contaminacion del aire por fuentes moviles

7/24/2019 CONTAMINACION DEL AIRE POR FUENTES MOVILES

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FACULTAD DE RECURSOS NATURALES

RENOVABLES

INGENIERIA AMBIENTAL

INFORME I

DETERMINACION DE LAS EMISIONES DE CO2GENERADO EN LA PROVINCIA DE LEONCIO PRADO.

CURSO : TRATAMIENTO DE LA CONTAMINACION

ATMOSFERICA

DOCENTE : Ing. BETETA ALVARADO VICTOR

ALUMNOS : ESPARZA MARTINEZ, Milagros GARAY SARAVIA, Roy Anonio

GRANDEZ PEREZ, I!on" S#i$ %A&REG&I &RBANO, %i#"na Es"'an(a PONCE CABANILLAS, L)is

CICLO : *+- II


2/76

Tingo mara 2!"

I. INTRODUCCION

La calidad de la vida diaria depende de muchas comodidades

modernas. Las personas gozan de libertad para conducir automviles y viajar

en aviones por negocios y placer. No obstante, la disponibilidad de estas

conveniencias cotidianas tiene un costo con respecto a la contaminacin

ambiental, el transporte ha estado dominado por la utilizacin del motor de

combustin durante ms de un siglo. Actualmente, el nmero de vehculos ue

circulan por las carreteras de todo el mundo rondan los !""" millones con los

consiguientes problemas asociados, emisiones contaminantes ue a#ectan

tanto al medio ambiente como a la salud de los habitantes, ruido, y agotamiento

de los combustibles #siles, concretamente el petrleo y sus derivados.

Las emisiones de $%& procedentes del transporte se han

incrementado signi#icativamente desde !''". (sto contrasta con otros sectores

capitales de la economa, como son la industria energ)tica, la manu#acturera, yel sector residencial, los cuales han reducido sus emisiones. (l progreso de las

economas emergentes no hace sino incrementar las necesidades de movilidad

de sus ciudadanos con las consiguientes necesidades energ)ticas.

(l creciente aumento del parue automotor en la ciudad de *ingo

+ara nos lleva en este in#orme a calcular la cantidad de emisiones gaseosas


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ue se generan a partir de este hacia una institucin espec#ica como lo es la

+unicipalidad rovincial de Leoncio rado.

I.1. ObjetivosI.1.1. Objetivo General

- $alcular la cantidad de emisiones gaseosas ue se generan en

trayecto a la +unicipalidad rovincial de Leoncio rado.I.1.2. Objetivos especficos

- ealizar un registro /ehicular en la +unicipalidad rovincial de

Leoncio rado.

- ealizar una base de datos de las encuestas vehiculares en la

+unicipalidad rovincial de Leoncio rado.- $alcular la cantidad de emisiones de $%& generadas por los

vehculos ue llegan a la +unicipalidad rovincial de Leoncio

rado.


4/76

II. REVIION DE !ITER"TUR"

II.1. El rec#rso aire

La atmos#era terrestre se divide en cuatro etapas de acuerdo a la

altitud, temperatura y composicin del aire0 tropos#era, estratos#era, mesos#era,

termos#era y e1os#era o e1os#era. (s de aclarar, ue la presin o peso del aire

disminuye con la altitud 2%*34, et al.,!''56.

$i%#ra 1.$apas de la atmos#era terrestre

Las capas ms importantes para el anlisis de la contaminacin

atmos#)rica son las dos capas ms cercanas a la tierra0 la tropos#era y la

estratos#era. (l aire de la tropos#era es el ue interviene en la respiracin y est


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compuesto, apro1imadamente, por un 78."89 de Nitrgeno, un &".':9 de

%1igeno, un ".";


6/76

denominan @contaminantes criterio. (n el nivel internacional el contaminante

criterio del aire son0

- +on1ido de carbono 2$%6

- C1idos de azu#re 2B%16

- C1idos de nitrgeno 2N%16

- %zono 2%;6

- lomo 2b6

- +aterial partculado 2+!" D +&.


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una mayor e#iciencia y menores emisiones. or ejemplo, la transicin de la

gasolina con plomo a la gasolina sin plomo, ha reducido e1traordinariamente la

cantidad de plomo en el aire ambiental. Bin embargo, debido al creciente

nmero de vehculos, los automviles siguen siendo la principal #uente mvil de

contaminacin del aire 2*%(B, &"!!6.

