El deporte motorista en susvastas ramificaciones está por elmomento de luto y altamenteapenado, por la muerte del presidente, inamovible y que ha os-tentado este cargo por el cursode los tultinios treinta años, delReal Moto Club de Cataluña,nuestra entidad decana del mo-tociciismo don Joaquín Dalfau£bella.

: La noticia de su fallecimientoha causado un profundo enti miento, no sólo en el ámbito deldeporte de nuestra ciudad, sinoen el motorismo de toda España,un poco hijo y consecuencia delos desvelos entusiastas de aque.lbs pioneros que con JoaquinDalfau, crearon en 1905 la basede lo que tenía que ser el Mo-to Club, años adelarte, con laentidad denominada Club Foto.grafico Deportivo, que apadrinólas primeras competiciones ennuestra ciudad y puso los ci-mentos al auge que años des-pués tenía que revestir el deporte motorista.

Lo inesperado de la nueva, hasumado la sorprésa al sentimiento. Hasta cosa de pocos días, lavitalidad admirable de don Joaquío Dalfau, a la altura de sus79 años, le mantenía al frentedel magnífico equipo de colaboradores del Real Moto Club deCataluña. velando y supervisan-do todos los capítulos de la organización de la próxima prueba por equipos. y sobre todo preparando con todo el lujo de de-talles, que ha sido el rasgo típico de la entidad, el pródmoGran Premio de España, vuelto

. este añó a la categoría de puntuable para el Campeonato delMundo, por la fuerza del pres

. tigio de las organizaciones, perfectas y meticulosas, a tenor delos designios que Joaquín Dalfau sabía imponer, como reflejode la madurez y capacidad denuestro motociclismo.

En cosa de quince días, lo quese había diagnosticado, como unaleve dolencia, se agravó. y hasupuesto el término inesperadode una vida admirable de entusiasmo y de entrega total a unclub y a un deporte.

Estamos seguros, de que ejem-plos de adhesión y de fidelidadpara con una actividad deportiva que como el motorism tanta proyección ha revestido ebutro y fuera de la península conla talla y magnitud que ofreceel derrotero vital de don Joaquín Dalfau Abella, no tienenparangón en nuestro medio.

. La historia de los Grandes Premios de España, en Montjuich, su colaboración en el Gran Premio de Europa de la AmetUa, en la gran prueba autoci.dista BñrcelonaMadrid-Darcelona, y en el Trofeo Armanué,feas todas ellas que han con-tribuldG a valorar nuestra po-sición en el mundo de la com petición motorista, dan el perfily la medida de la taila que harevestido la personalidad del fi-nado. La lista de sus méritoscontraIdos, es difícilmente igualahie en Europa. y quienes he-mos tenido ocasión de cornpartir en sus horas mejores susdCsvelos y apreciar los quilatesde hombría de bien y lo seiecto de su amistad, nos complace.ría que la memoria de su granobra fuera subrayada y distinguída como mei-ecé

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Moto Club de Cataluña va a re-ultar difícil, cuando la pesa-dumbre que ahora lo invade, de-je tiempo para la más serenareflexión, encontrar sustitutopara el cargo que había llena-do de calidad con sus dotes personales. La pérdida ha sido pro-fundamente convulsiva y cabecalificarla de irreparable.

Nos sumamos de corazón alpesar de sus amigos entrañablesdel Real Moto Club de Cataluña,y lo mismo que a sus familia-res, queremos hacer llegar la ex-presión de nuestro sentido pésame. Nuestra primera entidadha perdido «su» presidente, depor vida. Pero los deportistasdel motor, tenemos que llorarla pérdida de un amigo, de ex-celencia única e inolvidable.

EL ACTO DEL SEPELIOAyer por la tarde tuvo lugar

el acto del sepelio, partiendo lafúnebre comitiva del Real MotoClub de Cataluña.

Presidieron los hermanos políti.ros de4 señor Dalfau, don Joaqumn Fabregó, don SegismundoBayes, do José Serrat y donFrancisco Blm, conjuntamentecon Mariano Cugueró, presidentede la Real Federación EspañolaMotociclista, que ostentaba la re-presentación de don Juan Antonio $amaranoh, ausente de Bar.celona y de la Delegación Nadonal de Educación Física y Deportes; don Migue’ Elizalde, presidente de la Federación Catalana;don Andrés Brasca, yicepresiderite primero del Real Ivtoto Clubde Cataluña, y don José MaríaIglesias, ‘vicepresidente segundodei mismo organismo; diputadodon Rosendo Peitx.

