curso motores caterpillar c11 c15 tecnologia acert vehiculos carretera

8/10/2019 Curso Motores Caterpillar c11 c15 Tecnologia Acert Vehiculos Carretera

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apacitacin de Servicio

ACERTTM para Motores deVehculos de Carretera

ACERTTM para Motores deVehculos de Carretera

Esta presentacin cubre los cambios mecnicos de los motores para vehculos decarretera C11 a C15 modelo 2003 que usan Tecnologa ACERT.
http://www.maquinariaspesadas.org/


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Tecnologa ACERTTecnologa ACERT

Qu significa la sigla ACERT?

Qu es la Tecnologa ACERT?

Qu motores tendrn cambios?

Qu hace diferente a la Tecnologa ACERT?

Cmo es un motor con tecnologa ACERT?

Cmo funciona la Tecnologa ACERT?

Cules son las ventajas de la Tecnologa ACERT?

Se requiere mantenimiento adicional?

Qu significa la sigla ACERT?

Qu es la Tecnologa ACERT?

Qu motores tendrn cambios?

Qu hace diferente a la Tecnologa ACERT?

Cmo es un motor con tecnologa ACERT?

Cmo funciona la Tecnologa ACERT?

Cules son las ventajas de la Tecnologa ACERT?

Se requiere mantenimiento adicional?


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Tecnologa ACERTTecnologa ACERT

Qu significa la sigla ACERT?Qu significa la sigla ACERT?

Advanced Tecnologa

Combustion de reduccin

Emisin de emisiones

Reduction de combustin

Technology avanzada


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Qu es la Tecnologa ACERT?Qu es la Tecnologa ACERT?

Mltiples tecnologas

Vara por familia de motor

Vara por aplicacin del motor

Servicio mediano especificaciones,

cambios, nuevo diseo

Servicio pesado especificaciones,


Mltiples tecnologas

Vara por familia de motor

Vara por aplicacin del motor

Servicio mediano especificaciones,


Servicio pesado especificaciones,


Qu es la tecnologa ACERT?

En un comunicado de prensa reciente, John Campbell, director de productos demotores para vehculos de carretera de la Divisin de Sistemas de Potencia de

Caterpillar, la describe as: La tecnologa ACERT es una serie de mejorasgraduales y progresivas que proporcionan una gran avance en tecnologa demotores, incorporada en los sistemas y componentes desarrollados por Catconfiabilidad demostrada".

La Tecnologa ACERT es una combinacin de tecnologas aplicadas a una familiade motores y basada en la aplicacin.


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ACERTACERT es unaes unaEstrategiaEstrategia

de Sistemasde Sistemas

Tecnologa ACERTTMTecnologa ACERTTM

COMO PUEDE VER, LA TECNOLOGA ACERT ES UNA VERDADERAESTRATEGIA DE SISTEMAS PARA EL CONTROL DE EMISIONES, QUEPROPORCIONA MAYOR VALOR AL CLIENTE. AQU ES COMO TODOFUNCIONA COMO UN SISTEMA.


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Qu motores tienen cambios?Qu motores tienen cambios?

C7 (basado en el 3126E) (7,2 L)

C9 (basado en el C-9 industrial/paramquinas) (8,8 L)

C-10 es ahora C11 (11,1 L)

C-12 es ahora C13 (12,5 L)

C-15 es ahora C15 (pas de 14,6 L a 15,2 L)

C7 (basado en el 3126E) (7,2 L)

C9 (basado en el C-9 industrial/paramquinas) (8,8 L)

C-10 es ahora C11 (11,1 L)

C-12 es ahora C13 (12,5 L)

C-15 es ahora C15 (pas de 14,6 L a 15,2 L)

Los motores de produccin actual indicados se retirarn gradualmente de lasaplicaciones de obras y los motores con tecnologa ACERT se usaran en toda lalnea Caterpillar. Los motores con tecnologa ACERT no tienen guin en el nombredel modelo.


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NomenclaturaNomenclatura

Cuando el nombre del modelo no tieneguin, significa que el motor est

equipado con tecnologa ACERT:

Cuando el nombre del modelo no tieneguin, significa que el motor est

equipado con tecnologa ACERT:

C7C7

C9C9

C11C11

C13C13

C15C15

Para ayudar a diferenciar los motores que usan tecnologa ACERT, se hizo uncambio en la nomenclatura de los modelos. El nmero del modelo se escribe singuin. Esto slo aplica a los motores de camiones de carreteras.

El C7 usa Tecnologa ACERT, pero se basa en el ahora familiar 3126E. Como yasabe, el motor 3126B para vehculos de carretera fue renombrado como 3126E enmarzo de 2001 para reconocer las mejoras hechas al producto. Estas incluyeronanillos de estructura cermica cromada, inyectores HEUI con revestimiento detungsteno, nuevas clasificaciones CFFV/LEV (Vehculo de Flota de CombustibleLimpio/Vehculo de Bajas Emisiones), y muchas ms. El motor C7 es el siguientedesarrollo para este motor de 7 litros.

Al igual que el C7, el C9 es un motor HEUI de 6 cilindros en lnea, conturbocompresin y posenfriamiento de aire a aire. El motor C9 para vehculos de

carretera con tecnologa ACERT es una versin actualizada del motor C-9industrial/para mquinas, originalmente introducido como modelo del ao 2000.

Los motores de servicio pesado con tecnologa ACERT se vern en unapresentacin NPI separada.


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Cmo es un motor con Tecnologa

ACERT?

Cmo es un motor con Tecnologa

ACERT?

C7 C9

Como puede ver, los motores C7 y C9 son similares en apariencia, pero los aspectoscomunes van ms all de eso.


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Cmo es un Motor con

Tecnologa ACERT?

Cmo es un Motor con

Tecnologa ACERT?

C-12 actual C11/C13 con Tecnologa ACERT

Tapa de vlvulas compuesta, de una pieza

Dos turbocompresores en serie

Enfriamiento pre-enfriador con agua de las camisas

Inyeccin piloto

Accionador de vlvulas de admisin

Mayor cilindrada

Software mejorado

Los motores C11 y C13 tienen un tamao de perforacin comn y comparten eldiseo bsico de bloque/estructura.


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Cmo es un Motor con

Tecnologa ACERT?

Cmo es un Motor con

Tecnologa ACERT?

C-15 actual C15 con Tecnologa ACERT

El C15 tiene las mismas modificaciones bsicas de los motores C11/C13 conTecnologa ACERT.


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Cmo funciona la Tecnologa

ACERT? C7/C9 de servicio mediano

Cmo funciona la Tecnologa

ACERT? C7/C9 de servicio mediano


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Aspectos comunes del C7 y C9:Aspectos comunes del C7 y C9:

Nuevo inyector

Calibracin de ajuste del inyectorNueva bomba HEUI

Sistemas electrnicos (ECM, sensores)

Inyeccin piloto

Conformacin del rgimen de inyeccin

Vlvula de derivacin de gases de escape

inteligente

C7 - 250 hp y ms

C9 - Ms de 285 hp

Postratamiento: catalizador de oxidacin

Nuevo inyector

Calibracin de ajuste del inyectorNueva bomba HEUI

Sistemas electrnicos (ECM, sensores)

Inyeccin piloto

Conformacin del rgimen de inyeccin

Vlvula de derivacin de gases de escape

inteligente

C7 - 250 hp y ms

C9 - Ms de 285 hp

Postratamiento: catalizador de oxidacin

Los dos motores usan un inyector HEUI actualizado, una nueva bomba hidrulica,una estrategia de sincronizacin de 48 dientes, sensores comunes, un ECM ADEMII actualizado y un dispositivo de postratamiento con catalizador de oxidacindiesel.


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Especificaciones del Motor C7Especificaciones del Motor C7

Cilindrada = 7,2 litros

Calibre = 110 mm

Carrera = 127 mm

ATAAC

Hasta 330 hp


Calibre = 110 mm

Carrera = 127 mm

ATAAC

Hasta 330 hp

Estas especificaciones son las mismas del anterior 3126E.

Las clasificaciones planeadas para el C7 variarn desde 190 hp con un par de 520 lb-pie, hasta 330 hp con un par de 860 lb-pie para clasificaciones de camiones de

bomberos, vehculos recreativos, de emergencia y de ayuda en carretera.


