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Observations and CommentsUdaipur SCP for consideration by city team

ICLEI South Asia and SGA Architects

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Smart Solutions - CriteriaShould ideally be a tested solution but frugal innovations are encouraged, especially when they contribute to long-term sustainability and creation of

Should be socially inclusivesustainability and creation of livelihoods.

Sh t ti f f

Should tie with other schemes such as Amrut, etc.

Shorter time frame for implementation• Area Level Plan – Retrofitting, redevelopment

and greenfield.• Pan City Plan – Application of Technology to

existing infrastructure to improve service d li th itdelivery across the city.

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Evaluation Criteria :Proposal level Impact of Proposal Cost Effectiveness Innovation and

ScalabilityCitizens consultation

• Citizen consultation in defining vision and goals

• Gaols linked to quantifiable outcomes & compliance with

• Financial sustainability

• Financial plan with different source of funding .Validity of financial

• Identification of best practice in local context

• Scalability of project

y

• Process (ideas, strategies and solutions) for extensive consultationoutcomes & compliance with

smart city guidelines

• Indicators to measure the progress

Number of Smart City features

.Validity of financial assumption

• Implementation Plan

• Alternative analysis for various process and

Scalability of project to the entire city or to other cities

• impact of the proposal on the

i t d

consultation

• Use of social media, community, mobile governance during citizen consultation

• Number of Smart City features included and quantified

• impact on the primary economic base and employment of the city

various process and projects

• Smart components in implementation Plan, where “smart” refers

environment and resilience from disasters

• Use of Smart Solutions in area-

• Accommodation of contrary voices in the strategy and planning

• Inclusiveness of the proposal and benefit to poor and disadvantaged

resource efficiency.

• Convergence of initiatives

based and Pan-city developments

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Area Based Development

ed a

rea)

Improved accessibility and walkability encroachment-free public areasReplacing overhead electric ed

are

a): All components covered in

retrofitting

Mi d l d nt a

rea

):

All components covered in Redevelopment At least 10 % power from renewable energy 15 % affordable housing

ng d

evel

ope

m 5

00 a

cres

Replacing overhead electric wiring Last mile connectivity

PBS

stin

g ha

bite

50

acre

s Mixed land use

Higher FAR/FSI and lower ground coverage m

ent (

vaca

n25

0 ac

res

15 % affordable housing

Quality infrastructure for health , education and recreationTrade facilities and centres

ittin

g(ex

istin

:Min

imum pedestrian friendly pathways

Water demand management

SWM: reduced generation, recycling op

men

t (ex

isM

inim

um g g

80 % buildings area Green and Energy efficient

eld

deve

lopm

Min

imum

Multi modal transport integration

Smart Water management using advance technology DEWATs

Ret

rofi recycling

Smart metering

Efficient street lights

Red

evel

o

waste water recycling and storm water reuse

Gre

enfie

Smart energy grid for power distributionnon-vehicle streets/zones

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5

Smart StreetsFSI Sale

on

SPVPrivate + Municipal Corporation/PWD

ParkingAdvertisement

Increased Property Tax

Operation and Maintenance

Sm

art C

olle

ctio

Property Tax Retail/Vending

Rights

S

Street Development

Lighting, Parking, NMT, PT, Services

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Smart Integrated MobilityLow CostHigh ReliabilityHigh

Integrated Control RoomPublic Transport, Car P l d IPT PIS d

Smart TicketingLive Data Sharing, Live Revenue Sharing, Live Demand Updating

Smart Signalling (IPT & PT Priority Signals and

High Accessibility

Pool and IPT – PIS and Fleet Assignment

Taxi & TSR (Shared or Single)

control)

Cycle Rickshaw and E-Rickshaw (Available on

Bus Operator (Dynamic

High Efficiency and Profitability

Taxi & TSR (Shared or Single) (Dynamic Demand Based Pricing, Available on Demand)

Demand)

High Efficiency and Bus Operator (Dynamic Scheduling and Dispatching)

High Efficiency and Profitability

g yProfitability

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Smart Water • Predictive analysis based historic data• GIS based asset mapping & runoff

calculation• Rain water Harvesting

Storm water • Rain water Harvesting • Storm water re-ustilisation

• Smart Meters • Plant monitoring

Water QualityWaste water volume

Water Supply Waste water • Sensors in sewer line

Infrastructure• SCADA based waster water

treatment • Advanced Wastewater

Treatment

Plant monitoring • Online bill payment• GPRS enabled Mobile Billing devices• Leakage sensors • Consolidated view of the water network

via schematics • Real time monitoring of utility meter

readers• Double pipe system for reuse

of grey water • High volume data analytics using data

from across the water network • Underwater sensors for lake water

quality

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Smart Solid Waste Management

