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2007 GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des déplacements urbains Institut pour la Ville en Mouvement Le taxi au sein des déplacements urbains : pratiques, positionnement et pistes de développement.

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  • 1. 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Institut pour la Ville en Mouvement Le taxi au sein des dplacements urbains : pratiques, positionnement et pistes de dveloppement.

2. 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Sommaire 1. Introduction 2. La place actuelle du taxi au sein des mobilits urbaines 3. Le positionnement du taxi 4. Les pistes de dveloppement 3. 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains 1 Introduction 4. 4 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Objectifs de ltude freins actuels lusage du taxi principales attentes bilan prcis des pratiques et comportements pistes de dveloppement 5. 5 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Mthodologie (1/2) . . .. .. .,,, New York 403 enqutes Couverture gographique Une tude conduite au sein de cinq grandes villes : Paris et sa proche banlieue (92, 93 et 94), Londres (Inner London et Outer London), New York (Inner Boroughs and Outer Boroughs), Amsterdam (Binnenstad) et ses alentours (autres quartiers dAmsterdam), Lisbonne et ses alentours (Grand Lisbonne). Cible de ltude Habitants des cinq grandes villes et de sa proche banlieue. Taille de lchantillon 2.016 enqutes. Amsterdam et alentours 391 enqutes Paris et petite couronne 403 enqutes Lisbonne et alentours 365 enqutes Londres 456 enqutes 6. 6 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Structure de lchantillon Pour chaque ville, un chantillon stratifi selon lusage du taxi. -300 personnes ayant utilis le taxi au cours des 12 derniers mois, -100 personnes nayant pas utilis le taxi au cours des 12 derniers mois. -Echantillon reprsentatif de la zone gographique en termes de sexe et ge et rpartition capitale/banlieue. - Un redressement de lchantillon sur les variables sociodmographiques (sexe et ge, partir des donnes de recensements des villes) pour mieux rendre compte de la ralit. Recueil de linformation Une collecte des donnes via le panel online Ciao. Dates de terrain : du 7 au 23 mai 2007. Mthodologie (2/2) 7. 7 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les pistes de dveloppement Le positionnement du taxi Le place actuelle du taxi au sein des mobilits urbaines Objectifs Mettre en vidence la contribution des taxis aux nouveaux besoins de mobilit en ville. Dcrire les critres de choix et la satisfaction lis au dernier usage. Identifier le positionnement du taxi face aux autres modes de transport et dterminer les freins son usage. Dterminer le champ dintervention des pouvoirs publics et identifier auprs de chaque groupe de la typologie citadins en mouvement les opportunits de dveloppement du taxi. Schma danalyse 8. 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains 2 La place actuelle du taxi au sein des mobilits urbaines 9. 9 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les pistes de dveloppement Le positionnement du taxi Le place actuelle du taxi au sein des mobilits urbaines Objectifs Identifier le positionnement du taxi face aux autres modes de transport et dterminer les freins son usage. Mettre en vidence la contribution des taxis aux nouveaux besoins de mobilit en ville. Dcrire les critres de choix et la satisfaction lis au dernier usage. Dterminer le champ dintervention des pouvoirs publics et identifier auprs de chaque groupe de la typologie citadins en mouvement les opportunits de dveloppement du taxi. Schma danalyse 10. 10 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Grille de lecture des rsultats La question relative aux habitudes de dplacement tait la suivante : Question 8 : Pour les occasions dusage suivantes, indiquez le ou les moyen(s) de transport que vous utilisez en gnral. Vous pouvez cocher un ou plusieurs modes de transport. A aucun moment, nous navons mesur la frquence des dplacements urbains. Il ne sagit pas dune enqute de type transport permettant de quantifier les dplacement mais de dterminer les diffrents comportements face aux modes de dplacement proposs. Par consquent, nous ne sommes pas en mesure didentifier le poids rel du taxi pour chaque occasion dusage mais sa considration / utilisation parmi lensemble des modes de transport disponibles. 11. 11 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains 50% 24% 24% 23% 17% 15% 10% 6% 5% 5% 4% 2% Aroport Loisirsle soir et la nuit Dplacement s pro. le soir Dplacement s d'ordre professionnel Gare Soinsmdicaux Aller chez des amis/ dans votre f amille Dplacement s du domicile au travail Achat s hebdomadaires / bi hebdomadaires Aller chercher vosenf ant s lcole Activit sport Achat s quot idiens La place du taxi au sein des dplacements urbains A lexception des loisirs en soire, le taxi est davantage considr pour des dplacements professionnels ou mixtes (aroport et gare). Pour des dplacements personnels donc plus frquents, son utilisation est plus marginale. Q8 Pour les occasions dusage suivantes, indiquez le ou les moyen(s) de transport que vous utilisez en gnral. Vous pouvez cocher un ou plusieurs modes de transport. Quel(s) moyen(s) de transport utilisez-vous (Base : 2 016 - France: 403 - Grande-Bretagne: 456 - Etats-Unis: 401 - Pays-Bas: 391 - Portugal: 365) Dplacements exclusivement personnelsMajoritairement dplacements professionnels et mixtes. 