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Nuevo diseo del Motor C7Nuevo diseo del Motor C7

Pistones de monoacero

para clasificacionesiguales o superiores a

230 hp

Pistones de aluminio de

una pieza para

clasificaciones de 190

hp y 210 hp

Pistones de monoacero

para clasificacionesiguales o superiores a

230 hp

Pistones de aluminio de

una pieza para

clasificaciones de 190

hp y 210 hp

En clasificaciones iguales o superiores a 230 hp, el C7 usa un pistn de monoacero.El 3126B seguir usando los pistones articulados de acero actuales.

En las clasificaciones de 190 hp y 210 hp, el C7 ACERT usa pistones de aluminio

de una pieza, similares en apariencia a los usados en el 3126B en las clasificacionesde potencia ms bajas. Sin embargo, el C7 tiene un diseo de crter de combustindiferente. El pistn del 3126B interferira con la punta del nuevo inyector del C7, sise usara el pistn incorrecto.


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Nuevo Diseo del Motor C7Nuevo Diseo del Motor C7

Culata: La perforacin para el

inyector cambi paraajustarse al nuevoinyector

El patrn de los pernoscambi para ajustarsea la base de la tapa devlvulas aislada

Culata: La perforacin para el

inyector cambi paraajustarse al nuevoinyector

El patrn de los pernoscambi para ajustarsea la base de la tapa devlvulas aislada

La culata del C7 se modific para ajustarse a los nuevos inyectores. Tambincambi el patrn de los pernos para ajustarse a la nueva base de la tapa de vlvulas.La base est completamente aislada con sello de banda flexible y pernos aisladores.


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Especificaciones del Motor C9:Especificaciones del Motor C9:


Calibre = 112 mm

Carrera = 149 mm

ATAAC

Hasta 400 hp


Calibre = 112 mm

Carrera = 149 mm

ATAAC

Hasta 400 hp

Estas son las mismas especificaciones del motor industrial C-9.

Las clasificaciones planeadas para el C9 variarn desde la gama de 275 hp con unpar de 860 lb-pie, hasta 400 hp con un par de 1.100 lb-pie para la clasificacin de

vehculos recreativos (grado D).


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Bloque del Motor C9Bloque del Motor C9

Sin plancha espaciadora

Enfriador de aceite interno

Flujo alto de refrigerante y aceite

Sin plancha espaciadora

Enfriador de aceite interno

Flujo alto de refrigerante y aceite

El C9 es un motor de servicio mediano con caractersticas de servicio pesado.

Sin plataforma espaciadora, hay menos juntas de sellado, lo que reduce laposibilidad de fugas. La fundicin del enfriador de aceite integrado en el bloque

reduce el peso y el ancho del motor y elimina las tuberas externas.

El flujo alto de refrigerante y aceite proporciona larga vida til al motor.


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Bloque del Motor C9Bloque del Motor C9Bloque ms resistente

Junta ms resistente de

la caja del volante

Bloque de serpentina de

servicio pesado

Bloque ms resistente

Junta ms resistente de

la caja del volante

Bloque de serpentina de

servicio pesado

Para el motor C9 con tecnologa ACERT, el bloque usa qumica de hierro para quela capacidad de presin del cilindro sea ms alta. La resistencia del bloque a latraccin es de 32.000 lb/pulg (220 mPa), la misma de los bloques de los motoresindustriales 3176C y 3196.

La junta de la caja del volante es ms resistente para proporcionar vida til mslarga. La junta de la caja es la misma de los motores industriales 3176C y 3196.

El bloque de motor es un diseo de serpentina de una pieza, de falda profunda,diseado para aumentar la rigidez y reducir el peso y el ruido.


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Camisa hmeda de

soporte intermedio del C9

Camisa hmeda de

soporte intermedio del C9

Puede quitarse proporcionando

excelente capacidad de

reconstruccin

Permite una ubicacin ms alta

del anillo superior del pistn

para un mejor consumo de

combustible y menores

emisiones

Puede quitarse proporcionando

excelente capacidad de

reconstruccin

Permite una ubicacin ms alta

del anillo superior del pistn

para un mejor consumo de

combustible y menores

emisiones

El C9 tiene camisas hmedas de soporte intermedio para proporcionar una vida tilms larga y excelente capacidad de reconstruccin. La caracterstica de soporteintermedio permite una ubicacin ms alta del anillo superior, lo que mejora elconsumo de combustible y reduce las emisiones.

La camisa de acero fundido gris de alta resistencia tiene una superficie internatemplada por induccin que prolonga la vida til. El rectificado que deja unasuperficie lisa proporciona excelente control de aceite.


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Culata del Motor C9Culata del Motor C9

Culata de flujo transversal de

cuatro vlvulas para un mejorflujo de aire

Estructura ms rgida para una

mejor resistencia, sellado,

duracin y reutilizacin

Culata de 6 pernos en la junta

del bloque para un mejor

sellado del gas de combustin,

menor distorsin de la

perforacin/camisa

Culata de flujo transversal de

cuatro vlvulas para un mejorflujo de aire

Estructura ms rgida para una

mejor resistencia, sellado,

duracin y reutilizacin

Culata de 6 pernos en la junta

del bloque para un mejor

sellado del gas de combustin,

menor distorsin de la

perforacin/camisa

La culata del C9 es un diseo de flujo cruzado de 4 vlvulas que proporcionaexcelente capacidad de flujo de aire, lo que resulta en mejor consumo decombustible y menores emisiones.

El diseo robusto de la pieza de fundicin de la culata proporciona larga vida til.El diseo de 6 pernos por cilindro proporciona menor sellado y minimiza ladistorsin de la perforacin/camisa.


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Biela del Motor C9Biela del Motor C9

Diseo de biela divididapesada

Acero forjado para mayor

resistencia

Superficies ms grandes

de los cojinetes para vida

til prolongada

Diseo de biela divididapesada

Acero forjado para mayor

resistencia

Superficies ms grandes

de los cojinetes para vida

til prolongada

Al igual que el C7, el C9 usa una biela dividida, de acero forjado. El diseo permitequitar la biela por la parte superior del cilindro para facilitar el servicio. Lassuperficies divididas de la biela y de la tapa deben manejarse cuidadosamente paraevitar dao cuando se realice el servicio.

Esta biela no puede reconstruirse en el evento de una falla de un cojinete. Elreemplazo es la nica opcin despus de la falla de un cojinete que haya daado laperforacin del mismo.

Deben seguirse las pautas normales de reutilizacin, si la biela no es reutilizable, sedesecha. Esta biela es de costo relativamente bajo. Por esta razn, no sesuministran cojinetes de sobremedida y, por tanto, la reconstruccin no es unaopcin.


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Sistema de Combustible HEUI-BSistema de Combustible HEUI-B

Los motores C7 y C9 usan el sistema de combustible HEUI-B ms avanzado. Aigual que todos los motores HEUI, el sistema de combustible proporciona excelenterendimiento debido a que la presin de inyeccin es prcticamente independiente dela velocidad del motor.

El sistema HEUI-B, de control electrnico, tiene capacidad mejorada deconformacin de rgimen de inyeccin. El diseo exclusivo de este sistema haceposible estrategias infinitas de entrega de combustible. Dependiendo de la velocidady de la carga de operacin del motor, el sistema usa una variedad de pequeascantidades configuradas de inyeccin. Esto resulta en menores emisiones en elpunto de combustin y mantiene la fiabilidad y duracin del motor.


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Sistema de Combustible HEUI-BSistema de Combustible HEUI-B

Inyectores unitarios de control electrnico y

activacin hidrulicaPresin de inyeccin independiente de la

velocidad del motor

Inyectores unitarios de control electrnico y

activacin hidrulicaPresin de inyeccin independiente de la

velocidad del motor

Conformacin variable

del rgimen de

inyeccin

Proporciona eficiencia

mxima con emisiones

bajas

Conformacin variable

del rgimen de

inyeccin

Proporciona eficiencia

mxima con emisiones

bajas

Los motores C7 y C9 usan el sistema de combustible HEUI-B ms avanzado. Aigual que todos los motores HEUI, el sistema de combustible proporciona excelenterendimiento debido a que la presin de inyeccin es prcticamente independiente dela velocidad del motor.