O li M i t

Waste Generation

Waste collection & transfer

Waste treatment/disposal

• Local composting• Incineration• Waste to energy• Recycling • Pollution censors

• Improved household collection

• Awareness among citizens to reduce waste generation Household Segregated

• Online Maintenance Decisions Support System

• Online Scheduling and mapping of Waste collection using GPS • Household Segregated

collection

gsystem

• Sensor based waste storage and collection 

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EnergyEfficiency Supply

• Green Buildings • Renewable Energy

Conservation

• Citizen awareness for

conversation• Energy efficient lighting

• Real time notification for

consumers and utility staff

• Efficient Power supplies

• Smart Grid for distribution

Sources

• Rooftop solar

electricity

• Solar water Heating

• Solar power based

• Analysing and projecting

real-time demand using

automations

• Automated efficient street Smart Grid for distribution Solar power based

heating and cooling

solutions

• Micro turbines

lights

• Automating and

integrating subsystems

• Installing smart meters for

consumers

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Intro• Udaipur is unique due to the fact that the entire old city is the destination, the experience of walking and experiencing the city, views of the lake/s, its ghats and various traditions and stories associated with it are what attract the tourist and visitor.

• The smart city process of engagement with citizens proves that tourism is key to the city's life and future and y p g g p y ythe citizens understand this.

• Pichola lake is the heart of the old city and the street network the lifelines of the city extending from and towards it .

• City has chosen old city as the Smart city retrofit area and focuses on mobility and SWM for pan city improvements.E i f h i i b b d b h i lki i i h f h i• Experience of the city is best remembered by the time spent walking or navigating the streets of the city ‐looking for shops, restaurants, ghats, temples or famous havelies.......this experience is fast becoming harrowing with cars honking behind you, motor bikes honking or jams extending small stretches but completely blocking off parts of the old city…this affects the tourist but definatly also the residents

• The smart city plan for the city should thus focus most on one key integrated solution that is improving and relaying the streets of Udaipur that will include embedding most modern components for efficient services but retaining the traditional heritage character of city streets This would touch maximum people improvebut retaining the traditional heritage character of city streets. This would touch maximum people, improve their lives and also be good for tourism.

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Suggested proposal

Stakeholder Inputs

Context & City Profile

proposal Structure

Long Term Vision for the 

City

Action Plan to hi hachieve the vision

Phasing Plan (with short term 

goals)goals)

Phase 1 (Under Smart City Programme)

Phase 2 inclusions and 

benefits

Phase 3 inclusions and 

benefits

Phase n inclusions and 

benefits

Achievement of City Vision+ + +………+ =

Details and expected benefits

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Overall SuggestionsOverall Suggestions

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Overall SuggestionThe proposal does not establish the relevance of smart city projects in achieving the overall vision of the city in a fixed time period. Most of the text and suggestions look generic and not context responsive. The text gives an impression that the report can be replicated for any other city. SUGGESTIONS ARE:• Action Plan, Phasing and Role of Smart City Proposal in Achieving overall visiong g

• Proposal should outline the vision, the action plan to achieve the vision and the phasing plan to execute the action plan. 

• Phasing plan should list all phases (in addition to smart city phase) and how benefits realised in each successive phase will help achieve the complete city vision in a defined time period.

• First phase in the phasing plan shall be detailed as the smart city proposal ‐ establishes the relevance of selected projects in achieving the overall vision

• Use additional project relevant data (mobility, income) to establish city profile• Where city profile is discussed, data and profile elements related to urban character and expected 

interventions should be discussed. • Data on mobility, such as average trip rate, average trip length, mode share, etc. should be discussed. • Data on frequency distribution of average household income should be discussed. 

• Establish link between city profile stakeholder feedback and project need• Establish link between city profile, stakeholder feedback and project need• After discussion of stakeholder feedback, a sub section may be added which present the derivation of goals 

and ideas for interventions based on city profile and stakeholder inputs.• This is attempted, however it falls short of connecting the need and character of intervention to the 

requirements emanating from city profile and stakeholder feedback. 