12. 12 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Au niveau local, pour quelles occasions utilise-t-on davantage le taxi? Une utilisation plus forte du taxi surtout New-York et Lisbonne. Un mode de transport davantage considr pour les dplacements professionnels et les soins mdicaux pour Lisbonne, pour les loisirs en soire et les achats hebdomadaires Londres. A Paris, un mode de transport trs peu voire pas utilis pour les dplacements personnels lexception des loisirs en soire. Une utilisation du taxi plus faible Amsterdam. En % Aroport Loisirs le soir et la nuit Dplacements pro. le soir Dplacements dordre professionnel Gare Soins mdicaux Aller chez des amis / dans votre famille Dplacements du domicile au travail Achats hebdomadaires / bi hebdomadaires Activit sportive Achats quotidiens Aller chercher vos enfants lcole 0 0 0 1 0 5 7 18 15 20 22 48 7 3 4 8 4 13 11 15 25 25 31 41 8 6 10 11 12 19 24 22 33 27 30 63 1 1 1 1 4 4 10 7 10 18 20 32 5 2 3 5 9 8 26 27 31 28 19 69 Q8 Pour les occasions dusage suivantes, indiquez le ou les moyen(s) de transport que vous utilisez en gnral. Vous pouvez cocher un ou plusieurs modes de transport. Quel(s) moyen(s) de transport utilisez-vous (Base : 2 016 - France: 403 - Grande-Bretagne: 456 - Etats-Unis: 401 - Pays-Bas: 391 - Portugal: 365) 13. 13 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Le type de taxi utilis New York et Londres Yellow cabs Liveries 72% 28% Utilisateurs de liveries : qui sont-ils? Femmes Habitent davantage le Bronx, Brooklyn ou Queens Foyers plus nombreux Revenus infrieurs Ne sont pas les utilisateurs principaux de la voiture du foyer Utilisateurs de Yellow Cabs : qui sont-ils? Hommes Habitent davantage Manhattan Hauts revenus : 5000$ ou plus Utilisateur principal de la voiture du foyer Clibataires Black cabs Mini cabs 47% 53% Utilisateurs de Black Cabs : qui sont-ils? Hommes Habitent davantage Westminster Plus gs (plus de 50 ans et +) Utilisateurs de Mini Cabs ; qui sont-ils? Femmes Habitent davantage Greenwich, Lewisham Q14b. Nous allons maintenant nous intresser uniquement VOTRE DERNIER DEPLACEMENT EN TAXI DANS VOTRE VILLE ET SES ALENTOURS. Etait-ce un ? (Base usagers : 661 Grande-Bretagne: 359 Etats-Unis: 302) 14. 14 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Total F K U PB PT Base - Usagers 1401 214 359 302 231 295 Nombre moyen de critres cits 3,1 3,34 3,14 3,06 2,42 3,43 Rapidit 48 % 42 % 57 % 37 % 55 % Adapt aux conditions (paquets encombrants / lourds, poussettes) 41 % 35 % 34 % 58 % Facile utiliser / pratique 31 % 36 % 37 % 21 % Jtais fatigu 24 % 30 % 11 % Horaires des transports en commun ne me convenaient pas 23 % 33 % 12 % Pour mon confort 21 % Scurit 20 % 25 % 26 % 9 % Trajet en transport en commun trop long 17 % 22 % 11 % Disponibilit immdiate 17 % 23 % 9 % Transports en commun ne desservaient ma destination 14 % 9 % 26 % Problme de stationnement destination 13 % 7 % 5 % 30 % Handicap temporaire, difficults me dplacer 5 % La voiture ntait pas disponible 5 % 2 % 12 % Autre 6 % Les critres de choix du taxi lors du dernier usage du taxi Les critres de choix du taxi sont multiples : par rapidit, commodit (transport de paquets, pratique, confort), par obligation (horaire, trajet trop long, les autres modes de transport ne desservent pas la destination, problme de stationnement, voiture indisponible) et par ncessit (tat de fatigue, handicap temporaire). Q16. Pour quelles raisons avez-vous choisi le taxi plutt quun autre moyen de transport ? En % Significativement suprieur au total 90% Significativement infrieur au total 90% 15. 15 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Analyse Factorielle des Correspondances - AFC Certains rsultats de ltude seront analyss grce une mthode statistique appele AFC (Analyse Factorielle des Correspondances). Objectifs de lAFC : Lobjectif principal de cette mthode est de clarifier et rsumer linformation en dcrivant les liens entre les variables. Par exemple les liens entre les occasions dusage et les critres de choix. Rsultats obtenus : Cette analyse statistique est reprsente sous forme dun mapping en deux dimensions pour plus de facilit. La seule lecture du mapping nest pas suffisante et doit se faire au regard des contributions des variables la formation des axes. Les contributions les plus leves entre les variables sont reprsentes sous forme dovales de couleurs. Jtais fatigu Pour des soins mdicaux Ponctualit Pour des dplacements professionnels Axis 2: 35%Axis 2: 35% Axis 1: 48%Axis 1: 48% Disponibilit toute heure EXEMPLE FICTIF Les rsultats sont prsents dans les diapositives suivantes. 16. 16 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les critres de choix du taxi lors du dernier usage du taxi A Lisbonne et Amsterdam, le taxi a t plus utilis par obligation que dans les autres villes, New-York plus pour son aspect pratique, Londres davantage par ncessit et sa disponibilit immdiate, et Paris plus par commodit et ncessit. Q16. Pour quelles raisons avez-vous choisi le taxi plutt quun autre moyen de transport ? (Base usagers : 1401 - France: 214 - Grande-Bretagne: 359 - Etats-Unis: 302 - Pays-Bas: 231 - Portugal: 295) Axe 2: 20 %Axe 2: 20 % Axe 1: 63%Axe 1: 63% Villes Critres de choix (Variance explique - axes 1 et 2= 83%) Too many connections on public transport The car was not available Out of habit The only one that would take animals Difficulties of parking at destination Public transport doesn't service me Available immediately Safety For my comfort public transport timetable didn't suit me I was tired Easy to use Suited the situation Faster Lisbonne Amsterdam New York Londres Paris 17. 