus consecuencias. 1133 * Cuidados del cable de acero… PPaagg.. 1177 * Más cuidados del cable de acero… PPaagg.. 2200 * Inspección, remplazo y factor de seguridad… PPaagg.. 2244 * LLuubbrriiccaacciióónn un cable de acero… PPaagg.. 2299 * Cómo seleccionar un cable de acero… PPaagg.. 3311 * Instalación de un cable de acero… PPaagg.. 3344 * MMOOLLYYGGUUAARRDD 114400 ddee TTRRCC.. LLuubbrriiccaannttee ppaarraa CCaabblleess yy CCaaddeennaass…PPaagg.. 3377 ** MMOOLLYYGGUUAARRDD 114400 ddee TTRRCC.. TTaammbbiiéénn ppaarraa RReedduuccttoorreess…PPaagg.. 4400 ** WWIIRREE RROOPPEE ddee TTRRCC.. LLuubbrr iiccaannttee ppaarraa ccaabblleess…PPaagg.. 4433

Material preparado por:

Ing. Julio A. Rubio López Consultor Técnico TRC Especializado

Irapuato, Gto. Marzo del 2001

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CCAABBLLEE DDEE AACCEERROO

Diagrama que ilustra cómo está construido un cable de acero, que para su óptimo desempeño y máxima duración, debe ser lubricado con un lubricante especializado para tal fin.

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CCOONNOOZZCCAAMMOOSS EELL CCAABBLLEE DDEE AACCEERROO El objetivo fundamental de este catálogo es mostrarle al usuario un método práctico y sencillo para la selección y uso adecuado del Cable de Acero. A continuación El Profesor Cable les dará la orientación requerida.

YYoo ssooyy eell PPrrooffeessoorr CCaabbllee.. LLooss aayyuuddaarréé aa ccoonnoocceerrmmee ppaarraa qquuee mmee uusseenn ccoonn mmaayyoorr pprroovveecchhoo.. UUsstteeddeess pprreegguunnttaarráánn qquuéé eess lloo qquuee eessttáá eessccrr ii ttoo eenn mmii ppiizzaarrrróónn??…… ¿¿SSeerráá aallgguunnaa ccllaassee ddee ccllaavvee??.. NNoo,, eess uunnaa ssiimmppllee aabbrreevviiaattuurraa ppaarraa ddeessccrriibbii rr uunn ccaabbllee ddee aacceerroo.. EEnn eessttaa sseerriiee ddee lleecccciioonneess,, aapprreennddeerráá lloo qquuee ssiiggnnii ff iiccaa eessttaa aabbrreevviiaattuurraa yy mmuucchhoo mmááss ((llaa rraaíízz ddee eessttaa aabbrreevviiaattuurraa eess ddee oorr iiggeenn iinnggllééss)).. LLaa pprr iimmeerraa ccii ff rraa eeqquuiivvaallee aa llaa lloonnggii ttuudd ddeell ccaabbllee,, eenn nnuueessttrroo ccaassoo eess ddee 550000 mmttss..,, oo eenn ppiieess,, ssii eell ccll iieennttee lloo ppiiddee aassíí.. LLuueeggoo ssiigguuee eell ddiiáámmeettrroo ddeell ccaabbllee,, qquuee eenn eessttee ccaassoo,, eess ddee mmeeddiiaa ppuullggaaddaa..

CÓMO MEDIR EL DIÁMETRO DE UN CABLE DE ACERO El diámetro correcto del cable de acero se determina por las ranuras de las poleas y los tambores. El profesor Cable explica que cualquier cambio en el diámetro del cable, sólo debe ser hecho después de alterar las poleas y los tambores para poder acomodar el cable con diámetro distinto.

El diámetro correcto de un cable de acero es igual al diámetro de un círculo que incluya todos los cordones o torones de dicho cable .

Naturalmente, a fin de comprobar la exactitud, esta medida debe ser tomada con un calibrador según la ilustración.

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¿QUÉ ES UN CABLE DE ACERO? En cierto modo, el cable de acero es una máquina… consta de tres partes móviles cuidadosamente diseñadas, que funcionan unidas para crear fuerza, resistencia a la abrasión, al aplastamiento, deformación y a la fatiga por flexión. Examinemos esas partes y de este modo aprenderemos sobre la descripción del Cable de Acero. Empezando con el centro del cable, encontramos el alma. Esta puede ser de fibra o de acero. La denominaremos FC (alma de fibra) o IWRC (alma de acero) según traducción del inglés. Los cables con almas de fibra son más elásticos y flexibles, mientras que los cables con almas metálicas son más fuertes y resistentes al aplastamiento.

El alma de un cable se halla revestida de cierto nú mero de cordones o torones y cada uno de éstos a su vez constan de varios alambres o hilos. Los alambres de cada cordón son arrollados en espiral alrededor del alma, la cual n ormalmente es de acero, pero también puede ser de fibra.

Cada alambre o hilo y cada cordón es arrollado al cable en forma de espiral con el fin de evitar la separación de los cordones y alambres. Este procedimiento es conocido como la preformación de un cable de acero y por lo general, se designa como PREF.

La preformación de los cables y cordones elimina cu alquier tensión interna en el cable y, por consiguiente, aumenta la flexibilidad y la resi stencia a la fatiga por flexión. Ahora bien, hemos discutido cuatro puntos importantes en nuestra descripción del cable de acero: a saber, el largo, el diámetro, el alma y la preformación.

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¿QUÉ SE ENTIENDE POR CONSTRUCCIÓN DE UN CABLE DE AC ERO? Ya hemos aprendido algo sobre la flexibilidad y resistencia a la abrasión. Normalmente, se requiere que el cable de acero además de fuerza, posea una o ambas de estas condiciones. Por lo tanto, al escoger un cable de acero para una tarea específica se deben tener en cuenta estos factores.

El cable de acero es fabricado en diferentes formas para usos diversos y específicos. Un cable de cualquier diámetro en particular es más fl exible mientras más hilos tenga; por el contrario, al tener menos hilos para un diámetro dado, más gru esos serán éstos, ofreciendo mayor resistencia a la abrasión a expensa de la flexibilidad.

Naturalmente, hay muchas tareas que requieren tanto flexibilidad como resistencia a la abrasión, y en estos casos es preciso obtener un cable cuyo diseño incluya estas dos características.

Al describir la construcción del cable de acero, hablamos del número de cordones y el número de hilos o alambres en cada cordón. Por lo tanto, 6 x 25 simplemente significa que el cable tiene seis cordones, cada uno consta de 25 hilos o alambres. FW (Filler Wire) (alambre de relleno), significa que alguno de estos 25 hilos en cada cordón son alambre de relleno de menor diámetro, cuya función es sostener otros alambres. Las ilustraciones representan distintos tipos de construcción y sus aplicaciones.

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TORCIDOS Y CLASES DE CABLES DE ACERO

La dirección del torcido en el cable influye en el desempeño de éste para realizar tareas distintas. Los cables generalmente se fabrican con torcido regular y dirección Lang. En los cables con dirección regular, los alambres del torón están torcidos en dirección opuesta a la de los torones en el cable.

Los alambres y los torones en el cable con dirección Lang, están torcidos en la misma dirección. Cuando se necesita mayor resistencia al aplastamiento, a la torsión y a la deformación, se emplearán cables de dirección regular. Los cables Lang, ofrecen máxima flexibilidad y resistencia a la fatiga por flexión, además de una resistencia más alta a la abrasión. Esto nos trae al tipo de construcción IPS (Improved Plow Steel), que significa arado mejorado. Recomendados para usos generales donde la fuerza y la resistencia a la fatiga y abrasión son de primera importancia. Para tareas especiales es necesario utilizar otras clases, tales como acero de tracción o acero galvanizado.

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CABLES DE ACERO: GLOSARIO

Ahora usted posee las herramientas para definir la frase escrita en mi pizarra. Pero además deseo que conozca la nomenclatura corriente usada para describir el cable de acero. Esto implica, identificar el largo, diámetro del cable, número de hilos o alambres en cada cordón, modelo del cordón, tipo y clase de alma, torcido del cable, clase de construcción del cable, tal como preformada o no preformada y la calidad del cable.

La lista siguiente le ayudará a reconocer la nomenclatura correcta del cable de acero.

Alma: Es el núcleo de un CABLE DE ACERO alrededor del cual son arrollados los cordones.

Alma de Fibra (FC): Un sisal, cable de algodón, cable de Manila o Cáñamo usado como núcleo de un CABLE DE ACERO.

Alma Independiente de Cable de Acero (IWRC): Un cable de acero secundario usado como núcleo del CABLE DE ACERO principal.

Torcido a la derecha: La dirección del cordón corresponde a la de un tornillo con rosca a la derecha.

Torcido a la izquierda : La dirección del cordón corresponde a la de un tornillo con rosca a la izquierda.

