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Desde DAIKIN a EXEDYNuestra empresa persigue excelencia en cada aspecto de nuestras operaciones. Para expresar a mejor manera esta actitud, en agosto de 1995 cambiamos nuestro nombre de Daikin Manufacturing Co., Ltd. a EXEDY Corporation. El nuevo nombre fue acuñado mediante la combinación de “Excellence” (Excelencia) y “Dynamic” (Dinámica) - términos que describen nuestras cualidades como una corporación. Al mismo tiempo adoptamos un nuevo logotipo corporativo, compuesto por tres líneas curvas que forman una “X”, lo que representa la sociedad, los clientes y los empleados. Los colores utilizados en el logotipo corporativo - conocidos como “excellent blue” (excelente azul) y “dynamic red” (rojo dinámico) - servirán ahora como nuestros colores corporativos.

Falla ArregloDifícil desconexión Revise el hidráulico antes de

reemplazar el embrague

Embrague de fricciónRevise el cojinete de empuje para viajar gratis antes de reemplazar el embrague

NO ASUMA PARA CUALQUIER REEMPLAZO DE EMBRAGUE

Hacer las cosas bien la primera vez ...Con cualquier problema del embrague es de vital importancia, el diagnóstico de la causa del mal funcionamiento del mismo. He aquí dos ejemplos en los que la simple sustitución del embrague no habría solucionado la falla.

Por ejemplo...

Cómo Utilizar esta GuíaLos embragues transmiten energía para el cambio de marchas y para el momento de frenar.Las cualidades esenciales de un embrague son:

• Seguro de retirada• Compromiso Smooth• Cambio eficiente de marcha• El rendimiento y durabilidad• La absorción de ruido y las vibraciones del motor y del

tren de fuerza.

La eficiencia del embrague depende de la marca del auto, el uso del embrague, así como el mantenimiento del mismo. Usted debe elegir y colocar el embrague adecuado para el vehículo y saber cómo instalar, usar y operar el mismo correctamente. Muchas de las quejas y problemas de los embragues son causados por factores ajenos al propio componente del embrague, como el uso incorrecto, instalación defectuosa yla falta de mantenimiento, que pueden contribuir a la falla. Este manual muestra una amplia gama de problemas de embrague que puede ocurrir y enumera las razones del problema. EXEDY ha suplementado y ha dado mantenimiento a los embragues en el mercado durante muchos años con tecnología avanzada y mucha experiencia adquirida debido al abastecimiento del mercado de Equipo Original. Estamos seguros de que apreciarán nuestro servicio y nuestra Guía para la Localización de Averías colocando, operando y manteniendo su embrague.

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Estándar de la Industria

Líderes en Tecnología de TransmisiónComo fabricante líder de componentes de transmisión, EXEDY Corporation está comprometido a proporcionar productos superiores, tecnología y servicios. Traemos décadas de experiencia y una gran cantidad de conocimiento debido a nuestros esfuerzos para desarrollar productos que puedan satisfacer las necesidades de las actuales industrias.Encontrándose ya en la parte superior de nuestro campo, EXEDY continúa avanzando hacia nuevos retos en el Siglo XXI.

Las líneas de productos de EXEDY van desde embragues para autos, maquinaria industrial y maquinaria de construcción hasta Convertidores de Torque y transmisiones. Cada producto se fabrica bajo un sistema que integra todos los procesos desde el desarrollo hasta el montaje y la inspección, asegurando productos confiables que nuestros clientes esperan. Avanzados y flexibles sistemas de producción hacen más que satisfacer lo que el cliente requiere en cuanto a calidad, costo y tiempo de entrega. Esto también resulta en productos que ofrecen altos niveles de confort y operabilidad que exige el mercado competitivo de hoy en día.

ContenidoPerfil Corporativo EXEDY ............................................................................... 4Red Mundial EXEDY ......................................................................................... 5Precauciones Para el Manejo y la Preparación de la Instalación ...... 6Función de un Embrague Manual .............................................................. 9Función de un Embrague Manual de Doble Disco .............................13Cómo Realizar lo Correcto la Primera Vez ..............................................14Compruebe Antes de Reemplazar ...........................................................15Mal Funcionamiento de Discos de Embrague ......................................24Mal Funcionamiento de la Prensa del Embrague ................................34Mal Funcionamiento de Otros Domponentes del Embrague .........45Diagnóstico de Ruidos en los Rodamientos .........................................51Mal Funcionamiento de los Embragues Deportivos /Alto de Rendimiento .......52Elección del Embrague Deportivo/Alto Rendimiento Correcto .....56Función de Diversos Productos Deportivos/Alto Rendimiento .....58Cómo Identificar su Embrague ..................................................................66Características de la Amortiguación Tipo Unidad ...............................67Desalineación de la Transmisión ................................................................68Tecnología de Diseño de Embrague Tipo Halar ..................................69Especificaciones de Torque Para el Volante y la Placa de Presión .......70Ajustes del Pedal de Embrague Hidráulico ............................................71Por Favor, Lea Antes de la Instalación .....................................................72Cuidado Con Las Imitaciones/Productos Inferiores ...........................73Tabla de Conversión de Medición Métrica e Imperial .......................74

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Perfil C

orp

orativo

EXED

Y

Incorporado como DAIKIN Manufacturing Co., Ltd.

DYNAX Corporation establecido en Hokkaido.

División Ueno comienza en Mie.

Establecido DAIKIN Clutch U.S.A., Inc. (actual EGP)

Planta Kawagoe comenzó en Saitama.

Cambio de la Razón social de "Daikin Mfg Co., Ltd." a "EXEDY Corporation"

Cotizada en la primera sección de la Bolsa de Tokio.

QS-9000 e ISO9001 Certificados en Marzo

ISO14001 Certificado en Junio

Alianza Estratégica con Aisin Seiki Co., Ltd.

ISO/TS16949 Certificado en Junio

1950

1973

1975

1977

1981

1995

1997

1999

2000

2001

2004

Expectativa del nuevo edificio principal

Establecido Julio 1950

Presidente y CEO Haruo Shimizu

Número de empleadosA partir del 31/3/2011

Consolidado 13,112No consolidado 3,615

Ventas (AF2010)[$1=\83.15]

Consolidado US$ 2,36 Bil. [Yen 196.4 bil.]

No consolidado US$ 1,3 Bil. [Yen 109.0 bil.]

Ventas Consolidadas (Unidad: Y 100 millones)


Red

Glo

bal EX

EDY

HungríaHungría

JordaniaJordaniaArabia SauditaArabia Saudita

EAUEAU

IndiaIndia

VietnamVietnam

JapónJapónChinaChina Estados

UnidosEstadosUnidos

MéxicoMéxico

MalasiaMalasia

IndonesiaIndonesia

AustraliaAustralia

Nueva ZelandaNueva Zelanda

KeniaKenia

TailandiaTailandia

RURUMoscúMoscú

12

3

4

5

67

8

9

10

11 12

Producción y VentasVentasOtros

Mundial 19 Países

Doméstico 12 Companías

Otros Países 24 Companías

Total 36 Companías

Grupo de Postventa �EXEDY Globalparts Corporation (Michigan, U.S.A.)

8601 Haggerty Road South, Belleville, MI 48111, U.S.A.TEL: 1-734-397-3333FAX: 1-734-397-7300

�EXEDY Clutch Europe Ltd. (Cheshire, U.K.)