II.). !os conta&inantes por f#entes &'viles

*eniendo claro ue una #uente mvil es auella ue por su uso opropsito es susceptible de desplazarse y ue el aporte de las #uentes mviles

a la contaminacin atmos#)rica por material partculado se calcula en un

porcentaje apro1imado del :"9 del total de las emisiones, siendo menor al

porcentaje de las #uentes #ijas el impacto ue tienen sobre la poblacin es ms

signi#icativa debido a la mayor cercana ue e1iste entre esta y la #uente de

emisin. =ebido a ue en nuestro pas e1isten diversos tipos de #uentes

mviles y de combustibles, es necesario especi#icar la tipologa y el grado de

emisiones contaminantes aportado por cada una de ellas 2*%(B, &"!!6.

II.).1. $#entes &'viles con &otores a *i(sel

Los automotores impulsados por motores di)sel son la mayor

#uente de contaminantes atmos#)ricos, aportando cerca del 8"9 de +, 5"9

de las emisiones de N%1, 5


8/76

Bin embargo, es de aclarar, ue al comparar los ciclos de vida de la

gasolina y el di)sel, resulta mucho ms bene#icioso para el ambiente la

utilizacin de di)sel, puesto ue los gases contaminantes generados en el

proceso de produccin de la gasolina, son mucho mayores a los reportados

para la produccin de di)sel, adems, si se implementarn tecnologas de pos

tratamiento de gases de escape para los vehculos ue utilizan di)sel para su

#uncionamiento, se vera una gran disminucin en las emisiones problema de

N%1 y + 2*%(B, &"!!6.

II.).2. $#entes &'viles a %asolina

Los vehculos a gasolina contribuyen con el lo anterior debido a la antigEedad de los automotores, el

incremento del parue automotor, la reduccin de la movilidad, a la o1igenacin

de la gasolina y a la #alta de controles de emisin a los vehculos nuevos

2*%(B, &"!!6.

II.).). $#entes &'viles a %as nat#ral

=ebido a ue los vehculos ue operan con gas natural han su#rido

una conversin a partir de motores diseFados para operar con gasolina, el

desempeFo ambiental de estos es in#erior al de los vehculos construidos para

operar con gas natural, por lo cual las emisiones de los mismos podran

e1ceder las emisiones de los automotores a gasolina 2*%(B, &"!!6.


9/76

or otro lado, la conversin de vehculos a gasolina para ue

#uncionen con gas natural, genera un deterioro mayor de los componentes del

motor debido a la generacin de residuos carbonosos y al lavado de la pelcula

del lubricante, con lo cual, no solo se generan problemas de contaminacin

atmos#)rica asociados a las emisiones, sino ue tambi)n, generan otro tipo de

problemas asociados a la generacin y manejo de residuos inertes 2*%(B,

&"!!6.

II.).+. ,otocicletas con &otores *e *os tie&pos

(ste tipo de motocicletas son despu)s de los motores de di)sel, las

#uentes mviles ms importantes en cuanto a contaminacin aportando cerca

del !79 de las emisiones de +, debido a la baja e#iciencia en la combustin, a

la necesidad de mezclar la gasolina con el aceite lubricante y al incremento del

nmero de motocicletas en circulacin 2*%(B, &"!!6.

II.+. -rincipales Conta&inantes "t&osf(ricos

Los principales contaminantes atmos#)ricos son el material

partculado, el =i1ido de azu#re, el mon1ido de carbono, el ozono, los 1idos

de nitrgeno y compuestos orgnicos voltiles. Adems, muchos metales

pesados se encuentran presentes en el material partculado en la atms#era

2%*34, et al.,!''56.

II.+.1. El &aterial partc#la*o ,-/

(l material partculado presente en la atms#era es una mezcla

compleja de sustancias orgnicas e inorgnicas, desde sal de mar y partculas


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de suelo hasta partculas de holln producido por el uso de combustibles #siles.

(l material partculado proveniente de la combustin se puede emitir

directamente, en #orma de carbono elemental y orgnico, o bien #ormarse en la

atms#era a partir de otros contaminantes. *ambi)n se puede emitir material

partculado al resuspender el polvo presente en las calles. (l material

partculado total presente en la atms#era recibe el nombre de partculas totales

en suspensin 2*B6. Las partculas ms #inas se denominan de acuerdo con

su tamaFo> por ejemplo, + designa a todas las partculas con dimetro in#erior

a !" micrones!, y +&.