En la omitiva figuraban la representación en pleno de las Juntas, directiva y consultiva, delReal Moto Club de Cataluña, re-presentación del Real AutomóvilClub de Cataluña, representandoel vicepresidente, señor ManuelXiró, a don Salvador Fábregas;representaciones de la Real Fe-deración Española de Motociclismo, Peña RÁhifl, Peña MotoristaBarcelona, Moto Club Ruta, PeñaMotorista «10 por Hora», señoresAumacellas, tglesiae, Breada, Cerveto, BalOn, don Pedro Elizalde,don Adolfo Suhirana, señores Rertrán Mata, marqués de Villamizar, don César Mora, don MiguelArnau, don Joa*uín Calbetó. presidente de Peña Motorista Barde-lona, don Javier Estellé, do Ge-briel Cos, ex presidente de PeñaMotorista «10 por Hora», dpn NoéTena, don César Gallego, señoresNot, Valls, Golomer, Millet, Llueh,López Cueto, Tribó, Bey, Escardé, Bailesté y otros niuchos.

El cortejo se dirígfó al temploparroquial de San Olegario, donde se rezó un responso por eleterno descanso del alma de donJoaqu1 Dalfau Abeíla y sus res-tos mortales recibieron, más tarde, cristiana sepultura en el pan.teón familiar del cementerio delSudoeste.

Reiteramos nuestro sentido pésame a la familia del finado, cuyodolor comparten los clubs moto-natas barceloneses y en particular el Real Moto Club de Cataluña.

res, ha seguido estando barradoa cal y canto, para las demás.La superioridad de la solución ita-.liana ha sido año tras año indiscutible.

SENTENCIA A MUERTEEsta superIoridad ha vivido en

los últimos tiempos bajo el pesodo una amenaza, que podía acabar por condenarla y eliminarla.La Federación Internacional Moto-ciclista tiene decretada la supreSión de las pruebas para el Campeor.to del Mundo de las máquinas de 500 e. e. y más adelante para las de 350 e. e. Este acuerdo, no ha sido hecho efectivotodavía, y de año en año se haaplazado su aplicación. Pero escomo una espada damocleciana,que de un momento a otro po-dría echar al traste todó el trabajo experimental desplegado, ytodos los esfuerzos aportados has-ta aquí por la «M. V. Agusta»,que es por el momento la únicamarca que viene alineando las cuatro cilindros en competiciones.

La razón lógica exhibida paraeste propósito de eliminar las mo-tocicletas «grandes» de la competición cara a los títulos mundiales, se basa en la peligrosidadque ofrecen sus enormes posibilidacles, que se dicen escapan yaa la viveza de reacción de los pi-lotos.

Esta decisión abstencionista, se.ni, muy sentida. Y para quienesdeseen conocer la argumentacióncon que la marca ha justificadosu acuerdo, traducimos a conti.nuación los términos bajo los cua•les ha sido anunciada, en la pren.SS de la península latina. Diceasí el texto en cuestión:«M. y. Agusta, campeona absolutadei motociclismo mundial, clases

125, 250, 350 y 500 e. e.2.644 victorias obtenidas por «M,y.», entre las que se cuentan:

36 Campeonatos del Mundo: 19de marcas y 17 de pilotos.

14 Campeonatos de Italia.19 en el Tourist Trophy.2 Campeonatos italianos de re-

gularidad.l.° y 2.° en la Vuelta Motociclis

ta a Italia, 2060 kms, 1957.6.° en la Milán - Taranto, 1.400

kilómetros, en 1950, 1951 y 1952.7 medallas de oro en los seis

días internacionales en 1949, 1951,1952 y 1954.

COMUNICANDOPara el año 1961 la Federación

Motociclista Internacional ha am-pilado una vez máS, de 8 a 10,las pruebas puntuables para elCampeonato del Mundo, entre lasque se cuenta una competición alotro lado del Océano.

Esta situación convierte en ex-tremadamente fatigante la partid.pación en el Campeonato del Mmi-

vés de la competición deportiva.Con esto no pretendemos decla

rar el retiro de nuestra marcade la actividad deportiva moto-ciclista, porque seguiremos construyendo siempre, máquinas máspotentes de carreras, que utiliza-remos experimentalmente para elperfeccionamiento de nuestra pro-ducción de serie y para mantenerentrenados algunos de nuestrosmagníficos pilotos.