Dirección Regular: Un cable en donde el torcido de los hilos en el cordón es contrario a la dirección del torcido del cable.

Preformado: A los hilos y/o a los cordones se les da la forma de espiral que toman en el cordón y/o el cable.

No preformado: A los hilos y/o a los cordones no se les da la forma de espiral que toman en el cordón y/o el cable.

Galvanizado: Es un cable de acero de carbono ferroso compuesto de hilos o alambres cada uno de los cuales ha sido revestido de zinc.

Esto te da la nomenclatura básica utilizada en los cables de acero y sus partes.

DISTINTAS CONSTRUCCIONES DE UN CABLE DE ACERO

¿Qué hay en cuanto a las distintas construcciones de cables de acero?. Se han oído mencionar tales cosas como Seale y Warrington. En lugar de tratar de recordar estos términos, quizás seria mejor verlos y aprender para qué se usan y lo que significan. Los diez cables de acero demostrados en las próximas ilustraciones abarcarán esta materia.

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Este es un ejemplo de la construcción de un cordón con una sola capa, el cual dependiendo de su tamaño, es usado como cuerda para contrapesos de ventana, vientos, cables para la bomba de arena y cables de la cuchara en los campos petrolíferos.

He aquí un ejemplo de la construcción de un alambre de relleno usado en cables de arrastre, cable-rieles, cables de tracción, cuerda-guías, cables de perforación cables de traíllas, cables de canteras inclinados, cables de extracción, cables de tracción inclinados, barrenos, taladros exploradores y cables de nudos transportadores.

Básicamente esta es una construcción Seale con alma de cordón sustituyendo al hilo o alambre central en cada cordón, principalmente usado en perforaciones rotatorias.

Aquí tenemos otra vez la construcción de alambre de relleno (FW) usada en cables para izar el cucharón, cables de arrastre, cables para la cuchara volcadora, cables de retención y cierre, cables maniobra, cables de izar principales, cables de arrastre para el cucharón excavador, cables para la pala niveladora, cables para izar el armazón A, cables para izar el cucharón de pala, cables para izar la cuchilla, cables de traíllas, cables de topadoras, cables de tubería de revestimiento para perforar pozos, cables conductores de bastidores en caliente, cables conductores de varillas, cables retardadores de vagones, cables de nudos y discos transportadores, cables transportadores con ganchos, cables de cubierta para uso marítimo, cables para puntales de draga, cables de retroceso para draga, cable para el torno arrastrador de carros, cables para retardadores de vagones o cables marcadores en trabajos de minería, cables para el torno chico accionado por aire comprimido y para la explotación forestal, cable-vías flojos, cables para el brazo de grúa, cables de carga, cables de maniobra, cables de las tenazas, cables de contrapeso, cables portadores y cables para viga de separación.

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Esta se conoce como construcción Warrington–Seale y es usada principalmente en los cables de tornos.

Esta es una construcción Seale de alambre de relleno principalmente usada para cables de izar, cables de maniobra, cables de empuje y cables para el cabezal del balancín en sondeos petrolíferos.

Este es un modelo de una sola capa arrollado alrededor de almas de fibra. Es utilizado como cable extra-flexible.

Este es un modelo corriente con alma de cordón, utilizado como cable de mando en las aeronaves.

Esta es una construcción de alambre de relleno con ocho cordones solamente. Es usada en cuerda-guías, cables de descarga, reguladores y de contrapeso en los ascensores.

Este es un modelo corriente de 18 cordones hecho para resistir el movimiento giratorio. Esto lo hace ideal para aparejos de izar de un solo cable sin cuerdaguías, o cables para la instalación de tubería y para las varillas de bombeo, cables para la profundización de pozos y cables de extracción en pozos cuando no están dirigidos.

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AABBUUSSOOSS EENN EELL MMAANNEEJJOO DDEELL CCAABBLLEE DDEE AACCEERROO YY CCOONNSSEECCUUEENNCCIIAASS

Las causas más comunes de fallas en los cables de acero son la abrasión, la fatiga de flexión, izar bruscamente y el arrollamiento sin control. La fatiga por flexión es causada por poleas tan estrechas que no permiten el libre movimiento del cable… o por poleas adecuadas que giran a velocidad excesiva, o por una gran flexión invertida de una polea a otra.

El izar bruscamente equivale a un tirón repentino que sobrecarga el cable. Si el cable está flojo cuando no tiene carga, se le debe impartir tensión poco a poco antes de izar una carga completa. Un tirón brusco multiplicará el peso de la carga levantada.

El arrollamiento sin control del cable en un carrete puede causar separaciones en las vueltas, apiñamiento y cruzamientos. Esto puede causar un daño serio.

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CONSECUENCIAS DEL ABUSO DEL CABLE DE ACERO

Desgastado

Este cable ha rendido su utilidad máxima y es un ejemplo perfecto de uno que se ha gastado prestando servicio.

Los hilos rotos se han deteriorado convirtiéndose en puntas afiladas y éstos continúan desgastándose hasta terminar en los cabos que se observan entre los alambres.

Aplastamiento

El aplastamiento de un cable de acero puede ser a consecuencia de varias causas o de una combinación de causas. Casi siempre el aplastamiento en los carretes ocurre a causa del arrollamiento múltiple unido a una o más condiciones parecidas. En materia de cables, el aplastamiento es lo mismo que si un tractor le pasara por encima a un cable.

Un aplastamiento típico en un carrete puede ser a consecuencia de una combinación de los siguientes abusos:

− Carretes pequeños − Cargas excesivas y/o izar bruscamente − Arrollamiento sin control − Arrollamiento múltiple.

Jaula de pájaro

He aquí un verdadero abuso… las jaulas de pájaro en un cable son causadas por el rebote repentino proveniente de una condición de tensión excesiva. Es algo parecido al chasquido producido por una goma elástica cuando se afloja la tensión de repente. Cuando se forma una jaula de pájaro, los cordones y los hilos nunca regresarán a su posición original.

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Fatiga

Esto es una ilustración de fallas debido a fatiga, el cable ha sido usado sosteniendo cargas pesadas en poleas estrechas.

El resultado es rupturas de los hilos (debido a mellas en los cordones) y aplastamiento del alma, permitiendo que haya contacto entre los cordones.

Abrasión

Este cable ha sido sometido a un desgaste excesivo. Los hilos se han desgastado por completo hasta convertirse en puntas afilada que sobresalen desde la base de los cordones.

Cordones sobresalientes

La presencia de cordones salientes puede ser notada por los diferentes grados de desgaste en los cordones, mientras más sobresalga el cordón, más grande será el desgaste.

En un cable de seis cordones éstos se repetirán en cada sexto cordón y puede ser causa de cocas, vueltas y barbetas o encastres mal hechos.

Cruzamientos

Los cruzamientos son más causa que defecto, y traen por resultado un aplastamiento en el carrete. En la ilustración se puede observar un cable de torcido corriente, note que el aplastamiento en el lugar de cruzamiento ha estado sometido a un impacto tan tremendo, que ha cambiado la posición de los hilos y cordones.

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Cocas

Todas las cocas implican que hubo abusos en el cable de acero. Algunas cocas son producto de desenrollar impropiamente, pero otras se forman durante operaciones normales.

Cuando se forma una vuelta en un cable flojo, esta debe ser deshecha antes de que se le imparta cualquier tensión al cable.

Las cocas traerán por resultado una deformación de los hilos y cordones, fatiga y desgastes excesivos ocurrirán en esta parte del cable.

Nudos

A veces se hacen ajustes improvisados. Esto es una práctica ineficaz que deforma el balance de un cable bueno. Es preferible usar grapas y hacer ojales para trabar las extremidades de un cable.

MMÁÁSS AABBUUSSOOSS EENN EELL MMAANNEEJJOO DDEE UUNN CCAABBLLEE DDEE AACCEERROO YY SSUUSS CCOONNSSEECCUUEENNCCIIAASS..

MELLAS EN LOS CORDONES Debido a todos los abusos ilustrados en la última lección y otros que serán considerados en la presente, hay muchos usuarios del cable de acero que no están obteniendo el mejor provecho de su inversión. Muchas veces es debido a la sencilla razón de que no pueden reconocer las fallas que se originan cuando se abusa de un cable de acero. Lograrían mucho más servicio del cable usado en su equipo, si pudieran reconocer estas fallas cuando ocurren, y si hicieron planes para evitar las mismas en el futuro.

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RESULTADOS ADICIONALES COMO CONSECUENCIA DEL ABUSO INNECESARIO Y COSTOSO A QUE SOMETEMOS EL CABLE DE

ACERO

Observemos el cordón de este pedazo de cable de acero. Las mellas en los cordones y en el centro del cable (IWRC) son el resultado del rozamiento de los cordones unos con otros, o contra el centro, provocando así desgaste por abrasión.

