MEJORA DE SISTEMA DE TRANPOSRTE PBLICO Y DISEO DE VIAS ALTERNAS EN CD. SATELITE Y SU IMPACTO EN EL AMBITO SOCIOCULTURAL (1985-2015)INDICECAPITULO I: Tema de Investigacin

Introduccin

1.1 Justificacin

1.2 Objetivo

1.3 Hiptesis

1.4 Planteamiento del Problema

CAPTULO II: Metodologa de la Investigacin

2.1 Conceptos bsicos

2.2 Antecedentes

2.3 Marco Metodolgico

2.3.1 Contaminacin Ambiental2.3.2 Infraestructura2.3.3 Intervencin Municipal2.3.4 Imagen Urbana

CAPTULO I: TEMA DE INVESTIGACIN

INTRODUCCINEn los ltimos aos, especialmente desde principios de los aos ochenta posteriormente en la dcada de los noventa, el aumento de la demanda de transporte y del trnsito vial ha causado en las ciudades grandes ms caos, demoras, accidentes y problemas ambientales de los que se tena contemplados. Ese aumento explosivo surge de un crecimiento demogrfico en cuyo contexto las vialidades ya desde hace tiempo haban dejado de ser espacios de actividad para convertirse en espacios de movilidad; con esto una mayor necesidad y acceso al automvil se genera debido al crecimiento del poder adquisitivo de las clases de ingresos medios, ms acceso al crdito, reduccin de los precios de venta, ms oferta de autos usados, crecimiento de la poblacin, menos habitantes por hogar y escasa aplicacin de polticas estructuradas en el transporte urbano, tanto en el sector pblico como en el privado.

1.1.- JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN:

Realizamos esta investigacin con la finalidad de obtener informacin objetiva y fidedigna que nos permita realizar un diagnstico situacional de Ciudad Satlite en relacin al caos vial. Este trabajo de Investigacin nos brindar una base de datos detallada que nos permita emitir conclusiones y sugerencias para la mejora de sistemas de transporte y posibles soluciones para un rpido traslado dentro de la ciudad satlite.

Los temas concernientes al transporte y vas de comunicacin vehicular metropolitano nos parecen de suma importancia, pues son las vialidades y su desarrollo el elemento principal que conforma y traza a una ciudad; por tanto los medios de transporte y la metrpolis son conceptos inseparables el uno del otro. Nuestro inters por concentrar nuestro trabajo especficamente en la zona de Ciudad Satlite nace en primera instancia debido a que esta zona conforma un punto de interaccin por dems conflictivo con la Ciudad de Mxico. Por otra parte, y debido a que la construccin y desarrollo de Ciudad Satlite comenz a mediados del siglo pasado, encontramos a dicho espacio como un ente urbano cuyo contexto no nos es muy ajeno, y al cual podemos estudiar y analizar sistemticamente para luego poder desarrollar propuestas para la solucin de problemticas vigentes.

1.2. OBJETIVO:

La investigacin tiene como objetivo general determinar las causas del caos vial que se presenta en Ciudad Satlite, teniendo como parmetro el crecimiento demogrfico dado a partir de la dcada de los 80s, y las subsecuentes consecuencias negativas que impactan a su sociedad para posteriormente plantear propuestas de solucin viables a este factor de deterioro urbano. Todo este fenmeno est ligado a procesos polticos, econmicos, sociales, demogrficos, etc, en los cuales nos apoyaremos para poder analizar al problema desde diferentes puntos de vista y, as mismo, proponer medidas correspondientes para cada uno de ellos, todo con el fin de obtener una mejora en el funcionamiento de la ciudad y por consiguiente una mejor calidad en la vida de aquellas personas cuya realidad urbana se desenvuelve dentro o en torno de Ciudad Satlite.

Los objetivos especficos a desarrollar con este fin abarcan los siguientes aspectos:

Identificacin de los puntos y momentos de mayor caos vial en Ciudad Satlite. Identificacin de la incidencia de accidentes de trfico en Ciudad Satlite Anlisis y demarcacin de aquellas zonas donde se propicia el mayor nmero de comercio formal e informal en Ciudad Satlite, ya que en stas se sucede una concentracin de movilizacin urbana tanto en transporte pblico como en transporte privado. Anlisis y comparacin de acciones y medidas gubernamentales en torno a la problemtica vial. Localizacin de las vas de comunicacin primarias existentes en la zona. Anlisis y estudio de fenmenos y comportamientos sociales en torno a las problemticas del caos vial, as como las consecuencias correspondientes a la imagen urbana que ste genera.

1.3.- HIPTESIS:

Basados en los antecedentes y en la informacin recopilada hasta el momento, podemos decir que el caos vial en Ciudad Satlite es un problema que deriva de un desmedido crecimiento de poblacin a finales del siglo XX, en un momento en el que la economa propici la migracin de gente con buenos niveles de ingresos de la Ciudad de Mxico a los municipios mexiquenses aledaos a sta en busca de un mejor nivel de vida. Sin embargo planteamos que este fenmeno que por s mismo estaba previsto y planificado, y no se volvi contraproducente sino hasta que intervino una sobreexplotacin y mal manejo de los usos de suelo por parte de los propietarios (ya sean el Estado o particulares) generando un desorden de crecimiento y dando as el antecedente principal al actual caos vial.

Alterno a esto, encontramos tambin que el fenmeno de conurbacin en el municipio de Naucalpan y por consiguiente, en Satlite, se ha visto grandemente encausado por la interaccin independiente de dos instancias gubernamentales, la de la Ciudad de Mxico y la del Estado de Mxico; nos parece remarcable sealar que en pese a una fusin fsica evidente entre estas dos entidades debido al crecimiento de la mancha urbana, la toma de medidas conjuntas para propiciar una adecuada funcionalidad han sido casi inexistentes. Por tanto, aunque no pretendemos centrar nuestro trabajo nicamente en el tema gubernamental, ni tampoco abarcar a fondo esta compleja interaccin estatal, somos conscientes de la importancia que sta tiene.

1.4.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

Tras una precedente explosin demogrfica desde la dcada de 1980, podemos afirmar que actualmente Ciudad Satlite ha presenciado un incremento exponencial en la circulacin vehicular, esto debido a que la mancha urbana demanda un mayor nmero de tiendas comerciales, oficinas, industria y servicios, lo que a su vez conlleva a que se produzca una inmensa atraccin y circulacin de personas en horarios pico, causando innumerables conflictos vehiculares y peatonales.

Ciudad Satlite es un punto geogrfico con un sinnmero de factores y caractersticas naturales y artificiales que han sido favorables para la conformacin de grandes asentamientos humanos, trayendo con esto una expansin y crecimiento desmesurado de la poblacin. Si bien Satlite fue constituida en una etapa inicial como la planificacin formal de un megaproyecto urbano, poco a poco la demanda de suelo, de la mano con una mala, e incluso informal, planificacin urbana sobre la marcha, encausaron a esta ciudad en un nuevo rumbo cada vez ms catico, en el cual la demanda y mala disposicin del uso de suelo han dado lugar a una inadecuada implementacin en las vialidades y transporte pblico.

Cul es el impacto social del caos vial en la poblacin de Ciudad satlite?

El caos vial es un fenmeno urbano que repercute directamente en la vida cotidiana de las personas. En primer lugar encontramos el trfico vehicular y las horas pico como la consecuencia negativa ms evidente, generando en la vida de las personas una prdida considerable de tiempo durante sus trayectos diarios, lo cual provoca que el da productivo de la gente se vea reducido considerablemente. Este problema tambin afecta el estado anmico de las personas no solo en un momento inmediato sino tambin a largo plazo, trayendo consigo consecuencias incluso a un nivel de salud, puesto que no solamente es daino pasar horas dentro de un vehculo (sea pblico o privado) sino que adems la contaminacin generada por estos largos perodos de estancamiento vehicular traen consigo una contaminacin ambiental considerable. A su vez, esta contaminacin ambiental no solamente consta de contaminacin del aire, sino tambin de otros derivados tales como contaminacin visual y auditiva que, si bien no siempre son conscientemente percibidas por las personas, innegablemente afectan a un nivel psicolgico. Como prueba de ello podemos mencionar, entre otras cosas, al tan mencionado estrs; este trmino ha crecido y se ha posicionado cada da ms como una afectacin cotidiana al estado de salud de las sociedades contemporneas, e incluso hoy en da lo consideramos como algo normal, pero no por esto se debera tomar a la ligera, puesto que es sabido que deriva en un sinnmero de enfermedades a largo plazo.

En segundo lugar tenemos a los accidentes vehiculares como otra consecuencia del trnsito vial; si bien este tipo de incidentes son casi inevitables, pues van de la mano con el contexto urbano vial, en Satlite se ven acrecentados debido a la informalidad y desorden que ha habido en el desarrollo de algunos tramos viales. En este punto el transporte pblico juega un papel muy importante, pues las rutas de autobuses, microbuses y combis presentes en la zona como medio de transporte estn pobremente regulados. La falta de una educacin vial en la sociedad, en conjunto con una excesiva demanda de transporte pblico han generado una desmedida presencia de estos medios de transporte en las arterias principales de la zona, y no es necesario ser un gran observador para notar la presencia de bases de carga de pasajeros completamente caticas y conglomeradas a todas horas del da, que se extienden a lo largo y ancho de Ciudad Satlite, fomentando, entro otras cosas, a un mayor ndice de trfico y accidentes viales.

En el tema del transporte pblico y sus deficiencias, encontramos tambin que el ndice de delincuencia a pasajeros en Ciudad Satlite es muy alto; la inseguridad de los usuarios no solamente es producto de la poca cultura vial sino tambin de la carencia de un sistema de seguridad, que a su vez es producto de la no regularizacin de las rutas e infraestructuras de transporte.