No es por nuestra culpa, quenos vemos obligados a cerrar esteglorioso periodo, que estimamosen tanto. Nos manteneníos, sinembargo, movilizados en plena cli-ciencia técnica y de organización,para volver a los circuitos tanpronto existan adversarios Ile ca-tegoría igual a la nuestra, quehayan sabido Igualar simultánea-

tituible, que ha llevado a los cuadros motociclistas, al grado deun elemento básico dentro delcomplejo de elementos de un ejército moderno.

UN MODELO ESPAÑOL,CIEN POR CIEN

Las grandes marcas europeastienen estudiados sus modelos mi-litares, sometidos a continuo en-sayo y con el bagaje de la ex-periencla, acuden a los concursospara la dotación de las fuerzasen sus propios países. Los requisitos que deben reunir estos mo-deles, tienen ya un grado de con-creción que constituye una suertede estilo, al que se ajustan conmás o menos idoneidad todos losprototipos.

La primera característica es lade los motores con potenila holgada — de 500 e. e. por lo me-nos — con curvas de potencia quepermiten disponer de buena cifrade caballos por la zona media delas revoluciones, que les concedela elasticidad de marcha y tambiénla seguridad para los malos caminos y zonas desfondadas. La sus-pensión debe ser reforzada, inspirándose en los requisitos del mo-tocrosa. El centrado, con él pesobajo muy estudiado. Y el motorque no rebase los límites latera-les, tanto para su protección co-mo para manejarse libremente porentre surcos y vegetaciones.

El emplazamiento del carburador y de Ja bujía, en la partemás alta, debe permitir el vadeode zonas liquidas y embarradas,sin dificultad. Y la simplicidad yrobustez de las estructuras mecáaleas, reducir en lo posible los re-cambios y facilitar los accesos ylas reparaciones.

Todo este cuadro de cualidadesbásicas se halla reunido en el mo-dele de la marca nacional «San-glas», que ha sido presentado elpasado día 17 en Madrid, para laposible dotación de nuestros ejércites. Este modelo que reúne laseguridad en el diseño caracteri’s

tjiia de la mema, ha merecido una

mente en las cuatro clases,. nues.tros resultados.

Por el deporte motociclista ita.llano, que modestamente y total.mente a nuestro cargo y riesgo,liemos sabido hacer brillar dinhonor, por los Sacrificios de nues.tios hombres, por nuestro sacrifi.cio propio, hasta que no sean igus.lados por otra marca nuestro re.sultados, nos consideraremos jis.batidos y ños estimaremoS la mar-ca campeona absoluta del moto.ciclismo mundial.

* * *

Estos son los términos de ladeclaración, realmente trascenden’tal de «Meccanica Verghera Agua.tau, la firma italiana creadora dilas rápidas y tantas veces triunfadoras «nf. y. Agusba».

FRANCISCO DE S. GIBERT

Por otro lado, hace verosímileste propósito el hecho, de quesi es cierto que en los fuerteecubicajes las victorias sopadaade la «M.V.» tienen más que nada una misión de prestigio, yaque la producción de modeloegrandes no es precisamente lofuerte de las fábricas italianas,no sucede igual en las clases delas 125 y 250 e. e. que apoyanen buena parte la potencia la.dustrial y comercial de aquellaproductora.

Sin contar las marcas rivalesitalianas que se disputan estecampo, hay que contar con lapresencia de los nuevos moda.los que van irrumpiendo porEuropa y que están luchandopor conquistar también un pues.to en el propio mercado italia-no. La japonesa «Honda,> es unade ellas. Su gran esfuerzo carrerista no se cree sea exclusiva.mente deportivo, ya que los mo.deles «cliente» se venden enGran Bretaña y en Francia, y es.tá atenta y dispuesta para intro.ducirse en los restantes. Tasibién la marca «M.Z.» de la Aeinania Oriental, que tan brillanteactuación ha tenido últimamen.te, constituye tipa rival, tanto omás digna de cuidado, que sumodelr-s, ya se producen bajohicencia en Italia, y los éxitosdeportivos pueden tener inne.gable influencia en su expansión. Lo que quiere decir cern-petencia.

TARlas ,mrjores de su tipo

excelente acogida de parte de leaautoridades y prensa especializada,

La máquina, dotada de un mo-ter de 500 e. e., con válvulas enla culata, y con las varillas y be-lancines totalmente protegidos porcárteres herméticos y lubricados,presenta todas las característicastécnicas para su empleo militar,y además los requisitos de proteo.ción a la intemperie, y de «ca-n-iouflage», necesarios para el fina que está destinada.