Esto ocurre por lo general cuando el cable ha sido sometido a cargas excesivas por un tiempo prolongado, estirándose los cordones unos contra otro, o contra el centro. Esto ocasiona fallas prematuras en los puntos mencionados.

Corrosión. El moho y la corrosión son una amenaza tanto para piezas como para equipos metálicos. Por lo tanto podemos deducir que un cable mohoso no puede rendir el servicio que debiera. Debemos considerar el cable de acero como una máquina con partes móviles que necesitan lubricación para evitar el desgaste y la corrosión. Sin lugar a dudas que manteniendo el debido cuidado y lubricación del cable de acero, se evita este tipo de rotura. EEvvii ttee llaa pprráácctt iiccaa ddee rreeuutt ii ll iizzaarr aacceeii ttee yyaa uussaaddoo oo qquueemmaaddoo,, qquuee ppoorr ccoonntteenneerr ssuussttaanncciiaass áácciiddaass pprroodduuccttoo ddee llaa ooxxiiddaacciióónn ddeell aacceeii ttee,, pprroodduuccee mmááss ccoorrrroossiióónn qquuee llaa qquuee ssee pprreetteennddee eevvii ttaarr .. UUnn aacceeii ttee nnuueevvoo ccoonn uunnaa ccaarrggaa aaddeeccuuaaddaa yy ffrreessccaa ddee aaddii tt iivvooss eess lloo rreeccoommeennddaaddoo..

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Aplastamiento del cable de un malacate

Este es un ejemplo típico de aplastamiento por espiralización en el tambor que frecuentemente afecta los cables de un malacate. Como siempre resulta en casos de enrollamiento con torcidos múltiples, los abusos se originan en el uso de tambores pequeños, cargas excesivas, cargas de choque y del enrollamiento descontrolado.

Fractura

Este cable ha saltado de la polea. Nótese que presenta el aspecto de haberse torcido alrededor de un eje. La fractura es tanto de tensión como de cortadura. Un examen detenido de los alambres mostrará roturas del tipo copa y cono, así como alambres cortados en el punto de contacto con eje.

Centro del cable fuera del sitio

Las mismas condiciones y abusos que dan origen a una jaula de pájaro, también pueden ocasionar el desplazamiento del centro del cable. La liberación repentina de la tensión obliga a los cordones a abrirse, y el centro del cable queda pillado entre los cordones cuando la tensión vuelve a ser aplicada.

Prácticas de cierre defectuosas

Abrasión, amartillado y rotura de las coronas de alambre son averías típicas exhibidas por los cables de equipos de perforación rotatorios que son objetos de prácticas defectuosas de cierre. Movimiento, fricción ((ppoorr eessoo llaa iimmppoorrttaanncciiaa ddee uunnaa bbuueennaa lluubbrr iiccaacciióónn ccoonn uunn lluubbrr iiccaannttee aaddeeccuuaaddoo)), presión y aplastamiento son todos los elementos que se combinan para generar calor. Luego, al enfriarse se forma una capa delgada de martensita no templada sobre la corona del alambre. Siendo ésta quebradiza, se rompe y sirve como punto de esfuerzos concentrados que se ensanchan hasta que rompe el alambre.

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Apretamiento

La vida de un cable puede reducirse como resultado de apretamiento. La ranura de una polea desgastada, o muy estrecha, aprieta primero el cable y luego provoca abrasión excesiva. Un cable que ha sido presionado no dura mucho tiempo.

Rotura por fatiga

Un examen minucioso de una rotura de alambre mostrará uno o más tipos de rotura. Notarás que este tipo de rotura es de forma cuadrada en los extremos, lo cual es característica primordial de un alambre que se ha roto por fatiga.

Rotura por tracción

Este alambre se ha roto por haber soportado una carga en exceso de su resistencia. Se puede identificar una rotura de este tipo cuando el alambre muestra estrechez o embotellamiento en el punto de rotura y apareamiento de las extremidades de copa y cono. El alambre indicado a la izquierda en la ilustración es el cono y el de la derecha es la copa. Este tipo de rotura por tensión es el resultado de mover demasiada carga con elementos insuficientes o bien el resultado de cargas de choque.

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CCUUIIDDAADDOOSS DDEELL CCAABBLLEE DDEE AACCEERROO

Hemos dado un gran paso en el conocimiento sobre el cable de acero. Hemos aprendido sobre las partes descriptivas de un cable de acero, su nomenclatura y algo sobre por qué es construido de ese modo. Descubriremos que está construido para soportar pruebas tremendas en cuanto a resistencia, desgaste prolongado debido a la abrasión, aplastamiento y a la flexión continua sobre las poleas.

Aunque estas cosas son ciertas y aunque el cable de acero es una especie de maquinaria fabricada para tareas rigurosas. Está expuesto al abuso y al daño a causa del descuido y el mal trato. En este capítulo trataremos cerca de algunos de los abusos más comunes y cómo se pueden evitar para darle una vida más prolongada a su cable de acero.

CUIDADO DEL CABLE DE ACERO ANTES DE SER USADO

Les recuerdo esta regla sencilla:

El abuso innecesario eventualmente causará daño al cable de acero… convirtiéndolo en un cable inservible. Gran parte del abuso ocurre antes que el cable sea instalado en el equipo que va a accionar. Si el daño ocurre de este modo, la vida d el cable es acortada antes que su equipo sea puesto a funcionar.

Cuando el cable tiene que ser repuesto, implica un período improductivo adicional. Evita períodos improductivos innecesarios y costosos, siguiendo estas simples reglas.

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• Descarga y Manipulación Evite el maltrato evidente sobre el carrete al descargarlo, siempre ruede el carrete empleando una palanca contra los rebordes del carrete.

• Almacenaje Todo cable nuevo puesto en almacenaje se debe mantener limpio, seco y protegido del tiempo u otras atmósferas corrosivas mediante una capa de papel impermeable y/o lluubbrr iiccaacciióónn aaddeeccuuaaddaa..

Cuando haga su pedido puede especificar que sus carretes traigan envoltura. Un cable de acero almacenado entre períodos de operación, debe estar limpio por completo, con una capa de lubricante y enrollado en un carrete cubierto. Nunca ponga objetos pesados encima de cables de acero cuando están almacenados.

• Método de desenrollar Monte el carrete sobre gatos o en una placa giratoria que le pueda dar vueltas a éste y desenrolle el cable directamente hacia el frente. Cuando el cable se enrolla de un carrete a otro, esté seguro de desenrollarlo desde la parte superior del carrete lleno. Enróllelo sobre la parte superior del carrete vacío (o de superficie inferior a superficie inferior) para evitar vueltas invertidas, las cuales hacen más difícil el manejo del cable.

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• Método de desenroscar El método más fácil es enroscar el rollo en la tierra en forma de anillos, lo que evitará torcer el cable. Nunca tire de un cable que esté enroscado, el resultado será una coca.

• La vuelta A menos que se tomen las precauciones que acabamos de discutir, existe el peligro de que se forme una coca. Las cocas acortarán la vida de un cable y en muchos casos conducirán a la paralización de las partes movientes, o sea los hilos y los cordones.

• La Coca

Nunca permita la formación de vueltas en un cable. Si esto ocurre corríjalo en el acto y evite una coca. Una vez que un cable tiene una coca el daño e stá hecho y el cable no se puede reparar. Está averiado permanentemente y no rendirá lo esperado.

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MMÁÁSS CCUUIIDDAADDOOSS DDEELL CCAABBLLEE DDEE AACCEERROO

Estoy poniendo a prueba mis músculos… pero también les estoy brindando una excelente demostración sobre la flexibilidad del cable de acero.

Según hemos indicado en capítulos anteriores, la flexibilidad es un factor importante en la construcción del cable de acero, así como lo es la resistencia a la abrasión, aplastamiento, deformación y la resistencia tensora.

En este capítulo aprenderemos algo más sobre estos factores importantes.

MÁS SOBRE FLEXIBILIDAD Y ABRASIÓN La falta de flexibilidad en un cable de acero aminora la resistencia a la fatiga por flexión. Según aumenta la flexibilidad así aumenta la resistencia a la fatiga. Cuando un cable de acero se somete a una flexión continua y repetida mientras está prestando un servicio, se requiere una construcción en el cable que permita esta flexión sin que los hilos se rompan a causa de la fatiga.

Recuerden :

Los cables de acero con muchos hilos pequeños son m ás flexibles que los cables con menos hilos por ser estos más gruesos.

Pero no olvide que lo contrario es cierto en cuanto a resistencia a la abrasión. Los cables con hilos exteriores más gruesos soportarán más el desgaste a la abrasión.

Espero que hayan aprendido muy bien esta lección. La razón por la cual los hilos más gruesos son más resistentes a la abrasión es porque tienen mayor superficie que desgastar. Los cables Lang también tienden a ser más resistentes a la abrasión, debido a que los cordones son cableados en la misma dirección que tienen los cordones. Por consecuencia la superficie de desgaste de los hilos es más larga.