11/76

Gn o1idante, es el principal de los contaminantes atmos#)ricos ue

#orman el llamado smog #otoumico, ue se produce en la atms#era por

reacciones umicas en presencia de radiacin ultravioleta. Los aerosoles ue

se #orman como parte del mecanismo #otoumico reducen de la visibilidad,

dndole a la atms#era una apariencia ca#) rojiza 2%*34, et al.,!''56.

$on respecto a los 1idos de nitrgeno, los ms relevantes son el

1ido ntrico 2N%6 y el di1ido de nitrgeno 2N%&6. (l N%& absorbe luz en el

rango visible, lo ue produce merma de la visibilidad. (l N%& participa en la

cadena de reacciones ue conducen a la #ormacin de smog #otoumico

2%*34, et al.,!''56.

or ltimo, muchos metales pesados pueden encontrarse

presentes en la atms#era. =e ellos, el plomo es tal vez el ms comn, debido

a su uso como aditivo en las gasolinas normales 2%*34, et al.,!''56.

II.+.3. !os conta&inantes at&osf(ricos *e efecto %lobal

Los principales contaminantes globales son los llamados gases

e#ecto invernadero 2H(36. Los ms importantes son el di1ido de carbono

2$%&6, el metano 2$I:6, el 1ido nitroso 2N&"6, y el ozono tropos#)rico 2%;6.

(stos gases atrapan la radiacin in#rarroja reemitida al espacio por la *ierra,

por lo ue un incremento en su concentracin produce el calentamiento de la

atms#era 23$$, &""!6, con consecuencias en el clima, como es un aumento

de #enmenos climticos e1tremos. (stos gases tienen una larga vida y se

distribuyen en toda la atms#era, de modo ue su e#ecto no depende del lugar

en ue se emitan 2%*34, et al.,!''56.


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II.3. Inci*encia *el tr4nsito *e vec#los en la conta&inaci'n

Los vehculos motorizados son una de las principales #uentes de

contaminantes atmos#)ricos en las grandes ciudades. Los vehculos

motorizados propulsados por motores de combustin interna producen en

general tres tipos de emisiones contaminantes0 las emisiones por el tubo de

escape, las evaporativas, y el levantamiento de polvo de las calles

2?(I(N*4, &""56.

C#a*ro 1. rincipales contaminantes emitidos por vehculos motorizados.

Tipo *e e&isi'n Conta&inantes pri&arios e&iti*os a la

at&'sfera

or tubo de escape $%, N%1, B%&, I$, b 2caso gasolinas

con plomo6, NI; 2especialmente

vehculos de gasolina con convertidorcataltico6, $%&, $I:, N&", + 2slo

vehculos di)sel6

(vaporativas I$2hidrocarburos6

Levantamiento de polvo olvo de calles 2material de lacorteza terrestre, mscontaminantes depositados en ella6

Fuente: BEHRENTZ, E. 2006.

$% J +on1ido de carbono> N%1 J C1idos ntricos> B%& J =i1ido de

azu#re> I$ J Iidrocarburos> b J lomo> NI; J Amonaco> $%& J =i1ido de

carbono> $I: J+etano.

II.3.1. E&isiones por el t#bo *e escape


13/76

Las emisiones por el tubo de escape son producto de la

combustin del combustible 2sea este gasolina, di)sel, u otro derivado del

petrleo6. =ebido a ue la combustin no es per#ecta, se produce una serie de

contaminantes, como el mon1ido de carbono y los 1idos de nitrgeno.

Adems, ciertos contaminantes presentes en el combustible, como el plomo y

el azu#re, se liberan al ambiente a trav)s del proceso de combustin. Las

emisiones por el tubo de escape dependen de las caractersticas del vehculo,

como de su tecnologa y tamaFo del motor> por ejemplo, los vehculos ms

pesados tienden a tener emisiones unitarias 2emisiones por cada Kilmetro

recorrido6 mayores ue los vehculos livianos. Las emisiones dependen

tambi)n de la presencia de elementos de reduccin de emisiones como

convertidores catalticos> del estado de mantencin del vehculo> de #actores

operacionales, como la velocidad de circulacin, el nivel las aceleraciones y las

caractersticas del combustible, como el contenido de azu#re 2?(I(N*4,

&""56.