El sistema HEUI-B de control electrnico tiene capacidad mejorada deconformacin de rgimen de inyeccin. El diseo exclusivo de este sistema haceposible estrategias infinitas de entrega de combustible. Dependiendo de lavelocidad y de la carga de operacin del motor, el sistema usa una variedad depequeas cantidades configuradas de inyeccin. Esto resulta en menores emisionesen el punto de combustin y mantiene la fiabilidad y duracin del motor.


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Bomba HEUI ms grandeBomba HEUI ms grande

Bomba de caudal msalto

Capacidad de presin

ms alta del riel

Depsito ms grande

Bomba de caudal msalto

Capacidad de presin

ms alta del riel

Depsito ms grande

Los motores C7/C9 tienen una bomba HEUI de entrega variable con una vlvula decontrol electrohidrulica integrada. Una versin anterior de esta bomba se us enlos motores 3126E para camiones y en el C-9 industrial. La bomba de los motoresC7/C9 es bsicamente una versin perforada y modificada de la bomba anterior,con capacidad de salida volumtrica de 10 cc por revolucin comparada con la

capacidad de la bomba anterior de 8 cc por revolucin.La bomba de los motores C7/C9 tiene una vlvula de alivio de 28 MPa (4.060lb/pulg) comparada con 26 MPa (3.770 lb/pulg) de la bomba anterior. Tambintiene un depsito de mayor capacidad. Visualmente, sta es la caracterstica msdistintiva. Hay algunas otras diferencias internas que respaldan la capacidad depresin y de cilindrada ms altas, pero hay contenido nuevo mnimo debido a laestructura del diseo.


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Bomba HEUIBomba HEUI

Bomba de caudal

variable Control de caudal

vs. control depresin

Mayor fiabilidad

Bomba de caudal

variable Control de caudal

vs. control depresin

Mayor fiabilidad

Debido a que la bomba tiene una entrega de volumen variable, el sistema slopresuriza el volumen de aceite necesario para la operacin del motor. Esto resultaen una mejora en el motor de 1% a 5% en el consumo de combustible al freno(BSFC), comparado con el volumen fijo por revolucin de la bomba usada en el3126B.

Esta bomba usa un principio de dosificacin de orificio para regular el volumen deaceite presurizado de activacin. ste es similar al mtodo de dosificacin demanguito usado en los sistemas de combustible anteriores. Hay una plancha deimpulsin giratoria de ngulo fijo. El grupo de bomba no gira. Tenemos ms de20.000 horas de duracin de la bomba de los motores C7/C9, y ms de dos aos deexperiencia en el campo en la bomba usada en el C-9 y 3126E.

La prueba de resistencia se realiz a 120% de las condiciones nominales, con unaprueba de estado cclico y constante a 110 C. Para la prueba de duracin se usoaceite elaborado que simulaba el aceite de motor usado.


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Mando de la Bomba HEUIMando de la Bomba HEUI

Dos engranajes de

mando diferentes:

31 dientes para el C9


Dos engranajes demando diferentes:



Las bombas del C7 y C9 operan a velocidad de mando diferentes. Esto se lograusando engranajes de mando delanteros diferentes.

El C7 tiene un engranaje de 36 dientes, que proporciona una relacin de 1,38:1. ElC9 tiene un engranaje de 31 dientes, que proporciona una relacin de mando de1,61:1.

El C9 necesita ms flujo de aceite, de modo que la bomba gira a una mayorvelocidad en el motor C9. El C9 tambin tiene una brida de montaje de hierro queproporciona mayor resistencia, mientras que el C7 usa una brida montaje dealuminio similar a la del 3126E.


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Dosificacin de ManguitoDosificacin de ManguitoMovimiento del pistn

Posicin del

manguito

(controlado por

accionador)

Carrera efectiva de cero

Carrera efectiva completa

La carrera efectiva comienza en

el cierre del orificio

La posicin del manguito es controlada por el accionador. El pistn se muevedentro y fuera del conjunto de tambor fijo mediante la plancha basculante giratoria.

El volumen mximo se logra cuando el manguito cubre el orificio de purga del

cuerpo del pistn durante la carrera completa del pistn en el tambor. Esto seconoce como "carrera efectiva completa".

El volumen mnimo se logra cuando el manguito cubre el orificio de purga delcuerpo del pistn durante la carrera completa del pistn en el tambor. Esto seconoce como "carrera efectiva de cero".


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Presin MnimaPresin Mnima

La diapositiva muestra la dosificacin de orificio en la posicin de flujo bajo. Estoproducir un flujo bajo de aceite a los inyectores, lo que reduce la presin deinyeccin.


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Presin MximaPresin Mxima

Aqu vemos la dosificacin de orificio en la posicin de flujo alto. Esto producirun flujo alto de aceite a los inyectores, lo que aumenta la presin de inyeccin.


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Bomba de Eficiencia AltaBomba de Eficiencia Alta

Esta diapositiva es animada. La animacin muestra el flujo de aceite a travs de labomba desde el flujo mnimo al mximo.

(haga clic en la imagen para reproducir y detener la animacin)

La grfica indica los siguientes puntos:

Dosificacin de orificio

Solenoide de control

Activacin de control

Plancha basculante fija


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Bomba de Transferencia de

Combustible

Bomba de Transferencia de

Combustible

Puede proporcionarse servicio a la bomba

de transferencia de combustible (FTP)

Juego de servicio disponible en el campo

de la FTP

Instrucciones de servicio incluidas con

el juego

Puede proporcionarse servicio a la bomba

de transferencia de combustible (FTP)

Juego de servicio disponible en el campo

de la FTP

Instrucciones de servicio incluidas con

el juego

La bomba de transferencia de combustible es el nico componente al que se puedeproporcionar servicio. Hay disponible un juego de servicio en el campo y debeusarse para evitar daos a la bomba HEUI cuando se reemplace la bomba detransferencia de combustible. Un perno especial reemplaza el perno superiorizquierdo (visto desde el extremo de la bomba FTP) para sujetar la bomba HEUI

mientras se quita la bomba de transferencia de combustible.

Tambin tenga en cuenta que se usa tornillera especial aqu. La tornillera acepta:

Torx Plus T40 (punta OTC 6187, o juego 6180)

Torx Plus T27 (punta OTC 6185)


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Bomba de Transferencia de CombustibleBomba de Transferencia de Combustible

Primer plano de la bomba de transferencia del C9.


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Vista de corte de la bomba de

transferencia de combustible

Vista de corte de la bomba de

transferencia de combustible


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Alguna Pregunta?Alguna Pregunta?

PREGUNTAS Y RESPUESTAS

Conclusin

ACERT significa:

A Advanced Tecnologa

C Combustion de reduccin

E Emission de emisiones

R Reduction de combustin

T Technology avanzada

ACERT nos lleva a la siguiente generacin de motores diesel sin necesidad derecirculacin de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios que requieren altomantenimiento.

En resumen, la tecnologa ACERTpuede definirse como simplicidad sofisticada.Los problemas de cumplimiento de las normas de emisiones se solucionan con unsoftware inteligente y sofisticado e inyectores que usan la tecnologa ms avanzada.Esta tecnologa no resulta en sofisticacin adicional en el mantenimiento oreparacin.


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C11C11 C13C13 C15C15

Para ayudar a diferenciar los motores que usan tecnologa ACERT, se hizo uncambio en la nomenclatura de los modelos. El nmero del modelo se escribe singuin.

El C7 usa Tecnologa ACERT, pero se basa en el ahora familiar 3126E. Como yasabe, el motor 3126B para vehculos de carretera fue renombrado como 3126E enmarzo de 2001 para reconocer las mejoras hechas al producto. Estas incluyeronanillos de estructura cermica cromada, inyectores HEUI con revestimiento detungsteno, nuevas clasificaciones CFFV/LEV (Vehculo de Flota de CombustibleLimpio/Vehculo de Bajas Emisiones), y muchas ms. El motor C7 es el siguientedesarrollo para este motor de 7 litros.

Al igual que el C7, el C9 es un motor HEUI de 6 cilindros en lnea, conturbocompresin y posenfriamiento de aire a aire. El motor C9 para vehculos de

carretera con tecnologa ACERT es una versin actualizada del motor C-9industrial/para mquinas, originalmente introducido como modelo del ao 2000.

Los motores de servicio pesado con tecnologa ACERT se vern en unapresentacin NPI separada.