Asistieron a esta presentaciónaltas jeraíquías de los dpartamentos interesados y de los psi’-ques móviles militares y civiles,Entre ellas, el presidente del Sin-dicato del Metal, don Amador Vi-llar; director genéral del Comer-cio Interior, don Ramiro Mata-rranz, en nombre propio y en eldel Ministro del Comercié el jefenacional de Información de la Se-cretaría General del Movimiento,don Femando Pérez de Sevilla; elseñor Jalón, en representaCión deldirector general de Industria; donCarlos Hernández Sanjuán, por elSubgrupo de Fabricantes de Mo-tocicletas y altos cargos de losparques móviles civiles y militares.‘ Presentaron el modelo de «San-glas» — tipo militar, los señoresCantó, Panicehlo y Pajuelo, afee-tos a a marca,

Los grabados que acompañan aestas líneas, pueden dar una ideade la apariencia y rasgos de lanueva «Sanglas militar». Déstacanen ella, la suspensión dIanteray posterior. superdimensionadas.IJI frenado, por tambores de grandiámetro, con refrigeración poraletado generoso. Lleva faro y pi-loto de protección aérea. Ruptorapropiado para funcionar, mcli»so sumergido en agua y permitael blindaje total de la instalacióneléctrica.

Todos los rasgos de la máquinaacusan la larga experiencia de lamarca creadora y los aciertos ymodernas soluciones de esta «San-glas militar» constituyen una br-midable nota de prestigio para laindustria española.

F. de S. O.

NECROLOGICAD. Joaquín DaIfau AbellaEl fa11eamiento del Presídente del Real Mo-to Cub de Cataluña, ha supuesto la pérdidadel más constante y activo animaIor deldepozie motorista, desde 1 o s t ¡ e m p o s

fundacionales

Un duro go1pe a la competición rnotocciistaLa “M. V. -Agusta” tras haber acumulado 36 súper títulos, hadecidido no participar en los Canipeónatos del Mundo, de este afio

. JOAQUIN DALFAU ‘ t

e rumrea que la “M. 1.”espafiola, tomará el relevo

do, especialmente para nósotros,que participábamos nada menosque en las cuatro clases : 125, 250,350 y 500 e. e., mientras que almismo tiempo teníamos qtie disputar las pruebas italianas.

En muchas pcasiones, ya des-de tiempo, ha sido solicitado elpoder reducir a seis las pruebaspuntuables para el Campeonato delMundo, creando una rotación en-tre los paises interesados. Probo-blemente,, quien ha decidido, noha tenido en cuenta la indeclinable necesidad de la industria, quedebe en primer término trabajary no puede ciertamente estar te-d el año empeñada desmesurada-mente en la sola actividad depor.tiva.

En contraposición a esta inflación de las carreras mundiales, eldeporte motociclista nacional, elbalado sobre auténticas máquinas«Gran Premio», las únicas que dana través de la competición, la ver-dadera medida de la capacidadtécnica y de la potencia de unaindustria, es reducido a términosinfimos, y los resultados que seobtienen, no son suficientemente La noticia de la retirada ofivalorados, sino antes bien, que- cia! de la gran competicion de ladan sofocados y confusos, por cern-peticioqes menores, basadas en «M, y. Agusta» italiana ha tenifórmulas que, normalmente, en- do su eco, como es lógico envuelven máquinas de enorrn la-- toda la prensa especializada enferioridad. motociclismo. Pero simultanea

Una situación de este tipo, nos mente con la información del de-ha hecho reflexionar largamente SigniO, ha aparecido y se ha da-respecto a la conveniencia o no, do pábulo a un rumor, que yade continuar sosteniendo semejan- tiempo atrás había circulado conte peso, tanto, que hemos decidí- cierta insistencia.do abstenemos de participar, lo Destacando la relativa vague-mismo en el Campeonato del Mun- dad de la decisión, que deja lado que en. el Campeonato de Ita- puerta aterta para intervenir enha, desde inicio de la próxima las pruebas que se estimen con-temporada deportiva de 1961.