Secundario al tema de deficiencia en el transporte, encontramos la degeneracin y deterioro de la imagen urbana, y es que no solamente la conglomeracin vehicular afecta la imagen de la ciudad, sino que tambin las zonas de comercio e industria que han crecido cada vez ms en bsqueda de aprovechar la gran afluencia de personas en la zona con fines de comercio. La excesiva presencia de anuncios espectaculares y publicidad a lo largo de las vialidades y el deterioro a la imagen que provoca se ha convertido en un aspecto expresamente repudiado por los habitantes de Satlite, quienes en su mayora son residentes de fraccionamientos desde hace dcadas y testigos de cmo la importancia emblemtica que su entorno tena originalmente ha ido decayendo a causa de la informalidad, clandestinidad y pobre planeacin de desarrollo humano e infraestructural.

2.1.- CONCEPTOS BSICOS:

CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR.- Tcnicamente el caos vial es la situacin que se crea cuando el volumen de demanda de trnsito en uno o ms puntos de una va, excede el volumen mximo que puede pasar por ellos. Para que se produzca el caos vial es necesario, que haya un aumento en el volumen de la demanda o una disminucin del volumen mximo posible del punto de la va considerado. Estos cambios pueden ocurrir a lo largo de la va o lo largo del tiempo.Esta definicin es de tipo tcnico, pero vindolo del modo popular el caos vial es cuando la interaccin vehicular es tan intensa que impide que los usuarios de una va puedan circular por ella cmodamente y produzca retrasos para los usuarios.TRANSPORTE PBLICO URBANO.- El transporte pblico permite el desplazamiento de personas de un punto a otro en el rea de una ciudad. Los principales sistemas de transporte pblico urbano son: Combis, Taxis y Colectivos. El transporte pblico urbano es parte esencial de una ciudad. Disminuye la contaminacin, ya que se usan menos automviles para el transporte de personas, adems de permitir el desplazamiento de personas que, no teniendo auto y necesitan recorrer largas distancias.CONFLICTO.- La definicin ms simple, y la que la mayora de nosotros posiblemente elegiramos, es la que se refiere a una situacin en la que dos personas no estn de acuerdo con la forma de actuar de una de ellas, o con que una de ellas tome las decisiones.IMGEN: del lat. imago, inis, imagen, figura, representacin. Impresin mental con origen sensible de un objeto o situacin objetiva, la cual es relacionada con la forma de captar de cada sensor receptivo (auditivo, visual, drmico, gustativo olfativo). sta puede ser motivada en forma objetiva o subjetiva; la objetiva se relaciona con la captacin sensorial directa, que le permite al ser tener la conciencia de s y de su entorno, siendo parte del proceso perceptivo; la pensada es de origen subjetivo, surge en respuesta a las exigencias que se plantea el sujeto, representando imgenes de objetos o situaciones pensadas en su conciencia, susceptibles de llevarse a la realidad. La imagen sensorial es parte del proceso perceptivo en el cual se integra con la significacin, dentro del correlato del conocimiento y la conciencia de la realidad del ser.FORMA URBANA: Configuracin que toma un centro urbano en determinado momento, en la unin de cierta permanencia de los sectores urbanos con base en una estructura urbana determinada, que sigue las leyes de composicin de los sistemas conceptuales de determinada realidad, y que conforman un todo urbano. Dicha forma no siempre es nueva, es decir, no se realiza en una sola poca, bajo las ideas de una misma planeacin integral (como el caso de las ciudades nuevas), si no que se va configurando, estimando valorativamente sus espacios significados a travs del tiempo, para que estos contengan totalidades sociales diferentes de las que le dieron origen. En esta dinmica secuencial de realidades sociales con diferentes avances cientficos y tecnolgicos se estima el espacio significado de otras pocas, por medio de la revalorizacin dialctica existencial del mismo. La forma urbana es la expresin contextual en la realidad que conjuga la estructura urbana que la sostiene, y que representa las leyes de composicin imperantes en la sociedad que la habita. De esta manera, en la integracin de elementos urbanos se obtiene una unidad formal resultante, con un carcter singular que distingue a los centros urbanos y las cualidades formales del emplazamiento geogrfico en donde se asienta.Citas TextualesSe habla de imagen urbana cuando sta es identificable, reconocible como algo especial y diferente; cuando est compuesta por elementos que se relacionan de alguna forma con el observador y cuando tiene cierto significado ya sea practico o emotivo para quien la percibe (Lynch,1985)

2.2.- ANTECEDENTES:

Ciudad Satlite es un fraccionamiento residencial ubicado en el Estado de Mxico, en el municipio de Naucalpan, parte de la zona metropolitana de la Ciudad de Mxico. A principios de la dcada de los cincuenta del siglo XX, en los terrenos que pertenecan al Rancho Los Pirules, propiedad del ex-presidente Miguel Alemn Valds, se puso en marcha un proyecto de urbanizacin de grandes dimensiones, tomando como base principal la creacin de un modelo urbanstico diferente al que se haba observado en la Ciudad de Mxico y en el pas desde haca ya tiempo, rompiendo con los diseos establecidos. La ubicacin de este fraccionamiento se debi a que, en la ciudad de Mxico se expidi un decreto en el que se prohiba la construccin de nuevos fraccionamientos o colonias (como se les llama en el pas). De ah que se decidi finalmente su ubicacin en el municipio de Naucalpan, colindante con el Distrito Federal, primero, por la cercana que presentaba, y en segundo lugar, por el bajo costo por metro cuadrado que entonces tena la zona.Concebida por los arquitectos mexicanos Mario Pani y Jos Luis Cuevas en 1954 como una "ciudad fuera de la ciudad", fue uno de los proyectos de urbanismo mexicano ms importantes y ambiciosos del siglo XX. La intencionalidad de su trazo orgnico, se bas en el urbanismo propuesto por Herman Herrey (Alemania, siglo XIX) y por s misma se configuro como una muralla diferenciadora de lo aledao. "Construir las vialidades de manera similar a la formacin orgnica de un rbol: al igual que su tronco, sus ramas y su follaje, la nueva traza estara estructurada en circuitos con avenidas que nunca truncaran su circulacin con un crucero o un semforo, y cuya forma fuera casi circular".-Herman Herrey, 1944.El plan maestro fue desarrollado por los arquitectos Jos Luis Cuevas, Domingo Garca Ramos, Miguel de la Torre Carb, Homero Martnez de Hoyos, Taide Mondragn, Miguel Morales y el ingeniero Vctor Vila. No se trata de un barrio urbano diseado para la movilidad peatonal, su enfoque apunt ms al concepto de sper manzana y al sistema urbano de Herman Herrey de un sistema vial giratorio continuo. La altura promedio de sus edificios es de no ms de 15 metros, lo que propicia una continua horizontal en sus arquitecturas, apenas interrumpidas por circulaciones sinuosas y amplias. A partir del siglo XX, la Ciudad de Mxico creci de forma desmedida. Hacia la cuarta dcada, el presidente Miguel Alemn Valds gener con expectativas halagadoras el rumbo a la modernidad. Se reanudaron las grandes obras que cohesionaran al poco tiempo la ciudad, a dar el paso de una ciudad capital grande con poblados perifricos a una megalpolis. Uno de los rasgos ms destacados de la ciudad, adems de su cualidad satelital es el concepto de mayor calidad de vida a partir de un lugar apartado, exclusivo y segregado de la otra ciudad, la de Mxico.A pesar de haber sido planeada como una ciudad "satlite" orbitando al Distrito Federal, debido al crecimiento econmico y a la rpida expansin de la capital a partir de los aos cincuenta, el fraccionamiento se convirti en el ncleo econmico y social de la expansin territorial de la zona norponiente del DF, esta rea incluye varios fraccionamientos y colonias aledaas de otras zonas del municipio de Naucalpan y los municipios colindantes de Atizapn de Zaragoza y Tlalnepantla de Baz.En un principio, se pens que la Ciudad Satlite sera para la clase trabajadora de la ciudad, pero fue tal la demanda que tuvo, que las empresas fraccionadoras subieron los precios por metro cuadrado a la par que se iniciaba la construccin y oferta de otros fraccionamientos cercanos como. Satlite recibi en su mayora a las clases acomodadas salidas de la Ciudad de Mxico (profesionistas, burcratas, empresarios, etc.) y que buscaban la tranquilidad y comodidad que la capital comenzaba a perder. Debido a que estaba relativamente lejos del centro de la capital (aproximadamente 14 kilmetros), desde un principio se pens en darle todos los servicios bsicos, aunque los trabajos de la mayora de su poblacin seguan estando en la capital.Los primeros habitantes de la zona llegaron a Satlite desde 1957. Los promocionales de la poca garantizaban "todo funcionando, no en proyecto", aunque en realidad haba constantes fallas del servicio elctrico y tardanza en el arribo de instalaciones telefnicas. En 1958 se terminaron de construir las emblemticas Torres de Satlite, diseadas por Luis Barragn y Mathias Goeritz, cuyo propsito era sealar la entrada al nuevo fraccionamiento.Para conectar de forma eficiente al nuevo fraccionamiento con la ciudad capital, se cre una va rpida que parta desde la Fuente de Petrleos, de la ampliacin de Paseo de la Reforma, hasta la entrada del mismo, el cual estara identificado por un monumento que ahora es el icono de la zona: las Torres de Satlite. Con el xito de este fraccionamiento se sumaron ms colonias y fraccionamientos a la zona, haciendo que la va rpida original pasara a ser el actual Anillo Perifrico.La concepcin original del proyecto planteaba claramente que entre el D.F. y sus ciudades satlites se deban interponer extensas reas verdes que interrumpieran el tejido de la urbe. Para Satlite en especfico propuso un enfoque ecolgico que tomaba en cuenta el consumo y abasto de agua, mantener las zonas agrcolas existentes, as como el incipiente desarrollo industrial; la zona fabril se separaba de la zona de vivienda. Imaginemos la diferencia que habra, en muchos sentidos, desde el estrs y caos vial actual hasta la preocupacin por el medio ambiente, si nos adentrramos de la Ciudad de Mxico a Ciudad Satlite y viceversa, no pasando por una serie de comercios y la zona industrial de Naucalpan sino por una reserva natural.Debido a los intereses polticos e inmobiliarios y a la oposicin de la clase poltica mexiquense liderada por el entonces gobernador Gustavo Baz Prada, quien bloque hacia 1962 junto a su director de Obras Pblicas la concepcin original del proyecto, el Plan Maestro de Ciudad Satlite no se realiz bajo su concepcin original de vender lotes de diversos precios, mantener amplias reas arboladas como lmites y enormes zonas agrcolas, industriales y cuerpos de agua adyacentes para darle autonoma geogrfica y econmica, as como zonas verdes respetadas y conservadas.En lugar de ello y debido al xito inmobiliario los lotes adyacentes fueron puestos a la venta a precios altos para fraccionamientos de clase media alta y alta que iniciaron su construccin casi de forma simultnea a Satlite. El propio Pani declar que, debido al afn de lucro de los fraccionadores y el objetivo de maximizar las ganancias, el proyecto fracas y que el nombre se qued por ser atractivo y comercial. Pronto, Ciudad Satlite que deba ser un lmite de la ciudad, se vio completamente inmersa en la increblemente grande mancha urbana. Esto para Mario Pani, representaba un fracaso del proyecto de Ciudad Satlite.Ms lotes para vender, ms casas, ms comercios, ms y... ms dinero para el especulador y el inversionista, pero tambin ms gente, ms coches y menos agua, insuficiente drenaje y psima vialidad.-Mario Pani, 1990.