17 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les critres de choix du taxi par occasion dusage Pour se rendre laroport ou en voyage daffaires, les difficults de stationnement sont plus souvent les principales raisons dutilisation du taxi. Pour revenir de la gare, la disponibilit prime. La nuit pour un motif personnel ou professionnel, le taxi est davantage utilis par ncessit (horaires des transports en commun non compatibles). Axe 2: 20 %Axe 2: 20 % Axe 1: 30%Axe 1: 30% Q15 Quel tait le motif principal de ce dplacement en taxi? (Base usagers : 1401 - France: 214 - Grande-Bretagne: 359 - Etats-Unis: 302 - Pays-Bas: 231 - Portugal: 295) Q16. Pour quelles raisons avez-vous choisi le taxi plutt quun autre moyen de transport ? Occasions dusage Critres de choix (Variance explique axes 1,2 et 3 = 63%) To drop your children For other types of travel at night To come back from the train station To go for medical care For a business trip To go to the airport For evening and night leisure activities Too many connections with public transport Difficulties parking in the area I was going to Available immediately The public transport timetable did not suit me I was tired 18. 18 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les moments de vrit du dernier usage du taxi Quel que soit le pays, le chauffeur principalement au travers de son comportement contribue fortement la satisfaction des usagers. Au contraire, le prix du trajet Paris, Londres, Lisbonne et laccueil du chauffeur Lisbonne sont clairement identifis comme des axes damlioration prioritaires pour satisfaire davantage les usagers. Les atouts majeurs du taxi (Les aspects du dernier usage jugs comme trs importants et trs satisfaisants) Dure du trajet Accueil et amabilit du chauffeur Comportement du chauffeur durant le trajet Itinraire propos / emprunt par le chauffeur Prix du trajet Accueil et amabilit du chauffeur Les axes damlioration du taxi (Les aspects du dernier usage jugs comme trs importants et peu satisfaisants) Q20. Quelle est votre satisfaction pour chacun des aspects suivants? (Base usagers - France: 214, UK: 359, Etats-Unis: 302, Pays-Bas: 231, Portugal: 295) Q21. Quelle est votre satisfaction globale lgard de ce dplacement en taxi? 19. 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains 3 Le positionnement du taxi 20. 20 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les pistes de dveloppement Le positionnement du taxi Le place actuelle du taxi au sein des mobilits urbaines Objectifs Mettre en vidence la contribution des taxis aux nouveaux besoins de mobilit en ville. Dcrire les critres de choix et la satisfaction lis au dernier usage. Identifier le positionnement du taxi face aux autres modes de transport et dterminer ses freins son usage. Dterminer le champ dintervention des pouvoirs publics et identifier auprs de chaque groupe de la typologie citadins en mouvement les opportunits de dveloppement du taxi. Schma danalyse 21. 21 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains 0% 20% 40% 60% que je peux utiliser quel que soit mon tat disponible toute heure du jour et de la nuit me permet darriver destination sans me perdre propose un service personnalis confortable disponible quel que soit lendroit o je me trouve peut memmener partout dans ma ville et ses alentours sr me permet de faire autre chose offre un service client de qualit facile daccs facile utiliser / pratique accepte diffrents modes de paiement rapide convivial donne une bonne image de moi ponctuel propose un bon rapport qualit/prix moffre toujours la mme dure de trajet me permet dviter les embouteillages respecte lenvironnement bon march Taxi Mtro Train Vlo Voiture Le positionnement du taxi versus les autres modes de transport Tous pays Face aux autres modes de transport, le positionnement du taxi est davantage associ aux dimensions de facilit dutilisation, de disponibilit, de mobilit, de service la fois personnalis et de qualit. Au contraire, un positionnement moins ax sur la dimension conomique (prix du trajet et rapport qualit/prix), la capacit contourner les problmes de circulation et par consquent la fiabilit de la dure du trajet, la ponctualit et la rapidit. Q9. Voici une srie de caractristiques pouvant sappliquer des moyens de transport que vous utilisez ou non lorsque vous vous dplacez dans votre ville et ses alentours. A priori et daprs limage que vous en avez, quel(s) moyen(s) de transport sapplique le mieux chacune de ces caractristiques ? (Base : 2 016 - France: 403 - Grande-Bretagne: 456 - Etats-Unis: 401 - Pays-Bas: 391 - Portugal: 365) propose un service personnalis me permet darriver destination sans me perdre disponible toute heure du jour et de la nuit que je peux utiliser quelque soit mon tat disponible quelque soit lendroit o je me trouve offre un service client de qualit bon march propose un bon rapport qualit / prix moffre toujours la mme dure de trajet ponctuel rapide 22. 