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Cilindrada = 11,1 litrosCalibre = 130 mm

Carrera = 140 mm

ATAAC

Hasta 370 hp


Carrera = 140 mm

ATAAC

Hasta 370 hp





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Carrera = 157 mm

ATAAC

Hasta 455 hp


Carrera = 157 mm

ATAAC

Hasta 455 hp





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Calibre = 137,2 mm

Carrera = 171,5 mm

ATAAC

Hasta 550 hp


Calibre = 137,2 mm

Carrera = 171,5 mm

ATAAC

Hasta 550 hp





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Cmo funciona la

Tecnologa ACERT?

Cmo funciona la

Tecnologa ACERT?

Control preciso de la cantidad de aire

Control de presin de los cilindros

Control preciso de la cantidad de

combustible y de la sincronizacin

Cmara de combustin rediseada

Postratamiento del gas de escape

Control preciso de la cantidad de aire

Control de presin de los cilindros

Control preciso de la cantidad de

combustible y de la sincronizacin

Cmara de combustin rediseada

Postratamiento del gas de escape

1. La cantidad de aire se controla a travs de los turbocompresores en serie y delcontrol de temperatura del aire de admisin.

2. El accionador de las vlvulas de admisin controla la presin de los cilindros.

3. El software mejorado administra la sincronizacin del motor y la cantidad de

combustible.4. La cmara de combustin rediseada mejora la eficiencia de la combustin.

5. Se usa un Silenciador con Convertidor Cataltico (CCM) como postratamientodel gas de escape.


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Qu es lo que hace diferente

a la Tecnologa ACERT?

Qu es lo que hace diferente

a la Tecnologa ACERT?

Turbocompresores en serie

JWPC - Pre-enfriador con agua de las camisas


Inyeccin piloto

Software ms avanzado

Catalizador de oxidacin diesel (DOC)

Turbocompresores en serie

JWPC - Pre-enfriador con agua de las camisas


Inyeccin piloto

Software ms avanzado

Catalizador de oxidacin diesel (DOC)

1. Dos turbocompresores se conectan en serie. El turbocompresor de presin altausa una vlvula de derivacin de gases de escape para controlar la presin derefuerzo.

2. Se usa un pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) para enfriar el aire deadmisin de los turbocompresores antes de que ingrese al posenfriador de aire aaire (ATAAC).

3. Un dispositivo electrohidrulico mantiene las vlvulas de admisin abiertas 3mm (0,118 pulg) durante la carrera de compresin. El ECM determina en qumomento se cierran las vlvulas de admisin.

4. La inyeccin piloto se refiere a una pequea cantidad de combustible que seinyecta en la cmara de combustin para iniciar el proceso de combustin antesde que se produzca la inyeccin principal.

5. El software de control ha sido mejorado para aprovechar al mximo latecnologa ACERT.

6. Se usa un convertidor cataltico para reducir los hidrocarburos sin quemar en elgas de escape.


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Accionador de las Vlvulas de AdmisinAccionador de las Vlvulas de Admisin

Mantiene las vlvulas de admisin abiertas 3 mm

(0,118 pulg)

Controla la sincronizacin de las vlvulas de

admisin antes del punto muerto superior (BTDC)

No funciona cuando la temperatura del aceite del

motor est por debajo de 20 C (68 F)

Funciona desde 1.100 rpm a 2.100 rpm a 20% a 100%

del par

Mantiene las vlvulas de admisin abiertas 3 mm

(0,118 pulg)

Controla la sincronizacin de las vlvulas de

admisin antes del punto muerto superior (BTDC)

No funciona cuando la temperatura del aceite del

motor est por debajo de 20 C (68 F)

Funciona desde 1.100 rpm a 2.100 rpm a 20% a 100%

del par

El accionador de las vlvulas de admisin mantiene las vlvulas de admisinabiertas durante la carrera de compresin hasta que el ECM determine cundocerrarlas. Las vlvulas de admisin se cierran antes del punto muerto superior(BTDC). El resultado es una reduccin de la presin de los cilindros durante lacarrera de compresin.


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Diagrama de flujo de aceite del

accionador de vlvulas de admisin

Diagrama de flujo de aceite del

accionador de vlvulas de admisin

PistnOrificio del

amortiguador

Riel de suministro de aceite

Acumulador

Solenoide

de presin

de aceite

Sumidero

de aceite

Conducto de aceite

Vlvula de retencin del orificio

Orificio

Orificio

Sumidero de aceite

Solenoide de accionamiento

Vlvula de retencin

En condiciones normales (condicin desactivada), el solenoide de presin de aceitedel sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin est cerrado. El solenoidede accionamiento es una vlvula normalmente abierta, que permite que aceite delmotor vaya al conjunto de pistn. La presin de aceite har que el pistn seextienda completamente. Cuando el balancn de las vlvulas de admisin entra en

contacto con el pistn, la fuerza de los resortes de la vlvula empuja el pistn a superforacin.

El paso de salida de aceite se bloquea cuando la vlvula de solenoide deaccionamiento est activada. El pistn permanece completamente extendidocuando el balancn de las vlvulas de admisin entra en contacto con el pistn. Elacumulador reduce el rebote de la vlvula durante la activacin del solenoide deaccionamiento.

El amortiguador controla la velocidad con que las vlvulas de admisin se cierrancuando se desactiva el solenoide.

El orificio que va al sumidero de aceite se usa para purgar el aire de la caja deaccionamiento de las vlvulas de admisin.


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Accionador de Vlvulas de

Admisin de los C11/C13

Accionador de Vlvulas de

Admisin de los C11/C13

Accionador de

vlvulas de

admisin con un

freno Caterpillar

Accionador de

vlvulas de

admisin con un

freno Caterpillar

El accionador de vlvulas de admisin es una unidad de una pieza en los motoresC11/C13.


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Solenoide de presin de aceite del

sistema de accionamiento de las

vlvulas de admisin del C13

Solenoide de presin de aceite del

sistema de accionamiento de las

vlvulas de admisin del C13

Solenoide de presin

de aceite del sistema

de accionamiento de

las vlvulas de

admisin

Solenoide de presin

de aceite del sistema

de accionamiento de

las vlvulas de

admisin

El sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas deadmisin y el sensor de temperatura de aceite del motor envan seales al ECM. ElECM controla la presin de accionamiento de las vlvulas de admisin a travs deun solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas deadmisin. El solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las

vlvulas de admisin es de tipo normalmente cerrado. Cuando la presin del aceiteen el riel aumenta hasta determinada presin, el ECM abre el solenoide de presinde aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin y libera elexceso de aceite que regresa al sumidero.

El solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas deadmisin est ubicado en frente de la base de la tapa de vlvulas, en el lado derechodel motor.


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Accionador de las Vlvulas de

Admisin del Motor C15



Accionador de

las vlvulas de

admisin

No hace parte del

freno de compresin

Accionador de

las vlvulas de

admisin

No hace parte del

freno de compresin

El accionador de las vlvulas de admisin controla el momento en que se cierra lavlvula de admisin. Este es un componente separado que no hace parte del frenode compresin.


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Requiere ajuste

Montado en tres

soportes

Requiere ajuste

Montado en tres

soportes

Antes de ajustar los accionadores de las vlvulas de admisin del C15, asegrese deque los ajustes se realicen de acuerdo con el manual de servicio. El siguiente esun resumen para el ajuste de los accionadores de las vlvulas de admisin.

Afloje las contratuercas de la parte superior del conjunto accionador de lavlvula.

Siga el procedimiento de ajuste de las vlvulas de admisin

Cilindro No. 1 en la carrera de compresin del punto muerto superior

Ajuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 1, 2y 4

Gire el motor 360

Ajuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 3, 5y 6

Ajuste el espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin Ajuste las contratuercas


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Accionador de las Vlvulas de Admisin del

Motor C15

Accionador de las Vlvulas de Admisin del

Motor C15

El accionador de las vlvulas de admisin es una unidad de una pieza en losmotores C11/C13. El accionador de las vlvulas de admisin es un freno del motory controla la sincronizacin de las vlvulas de admisin durante la carrera decompresin.


