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NOTICE DE MONTAGE

VEHICULE BI-CARBURANT ESSENCE ET GAZ DE PETROLE LIQUEFIE

CITROEN SAXO PEUGEOT 106

1,0 L MOTEUR TU9M+ (96/..) 1,1 L MOTEUR TU1M+ (96/..)

Injection monopoint BOSCH MA3.1

Réservoir cylindrique ∅∅ 244 de 44 litres

Ce document est confidentiel. Il est la propriété de la société BOREL. Il ne peut ête utilisé ou copié même partiellement, sous quelque forme que ce soit, sans l'autorisation préalable écrite de la Direction de la société BOREL. Toute utilisation ou copie non autorisée expose son auteur à des poursuites. DOC : N° 651256B Avril 99 2

A- Partie arrière I - Mise en œuvre - Débrancher la batterie, - Lever le véhicule sur un pont 2 colonnes, - Démonter la roue arrière droite et le cache en plastique de roue, - Déposer la roue de secours - Dégrafer et enlever le tapis de sol du coffre. II - Montage du réservoir cylindrique : a) Perçage - Tracer les perçages des 6 points de fixation des sangles ainsi que les 2 perçages du passage des gaines de ventilation sur le plancher. Pour cela référez-vous au plan de perçage indiquant les côtes de perçages du plancher. - Percer à l'aide d'un foret à centrer ∅ 6,5 mm les 8 points précédemment repérer. - Repercer au ∅ 10,5 mm les 6 points de fixations du support réservoir : - Pour percer les 2 trous des passages de gaine de ventilation utiliser une scie cloche de diamètre 40 mm. - Protéger les champs de perçage avec de la peinture anticorrosion.

BOREL SYSTEME GAZ CARBURANTRue du VERCORS 38320 EYBENS

Traitement:

PERCAGE PLANCHER 106 SAXO VP GPL 44L

ø10,5

Tél : 04.76.25.10.76

Matière:

335

NCISAX-1

13/02/1998

Echelle 1:X

A4

320

150

70

10

78

5026

5

ø31

316

Fax : 04.76.25.32.28

245

13/02/1998A

Débit:


b) Fixation des supports réservoirs - Chaque support réservoir est fixé

- Sur le plancher à l'aide d'une contre-plaque gauche, d’une contre plaque droite et de 4 boulons

HM10.

- Le point de fixation le plus en avant se fait à l’aide de 2 rondelles et de 2 boulons HM10. - Présenter les supports sur les perçages. - Lever la voiture. - Positionner les contres plaques - Serrer les 6 écrous à un couple de 12 mdaN. - Poser un ruban adhésif largeur 40 mm à l'intérieur de chaque sangle afin d'éviter les frottements du réservoir sur les sangles. c) Perçages trous évents - Tracer les perçages des deux évents de ventilation - Percer à l'aide d'un foret à centrer ∅6,5 mm les 2 points précédemment repérer puis au diamètre 10 mm. - Percer au diamètre 31 mm à l'aide d'un emporte-pièce ∅ 31 mm. - Protéger les champs de perçage avec de la peinture anticorrosion. - Fixer les deux évents à l'aide des vis autoforeuse.

d) Préparation du réservoir : - Vérifier que le réservoir ne présente pas de défaut (chocs) - Vérifier qu'il n'y est pas de dépôt dans le réservoir. Si c'est le cas enlever ce dépôt (rouille, limaille).


e) Pose du réservoir - Mettre en place le réservoir dans les sangles en positionnant le manchon à droite et vers l'arrière. - Centrer le réservoir dans le coffre. - Poser le joint torique du boîtier étanche, centrer sur le manchon du réservoir. - Monter la partie inférieure du boîtier étanche. - Monter la Polyvanne (avec son joint). - Utiliser 4 équerres pour fixer la partie inférieure du boîtier étanche en fixant ces équerres à l'aide de 4 vis de fixation de la Polyvanne. - Régler l'angle de la Polyvanne à 30 ° par rapport à l'horizontale. Pour cela utiliser un rapporteur à bulle ou un compas à fil de plomb. - Serrer les sangles sur le réservoir (couple de serrage 2 mdaN). III - Montage du boîtier encastrable d'emplissage et de l'orifice d'emplissage - Repérer et tracer à l'aide du plan l'emplacement du perçage.