22 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Le positionnement du taxi versus les autres modes de transport Tous pays Le positionnement du vlo est plus souvent associ la dimension conomique et environnementale, celui du mtro davantage sa capacit contourner les problmes de circulation, pour le train il sagit surtout de la possibilit de payer son trajet grce diffrents modes de paiement et de consacrer son temps de parcours faire autre chose. Le taxi et la voiture ont un positionnement proche, plus associ au confort, la scurit et au service personnalis. Axe 2: 29 %Axe 2: 29 % (Variance explique axes 1 et 2 = 79%) Axe 1: 50%Axe 1: 50% Moyen de transport Positionnement Bus Subway Train Motorcycle Bicycle Car TAXI safe quick ponctual comfortable offers good value for money allows me to do something else offers good quality customer service personalised service always offers me the same travelling time that is easy to access is good for the environment friendly easy to use / practical cheap gives a good image of myself I am in the habit of using accepts different methods of payment allows me to get to where I am going without getting lost can get me all around my town and neighbouring areas allows me to avoid the traffic jams I can use whatever state I am in Q9. Voici une srie de caractristiques pouvant sappliquer des moyens de transport que vous utilisez ou non lorsque vous vous dplacez dans votre ville et ses alentours. A priori et daprs limage que vous en avez, quel(s) moyen(s) de transport sapplique le mieux chacune de ces caractristiques ? (Base : 2 016 - France: 403 - Grande-Bretagne: 456 - Etats-Unis: 401 - Pays-Bas: 391 - Portugal: 365) 23. 23 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Disponible o que je sois Disponible toute heure Sr Confortable Offre un service personnalis Dimension associe au taxi Le positionnement du taxi versus les autres modes de transport Tous pays Dans lensemble des pays, le positionnement du taxi est proche de celui de la voiture personnelle : service personnalis, confort et scurit. Pour Amsterdam et Lisbonne, une perception du taxi galement axe sur la disponibilit. Dimensions transnationales Spcificits locales Positionnement du taxi Rsultats issus dAFC Q9. Voici une srie de caractristiques pouvant sappliquer des moyens de transport que vous utilisez ou non lorsque vous vous dplacez dans votre ville et ses alentours. A priori et daprs limage que vous en avez, quel(s) moyen(s) de transport sapplique le mieux chacune de ces caractristiques ? (Base : 2 016 - France: 403 - Grande-Bretagne: 456 - Etats-Unis: 401 - Pays-Bas: 391 - Portugal: 365) 24. 24 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Le positionnement absolu du taxi La fiabilit, la mobilit, la praticit (que je peux utiliser quel que soit mon tat) et sa disponibilit toute heure caractrisent fortement le positionnement du taxi contrairement sa capacit accepter diffrents modes de paiement, viter les embouteillages pour offrir la mme dure de trajet et offrir un prix comptitif. Total France UK USA Pays-Bas Portugal Base - Q12 Usagers + Q23 Usagers Potentiels 2016 403 456 401 391 365 Moyenne des notes 5,9 5,2 6,4 5,8 5,3 7,0 qui me permet darriver destination sans me perdre 7,8 8,1 7,0 7,2 8,5 qui peux memmener partout dans ma ville et ses alentours 7,8 7,1 7,5 8,7 que je peux utiliser quel que soit mon tat 7,7 7,2 8,6 disponible toute heure du jour et de la nuit 7,6 7,1 7,1 8,3 confortable 7,2 7,7 6,4 7,6 facile utiliser / pratique 6,8 6,4 6,3 7,8 sr (pas dagression, pas dattentat) 6,7 7,3 6,0 qui me permet de faire autre chose 6,6 7,0 5,9 7,2 disponible quel que soit lendroit o je me trouve 6,5 6,0 7,4 qui propose un service personnalis 6,4 6,8 5,9 5,9 7,0 rapide 6,2 5,5 6,5 qui offre un service client de qualit 6,0 6,3 5,6 5,7 6,4 ponctuel 5,9 6,2 5,6 6,3 facile daccs 5,8 4,9 6,3 6,5 5,4 convivial 5,4 6,4 4,7 4,6 qui donne une bonne image de moi 5,3 4,5 qui accepte diffrents modes de paiement 4,9 4,4 qui moffre toujours la mme dure de trajet 4,8 4,2 5,3 5,2 que jai lhabitude dutiliser 4,3 3,6 5,0 3,6 5,2 qui propose un bon rapport qualit/prix 4,2 3,5 4,9 3,7 4,6 qui me permet dviter les embouteillages 4,1 3,7 qui respecte lenvironnement 3,8 3,4 4,2 3,5 bon march 3,4 2,9 4,2 2,9 Q12-23. A priori et daprs limage que vous avez des taxis, diriez-vous que le taxi est un moyen de transport (Base France: 403; Grande-Bretagne: 456; Etats-Unis: 401; Pays-Bas: 391; Portugal: 365) Note de 01 10 Significativement suprieur au total 95% Significativement infrieur au total 95% 25. 25 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Le positionnement absolu du taxi La fiabilit, la mobilit, la praticit (que je peux utiliser quel que soit mon tat) et sa disponibilit toute heure caractrisent fortement le positionnement du taxi contrairement sa capacit accepter diffrents modes de paiement, viter les embouteillages pour offrir la mme dure de trajet et offrir un prix comptitif. Total France UK USA Pays-Bas Portugal Base - Q12 Usagers + Q23 Usagers Potentiels 2016 403 456 401 391 365 Moyenne des notes 5,9 5,2 6,4 5,8 5,3 7,0 qui me permet darriver destination sans me perdre 7,8 8,1 7,0 7,2 8,5 qui peux memmener partout dans ma ville et ses alentours 7,8 7,1 7,5 8,7 que je peux utiliser quel que soit mon tat 7,7 7,2 8,6 disponible toute heure du jour et de la nuit 7,6 7,1 7,1 8,3 confortable 7,2 7,7 6,4 7,6 facile utiliser / pratique 6,8 6,4 6,3 7,8 sr (pas dagression, pas dattentat) 6,7 7,3 6,0 qui me permet de faire autre chose 6,6 7,0 5,9 7,2 disponible quel que soit lendroit o je me trouve 6,5 6,0 7,4 qui propose un service personnalis 6,4 6,8 5,9 5,9 7,0 rapide 6,2 5,5 6,5 qui offre