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Este diagrama le dará una buena idea sobre las diferencias que existen entre las distintas construcciones de cables de acero en cuanto a su flexibilidad y resistencia a la abrasión. También se muestran los tipos de cables que se pueden seleccionar y que reúnan la mejor combinación de estas características.

MÁS SOBRE RESISTENCIA AL APLASTAMIENTO Y A LA DEFORMACIÓN

Ahora comprende porqué el cable 6x25 FW es tan popular… es lo mejor que se consigue incorporando tanto flexibilidad como resistencia a la abrasión. Pero ¿qué hay en cuanto al aplastamiento y a la deformación?.

Aquí también se aplican algunas de esas mismas características. Los hilos exteriores gruesos ayudan a crear resistencia al aplastamiento. Esto se debe a que con los hilos gruesos el peso ejercido sobre cada hilo es repartido sobre una superficie grande.

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También tenemos que un Alma Independiente de Cable de Acero (IWRC), soporta los cordones exteriores y evita en forma efectiva que el cable sea aplastado o deformado.

¿QUÉ SE ENTIENDE POR RESERVA DE RESISTENCIA TENSORA DE UN CABLE DE ACERO?

La resistencia a la tensión es importante… es esencial para mover una carga. El cable apropiado para una tarea es una combinación de los ingredientes necesarios tales como flexibilidad, resistencia a la abrasión, aplastamiento deformación y la resistencia tensora.

La resistencia tensora de un cable se determina por su tamaño, clase y construcción.

La reserva de resistencia tensora de un cable es aq uel porcentaje de resistencia a la tensión poseído por los hilos interiores.

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Esta tabla le indicará rápidamente el porcentaje de la resistencia tensora total contenida en los hilos exteriores e interiores.

% DE LA RESISTENCIA TENSORA TOTAL

CONSTRUCCIÓN ALAMBRES ALAMBRES EXTERIORES INTERIORES

6 x 7 83 17 6 x 19 Warrington 59 41 6 x 19 Seale 68 32 6 x 21 Fw 64 36 6 x 25 FW 57 43 6 x 31 Warrington - Seale 55 45 6 x 37 Warrington - 2 operaciones 43 57 6 x 41 Seale - Alambre de relleno 45 55 8 x 19 Seale 69 31 8 x 21FW 64 36 8 x 25 FW 57 43 18 x 7 Antigiratorio 54 46

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IINNSSPPEECCCCIIÓÓNN,, RREEMMPPLLAAZZOO YY FFAACCTTOORR DDEE SSEEGGUURRIIDDAADD

IMPORTANCIA DE INSPECCIONAR LOS CABLES

Frecuencia

Los cables deben ser inspeccionados cuidadosamente a intervalos regulares. Esta inspección debe ser más cuidadosa y frecuente cuando el cable ha prestado servicio mucho tiempo o en los casos de servicio pasado.

La inspección regular de los cables y del equipo en que se utilizan tiene un triple propósito:

1. Revela el estado del cable e indica la necesidad de cambiarlo. 2. Indica si se está utilizando o no el tipo de cable más apropiado para ese servicio. 3. Hace posible el descubrimiento y corrección de fallas en el equipo o en la forma de

operarlo, que causen desgaste acelerado y costoso del cable. Esta inspección debe ser realizada por una persona que por medio de entrenamiento especial o por experiencia práctica conozca los detalles a inspeccionar, y sea capaz de explicar y juzgar la importancia de los signos anormales que pudieran aparecer. La información obtenida por el inspector servirá como guía para estimar con mayor precisión el servicio que se debe esperar de un cable de acero.

Los puntos más importantes que deben ser tomados en cuenta para la inspección son éstos:

Diámetro del cable

Una reducción evidente en el diámetro del cable es un signo seguro de que se acerca el momento de cambiarlo. Esta reducción debe tener su origen en varias causas, cualquiera de las cuales hace necesario retirar el cable del servicio.

La reducción del diámetro del cable puede ser causada por deterioro del “alma”, originada por carga excesiva o por carga de impacto repetidas; También por desgaste interno y fallas en los alambres por falta de lubricación o corrosión interna.

Como este daño es interno y no puede ser observado ni medido lo recomendable es retirar el cable de inmediato.

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Paso del cable

Un aumento apreciable en el “paso del cable” es frecuentemente el resultado de una falla en el alma del cable, que estará acompañada de la reducción del diámetro ya descrita.

Si el paso aumenta sin reducción de diámetro, el cable está siendo restringido en su movimiento de rotación mientras opera, o la causa puede ser que un extremo no esté fijo sino rotando.

Cuando existe esta situación, el cable puede expulsar el alma o desbalancearse, permitiendo que toda la carga sea soportada por uno o dos torones.

Si el extremo libre está rotando se debe utilizar un cable estabilizador (tag line), sobre carga.

Desgaste externo

El desgaste abrasivo resulta del roce del cable contra algún objeto externo; siempre que sea posible, ese objeto debe ser eliminado en la trayectoria del cable, o ésta debe ser modificada.

El desgaste por impacto (Peening), se produce cuando el cable golpea regularmente contra objetos externos o contra sí mismo. En general es fácil colocar protectores entre el cable y un objeto externo, pero cuando el cable se golpea contra sí mismo es poco lo que puede hacerse, salvo seleccionar un cable más apropiado y asegurarse de que enrolle en forma correcta sobre el tambor.

El desgaste por frotamiento ocurre a causa del desplazamiento de los torones y alambres forzados por el roce contra un objeto externo o contra el mismo cable. El frotamiento contra objetos externos puede ser evitado, pero igual que en el caso anterior la única medida que se puede adoptar contra el frotamiento del cable contra sí mismo, es enrollarlo correctamente.

Fallas por fatigas

Las fallas del alambre, cuando se observan extremos planos y poco desgaste superficial son llamadas “fallas por fatiga”.

Generalmente ocurren en la cresta de los torones o en los puntos de contacto de un torón y otro.

En la mayor parte de los casos estas fallas son ocasionadas por esfuerzos de flexión excesivos o por vibraciones.

Cuando no es posible aumentar el diámetro de las poleas o tambores debe utilizarse un cable más flexible. Si se ha llegado ya al límite de la flexibilidad, la única medida que puede prolongar la vida del cable es desplazarlo a lo largo del sistema, de forma que la sección del cable sometida a los esfuerzos de flexión cambie de posición antes de que la pérdida de resistencia alcance un nivel crítico.

Corrosión

LLaa ccoorrrroossiióónn eess ccaassii ssiieemmpprree uunn ssiiggnnoo ddee ffaall ttaa ddee lluubbrr iiccaannttee.. No solamente ataca a los alambres produciendo pérdida de la ductilidad, sino el libre desplazamiento de las partes del cable durante el trabajo. Todo esto genera fatiga prematura a los alambres y reduce notablemente la vida del cable.

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Un cable que muestre fallas por corrosión debe ser retirado inmediatamente, ya que no es posible medir con precisión la magnitud del daño. PPaarraa iimmppeeddii rr qquuee llaa ccoorrrroossiióónn ddeesstt rruuyyaa llooss ccaabblleess,, ééssttooss ddeebbeenn sseerr lluubbrr iiccaaddooss ccuu iiddaaddoossaammeennttee, y en caso de corrosión externa, se debe recurrir a cables galvanizados.

CRITERIO PARA EL REEMPLAZO DE UN CABLE DE ACERO Esto se basa en la cantidad de alambres quebrados o rotos en el cable o en un torón. En este contexto hay que considerar “el patrón” que es un paso del cable.

Como definición se puede decir que el “paso de un c able” es la distancia medida por el eje del cable en donde un torón hace revolución complet a alrededor del alma; y es determinado por el número de torones de su constitución.

Una inspección visual de la superficie permite la ubicación del sector de mayor deterioro con respecto a la cantidad y distribución de alambres quebrados.

En la siguiente tabla se mencionan dos tipos de criterios con respecto a la cantidad máxima de alambres quebrados en un cable, sugeridos para mantener un adecuado nivel de seguridad. Si existen más alambres rotos que los indicados, entonces se recomienda el reemplazo del cable.

La primera columna se refiere a la cantidad de alambres rotos con una distribución pareja, y en la segunda columna se refiere a los alambres rotos en un solo torón en la misma longitud axial (un paso del cable).

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MAXIMA CANTIDAD PERMITIDA EQUIPOS DE ALAMBRES QUEBRADOS

EN UN PASO EN UN SOLO DEL CABLE TORON

Grúas Puente, Pórtico 12 4 Grúas Torre, Portal 6 3

Grúas Móviles 6 3 Grúas Derrick 6 3

Tambores de Izaje 6 3 o arrastre simples

Grúa Flotantes 6 3 Polipastos 12 4

Equipos de Izaje Personal (1) 6 3 Equipos de Izaje Materiales (1) 6 3

(1) Si existe un sector donde se observa un alambre quebrado dentro del valle entre dos torones, entonces se recomienda que se reemplace el cable de inmediato, porque es posible que el alma haya perdido su consistencia y falta de apoyo a los torones exteriores .