Unit 2, Rokeby Court, Manor Park, Runcorn, Cheshire, WA7 1RW, U. K.TEL: 44-1928-571850FAX: 44-1928-571852

�EXEDY Australia Pty. Ltd. (Melbourne, Australia)

21 Fiveways Boulevard, Keysborough, Victoria 3173, AUSTRALIATEL: 61-3-9701-5556FAX: 61-3-9701-5684

151 Wairau Road Glenfield Auckland, NEW ZEALANDTEL: 64-9-444-0901FAX: 64-9-444-0903

P.O.BOX 18199, Warehouse No. ZE5 & ZE6 Jebel Ali Free Zone, Jebel Ali Dubai, U.A.ETEL: 971-4-883-2244FAX: 971-4-883-2500

No.406 E-Area, Longfu Car Accessories Centre, Hengfu Road, Guangzhou, CHINATEL: 86-20-83489166FAX: 86-20-83489370

PT 16748, Jalan Permata 1/5, Arab-Malaysian Industrial Park 71800 Nilai, Negeri Sembilan, MALASIATEL: 60-6-7992988FAX: 60-6-7996388

Plot No.9, Udyog Kendra Industrial Area, Greater Noida, 201 304, U.P., INDIATEL: 91-750-3131000FAX: 91-120-2397086

Plot No.L-4, M.I.D.C. Industrial Area, Chikalthana, Aurangabad 431 210, Maharashtra, no M.H.INDIATEL: 91-240-2484014FAX: 91-240-2484403

Jl. Permata V Lot EE 3 Kawasan Industri KIIC Karawang 41361 Jawa Barat, IndonesiaTEL: 62-21-89114666FAX: 62-21-89114568

700/316 Moo 6, Bangna-Trad Road, Tumbon Don Hua Roh, Amphur Muang, Chonburi 20000, THAILANDTEL: 66-38-214-423FAX: 66-38-214-422

No.4 Longjing Road, North New Economic Development Zone, Chongqing, 401142, CHINATEL: 86-23-62924439FAX: 86-23-62900348

�EXEDY New Zealand Ltd. (Auckland, New Zealand)

�EXEDY Middle East Fzco (Dubai, U.A.E.)

�EXEDY Guangzhou Co., Ltd. (Guangzhou, China)

�P.T. EXEDY Indonesia (Karawang, Indonesia)

�EXEDY (Thailand) Co., Ltd. (Chonburi, Thailand)

�EXEDY India Ltd. (Greater Noida, India)

�EXEDY India Ltd. (Aurangabad, India)

EXEDY (Malasia) Sdn. Bhd. (Negeri Sembilan, Malasia)

�EXEDY Chongqing Co., Ltd. (Chongqing, China)

P.H. World Trade Center, Piso 3, Oficina 303Marbella, Panama City, Republic of PanamaP.O. Box number 0832-00599TEL: 507-395-7122/7123FAX: 507-395-7124

EXEDY Latin America, S.A. (Marbella, Panama City)


Atención: Por favor siga las instrucciones a continuación para prevenir accidentes y lesiones.

Disco de Embrague

Revisión antes del ensambleAntes de ensamblar, confirmar que el disco de embrague calze en el eje primario.

Esta revisión comprobará que el disco ajuste correctamente.

Eliminar el exceso de grasa en el ejeAplique una capa delgada de grasa en las ranuras del disco. Elimine la grasa sobresaliente.

El exceso de grasa puede causar deslizamiento y vibraciones del embrague.

El uso de un disco que se ha caído puede causar vibraciones y defectos en la sincronización de engranajes.

No manipular con las manos suciasAsegúrese de que el disco de embrague no sea manipulado con las manos sucias/con grasa y no deje caer el disco.

No forzar la inserción del eje primarioAl momento de ensamblar, inserte el eje primario suavemente, sin forzarlo.

Una inserción forzada podría causar daño a los dientes del engranaje y defectos en la sincronización del mismo.

No utilizar piezas mojadasPor favor, no utilice piezas mojadas.

El uso de piezas mojadas puede causar vibraciones y defectos en la sincronización de engranajes.

No manipular con las manos descubiertasUtilice guantes de protección cuando manipule el disco de embrague.

El forro de embrague incluye estructuras de cristal y puede irritar la piel si se toca directamente con las manos.

¿Por qué? ¿Por qué? ¿Por qué?


Precau

cion

es Para el M

anejo

y Prep

aración

de la In

stalación


Atención: Por favor siga las instrucciones a continuación para prevenir accidentes y lesiones.

Prensa de Embrague


¿Por qué?

¿Por qué?

Limpiar la superficie de fricciónLimpie la superficie de fricción de la prensa de embrague con un paño limpio.

Si el aceite se adhiere a estas superficies, puede causar defectos en la sincronización de engranajes y también vibraciones.

Ajustar los pernos diagonalmenteAl momento de ubicar la prensa de embrague, ajuste los pernos diagonalmente.

Al ajustar los pernos gradualmente y en forma diagonal, la prensa de embrague se instalará uniformemente previniendo defectos en el acople de los engranajes y su sincronización, así como también vibraciones.

No manipular con las manos suciasAsegúrese de que la prensa de embrague no sea manipulada con las manos sucias/con grasa y no permita su caída.

El uso de una prensa de embrague que se ha caído o que esté contaminada puede causar vibraciones y defectos en la sincronización de engranajes.

No utilizar piezas mojadasPor favor, no utilice piezas mojadas.

La oxidación puede causar vibraciones y defectos en la sincronización de engranajes.

El embrague puede tener piezas dañadas o desgastadas que no pueden ser fácilmente vistas. Por lo tanto, favor sustituya el disco de embrague y la prensa en conjunto para evitar problemas inesperados.

Cuando se realice el cambio de embrague, se debe cambiar el disco de embrague y la prensa de embrague, en conjunto.

Precau

cion

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Precau

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Otros

Atención: Los elementos de esta lista se utilizarán en alta revolución. Por favor siga las instrucciones a continuación para evitar lesiones graves.



No utilizar productos de Equipo Original EXEDY en vehículos de carrerasPor favor, no utilice productos de Equipo Original EXEDY en vehículos modificados. Favor utilice el embrague de alto rendimiento para vehículos de carreras o modificados.

Una remodelación de alta potencia y de los motores de salida en particular puede causar daños en el embrague y causar accidentes graves.

Pedir asistencia a un mecánico certificadoRealice el reemplazo de embrague con un mecánico certificado, utilizando las especificaciones del fabricante.

Una reparación defectuosa puede conducir a las averías y los accidentes.

Utilizar los pernos y torque adecuadoLos volantes de inercia y prensas de embrague EXEDY usan pernos específicos, por lo que es necesario por favor, consulte las instrucciones de mantenimiento del fabricante para la instalación.

La ruptura de los pernos o un insuficiente ajuste de los mismos puede causar su caída.

No utilizar instrucciones contrariasUtilice el producto que está desarrollado para su aplicación y modelo específico.

El uso de piezas EXEDY en vehículos que no sean compatibles puede causar una gran variedad de reclamos.

Sea cuidadoso con las altas temperaturasAsegúrese de trabajar en el vehículo una vez que los componentes se hayan enfriado y se encuentren en sus temperaturas normales.

Trabajar con el tren motriz calientepuede provocar accidentes de trabajo, como las quemaduras.

No remodelar las piezasPor favor no remodelar o desmantelar piezas EXEDY.

El desmantelamiento y la remodelación pueden causar defectos y rupturas de las piezas, y causar accidentes graves.

MECÁNICO CERTIFICADO


Fun

ción

de u

n Em

brag

ue M

anu

al Cuatro funciones principales de un Embrague Manual.1. Transmite el torque del motor a la transmisión.2. Suavemente transfiere el poder proveniente del motor, permitiendo que el

vehículo se desplace con suavidad.3. Actua silenciosamente y reduce las vibraciones provenientos del motor.4. Protege la transmisión cuando se da un uso inapropiado. Dada la situación, el

Embrague EXEDY fallará para proteger la transmisión; tiene una función similar a un fusible en un sistema eléctrico.