240

270


- Percer la carrosserie à l'endroit repérer avec le forêt à centrer de 6,5 mm - Repercer avec le foret de ∅10 mm. - A l'aide d'une fraise, augmenter le perçage jusqu'au diamètre 19 mm. - Mettre en place une protection de perçage (ex : feuille en papier plaqué sur la carrosserie) et l'emporte-pièce ∅75 mm et serrer la vis jusqu'à la découpe de la tôle. - Présenter la bague du boîtier encastrable. Remarque : Il est nécessaire d'avoir un jeu de 0,3 mm entre la tôle et la bague. Au besoin agrandissez l'alésage diamètre 75 mm, ainsi réalisé à l'aide d'une lime demi douce et demi ronde. - Reprotéger la tôle au niveau de la découpe de la façon suivante : Soit en utilisant l'outil à rezinguer DALIC. Soit en appliquant de la peinture antirouille sur le champ de la découpe. - Placer le film de protection sur le champ de la découpe. - Monter l'orifice d'emplissage sur le boîtier encastrable en utilisant les vis cruciformes fournies avec le boîtier encastrable. - Déposer un cordon de mastic noir sur le pourtour de la bague du boîtier encastrable. - Fixer l'ensemble des deux pièces sur la carrosserie, en orientant l'ouverture de la trappe de remplissage vers l'avant. Utiliser les vis, les écrous et les rondelles. - Nettoyer l'excédent éventuel de mastic.


Montage de l’orifice de remplissage

Orifice de remplissage et kit complémentaire de remplissage. Préliminaire : 1)Tracer sur la carrosserie l’emplacement du remplissage. 2)Utiliser l’outil n°734103 pour la découpe, ou à défaut une scie cloche (attention aux rayures et à ne pas brûler la peinture !) 3)Protéger de la corrosion la tranche de tôle ainsi mise à nue par :Frametaux+film aluminium n°784101

Présentez la flasque sur le corps de l’orifice puis mettre en place les 4 vis Parker.

Après avoir garni l’orifice et la flasque d’un cordon de silicone, positionnez l’orifice bien à l’horizontale.

Puis placer le carter intérieur et mettre en place les 2 vis + rondelles + écrous permettant de rendre l’orifice de remplissage solidaire de la carrosserie. Essuyer le silicone qui pourrait s’échapper après serrage.

Mettre en place le manchon d’étanchéïté de la gaine d’évent (seulement dans le cas où le remplissage ne débouche pas à l’extérieur du véhicule).

Raccordement au tube de cuivre. Vous avez le choix entre une entrée directe (olive+vis de fixation) ou une entrée à angle droit (enlever l’olive et la vis). Mettre en place le coude en utilisant de la pâte d’étanchéïté type Loctite 577 -attention de ne pas faire tourner la totalité de l’orifice de remplissage sur la carrosserie-, puis mettre le tube de cuivre en place en sortie de coude comme pour la sortie droite).

2 1

3 4

5 6


Mettre en place la gaine d’évent sur le manchon en le recouvrant entièrement. Eventuellement, chauffer à l’air chaud la gaine d’évent pour faciliter son introduction. Fixer la gaine à l’aide d’un collier.

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IV- Mise en place des canalisations cuivres Cuivre d'emplissage - Percer les 6 trous, à l’aide d’un foret à centrer ∅6, pour fixer les 6 agrafes de fixation le long du cheminement du cuivre d’emplissage sous la caisse: Pour poser les agrafes : - Percer la caisse à l'aide d'un foret à centre ∅ 6 mm, - Clipper ensuite l'agrafe. - Passer le cuivre d’emplissage ,de longueur 3 m, dans l'évent arrière en laissant une longueur suffisante pour se raccorder à la vanne au niveau du raccord dirigé vers le haut. - Longer le long de la caisse vers l'arrière. - Passer entre la caisse et la goulotte de remplissage essence. - Démonter le cache en plastique (pare-boue) du passage de roue droit. - Découper le cache en plastique du passage de roue en suivant les côtes indiquées sur la photo.

- Raccorder le cuivre d'emplissage sur l'orifice d'emplissage de la façon suivante :

- Passer une gaine d’évent sur la partie qui se trouvera du côté du passage de roue. Cette gaine peut être fendue (longueur 530 mm).

- Couper l’extrémité du cuivre, si nécessaire, pour avoir la longueur souhaitable pour atteindre l’orifice d’emplissage en ayant le cuivre qui épouse la forme du passage de roue.

- Avant de fixer le cuivre sur l’orifice d’emplissage passer la plaque de maintien d’évent et l’évent dans le cuivre. - Fixer la gaine d’évent sur l’évent à l’aide d’un collier Serflex 25-40 . - Clipper le cuivre dans les 6 agrafes ∅8.