un service client de qualit 6,0 6,3 5,6 5,7 6,4 ponctuel 5,9 6,2 5,6 6,3 facile daccs 5,8 4,9 6,3 6,5 5,4 convivial 5,4 6,4 4,7 4,6 qui donne une bonne image de moi 5,3 4,5 qui accepte diffrents modes de paiement 4,9 4,4 qui moffre toujours la mme dure de trajet 4,8 4,2 5,3 5,2 que jai lhabitude dutiliser 4,3 3,6 5,0 3,6 5,2 qui propose un bon rapport qualit/prix 4,2 3,5 4,9 3,7 4,6 qui me permet dviter les embouteillages 4,1 3,7 qui respecte lenvironnement 3,8 3,4 4,2 3,5 bon march 3,4 2,9 4,2 2,9 Q12-23. A priori et daprs limage que vous avez des taxis, diriez-vous que le taxi est un moyen de transport (Base France: 403; Grande-Bretagne: 456; Etats-Unis: 401; Pays-Bas: 391; Portugal: 365) Note de 01 10 Significativement suprieur au total 95% Significativement infrieur au total 95% A Paris: un positionnement plus ax sur le confort, la possibilit de pouvoir faire autre chose. Mais un mode de transport peru comme moins disponible. A Londres : un taxi peru comme plus sr, convivial et offrant un service personnalis. A New-York: un taxi plus facile daccs, fiable (dure de trajet stable) et offrant un bon rapport qualit/prix. En revanche, un mode de transport moins peru comme confortable, facile utiliser, disponible toute heure et offrant un service personnalis et de qualit. A Amsterdam : un taxi moins peru comme sr, convivial et qui permet de faire autre chose. A Lisbonne : un mode de transport moins convivial. 26. 26 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les freins lusage des non utilisateurs Le cot, limpossibilit de consacrer le temps du trajet autre chose (lire, travailler) et le refus de certains modes de paiement sont les trois principaux freins lusage du taxi. Dans une moindre mesure, les difficults lies aux dplacements urbains (embouteillages, dure de trajet variable) freinent lutilisation du taxi. Q22 Quelles sont toutes les raisons qui vous dissuadent le plus dutiliser le taxi lors de vos dplacements au sein de votre ville et ses alentours ? En % Total France UK USA Pays-Bas Portugal Base - Usagers potentiels 615 189 97* 99* 160 70* Nombre moyen de raisons de rejet cites 4,24 4,76 3,8 3,96 3,59 5,36 nest pas bon march 75 % 60 % 87 % ne permet pas de faire autre chose 63 % 47 % naccepte pas diffrents modes de paiement 49 % 62 % 28 % 76 % qui ne me permet dviter les embouteillages 29 % 17 % 58 % ne moffre pas toujours la mme dure de trajet 22 % 35 % 13 % 14 % 11 % 34 % pas disponible lendroit o jen ai besoin 18 % 33 % 5 % 6 % noffre pas un service client de qualit 15 % 4 % pas disponible lheure o jen ai besoin 15 % 23 % 23 % 4 % 4 % pas rapide 13 % 5 % manque de ponctualit 13 % 4 % 19 % nest pas facile daccs 11 % 16 % 3 % 20 % manque de scurit 10 % 5 % nest pas facile utiliser / pas pratique 6 % 11 % manque de confort 5 % 0 % que je ne peux pas utiliser quel que soit mon tat 5 % 19 % ne peut pas memmener partout dans ma ville et ses alentours 4 % 8 % Significativement suprieur au total 90% Significativement infrieur au total 90% * Base faible < 100 27. 27 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les freins lusage des non utilisateurs Le cot, limpossibilit de consacrer le temps du trajet autre chose (lire, travailler) et le refus de certains modes de paiement sont les trois principaux freins lusage du taxi. Dans une moindre mesure, les difficults lies aux dplacements urbains (embouteillages, dure de trajet variable) freinent lutilisation du taxi. Q22 Quelles sont toutes les raisons qui vous dissuadent le plus dutiliser le taxi lors de vos dplacements au sein de votre ville et ses alentours ? En % Total France UK USA Pays-Bas Portugal Base - Usagers potentiels 615 189 97* 99* 160 70* Nombre moyen de raisons de rejet cites 4,24 4,76 3,8 3,96 3,59 5,36 nest pas bon march 75 % 60 % 87 % ne permet pas de faire autre chose 63 % 47 % naccepte pas diffrents modes de paiement 49 % 62 % 28 % 76 % qui ne me permet dviter les embouteillages 29 % 17 % 58 % ne moffre pas toujours la mme dure de trajet 22 % 35 % 13 % 14 % 11 % 34 % pas disponible lendroit o jen ai besoin 18 % 33 % 5 % 6 % noffre pas un service client de qualit 15 % 4 % pas disponible lheure o jen ai besoin 15 % 23 % 23 % 4 % 4 % pas rapide 13 % 5 % manque de ponctualit 13 % 4 % 19 % nest pas facile daccs 11 % 16 % 3 % 20 % manque de scurit 10 % 5 % nest pas facile utiliser / pas pratique 6 % 11 % manque de confort 5 % 0 % que je ne peux pas utiliser quel que soit mon tat 5 % 19 % ne peut pas memmener partout dans ma ville et ses alentours 4 % 8 % Significativement suprieur au total 90% Significativement infrieur au total 90% * Base faible < 100 A Londres : cause de son refus de certains modes de paiement et de la difficult trouver un taxi certaines heures. A Paris: cause de lincertitude sur la dure du trajet, sa disponibilit dans certains lieux et le refus de couvrir certaines zones gographiques. A New-York: cause de la difficult trouver un taxi certaines heures et de son manque de praticit et moins souvent la dimension conomique. A Amsterdam : pour son manque de ponctualit et moins pour sa non disponibilit A Lisbonne : le refus daccepter certains modes de paiement et les inconvnients lis la circulation et moins souvent la non disponibilit. 28. 