EMBRAGRE DESACOPLADO EMBRAGUE ACOPLADO

EMBRAGUE EMBRAGUE

MOTOR TRANSMISIÓN RUEDA MOTOR TRANSMISIÓN RUEDA

ESTRUCTURA DEL TREN DE TRANSMISÓN Y EL EMBRAGUE

DIFERENCIAL

ÁRBOL DE PROPULSIÓN

PALANCA DE CAMBIOS

TRANSMISIÓN

MOTOR

EMBRAGUE MANUALVOLANTE DE INERCIA

DISCO DE EMBRAQUE

PRENSA DE EMBRAGUE


Fun

ción

de u

n Em

brag

ue M

anu

al

EMBRAGUE MANUAL TIPO EMPUJE

VOLANTE DE INERCIAVOLANTE DE INERCIA

DISCO DE EMBRAGUEDISCO DE EMBRAGUE

RODAMIENTORODAMIENTO

HORQUILLA DE EMBRAGUEHORQUILLA DE EMBRAGUE

PEDAL DE EMBRAGUEPEDAL DE EMBRAGUE

PRENSA DE EMBRAGUEPRENSA DE EMBRAGUE

EMBRAGUE TIPO EMPUJE EMBRAGUE TYPO DE HALARLADO DEL MOTOR

LADO DE LA TRANSMISIÓN

POSICIÓN DE LA PALANCA

FULCRO (PUNTO DE APOYO)

EJE PRIMARIO

RODAMIENTO DE EMPUJE

RESORTE DE DIAFRAGMA

CUBIERTA

PLATO DE PRESIÓN

DISCO DE EMBRAGUE

VOLANTE DE INERCIA

PRENSA DE EMBRAGUE

POSICIÓN DE LA PALANCA

FULCRO (PUNTO DE APOYO)

DISCO DE EMBRAGUE

PRENSA DE EMBRAGUE

SYSTEMA DE LIBERACIÓN

Cuando el pedal de embargue está siendo presionado, el cable o el sistema hidráulico empuja a la horquilla de embrague la cual presiona al rodamiento que actúa sobre el resorte de diafragma. Cuando el resorte es empujado, el disco de embrague es desconectado de la rotación del volante de inercia que está montado con el motor. Cuando el pedal del embrague se deja de presionar, el disco de embrague tendra contacto con el volante de inercia y transmitirá el torque del motor a la transmisión.


Fun

ción

de u

n Em

brag

ue M

anu

al

PRENSA DE EMBRAGUE

DISCO DE EMBRAGUE

VOLANTE DE INERCIA

DISCO DE EMBRAGUE

PLACA DE RETENCIÓN

RESORTE CÓNICO

PLACA DE FRICCIÓN

ARANDELA DE FRICCIÓN

CUBO ESTRIADORESORTE DE TORSIÓN

FORRO DE FRICCIÓN

PLACA AMORTIGUADORA

FORRO DE FRICCIÓN

REMACHE DE LA PLACA DE

AMORTIGUACIÓNREMACHE DEL

FORRO

PASADOR DE TOPE

PLACA DE EMBRAGUE

DISCO DE EMBRAGUE

Función de transmitir el troque del motor suavemente.El Embrague consiste de tres parts con diferentes roles.

El torque del motor se puede cortar o transmitir cuando se desacopla o acopla del volante de nercia.


Fun

ción

de u

n Em

brag

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anu

al

PRENSA DE EMBRAGUELa prensa de embrague soporta la rotación del sistema de embrague y transmite el troque del motor al presionar el disco de embrague.

PRENSA DE EMBRAGUE TIPO RESORTE DE DIAFRAGMA

PRENSA DE EMBRAGUE TIPO MUELLE EN ESPIRAL

PRENSA DE EMBRAGUE

VINCHA ANILLO DE ALAMBRE

RESORTE DE DIAFRAGMA

ANILLO DE ALAMBREPLACA DE

CORREA

REMACHE

REMACHE

PLACA DE PRESIÓN

PLACA DE PRESIÓN

REMACHE

PLACA DE SEGUROPERNO JUEGO DE

PERNOS

TUERCA DE SOPORTE

PLACA DE CORREA

PLACA DE PALANCA

SOPORTE DE LA PALANCA

RESORTE DE RETORNO

PALANCA

PASADOR DE RETENCIÓN

PASADOR DE RETENCIÓN

PERNO DE HOMBRO

ARANDELA

SOPORTE DE LA JUNTA

MUELLE EN ESPIRAL

CHAVETA


Fun

ción

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brag

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le Disco

DISCO DE EMBRAGUE LADO DEL VOLANTE

VOLANTE DE INERCIA

PLACA INTERMEDIA

DISCO DE EMBRAGUE LADO DE LA TRANSMISIÓN

PRENSA DE EMBRAGUE

Atención:Por favor asegúrese de rodar el embargue

durante 500 kilometros o más manejando con suavidad en la calle.

(No abuse, realice más cambios de velocidades, no sólo realice el kilometraje)

Embrague Manual de disco


Buenas Prácticas de Montaje...Instalación de su nuevo embrague EXEDY/Daikin 1. Hacer las cosas bien la primera vez. Es de vital importancia diagnosticar la causa del mal

funcionamiento del embrague antes de reemplazarlo, por ejemplo, revisar el sistema hidráulico, el cable de embrague, fugas de aceite y comprobar que no existen signos de polvo de color rojo cuando se está retirando el embrague antiguo. Cualquiera o todos estos problemas deben corregirse antes de instalar el nuevo embrague.

2. Asegúrese de que el embrague suministrado es correcto para su aplicación. Si no está seguro, consulte en el catálogo de embragues EXEDY/Daikin o a su proveedor, debido a que la instalación de un embrague a la aplicación incorrecta anularán lagarantía.

3. El volante de inercia debe encontrarse revestido o se anulará la garantía. Revise el rodamiento piloto o el puje y reemplazar si es necesario.

4. Antes del montaje, revise el embrague en caso de cualquier daño posiblemente causado durante el envío. A continuación, compruebe que el disco de embrague se deslice fácilmente en el eje primario y luego limpiar el estriado del eje primario. Engrase ligeramente el estriado del eje primario (la grasa debe tener un alto grado de resistencia a la alta temperatura). Asegúrese siempre de que la campana se encuentre desengrasada y libre de polvo, y que las fibras del embrague desgastado sean removidas.

5. Revise que la horquilla de embrague esté libre de fisuras, revise el cable del embrague en busca de signos de estiramiento, revise el rodamiento del eje primario en la transmisión para comprobar si existe algún desgaste. Siempre engrase ligeramente esta parte donde el rodamiento se desliza. Esto permitirá un suave deslizamiento y ayudará en las cargas del rodamiento. Siempre se debe trabajar la horquilla hacia adelante y hacia atrás después de instalar el rodamiento.

6. Coloque la placa de presión de la prensa de embrague sobre el disco de embrague, después de comprobar que el disco se encuentra colocado correctamente y que la sección del cubo del disco no falta sobre la prensa de embrague o el volante de inercia. Una herramienta de alineación de embrague adecuada garantizará la correcta alineación, ayudará en la instalación y evitará daños en el estriado (La rebaba en el estriado es una de las principales causas del difícil desacople de los engranajes). Asegurarse de que los pasadores de la placa de presión estén alineados a la prensa de embrague. Ajuste los pernos de forma diagonal y nunca utilice herramientas neumáticas para instalar un conjunto de prensa de embrague.

7. Vuelva a colocar la caja de cambios, teniendo cuidado de no doblar el disco de embrague. Nunca cuelgue la transmisión en el disco de embrague o use la fuerza para alinear el eje primario.

8. Compruebe que todos los pasadores de la carcaza están en la posición correcta y ajuste los pernos de la misma. Asegúrese de que no haya suciedad o material extraño entre las superficies de contacto del motor y la carcaza.

9. Realice cualquier ajuste del embrague sólo para las especificaciones del fabricante del vehículo.10. Compruebe siempre el cable del embrague si usted no puede obtener la desconexión, al momento

del montaje de un nuevo embrague. Comience su proceso de revisión sustituyendo el cable y revisando el sistema hidráulico.

11. Pruebe el vehículo en carretera y nunca abuse de un embrague recién instalado. Permita recorrer 1000 millas y siempre ajuste sin problema su nuevo embrague en 1000 millas y 3000millas. A partir de entonces ajuste cada 10000 millas.

PRECAUCIÓN: No utilice embragues EXEDY/Daikin en cualquier situación en la que las RPM del motor puedan exceder las especificaciones del fabricante - una placa de presión puede explotar inesperadamente causando lesiones graves o la muerte a los ocupantes del vehículo y transeúntes. La prensa de embrague y la carcaza no impedirán la explosión de las placas de presión. Consulte el Catálogo de aplicaciones correcto.