II.3.2. E&isiones evaporativas

Las emisiones evaporativas corresponden a la evaporacin del

combustible a la atms#era. Be trata por lo tanto de hidrocarburos 2I$6. Bu

magnitud depende de las caractersticas del vehculo, #actores operacionales

como el nmero y #recuencia de detenciones, #actores geogr#icos y

meteorolgicos, como la altura y temperatura ambiente, y principalmente, la

presin de vapor del combustible 2?(I(N*4, &""56.

II.3.). !evanta&iento *e polvo


14/76

Las emisiones por levantamiento de polvo de las calles dependen

del peso del vehculo y su velocidad de circulacin, y tambi)n de caractersticas

de la va, como del #lujo promedio de vehculos en ella> por cierto, dependen

tambi)n de la cantidad de material slido depositado en las calles, susceptible

de ser levantado por los vehculos ue circulan. A di#erencia del material

partculado emitido por el tubo de escape de vehculos di)sel, el material

partculado levantado por la circulacin de los vehculos corresponde

principalmente a material inerte de la corteza terrestre 2polvo6, ue puede

contener adems otros contaminantes ue se han depositado despu)s de

haber sido emitidos a la atms#era. La composicin de este material partculado

depender entonces de la ciudad o lugar de ue se trate 2?(I(N*4, &""56.

II.3.+. Conta&inantes sec#n*arios

Adems, es necesario resaltar ue los contaminantes primarios

ue se emiten a la atms#era pueden reaccionar en ella, #ormando los llamados

contaminantes secundarios, de los cuales los ms importantes son el material

partculado secundario 2ue #orma parte del material partculado #ino o +&.


15/76

III. ,"TERI"!E 5 ,ETODO

III.1. 6ona *e est#*io

(l clculo la cantidad de emisiones gaseosas 2$%&6 se realiz en el

distrito de upa upa, +unicipalidad rovincial de Leoncio rado,

departamento de Iunuco.


16/76

$i%#ra 2. -lano de ubicacin de la +unicipalidad rovincial de Leoncio rado.

III.2. ,ateriales

7 $mara digital7 $uaderno de apuntes.- Bo#tare 2(1cel, Mord, ArcHis6.- (ncuestas

III.). ,eto*olo%a

- Be registr las placas a todos los vehculos ue llegan a la municipalidad

durante una semana.

- Be proces los datos en el (1cel, y calculamos el tamaFo muestral pormarcas de cada vehculo.

III.).1. C4lc#lo *el ta&a8o estral para las enc#estas

=nde0

- nJ tamaFo de la muestra- 4Jnivel de con#ianza


17/76

- pJ probabilidad de )1ito 2proporcin en relacin a la unidad6- Jprobabilidad de #racaso- J!-p

- e Jprecisin 2error m1imo admisible en t)rminos de proporcin, !"96- NJ poblacin total

La proporcin del tamaFo de la muestra y la poblacin total tiene

ue ser mayor den

N ".!"

Gna vez sacado la proporcin reci)n se realiza el tamaFo de la

muestra #inal para poder realizar el nmero de encuestas.

nf= n

1+n

N

C#a*ro 2.Nmero de vehculos encontrados.

,ODE!O C"NTID"D

*+ !!:

I%N=A ;&7

DA+AIA ;;

MANO3N ;&

P3NHPG3 &'

?AQAQ &""

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1 RGH%N(*A NS *+ &"" +2 +%*%*AO3 N+-;&::< ?AQAQ &"" +) +%*%*AO3 N+-!79) +%*%$3$L(*A ;"!& I%N=A O &"" +9+ +%*%$3$L(*A N+-!


24/76


25/76

1) +%*%$3$L(*A N+-!787< L3RAN Li#an !"" +1)9 +%*%$3$L(*A N+-&"7;7 ?AQAQ ulsar !: +%*%*AO3 M&-'57! ?AQAQ *orito +1>1 +%*%$3$L(*A M +%*%*AO3 N+-!: +%*%*AO3 M!-7"


26/76

19 +%*%*AO3 M:-7


27/76

2+1 +%*%*AO3 N+-&;8; ?AQAQ &* !:< +2+2 +%*%$3$L(*A N+-"!7; ?AQAQ O$= !&< +2+) +%*%$3$L(*A M7-&'85 ?AQAQ GLOA !8" +

2++ +%*%$3$L(*A N+-!;' +%*%$3$L(*A M!-!!;8 *+ Grbana !!" +2: +%*%*AO3 M:-7:;! ?AQAQ *orito &* !:< R21 +%*%*AO3 M!-'"2 +%*%$3$L(*A M