2.3.- MARCO METODOLGICO:

2.3.1.- CONTAMINACIN AMBIENTAL En los diferentes pases del mundo, se han llevado a cabo mltiples campaas para solucionar el actual problema de la contaminacin en todas sus formas. Asumiendo que este problema incide directamente en la salud de la poblacin se han aprobado una serie de medidas de carcter paliativo, las cuales, son por ejemplo: restricciones vehiculares, control a las industrias, entre otras.Pero existe consenso en asumir que muchas medidas no resuelven realmente el problema. Sin duda la esperanza pasa por la educacin, creando una conciencia de respecto por el medio ambiente, asumiendo que el planeta es un organismo vivo. Esto nos llevara a modificar los sistemas de produccin, incorporando tecnologa que permitiera producir idealmente sin contaminar. Hay que agregar que la ciudad no sufre de slo contaminacin atmosfrica, sino tambin acstica y de polucin de las aguas.Cmo repercute esto en las vialidades de Ciudad Satlite? Es un poco fcil identificar cmo reaccionan los usuarios antes estos daos causados por nosotros mismos, la erosin del suelo, el poco campo visual que se crea, el ruido, entre otros aspectos hablando ms general, una reaccin como una estructura circular, todo afecta al todo.Comenzando con la mala educacin que se tiene hasta la mala aplicacin o diseo de un plan de desarrollo municipal que realmente considere no solo la problemtica que se tiene sino el desarrollo a futuro o la generacin de nuevas problemticas. Alcantarillado, red elctrica y mas importantes el sistema de transporte colectivo, la ineficacia de dichos sistemas en infraestructura hace posible el deterioro de las vialidades por causa de la contaminacin ambiental.

2.3.2.- INFRAESTRUCTURALa infraestructura urbana se refiere a aquellas obras que dan el soporte funcional para otorgar bienes y servicios ptimos para el funcionamiento y satisfaccin urbanos de una totalidad social, dentro de una connotacin cultural determinada. Son las redes bsicas de conduccin y distribucin, como vialidad, agua potable, alcantarillado, energa elctrica, gas, telfono, transportes, insumos, abastos, etc. Y la eliminacin de aguas negras, basura y desechos urbanos varios.

Infraestructura hidrulicaSatlite cuenta con una infraestructura hidrulica que se ha ido desarrollando en funcin de las diversas formas de crecimiento urbano; de tal manera que en fraccionamientos y desarrollos debidamente autorizados se presenta una situacin de mayor control aunque no necesariamente de mejor calidad a diferencia de las colonias y comunidades que de origen fueron asentamientos irregulares, cuya infraestructura ha sido tendida mediante sistemas de autoconstruccin con mano de obra propia y de la cual no se tiene registro confiable.La cobertura del servicio de abastecimiento de agua potable es bueno, pero la calidad de su infraestructura no; la antigedad de las redes, la mala calidad de los materiales originales, la falta de mantenimiento preventivo oportuno y la falta de un registro real y confiable son, entre otros, los factores que provocan fugas y perdida del vital lquido, que afectan la calidad, dotacin y distribucin del servicio.En los ltimos aos, el organismo operador del agua ha realizado importantes inversiones encaminadas al mejoramiento integral y ampliacin de la infraestructura hidrulica as como la elaboracin de una cartografa actualizada. Lo ms relevante es el cambio del material que garantiza una mayor vida til y menor nmero de fugas.De los 3,150 litros de agua por segundo (lps) que se suministranen Naucalpan, slo el 28.0% (882 lps) proviene de fuentes propias (40 pozos profundos), el resto es suministrada desde fuentes externas al territorio, principalmente del Sistema Lerma-Cutzamala que proporciona alrededor del 66.6% (2,098 lps) y finalmente de la Presa Madn que aporta el 5.4% (170 lps).Adicionalmente existen en el municipio de Naucalpan 42 tanques de regulacin, y se cuenta con una red de agua potable de 1200 kilmetros. Esto permite que la dotacin del servicio de agua potable a la vivienda sobrepase el 98.5% del total de las mismas; sin embargo la capacidad para dotar del lquido a los nuevos desarrollos habitacionales es muy reducida, representando una de las limitantes principales para el crecimiento de la localidad.

Infraestructura sanitariaLa infraestructura sanitaria y pluvial se compone de redes de colectores primarias y secundarias, con descarga a cauces a cielo abierto de todas las aguas residuales producidas en el municipio. En general la situacin de la infraestructura sanitaria en cuanto a las condiciones de operacin, es muy semejante a la de la infraestructura hidrulica; y la infraestructura pluvial es muy limitada, ya que slo en desarrollos habitacionales de reciente construccin existen.Naucalpan cuenta con 2 plantas de tratamiento de aguas residuales, la primera ubicada en terrenos prximos al Parque Estado de Mxico Naucalli, a orillas del Ro de los Remedios, y por medio de la cual se trata una parte del volumen de la aguas servidas; y la segunda, de reciente puesta en marcha, localizada al noroeste de Ciudad Satlite, sobre el camelln central entre Circuito Educadores y Circuito Juristas, cuyas aguas sern dispuestas para riego de reas verdes.El municipio de Naucalpan tiene una cobertura de drenaje de 96.6%, con 1 100 kilmetros de redes de drenaje por las que se conducen las aguas residuales de la totalidad de la poblacin urbana municipal. Estas redes descargan en los cauces del Ro Hondo y del Ro de Los Remedios, para posteriormente desembocar en el vaso regulador El Cristo. En los asentamientos humanos del rea no urbanizable el desalojo de las aguas residuales se da a travs de fosas spticas, letrinas y drenajes rsticos a cielo abierto. La red de descarga es una sola, por lo que hasta ahora no ha sido exitosa la propuesta de separacin de aguas negras, grises y pluviales, y no slo del municipio de Naucalpan sino tambin del Distrito Federal que descarga las aguas del Colector Poniente, enEl Ro de los Remedios dentro del territorio de Naucalpan, sin ningn tipo de tratamiento.

Infraestructura carretera y ferroviariaEl sistema de Ciudad Satlite forma parte de la infraestructura vial primaria a cargo de la federacin y de gobierno del Estado de Mxico, permitiendo viajes de largo recorrido lo que eventualmente representan alternativas de comunicacin con el Distrito Federal. Por sus caractersticas de ubicacin, operacin y vocacin son distintas de las vialidades urbanas. El Boulevard Manuel vila Camacho, y las laterales del mismo, que atraviesa el municipio de Naucalpan en direccin norte sur, en ambos sentidos permite conectar el trnsito vehicular proveniente del municipio de Tlalnepantla con el Distrito Federal; su longitud es de 7.9 kilmetros La Va Dr. Gustavo Baz Prada, que con un recorrido de 3.50 kilmetros, en direccin norte sur y ambos sentidos de circulacin se interconecta con el Boulevard Manuel vila Camacho. La Avenida Primero de Mayo, que incluye el Boulevard Luis Donaldo Colosio, cuenta con una longitud de 8.50 kilmetros