Para cables de acero usados en forma estática (tirantes), como en los equipos mencionados, se recomiendan tres alambres en un paso y dos alambres en un torón, como criterio para reemplazar el cable.

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FACTOR DE SEGURIDAD

El factor de seguridad de un cable de acero es la relación entre la resistencia y la ruptura mínima garantizada del cable y la carga o fuerza de trabajo a la cual está sujeta.

No es posible detallar el factor de seguridad para todas las aplicaciones, porque también hay que considerar el ambiente y circunstancias en el área de trabajo, pero en la siguiente tabla se presenta una guía general para la selección del correspondiente factor.

APLICACIÓN FACTOR Tirantes de cable o torones (trabajo estático) 3 a 4 Cables principales para puentes colgantes 3 a 3,5 Cables de suspensión (péndulos para puentes colgantes)

3,5 a 4

Cables carril para teleféricos y andariveles 3 a 4 Cables de tracción para teleféricos y andariveles 5 a 6 Cables de arrastre para ski 5 a 5,5 Cada cable de operación de una grúa almeja 4 a 5 Palas mecánicas - excavadoras 5 Cable de arrastre en minas 4 a 5 Cable de izaje en minas (vertical e inclinado) 7 a 8 Grúas tecles y polipastos industriales 6 (mínimo) Grúas - tipo puente, portal, pluma, derrick, etc. 6 (mínimo) Ascensores - elevadores - para personal 12 a 15 Ascensores - elevadores - para material y equipo 7 a 10 Grúas con crisoles calientes de fundición 8 (mínimo) Cables no rotatorios, antigiratorios, etc. 10 (mínimo) Cables de tracción o arrastre 5

Hay que tomar en cuenta que es necesario aumentar e l factor seguridad cuando hay vidas en juego, donde hay un ambiente muy corrosivo o donde una inspección frecuente es difícil de llevar a cabo.

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LLUUBBRRIICCAACCIIÓÓNN DDEELL CCAABBLLEE DDEE AACCEERROO

Bueno, ya hemos cubierto casi todo lo que hay que saber sobre el cable de acero, su construcción, mantenimiento, usos y abusos. Sin embargo, al trabajar con cables de acero debemos conocer cómo mantenerlo lubricado, cómo inspeccionarlo y cómo poder juzgar la “seguridad” del mismo en relación a su personal y equipo.

La única manera de saber cuándo hace falta lubricar el cable es por medio de una inspección y por la experiencia. Hay muchos factores que influyen en esto, por ejemplo: la carga, velocidad, dobleces, abrasión, humedad, ácido y corrosión. Hay que reponer el lubricante antes de que penetre la humedad y nunca permitir que un cable esté sin reserva de lubricante.

COMO LUBRICAR EL CABLE DE ACERO Recuerde que un cable de acero es una máquina, y que sus partes móviles deben quedar protegidas. No sólo el movimiento del cable sobre la polea sino también el movimiento de los alambres dentro del cable para pr otegerlo y evitar que se pudra . Cuando se aplica una carga al cable, la lubricación tiende a ser exprimida fuera del centro del cable y por lo tanto se debe reponer la reserva normal.

Usted se preguntará: ¿Cuál es el procedimiento para aplicar el lubricante?

Hay muchas maneras de hacerlo, puede aplicar lo con una brocha o echarlo por encima, aplicarlo con trapos o guantes de cuero, o bien puede rociarl o mediante una de las latas rociadoras que hoy día se encuentran en el mercado.

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Antes de lubricar un cable, asegúrese que este limp io y seco . Puede limpiarlo con aire comprimido, vapor seco, kerosene o dísel, disolvente o con una brocha de alambre. Luego déjelo secar. Aplique un lubricante que sea lo suficientemente fi no para que penetre y que a la vez sea suficientemente espeso para perm anecer. Recuerde que cuando el cable vuelve a usarse genera cierta cantidad de calor que tiende a hacer el lubricante más fino.

Existen algunas reglas sobre el lubricante que debe usar, por ejemplo HHAAYY QQUUEE CCEERRCCIIOORRAARRSSEE QQUUEE EELL LLUUBBRRIICCAANNTTEE EESSTTÉÉ LLIIBBRREE DDEE ÁÁCCIIDDOOSS YY AALLCCAALLIINNOOSS ((DDeesstt iieerrrree llaa mmaallaa ccoossttuummbbrree yy pprráácctt iiccaa mmoorrttaall ddee uussaarr ““ aacceeii ttee qquueemmaaddoo”” ,, ppuueess ééssttee eessttáá pprreecciissaammeennttee ccaarrggaaddoo ddee ccoommppuueessttooss áácciiddooss,, ggoommaass,, llaaccaass,, bbaarrnniicceess,, llooddooss yy mmuucchhooss ccoommppuueessttooss ccoonnttaammiinnaanntteess mmááss qquuee aaccttúúaann ccoommoo aabbrraassii vvooss qquuee ddaaññaann uunn ccaabbllee,, oo bbiieenn lloo ooxxiiddaann yy//oo ccoorrrrooeenn,, ccaauussaannddoo mmááss ddaaññooss qquuee eell qquuee ssee pprreetteennddee eevvii ttaarr)); debe usarse un lubricante más fino para cables con alambres finos. Pero el mejor consejo es el de consultar con la compañía local de lubricantes para que sus ingenieros le den su mejor recomendación.

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CÓMO SELECCIONAR UN CABLE DE ACERO

RECOMENDACIONES GENERALES PARA SELECCIONAR LOS CABL ES DE ACERO PARA DISTINTOS EQUIPOS Y OPERACIONES

RANGO DIÁMETRO

CABLE

EQUIPOS OPERACIONALES

CONSTRUCCIÓN ALMA ARROLLA DO

mm Pulg. Uso Minero 13-38 1/2-11/2 6 x 25 Filler A.F. R.D.L.D. Tambores de izaje en Piques Verticales

13-38 1/2-11/2 6 x 19 Seale A.F. R.D.L.D.

Tambores de izaje en Piques Inclinados

13-38 1/2-11/2 6 x 19 Seale A.F. R.D.L.D.

Tambores Scraper o Slusher

16-19 5/8-3/4 6 x 19 Seale A.A. R.D.

19-29 3/4-11/8 6 x 25 Filler A.A. L.D. - R.D Palas Mecánicas, Izaje, Empujar,

19-29 3/4-11/8 6 x 36 W.S. A.A. L.D. - R.D

Recoger y Draga-líneas 32-45 11/4-13/4 6 x 43 F.S. A.A. L.D. 45-61 13/4-23/8 6 x 49 F.S. A.A. L.D 19-32 3/4-11/4 6 x 19 Seale A.A. L.D

Draga-líneas - Arrastre 32-52 11/4-2" 6 x 25 Filler A.A. L.D 52-61 2"-23/8 6 x 43 F.S. A.A. L.D 9,5-38 3/8-11/2 6 x 36 W.S. A.F. R.D.

Grúas Puente - Grúas Portal

38-52 11/2-2" 6 x 41 W.S. A.F. R.D.

38-52 11/2-2" 6 x 43 F.S. A.F. R.D. 9,5-38 3/8-11/2 6 x 36 W.S. A.A. R.D.

Grúas Fundición - Crisol Caliente

38-52 11/2-2" 6 x 41 W.S. A.A. R.D.

38-52 11/2-2" 6 x 43 F.S. A.A. R.D. 9,5-29 3/8-11/8 18 x 7 A.F. R.D.

Grúas móviles con Pluma Telescópica

9,5-29 3/8-11/8 19 x 7 A.A. R.D.

9,5-29 3/8-11/8 6 x 25 Filler A.A. R.D. 9,5-29 3/8-11/8 6 x 25 Filler A.F. R.D. 16-29 5/8-11/8 6 x 36 W.S. A.F. R.D.

Grúas Portuarias 16-29 5/8-11/8 18 x 7 A.F. R.D. 16-29 5/8-11/8 19 x 7 A.A. R.D.

Grúas Derrik Izaje 16-29 5/8-11/8 18 x 7 A.F. R.D. 16-29 5/8-11/8 19 x 7 A.A. R.D.

Ajuste Pluma 16-29 5/8-11/8 6 x 25 Filler A.A. R.D. 16-29 5/8-11/8 6 x 25 Filler A.F. R.D. 16-29 5/8-11/8 6 x 36 W.S. A.A. R.D.

32

Grúas Puente de Descarga con Almeja

19-32 3/4-11/4 8 x 25 Filler A.F. R.D.