Có

mo

Realizar lo

Co

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Co

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e An

tes de R

eemp

lazarRuido Manejable Página 18: Causas

y Soluciones

Ralentí

Arranque

Conducción

Otros

•No Pisar el Pedal de Embrague

•Pisar el pedal de embrague

•Acoplamiento•Cuerpo de Aceleración Abierto

•Acoplamiento

•Aceleración, Desaceleración

•Pisar el pedal de embrague

5A, 5B, 5C, 5E

5C, 5D, 5F

5G

5H

5I

5J

Observe las señales seguras de un embrague gastado cuando este vaya a ser retirado.1. Polvo rojo.2. Placas o resortes laterales rotos.3. Pasadores de tope dañados.4. Disco de embrague con segmentos rotos y material de fricción roto.5. Rodamientos desgastados o rotos en la transmisión.


Co

mp

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lazar

Página 20: Causas y Soluciones

Algún problema con el pedal de embrague

Motor en marcha 7A

7B

7C

7D

7E, 7F

7F, 7G

7H

7I

7J

•Poco después de la sustitución


•Al poco tiempo

•Al poco tiempo

•Desaparecer la vibración al pisar

Exceso de esfuerzo

El pedal no regresa de la parte inferior

Tambaleo

No tiene juego/Tiene mucho juego

Vibración cuando el pie se encuentra en el pedal

Desacoplamiento en baja posición

Acoplamiento, desacoplamiento en alta posición


Co

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Página 22: Causas y Soluciones

Algún problema con la palanca de cambios

Página 22: Causas y Souciones

9A9B

9B

9B

9C9D

•Antes de encender el motor

•Mientras el motor esta en marcha

•Ruido en todas las marchas•Ruido en la marcha de reversa

•Sonido en particular

9E

9F9G9H

9I

•Olor a quemad


•Al poco tiempo

•Embrague ruidoso

•Esfuerzo en exceso

Sonido áspero durante el funcionamiento

Vibración en la palanca de cambios

Exceso de esfuerzo en el cambio de velocidad

No se puede cambiar

No se puede conducirSin aceleración

Disminución de la velocidad

Forzar el acoplamiento duro

Sin engranajes

Movimiento al pisar el pedal de embrague


Co

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rueb

e An

tes de R

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lazar

5A•Confirmesielruidodesaparececuandosepisaelpedaldelembrague.

Si el ruido desparece cuando el pedal de embrague está presionado, se trata de un traqueteo de los engranes debido al uso de aceite de baja viscosidad no especificada.

�Cambiar a un aceite de transmisión especificado.

•Encasodedarseuncontragolpeopocarigidezenelsistemadecontrol�Revisar instalación.

5B •RPMralentíanormal.Vibraciónpesadayestruendos.�Revisar el motor y ajustar la velocidad de ralentí, normal.

5C•Noeliminacióndelospernosdefijación(unicamentetipopernodesujeción). �Compruebe si la cubierta del embrague tiene pintado de rojo los pernos a través del orificio de inspección.

•Laspiezasestándañadasporlafuerzaexcesivaduranteelreemplazodelembrague. �Revisar las piezas después de retirar la transmisión.

5D •Interferenciaentreeldiscodeembragueylaprensadeembraguedebidoalexcesoderecorrido. �Ajustar la holgura del pedal del embrague.

5E•Confirmarsielruidoprocededelembrague.

•Rodamientoanormalenlatransmisión. �Revisar el rodamiento después de la remoción de la transmisión.

5F•Malfuncionamientodelrodamientodeempujeorodamientopiloto. �Compruebe si el rodamiento de empuje fue reemplazado por uno nuevo durante el reemplazo del embrague.

5G•Ruidoporlassacudidasdelatransmisiónbajoeltorquedelmotor. �Compruebe el tren motriz y las instalaciones del motor para detectar cualquier signo de rotura y agrietamiento.

5H•¿Elsistemadedesacoplamientofuncionasinproblemas? �Inspeccione el embrague y engrase la parte móvil.

•Comprobarelestadodedesgastedeldiscodeembrague. �Compruebe el estado de desgaste a través del agujero de inspección o el área de la horquilla.

5I•Traqueteodeengranajesdebidoalabajaviscosidadnoespecificadadeaceite. �Cambie a un aceite de la transmisión especificado.

•Contragolpeoflojadadenelsistemadecontrolprovocaruido.�Revisar instalación.

5J•Engrasarlapartemóvildelpedaldeembrague,horquillaylaplancadecambios.

•Inspeccioneelcilindromaestrodeembargue. �En caso de falla del cilindro maestro de embrague, reparar de acuerdo con el manual de servicio.

Compruebe antes de reemplazar el embragueCausas y Soluciones (Embrague ruidoso) No hay mejoría


Co

mp

rueb

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tes de R

eemp

lazar

Revisar después de la supresión de la transmisión

•Compruebelacompatibilidaddelembrague.�Sustituir con un embrague adecuado, si no es compatible.•Comprobarholguraojuegolibreenlapartemóvildelahorquilla.�Ajustar o reparar de acuerdo al manual de

servicio.•Compruebeeldesgastedeejedetransmisiónprimarioycuboestriado. �Piezas desgastadas deberán ser sustituidas por nuevas.

•Compruebelosdañosenlaprensadeembragueoeneldiscodeembrague. �El embrague puede haber fallado por el empleo de fuerza excesiva durante la instalación.

•Eliminacióndelospernosdesujeción.�Piezas defectuosas serán sustituidas por nuevas.

•Laspiezascondefectossesustituyenporpiezasnuevas. �El embrague puede presentar defectos si se ha aplicado fuerza excesiva durante la instalación.

•Compruebesihayunamarcadeinterferenciaenlaprensadeembragueyeneldiscodeembrague. �Piezas defectuosas serán sustituidas por una nuevas.

•Revisarsihayholguraenlosrodamientosdelatransmisión. �Repararar de acuerdo al manual de servicio.

•Reviselosdañosydireccióndelrodamientodeempuje.�Sustituir por uno nuevo, en caso de deterioro.

•Revisarholguraenelrodamientopiloto.�Sustituir por uno nuevo, en caso de defectos.

•Revisareajustedelospernosdelvolantedeinercia/pernosdelaprensadeembrague.�Sustituir por uno nuevo, en caso de deterioro.

•Revisarsilaspuntasdelosdedosdeldiafragmaseencuentranuniformes. �Retire la prensa embrague, a continuación, vuelva a instalar la misma cubierta y apriete los pernos. Al instalar la prensa de embrague, apriete los pernos temporalmente a mano, luego apriete hacia abajo en la secuencia diagonal correcta uno por uno.

•Compruebesilagrasaseregóenundiscodeembrague. �No existe una adecuada fricción o ruido. Reemplace con un nuevo disco de embrague.

•Confirmarcompatibilidad.�Sustituir con embrague adecuado, si no es compatible.

•Compruebesilagrasaseregóenundiscodeembrague.Sustitúyaloporunonuevo,siestáengrasada. �Función de control del ruido y control de vibraciones resultó deteriorada. Reemplace con un nuevo disco de embrague, si está engrasado.

•Comprobarholguraojuegolibreenlaarticulacióndelahorquilla.�Ajuste según las especificaciones del fabricante.

•Inspeccionepartedeslizanteenelrodamientodeempuje/horquilla.Engrasar.

•Reemplacelaspiezassiestándañadas.

•Encasodeundañosincausaconocida,porfavorapliqueunasolicitudparaquehayaunainvestigaciónbasadaenelcertificadodegarantía.Sin embargo, las siguientes, no son elegibles 1. Daño por desgaste o variación de la antigüedad2. 90 días o 3,000 millas bajo condiciones normales de conducción después de la instalación


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7A•¿Esnormaluncilindromaestrodelembrague?�Inspección de acuerdo con el manual de

servicio.•¿Elsistemadecontrolfuncionaconsuavidad?�Ajuste o engrase.

7B

•¿Eslaalturadelpedaldelembragueoeljuegolibreadecuado?�Ajuste el juego libre del pedal y proyectar el brazo de acuerdo a un manual de servicio.•¿Esunpistónfirmementefijadoauncilindrodeliberación?•¿Hayalgunafugadeaceitedelcilindrodeliberación,cilindromaestrodelembragueodelalínea

detubería?�En caso de fugas, revisar y reparar.•¿Hayaiereenlalíneadeembrague?�Realizar el sangrado del sistema hidráulico.