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Sensor de presin de aceite del sistema de

accionamiento de las vlvulas de admisin

del C15



del C15

Sensor de presin de aceitedel sistema deaccionamiento de lasvlvulas de admisin

Solenoide de presin deaceite del sistema deaccionamiento de lasvlvulas de admisin

Sensor de presin de aceitedel sistema deaccionamiento de lasvlvulas de admisin

Solenoide de presin deaceite del sistema deaccionamiento de lasvlvulas de admisin

El sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas deadmisin y el sensor de temperatura del aceite envan seales al ECM. El ECMcontrola la presin de accionamiento de las vlvulas de admisin a travs de unsolenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas deadmisin. El solenoide del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin

permite aliviar la presin enviando el aceite de vuelta al sumidero de aceite.

El solenoide del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin y el sensorde aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas de admisin estn ubicadosen frente de la tapa de vlvulas, en el lado derecho del motor.


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Suministro de aceite en el accionador

de las vlvulas de admisin del C15

Suministro de aceite en el accionador

de las vlvulas de admisin del C15

El aceite se suministra al

accionamiento de las

vlvulas de admisin a

travs de un conducto

ubicado en la base de la

tapa de vlvulas

El aceite se suministra al

accionamiento de las

vlvulas de admisin a

travs de un conducto

ubicado en la base de la

tapa de vlvulas

El aceite se suministra a travs de un sello anular de ranura doble en la base de latapa de vlvulas.


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Balancines del Motor C15Balancines del Motor C15

El balancn de las vlvulas

de admisin tiene una

extensin.

El balancn de las vlvulas

de admisin tiene una

extensin.

Las vlvulas de admisin se mantienen abiertas mediante el conjunto accionador de

las vlvulas. El pistn del conjunto accionador de las vlvulas de admisin entra en

contacto con una extensin del balancn de las vlvulas de admisin.


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Diagrama de flujo de aceite del freno

de compresin de los C11/13

Diagrama de flujo de aceite del freno

de compresin de los C11/13

Aceite de suministro del motor

Sumidero de aceite

Vlvula accionadora

Cilindro No. 2

Cilindro No. 1

Vlvulas de

retencin Tubera de

drenaje

Pistn esclavoPistn maestro

La vlvula accionadora es del tipo normalmente abierta.

El aceite es enviado a los conjuntos de pistn siempre que el motor estfuncionando y la vlvula accionadora no est activada.

El suministro de aceite y el paso de salida de aceite se bloquean cuando estactivada la vlvula accionadora. A medida que el rbol de levas gira, el balancn delinyector unitario empuja el pistn maestro en su cilindro. El aceite que fluye obligaa que el pistn esclavo se extienda contra el balancn de las vlvulas de escape. Lasvlvulas de escape son forzadas a abrirse.

Cuando el Mdulo de Control del Motor (ECM) desactiva la vlvula accionadora, lapresin del aceite se alivia a la misma presin del aceite de suministro del motor. Elpistn esclavo y el pistn maestro regresan a su posicin normal debido a la fuerzade resorte.


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Diagrama de Flujo de RefrigeranteDiagrama de Flujo de Refrigerante

Bloque de motor

Culata

Enfriador de aceite

JWPC

Bomba de agua

Termostato

Radiador

Vlvula de repartode refrigerante

El flujo de refrigerante a travs del pre-enfriador de agua de las camisas (JWPC) escontrolado por la vlvula de reparto de refrigerante. La vlvula de reparto derefrigerante es del tipo normalmente abierta. El pre-enfriador de agua de lascamisas (JWPC) no se usa en velocidad en vaco baja o con cargas bajas debido aque la temperatura del sistema de enfriamiento podra llegar a ser menor que la

temperatura de operacin normal.


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JWPC de los Motores C11/C13JWPC de los Motores C11/C13

Pre-enfriadorde agua de las

camisas (JWPC)

Pre-enfriador

de agua de las

camisas (JWPC)

El pre-enfriador de agua de las camisas se usa para enfriar el aire antes de queingrese al posenfriador de aire a aire ATAAC.


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Vlvula de Reparto de

Refrigerante del Motor C15

Vlvula de Reparto de

Refrigerante del Motor C15

Vlvula de reparto

de refrigerante del

motor

Vlvula de reparto

de refrigerante del

motor

La vlvula de reparto de refrigerante del motor detiene el flujo de refrigerante atravs del pre-enfriador de agua de las camisas cuando la temperatura del aire y delrefrigerante del motor es baja.


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Turbocompresores en SerieTurbocompresores en Serie

- De presin alta- De presin baja

- Vlvula de derivacin de

gases de escape

- De presin alta- De presin baja

- Vlvula de derivacin de

gases de escape

Los motores C11 y C13 usan un turbocompresor de presin baja, uno de presin altay el pre-enfriador de agua de las camisas.


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Turbocompresores en Serie del C15Turbocompresores en Serie del C15

Los motor C15 usa un turbocompresor de presin baja, uno de presin alta y el pre-enfriador de agua de las camisas.


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AjustesAjustes

Ajuste el espacio libre de la vlvula y del frenode compresin del motor C15 antes de instalar

el accionador de las vlvulas de admisin.

Ajuste el espacio libre de la vlvula de los

motores C11/C13 antes de instalar el conjunto

de accionador de las vlvulas de

admisin/freno Cat.

Siga los procedimientos anteriores antes de instalar el accionador de la vlvulade admisin del motor C15. No se tendr acceso a los tornillos de ajuste de lavlvula despus de que se instala el accionador de las vlvulas de admisin en elmotor C15.

Ajuste el espacio libre de la vlvula y la altura del inyector unitario de losmotores C11/C13 antes de instalar el conjunto de accionador de las vlvulas deadmisin/freno Cat. Despus de instalado, el conjunto de accionador de lasvlvulas de admisin/freno Cat limita el acceso a las vlvulas del motor y a losinyectores unitarios para realizar su ajuste.


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Instalacin del Accionador de los C11/C13Instalacin del Accionador de los C11/C13

TuercaTuerca

Tornillo

de cabeza

Tornillo de

cabeza

Apriete los pernos de montaje del accionador.


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Ajuste del espacio libre del

accionador de las vlvulas de

admisin de los C11/13

Ajuste del espacio libre del


admisin de los C11/13

Espacio libredel accionadorde las vlvulasde admisin

Espacio libredel accionadorde las vlvulasde admisin

Afloje las contratuercas de la parte superior del accionador de las vlvulas deadmisin, luego gire los tornillos de ajuste hacia la izquierda. El balancn de lasvlvulas de admisin debe estar en el crculo de la base del rbol de levas.


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Espacio libre del accionador de las

vlvulas de admisin de los C11/13

Espacio libre del accionador de las

vlvulas de admisin de los C11/13

Ajuste del espacio

libre

Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancn y el pistn deaccionamiento.

Siga el procedimiento de ajuste de las vlvulas de admisin.

Cilindro No. 1 en la carrera de compresin del punto muerto superiorAjuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 1, 2 y 4

Gire el motor 360

Ajuste los accionadores de las vlvulas de admisin de los cilindros 3, 5 y 6


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Espacio Libre del Freno Cat de los

Motores C11/C13

Espacio Libre del Freno Cat de los

Motores C11/C13

Espacio libre

del freno Cat

Espacio libre

del freno Cat

Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancn y el pistn deaccionamiento para ajustar el espacio libre en el freno Cat.


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Ajuste del Freno Cat de los C11/C13Ajuste del Freno Cat de los C11/C13

Apriete la

contratuerca a un

par de 15 Nm


Apriete la contratuerca a un par de 15 +/- 3 Nm.


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Instalacin del Accionador del Motor C15Instalacin del Accionador del Motor C15

1

2

3

Apriete las tres tuercas de montaje, iniciando por la tuerca central (1).


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Ajuste del Espacio Libre del C15Ajuste del Espacio Libre del C15

Ajuste del

espacio libre del

accionador de las

vlvulas de

admisin

Ajuste delespacio libre del

accionador de las

vlvulas de

admisin


Aplique el par de apriete a la contratuerca.

Siga el procedimiento de ajuste de las vlvulas de admisin.

Cilindro No. 1 en la carrera de compresin del punto muerto superior

Ajuste el espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin de los cilindros1, 2 y 4

Gire el motor 360

Ajuste el espacio libre del accionador de las vlvulas de admisin de los cilindros3, 5 y 6


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Culata del Motor C15Culata del Motor C15

Dos conectores de cable

Hay dos conectores elctricos para el cable arriba. Todo el cable arriba pasa atravs de los conectores.