Infraestructura vial municipalLa infraestructura vial es insuficiente para brindar el servicio que se demanda, la superficie de rodamiento se encuentra en psimas condiciones, como resultado en muchos de los casos, de la nfima calidad con que fueron construidas por desarrolladores, vecinos y el mismo gobierno. La administracin inici un agresivo programa de repavimentacin de vialidades a cargo del gobierno, con concreto hidrulico, que est transformando la imagen de la ciudad, la calidad de los pavimentos y en general del servicio vial.Por otra parte la estructura vial es poco funcional, no hay una trama general estructurada, continua y sealizada por lo tanto la movilidad al interior del territorio es muy compleja. Sin embargo este es un problema muy difcil de resolver; por una parte el alto grado de consolidacin de las construcciones no permite plantear la ampliacin o correccin de secciones de arroyo; por otra parte la topografa tan accidentada del territorio impide la traza de vialidades ortogonales y continuas. Es por ello que la optimizacin de la red vial municipal se centra fundamentalmente en acciones de mejoramiento y liberacin, esto es, una buena superficie de rodamiento totalmente libre de obstculos.Conforme a los resultados de la Encuesta de Origen y Destino de los Viajes en el rea Metropolitana de la Ciudad de Mxico, en Naucalpan se realizan diariamente 1.3 millones de viajes, de los cuales los principales centros de atraccin son las reas de Plaza Satlite y Echegaray, en donde se generan respectivamente 256 mil y 212 mil viajes diarios, constituyendo parte de los principales destinos de toda la zona metropolitana.En el territorio municipal se clasifican las vialidades en primarias, principales, secundarias o colectoras, locales, vas con retorno y andadores, las cuales conforman la estructura vial del municipio. Esta clasificacin responde a una tipologa elaborada sobre la base de los siguientes criterios:Caracterizacin fsica: Tipo de va definido por sus sentidos de circulacin, nmero de carriles e intersecciones a desnivel.Caracterizacin funcional: Tipologa de viaje en funcin de que los desplazamientos correspondan a rutas largas, medianas o cortas y de alcance regional o urbano.Tipologa de trnsito: De acuerdo con la composicin vehicular predominante que atiende el corredor: vehculos ligeros, vehculos de carga y de transporte pblico colectivo.Tipologa de accesibilidad: Corresponde al grado de movilidad que el uso de suelo adyacente exige para salir o entrar en el corredor, ya sea con acceso directo o controlado.Caracterizacin operacional: Definido por la cantidad de vehculos que utilizan la capacidad vial actual del corredor y por la velocidad de operacin promedio en funcin de las caractersticas fsicas y funcionales del corredor.Para conocer la situacin actual de la movilidad en las diferentes zonas de Naucalpan, se estudi la operacin general en los centros considerados orgenes y destinos de viajes y se describen brevemente a continuacin: Zona de intercambio modal Cuatro CaminosEl paradero Cuatro Caminos, ocupa una superficie aproximada de 111 mil metros cuadrados y se localiza entre las avenidas Transmisiones Militares e Ingenieros Militares. En la hora de mxima demanda matutina, esta zona produce un trnsito directo de origen-destino de 3 mil 915 vehculos de superficie, a los que hay que sumar los llamados viajes marginales provocados por existencia de numerosos usos comerciales y de servicios de primer nivel, funciones poltico-administrativas, as como importantes concentraciones de comercio informal en va pblica, lo que sumado a la insuficiencia de reas estacionamiento fuera de la va pblica genera graves conflictos y disminuye la capacidad de la vialidad de toda la zona.El trnsito directo es generado por el intercambio modal en la estacin terminal de la Lnea 2 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, las rutas de transporte de superficie con destinos en la regin noreste del rea Metropolitana de la Ciudad de Mxico, convergen en las bahas terminales de la estacin Cuatro Caminos, para realizar las maniobras de ascenso-descenso de pasajeros de la Lnea 2 del Metro. Zona Comercial SatliteLa zona comercial de Ciudad Satlite, comprende una superficie de alrededor de 1 milln de metros cuadrados de establecimientos comerciales y de servicios del ms alto nivel metropolitano, misma que se prolonga como una franja a ambos lados del Boulevard Manuel vila Camacho, desde el lmite con el Municipio de Tlalnepantla hasta las Torres de Satlite. El ncleo principal de esta zona, lo constituye el Centro Comercial Plaza Satlite, con una superficie aproximada de 178 mil metros cuadrados, y con una influencia de atraccin de viajes que se extiende por toda la zona metropolitana de la Ciudad de Mxico y an por ciudades aledaas de otros estados. En trminos generales, la configuracin de la red vial de esta zona se caracteriza por una traza urbana curvilnea, basada en circuitos y supermanzanas, con amplios camellones y glorietas, escasa semaforizacin e, insuficientes cruces con el Boulevard Manuel vila Camacho. Zona industrial La zona industrial de Naucalpan, cuya superficie global incluyendo vialidades y usos aledaos, es de alrededor de 3 millones de metros cuadrados, representa uno de los pilares ms importantes de la economa municipal y del pas, en trminos de la capacidad generadora de empleos, por lo que origina numerosos viajes y altas concentraciones de transportes de carga y pasajeros. La zona industrial esta indebidamente mezclada con usos habitacionales y comerciales, los cuales limitan las operaciones del transporte pesado, y la operacin vial se ve forzada debido a la lentitud del avance del transporte de carga, a la presencia de vehculos de todas dimensiones estacionados sobre la va pblica y a las constantes maniobras de carga y descarga que se realizan en la va pblica. Zona centroLa Zona Centro de Naucalpan, que incluye la Cabecera Municipal, constituye un generador tradicional de viajes de todo tipo de transporte, dado que en la misma se mezclan importantes funciones de servicios, comerciales, de trasbordo de transporte, as como poltico administrativas. Por estos motivos las vialidades de la zona centro estn rebasadas en su capacidad de transito, sumando a lo anterior en esta pequea pero importante zona tenemos paraderos de todas las rutas de trasporte del municipio.

Clasificacin de la red vial estratgica actual La infraestructura vial primaria y las vialidades principales y secundarias de la infraestructura vial local que por su ubicacin, seccin o aforo vehicular, constituyen la red vial estratgica actual del municipio, se encuentran identificadas en el plano denominado D4 Diagnstico Vial. La siguiente tabla muestra la composicin bsica de esta red.