7C•¿Eslaalturadelpedaldelembragueoeljuegolibreapropiado?�Ajuste el juego libre del pedal y proyectar el brazo de acuerdo a un manual de servicio.

•Compruebesielcilindrodeliberaciónfuncionacorrectamente.

7D

•¿Eslaalturadelpedaldelembragueyeljuegolibreapropiado?Sisereduceeljuegolibredelpedal de forma excesiva, el rodamiento de empuje no vuelve y puede resultar en un cambio en el punto de acoplamiento en uso.

�Ajusto el juego libre del pedal y proyectar el brazo de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

•¿Tieneunconductorelhábitodeconducirconsupieenelpedaldelembragueoelusodesemi-desacoplamientofrecuentemente?�Verificar desgaste en la horquilla a través del orificio de inspección. Existe la posibilidad de un desgaste prematuro en el disco de embrague.

7E•¿Eslaalturadelpedaldelembragueoeljuegolibreapropiado?�Ajuste el juego libre del pedal y proyecte el brazo de acuerdo a un manual de servicio.

�Compruebe si el cilindro de liberación funciona correctamente.

7F

•Compruebelasfugasdeaceitedesdeuncilindrodeliberacion,cilindromaestroylalíneadelembrague.

�En caso de fuga, la revisión o reparación deberá ser de acuerdo a un manuel de servicio.

•¿Hayaireenlalíneadelíquidodeembrague?�Purgue el sistema hidráulico.

•¿Hayalgúnerrorenunahorquilladeliberacióntalcomoladeformación?�Retire una transmisión y sustitúyala.

7G•¿Tieneunconductorelhabítodeconducirconsupieenelpedaldelembragueoelusodesemi-

desacoplamientofrecuentemente?•Loscomponentesserecalentaránysedistorsionarán.�Esto resulta en una dificultad al

desacoplar los engranajes. Realizar la revisión de acuerdo a un manual de servicio.

7H•Pocodespuésdelreemplazo,laposicióndeunrodamientodeempujeesinestableydalugarala

vibración.�Presione el pedal del embrague un par de veces para que quepa.

7I •¿Eslaalturadelpedaldelembragueyeljuegolibreapropiado?�Ajuste el juego libre del pedal y proyecte el brazo de acuerdo a un manual de servicio.

7J •Comprobarholguradelainstalacióndelpedal,yajustareljuegolibre.�Sustituir por uno nuevo, en caso de defecto.

Causas y Soluciones (Anormalidades en el pedal de embrague)

Compruebe antes de reemplazar el embragueNo hay mejoría


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•Inspeccionelapartedeldeslizamientoenunrodamientodeempuje/horquilla,enunreténde transmisión, etc. Engrase.

�Reemplace las piezas dañadas, si presentan defectos en la parte deslizante.�Engrasar periódicamente, si los intervalos fijos se especifican por el fabricante.

•Compruebelafalladelrodamientodeempuje,odireccióndelamisma.�Reemplace las partes, en caso de defectos. •Compruebelacompatibilidaddelaprensadeembrague.

Si utiliza un embrague no especificado, el esfuerzo del pedal de embrague se vuelve más pesado o el pedal no vuelve de la parte inferior.

•RevisarlasfugasdeaceitedeCSC(ConcentricSlaveCylinder),Actuadorhidráulico,yelmovimientosuave.�Sustituir con nuevos componentes, si existen fallas.

•Compruebeeldesgasteolasfallasenlaprensadelembragueyeldiscodeembrague.�Sustituir con nuevos componentes, si hay defecto alguno.

Indicar al conductor que no se debe poner el pie en el pedal del embrague durante la conducción.

•Revisarladistorsióneneldiscodeembragueolaprensa.�Reemplace por una nueva si se encuentra distorsionado.

•Revisarlareacciónenunahorquilla/palanca.�Ajuste o repare de acuerdo con un manual de servicio.

•Enelcasodequelaprensadeembraguedetipopalanca,seusaconajustedealturadepalanca?�No es necesario ajustar la altura de la palanca, ya que se ajusta correctamente. Ajústela por liberación del

sitema de control.

•Inspeccioneladeformaciónyexcesivoestadodedesgastedelahorquillayelpivoteetc.�Sustituir con nuevos componentes, si están dañadas.

•Elusofrecuentedesemi-desacoplamientohacequeeldiscodeembraguesedistorsione,ydacomoresultadoun cambio en el punto de desacoplamiento. �Sustituir por uno nuevo, en caso de avería. Indicar al conductor que no debe manejar con el pie sobre el pedal del embrague ni usarlo en semi-desacoplamiento con frecuencia.

•Revisarsilosdedosdeldiafragmaopalancasestándesiguales.

�Retire la prensa de embrague, a continuación, vuelva a instalar el mismo y ajuste los pernos. Al instalar la prensa del embrague, ajuste los pernos temporalmente a mano y luego ajuste hacia abajo en secuencia diagonal correcta, uno por uno.




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9A •¿Hayalgúnproblemaconlainstalacióndelcabledelembrague?�Compruebe la instalación del sistema de control de cambio.

9B•Posibledificultadaldesengancharlosengranajes.¿Eslaalturadelpedaloeljuegolibre

adecuado?�Ajuste el juego libre del pedal y proyecte el brazo de acuerdo a un manual de servicio.�Revise el retorno del pistón del cilindro de liberación.

•¿Hayalgúnproblemaconlainstalacióndelcabledelembrague?�Compruebe la instalación del sistema de control de cambio.

9C•Defectoenlatransmisión,sisetratadeunengranajeenparticular.(Exceptolamarchade

reversa).�Revisar una transmisión disponible.

9D •¿Hayalgúnproblemaconlainstalacióndelcabledelembrague?�Compruebe la instalación del sistema de control de cambio.

9E•¿Eslaalturadelpedaloeljuegolibreadecuado?�Ajuste el juego libre del pedal y proyecte el brazo de acuerdo a un manual de servicio. Compruebe el retorno del pistón del cilindro de liberación.

•Retirelospernosdesujeción.(Lospernosdetiposujeciónunicamente).�Revise los pernos rojos de sujeción a través del agujero de inspección.

9F •¿Elpedaldeembraguefuncionaconsuavidad?�Revisar si la horquilla y la palanca de cambios operan sin problemas.

9G•Ruidodeinterferenciadelatransmisiónconlacargapesada.�Compruebe rupturas, gruietas, instalación del motor/montaje de transmisión, compruebe

también la reacción en el tren motriz.

9H•Removerpernosdesujeción.(Embraguesconpernosdetiposujeciónúnicamente)�Compruebe los pernos rojos de sujeción a través del agujero de inspección.

•Revisarelvarillajeyelcableado,tambiénelmovimientosuavedelahorquillaylapalanca.

9I•¿Eslaalturadelpedaldeembragueyeljuegolibreadecuado?�Ajuste de acuerdo a un manual de servicio.

•Compruebelasfugasdeaceitedesdeuncilindrodeliberación,bombadefrenoylalíneadelembrague.

�Realizar la revisión de acuerdo con un manual de servicio.

Compruebe antes de reemplazar el embragueCausas y Soluciones (Cambio de velocidad y conducción) No hay mejoría


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•Controlelareacciónenunahorquillayenlapalanca.

•Compruebeeldefectoyladirecciónenunrodamientodeempuje.•Comprueberebabaenelcuboestriado.•Compruebesielrodamientopilotogiralibremente.�Siempre reemplace con nuevos componentes, si hay defectos.

•CompruebelasfugasdeaceiteounmovimientosuaveenCSC,ActuadorHidráulico.�Siempre reemplace con nuevos componentes, si ha fallado.

•Retireelembragueyreemplaceporpiezasnuevas,sihaydefectos. Revisar un rodamiento de empuje, un rodamiento piloto, una horquilla y un pivote, cuando se reemplace el embrague. La altura del pedal y el juego libre deberán ser ajustados, y los pernos de sujeción y el cableado deberán ser removidos también.

•Inspeccionelapartedeslizamientoenelrodamientodeempuje/horquilla.�Engrasar.