28/76

C#a*ro +. /ehculos registrados el segundo da de 8."" am T !."" pm y &.;"

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29/76

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1 +%*%$3$L(*A +5-'"5"5 I%N=A Mave !"" +2 +%*%$3$L(*A N+-!7


30/76

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+%*%$3$L(*A B3N LA$A MANO3N - !!" R1:: +%*%$3$L(*A M!-&"'; *+ Grbana !!" R1:1 $A% %A-&!" - +1:2 $A% %A-&!8 - +1:) +%*%$3$L(*A B3N LA$A I%N=A Mave !!" R1:+ +%*%*AO3 M5-'


31/76

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19 ?AQAQ M&-'''5 ?AQAQ &* !:< +1 +%*%$3$L(*A M


32/76

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33/76

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233 +%*%$3$L(*A M5-:;&5 I%N=A Mave !"" R23> +%*%*AO3 M7-7&:< ?AQAQ *orito +23 +%*%*AO3 M!-8'&; ?AQAQ *orito +239 +%*%*AO3 N+-!2 +%*%*AO3 M;-55'8 ?AQAQ *orito +2>) +%*%*AO3 M +%*%$3$L(*A &;&'-!M MANO3N !"" +29 +%*%*AO3 N+-&!:8' ?AQAQ *orito +299 +%*%*AO3 M&-7;7< ?AQAQ *orito +29 +%*%$3$L(*A M;-"57' ?AQAQ ulsar !;< +

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34/76

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35/76

C#a*ro 3. /ehculos registrados el tercer da de 8."" am T !."" pm y &.;" pm

T :.:< pm.

NA VE


36/76

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37/76

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39/76

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40/76

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43/76

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44/76

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221 +%*%$3$L(*A M;-"8&5 I%N=A $HL !&< +222 +%*%$3$L(*A M


45/76

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2): +%*%$3$L(*A !''"" - N+ *+ Grbana !"" R2)1 +%*%$3$L(*A M< . 58

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46/76

1> +%*%$3$L(*A N+-!&;'7 I%N=A $HL !&< +1 +%*%$3$L(*A 8;!7-!M DA+AIA D? !&< +19 +%*%$3$L(*A !M-&

+) +%*%$3$L(*A M&-;& +%*%$3$L(*A +$P-!'8'< PG3NP3 Puini !"" ++ +%*%$3$L(*A N+-!72 +%*%$3$L(*A M3 +%*%$3$L(*A &8"& *+ Grbana !"" +

>> +%*%$3$L(*A -;5 +%*%$3$L(*A N+-&"&; I%N=A Mave !"" +


47/76

>9 +%*%*AO3 M!-585! ?AQAQ &"" +> +%*%$3$L(*A M +%*%$3$L(*A M:-;';< /(L%(O !!" + +%*%*AO3 M7-5;7< ?AQAQ &"" +9 +%*%$3$L(*A M:-":!! $%BB &"" + +%*%*AO3 M&-'8'; ?AQAQ &"" +9: +%*%$3$L(*A :8'&< *+ !&< +91 $A% 4;-78< *%D%*A I3LGO +92 +%*%$3$L(*A A&-


48/76

12: +%*%*AO3 M!-'7;" ?AQAQ *orito +121 +%*%$3$L(*A M:-;:'7 V(( V(( !"" R122 +%*%*AO3 -";;7 ?AQAQ *orito +

12) +%*%*AO3 +%*%*AO3 M&-'&;& ?AQAQ *orito +12 +%*%$3$L(*A M +%*%$3$L(*A N+-:"8&7 I%N=A OL !8" +

1+ +%*%*AO3 N+-!"87 ?AQAQ *orito +1+9 +%*%$3$L(*A I%N=A OL !8" +1+ +%*%*AO3 M!-8';; ?AQAQ *orito +13: +%*%$3$L(*A N+-!;'87 *+ Grbana !"" R131 +%*%*AO3 M:-5: +%*%$3$L(*A M:-!'2 +%*%$3$L(*A M7-5"5& ?AQAQ =iscover !&< +1>) +%*%$3$L(*A M&-:&:! I%N=A Mave !"" +1>+ +%*%*AO3 M!-8;55 ?AQAQ *orito +1>3 +%*%*AO3 M!-"!> +%*%$3$L(*A M7- +%*%*AO3 M&-8&'' ?AQAQ *orito +