60

35


Côté réservoir : - Passer la gaine de ventilation dans le cuivre d'emplissage. - La gaine d’évent passe à travers le plancher et elle est fixée à l’aide d’un collier Serflex 25-40 à chaque extrémité. Cuivre d'alimentation - Percer les 10 trous ∅6 des agrafes de fixation le long du cheminement du cuivre sous la caisse en les espaçant de 20cm

- Pour facilité le montage passer d'abord suffisamment de cuivre dans l’évent pour le raccordement au niveau du réservoir. - Raccorder le cuivre à la polyvanne. Pour cela découper le cuivre à la longueur désirée et mettre le raccord, ensuite une olive.. Il est conseillé de présertir l'olive sur le cuivre pour être certain que le cuivre dépasse l'olive. - Fixer le cuivre sur les agrafes. Attention : Bien plaquer le cuivre au niveau de la côtelette avant droite pour avoir une distance de plus de 100 mm avec l'échappement. - Mettre une goutte d’huile sur toutes les olives après les avoir préserties pour parfaire l’étanchéité. - Fixer la gaine de ventilation à ses extrémités à l’aide d’un collier Serflex25-40


Côté moteur : - Au niveau du passage de l’arête vive de la partie inférieure du tablier moteur mettre un joint à armature de type Snapon, longueur 60 mm. - Percer 2 trous ∅6,5 mm pour fixer 2 agrafes le long du tablier. - Le cuivre d’alimentation passe derrière la barre de direction et épouse la forme du tablier sans le toucher en remontant vers l’emplacement du détendeur. - Faire une boucle de Nelson que l’on logera contre le tablier moteur a environ 200 mm avant le raccordement sur le détendeur.


B - Montage de la partie avant I - Mise en place du commutateur indicateur - Tracer à l'aide du plan. * Peugeot 106 :

* Citroen saxo :

40

25

85

15


- A L'aide d'un fer à souder équipé d'une panne rectangulaire 38 x 24 mm. Percer le tableau de bord sur le marquage effectuer précédemment. - Brancher le commutateur avec son faisceau. - Faire acheminer le faisceau sous le tableau de bord jusqu'à l'emplacement du calculateur gaz. - Emboîter le commutateur dans le perçage réalisé. II - Mise en place du calculateur gaz - Le calculateur sera fixé sur la traverse métallique située à côté de la boîte à fusible. à l'aide de la visserie fournie. - Percer le passe-fil du faisceau électrique d'origine au diamètre 10 mm pour permettre le passage du faisceau électrique.

III - Montage du vaporisateur-détendeur - Fixer le support vaporisateur-détendeur. Pour cela, agrandir le perçage d'origine sur le renfort (voir photo plan ). Mettre un écrou noyer pour permettre de fixé le support à cet endroit avec une vis M6x15. Percer le tablier en présentant le support détendeur fixer avec les 2 autres points. Perçage au diamètre 8 mm. - Fixer le support.

PASSE FIL D’ORIGINE


- Fixer le vaporisateur-détendeur sur son support après avoir installé des raccords coudés d'eau de diamètre 10 mm. - L'évaporateur doit être muni d'une électrovanne GPL de sécurité du type TPDC 6006 avec l'entrée du gaz situé à droite du véhicule. - Raccorder le tube cuivre d'alimentation sur l'électrovanne de sécurité GPL. Coupez le à la longueur désiré après la boucle du Nelson. - Mettre en place le moteur pas à pas avec le raccord à 90° fileté à une extrémité.

POINT DE FIXATION DU SUPPORT DETENDEUR

DETENDEUR MONTE

Agrandir le perçage au ∅9,5mm. Fixer sur le perçage un écrou noyé pour une vis ∅6

Percer au ∅ 8,5mm pour la fixation du support (vis M8x15)

Vis d’origine servant pour le 3ème point de fixation


V - Mise en place des durites de réchauffement du Vaporisateur Détendeur - Débrancher la durite de réchauffage de la tubulure d’admission.

- Raccorder à l’aide du manchon le prolongateur sur la durite de réchauffage d’admission.

- Brancher le prolongateur, avec la durite d’eau (longueur 220 mm), en partie basse du vaporisateur détendeur.

- Relier la durite d’eau de longueur env. 750 mm entre la sortie d’eau du vaporisateur détendeur et la pipe d’admission en passant entre le cache culbuteur et le C.I.M.

- Serrer les colliers au niveau des raccordements.

- Poser les écarteurs pour éviter d’éventuelles interférences entre les durites. VI - Branchement du faisceau électrique - A l'aide du schéma électrique, câbler le faisceau électrique du calculateur gaz.

- Le faisceau passe derrière la colonne de direction, passe dans le compartiment moteur par le passe fil d'origine préalablement percer au diamètre 10 mm.

- Dans le compartiment moteur remonter le faisceau le long du tablier, le faire passer derrière les durites essence.