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Overall Suggestion• Refer to existing and projected city data

• Reference to existing data may be given to make suggestions, ideas and discussions more context relevant.• Mobility suggestions are generic, instead they may be based on the current and expected average trip length and modal share 

(short trips, majority on NMT), etc. • Current and expected income distribution of the city may be used to define the city income profile ‐ justifying the need to focus 

on low income groups for maximum impact of pan city initiatives, leading directly to NMT and PT as the desired mobility solution(an additional justification apart from the need for sustainable initiatives).

• Proposal and project details• It is critical to ensure that the proposal approach shows that solutions or projects are context responsive and are derived from the 

specific city need and vision requirements.• Lack of available data at the city level may imply that specifics of the intended projects or solutions such as exact location of 

proposed pedestrian crossings or parking lots, is not included.• Here it becomes important to highlight the process by which these details will be obtained in the subsequent stage of the project, 

along with assumptions based on current knowledge and this intended approach which may lead to assessment of costsalong with assumptions based on current knowledge and this intended approach, which may lead to assessment of costs involved. 

• Project details without description of assumptions and without description of process by which the same will be estimated in subsequent phase; renders the proposal more generic and context unresponsive. 

• For example – Application of parking tariff with telescopic rates in old city area may lead to reduction in duration of individual vehicle parking, leading to reduced demand of short term parking. Assumption demand based on this reduction over per capita short term parking demand in the area, can be used to estimate area required under parking. This can then be divided in to off t t d t t t hi h d t il d f th l t d t t d th i t h t (f thi l)street and on street components, which are more detailed for the selected streets and their catchment (for this proposal)

• List benefits and their contribution in achieving long term city vision• The above approach will help generate/justify a list of city wide (phase wise) short term goals and associated interventions. • Expected benefits after launching each phase towards achieving the city vision should be listed• Also should be presented how all these (phase wise) benefits combine to achieve the vision 

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Specific SuggestionsSpecific Suggestions

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Heritage AreaSelected area is along the desired heritage walk routes, Ghats, poles, etc. Main interventions that emerge are: conservation, lighting, resurfacing, signage, parking, etc. The intervention list appears to be independent in response to the point system proposed in the format for submission. Additionally the list lacks context specific details. An alternate approach may be to suggest projects which tend to integrate these interventions Theseapproach may be to suggest projects which tend to integrate these interventions. These can be:• Street redevelopment along selected heritage walk routes

• Phased approach should include selected streets for entire redevelopment, rather than selected components of street re‐development in subsequent phases

• Includes provision of lighting repaving of streets vehicle access restrictions parking for NMT• Includes ‐ provision of lighting, repaving of streets, vehicle access restrictions, parking for NMT, signages, street furniture, shifting services underground (such as lighting and telecom cables), restoring adequate drainage systems, barrier free pedestrian infrastructure, parking for IPT at selected areas. 

• Costing should include per km cost for entire street redevelopment.• Conservation and Restoration – Ghats and Havelis, including developing plazas and sit outs, etc.

• City can introduce different rating systems to rate the existing havelis and hotels which would encourage the maintenance of historic infrastructure

• Existing ghats can be made more lively by introducing public activities and cultural programmesand organizing street vendors along them

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Heritage Area

• Parking for residents and visitors to the old city• Identify vehicle free and vehicle restricted zones, basis which an estimate of cluster parking requirement be made. 

• Identification of parking sites with typologies and capacity specification in order to• Identification of parking sites with typologies and capacity specification, in order to accommodate parking for entire old city area.

• Smart City Proposal parking development in old city area may be limited to parking spots that cater to selected street/route catchment.

• Conceptual layout of these identified parking spots with individual capacities to meet the estimated demand (for selected catchment). 

• Set the proposal against the background of suggested pan city parking policy, norms and tariff (estimated demand shall be tariff responsive)

• Policy provisions shall include paid parking for the entire old city area, with pricing used as tool to control area wise parking demand.

• Lake front development, including associated infrastructure for lake based t itourism.

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Pan City ‐MobilityThe Pan city mobility initiatives include development of pedestrian infrastructure along two corridors (totalling 40km), introduction of an urban bus system, introduction of electric mobility ( g ), y , y(organised IPT routes) and some parking interventions. However it is not clear as to what extent will these interventions be able to address the mobility requirements of the residents and how this first step will lay the foundation for further interventions to improve the mobility scenario in the city. Following additions/modifications are suggested to address this:

b l l b d d• Mobility Planning based on Demand Assessment• Overall mobility (mode wise) gap assessment should be based on demand assessment, and future expected/planned demand (clearly prioritising the modes based on income profile of the city). 