-Red vial estratgica actual:Clasificacin de la vialidad/ Jurisdiccin/ NombrePrimaria de cuota Federal Autopista la Venta LecheraPrimaria libre de peaje (Actualmente en construccin)Federal Entronque Lomas VerdesPrimaria libre de peaje Federal Carretera Naucalpan TolucaPrimaria libre de peaje Estatal Carretera Ixtlahuaca Jiquipilco San Mateo NopalaPrimaria libre de peaje Estatal Carretera (Mxico Toluca) Huixquilucan Ro HondoPrimaria libre de peaje Estatal Boulevard Manuel vila CamachoPrimaria libre de peaje Estatal Va Gustavo Baz (Va Dr. Gustavo Baz Prada)Primaria libre de peaje Estatal Avenida Primero de Mayo Boulevard Luis Donaldo ColosioPrimaria libre de peaje Estatal Puente Ingenieros MilitaresVialidad principal Municipal Adolfo Lpez MateosVialidad principal Municipal Boulevard Hernn CortsVialidad principal (en proyecto) Municipal Circuito Interior Lomas VerdesVialidad principal Municipal Va Dr. Jorge Jimnez CantVialidad principal Municipal Avenida Lomas VerdesVialidad principal Municipal Paseo de Lomas VerdesVialidad principal Municipal Avenida Fuentes de SatliteVialidad principal Municipal Circuito Dramaturgos Circuito OradoresVialidad principal Municipal Circuito Juristas Circuito EducadoresVialidad principal Municipal Circuito Misioneros IngenierosVialidad principal Municipal Circuito Circunvalacin PonienteVialidad principal Municipal Circuito Centro Cvico Circuito MetalurgistasVialidad principal Municipal Circuito Puericultores Circuito CientficosVialidad principal Municipal Circuito Historiadores Circuito PintoresVialidad principal Municipal Circuito Msicos Circuito PintoresVialidad principal Municipal Circuito Centro Comercial Circuito Mdicos Circuito Cirujanos Circuito GegrafosVialidad principal Municipal Circuito Circunvalacin OrienteVialidad principal Municipal Calzada de las ArmasVialidad principal Municipal Calzada San AgustnVialidad principal Municipal Hacienda de la Gavia Hacienda de Guaracha Hacienda de Totoloapan La Cima Calzada de EchegarayVialidad principal Municipal Calzada de Echegaray La Arboleda Hacienda de la Encarnacin Hacienda de San Nicols TolentinoVialidad principal Municipal Paseo de la Hacienda de EchegarayVialidad principal Municipal Avenida San Mateo Nopala Camino Real a San Mateo Nopala -Misin SantiagoVialidad principal Municipal Avenida San Mateo NopalaVialidad principal Municipal Calzada de San MateoVialidad principal Municipal Baden PowellVialidad principal Municipal Alcanfores De los TarahumarasVialidad principal Municipal Avenida Circunvalacin PonienteVialidad principal Municipal Avenida Reforma Avenida Club ReformaVialidad principal Municipal Avenida de los ArcosVialidad principal Municipal Avenida San Juan TotoltepecVialidad principal Municipal Avenida Jardines de San MateoVialidad principal Municipal Calzada Jardines de San MateoVialidad principal Municipal Avenida MxicoVialidad principal Municipal De los MexicasVialidad principal Municipal De los YaquisVialidad principal Municipal Boulevard de la Santa CruzVialidad principal Municipal Boulevard de las MisionesVialidad principal Municipal Josu MirloVialidad principal Municipal Camino a los CipresesVialidad principal Municipal Calzada MorelosVialidad principal Municipal Avenida de los RemediosVialidad principal Municipal Avenida del BosqueVialidad principal Municipal Avenida San Luis TlatilcoVialidad principal Municipal Avenida UniversidadVialidad principal Municipal Avenida NorteamricaVialidad principal Municipal Avenida de los ArcosVialidad principal Municipal Calzada de los Arcos AbasoloVialidad principal Municipal Avenida Jos Mara MorelosVialidad principal Municipal Jardn Vicente Guerrero 5 de Mayo Jos Becerril Avenida Jurez Avenida Valle de Mxico ManaguaVialidad principal Municipal Estacas Ro TotolicaVialidad principal Municipal PrincipalVialidad principal Municipal Calzada de los RemediosVialidad principal Municipal Ignacio Zaragoza Calzada de los Arcos Calzada de los Remedios - CoronaVialidad principal Municipal Avenida Gasoducto GasoductoVialidad principal Municipal Gabriel Ramos Milln Ramos MillnVialidad principal Municipal 2 de Abril 18 de MarzoVialidad principal Municipal Camino de las Armas Calle 5Vialidad principal Municipal Calle 4Vialidad principal Municipal Calzada de la NaranjaVialidad principal Municipal Gobernador Snchez ColnVialidad principal Municipal Avenida de las TorresVialidad principal Municipal Boulevard TolucaVialidad principal Municipal Avenida 16 de SeptiembreVialidad principal Municipal Avenida Gustavo Baz ( Antes Circunvalacin )Vialidad principal Municipal Avenida Nios HroesVialidad principal Municipal Avenida Minas PalacioVialidad principal Municipal General Emiliano ZapataVialidad principal Municipal AreneraVialidad principal Municipal Avenida Morelos Libertad Ignacio Zaragoza Ignacio Allende Rayn Aldama Avenida de los Maestros Marte Diagonal San AntonioVialidad principal Municipal Avenida 10 de Mayo Canal del TornilloVialidad principal Municipal Avenida Centenario Avenida Molinito Avenida San Estaban Calzada SanEstebanVialidad principal Municipal Avenida Transmisiones MilitaresVialidad principal Municipal Avenida Parque de ChapultepecVialidad principal Municipal Avenida de las TorresVialidad principal Municipal Ro San Joaqun ( Casa de la Moneda )Vialidad principal Municipal Ingenieros MilitaresVialidad principal MunicipalAvenida Magdalena Alfredo del Mazo Emiliano Zapata Ignacio Comonfort Prolongacin Sierra Madre del Norte Sierra Madre del Norte Narciso Mendoza Avenida RevolucinVialidad principal Municipal Avenida Ro HondoVialidad principal Municipal Carretera AreneraVialidad principal Municipal Camino AreneroVialidad principal Municipal Avenida NaucalpanVialidad principal Municipal Maestro Emilio G. BazVialidad principal Municipal General Jess Carranza Contralmirante Hilario Rodrguez De las Rosas Avenida del ConscriptoVialidad principal Municipal Avenida Bosques de la Herradura Avenida de la Herradura Calzada delConscriptoVialidad principal Municipal Avenida Industria Militar Fuente de los Tritones Avenida de las FuentesVialidad principal Municipal Monte LbanoVialidad principal Municipal Puente de Tecamachalco Paseo del PpilaVialidad principal Municipal Avenida de las Fuentes Cofre de PeroteVialidad principal Municipal Avenida de los BosquesVialidad secundaria Municipal Paseo de las AmricasVialidad secundaria Municipal Avenida Santa Cruz del MonteVialidad secundaria Municipal Avenida Bosque Alto del Petirrojo Paseo del FaisnVialidad secundaria Municipal Circuito Escultores Martn SerranoVialidad secundaria Municipal VictoriaVialidad secundaria Municipal CoronaVialidad secundaria Municipal Negra ModeloVialidad secundaria Municipal Alce BlancoVialidad secundaria Municipal Esfuerzo NacionalVialidad secundaria Municipal Calzada La Naranja Santa LucaVialidad secundaria Municipal Norte SurVialidad secundaria Municipal ColorinesVialidad secundaria Municipal PinoVialidad secundaria Municipal CalvarioVialidad secundaria Municipal Avenida de las PresasVialidad secundaria Municipal Hidalgo 5 de Mayo Callejn Cuernavaca Sinaloa Avenida CentralVialidad secundaria Municipal Avenida del Ro Cerros de GuanajuatoVialidad secundaria Municipal Cerros de MichoacnVialidad secundaria Municipal Avenida San MiguelVialidad secundaria Municipal Del Puente Carril de la MoraVialidad secundaria Municipal Industria Avenida GranjasVialidad secundaria Municipal Izcalli San Mateo Sauce De las PresasVialidad secundaria Municipal De los Ailes De los Olmos De los Cerezos Prolongacin Los CerezosVialidad secundaria Municipal Del Pin De las Tulias De los Almendros De los AhuehuetesVialidad secundaria Municipal De los Almendros De los CafetosVialidad secundaria Municipal De los Cipreses De los AbedulesVialidad secundaria Municipal De los FresnosVialidad secundaria Municipal Valle de Oaxaca Avenida MxicoVialidad secundaria Municipal Estados Unidos Francia Colinas de San MateoVialidad secundaria Municipal MarruecosVialidad secundaria Municipal Acueducto de XalpaVialidad secundaria Municipal Avenida de Paseo de los BosquesVialidad secundaria Municipal Boulevard San MateoVialidad secundaria Municipal Avenida SudamricaVialidad secundaria Municipal Isabel La CatlicaVialidad secundaria Municipal AbasoloVialidad secundaria Municipal Ferrocarril Acmbaro Venustiano Carranza 20 de NoviembreVialidad secundaria Municipal Boulevard Toluca San Andrs AtotoVialidad secundaria Municipal Calzada Santiago Ahuizotla Dr. Gustavo Baz Prada VictoriaVialidad secundaria Municipal Avenida Ferrocarriles NacionalesVialidad secundaria Municipal Avenida San FranciscoVialidad secundaria Municipal PirmideVialidad secundaria Municipal San Francisco Cuautlalpan Avenida San FranciscoVialidad secundaria Municipal Abasolo EsfuerzoVialidad secundaria Municipal Emiliano ZapataVialidad secundaria Municipal Industria TextilVialidad secundaria Municipal Industria ElctricaVialidad secundaria Municipal Avenida del Pedregal Padre Edmundo FigueroaVialidad secundaria Municipal Avenida Morelos Avenida de las RocasVialidad secundaria Municipal Avenida UrbinaVialidad secundaria Municipal OlmecasVialidad secundaria Municipal ProtnVialidad secundaria Municipal Del Torito Prolongacin MorelosVialidad secundaria Municipal San Agustn Del Llano Durango RuiseorVialidad secundaria Municipal Calzada de Guadalupe Josefa Ortiz de Domnguez Vicente GuerreroVialidad secundaria Municipal Recursos HidrulicosVialidad secundaria Municipal Principal Avenida San LorenzoVialidad secundaria Municipal Chaas Colina Azul Colina de San Luis Colina Recinto Colina de los Remedios Principal de San Lorenzo San LorenzoVialidad secundaria Municipal Avenida PalmasVialidad secundaria Municipal Avenida Las HuertasVialidad secundaria Municipal Nochebuena GirasolVialidad secundaria Municipal Circunvalacin Avenida Minas PalacioVialidad secundaria Municipal Ruiz Cortnez Avenida Izcalli ZeusVialidad secundaria Municipal Gabriel Ramos MillnVialidad secundaria Municipal Prolongacin Emilio Otilio MontaoVialidad secundaria Municipal CuauhtemocVialidad secundaria Municipal Justo Sierra Avenida Morelos Lzaro CrdenasVialidad secundaria Municipal Avenida Altamira Guanajuato Benito Jurez Avenida San Antonio ZomeyucanVialidad secundaria Municipal Avenida Minas PalacioVialidad secundaria Municipal Avenida de la CuestaVialidad secundaria Municipal Camino Nacional ReformaVialidad secundaria Municipal Cerrada San Luis Tlatilco Francisco Prez Circuito MargaritasVialidad secundaria Municipal Avenida del Rosal Benito Jurez OrqudeasVialidad secundaria Municipal Flix GuzmnVialidad secundaria Municipal Parque de los RemediosVialidad secundaria MunicipalProlongacin Morelos Cerrada Diagonal Repblica de Venezuela Dominicana Repblica de Cuba Colina Azul Repblica Panam Prolongacin Calle de las Amricas Calle 16 Calle 5Vialidad secundaria Municipal Servicio Militar Callejn Edelmiro Maldonado Paulino Martnez Artculo 27 10 de Abril 10 de Junio Soto y Gama Pnfilo Natera Francisco J. Mina Martn FierroVialidad secundaria Municipal Avenida Miguel de Cervantes Saavedra Dorotea Molinos de VientoVialidad secundaria Municipal Camino Viejo a HuixquilucanVialidad secundaria Municipal Avenida Ro HondoVialidad secundaria Municipal Avenida de las GranjasVialidad secundaria Municipal Boulevard Solidaridad San IsidroEl sistema vial de presenta una estructura radial en torno al Distrito Federal, a la vialidad primaria le falta articulacin, debido a que las vas principales se desarrollaron a partir de los ejes carreteros de la zona, lo que ocasiona conflictos viales por la mezcla de trnsito urbano y trnsito de largo itinerario.Por otro lado, la falta de alternativas viales a las arterias regionales y primarias de mayor concentracin vehicular, no permite distribuir los orgenes y destinos de los viajes, admitiendo cada vez una mayor proporcin de flujos regionales e intermunicipales con el consiguiente deterioro de las condiciones de servicio.