28 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Q22 Quelles sont toutes les raisons qui vous dissuadent le plus dutiliser le taxi lors de vos dplacements au sein de votre ville et ses alentours ? (Base usagers potentiels : 601 - France: 189 - Grande-Bretagne: 97* - Etats-Unis: 99* - Pays-Bas: 160 - Portugal: 70*) Axe 2: 29 %Axe 2: 29 % Axe 1: 42%Axe 1: 42% Villes Freins lusage Les freins lusage des non utilisateurs Un mode de transport davantage dlaiss cause de sa non disponibilit Paris et New-York, plus pour son service et son image Amsterdam, pour lincertitude du temps de trajet Londres et Lisbonne. Le refus de certains modes de paiement est galement un frein plus important Londres. Paris Londres New York Amsterdam Lisbonne isn't cheap can't do something else no different methods of payment could get me lost not the same travel time no avaibility (where) not a good quality service no avaibility (when) not quick not friendly not easy to access lack of safety no personnalized service isn't easy to use doesn't give a good image lack of comfort I cannot use it whatever state i am poor value for money (Variance explique axes 1 et 2 = 71%) 29. 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains 4 Les pistes de dveloppement 30. 30 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les pistes de dveloppement Le positionnement du taxi Le place actuelle du taxi au sein des mobilits urbaines Objectifs Mettre en vidence la contribution des taxis aux nouveaux besoins de mobilit en ville. Dcrire les critres de choix et la satisfaction lis au dernier usage. Identifier le positionnement du taxi face aux autres modes de transport et dterminer ses freins lusage. Dterminer le champ dintervention des pouvoirs publics et identifier auprs de chaque groupe de la typologie citadins en mouvement les opportunits de dveloppement du taxi. Schma danalyse 31. 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Le champ dintervention des pouvoirs publics 32. 32 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les pouvoirs publics doivent-ils intervenir pour rglementer le taxi? Quel que soit la ville, une grande majorit des interviews est favorable lintervention des pouvoirs publics pour dvelopper lusage du taxi et surtout en faire un mode de transport correspondant davantage leurs attentes. Une tendance plus affirme Londres et Lisbonne. 58 57 66 58 54 54 ...pour dvelopper lusage du taxi? pour faire du taxi un moyen de transport qui rponde mieux vos besoins? Q24. Aujourdhui les pouvoirs publics souhaitent diminuer lusage de la voiture dans le centre-ville? Q24b. Selon vous, les pouvoirs publics doivent-ils intervenir pour faire du taxi un moyen de transport qui rponde mieux vos besoins ? (Base France: 403; Grande-Bretagne: 456; Etats-Unis: 401; Pays-Bas: 391; Portugal: 365) 71 64 73 69 69 79 Significativement suprieur au total 95% Significativement infrieur au total 95% % de Oui Total 33. 33 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains 59 5 3 4 8 12 11 9 5 55 29 17 0 12 1 3 7 2 55 16 8 11 4 9 0 1 3 27 11 6 3 4 6 0 4 3 60 6 3 17 1 4 13 7 16 % de citations 51 14 8 7 6 6 5 5 5 Total Les mesures attendues Au-del de la dimension conomique, les principaux axes dintervention des pouvoirs publics concernent la plus grande disponibilit des taxis et leur aptitude se faufiler parmi les autres vhicules pour Paris, le nombre de taxis disponibles et une rglementation plus stricte des licences Londres, lacceptation de diffrents modes de paiement pour New-York, lapplication de rgle plus stricte et le comportement du chauffeur Amsterdam, laugmentation de la scurit au sein des taxis et leur plus grand contrle Lisbonne. Abonnement (7%), plus de taxis nuit/week-end (6%), acceptation trajets courts (6%) Partage des taxis (6%), uniformisation des tarifs (5%) Acceptation tous modes de paiement (6%), conduite plus sre (5%) Qualit du service (7%), conduite plus sre (6%), honntet du chauffeur (6%) Limitation de la circulation des autres vhicules (8%), diminution des taxes (6%), subventions pour baisse des cots (5%) Spcificits locales Diminuer les cots Augmenter le nombre de taxis Augmenter le nombre de bornes Renforcer le cadre lgal Crer des couloirs de taxis Renforcer la scurit Amliorer lamabilit chauffeur Amliorer la connaissance villes Renforcer le contrle 34. 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les citadins en mouvement 35. 35 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Typologie transnationale des dplacements urbains Principes : Constitution de groupes dindividus homognes au sein du groupe et diffrents des autres groupes en terme de comportements de dplacements urbains (modes de transports utiliss pour chaque occasion dusage). Mthode : La typologie a t cre sur lensemble de lchantillon tous pays confondus, soit 2.016 interviews. La variable constitutive de la typologie est la question Q8 relative aux modes de transport utiliss. 36. 36 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Un axe logique Distance Centre-villePriphrie 37. 37 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Un axe analytique Mode de vie Nomade Qui peut memmener partout dans ma ville et ses alentours Un mode de transport disponible tout moment Un mode de transport disponible nimporte o Sdentaire Moins concern par les dplacements urbains Na pas besoin de se dplacer partout dans sa ville La disponibilit du mode de transport est moins importante 38. 38 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Typologie transnationale des dplacements urbains Nomade Sdentaire Centre-villePriphrie Les transports en commun avant tout 25% Le taxi et les transports en commun 12% Ma voiture et quelquefois les transports en commun 28% Ma voiture, les transports en commun, le taxi 11%Ma voiture en toute circonstance 13% Mon 2 roues et les transports en commun 11% 39. 