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Pistn de los Motores C11/C13Pistn de los Motores C11/C13

Pistn de una pieza

Revestimiento en la

falda del pistn

Pistn de una pieza

Revestimiento en la

falda del pistn

El pistn tiene un revestimiento que usa para evitar el rozamiento de la camisa decilindro.


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Conjunto de Biela del Motor C15Conjunto de Biela del Motor C15

La tapa de la biela usa cuatro pernos

Cuatro pernos sujetan la tapa de la biela a la biela. Siga la secuencia de aprietecorrecta encontrada en el manual de especificaciones.

El manual de especificaciones tiene un procedimiento de apriete especial.


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Inyeccin de Combustible PilotoInyeccin de Combustible PilotoInyeccin de Combustible Piloto

Todos los motores con tecnologa ACERT paravehculos de carretera tienen inyeccin piloto

(C11 / C13 / C15).

Todos los motores con tecnologa ACERT paravehculos de carretera tienen inyeccin piloto

(C11 / C13 / C15).

IE550_400actuationani.exe

La primera nueva caracterstica incorpora la inyeccin piloto con un sistema deinyeccin de combustible EUI. Esto requiere un nuevo rbol de levas con un lbulomodificado del inyector.

La ilustracin animada muestra la configuracin de los motores C-12 y C-15.

La adicin de un lbulo pequeo antes del lbulo de leva del inyector principalpermite que el rbol de levas inicie una carrera corta de inyeccin piloto, adems dela carrera de inyeccin principal. El ECM enva una seal al solenoide del inyectorEUI para iniciar la inyeccin piloto. La inyeccin piloto inicia el proceso decombustin. Despus de la inyeccin piloto, una seal del ECM inicia la inyeccinprincipal que es entregada al frente de llama establecida por la inyeccin piloto. Lainyeccin principal enciende inmediatamente. La inyeccin principal enciendesuave y completamente. Esta combustin completa reduce las emisiones de escape yel ruido de la combustin.

Como resultado de esta nueva estrategia de inyeccin piloto, los inyectores 10 02se encendern dos veces la frecuencia de los inyectores del producto actual.


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Inyeccin PilotoInyeccin Piloto

Pequea cantidad de

combustible que se

inyecta antes de la

inyeccin principal de

combustible.

Pequea cantidad de

combustible que se

inyecta antes de la

inyeccin principal de

combustible.

La inyeccin piloto es una pequea cantidad de combustible que se inyecta en la

cmara de combustin ante de la inyeccin principal de combustible. Esto ayuda a

reducir las emisiones de escape y el ruido de la combustin.


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Cmo es?

Qu funcin tiene?

Localizacin y solucin de problemas

Cmo sabemos si est obstruido?

Qu podemos hacer al respecto?

Por qu los fabricantes de equipo

original tienen las piezas?

Cmo es?

Qu funcin tiene?

Localizacin y solucin de problemas

Cmo sabemos si est obstruido?

Qu podemos hacer al respecto?

Por qu los fabricantes de equipo

original tienen las piezas?

Postratamiento de los Gases de EscapePostratamiento de los Gases de Escape


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Cmo es?Cmo es?

Postratamiento de Gases de EscapePostratamiento de Gases de Escape

El postratamiento de gases de escape puede combinarse con un silenciador y usarsecomo un tubo de escape o debajo del chasis.


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flujoflujo

ConvertidorConvertidor

Admisin axialAdmisin axial

Admisin lateralAdmisin lateral

Recipiente del difusorRecipiente del difusor

Silenciador con Convertidor

Cataltico (CCM)

Silenciador con Convertidor

Cataltico (CCM)

Un silenciador con convertidor cataltico (CCM) tiene el convertidor catalticodentro del silenciador. El diseo es simple y requiere pocas modificaciones para suinstalacin en un camin.


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Cono de admisin(con difusor)

Cono de admisin(con difusor)

Cono de salidaCono de salida

Recipiente delconvertidor

Recipiente delconvertidor

convertidor

convertidor

Convertidor Cataltico

Independiente (ICC)

Convertidor Cataltico

Independiente (ICC)

Un convertidor cataltico independiente (ICC) est separado del silenciador. UnICC requiere que el fabricante original del camin establezca dnde se instalar elICC en el sistema de escape. El ICC requiere la instalacin de protectores trmicosa su alrededor para proteger el resto del camin y al personal de servicio de lastemperaturas altas de operacin.


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Componentes clave:

substrato revestimiento del catalizador

Componentes clave:

substrato revestimiento del catalizador

Substrato(panal)

Substrato(panal)

un canal

(vista

transversal)

un canal

(vista

transversal)

Componentes del PostratamientoComponentes del Postratamiento

Revestimiento del catalizador

Dentro del convertidor cataltico hay un substrato de cermica que se asemeja a unpanal grande. El substrato tiene un recubrimiento de xido de aluminio. El xido dealuminio es el catalizador para la reaccin qumica que ocurre dentro delconvertidor.


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Imagen ampliada de un canal simple en el convertidorImagen ampliada de un canal simple en el convertidor(~35.000 canales en un convertidor de 10,5 de dimetro)(~35.000 canales en un convertidor de 10,5 de dimetro)

CO2H2O

NOx

PM (holln+sulfatos)

O2

CO2H2O

NOx

PM (holln+sulfatos)

O2

HC

CO

NOx

PM (holln+SOF+sulfatos)

O2

HC

CO

NOx

PM (holln+SOF+sulfatos)

O2

Substrato (cermica o metal)Substrato (cermica o metal) Recubrimiento activo (Al2O3)Recubrimiento activo (Al2O3)

Catalizador - PtCatalizador - Pt

Convertidor de Oxidacin DieselConvertidor de Oxidacin Diesel

Sustancias qumicas del gas de escape del motor que ingresan al convertidor:

HC = HidrocarburoCO = Monxido de carbonoNox = xidos de nitrgeno

PM (holln+SOF+sulfatos)O2 = Oxgeno

Sustancias qumicas que salen del convertidor:

CO2 = Dixido de carbonoH2O = AguaNox = xidos de nitrgenoPM (holln+sulfatos)O2 = Oxgeno

Catalizador:

(Al2O3) = xido de aluminio


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Catalizador de Oxidacin Diesel CatCatalizador de Oxidacin Diesel Cat

Es similar a los convertidores catalticos usados en los

automviles, pero con algunas diferencias

Catalizador de oxidacin diesel (DOC):

Ms fro

Gas de escape ms limpio

Reacciones diferentes

A base de metales preciosos (Platino)

Es similar a los convertidores catalticos usados en los

automviles, pero con algunas diferencias

Catalizador de oxidacin diesel (DOC):

Ms fro

Gas de escape ms limpio

Reacciones diferentes

A base de metales preciosos (Platino)

El Catalizador de Oxidacin Diesel Caterpillar (DOC) es similar a los convertidorescatalticos usados en los automviles, pero con algunas diferencias. El catalizadorde oxidacin diesel est diseado para funcionar ms fro, trabajar con gas de escapems limpio y tener reacciones catalticas diferentes.

El catalizador de oxidacin diesel tiene como base metales preciosos (platino).


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Tecnologa probada

Desarrollo para cumplir con el requisito

de emisiones de octubre de 2002

Tecnologa probada

Desarrollo para cumplir con el requisito


El Convertidor de Oxidacin Diesel (DOC) funciona a una temperatura inferior queel convertidor cataltico independiente de los motores de gasolina. Un motor dieseltiene un relacin aire/combustible menor y menor temperatura de escape que unmotor de gasolina.

Caterpillar ha usado el convertidor de oxidacin diesel desde 1994 en el motor3126B.


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Tecnologa probada

Usado desde 1994

Desarrollada como un catalizador de

oxidacin de bajo costo en 2000 y 2001

Desarrollada para cumplir con el requisito


Tecnologa probada

Usado desde 1994

Desarrollada como un catalizador de

oxidacin de bajo costo en 2000 y 2001

Desarrollada para cumplir con el requisito


Historia del catalizador de oxidacin en Caterpillar

El catalizador de oxidacin se ha producido desde 1994

Ms de 50.000 unidades

Cat desarroll un catalizador de oxidacin de bajo costo en 2000 y 2001

Aplicacin del 3126E

Ms de 40.000 unidades


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Usado con tecnologa ACERT Mayor capacidad de flujo que en el

3126E

Usado con tecnologa ACERT Mayor capacidad de flujo que en el

3126E

El postratamiento en la tecnologa ACERT es bsicamente el mismo que en el3126E actual, un catalizador de oxidacin de bajo costo.