•Reviseelaceiteograsaenundiscodeembrague.�Reemplace con un nuevo disco de embrague, si está contaminado con aceite o grasa.

•Revisarsiunaplacadepresióntieneunabrillantesuperficiedefricción.�Si un conductor puso el pie en el pedal del embrague durante la conducción, el funcionamiento

del embrague es deteriorado y da como resultado un mal desempeño.

•Retirelospernosdesujeciónelconjuntodecableado.�Reemplace, si ha fallado.

•Inspeccionelapartedeslizanteenunahorquilla/palanca.Engrasar.

•Compruebelasdeformacionesdelaplacadelacorrea,lasvinchas,ytambiénlaspiezasrotaseneseespacio.�Reemplace, si ha fallado.

•Controlelareacciónenunahorquilla/palanca.�Ajuste o repare según un manual de servicio.




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PROBLEMA: Marcas de contacto en los dientes del estriado y en el cubo.

SÍNTOMAS: Dificultad al desacoplar los engranes.

CAUSA: Fuerza execiva al insertar el eje primario de la transmisión en el cubo del disco, causado durante la reinstalación de la transmisión.

SOLUCIÓN: Durante la instalación de la transmisión, alinee el eje principal; -Altura -Ángulo -Dientes del Estriado al estar alineados se podrá instalar sin utilizar fuerza excesiva.

PROBLEMA: Rebaba en el final del cubo debido a un desgaste desigual en los dientes del estriado.


CAUSA: Desalineamiento entre el cigüeñal del motor y el eje primario de la transmisión, este problema es cuasado durante la instalación de la transmisión.

SOLUCIÓN: 1. Reemplazar rodamiento piloto o buje.

2. Reinstalar las partes después de remover la contaminación o rebabas en la superficie de contracto the la carcaza del embrague.

PROBLEMA: Daños en los muelles torsionales.

SÍNTOMAS: No se puede realizar el cambio de velocidade/ruido del embrague.

CAUSA: 1. Cuando el torque del motor es superior al torque del embrague, debido a que se utiliza la aplicación incorrecta causa el deteoramiento de los muelles.

2. Desalineamiento entre el cigüeñal del motor y el eje primario de la transmisión, este problema es cuasado durante la instalación de la transmisión.

SOLUCIÓN: 1. Escoger y montar el embrague de EXEDY apropieado para la aplicación/vehículo.

2. Reinstalar las partes después de remover la contaminación o rebabas en la superficie de contracto the la carcaza del embrague.Daños en los muelles torsionales


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PROBLEMA: Forro de embrague dañado.


CAUSA: El disco de embrague a sido botado posiblemente durante la instalación o dañado durante su transportación. Cuando el forro del disco de embrague esta abombado y hace contacto con el volante de incercia causa este problema.

SOLUCIÓN: Siempre revisar antes de instalar; el conjunto de embrague debe estar intacto.

Tratar las partes con mucho cuidado.

PROBLEMA: Exceso de grasa.


CAUSA: Exceso de grasa o grasa que tiene baja viscosidad generan este problema.

La grasa derretida en el forro afecta al coeficiente de firccion causando el fallo en el forro.

SOLUCIÓN: Poner poca grasa en el estriado, limpiar el exceso de grasa despues de haber revisado que el disco se deslice con facilidad sobre el eje primario.

Usar la grasa especificada por el fabricante de este vehículo.

PROBLEMA: Forros de Embrague rotos.SÍNTOMAS: Slipping clutch/Shudder/Judder/Noisy clutch

unable to drive.CAUSA: El disco de embrague patina, crea vibraciones y

ruido, no se puede manejar. 1. Manegar con el pie sobre el pedar del embrague. 2. Sobrecargar el vehículo. 3. Velocidad inapropiada al iniciar el movimiento

del vehículo. Iniciar el movimiento en primera velocidad.

4. Altura del pedal del embrague incorrecta, juego por mal aguste.

5. Contaminación por aceite/grasa.SOLUCIÓN: 1.al 3. Eduacación del Conductor. 4. Ajustar el juego del pedal del embrague

deacuerdo al manual de servicio.

*No poner exceso de grasa en el eje primario o en el disco durante la instalación.


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PROBLEMA1: Sin estriado.

PROBLEMA 2: Segmentos de acero del resorte de amortiguación separados del área del cubo.

SÍNTOMAS: Ruido del embrague/ no se puede manejar.

CAUSA: Desalineamiento entre el cigüeñal del motor y el eje primario de la transmisión, este problema es cuasado durante la instalación de la transmisión.

Desalineamiento entre el cigüeñal del motor y el eje primario de la transmisión, este problema es cuasado durante la instalación de la transmisión.

SOLUCIÓN: Durante la instalación de la transmisión, alinee el eje principal,

-Altura -Ángulo -Dientes del Estriado Al estar alineados se podrá instalar sin utilizar

fuerza excesiva.

Reinstalar las partes después de remover la contaminación o rebabas en la superficie de contracto the la carcaza del embrague.

PROBLEMA: 1. Ruido de choques en la transmisión, no se liberan las velocidades.

2. Disco de embrague deformado y doblado. SÍNTOMAS: Dificultar al realizar los cambios de velocidades.CAUSA: 1. Se colgó la transmision sobre el disco durante

la instalación. 2. Se se alineo el disco de embrague y se forzo al

eje primario a que entre en el estriado; causando que el cubo del disco de embrague se doble como muestra la imagen.

Nota: cargar la transmisión duranta la instalacion empuja el cubo del disco de embrague.

3. Cuando el pie del contuctor esta sobre el pedal de embrague causa que el disco patine debido a que el sistema de embrague se encuentra en una posición de semi desacoplado. Esto causa uns temperatura extrema que provoca la deformación del disco.

SOLUCIÓN: 1. No colgar la transmisión durante la instalación. Siempre usar herramientas de alineación.

2. No forzar a que la transmisión entre en el estriado del disco.

3. Educación del conductor.

Estriados destruidos

Montaje de Disco de Embrague Separado


PROBLEMA: Forro de embrague aceitoso.

SÍNTOMAS: El disco de embrague patina/ genera vibraciones.

CAUSA: 1. Falla en el sello de estanqueidad del eje primario.

2. Falla en el sello de estanqueidad posterior del rodamiento.

SOLUCIÓN: 1. Reemplazar el disco de embrague. 2. Reemplazar los sellos de estanqueidad con

falla.

PROBLEMA: Dificultad al realizar cambio de velocidades/ los amortiguadores de caucho rotos.

SÍNTOMAS: Ruidos, no se desacopla el disco (disco de embrague tipo tope de torsión de caucho.

CAUSA: 1. Uso the inferior calidad de disco de embrague o imitación.

2. Falla en la capacidad de soportar el torque. 3. Caucho con componentes inferiores.

SOLUCIÓN: 1. Montar Embragues genuinos de EXEDY/Daikin. 2. Educación del conductor.

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ePROBLEMA: El torque no es transmitido a la transmisión debido a que el forro está roto.

SÍNTOMAS: No se puede manejara, ruido en el embrague.

CAUSA: Las partes del forro de fricción están rotas desde los remaches con parte del plato de amortiguación. Esto se produce cuando se cambia la velocidad (bajandola) y la velocidad del vehículo en las ruedas esta viajando mas rapido que las RPM del motor; cuando la bajo de marcha.

SOLUCIÓN: Educación del conductor.


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SÍNTOMAS: Forro de embrague roto (lado del Volante de Inercia).

PROBLEMA: El disco patina, no se puede desacoplar.

CAUSA: 1. Sobrecarga del vehículo. 2. Se reemplazo el disco de embrague pero no se

reemplazo la prensa de embrague. 3. Carga insufiente del Resorte de diafragma o los

Muelles espirales de la prensa de embrague.

SOLUCIÓN: 1. No sobrecargar el vehículo.

2. Reemplazar todo el conjunto de embrague (Disco, Prensa y Rodamiento).

PROBLEMA: No se puede manejar, el torque no se puede transmitir por segmentos del disco de embrague rotos.