39 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les mesures attendues Majoritairement la diminution des cots et dans une moindre mesure le comportement du chauffeur (amabilit et qualit de service) Faible utilisateur du taxi (en journe la semaine) Critres de choix : rapidit, praticit et davantage par contrainte (problme de stationnement, voiture indisponible) Positionnement du taxi : moins associ aux dimensions de scurit, rapidit et convivialit Ma voiture en toute circonstance (13%) Couples avec enfants Rsident lextrieur des centre-ville Besoin de dplacement lev Usage exclusif et contraint de leur voiture (densit transport insuffisante) 51% favorables une intervention pour dvelopper lusage du taxi 67% pour que le taxi rponde mieux leurs besoins Carte didentit Leur perception et usage du taxi Quelle intervention des pouvoirs publics? 40. 40 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains 53% favorables une intervention pour dvelopper lusage du taxi 70% pour que le taxi rponde mieux leurs besoins Les mesures attendues Majoritairement une volution tarifaire et laugmentation du nombre des taxis et de ses points daccs (bornes et stations) en-dehors des zones centrales Ma voiture et quelquefois les transports en commun (28%) Faible utilisateur du taxi (en semaine, rserv par tlphone) Critres de choix : rapidit, praticit et plus souvent par obligation (problme de stationnement destination) Positionnement du taxi : moins bien peru sur la scurit, la rapidit, le confort, la disponibilit et la facilit daccs Couples plus gs avec enfants Habitent en banlieue Moins mobiles Utilisent majoritairement leur voiture et les transports en commun (trajet domicile/travail) Leur perception et usage du taxi Carte didentit Quelle intervention des pouvoirs publics? 41. 41 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les mesures attendues Diminuer les cots, renforcer la scurit, augmenter les points daccs (bornes et stations) et desservir davantage les zones non centrales 69% favorables une intervention pour dvelopper lusage du taxi 81% pour que le taxi rponde mieux leurs besoins Ma voiture, les transports en commun, le taxi (11%) Utilisateur rgulier du taxi (en journe la semaine) Critres de choix : adapt la situation (encombr avec paquets), confort et facilit dutilisation Positionnement positif du taxi : praticit (peut memmener partout sans me perdre) et bonne image quil donne Leur perception et usage du taxi Rsident hors des centre-ville Familles aises Besoin de mobilit plus lev Fort attachement leur voiture Utilisent dautres modes de transports sils rpondent mieux leurs attentes Carte didentit Quelle intervention des pouvoirs publics? 42. 42 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les mesures attendues Principalement la diminution des cots et une rglementation plus forte de la qualification et du contrle des chauffeurs 56% favorables une intervention pour dvelopper lusage du taxi 63% pour que le taxi rponde mieux leurs besoins Mon deux roues et les transports en commun (11%) Faible utilisateur du taxi (soir et weekend) Critres de choix : rapidit et par obligation (tat de fatigue) Positionnement du taxi : moins associ aux dimensions de scurit, convivialit et ne permettant pas de faire autre chose Jeunes citadins Vivent proximit des centre-ville Trs mobiles Se dplacent surtout en deux roues Lorsque lutilisation du deux roues nest pas possible, privilgient les transports en commun Leur perception et usage du taxi Carte didentit Quelle intervention des pouvoirs publics? 43. 43 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les mesures attendues La diminution du cot, davantage de scurit, plus de points daccs et de taxis, lamlioration de leur rapidit (couloirs de taxis, restreindre la circulation des autres vhicules) 72% favorables une intervention pour dvelopper lusage du taxi 84% pour que le taxi rponde mieux leurs besoins. Le taxi et les transports en commun (12%) Utilisateur rgulier du taxi (en journe la semaine, hl dans la rue) Critres de choix : rapidit, praticit et par obligation (les transports en commun ne desservaient pas la destination). Positionnement trs positif du taxi : facilit daccs, scurit, rapidit, fiabilit (dure du trajet). Jeunes clibataires Trs mobiles Habitent en centre-ville Utilisation de nombreux modes de transport pour leur disponibilit : transports en commun, taxi, voitures de location Leur perception et usage du taxi Carte didentit Quelle intervention des pouvoirs publics? 44. 44 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Les mesures attendues Diminution du cot grce une ventuelle intgration du taxi dans le systme de financement des transports publics et galement laugmentation de leur nombre 61% favorables une intervention pour dvelopper lusage du taxi 71% pour que le taxi rponde mieux leurs besoins. Jeunes clibataires Habitent en centre-ville Besoin de mobilit moins lev Une contrainte budgtaire forte qui les pousse utiliser les transports en commun Un mode de dplacement qui correspond leurs attentes Les transports en commun avant tout (25%) Faible utilisateur du taxi (weekend en soire, hl dans la rue) Critres de choix : rapidit, praticit et davantage par contrainte (fatigue et horaires de transport en commun ne convenaient pas). Positionnement du taxi : associ la scurit Leur perception et usage du taxi Carte didentit Quelle intervention des pouvoirs publics? 