• Current assessment of lack of footpaths (on 40km stretch) is not justified against the need for the same. This need can be established by current and future mode share estimates. Current mode share is dependent on income profile (captive users) while future mode share too shall be based on expected income levels in addition to desired mode share (to meet sustainability goals).

• Street Redevelopment as against component inclusions in existing streets• Suggestions limited to development of footpath along a defined corridor, compromise the potential for fulfilling other stakeholder requirements and components of city visionfulfilling other stakeholder requirements and components of city vision. 

• Ideal corridor/street plan requires integration of infrastructure for all users ‐ pedestrians, vendors, cyclists, IPT parking, services, etc. These are essential to achieve the defined vision in the long term. 

• A cost effective and an ideal approach would be to re‐design the entire street at one go (different streets for different phases), instead of adding individual components in consecutive phases.

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Pan City ‐Mobility• Overall Street Network Assessment and Development

• At a pan city level it may be better to start with identification of streets in order to identify effective low cost solutions forAt a pan city level, it may be better to start with identification of streets in order to identify effective low cost solutions for achieving better NMT and PT facilities as well improved safety. For example the three categories of roads are Arterial, collector and access. 

• As per MoUD Urban road codes each have a speed limit of 50, 30 and 15km/h respectively. This can be the design speed. Since as per High powered expert committee report, the network of arterial roads in a city is only 11 to 15%, a right identification is likely to be beneficial. This is because if we include as an intervention GIS based map where all street network is mapped and classified as per its function, cost effective and need responsive/effective intervention can be planned.

• Likely outcome of this exercise shall be 11 to 15% defined arterial road network 25 to 40% defined collector road network and• Likely outcome of this exercise shall be ‐ 11 to 15% defined arterial road network, 25 to 40% defined collector road network andthe rest defined and demarcated access roads. If these streets are formally classified by their functions then the interventions become straightforward and legally applicable. Hence for more than 85% of the streets simple, legal speed control measure will be raised crossings. Only 11 to 15% streets would require a physically segregated cycle track, etc.

• Project Selection and Prioritization• The selected mobility interventions for smart city proposal may be justified based on the defined prioritization and expected 

impact (highest impact with lowest cost).impact (highest impact with lowest cost).• Selected Project Details

• Details should be based on the gap assessment, demand and profile of the city. • For example short trip lengths in a city require direct connections and higher frequency. This justifies the need to use smaller 

vehicles at least for shorter, less dense routes. This also means that shorter and larger vehicles will have to function under the same regulatory framework as complimentary service, and that in order to minimize interchange penalty they will overlap (unlike trunk and feeder) considerably.trunk and feeder) considerably.

• Refer Udaipur LCMP• Current data (from Udaipur LCMP) such as IPT and bus demand can be highlighted and used to justify the assessment of 

intervention details and extent. • For example the fleet size required, depot/terminal capacity and associated costs (as well cost of the selected intervention for 

this proposal).

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Pan City ‐Mobility• Organising IPT

• For organising IPT it is important to understand disaggregate demand for shared IPT (fixed route services) and point to point• For organising IPT, it is important to understand disaggregate demand for shared IPT (fixed route services) and point to point service, and suggest mode/fleet/vehicle specifications accordingly. 

• This is because short trip length in Udaipur would attract a significant demand for point to point IPT services with a very dense (covering all streets) network. 

• It may thus be desirable to introduce fixed route IPT service with medium trip lenths of upto 5 to 8 km, which connects old city areas to the rest of the city.

• It requires integrating IPT and bus services under a common regulatory framework, ensuring monitoring and control. q g g g y f g g• It requires supporting institutional framework which also takes up development of infrastructure for night parking, vehicle 

maintenance.• Integration of parking spots/pick up stations along streets, etc. should also be suggested and cost of support infrastructure (and 

setting up of the institutional mechanism) also included in the estimate.• The city is anyway looking for introduction of CNG by 2017, so the existing autos can be retained but with a proper route 

rationalization and parking areas with introduction of pedi cabs which can provide point to point access in smaller lanes. A th it l d h OLA b i d l t d t t f thi t it’ h th th b S th i• As the city already has OLA cab service, and people tend to opt for this system as it’s cheaper than other cabs. So the service provider Ola can be given incentive and be suggested to use electric cabs for the walled city area which will automatically push other service providers to do the same.

• Organising Pan City Parking• Proposal for parking development, should ideally be based on a phasing plan derived from a city wide approach. • This city wide approach includes development of parking policy as well norms, and estimation of overall parking demand in 

diff t ki t i l ith id tifi ti f ki it (i i it f ki d d) t dd thdifferent parking cost scenarios, along with identification of parking sites (in proximity of parking demand) to address the capacity demand gap. 

