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2015

Combustibili alternativi: il metano liquefatto (LNG).L’esperienza bresciana

Renato GaudioCSEAB Brescia

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Convegno:IL CLUSTER NEL PANORAMA ITALIANO ED EUROPEORegione Lombardia, 19 Ottobre 2015

Documento CLM 013 Rev.1.1

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2015

In generale: le sfide e le tecnologie

La visione Cseab ➯ CLM

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La riduzione della CO2

➯ gas serra La riduzione delle

polveri sottili ➯ qualità

dell’ aria

• Veicoli nuovi:

• Alleggerimento e riduzione consumi

• Benzina e diesel evoluti /biocarburanti

• Metano / biometano

• Elettrico /ibrido

• Interventi sul circolante: dual-fuel diesel-metano

TECNOLOGIE

SFIDE

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2015

Attività sul dual-fuel

Nell’ottica del gruppo tematico “Sostenibilità ambientale” del

CLM, Cseab/Associazione Industriale Bresciana hanno

promosso nel 2013-2014 due progetti pilota su veicoli Euro 3

ed Euro 5 congiuntamente a primari operatori italiani del

campo:◦ Socogas

◦ Emmegas

◦ Ecomotive Solutions

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Richiami sul concetto di “Dual-fuel”

diesel-metano

La tecnologia Diesel Dual-Fuel consente di convertire i motori

diesel in motori in grado di lavorare contemporaneamente con

una miscela di gasolio e metano

L’intervento è poco “invasivo” in quanto si installa una semplice

presa per il metano sul collettore di aspirazione del motore

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Benefici rilevati con i progetti pilota

Ambientali

◦ Fumosità (➯ Particolato) ridotta del 50%

◦ CO2 ridotta 5%

◦ Significativi benefici ambientali (studio apposito ENEA)

Tecnici

◦ Assoluta sicurezza LNG: lo dimostra uno studio apposito

eseguito da UniBS

◦ Buona affidabilità: >50.000 km senza inconvenienti

◦ Corse prova con LNG soddisfacenti

Economici

◦ Risparmio sul carburante

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Prosecuzione progetti dual-fuel:

oggetto

Campo di elezione per l’applicazione:

parco circolante

◦ E’ irrealistico, lungo e costoso pensare di rinnovare in

toto il parco veicolare attuale ricorrendo a nuove

tecnologie (diesel evoluti Euro 6 / elettrico, al limite

idrogeno…)

◦ La tecnologia dual-fuel permette con investimenti limitati

di ritardare l’obsolescenza del parco di

Camion pesanti stradali Euro 3, Euro 4 ed Euro 5

Autobus interurbani

Automotrici ferroviarie

◦ L’impiego del metano liquefatto (GNL) E’ adatto a veicoli pesanti “long distance”

Consente con ingombri e pesi limitati di avere autonomie

paragonabili al diesel

E’ in linea con il documento programmatico nazionale sul

GNL che sta elaborando il MISE

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Consistenza parco autocarri pesanti

al 2020 (Italia)

Le previsioni degli Enti specialistici (v. figure) sono, per il 2020, di un

parco residuo Euro 3 dell’ordine di 60.000 veicoli.

La valenza ambientale del dual-fuel puo’ servire alla Pubblica

Amministrazione per alleviare eventuali restrizioni alla circolazione

Euro 3

Le versioni Euro 5 (e 6), in futuro quasi la metà del parco, possono

beneficiare della economicità di esercizio

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2007 2015 2020

Totale

parco >

16 ton

410.000 id id

Euro 3 160.000 82.000 60.000

Euro 5+6 0 115.000 184.000

(Rielaborazione da dati Anfia, ACI, CSST)

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2015

Consistenza parco autobus al 2013

(Lombardia - ITALIA)

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(Rielaborazione da dati Anfia:

Focus comparto autobus Italia, 2015)

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

Lombardia

Italia

Parco autobus TPL 2013

Età media ≃ 10+11anni

TotaleDi cui

metano≥ Euro 3

Urbani21.00

0≃ 4.000

Interurbani30.00

0---

Totale51.00

028.000 55 %

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2015

Prosecuzione progetti dual-fuel:

mezzi e metodi

Step 1- Open Community

“Veicoli Sostenibili” Regione

Lombardia (<11/2015)

◦ Costituisce il 1° segmento del Progetto

◦ 3 partecipanti iniziali, community tesa ad

ampliarsi ad almeno 20 membri attivi

◦ Inquadramento e studio di fattibilità

◦ Investimenti limitati

◦ Nell’ambito della Open Innovation, le

community sono lo spazio ideale dove

confrontarsi e costruire partenariati, avviare

progetti, diffondere informazioni sui risultati

ottenuti, su nuovi prodotti, tecnologie,

metodi e idee.

Step 3 – Finanziamenti

Europei (>2016)

◦ 50 partecipanti al Progetto

◦ Numerosi veicoli

◦ Estensione al bio-metano

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Il “cannocchiale”

Step 2 –

Finanziamenti regionali

(2015-16)

◦ 20 partecipanti al Progetto

◦ Protoserie veicoli

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2015

E’ necessaria una pluralità di Partner

/ competenze

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Produttore di biogas già

esistente in area bresciana

Fabbricante di sistemi di

depurazione ➯ bio-metano

Liquefattore

Erogatore a

veicoli

Allestitore

/Trasformatore

veicoli

Coordinamento e

disseminazione:

CSMT / Assoservizi BSComponentista

- Esercente camion

- Esercente bus

- Ferrovie

Analisi di sistema: Università

Adesioni al Progetto: Attraverso il sito di Regione Lombardia