Diferencias:

Canales de clulas ms grandes (300 clulas/pulg2 en lugar de 400

clulas/pulg2

)La mayora de los camiones tienen tubos de escape dobles.

Tambin algunos convertidores catalticos independientes


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Localizacin y Solucin de ProblemasLocalizacin y Solucin de Problemas

Combustible y/o aceite en el catalizadorcausar problemasCombustible y/o aceite en el catalizadorcausar problemas

Mayor contrapresin

Mayor temperatura de escape

Disminucin de la accin cataltica


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Localizacin y Solucin de ProblemasLocalizacin y Solucin de Problemas

Consulte el Manual de Operacinde Sistemas, Pruebas y AjustesConsulte el Manual de Operacinde Sistemas, Pruebas y Ajustes

Mayor contrapresin nominal

Consulte la contrapresin mxima permitida en el Manual de Operacin deSistemas, Pruebas y Ajustes (SOTA)

Para evaluar el problema:

Mida la contrapresin en velocidad alta en vaco, sin carga en el motor Multiplique por 1,8

Compare el resultado con las especificaciones de contrapresin mxima delSOTA


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Controles Electrnicos de los Motores C7/C9

con Tecnologa ACERT

Controles Electrnicos de los Motores C7/C9

con Tecnologa ACERT

INTRODUCCIN A LOS CONTROLES ELECTRNICO DE LOSMOTORES C7 Y C9 CON TECNOLOGA ACERT

Esta presentacin mostrar las diferencias de principios de electrnica entre el

actual 3126E y el C7 con tecnologa ACERT; as como entre el C-9 y el C9 contecnologa ACERT. El 3126E y el C-9 se han rediseado para cumplir con lasnormas de emisiones para Norteamrica de la Agencia de Proteccin Ambiental delos Estados Unidos (EPA).

Las nuevas caractersticas electrnicas clave incluyen:

- Procedimiento de calibracin del inyector del C7 y del C9

- Procedimiento de calibracin de sincronizacin del C7

- Vlvula de derivacin de gases de escape inteligente


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ECM para Motores C7/C9ECM para Motores C7/C9

Los ECM (versin 9) de los motores C7 y C9 son nuevos y son idnticos.

Estos ECM no son intercambiables con los ECM anteriores de los 3126E y C-9(para mquinas e industriales).


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Calibracin de sincronizacin

Calibracin de ajuste del inyector

Calibraciones de los Motores C7/C9Calibraciones de los Motores C7/C9

Calibraciones

Hay dos rutinas de calibracin que se explicarn en esta presentacin:

- Calibracin de ajuste del inyector

- Calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin


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Calibracin de Sincronizacin de

los Motores C7/C9

Calibracin de Sincronizacin de

los Motores C7/C9

C9 Sin diferencias con el actual C-9

C7 La ubicacin de la sonda de calibracin de

velocidad/sincronizacin pas del volante al

bloque motor

C7 y C9 - Usan una ranura del cigeal para la

calibracin

C9 Sin diferencias con el actual C-9

C7 La ubicacin de la sonda de calibracin de

velocidad/sincronizacin pas del volante al

bloque motor

C7 y C9 - Usan una ranura del cigeal para la

calibracin

Calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin

No hay cambios en la calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin del C-9actual con respecto a la calibracin del C9.

El C7 tiene un cambio importante con respecto al actual 3126E. La sonda ya no seubica en la caja del volante, sino en el bloque motor.


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Instalacin de la Sonda de

Sincronizacin del Motor C7



Ubique el cigeal en el punto muerto superior

Gire el cigeal 100

en el sentido normal de giro

Instale la sonda segn las instrucciones del

Manual de Servicio


Gire el cigeal 100

en el sentido normal de giro


Manual de Servicio

Instalacin de la sonda de sincronizacin del C7

Como se indico anteriormente, la sonda de sincronizacin del C7 est instalada en elbloque motor, al igual que el C9.

El siguiente procedimiento se usa para instalar la sonda:Ubique el cigeal en el punto muerto superior

Gire el cigeal 100 en el sentido normal de giro

Instale la sonda segn las instrucciones del Manual de Servicio

(el motor 3126E anterior tena la sonda instalada en la caja del volante)

Debe seguirse el procedimiento del Manual de Servicio para la instalacin.


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Ubicacin de la Sonda de Sincronizacin del Motor C7Ubicacin de la Sonda de Sincronizacin del Motor C7

Esta vista muestra la ubicacin de la sonda de sincronizacin del C7 en el bloquemotor (flecha).

La sonda se encuentra detrs del tubo del respiradero y debajo y a la izquierda del

ECM.


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Ubique el cigeal en el punto muertosuperior

Gire el cigeal 85 en rot cin norm l


Manual de Servicio

Igual que en el C-9 actual

Ubique el cigeal en el punto muertosuperior

Gire el cigeal 85 en rot cin norm l


Manual de Servicio

Igual que en el C-9 actual

Instalacin de la sonda de sincronizacin del C9

No hay cambio con respecto a la instalacin de la sonda de sincronizacin del C-9actual:


Gire el cigeal 85 en el sentido normal de giro(un poco menos que un ngulo recto)

Instale la sonda segn las instrucciones del Manual de Servicio


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Vlvula de Derivacin de Gases de Escape

Inteligente

Vlvula de Derivacin de Gases de Escape

Inteligente

Vlvula de derivacin de gases de escape inteligente

La vlvula de derivacin de gases de escape inteligente es similar a una vlvula de derivacin degases de escape mecnica. El sistema tambin funciona de forma similar a la vlvulas dederivacin de gases de escape inteligente del motor de octubre de 2002.

Este sistema de control est instalada principalmente para controlar las emisionesLa unidad es controlada electrnicamente por el ECM usando un vlvula de solenoide y se operamecnicamente usando presin de refuerzo para el accionamiento.

El control de la vlvula de derivacin de gases de escape inteligente modula la presin de refuerzopara evitar presin excesiva en el cilindro y exceso de velocidad en el turbo en velocidad y cargaaltas del motor, y proporciona suficiente enfriamiento a los cilindros en par mximo.

Este control tambin mejora el rendimiento en grandes altitudes al mantener la presin de refuerzoa medida que la altitud aumenta.

La presin de refuerzo es modificada al derivar parte del escape del motor alrededor delturbocompresor. La cantidad de derivacin de escape es determinada por la posicin del varillajedel cartucho de la vlvula de derivacin de gases de escape. La posicin del cartucho de la vlvulade derivacin de gases de escape depende de la presin que se ejerce en el cartucho. Esta presines controlada por el solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape.

Esta vista muestra el cartucho de la vlvula de derivacin de gases de escape y el orificio de purgaque se encuentra en la "T" de la tubera de aire.


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Solenoide de la Vlvula de Derivacin de

Gases de Escape


Gases de Escape

El solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape es controlado por elECM y se usa para modular la posicin de la vlvula de derivacin de gases deescape y, por tanto, la presin del mltiple.


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Gases de Escape


Gases de Escape

El solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape es realmente unavlvula hidrulica modificada. La operacin del solenoide es similar a la de lavlvula de control de la bomba hidrulica HEUI en que se tiene una seal demodulacin de duracin de impulso (PWM) del ECM que controla la modulacinde la vlvula de derivacin de gases de escape.