8-26 5/16-1" 18 x 7 A.F. L.D. Grúas Torre 8-26 5/16-1" 19 x 7 A.A. L.D. Monta Carga 9,5-19 3/8-3/4 6 x 25 Filler A.F. R.D. Ascensores 9,0-160 8 x 19 Seale A.F. R.D.R.I

5-8 3/16-5/16 6 x 19 (2 op.) A.A. R.D. Polipastos 8-11 5/16-7/16 18 x 7 A.F. R.D.

8-11 5/16-7/16 19 x 7 A.A. R.D.

RANGO DIÁMETRO CABLE

EQUIPOS OPERACIONALES

CONSTRUCCIÓN ALMA ARROLLADO

Mm Pulg. 6 x 21 Filler A.F. R.I.

Perforaciones de Pozos a Percusión

19-2 3/4-7/8 6 x 19 Seale R.D.

Perforación Pozos Petroleros (Rotatorios)

29-35 7/8-1 3/8 6 x 19 Seale A.A. R.D.

Reparación y Servicio de Pozos Líneas de

22-29 7/8-1 1/8 6 x 25 Filler A.A. R.D.

Sondeo (Swabbing, Sandlines)

13-16 1/2-5/8 6 x 7 A.F. R.D.

Camiones de Servicio y Transporte

26-29 1"-1 1/8 6 x 36 W.S. A.A. R.D.

Equipos Forestales Sky-line, mainline o cable principal

16-22 5/8-7/8 6 x 19 Seale A.A. R.D.

16-22 5/8-7/8 6 x 26 W.S. A.A. R.D. Arrastre o Tractor 9,5-13 3/8-1/2 6 x 19 Seale A.A. R.D. Skidders 14,5-16 9/16-5/8 6 x 26 W.S. A.A. R.D. Cable Principal 16-22 5/8-7/8 6 x 26 W.S. A.A. R.D. Estranguladores 14,5-16 9/16-5/8 6 x 19 Seale A.A. R.D.L.D Andariveles, Teleféricos, Cables, Cerrosillas

9,5-16 3/8-5/8 6 X 7 A.F. R.D.L.D

De Arrastre, Ski-lifts 16-32 5/8-1 1/4 6 x 19 Seale A.F. R.D. Pesca de Acero - Cable de Acero

16-26 5/8-1" 6 x 19 Seale A.F. R.D.

16-26 5/8-1" 6 x 26 W.S. A.F. R.D. Virador 14,5-16 9/16-5/8 6 x 36 W.S. A.F. R.D.

14,5-16 9/16-5/8 6 x 25 Filler A.F. R.D. Calón de Ropa 16-26 5/8-1" 6 x 19 Seale A.F. R.D.

16-26 5/8-1" 6 x 26 W.S. A.F. R.D.

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Pesca de Arrastre 19-32 3/4-1 1/4 6 x 19 Seale A.F. R.D. 19-32 3/4-1 1/4 6 x 19 Seale A.A. R.D. 19-32 3/4-1 1/4 6 x 26 W.S. A.F. R.D. 19-32 3/4-1 1/4 6 x 26 W.S. A.A. R.D. 14-22 9/16-7/8 6 X 7 A.F. R.D.

Uso Marítimo Amantillo 19-29 3/4-1 1/8 6 x 36 W.S. A.F. R.D. Contra-Guy 26-29 1"-1 1/8 6 x 25 Filler A.F. R.D. Estay 16-32 5/8-1 1/4 6 x 19 Seale A.F. R.D. Remolque 32-52 1 1/4-2" 6 X 43 F.S A.F. R.D. Rejera 32-52 1 1/4-2" 6 X 43 F.S A.A. R.D.

32-52 1 1/4-2" 6 X 43 F.S A.F. R.D. Puentes Colgantes Cable Principal

16-26 5/8-1" 1 X 19 A.A. R.D.*

26-32 1"-1 1/4 1 X 37 A.A. R.D.* 32-52 1 1/4-2" 6 X 43 F.S A.A. R.D. 32-52 1 1/4-2" 6 X 43 F.S A.A. R.D.

Péndulas, Suspensores 9,5-32 3/8-1 1/4 6 x 19 Seale A.A. R.D. 16-26 5/8-1" 1 X 19 A.A. R.D.*

Tirantes para Postes, Antenas

6,35-12,7 1/4-1/2 1 X 7 I

Industria Eléctrica 15.88-25.40 5/8-1" 1 X 19 I 16,0-19,0 5/8-3/4 6 X 7 A.A. R.D.

* (pre-estirado)

Seale= S

Alma de Fibra= A.F.

Filler Seale= F.S Filler= F Alma de Acero= A.A. Acero de Arado Mejorado= I.P.S. Arrollado Lang Izquierdo= L.I. Warington=W

Acero de Arado Extra Mejorado= X.I.P.S.

Warington Seale= W.S. Galvanizado= GALV. Arrollado Regular Izquierdo= R.I. Izquierdo= I Preformado= PREF. Arrollado Regular Derecho= R.D.

Arrollado Lang Derecho= L.D.

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IINNSSTTAALLAACCIIÓÓNN DDEE UUNN CCAABBLLEE DDEE AACCEERROO

Al transferir un cable de un carrete a otro o al tambor de una máquina o equipo, el cable debe pasar de la parte superior de un carrete a la parte superior del otro, o de inferior a inferior. Deben evitarse las flexiones opuestas, que introduzcan esfuerzos adicionales en el cable y hagan difícil su manejo. Los carretes deben estar sobre ejes paralelos, y se debe aplicar siempre cierta tensión para asegurar su correcto enrollado. La tensión reviste todavía mayor importancia en el caso de tambores lisos.

ENROLLAMIENTOS DE CABLES EN TAMBORES Y POSICIONES D E ANCLAJE

Estas recomendaciones son imprescindibles para carretes lisos y recomendables para carretes acanalados. En el caso que el cable enrolle en más de una capa sobre el carrete, es fundamental que el sentido de torcido de los cordones (o torones) en el cable, cumplan ciertas leyes. Si el sentido de torcido de los cordones no es adecuado, la tendencia del cable a destorcerse hará que al enrollarse sobre el tambor, las vueltas sucesivas tiendan a separarse y el enrollamiento del cable sea irregular. Éste, a su vez, causa un aflojamiento de los cordones en el cable cerca del anclaje en el carrete, poniéndose el cable más blando en este sector, permitiendo un movimiento de los alambres, resultando con deformaciones, desgastes y aplastamiento más rápido que lo normal. En las figuras siguientes se indican los sentidos correctos de torsión de los cables, según su manera de enrollarse al tambor y su posición de anclaje.

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DIÁMETRO APROPIADO DE LA POLEA Y EL TAMBOR

Para prolongar la vida de su cable es importante que el diámetro de rodamiento de la polea y el tambor nunca sea más pequeño que el mínimo indicado en la tabla. Diámetros más grandes que los numerados le impartirán aún mayor duración a su cable.

En las instalaciones de mayor capacidad izadora, el diámetro de las poleas usadas con los cables 6 x 7 es como 96 veces más grande que el diámetro del cable, teniendo ambas más de dos veces el mínimo requerido.

TIPO DE CABLE

6 x 7 42 veces el diámetro del cable

6 x 19 Seale 34 veces el diámetro del cable

6 x 19 Warrington 30 veces el diámetro del cable

6 x 21 Alambre de relleno 30 veces el diámetro del cable

6 x 25 Alambre de relleno 26 veces el diámetro del cable

6 x 31 Warrington – Seale 25 veces el diámetro del cable

6 x 36 Alambre de relleno 23 veces el diámetro del cable

6 x 41 Seale – Alambre de relleno

21 veces el diámetro del cable

6 x 37

18 veces el diámetro del cable

6 x 42 Extraflexible 14 veces el diámetro del cable

8 x 19 Seale 26 veces el diámetro del cable

8 x 25 Alambre de relleno 21 veces el diámetro del cable

18 x 7 Antigiratorio 34 veces el diámetro del cable

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RANURAS DE LAS POLEAS APROPIADAS

Las ranuras de las poleas deben ser lo suficientemente grandes para permitir que un cable nuevo encaje con facilidad sin estar apretado y deben asentar de 135° a 150° de la circunferencia del cable.

Las ranuras estrechas en las poleas presionan el cable evitando el libre y fácil movimiento de los cordones e hilos y por consecuencia, aumentan los esfuerzos flexores. Esto causa la fatiga del cable, evita el giro normal de éste y ocasiona el desgaste desigual de un cable.

CCuuaannddoo llaass rraannuurraass ssee hhaann ggaassttaaddoo oo ccoorrrruuggaaddoo,, ssee ddeebbeenn rreeeemmppllaazzaarr llaass ppoolleeaass oo rreehhaacceerr llaass rraannuurraass ddee ééssttaass.. LLaass ppoolleeaass aall iinneeaaddaass iimmpprrooppiiaammeennttee ccaauussaann ddeessggaassttee ccoonnssiiddeerraabbllee ddee ttaannttoo eell ccaabbllee ccoommoo ddee llaass ppoolleeaass..