1: +%*%*AO3 -!7"< ?AQAQ *orito +11 +%*%*AO3 N+-


49/76

12 +%*%*AO3 M&-5"&! ?AQAQ *orito +1) +%*%$3$L(*A M!-&"85 I%N=A - ! +%*%$3$L(*A N+-!7&57 ?AQAQ ulsar !8" +1 +%*%$3$L(*A M&-"75& ?AQAQ ulsar !8" R19 +%*%$3$L(*A M&-"8;' *+ - !"" R1 +%*%$3$L(*A M&-&5"' ?AQAQ =iscover !;< +19: +%*%$3$L(*A B3N LA$A $%BB - !&< +191 +%*%$3$L(*A M!-&585 D3NHANH - !"" R192 +%*%$3$L(*A N+-!57! ($L3B( - !!< +19) +%*%$3$L(*A M5-8;88 /(L%(O - !!" +19+ +%*%$3$L(*A M5-5;!! BA+A - !&< +193 +%*%$3$L(*A +5-'"5"5 I%N=A Mave !"" +19> +%*%$3$L(*A N+-!7 +%*%$3$L(*A M5-;578 BIAV - &"" +21 +%*%$3$L(*A N$P-&;'


50/76

22+ +%*%$3$L(*A B3N LA$A *+ - !&< +223 +%*%$3$L(*A N+-!:!;; ?AQAQ =iscover !;< +22> +%*%$3$L(*A M5-5!&! I%N=A Mave !!" R

22 +%*%$3$L(*A M!-'78" B*%N - !&< +229 +%*%$3$L(*A M&-;&8" I%N=A Mave !!" R22 +%*%$3$L(*A M7-8";& DA+AIA - !&< +2): +%*%$3$L(*A M +%*%*AO3 AD-:5:' ?AQAQ *orito &* !:< +2) +%*%$3$L(*A M!-

2>2 +%*%$3$L(*A B3N LA$A =AVA - !&< +2>) +%*%$3$L(*A +O- +%*%$3$L(*A M!-7&;' I%N=A $HL !&< +2>9 +%*%$3$L(*A M5-'


51/76

2> +%*%$3$L(*A B3N LA$A *+ - !!" R2 +%*%*AO3 M:-8


52/76

IV.1.1. Ta&a8o *e estra se%n las &arcas *e los vec#los

re%istra*os.

C#a*ro 9. egistro del tamaFo de muestra vehicular segn la marca.

,"RC"TOT"! DE

,OTO

T","FODE

,UETR"

I%N=A ;&7 5"

?AQAQ &"" :'

*+ !!: ;5

DA+AIA ;; !:

MANO3N ;& !;

P3NHPG3 &' !&L3RAN &: !"

$%BB !< 7

BA+A !: 7/(L%(

O!& . ecorrido vehicular de la poblacin encuestada.

13.HK#( tie&po es el recorri*o #e realian con s# vec#lo por *aJ


60/76

=e los encuestados, !!< recorren ;" min, 7" de ;" a :< min y &&

recorren de :< min a ms durante el da, como se muestra en la #igura !7.

/ONDA BA

%A% RTM

YAMA

/A

0AN1

IN2I

N2&I

LIFAN

CROSS SA

MA

VELO

RE1+

4

,+

,4

*+

*4

-+

-4

*8

-*

*-

- 3

8 6

,

4 3

*+

,3,*

- * , *

+ +

*

+ +

-+ #in D" -+ #in a 34 #in D" 34 a #as

$i%#ra 1. ecorrido vehicular de la poblacin encuestada.

1>.Habe el enc#esta*o sobre &ec4nicaJ

=e los encuestados, !;5 saben sobre mecnica y 77 no tienen

conocimiento como se muestra en la #igura !8.

-6

,8.5* ,3 4

3.73

++++

++++

+++++3

3.45

++++

++++

+++++4 -.

8 -

*.55 ,.

7+

+

*+

-+

3+

4+

5+

6+

7

-

**

8 8 8 5- 3 -

5+

37

-5

3 - * + 6 6 4

*++4*+- TOTAL

$i%#ra 19. Babe sobre mecnica la poblacin encuestada.


61/76

1.HCon #e frec#encia realia el enc#esta*o s# ca&bio *e aceite

veic#larJ

=e los encuestados, !7' realizan su cambio de aceite al mes y ;:cada ; meses como se muestra en la #igura !'.