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Diagrama de la Vlvula de Derivacin de

Gases de Escape Inteligente

Diagrama de la Vlvula de Derivacin de

Gases de Escape Inteligente

ATAACATAAC

Presin del mltiple

de admisin

Presin del mltiple

de admisin

Solenoide de la

vlvula de

derivacin de

gases de escape

del turbo

Solenoide de la

vlvula de

derivacin de

gases de escape

del turbo

Admisin de

aire del

compresor

Admisin de

aire del

compresor

Escape de la

turbina

Escape de la

turbina

Cartucho de la vlvula dederivacin de gases de

escape

Cartucho de la vlvula dederivacin de gases de

escape

Mltiple delaccionador de la

vlvula de derivacin

de gases de escape

inteligente

Mltiple delaccionador de la

vlvula de derivacin

de gases de escape

inteligente

ECMECM

Mltiple de admisin

Este diagrama muestra los componentes que conforman el sistema de vlvula dederivacin de gases de escape inteligente. En este sistema, el ECM hace seguimientoa la velocidad del motor, la entrega de combustible, la presin de refuerzo y lapresin atmosfrica. El ECM compara estos valores con un nmero de mapas ymodula la vlvula de derivacin de gases de escape del turbo para obtener la presin

de refuerzo deseada.En un sistema de vlvula de derivacin de gases de escape tradicional, la presin dedescarga del compresor acta directamente en la vlvula de derivacin de gases deescape. El aire de descarga del compresor del sistema de vlvula de derivacin degases de escape inteligente (presin de refuerzo) del turbocompresor es enviado atravs del posenfriador de aire a aire para que el ECM reciba el valor de la presindel mltiple de admisin (refuerzo) a travs del sensor de presin de refuerzo. Elaire de admisin presurizado (presin de refuerzo) fluye a travs de una tubera almltiple del accionador de la vlvula de derivacin de gases de escape (se muestrael estilo del C-15). El bloque del mltiple contiene los siguientes componentes:

Orificio de aire de admisin

Orificio de aire de escape del cartucho de la vlvula de derivacin de gases deescape

Un orificio para evitar que pase aire a la atmsfera

Una vlvula de solenoide

El solenoide de la vlvula de derivacin de gases de escape del turbo modula ms omenos presin de refuerzo al cartucho de la vlvula de derivacin de gases de

esca e basado en una seal del ECM. El aire resurizado se enva a la atmsfera a


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Electrnica de los Motores

de Servicio Pesado con

Tecnologa ACERT

Electrnica de los Motores

de Servicio Pesado con

Tecnologa ACERT

El rea de Capacitacin de Servicio de Caterpillar se enorgullece en presentar unaintroduccin de la "Electrnica de los Motores de Servicio Pesado con TecnologaACERT". Hablaremos de los motores para camin C11, C13 y C15. Hablaremos delos siguientes temas:

Nuevos sensores y accionadores

Nuevos cdigos de diagnstico y procedimientos de localizacin y solucin deproblemas

Nuevas pruebas especiales en la herramienta Tcnico Electrnico

Nuevas estrategias como, la reduccin de potencia silenciosa y el ajusteelectrnico (E-Trim) que es un nuevo mtodo para la calibracin de los inyectores.


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Electrnica de los Motores de Servicio

Pesado con Tecnologa ACERT

Electrnica de los Motores de Servicio

Pesado con Tecnologa ACERT

Nuevos ECM, sensores y accionadores

Nuevos cdigos de diagnstico y procedimientos

de localizacin y solucin de problemas

Nuevos diagnsticos y pruebas especiales

Nuevas estrategias

Reducciones de potencia

Ajuste electrnico (E-Trim)

Nuevos ECM, sensores y accionadores

Nuevos cdigos de diagnstico y procedimientos

de localizacin y solucin de problemas

Nuevos diagnsticos y pruebas especiales

Nuevas estrategias

Reducciones de potencia

Ajuste electrnico (E-Trim)

El rea de Capacitacin de Servicio de Caterpillar se enorgullece en presentar unaintroduccin de la "Electrnica de los Motores de Servicio Pesado con TecnologaACERT". Hablaremos de los motores para camiones C11, C13 y C15. Hablaremosde los siguientes temas:

Nuevos sensores y accionadores

Nuevos cdigos de diagnstico y procedimientos de localizacin y solucin deproblemas

Nuevas pruebas especiales en la herramienta Tcnico Electrnico

Nuevas estrategias como, la reduccin de potencia silenciosa y el ajusteelectrnico (E-Trim) que es un nuevo mtodo para la calibracin de los inyectores.


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Mdulo de Control ElectrnicoMdulo de Control Electrnico

ADEM III Versin 10

El prefijo del nmero de serie del ECM

termina en JJ

Acepta slo software de tecnologa ACERT

ADEM III Versin 10

El prefijo del nmero de serie del ECM

termina en JJ

Acepta slo software de tecnologa ACERT

Primero, hablemos brevemente del nuevo Mdulo de Control Electrnico. Losmotores con tecnologa ACERT usarn el ECM de Administracin Avanzada deMotores Diesel (ADEM III). La versin actual es la 10, y el prefijo de nmero deserie del ECM terminar en las letras JJ. El nuevo ECM aceptar slo softwareflash para tecnologa ACERT.

Nota: El nmero de pieza del ECM es 223-1235.


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Nuevos Sensores y VlvulasNuevos Sensores y Vlvulas

Sensor de presin de aceite del sistema deaccionamiento de las vlvulas de admisin

Accionador de las vlvulas de admisin

(solenoide)

Solenoide de presin de aceite del sistema de


Vlvula de reparto de refrigerante del motor

Sensor de presin de aceite del sistema deaccionamiento de las vlvulas de admisin

Accionador de las vlvulas de admisin

(solenoide)

Solenoide de presin de aceite del sistema de


Vlvula de reparto de refrigerante del motor

sta es una lista de los nuevos sensores y accionadores usados en los motores deservicio pesado con tecnologa ACERT. En comparacin con los motores deservicio pesado anteriores, hay cuatro componentes electrnicos adicionales delos que hablaremos:

1. Sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas deadmisin

2. Accionador de las vlvulas de admisin (solenoide)

3. Solenoide de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas deadmisin

4. Vlvula de reparto de refrigerante del motor


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Sensor de presin del riel de aceitedel accionador de las vlvulas de

admisin

Lee la presin del riel de aceite del


admisin

Hace seguimiento a las condiciones

del sistema de accionador de las

vlvulas de admisin

Determinar el estado de la

modalidad en fro

Sensor de presin del riel de aceite

del accionador de las vlvulas de

admisin

Lee la presin del riel de aceite del


admisin

Hace seguimiento a las condiciones

del sistema de accionador de las

vlvulas de admisin

Determinar el estado de la

modalidad en fro

El sensor de presin de aceite el sistema de accionamiento de las vlvulas deadmisin est ubicado en el riel de aceite del accionador de las vlvulas deadmisin. Este sensor lee la presin del riel de aceite del accionador de las vlvulasde admisin para hacer seguimiento a las condiciones del sistema y determinar elestado de la modalidad en fro.


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C11/C13 - Ubicado en la base dela tapa de vlvulas, debajo de la

tapa de vlvulas

C15 - Ubicado en la base de la

tapa de vlvulas, por fuera de la

tapa de vlvulas

Sensor activo, tres cables

C11/C13 - Ubicado en la base de

la tapa de vlvulas, debajo de la

tapa de vlvulas

C15 - Ubicado en la base de la

tapa de vlvulas, por fuera de la

tapa de vlvulas

Sensor activo, tres cables

El sensor de presin de aceite del sistema de accionamiento de las vlvulas deadmisin se encuentra en diferentes lugares, dependiendo del motor. El sensor deaccionamiento de las vlvulas de admisin de los motores C11 y C13 est ubicadoen la tapa de vlvulas de la culata (parte delantera derecha). La ubicacin en el C15es en la culata, fuera de la tapa de vlvulas.

El sensor elctrico convierte la presin del riel de aceite en una seal elctrica parael ECM. ste es un sensor activo, de tres cables, y tiene un suministro separado de 5voltios y un cable comn para sensores diferentes al de 5 voltios.


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Solenoide del Accionador de las

Vlvulas de Admisin

Solenoide del Accionador de las

Vlvulas de Admisin

Ubicado debajo de la tapa de

vlvulas

Seis solenoides (uno por puente de

vlvulas)

Dos cables

Ubicado debajo de la tapa de

vlvulas

Seis solenoides (uno por puente de

vlvulas)

Dos cables

Los solenoides del accionador de las vlvulas de admisin estn ubicado debajo dela tapa de vlvulas. Se encuentran junto con los accionadores de las vlvulas deadmisin. En total hay seis solenoides para los accionadores de las vlvulas deadmisin. Hay un solenoide de dos cables y tiene el conector Packard. Lossolenoides 1 y 2 comparten un cable comn, el 3 y 4 comparten un cable comn y el

5 y 6 comparten un ca

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