En esta página se destaca el re- venientes, para mantener asísumen de los principales resulto- en forma a los pilotos de lados que hemos obtenido en el marca que tengan aún vigentescampo motociclista. Ellos den-mes- contratos con aquella producto-tran claramente, de qué forma la ra, se estima como posible quesuperioridad de nuestras máqul- la «M.V.» italiana traspase y ce-nas se ha dejado sentir sobre te- da a su filial española de Gijóndos’ sus adversarios, que nos ha su estupendo material de comllevado a luchar sólo contra el petición.tiempo. Con el grave peso de no- Así, la marca española toma.da menos que cuatro cubicajes, ría a su cargo el capítulo depor.por algunos años consecutivos, he-mos venido obteniendo resultados tivo, y se. confía en que bajoque ninguna otra marca del mmi- SUS colores, las «M.V.» podríando ha sabido conquistar. participar en algunas de las

No obstante la menor eficiencia pruebas que se denominan «cláde los carenados parciales que han sicas» y que comprenden lossido prescritos, hemos podido Grandes Premios más importan.siempre batir fácilmente y con tes del programa anual.sensible ventaja, los resultados y Se indica que esta fórmula po-los records de los circuitos que dna servir de «puente» parapertenecían a otras marcas, que volver un día, de pleno a a comlos habían conseguido con máqulnas provistas de carenado integral. petición, en el caso de que laSemejante situación, Señala con F.I.M. replanteara sobre menorclaridad que hemos demostrado número de pruebas puntuablesampliamente todo lo que una iii- los hoy muy densos Campeonatosdustria aspira a demostrar a tra- del Mundo.

La prensa deportiva italiana, fe-chada el 15 de este mes, ha pu-blicado, constituyendo el texto degrandes anuncios, una noticia queva a cambiar el plano de la competición, no solamente europea,sino mundial, del motociclismo.

La marca «M. y. Agusta» deGallrate, previó un inigualado balance de triunfos obtenidos a lolargo de los últimos años, ah.neándose nada menos que en lasclases de 125, 250, 350 y 500 e. e.,un ancho frente como ningunaotra marca ha igualado, y que leha valido nada menos que 2.644sonadas- victorias, anuncia que noparticipará oficialmente en laspruebas para los Campeonatos delMundo de este año de 1961.

La noticia es realmente importante, y supone un quebranto delos más serios para la gran coinpetición, dentro del campo de lasdos ruedas. Y seurainente en-contrará un eco resunante por te-do el mundo.

LOS COLORES DE ITALIAEl enorme esfuerzo que venía

desplegando esta marca suponía, de un tiempo a esta parte, el hon- ‘-------

roso y a la vez exigente papel John Sanees, la gran figura del equipo de Ja aM. V. Agusta», de defender en la gran comps. que ha sido por años doble camp eón del mundo de 350 y 500 e. o.ticion motocicLista, los colores de cuya ausencia de la gran competcÍón, va a ser altamente notada,Italia, en posicion punto menos de confirmase la retirada o ficial de aquella marCa.que solitaria.

Los enormes medios y la ini.portancia de la Meccánica- Ver-ghera-Agusta — productora deaviones y de helicópteros, entreotras cosas — han permitido a lafilial «M. V.», consagrada a lamotocicleta, un despliegue de ele.mentos, que ninguna otra marcahasta aquí ha podido, ni ha es-tado en cóndiciones de dedicar aeste aspecto de las carreras, pro-bablemente, más por lo que aignificaban dq prestigio para la industria italiana, que por mirascomerciales o bien especulativaspropias.

Años atrás, otras grandes mar-cas de la península latina — laGuzzi, la Gilera, en primer t’érmino — decidieron apartarse delas pruebas de velocidad; entreotras razones, porque sus ideasrespecto al número de pruebas adisputar para el campeonato mmi-dial, no solamente no fué reducido — como pedían — por laFederación Internacional, sino, porcontra, ampliado. Desde entonces,la «M. y. Agusta» ha suplido ellasola a todas sus compañeras, yha luchado brillantemente en te-dos los cubicajes, logrando — co-mo ha acontecido en 1960 — loscuatro títulos. El copo, para lasmotos solas, dejando para la B.M. W. alemana el restante de lossidecares.

Este predominio deportivo y sos-tenido por largo tiempo, ha barra-do el camino a las marcas delresto de Europa, a los títulos,defendiendo así, y con l mejorargumento, un pmto de vista Ile.po de sentido.

Las marcas inglesas han aspI-.rado desde años, a que las má-.quinas que participarán en estasgrandes competiciones, tuvieranpor base los modelos «SpOrt» decatálogo, asequibles por los pilo.tos clientes.

Las italianas, con la «M. VAgusta» al frente, han estimado,en cambio, estas pruebas del Campeonato del Mundo, con el mis-mo criterio, con que se enfocanlas de las Fórmulas número 1 y2 en automovilismo. Es decir, cre.yendo que deben servir de campoexperimental, que permita ensayaravances y soluciones, con mirasal futuro.