Patrn de concentracin de demanda de trnsitoEl patrn de concentraciones de trnsito presenta un comportamiento tpico de ciudades suburbanas de tipo gravitacional, en el que la demanda se genera desde las colonias ms extremas, en las cotas altas de la mancha urbana, se traslada a travs de las vas locales hasta las colectoras y principales y se acumula en stas a lo largo de su recorrido, causando la saturacin en las inmediaciones de las vas primarias, como el Boulevard Manuel vila Camacho, vialidad por la cual los volmenes vehiculares se desplazan a sus destinos en el propio Municipio o en las diversas zonas del Valle Cuautitln-Texcoco y el Distrito Federal.El efecto ms inmediato de la sobrecarga de la red vial son las demoras en los recorridos; en tal sentido las mediciones de campo revelan que las causas ms significativas que provocan la demanda son, la excesiva existencia de topes, la ineficiencia de la red de semforos, las paradas desordenadas del transporte y el estacionamiento en ambas aceras de las vialidades, entre otras.Se considera que nicamente un 39% del tiempo de trayecto corresponde a la operacin normal en flujo no forzado, asimismo se concluye que el 27% del tiempo se pierde en desacelerar, detenerse y re-acelerar para cruzar topes; el 12% se pierde a causa de las paradas de transporte que interrumpen la circulacin; el 10% por mal funcionamiento de la red semafrica; el 12% son demoras generadas estrictamente por el trnsito y; el 9% por otras diversas causas.Regularmente, los destinos de viajes presentan cambios segn diferentes horarios. En el perodo de mxima demanda matutina, los destinos son las zonas centrales de la Ciudad de Mxico, posteriormente, a mitad de la maana, los viajes tienen como destino, los propios corredores y centros urbanos del municipio, fundamentalmente.Alrededor del medioda, la demanda se concentra en zonas escolares, causando congestionamientos de corta duracin pero de alta intensidad en vas adyacentes a dichas zonas. En la tarde, la demanda se presenta en el sentido inverso, es decir, principalmente de las zonas centrales de la Ciudad de Mxico hacia las zonas habitacionales y comerciales de Naucalpan.

Velocidades de operacinPara medir la calidad del servicio que proporciona una vialidad al flujo vehicular se define el Nivel de Servicio de la va con base en sus caractersticas fsicas y operativas, de esta forma se distinguen 6 niveles de servicio en un rango de A a F, del mejor al peor:1. Nivel de Servicio A Es la condicin de flujo libre, con volmenes de trnsito bajos y velocidades altas, sin restriccin en las maniobras.2. Nivel de Servicio B Flujo vehicular estable, con velocidades de operacin que comienzan a restringirse por las condiciones del trnsito.3. Nivel de Servicio C Condicin de flujo estable, pero las velocidades y las posibilidades de maniobra estn restringidas por los volmenes de trnsito que empiezan a ser altos.4. Nivel de Servicio D Cercana a la condicin de flujo inestable, se reducen las velocidades pero son an satisfactorias y se tiene poca libertad de maniobra.5. Nivel de Servicio E Corresponde a la capacidad de la va, el flujo es inestable, las velocidades son bajas y ocurren paradas de corta duracin.6. Nivel de Servicio F Circulacin forzada, la velocidad se reduce significativamente llegando casi al alto total y los volmenes de trnsito son superiores a la capacidad de la va.En el horario matutino, para ambos sentidos de circulacin, el 59.9% de los tramos viales dentro del municipio de Naucalpan, operan en niveles de servicio inestables D, E y F; el 14.4% opera a niveles a plena capacidadC --que en poco tiempo se tornarn inestables y un 25.7 % operan en niveles satisfactorios. En la mayor parte de los tramos de las vas principales deLa velocidad de operacin flucta entre 20 y 39 kilmetros por hora como promedio, aunque en algunos tramos ms crticos la misma desciende a promedios inferiores a 10 km/h, lo que indica niveles de alta saturacin.

Sntesis de la Problemtica VialPara la mejor comprensin, e independientemente del gran problema regional y municipal, se ha definido un nivel local de problemtica, misma que a continuacin se describe por zonas homogneas del rea urbana:Lomas Verdes SatliteEsta zona se caracteriza por sus desarrollos habitacionales, as como por un importante porcentaje de uso del suelo comercial, de servicios y equipamiento educativo. La zona presenta una infraestructura vial planeada, pero con problemas de congestionamiento de las vas por el elevado nmero de automviles que circulan y la falta de estacionamientos, principalmente en las horas pico. El mayor flujo de circulacin se produce sobre la Avenida Lomas Verdes.El diseo vial de esta zona se basa en un concepto urbanstico de circuitos y supermanzanas, gravemente impactado por la existencia del Centro Comercial Plaza Satlite.Actualmente en el Boulevard Manuel vila Camacho existe un altsimo aforo vehicular en ambos sentidos de circulacin, con sobrecarga de unidades de transporte pblico y de carga. El problema ms grave es la falta de estacionamiento en las zonas comerciales y de servicios.Naucalpan sur El ToreoEsta zona se caracteriza por ser la ms densamente poblada producto de antiguos asentamientos irregulares, debido a ello y a lo accidentado de la topografa, la vialidad resulta completamente insuficiente por falta de planeacin. Faltan vas de penetracin, las secciones y la forma de las vialidades son inadecuadas y hay una afluencia importante de transporte pblico. La vialidad que da acceso y salida a las colonias de la zona es la carretera Mxico-Toluca.El Toreo es una importante zona de comercio especializado, servicios y administracin. Las principales vialidades presentan problemas de congestionamiento debido al intenso trnsito entre el municipio y el Distrito Federal. Aqu se encuentra la Estacin del Metro Toreo, la Terminal de transporte pblico donde se da el intercambio modal de transporte entre el Distrito Federal y el Estado de Mxico. El alto dficit de estacionamiento provoca conflictos en las vialidades de las zonas circundantes.TecamachalcoSe trata de un lugar de alto conflicto debido a su localizacin y a la comunicacin vial que por sus calles se da, entre Naucalpan, Huixquilucan y el Distrito Federal. Esta zona se caracteriza por el elevado nivel de dotacin de servicios tanto en el rea habitacional de muy baja densidad y comercial y de servicios de alta intensidad. La alta concentracin de usuarios en la zona, provoca exceso de demanda de estacionamiento, servicio que resulta altamente deficitario y por ende generador de graves conflictos viales. (*) PROBLEMTICA VIALA Saturacin vial por intenso trnsito en horas picoB Intenso flujo peatonalC Trazo vial deficienteD Semaforizacin deficienteE Falta de semforosF Ocupacin de banquetas para estacionamientoG Estacionamiento en carriles lateralesH Presencia de paradero de transporteI Paradas de transporte colectivoJ Trnsito de transporte pesadoK Saturacin de flujo regionalL Falta de dispositivos de control vehicular

NODOS CONFLICTIVOS1 Incorporacin del Circuito Centro Comercial con el Boulevard Manuel vila Camacho2 Interseccin de la Va Dr. Gustavo Baz y la Calzada San Agustn3 Calzada San Agustn en el entronque con la Calzada de las Armas4 Glorieta de la Avenida Lomas Verdes (Primera Seccin de Lomas Verdes)5 Entronque Avenida Lomas Verdes, Misin Santiago6 Boulevard Manuel vila Camacho y Avenida Lomas Verdes7 Interseccin de la Va Dr. Gustavo Baz con Hacienda de la Gavia8 Calzada de las Armas en el cruce con Calzada de Echegaray9 Avenida Mexicas en el cruce con Tarahumaras Baden Powell Boulevard de la Santa Cruz10 Entronque del crucero de las Avenidas Mxico, de los Mexicas, Avenida de los Remedios, Avenida Jardines de San Mateo y Calzada Jardines de San Mateo (Glorieta de las Amricas)11 Entronque Boulevard Manuel vila Camacho y Calzada Jardines de San Mateo12 Avenida Gustavo Baz y Avenida 16 de Septiembre13 Avenida 16 de Septiembre y Calle Jardn14 Calzada de las Armas en el cruce con Calzada de La Naranja15 Avenida Gobernador Snchez Coln y Calzada de la Naranja16 Interseccin entre la Avenida de los Arcos, Avenida Principal y Popocatpetl17 Incorporacin de la Avenida Gustavo Baz a la Avenida Universidad y su cruce con Avenida Estacas18 Avenida 1 de Mayo y Avenida Gustavo Baz19 Avenida 1 de Mayo y Boulevard Manuel vila Camacho20 Avenida 16 de Septiembre y Avenida de las Torres21 Entronque de Ingenieros Militares y Avenida Transmisiones Militares22 Calzada San Esteban, Boulevard Manuel vila Camacho y Ro San Joaqun23 Avenida San Esteban, Avenida Molinito y Canal del Tornillo24 Avenida Molinito y Ferrocarril Acmbaro25 Entronque Avenida Ro Hondo y Avenida De La Cuesta26 Entronque de las vialidades Avenida Centenario y Marte Diagonal San Antonio27 Entronque de las vialidades Avenida Morelos, Avenida de los Maestros y Avenida Altamira28 Entronque de la Avenida Minas Palacio y Calle Emiliano Zapata29 Avenida Ro Hondo y Camino Viejo a Huixquilucan30 Avenida Naucalpan y Camino Nuevo a Huixquilucan31 Entronque de Camino Arenero con Avenida Maestro Emilio G. Baz32 Entronque de la Calzada del Conscripto, Avenida del Conscripto y Avenida de la Herradura33 Crucero de Fuente de los Tritones, Industria Militar, Paseo del Ppila y Puente de Tecamachalco