La tabla indica la tolerancia por la cual el diámetro de la ranura debe exceder el diámetro del cable.

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MMOOLLYYGGUUAARRDD 114400 LLUUBBRRIICCAANNTTEE PPAARRAA CCAADDEENNAASS YY CCAABBLLEESS

Fabricado por: TEXAS REFINERY CORP

• REDUCE EL DESGASTE • REDUCE EL CALOR QUE

OCASIONA LA FRICCION • REPELENTE AL AGUA • ADHESIVO Y COHESIVO • EXCELENTE FLUIDEZ A

BAJAS TEMPERATURAS • PROLONGA LA VIDA DE

LAS CADENAS Y CABLES

El ACEITE MOLYGUARD 140, Lubricante de Cadenas y Cables, reduce el desgaste y las necesidades de mantenimiento, con lo que

proporciona ahorros efectivos.

El ACEITE MOLYGUARD 140 , Lubricante de Cadenas y Cables , está formulado con aceites parafínicos básicos de la mas alta calidad, con la adición de bisulfuro de molibdeno, para proporcionar la máxima protección a Cables de Acero o a la maquinaria impulsada por cadenas. El ACEITE MOLYUARD 140 es un lubricante de trabajo pesado para Cables y Cadenas, el cual se puede emplear en plantas de cemento, canteras o pedreras (a tajo abierto), en aplicaciones industriales, en maquinaria agrícola, en maquinaria de campos petrolíferos, en evacuación de aguas y drenajes . . . donde sea necesario un lubricante de trabajo pesado para Cables y Cadenas.

ACEITE MOLYGUARD 140

Lubricante de Cadenas y Cables

Reduce el Desgaste

El empleo de aceites básicos de alta calidad, aunado al bisulfuro de molibdeno, reducirá el desgaste de los cables de acero o de los pernos, de los bujes y de las placas que forman los eslabones de las cadenas, incluso si el aceite llegara a ser expulsado por la fuerza centrífuga. El bisulfuro de molibdeno es extremadamente resbaloso y penetrará a fondo, en todos los hilos que forman un cable o en las piezas de una cadena, para reducir el desgaste. El moly también contribuye a proteger contra cargas abruptas, las cuales resultan cuando los eslabones de la cadena engranan con los dientes de las catarinas (ruedas dentadas para cadenas) o cuando hay tirones fuertes en un cable de acero.

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ACEITE MOLYGUARD 140

Lubricante de Cadenas y Cables

Reduce el Calor que Ocasiona la Fricción

Sin importar el tipo de cable o cadena de que se trate, ésto(a)s deben lubricarse adecuadamente para proteger muy bien los hilos o los mecanismos de eslabones y catarinas contra el desgaste. Cuando se planea la lubricación de la cadena, hay que tener en cuenta la velocidad, la carga, la holgura y la cantidad de curvatura.

Si la cadena o el cable no se lubrican adecuadamente, se producirán fricción y desgaste, y la fricción generará calor. El ACEITE MOLYGUARD 140 Lubricante de Cadenas y Cables reducirá este calor ocasionado por la fricción, ya que el bisulfuro de molibdeno penetrará para proporcionar lubricación adecuada y, por lo tanto, reducir el desgaste.

ACEITE MOLYGUARD 140

Lubricante de Cadenas y Cables

Repelente al Agua

El ACEITE MOLYGUARD 140 Lubricante de Cadenas y Cables combina propiedades penetrantes y adhesivas para proporcionar una valiosa lubricación, aún cuando las cadenas o los cables están expuestas a la suciedad, al polvo y al agua. Los aceites básicos y el bisulfuro de molibdeno proporcionan una lubricación más que adecuada a todas las superficies de contacto, y el resultado neto es un menor desgaste y un menor efecto corrosivo debido a materias extrañas.

Ya que el ACEITE MOLYGUARD 140 Lubricante de Cadenas y Cables es repelente a la humedad, lubricará la superficie metálica y combatirá el problema de la corrosión ocasiona un tremendo desgaste en los pernos, los bujes y las placas de los eslabones, o en los hilos, para el caso de los cables.

ACEITE MOLYGUARD 140

Lubricante de Cadenas y Cables

Adhesivo y Cohesivo

Las características adhesivas del ACEITE MOLYGUARD 140 , Lubr icante de Cadenas y Cables , combinadas con su capacidad de penetración, proporcionan una protección difícil de igualar. La naturaleza adhesiva de este producto se resistirá a los efectos de expulsión que ocasiona la fuerza centrifuga durante la operación. Esta protección inter-construida proporciona excelente lubricación mientras las cadenas o cables se encuentran en movimiento.

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Además, la naturaleza pegajosa de este producto significa que permanecerá adherido a las cadenas, o a los cables, incluso durante los períodos en que la maquinaria esté sin operar durante algún tiempo. La adhesividad del ACEITE MOLYGUARD 140 Lubricante de Cadenas y Cables también evitará el desgaste de las partes externas de la cadena y de los dientes de la catarina y de las poleas o rodillos en el caso de los cables.

ACEITE MOLYGUARD 140

Lubricante de Cadenas y Cables

Excelente Fluidez a Bajas Temperaturas

El hecho de que el ACEITE MOLYGUARD 140 Lubricante de Cadenas y Cables es fluido a temperaturas muy bajas, representa un enorme beneficio para el usuario. Permanecerá fluido hasta una temperatura de menos 15°C, lo que permite se le pueda utilizar en climas muy fríos. Ya sea que se trate de una sembradora, una combinada, una grua o cualquier otra pieza de maquinaria, simplemente aplique el ACEITE MOLYGUARD 140 Lubricante de Cadenas y Cables , sobre las cadenas mientras éstas están todavía calientes. Esto permitirá que el lubricante penetre profundamente en los hilos de los cables o en los pernos, los bujes y las placas de los eslabones de una cadena.

NUNCA APLIQUE lubricante a cadenas que se encuentra n en movimiento .

ACEITE MOLYGUARD 140

Lubricante de Cadenas y Cables

Prolonga la Vida de Cables y Cadenas

El empleo continuo del ACEITE MOLYGUARD 140 Lubricante de Cadenas y Cables, sustituye la película desgastada de lubricante sólido. Solamente se requieren unas cuantas aplicaciones para formar primeramente la capa de película de bisulfuro de molibdeno. Una vez que se ha formado la capa de moly, ésta permanecerá ahí y no podrá ser eliminada durante la operación de la maquinaria. El espesor máximo de la película de moly no será mayor de 5/10,000 de centímetro, por lo que las tolerancias no representan un problema.

Este recubrimiento de moly que se forma reducirá tremendamente el factor de desgaste, y las cadenas y cables durarán muchísimo más y no tendrán que reponerse con tanta frecuencia. Un menor desgaste redunda en menos mantenimiento, por lo que usar ACEITE MOLYGUARD 140 Lubricante de Cadenas y Cables, representa un ahorro real.

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AACCEEIITTEE MMOOLLYYGGUUAARRDD 114400

Lubricante de Cadenas y Cables

Código de Producto # 8124

Gravedad, API a 15.6°C 27.0

Inflamación, °C (COC), Min. 210

Flama, °C (COC), Min. 238

Bombeabilidad en Frío, °C, Max. -15

Viscosidad a 38°C, SUS 1850

Viscosidad a 99°C, SUS 130/150

Carga Timken OK, Kgs. Típica 25 (55 Libras)

Color Gris

Bisulfuro de Molibdeno Presente

Información sobre manejo: Para manejo seguro del pr oducto léase la Hoja de Datos sobre Seguridad de Materiales (MSDS por sus s iglas en inglés)

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El Aceite MOLYGUARD 140 de Texas Refinery Corp., aparte de ser el óptimo para la lubricación de los cables de acero, por sus características especiales cumple perfectamente con las especificaciones requeridas para ser utilizado también en cajas de engranes (reductores) que utilizan un aceite de viscosidad SAE 140 debido a que también posee las siguientes cualidades:

El Aceite MOLYGUARD 140 de Texas Refinery Corp. está formulado para satisfacer los más estrictos requisitos que demandan las máquinas de hoy en día. Al aunar la protección adicional de disulfuro de molibdeno, puede prolongar la eficiencia y la vida útil del equipo. Con el incremento de la potencia de salida de los sistemas de engranajes, resulta esencial la importancia de una aceite para engranaje de calidad superior, ya que los rodamientos (baleros/chumaceras) y los dientes de los engranajes se ven sometidos a un mayor esfuerzo. MOLYGUARD 140 proporciona protección contra condiciones adversas y altas velocidades. Además, MOLYGUARD 140 está autorizado por Departamento de Agricultura de los E.U.A. para ser empleados como lubricantes grado H2 que no entran en contacto con alimentos.