SÍNTOMAS: Repentino fallo del disco de embrague.CAUSA: Los segmentos de metal del muello amortiguador se

separaran uniformemente del area del cubo debido a: 1. Falla o desgaste del rodamiento piloto o buje. 2. Colgar la transmisión durante la instalación. 3. Suciedad o virutas entre las superficies the contacto

del motor con el area de los pernos. 4. Engranes de la transmisión están bloqueados (los

engranes están atascados en la transmisión).SOLUCIÓN: 1. Revisar el rodamiento pilodo o el buje y reemplazar

si es neseario. 2. Alinear la transmisión utilizando un gato hidráulico. 3. Siempre toda la superficie debe estar limpia antes

de la instalación. 4. Revisar fragmentos de metal en la transmisíon

(remover y reparar si es necesario)

PROBLEMA: Desgaste prematuro de disco de embrague tipo botón cera metálica.

SÍNTOMAS: Deslizamiento de embrague.

CAUSA: Procedimiento de asentamiento no observada para botones cera metálicas.

SOLUCIÓN: Educación de conducir; observa el procedimiento de asentamiento. Debido al peso de éste tipo de disco, toma más tiempo para que se reduzca la velocidad del embrague giratorio mientras el plato del embrague este en una posición lejos del disco del embrague. El embrague debería de ser acoplado algunos segundos más de tiempo mientras cambia marchas, específicamente cuando no hay freno de embrague unido al sistema.


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ePROBLEMA: Forro de embrague roto (lado de la transmisión).

SÍNTOMAS: Ruido/deslizamiento del disco de embrague.

CAUSA: 1. Mala practica al conducir; bajar las velocidades constantemente.

2. La velocidad del vehículo es mayor a la velocidad de la transmisión.

3. Las revoluciones de la transmision aumentan en comparación con las revoluciones del motor (repentinamente las vinchas dañarán el forro de embrague).

4. Exceso de grasa en el eje primario de la transmisión.

SOLUCIÓN: Eduacación del Conductor. Practica apropiada del montaje de un conjunto de embrague.

PROBLEMA: Disco de embrague completamente aruinado.

SÍNTOMAS: Repentinamente falla el embrague.

CAUSA: El disco de embrague se instalo de forma incorrecta. Es decir que puso al revez. (Lado de Transmisión viendo al Volante de Inercia).

SOLUCIÓN: 1. Siempre revisar que el volante de inercia este libre de suciedad antes de la instalación.

2. Siempre revisar cuales son los procedimientos de instalación que estan en las cajas de los productos EXEDY/Daikin.

PROBLEMA: Muelles de Torsión dañados.

SÍNTOMAS: Traqueteo de la transmisión y ruido del embrague (Aplicaciones Diesel).

CAUSA: Cuando el torque del motor es superior al torque que soporta el embregue, causa que los resortes se deterioren. Esto es debido a que las características de diseño son muy diferentes en este particular disco de embrague.

SOLUCIÓN: Escoger y montar el apropiado conjunto de embrague EXEDY/Daikin para una aplicación/Vehículo. Usa: Los discos tipos silenciosos o LTD.


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PROBLEMA: Destrucción del disco de embrague.

SÍNTOMAS: Patina el disco de embrague/no se transmite el torque del motor.

CAUSA: 1. El embrague esta acoplado mientras se desliza cuesta abajo causando que el material de fricción se destruya debido al choque extremo.

2. Se baja el cambio de velocidad cuando el motor esta en bajas revoluciones en comparación con el rango de revoluciones de la transmisión; como resultado se elevan las revoluciones exesivamente. Cuando esto ocurreo sobrepasa la capacidad de fuerza de destrucción especificada para el material de fricción.

3. Bloque de libre juego causado por fallas en el cilindro auxiliar de embrague o por aire en el sistema hidráulico (común en camiones Japoneses). Cuando se instala un kit de embrague nuevo tenemos que tener en cuenta que la palanca del diafragma esta baja debido al espesor del nuevo disco de embrague El pistón del cilindro auxiliar ahora estará operando más hacia el final del cilindro; todo dependera del ajuste y recorrido correcto, ya que si dejamos en una posición semi acoplada esto va a causar altas temperaturas, las cuales destruiran el material de fricción. Podemos detectar cuando tenemos mascas azules en el placa de presión y en el disco de embrague. Tambien podemos notar un olor a quemado.

4. Conductor que descansa su pie sobre el pedal de embrague.

5. Falta de juego y ajuste inapropiado. 6. Diferencial diferente (camion con diferenciales de 2

velocidades).

SOLUCIÓN: 1. Educación del conductor, (puntos 1,2,4 y 6). 2. Revisar el mecanismo de liberación/ des acople

(punto 3). 3. Ajustar el embrague con las especificaciones

del contructor (punto 5).

PROBLEMA: Daño en el Forro del Embrague.

CAUSA: El disco de embrague se cayo posiblemente durante la instalación o en el manipuleo.

SOLUCIÓN: Siempre revisar antes de instalar que el forro de embrague este intacto. Si no lo esta reemplace el disco.


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ePROBLEMA: Diferente número de estrias/diametro incorrecto

de estrias (eje primario vs. Disco de embrague).

SÍNTOMAS: No es posible montar el disco en el eje primario.

CAUSA: Descuido al realizar el montaje. No fue revisado antes de la instalación que el disco de embrague se deslize por el eje primario para confirmar que es el disco correcto.

SOLUCIÓN: 1. Siempre revisar las instrucciones que estan en la caja EXEDY/Daikin antes de realizar la instalación.

2. Revisar que el disco de embrague se deslize suavemente por el eje primario antes de que se instale el conjunto del embrague.

PROBLEMA: Ruido y no transmite el torque/estriado completamente desintegrado.

SÍNTOMAS: No se puede manejar.

CAUSA: 1. No se probó el disco de embrague antes de la instalación.

2. No se instaló el rodamiento piloto o buje.

SOLUCIÓN: 1. Siempre revisar que el disco de embrague se deslice con facilidad sobre el eje primario.

2. Revisar y reemplazar el rodamiento piloto o buje (Mini UK y Europa: Revisar primeramente si el buje esta desgastado, si lo esta reemplazar).

PROBLEMA: Choque en todas las velocidades/daños y rebabas en el estriado.

SÍNTOMAS: Dificultad en cambiar las velocidades.

CAUSA: Falla en el rodamiento piloto o buje, causando un desgaste angular en los dientes del estriado, esto no permite que el disco de embrague se deslice. Esto tambien puedo provocar que el disco de embrague se pege al volante de inercia o no se separe de la prensa de embrague. Como resultado tenemos una mala separación o que no se desacople.

SOLUCIÓN: Montar un nuevo rodamiento piloto o buje.


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PROBLEMA: Tope del resorte amortiguador de torsión fue lanzado fuera de su placa/pasador de tope desgastado.

SÍNTOMAS: Ruido del embrague, no se puede seleccionar la velocidad.

CAUSA: 1. Práctica inapropiada de manejo, soltando el embrague mientras el motor está girando a muy altas revoluciones.

2. Bajar las velocidades, ejemplo 5ta a 2da velocidad.

3. Desgaste en los pasadores de tope indican no soportaran la carga de torque especificada. Esto tiene el mismo efecto en los resortes.

SOLUCIÓN: 1. Educación del conductor. 2. Revisar los consejos por desalineación. 3. El vehiculo es utilizado en manejo de

altorendimiento, es necesario utilizar un embrague que tenga una mayor capacidad. Revisar el catalogo Deportivo/Alto rendimiento de EXEDY/Daikin.

PROBLEMA: Lubricación equivocada en el estriado del eje primario.

SÍNTOMAS: El disco patina y vibra.

CAUSA: 1. Grado incorrecto de grasa, afecta al coeficiente de fricción del disco.

2. Exceso de grasa en el eje primario de la transmisión durante instalación.

SOLUCIÓN: 1. Usar la grasa que especifica el constructor del vehículo (grasa de alto punto de fusión). No utilizar antigripante.

2. Reemplazar el disco por uno nuevo.

3. Realizar una instalación apropiada.


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PROBLEMA: Resortes de tope rotos. Dificultad al acoplar el embrague lo cual llevara a un daño del mismo.

SÍNTOMAS: Ruido con vibraciones.