Sistema de transporte pblicoEl transporte de pasajeros colectivo e individual constituye un servicio pblico cuya prestacin corresponde al Gobierno del Estado de Mxico, quien puede prestarlo directamente o a travs de personas fsicas o sociedades mercantiles constituidas conforme a las leyes mexicanas, mediante concesiones, que se otorguen en trminos de la legislacin correspondiente.La cobertura del transporte de pasajeros colectivo en el Municipio es prcticamente total dentro del rea urbana pero sta se ve limitada en aquellas zonas donde las condiciones fsicas del territorio impiden el acceso vehicular. Este servicio se caracteriza por su poca organizacin, as como por desequilibrios entre su oferta y demanda; aunado a ello, se hace evidente que existen problemas de indisciplina y falta de control vial. Entre otros aspectos, la problemtica del transporte pblico colectivo se puede resumir en: Falta de encierros, bases, terminales y talleres para los vehculos de transporte pblico. Multiplicidad de derroteros similares cubiertos por rutas diversas. Exceso de parque vehicular. Saturacin de rutas y unidades. Mal estado del parque vehicular. Indefinicin de paradas y de puntos de trasbordo. Falta de control en la prestacin del servicio. Mala atencin y falta de respeto de los operadores de las unidades a los usuarios y ciudadanos. Falta de seguridad al pasajero durante la prestacin del servicio.Por su parte, el transporte de pasajeros individual, que es el que se presta a uno o ms pasajeros en vehculos denominados taxis, es de mucho mejor calidad y seguridad, aunque presenta un problema de saturacin de unidades que en horarios de baja demanda provocando conflictos viales en las zonas en que se localizan las bases, sitios o lanzaderas, las cuales prcticamente en su totalidad se encuentran instaladas en la va pblica, sin contar con los espacios mnimos requeridos para realizar correctamente las actividades propias de los operadores.En resumen, y su condicin obligada de suelo de paso, con el resto del rea metropolitana genera una gran cantidad de viajes/persona/da estrictamente metropolitanos, que sumados a los viajes locales, a la falta de planeacin y coordinacin en la prestacin del servicio, a la creciente demanda por el crecimiento poblacional regional, da como resultado un sistema de transporte pblico obsoleto y anacrnico que redunda entre otros problemas, en una enorme prdida de horas hombre, que estn afectando seriamente las condiciones de salud de las personas y de economa de la sociedad.

Infraestructura elctricaLuz y Fuerza del Centro es la empresa encargada de suministrar la energa elctrica al municipio. Aun cuando la cobertura del servicio es muy amplia, prcticamente el 99% de la demanda est cubierta, la calidad del servicio es muy deficiente. Las instalaciones y equipos han concluido su vida til y la poblacin sufre constantemente de altibajos de voltaje o prdida total del servicio que ocasionan en muchos casos deterioro o prdida total de bienes que funcionan con energa elctrica.Dentro del territorio existen cuatro subestaciones elctricas de servicio: S.E. Las Remedios, ubicadas en Alcanfores y Adolfo LpezMateos, la S.E. Nopala, ubicada en el Ejido de San Mateo Nopala; la S.E. Naucalpan ubicada en Avenida 1 de Mayo y calle Hormona, en San Andrs Atoto y la S.E. mvil Huixquilucan, en Camino Arenero y Minas Palacio, en San Rafael Chamapa 2.Seccin, las cuales abastecen a una regin que va ms all de los lmites municipales, incluyendo varias delegaciones del Distrito Federal.

2.3.3.- INTEVENCION MUNICIPALControl y fiscalizacin interna, de todos los actos, documentos y expedientes de la Administracin Municipal y de todas las Entidades dependientes de ella, sea cual fuere su naturaleza jurdica, de los que se deriven derechos y obligaciones de contenido econmico

Ciudad satlite perteneciente al municipio de Naucalpan ha sufrido una gran transformacin desde sus inicios por un proceso continuo de concentracin en zonas urbanas dejando a un lado su propsito inicial trayendo con esto innumerables conflictos, sociales, viales, etc.

En este contexto resulta importante la capacidad que tiene el municipio de Naucalpan para realizar una planeacin y gestiones urbanas conjuntamente con la poblacin, para que se procure la superacin de la pobreza urbana, se impulse el desarrollo sustentable, se preserve el medio ambiente, se fortalezca la economa y la inversin, se promueva la creacin de medios y modos adecuados de movilidad y se logre una convivencia social tolerante e inclusiva; elementos que son, en la actualidad, algunas de las demandas sociales ms sentidas y motivo de graves problemas en Naucalpan.

Plan de desarrollo urbano de Naucalpan:Es una propuesta de accin no solo para solucionar los grandes retos que enfrenta el Estado de Mxico en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico (ZMVM) en materia de movilidad y desarrollo urbano.

Transporte vial

En el mbito de las polticas e inversiones en materia de transporte, tambin se ha visto una contribucin a la situacin precaria de movilidad que se vive hoy en da en Ciudad Satlite. Por un lado, el deterioro y la falta de inversin en la calidad del transporte pblico inducen a los usuarios a aspirar por la compra de un automvil privado, sobreviviendo la demanda actual del sistema ms por falta de poder adquisitivo de la poblacin que por una eleccin consciente de conveniencia y utilidad. Esto ir cambiando a medida que el nivel de ingresos econmicos en la regin aumenta y las personas optaran por una movilidad privada, pero contribuyendo a una mayor congestin y eventual colapso del sistema de transporte. Ciudad Satlite, el transporte pblico se presta por vehculos de baja capacidad tipo Combi, inapropiados para dar servicio en los corredores de mayor demanda porque generan mayor congestin, son ineficientes y generan altos costos a los transportistas y eventualmente a los usuarios a travs de la tarifa, y porque emiten ms emisiones contaminantes por pasajero que otros modos de servicio pblico. Esta proliferacin de vehculos de baja capacidad en Ciudad Satlite se debe a factores de mercado donde para modelo actual que prevalece, el de asociaciones de transportistas conformadas por propietarios individuales, u hombre-camin como se le denomina comnmente, un vehculo pequeo tiene menores barreras de entrada que vehculos modernos, menos contaminantes, y ms eficientes. Adems de la ineficiencia del esquema actual, la edad promedio de la flota excesivamente alta, con un 21% del parque vehicular total con ms de 18 aos de edad, y la mitad con ms de 10 aos, o cerca de su vida til. Esto, junto con el hecho de que de cada cuatro combis que operan en la ZMVM, una no est regulado, resulta en inseguridad por pobres prcticas de mantenimiento, y altos niveles de emisiones. El servicio y la planeacin del servicio de transporte colectivo actual tambin se muestra ineficiente debido a la falta de una planeacin y regulacin centralizada adecuada, donde las funciones de regulacin y planeacin se encuentran en distintas entidades dentro del gobierno, y donde los servicios son limitados geogrficamente por el lmite entre el Distrito Federal y el Estado de Mxico, a pesar de que los patrones de viajes no obedecen a esta frontera. Como consecuencia, se intercambia la racionalizacin del transporte pblico para brindar mejor cobertura y servicio a cambio de permitir una cobertura solo de las rutas y horarios ms lucrativos, con sobreoferta hasta el 50%, y poca integracin operativa entre estos

Contaminacin ambientalEl crecimiento del parque vehicular, industrial y comercial de Ciudad Satlite en los ltimos 50 aos, ha tenido grandes repercusiones en la calidad de vida de sus habitantes, en especial, la relacionada con la contaminacin del aire. El inventario de emisiones 2013 del municipio de Naucalpan reporta que anualmente se emiten a la atmosfera ms de 3 millones de toneladas de contaminantes, de las cuales el 84% provienen de los vehculos, provocando que de diez das, seis sean de contingencia ambiental, con enormes costos en salud pblica por los padecimientos respiratorios de la poblacin ms susceptible (SMADF, 2013). A lo largo de los aos, diversos esfuerzos se han realizado para mejorar la calidad del aire en la Zona Metropolitana: el Programa Integral Contra la Contaminacin Atmosfrica en el Valle de Mxico (PICCA), y el Programa para Mejorar la Calidad del Aire en el Valle de Mxico (PROAIRE) 1995-2000 y 2002-2010 (SMA, 2002). En la siguiente tabla se presenta la evolucin que han tenido los contaminantes desde 1990 hasta 2008. Aqu podemos observar que las emisiones de SO2 y PM10 han disminuido debido a la introduccin de combustibles con menor contenido de azufre. El CO2, los NOx y los COV tambin han disminuido, debido a la introduccin de sistemas de control de emisiones en la flota vehicular

Otro impacto de carcter global que tiene el desarrollo urbanstico en Ciudad satlite es su contribucin al cambio climtico. Informacin del Inventario de Gases de Efecto Invernadero (GEI), reporta que esta zona fue responsable de la emisin de 43.5 millones de toneladas de CO2eq (SMA, 2008), mientras que el Inventario de Emisiones del 2008 muestra un incremento en las emisiones pasando a 51.5 millones de toneladas de CO2eq, representando el 7.2% de las emisiones totales de GEI a nivel nacional (SMA, 2008). Como muestra la tabla, el transporte privado y pblico es responsable del 81% de estas emisiones, generando ms de 40 millones de toneladas de CO2eq.

Infraestructura.