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MOLYGUARD 140 Es una Mezcla de Aceites Básicos de Alta Calidad. Texas Refinery Corp. únicamente utiliza aceites básicos de parafina de la clase 95 VI cuando produce la mezcla de MOLYGUARD 140. Estos aceites son los más estables a los cambios de temperatura. Cuando se comparan con otros productos básicos, resulta que estos aceites presentan una menor tendencia al adelgazamiento con temperaturas elevadas, y una menor tendencia a espesarse a bajas temperaturas. También son altamente resistentes a la oxidación. Actúan para transmitir el calor de los engranes a la caja del cárter y para portar los aditivos de rendimiento que llevan incorporados, lo cual los convierte en aceites excepcionales para engranajes.

MOLYGUARD 140 Está Aprobado para Presiones Extremas. Concebido como aceite lubricante para usos múltiples a presiones extremas, MOLYGUARD 140 está diseñado para soportar las elevadas cargas a que se ven sometidos hoy en día los rodamientos y los engranes de las máquinas y equipos. Está formulado con aditivos fosforosos de azufre para proporcionar el rendimiento deseado, sin por eso resultar altamente corrosivo o tóxico. Bajo presión, los compuestos fosforosos y de azufre reaccionan con las superficies metálicas, para formar una capa de recubrimiento. Esta capa es microscópicamente delgada y es una excelente superficie de soporte para cargas, la cual actúa como lubricante auto-perpetuante.

Se han llevado a cabo pruebas, tanto de banco como también en los ejes, para analizar estos aditivos de presión extrema. Las pruebas de ejes L-37 y L-42 mostraron excelente protección para los conjuntos de engranes. Las pruebas en el banco verificaron el hecho de que MOLYGUARD 140 es un aceite para engranajes excepcional.

MOLYGUARD 140 Contiene un Aditivo de Película Seca . A la mezcla de aceites básicos de alta calidad y aditivos se le agregó un lubricante en seco que es extremadamente efectivo. El Disulfuro de Molibdeno (MoS2) es un compuesto único que proporciona una película muy resbaladiza para reducir la fricción. Ha sido probado en varios equipos funcionales de ensayos, para determinar sus características de rendimiento. Con el MoS2 se han efectuado mediciones a presiones de hasta 35,150 kgs/cm2 - lo cual sobrepasa la resistencia de la mayoría de los metales - sin que se provoque cizallamiento o desgarre. Al MOLYGUARD 140 se le adicionó MoS2 para proporcionar una ventaja definitiva cuando las cargas son elevadas y la película de lubricante normal no puede manejar la presión.

MOLYGUARD 140 Es Adhesivo y Cohesivo . En la mayor parte de las operaciones de engranajes resulta esencial que el lubricante se adhiera y se mueva con los engranajes. MOLYGUARD 140 fue formulado para proporcionar adhesión y cohesión incrementadas. Estas cualidades adicionales evitan un exceso de goteo y de salpicadura del lubricante, y ayudan a mantener una pegajosidad suficiente sobre los dientes de los engranes, resistiendo así la acción de la fuerza centrifuga.

Esta protección "inter-construída" proporciona una lubricación excelente mientras los engranes se encuentran en movimiento y ... además, la maquinaria o equipo que se encuentra parada durante varios días o solo durante la noche, todavía está en forma de una capa sobre los dientes de los engranes, evitando un desgaste excesivo. Aún en presencia de humedad, MOLYGUARD 140 recubrirá completamente las partes metálicas protegiéndolas del desgaste, de la herrumbre y de la corrosión.

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MOLYGUARD 140 Contiene Inhibidores de la Espumación . Bajo circunstancias normales, los engranajes encerrados se encuentran parcialmente sumergidos en aceites para engranajes. Al producirse espuma desciende el nivel del aceite, ocasionando que los engranajes giren de hecho en seco, con lo que la función del aceite para engranajes se ve frustrada en su totalidad. Además, la espuma dentro de una caja de engranajes cerrada tiende a contener el calor en lugar de transferirlo de los engranajes a la caja. El resultado final de esto puede ser la distorsión de los metales, el ablandamiento de empaques o sellos, y una protección en general inadecuada de las partes engranadas.

MOLYGUARD 140 contiene de la espumación, para garantizar que ésta se mantenga en un mínimo. En la prueba de espumación ASTM D-892, MOLYGUARD 140 no muestra tendencia a la formación de espuma.

MOLYGUARD 140 Protege Contra la Corrosión debida a la Humedad . Incluso en una caja de engranes herméticamente sellada se puede formar humedad, debido a los constantes calentamientos y enfriamientos que sufre la maquinaria o el equipo. El ciclo normal día-noche puede ocasionar un acumulamiento excesivo de humedad, simplemente debido a la condensación. La humedad en los engranes no solamente ocasiona herrumbre, sino que además puede provocar que la protección sea inadecuada al no permitir que el aceite para engranajes recubra completamente todas las superficies. Se corrió la prueba de siete días de corrosión por humedad de los ejes, para demostrar las características de rendimiento de MOLYGUARD 140. Los resultados indicaron que MOLYGUARD 140 proporciona excelente protección contra la corrosión por humedad.

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TEXAS REFINERY CORP. ofrece además otro excelente p roducto pata lubricar cables de acero: su lubricante especial WI RE ROPE

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• RELUBRICATES • PROTECTS FROM RUST • PROTECTS FROM WEAR • PREVENTS PREMATURE

FAILURE • EASY TO APPLY • EXTENDS CABLE LIFE

WIRE ROPE LUBRICANT penetrates to the core, then protects the wire rope from wear.

Texas Refinery Corp.'s WIRE ROPE LUBRICANT is designed to increase the life and therefore the safety of wire ropes. It is a fluid type lubricant and, as a result, it is able to penetrate the core of the wire rope and properly lubricate the various parts of the wire rope.

What Is Wire Rope? Wire rope itself is a very complicated and delicate tool. Wire ropes are twisted bundles of wire around a core of natural or occasionally metal fibers. A wire rope is made up of several strands of coiled wires. The wires are wound together in one direction to form a strand. The strands are then laced together in the opposite direction to form a wire rope.

The wire rope's core, if made up of natural fibers, is saturated with lubricant at the factory. The outside wires and strands are lubricated with a coating during the processing of the cable. This type of dual lubrication protects the cable during shipment and storage.

WIRE ROPE LUBRICANT Relubricates

When wire rope needs to be relubricated, Texas Refinery Corp.'s WIRE ROPE LUBRICANT penetrates to the core, replenishing the lubricant that has been lost in operation. The core of natural fibers acts as a reservoir for WIRE ROPE LUBRICANT - - - keeping each strand lubricated during use.

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WIRE ROPE LUBRICANT Protects From Rust

WIRE ROPE LUBRICANT protects the wire rope from moisture and rust. Even if the outside of the wire rope looks to be in excellent condition, the inside can be rusted. That is why it is essential to use a penetrating product that will provide proper lubrication. It is the inner strands of the wire rope which will determine its life.

WIRE ROPE LUBRICANT Protects From Wear

WIRE ROPE LUBRICANT protects the wire rope from wear. Many of the problems wire rope users encounter are abrasion, corrosion, friction wear, cross-nicking, and metal fatigue. After the cable is put into use, the factory lubricant begins to dissipate. The core must be kept constantly lubricated to prevent wear and fatigue.

WIRE ROPE LUBRICANT Helps Prevent Premature Failure

It is critical that lubricant be applied to prevent premature failure of the wire rope. WIRE ROPE LUBRICANT handles the job completely. Not only does it penetrate to the core, but it also lubricates each individual strand inside and outside to help prevent wear.

WIRE ROPE LUBRICANT Easy To Apply

There are several ways to apply WIRE ROPE LUBRICANT . The product is applied by brushing, spraying, pouring as well as drip and force feed applications. Some even run the wire rope through a trough or bath of lubrication. Remember: ordinary coatings or compounds applied to the outside of a wire rope do little to give the inner-lubrication necessary for extended wire rope life.

WIRE ROPE LUBRICANT Extends Cable Life

WIRE ROPE LUBRICANT has excellent film strength to prevent rubbing of one wire strand against another. It is tacky and adheres to the wire rope exceptionally well. By setting up rapidly, once the product has been applied, it prevents drippage and the usual mess found with so many lubricants for wire rope. It is fluid enough to fill the spaces and protect against rust, corrosion, and wear. Wire rope life can be extended up to ten times longer with regular and periodic lubrication with WIRE ROPE LUBRICANT . It is the most effective way to assure longer life for the wire rope. Far too often the wire rope is neglected until it snaps, creating the potential for a fatal accident.

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WIRE ROPE LUBRICANT

Product Code #8301

Flash Point, 0F., C.O.C. 125

Fire Point, 0F., C.O.C. 150

Viscosity, SUS at 210 0F. 56.4

Ash, Wt. % 0.2

Water Resi stance Good

Handling Information: For safe handling of the prod uct, read the Material Safety Data Sheet (MSDS).

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