45. 45 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Et au niveau local 6% 18% 28% 43% 29% 25% 503 Les transports en commun avant tout 5% 4% 25% 12% 11% 12% 240 Le taxi et les transports en commun 1% 44% 2% 3% 5% 11% 214 Mon 2 roues et les transports en commun 26% 2% 9% 9% 11% 11% 226 Ma voiture, les transports en commun, le taxi 32% 25% 24% 25% 32% 28% 559 Ma voiture et quelquefois les transports en commun 28% 7% 12% 8% 12% 13% 273 Ma voiture en toute circonstance 100%Portugal 100%Pays-bas 100%USA 100%UK 100%France 100% 2016Base base Les transports en commun avant tout 25% Le taxi et les transports en commun 12% Ma voiture et quelquefois les transports en commun 28% Ma voiture, les transports en commun, le taxi 11%Ma voiture en toute circonstance 13% Mon 2 roues et les transports en commun 11% 46. 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Conclusion 47. 47 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Mme si son usage est rarement quotidien, il est nanmoins trs rpandu dans la population : - la seule solution pour se dplacer certaines heures dans certains lieux, - un rle important dans la mobilit professionnelle, - et un complment incontournable pour d'autres dplacements. C'est dans toutes les villes le moyen privilgi pour se rendre l'aroport ou en revenir (50%), et souvent la gare (17%). Certains usages du taxi sont plus courants dans certaines villes que dans dautres : pour dposer ou d'aller chercher des enfants l'cole, 8% des New-Yorkais et 7% des Londoniens utilisent gnralement un taxi (taxi noir ou mini cab) contrairement aux rsidents dAmsterdam et Paris o cet usage est inexistant. Un constat identique pour aller pratiquer une activit sportive ou faire des achats hebdomadaires. Le taxi au sein des dplacements urbains La place actuelle du taxi : incontournable et ncessaire 48. 48 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Le taxi au sein des dplacements urbains Le choix du taxi par les citadins est principalement motiv par : sa rapidit aspect primordial au cur des mtropoles modernes, sa capacit sadapter certaines situations (handicap temporaire, transport de paquets), sa qualit de service proche de celle dun mode de transport individuel (disponibilit, confort, scurit, personnalisation, mobilit), et galement par obligation lorsque les autres modes de transport ne permettent pas des conditions de dplacement satisfaisantes (horaires des transports en commun ne conviennent pas, transports en commun ne desservent pas la destination, problme de stationnement destination, voiture indisponible). Ainsi, en combinant des qualits propres aux transports en commun (rapidit) dune part et la voiture personnelle (qualit de service) dautre part, le taxi offre une solution hybride souvent complmentaire et non concurrente des autres modes de dplacements urbains. Il rend alors possible des dplacements et par l des activits auxquelles les citadins renonceraient s'ils ne pouvaient avoir recours au taxi. Une solution hybride complmentaire aux autres modes de dplacements 49. 49 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Une contribution du taxi aux dplacements urbains limite par quatre facteurs-cls communs toutes les villes, mais des niveaux variables : de faon vidente le cot, au travers du prix peru comme trop lev mais galement du rapport qualit / prix jug insuffisant, surtout pour les dplacements dordre personnel, son impossibilit contourner les difficults de circulation en ville entranant des dures de trajet variables et une absence de ponctualit, leur nombre insuffisant et les contraintes lies son utilisation : un mode de transport jug peu accessible, peu disponible et qui naccepte pas lensemble des moyens de paiement, et son incapacit offrir des conditions optimales pour consacrer la dure du trajet faire autre chose (amnagement du vhicule pour travailler plus facilement, climat propice au travail/lecture). Le taxi au sein des dplacements urbains Freins son usage : des premires pistes de dveloppement 50. 50 2007GfK Group Custom Research France Le taxi au sein des dplacements urbains Le taxi au sein des dplacements urbains Les pouvoirs publics ont un rle important jouer au travers dune rglementation plus affirme ou mieux applique, comme cela est dj le cas pour les transports collectifs. Pour lensemble des villes, la premire intervention des pouvoirs publics concerne la diminution des tarifs pratiqus par les taxis. Au niveau local, des attentes galement fortes : Paris : augmenter le nombre de taxis quels que soient lheure et le lieu, crer davantage de couloirs de bus / taxis pour plus de fluidit dans la circulation urbaine et exiger que les taxis acceptent les petites courses, Londres : augmenter le nombre de taxis et imposer les licences aux mini cabs, autoriser le partage des courses en taxi et uniformiser les tarifs, New York : imposer l'acceptation de tous les types de payement. A noter que les New Yorkais se distinguent aussi par le fait que la demande de baisse des tarifs est deux fois moins importante qu'ailleurs (27% vs 51% au total). Amsterdam : appliquer des rgles plus strictes pour les licences et amliorer la qualit du service (plus de qualification et de formation des chauffeurs), Lisbonne : amliorer la scurit et renforcer le contrle des chauffeurs. Des attentes fortes lgard des pouvoirs publics