• If these details cannot be estimated (based on secondary data and reasonable assumptions), then the selected corridor (and its catchment) for street development above should be chosen as a pilot for an area based parking approach. 

• This will allow rationalization of on street and off street parking, based on current and estimated demand. Such an approach will also ensure a complete street re‐development including parking management which will also satisfy phasing requirements.

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Pan City ‐Mobility• Organising Bus Services

• A bus based system should be proposed for two arterials roads (Airport Road from Surajpol to the Airport and parts of Ahmedabad Road)Ahmedabad Road). 

• Most of the walled city has taxi traffic which is used for to and fro trips for Airport. This traffic is expected to reduce by introduction of public transport system outside the walled area and the auto rickshaw and pedi cabs can act as a feeder.

• Selection of routes may also be based on the findings from the LCMP• Trunk and feeder PT system is included in the current proposal. • These are not advised for low trip length cities, as they demand interchange penalties. Such systems will see reduced demand 

and patronageand patronage. • Since it is unlikely that trip lengths in Udaipur will increase significantly over the next decades, questions may be raised over such 

systems during the evaluation stage. • Alternately a demand based rationalised route network with smart demand based scheduling and fleet assignment may be 

proposed.• Smart Signalling

S i lli i l d ll i h i d b i i bili i• Smart singalling may include smart controllers with integrated bus priority capabilities.• Proposal Inclusions Requiring Corrections/Modifications

• The proposal mentions: “At signalized intersections, zebra crossings will be clearly marked with provision of handrails to force pedestrians to cross at zebra crossings”. This is not considered an effective solution and infact is is counterproductive –pedestrians exit the pedestrian infrastructure for fear of being trapped in case of an obstruction ahead. The proposal may instead mention – “use of decorative bollards as visual markers and cues to direct pedestrians to zebra crossings”.Th l i “A i l d i li i l i i ” I b h hil i h• The proposal mentions: “Arterial roads may require pelican signals at intersections”. It may be worthwhile to mention the proposed frequency of pedestrian crossings (and the location of mid blcosk crossings to meet this frequency). Even on arterial roads 250 to 400m frequency may be advised. Also an important point is that heavy traffic intersections may not have much usefor pelican signals. Here pedestrian priority may be ensured by shorter signal cycles, pedestrian refuge. The frequency of pedestrian crossings on the streets will be maintained in accordance with street function requirements. Most of these additionalcrossings will be achieved through integration of table top or raised crossings (passive means of speed control).

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Implementation

The implementation section covers only the role and structure of SPV. It has little details on how and by whom, Pan city initiatives will be undertaken. Additionally, the implementation section does not include enabling framework which needs to be put in place by city and state administration to ensure smooth implementationbe put in place by city and state administration to ensure smooth implementation of the project. This section may be updated by including/appending the following:• Role and structure of SPV

• The role and structure of the SPV may include details of how it shall liaison with the existing Municipal Corporation. F l th t ff f th ti b t f d t th SPV Th t• For example, the staff from the corporation may be transferred to the SPV. The current proposal covers this to some aspect where methodology for collection of taxes and sharing of tax revenue is listed. 

• Role of SPV for maintenance and beyond pilot• The role and structure of SPV will modify and mature when the pilot stage implementation approaches culminationapproaches culmination. 

• Strategies for expanding its role in to maintenance or other sites, or merging of the same with the corporation should be outlined and detailed in the proposal. This shall be helpful in justifying the achievement of overall vision for the city in the long term.

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Implementation

• Enabling Framework • Even though the in the proposal deterioration of the physical fabric is mentioned as a major g p p f p y f jconcern but the document does not discuss solutions for the same.

• To address this issue and  for effective implementation and operation of the projects, city and State Administration will need to put in an enabling framework which is in addition to and beyond the setting up of the SPV. 

• This enabling framework which shall include policy framework, legal framework and administrative/institutional framework shall generate the atmosphere for efficientadministrative/institutional framework shall generate the atmosphere for efficient implementation and post implementation operation and maintenance of the projects. 

• It shall also set the base for expanding and replicating the smart city approach to other sectors rest of the city area. 

• The details and requirements of this enabling framework should be listed in the implementation chapter. Additi ll t i li ti f tti t th thi f k h ld l b hi hli ht d• Additionally cost implications of putting together this framework should also be highlighted and included in the proposal. 

• Timeline for bringing in this enabling framework should be highlighted in the suggested overall phasing plan to achieve the city vision.