Bajo este punto de vista fue-ron creadas las célebres cuatro ci-hindros de la Gilera y de la «M.y.» y también el modelo de ochocilindros de la «Guszi».

El dominio logrado por estaspluricilindros italianas, ha sidoevidente. Y estos últimos años,cuando la «M. y. Agusta» ha pro-sentado frente, sola y única a te-das sus rivales, puede decirse queel camino a los primeros lugo-

SINTOMAS

DE LA “SI:U”1OLAS”MODELO MILI

Rcúne un conunto de caracteEísticas a la altura de

1 - ç$PAÑ4

TRIUNFA EN VF1OCIDADCARRERA DE VELOMOTORES

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ter rírnioVALENCIA

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El rasgo de haber dejado enlibertad a una figura como la de ‘ -John Surtees, que se está pasan- ,‘ !‘ do al automovilismo, podía qui- - -i -zás haber permitido intuir algo -5’ iÇ do este propósito que ahora se 2 , , • .dibuja ya en firme, de la retira- j da de la «M. y. Agusta». Ubbiau había también, por su parte,manifestado sus deseos de retirar-se, para consagrarse de pleno asu negocio particular de venta demotocicletas. Pero ni una ni otracircunstancia, permitían anticpresta decisión abandonista, Hockingpodía suplir a Surtees. Y Tavery Spaggiari, a Ubbiahi. La marcacontaba con elementos en. manopara no temer el porvenir. -

Estamos seguros de que estanoticia afectará a los afiiionadosde nuestro país y en particular a los de nuestra ciudad, que so-ben cómo y de qué manera la.«M y. Agusta» atiende nuestromercado con la fábrica «Avelio»de Gijón, y con que gesto arliigocolaboraba al Gran Premio deEspaña y a las principales cern-peticiones de nuestro ambiente,con una presencia de grandes cainpeones, que hubieran bastado pa-va entonarlas.

r El prototipo de la nueva máquina «Sanglas» modelo militar, que ha sido presentado con éxito técnico en Madrid. (Foto Frías. Motor Fress)

Nuestro país, que posee una la-t dustria floreeierite y técnicamen

te bien calificada dentro del an. che mundo motociclista, se en-i, cuentra en magnificas condicionestécnicas, para cubrir por sus pro-pios medios la fase de motoriza

ción, no sólo dentro del aspectocivi1, sino también en el campo,de la mecanización y utilaje, mili-atar y de las fuerzas armadas. La cuantiosa tarea que ha sido emprendida para cubrir este expediente en el campo automovilista,que ha motivado el surgimiento de empresas nuevas y la creación

. de costosas instalaciones industria-les, ha sido allanada en el seo-

,- ter motociclista, por el dinamia-. mo de nuestras marcas y por una

iniciativa que ha logrado conquistar un prestigio sólido y cotizo-

. do en alto desde toctos los paises.El mismo signo que ha marca-

do la política de autodotarse eneste capítulo castrense, apoyándo

. se en el surtimiento que puedebrindar la industria nacional, queha sido aplicado por los paísesque disponen de una industria ca-’lificada, como el Reino Unido, Ale-mafia, Francia e Italia, es lógico

1 que sirva de patrón, para el mis-! mo problema entre nosotros.

Aparte la conveniente contenciónde divisas fuertes, que deberíanaplicarse para la importación delmaterial y de los recambios, queimplican los pedidos pasados amarcas extranjeras, cabe comide-rar en este caso no sólo el mar-gen de confianza que hierecennuestras marcas, por su clase bienprobada y su labor digna de loa,sino también la suerte de imperativo que representa la mano deobra y el núcleo de empresas subsidiarios que se aplican a la in‘ dustria motociclista. y que mere-

22-ENERO 196T

cen en primer término la aten-ción de quienes velan celosamente para afirmar el signo de pro.ductividad de nuestro pais.

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Fco. GONZALEZ(Jr)

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El papel que le toca represen-tar a la motocicleta, dentro de laorganización militar, ha quedadobien a la vista en las dos últimas grandes conflagrciones euro-peas y no menos en nuestra Guei-ra cíe Liberación. Junto con loscamiones y mucho antes que lostanques, y la artihlera rnotorizada marcarán su presencia en loscuadros armados, Se abrió la mo-tocicleta y su sucedáneo, el sida..car, un puesto exclusivo e insuba.

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