- Il est conseillé de câbler au niveau du calculateur essence après avoir installé le support vaporisateur-détendeur pour passer le faisceau derrière ce support. Connecteur du

calculateur Calculateur essence

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DOC : N° 651256B avril 99 15

PEUGEOT 106 CITROEN SAXO Moteur TU9M+ 954 cm3 et Moteur TU1M+ 1124 cm3

Injection monopoint BOSCH MA3.1

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VII - Montage de la Bride mélangeuse - Déposer le manchon reliant le filtre à air au boîtier papillon. - Déposer les 4 vis de fixation de la partie supérieure du CIM. - Déposer le joint d’origine. Poser : - le joint d’étanchéité (6 trous) situé sous le mélangeur, - la bride mélangeuse, - le joint d’étanchéité de dessus, (4 trous), - la partie supérieure du CIM. - Fixer l’ensemble avec les vis à tête CHC et les 4 rondelles fournies en remplacement de la visserie d’origine. - Raccorder la durite de gaz sur le diffuseur. - Remonter le manchon d’admission d’air sur le CIM.

VIII - Montage de la durite GPL - Monter un raccord diamètre 14 mm sur le moteur pas à pas. - Fixer la durite GPL diamètre 14 intérieur de longueur 520 mm sur le raccord.


DOC : N° 651256B Avril 99 17

- Fixer la durite GPL sur le raccord du mélangeur en prenant soin de faire passer cette durite GPL sous la durite essence. Utiliser trois écarteurs pour éviter le frottement entre les durites.

IX - Manchon d’air - Bloquer le volet du mélangeur d’air froid, air chaud afin de ne pas avoir d’air chaud venant du dessus de l’échappement dans l’admission. Pour cela mettre une vis autoforeuse sous le volet. - Mettre en place la manche à air en lieu et place de la prise d’air vers l’avant du véhicule.


DOC : N° 651256B Avril 99 18

X - Contrôles

1 Paramétrage du calculateur V05 :

- Brancher le testeur programmateur V05 sur le cordon diagnostique du LCS A/1 V05. - A l’aide de celui-ci programmer les paramètres suivants :

Type d’allumage : 4 cylindres Signal compte tours : Standard Type de basculement essence gaz : Décélération Régime pour le basculement : 2 000 Tr/min Temporisation pour la superposition : 0,1 seconde Type de TPS : Mono BOSCH Type d’émetteur de jauge : AEB Type de sonde Lambda : Sonde 0-1volt Retard à la lecture de la sonde : 5 secondes Type d’émulation : Masse Position de l’actuateur à l’accélération : Non habilité Position maximum de l’actuateur : 80 TPS pour annuler la limitation de l’ouverture : 4,8 volts Position minimum de l’actuateur : 35 Position par défaut fixée : habilité 55 pas Cut off : Activer Régime minimum pour le Cut off : 1 700 Tr/min Positionnement de l’actuateur pour le Cut off : 20

2 Contrôles électriques

- Contrôler que tous les paramètres sont corrects : - Attention le + APC peut être temporisé à quelques secondes. - La tension du senseur de papillon (mettre le contact). - Moteur en route, contrôler que le mélange est correct à l’essence, le signal provenant de la

sonde lambda doit varier (led du barre-graphe variant de M à R ) - Les informations régime moteur (compte-tours).

3 Contrôle de l'étanchéité:

- Mettre 5 litres de G.P.L. dans le réservoir. - Pulvériser du produit mille bulles sur tous les raccords. - Observer s’il y a formation de bulles. Si des bulles apparaissent, étancher la fuite et

recommencer l'opération jusqu'à ce que l'étanchéité soit parfaite. - Remonter la protection du passage de roue. Pour cela démonter la roue arrière gauche. - Faire le plein de G.P.L., vérifier que l'arrêt d’emplissage fonctionne correctement. La

coupure du remplissage doit se situer entre 36 et 41 litres.


DOC : N° 651256B Avril 99 19

XI - REGLAGES DE LA CARBURATION : Réglage du ralenti - Monter le moteur en température (température d’huile à 80°C). - Régler la vis de ralenti afin d’obtenir une ouverture du régulateur de richesse de 45 pas (+ ou - 10 pas). La tension du potentiomètre du papillon doit être environ égale à 0,9 volts. - A l’aide d’un analyseur 4 gaz, contrôler au ralenti et à 3 000 trs/min à vide que l’on ait : - Monoxyde de carbone (CO) 0% - Hydrocarbures imbrûlés (HC) 0000 HC (maxi 50) - Dioxyde de carbone 13,6 % (+ ou - 0,5) - Oxygène 0,3 % (+ ou - 0,3) - Rouler avec le véhicule, vérifier que la régulation se fasse correctement et que le moteur pas à pas s’ouvre entre 50 et 100 pas. - Lire la position défaut « DEF » et régler la vis centrale du détendeur pour avoir une position du moteur pas à pas au ralenti aux alentours de cette position défaut. Exemple : si la position défaut est de 55 pas, en position actuelle régler la vis du ralenti sur le vaporisateur-détendeur (centrale) pour avoir une variation entre 45 pas et 65 pas. XII Finition : - Découper le tapis de sol du coffre selon le plan .

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