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CostingCosting is based on the project details, and includes all components, even those that may be funded under other programmes or individual department budgets. However the costing excludes the cost of consulting work, institutional/SPV setup and required enabling framework. Suggestions to modify this sections are:• Need to distribute costs under different programsp g

• All costs are currently loaded on to the smart city project. These may be bifurcated in to other budget heads, such as those in other programs (such as Swach Bharat Mission, etc.) and individual department budgeted expense.

• For example the cost of replacement of electrical cables is usually included (in phases) in the electrical department/distribution company budget. In such case inly part cost for provision of infrastructure to accommodate the cables may be required.

• It is estimated that if these costs are re‐assigned under different programs, the eatimated cost of over 600 crores for heritage area is sufficient for parking development and redevelopment of all streets (in all aspects) in the old city area.

• Cost may be revised based on modifications of project details• Some costs may need to be revisited, against the actual requirement. • For example most electrical cables need to be laid in trenches and not in conduits. This will change the costing in the 

proposal which is based on provision of conduits.

• Parking Cost• MLCP parking cost should be based on capacity (no. of cars) or area to be developed.MLCP parking cost should be based on capacity (no. of cars) or area to be developed. • Cost for non mechanised parking is estimated at Rs. 16000 to 18000 per sq.m. or approximately Rs. 4 lakh per ECS. • The proposed budget is thus good for parking provision of about 1125 ECS.

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Costing• Footpath and Street Development Cost

• Heritage area costs include cost of re‐paving streets and underground services.• These do not correspond – Selected length of heritage walks is about 2.5km, length of cobble stone paving is 

6km, while length of re‐doing underground services is 50km (or the entire estimated road length of heritage area).area).

• Costing for footpath on streets only covers the cost of development of pedestrian infrastructure and not the cost of resultant requirement of re‐organising services (drainage, electrical poles, transformers, street lights). 

• Re‐organization of services can result in a cost upward of 2 to 4 crores per km. • It is thus prudent to re‐design the entire street with provision for NMT, integrated vending spaces, etc. This is 

estimated to cost approximately 5 to 9 crore per km.• Electrical and Telecom Services Cost• Electrical and Telecom Services Cost

• Cost of disturbing and re‐organising other underground services such as telecom cables is not included. • It is proposed that as a component of the overall street development, the cost of providing ducts/conduits for 

telecom cables be included.• Individual service providers may be given a fixed time period to shift their services in the conduits, beyond 

which they shall be charged an annual lease if they opt for the use of such infrastructure.C lt d E bli F k C t• Consultancy and Enabling Framework Cost

• It is not clear if the consultancy cost for undertaking the projects has been included. If not these need to be accounted for.

• The cost for setting up of the SPV and other institutional mechansisms as part of the enabling structure are not included. These will need to be accounted for.

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Built environment• Even though the in the issues its clearly mentioned the deterioration of the physical fabric as a major concern but the proposal does not 

talk about introduction of any policy or enabling framework in retaining such fabric. So a policy should be introduced to support this. 

• The existing ghats can be made livelier by introducing public activities and cultural programmes and organizing street vendors along them..Udaipur is a west zone cultural center under ministry of culture scheme since?p y

• The city has a rich biodiversity because of existence of lakes, a bio diversity and mapping along with conservation can help in bring a new tourism aspect

• Eco living and tourism activities can be introduced for the walled city. Hotels will be incentivized or awarded if they use eco practices and green technology in construction. Provide additional Green TDR  to property owners for consuming renewable energy either from dedicated PV/Wind power plants or long‐term contracts with Renewable Energy Independent Power Producer (RE‐IPP).

• Introduce conservation guidelines for heritage buildings in the city including providing the heritage real estate owner Transfer of Development Rights (TDR) to maintain heritage character of building/land while realizing potential commercial value. Also allow conversion of property for mixed use such that it supports income generating activities. Remove archaic laws like Rent Control for heritage buildings and Urban Land ceiling Acts.

• Document all important/large buildings in a digital format in a phased manner – Building Information Modeling (BIM) maturity level 2 compliant equivalent.

• New additions should be ideally reversible and distinct from the old. Follow compatible materials and methods of construction. Use compatible and breathable plaster and paint on walls and fire resistant paints where necessary.

• Introduce building energy management system for all existing public buildings in the old city. The city can even introduce incentives and benefits for new buildings that have green rating certificates.

• Introduce underwater automated sensors to record and review quality of lake waters on a regular basis.