Infraestructura para el Acceso al Transporte se reconoce la necesidad de fortalecer la infraestructura existente para acceder al sistema de transporte colectivo, masivo, y privado, y as permitir a los usuarios ms vulnerables como los nios, ancianos, y discapacitados, llegar a ms destinos con mayor facilidad. Se propone la adecuacin masiva de las estaciones, terminales y paraderos del sistema de transporte pblico, la instalacin de 360 kilmetros de carriles exclusivos y estacionamientos para bicicletas, y la construccin de 15 estacionamientos a distancia (Park-n-Ride) para viajeros metropolitanos que no pueden dejar a su automvil.Red Integrada de Transporte Masivo se propone la construccin de 9 lneas de BRT Mexibs adicionales a la existente para atender los viajes internos a ciudad satelite en la ZMVM, para un total de 180 km de carril confinado moviendo alrededor de 1.4 millones de pasajeros al da de forma rpida, confortable y segura. Adems, se plantea la adicin de 2 lneas de Tren Suburbano, una conectada a una extensin de Tren Ligero, y una tercera lnea de la misma tecnologa pero de naturaleza interurbana que conecte a la Ciudad de Mxico. El componente de riel cargara 1 milln de pasajeros al da con un total de 151 kilmetros de infraestructura. Movilidad con Integracin Tarifaria se propone la creacin de los mecanismos institucionales y financieros para permitir la integracin fiscal de todos los modos de transporte pblico y de cobro al privado con un solo medio de pago una tarjeta inteligente sin contacto para todos los habitantes de la zona metropolitana, empezando por los modos en ciudad Satelite. Esta integracin tarifaria aumentara la calidad y conectividad de la red de transporte. Ms Vas no son la Va la construccin de autopistas urbanas a nivel y elevada deteriora el entorno urbano al crear barreras indeseables y de poco acceso local. Adems, contribuyen a aumentar la polucin visual, sonora y de aire de la ciudad, y con pocos beneficios en movilidad a largo plazo debido a que en algunos aos despus de construida la infraestructura, est ya se encuentra saturada de nuevo. Es por esto que se propone un alto en la construccin y ampliacin de la red de autopistas urbanas, buscando analizar qu alternativas de transporte seran ms costo-efectivas en el mediano plazo para el problema de movilidad de ciudad Satlite, que cada da sufre peores niveles de congestionamiento. Ciudades Densas, Compactas y Conectadas la rpida expansin de la mancha urbana hacia ciudad Satlite, y fraccionamientos mayoritariamente habitacionales con pocas conexiones a empleos y centros de actividad, aunado a infraestructura diseada para el automvil privado a pesar de que las poblaciones con bajos recursos viven aqu, han alimentado la problemtica y el deterioro de la calidad de vida de los mexiquenses. Es por esto que se propone hacer una transformacin tanto en los cdigos de reglamentacin como el Libro V y en los grandes proyectos de desarrollo urbano llevndose a cabo, buscndolos hacer ms sustentables. Esto implica un mejor balance entre empleos y viviendas, ms infraestructura para peatones, bicicletas y transporte pblico, y reas verdes que permitan generar comunidades que no sean solo dormitorio. Empresas Solidas, Vehculos Nuevos, Mejor Servicio para poder mejorar las condiciones deterioradas del transporte colectivo en Ciudad Satlite en la ZMVM, es necesario plantear una reestructuracin de la oferta del mismo desde el nivel organizacional. Para esto se propone formalizar y eficientar los procesos de produccin de los transportistas actuales del Estado en empresas organizadas con procesos de negocios que busquen la calidad para los usuarios. Mucha de la flota de baja capacidad que actualmente opera en Ciudad Satlite es inadecuada para los volmenes de personas que las utilizan, volvindose costosas para sus operadores, y consumiendo valioso espacio vial. Es por esto que una proporcin de la flota actual debe de incorporarse dentro de las compaas de transporte masivo planteadas, dejando solo una pequea fraccin de propietarios de vehculos bajo el esquema actual de operacin. Adems, la formalizacin en empresas competitivas permitira renovar la flota y consecuentemente mejorar la seguridad para los usuarios, reducir los costos para los operadores, y reducir emisiones locales y de efecto invernadero. Instituciones Fuertes, Agiles y Capacitadas la fragmentacin en la toma de decisiones dentro de las entidades responsables por la planeacin y operacin del transporte en Ciudad Satlite atenta contra lograr proyectos de gran magnitud y alcance. Esta atomizacin de decisiones puede ser atendida al centralizar las decisiones en una sola rea dentro de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte del Estado. Adems, la creacin de un organismo tcnico gestor que integre las funciones de financiamiento, planeacin, y regulacin de la operacin velando por los intereses del usuario es necesario para avanzar las acciones que requiere la regin en materia de proyectos de transporte y movilidad.

2.3.4.- IMAGEN URBANA

Imagen urbana se le puede denominar a los diferentes elementos, tanto naturales como construidos por el hombre, que se conjugan para conformar el marco visual de los habitantes de la ciudad. Todo esto con una relacin directa con las costumbres y usos de sus habitantes. Esta imagen urbana juega un papel importante en el ciudadano ya que por medio de ella, se genera un entendimiento mental acerca de la misma. Este entendimiento mental, organiza a la ciudad y es por la cual el habitante relaciona las diferentes zonas de la ciudad. Estas diferentes zonas de la ciudad el habitante las distingue segn el uso que le de a cada una de ellas, ya sean lugares por los cuales transita, se recrea o directamente donde habita. Hector Javier GarcaHablar de la imagen urbana es hablar del desarrollo que se tiene en una ciudad, o parte de ella, es tener presente que las causas de dicha imagen son a su vez consecuencia de ella conforme va pasando el tiempo. Como ya sabemos, una urbe comienza a conformarse a partir de una conglomeracin significativa de personas en un determinado espacio geogrfico, la cual nace por diversas causas y en las cuales intervienen una gran cantidad de factores sociales, polticos, econmicos, antropolgicos, etc. Pese a todas estas variables son as rasgos de una sociedad urbana y conforman patrones que van entramando la imagen urbana en una etapa inicial. En este punto es evidente que las necesidades de la sociedad estn presentes en una primera instancia y son clave para la imagen urbana, y posteriormente sta se ir modificando paulatinamente a la par de las necesidades y las condiciones que se tienen como va de respuesta o solucin a ellas. Con esto podramos analizar que, aunque por un lado la imagen urbana y la sociedad tienen una interaccin cclica automtica y dependiente, tambin est, o debera estar presente una planificacin premeditada y adecuada, es decir, un deliberado anlisis de los recursos con los que se cuenta para canalizarlos como factores benficos para la imagen urbana y por ende para la poblacin en cuestin. Todo individuo est sometido fsica y psicolgicamente a los estmulos y condiciones que la imagen proporciona, sean negativos o positivos.Ciudad Satlite actualmente tiene una estructura urbana poco ordenada. Uno de los factores que propician este desorden es la estructura de las vialidades. La red vial, en toda ciudad es fundamental, es el componente elemental de la estructura de un asentamiento urbano, y en el caso de Satlite se muestra irregular debido a la mala planeacin humana. Si bien Ciudad Satlite estuvo planificada para ser una zona mayormente residencial relativamente controlada, el mercado inmobiliario se ha comportado de una manera desmedida, generando una oferta y demanda que rebasan el margen de lo previsto, en el cual el factor socio econmico es clave, y se produce la sobreexplotacin de uso de suelo. En 1980 la demografa creci de manera explosiva y desordenada debido a factores tales como: El establecimiento de una zona industrial con oferta de trabajo de gran importancia en la regin. La prolongacin del anillo perifrico de la Ciudad de Mxico hasta su conexin con la Autopista Mxico Quertaro. La expansin de la Ciudad de Mxico hacia su periferia norte, debido a la enorme oferta formal e informal de tierra para el asentamiento humano. En 1993 se aprob el Plan de Centro de Poblacin Estratgico de Naucalpan de Jurez, en el cual se asign el uso habitacional como uso de suelo predominante, sin embargo, la continua sobreexplotacin y demanda ya mencionadas llevaron a muchos de los fraccionamientos residenciales, como es el caso de Satlite, a ser invadidos con usos diferentes, bsicamente de comercios y oficinas, lo que conlleva no solo a un descontrol urbano sino adems al deterioro de la imagen urbana de reas diseadas para usos bien definidos y por ende a una enorme inconformidad social por el deterioro en la calidad de vida. Hasta este momento, Satlite sigue contando con asentamientos autorizados, lo que ha dado como resultado una zona con servicios y equipamientos suficientes y buena calidad en las edificaciones. Sin embargo se presentan problemas que deterioran la imagen debido a la proliferacin de mezclas inadecuadas de usos del suelo. El incumplimiento a las disposiciones establecidas, que ya no corresponden con la situacin actual, ha provocado entre muchos otros problemas un gran desorden en la mezcla de usos habitacionales, comerciales, de servicios y hasta industriales; el uso y ocupacin indebidos de la va pblica con comercio informal y con la prestacin del servicio de transporte pblico; la saturacin de anuncios publicitarios y la falta de espacio para estacionamiento. Un diagnstico inmediato de la imagen urbana de Ciudad Satlite es apreciable al recorrer sus arterias viales principales, se puede apreciar una imagen deteriorada de lo que debera ser una zona de fraccionamientos habitacionales. Como buen ejemplo tenemos el tramo correspondiente a la avenida Manuel vila Camacho, misma que cruza de un extremo a otro sta ciudad; desde sus inicios, el trazo de la planificacin urbana contempl pequeos conjuntos comerciales a lo largo de esta vialidad conectora con la Ciudad de Mxico, pero actualmente la desmedida proliferacin de suelos industriales y comerciales es evidente, e inmerge a los ciudadanos en una atmsfera opaca y gris, saturada de contaminacin visual y una sensacin de encierro y desorden, lo cual se ve acentuado en las horas pico de trfico vehicular, mismo que es causa de esta deficiencia en la planeacin de los usos de suelo. La contaminacin visual, que se aprecia cada vez ms en Satlite, ha tenido grandes consecuencias negativas, al grado de que desde el ao 2000 los habitantes de la zona han luchado por detener la proliferacin de anuncios espectaculares, especficamente en la zona que rodea a las Torres de Satlite, y es que esta emblemtica edificacin, que es el emblema bajo el cual se erige la ciudad, no solo se desluce cada vez ms frente a la publicidad, formal o informal, sino que se ha visto amenazado formalmente, pudiendo perder su an pendiente reconocimiento frente a la UNESCO como Patrimonio Mundial de la Humanidad.