/OND

ABA

%A% RTM

YAMA

/A

0AN1

IN

2IN2

&ILIF

AN

CROS

SSA

MA

VELO

RE1

+

+

*+

-+

3+

4+

5+

6+

46

33

-*

* *8 7 5 4 4- 4 3 *

3 *

+

TIENDA SEG&NDA MANO TOTAL

$i%#ra 1. $ambio de aceite vehicular de la poblacin encuestada.

19.HC#4nto *e cilin*raje tiene el vec#loJ=e los encuestados, 7" cuentan con un cilindraje de !""-!!", 58

de !&


62/76

/ONDA

BA%A%

RTM

YAMA/

A

0AN1IN

2IN2&I

LIFAN

CROSS

SAMA

VELORE

1+

4

+

4

*+

*4

-+

8

+

*8

+

-

5

+

-*

**

*4

4

+

3

3

+

3-

4

*+

-

4

+ +

5

+ +

4 4

+

-

+ +

+ +

+++ *4-4 4+*++ *++ a #as

$i%#ra 2:. $ilindraje del vehculo de la poblacin encuestada.

1.HCa*a c#4nto tie&po realia el &anteni&iento veic#larJ

=e los encuestados, !:' realizan mantenimiento cada mes, 5"

cada ; meses, y : cada 5 meses como se muestra en la #igura &!.

/OND

ABA

%A% RTM

YAMA

/A

0AN1

IN

2IN2

&ILIF

AN

CROS

SSA

MA

VELO

RE1

+

4

+

4

*+

*4

-+

-4

3+

34

4+

7

33

-*

8* 7

4 4 3

-6

4 35

* * 3

+ + + + + + + + +

MES - MESES 5 MESES

$i%#ra 21. +antenimiento vehicular de la poblacin encuestada.

2:.HK#( tipo *e &anteni&iento realia el enc#esta*oJ


63/76

=e los encuestados, 7' realizan cambio de aceite, &< realizan

mantenimiento a los #renos y !"' realizan mantenimiento peridico o general

como se muestra en la #igura &&.

/OND

ABA

%A% RTM

YAMA

/A

0AN1

IN

2IN2

&ILIF

AN

CROS

SSA

MA

VELO

RE1

+4

+

4

*+

*4

-+

-4

3+

34 3

*

*

8

- -3

- *

6+

+

-

+

*

*6

-3

46

5

* - *

CAMBIO DE ACEITE FRENOS PERIODICO

$i%#ra 22. *ipo de +antenimiento vehicular de la poblacin encuestada.

21.HEn #( &o&ento #tilia con &aor frec#encia s# &ovili*a*J=e los encuestados, 7" utilizan sus vehculos con mayor #recuencia

por las maFanas y las tardes, &: por las noches y :' todo el da como se

muestra en la #igura &;.

/OND

ABA

%A% RTM

YAMA

/A

0AN1

IN

2IN2

&ILIF

AN

CROS

SSA

MA

VELO

RE1

+

4

+

4

*+

*4

-+

**+

6

34

*3

* - *

*8

*+

3 -4

* - * * *

+6

+

* *

+

*

+ +

*

*4

4

8

* *

POR LA MA;ANA POR LA TARDE POR LA NOC/E TODO EL DIA

$i%#ra 2). +omento ue usa su vehculo la poblacin encuestada.


64/76

C. CONCIENCI" ",IENT"!

22.HCree #ste* #e la conta&inaci'n en Tin%o ,ara se est4

incre&entan*o por las #ni*a*es &'vilesJ

=e los encuestados, !'5 personas respondieron si y !7 personas

respondieron no, como se muestra en la #igura &:.

/ONDA BA%A% RTM Ya#a$a 0an


65/76

2+.HConsi*era #e s# vec#lo conta&ina el a&bienteJ

=e los encuestados, !'7 indicaron ue sus vehculos si contaminan

el ambiente y !7 personas respondieron no, como se muestra en la #igura &5.



66/76

2>.HC#4l cree #ste* #e es la principal f#ente *e conta&inaci'nJ

=e los encuestados, !;' personas respondieron ue el trnsito de

vehculos es la principal #uente de contaminacin y 7: indicaron ue son los

residuos slidos la #uente de contaminacin, como se muestra en la #igura &8.



67/76

/OND

ART

M

0an

contaminacion del aire por fuentes moviles

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