CAUSA: 1. Desalineación endre el centro del cigüeñal y el eje primario de la transmisión.

2. Si el resorte de torsión esta dañado junto con pasador de tope, es evidente que el embrague no soporto la capacidad de torque del motor.

SOLUCIÓN: 1. Revisar los consejos por desalineación.

PROBLEMA: Falla total del embrague (Signos de polvo rojo en el disco de embrague).

SÍNTOMAS: Clutch inoperative.

CAUSA: Desalinación severa entre las superficies de la carzaca del embrague y la parte posterior del motor.

SOLUCIÓN: 1. Revisar los consejos de desalinación. 2. La carcaza del embrague y el motor no estan

paralelos, con un centro absoluto. Se requiere rectificar.

3. Las placas de la prensa se estan sobreponiendo entre si mismas durante la instalación produciendo un polvo metálico. (Debe ser evitado).

PROBLEMA: Grasa derretida en el disco de embrague (lado del plato).

SÍNTOMAS: Vibraciones y patinaje del disco de embrague.

CAUSA: 1. Exceso de grasa en el eje primario de la transmisión.

2. Grsa derretida en el material de fricción lo cual afecta al coeficiente de fricción del forro del embrague.

SOLUCIÓN: 1. Poner poca grasa y quetar los excesos luego de revisar si el disco se desplaza suavemente por el eje primario.

2. Reemplazar el disco por uno nuevo. 3. Utilizar grasa con alto grado de fusión.


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PROBLEMA: Excesivo desgaste en los dedos del diafragma.

SÍNTOMAS: Tiene una sensación erratica cuando se ejerce preción sobre el pedal del embrague cuando el motor está funcionando pero cuando esta apagado esta bien.

CAUSA: 1. Excentricidad entre el axis de rotación de la prensa de embrague y el rodamiendo.

2. Rodamiendo de embrague de calidad inferior (no se autocentra).

3. Desgaste del porta rodamiento o de la horquilla de embrague.

4. Falta de juego del recorrido.

SOLUCIÓN: 1. Revisar los consejos respecto a la desalineación.

2. Poner adecuadamente los rodamientos que se autocentran.

3. Revisar el mecanismo de acople y alinearlo.

4. Ajustar el juego del recorrido verificando las especificaciones del fabricante.

PROBLEMA: Diafragma choca contra el disco de embrague.

SÍNTOMAS: Dificultad en cambiar las velocidades.

CAUSA: 1. Profundidad del volante de inercia o altura del escalón.

2. Falla del rodamiento.

3. Disco de embrague muy grueso.

4. Ajuste incorrecto (colapso del mecanismo de embrague).

SOLUCIÓN: 1. Revisar la profundidad del volante de inencia o altura del escalón.

2. Revisar que el rodamiento no este desgastado.

3. Revisar el grosor del disco de embrague.

4. Revisar los procesos de ajuste de embrague o cambie el cable del embrague.


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PROBLEMA: Desgaste excesivo en los dedos del diafragma.

SÍNTOMAS: Dificultad al desacople/Ruido del embrague.

CAUSA: 1. Desalineación entre el axis del rodamiento y la prensa de embrague causan este problema. Desgaste en el fulcro, en la parte interior de la prensa de embrague; junto con el desgaste en la parte superior de los dedos del diafragma causan que el menor presion para elevar la placa de presión, como resultado dificulta al desacople de las diferentes velocidades.

2. Inapropiada dirección del rodamiento de embrague causan un desgaste anormal.

SOLUCIÓN: 1. Reemplazar los rodamientos deteriorados. Reinstalar la transmisión después de haber removido la contaminacion y los residuos de de virutas.

2. Instalar el rodamiento en la dirección correcta.

PROBLEMA: Destrucción de la placa de presión.

SÍNTOMAS: No se desacopla.

CAUSA: 1. Sobre revolucionar el motor, exceder las especificaciones del fabricante.

2. Sobre calentamiento de la placa de fundición debido a un constante abuso del embrague. Los muelles principales se han debilidato debido a la influencia del calor extremo.

3. Componentes de calidad inferior.

SOLUCIÓN: 1. Educación del conductor.

2. No utilizar prensa de embrague EXEDY/Daikin en motores que se han modificado y que excedan las revoluciones especificadas por el contructor.

3. Utilize embragues EXEDY/Daikin deportivos/alto rendimiento; revise el listado de productos con fundición de hierro nodular.

1) Desgaste excesivo en los dedos del diafragma

2) Desgaste excesivo en los dedos del diafragma

Desgaste anormal

Desgaste anormal


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PROBLEMA: Los pernos de sujeción estan en la prensa de embrague.

SÍNTOMAS: El embrague patina/ ruido del embrague.

CAUSA: Los pernos de sujeción de la prensa de embrague ayudan a la instalación; no fueron romovidos.

SOLUCIÓN: Remover los pernos de sujeción pintados de rojo (no se deben remover las tuercas que no estan pintadas de rojo, estas son para ajusta la palanca del embrague)

PROBLEMA: Terminado tipo espejo en la superficie de la placa de presión.

SÍNTOMAS: Vibración.CAUSA: 1. La superficie de fricción se puede moler por las

fibras del forro que estan desgastadas y actuará como compuesto abrasivo, si se mantiene el deslizamiento del embrague continuamente producto del arranque en pendiente. La vibración puede ser causada debido a una buena superficie para volverse una acabado tipo espejo.

2. El cilindro auxiliar del embrague esta corroido or desgastado y el pistón no retorna con libertad.

SOLUCIÓN: 1. Educación del conductor, no utilizar en exceso el pedal del embrague en una posición media (semi desembragado).

2. Reemplazar el cilindro auxiliar del embrague.

PROBLEMA: Ruptura de la placa de presión.SÍNTOMAS: No se puede manejar/Ruido del Embrague.CAUSA: 1. Se excedieron en las revoluciones del motor

especificadas por el fabricante. 2. Sobrecalentamiento de la fundición de la

placa de presión debido a un constante abuso del embrague. Los resortes principales se han debilitado producto de la influencia del extremo calor.

SOLUCIÓN: 1. No utilizar prensas de embrague Originales en motores que han sido modificados y excedan las revoluciones del motor especificadas por el fabricante, revisar el catálogo de EXEDY Deportivo/Alto desempeño.

2. Educación del conductor, no tener el pedal del embrague en exceso en posición media (semi desembragado).

Remover

Falla en la PP

Remover los pernos de sujeción

Acabado tipo espejo en la placa de presión

Ruptura de la placa de presión (PP)

Acabado tipo espejo


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PROBLEMA: Superficie de Fricción contaminada por aceite o grasa.

SÍNTOMAS: Patinaje/Vibración del embrague.

CAUSA: Exceso de grasa o baja viscosidad de la grasa causa este problema.

La grasa derretida afecta al coeficiente de fricción esto causa las vibraciones y patinaje.

SOLUCIÓN: Poner una fina capa de grasa en el estriado del eje principal de la transmision. Limpiar el exceso de grasa despues de deslizar el disco de embrague sobre el eje primario.

PROBLEMA: Decoloración en la superficie de fricción y/o en la prensa de embrague.

SÍNTOMAS: Patinaje del Embrage.

CAUSA: Aumento extremo en la termperatura de la superficie de fricción y patinaje cuando esta sometido a condiciones estremas el conjunto de embrague, puede causar esta decoloración.

SOLUCIÓN: Educación del conductor, no utilizar en exceso el pedal del embrague en una posición media (semi desembragado).

PROBLEMA: Deformación de la prensa de embrague debido al a reutilización.

SÍNTOMAS: Arrastre del embrague.

CAUSA: Deformación de la placa de presion causa un ineficiente contacto. Solo fue reemplazado el disco de embrague, lo que causo un contacto parcial en la superficie de fricción y al estar en condiciones de sobre carga se produjo patinaje del embrague.

SOLUCIÓN: Siempre reemplace el disco de embrague, prensa de embrague, rodamiento de embrague cuando realice el cambio del sistema de embrague.

Grasa

PP deformada por el calor

Grasa en la superficie de fricción

Superficie de fricción, prensa de embrague decolorada

Placa de presión (PP) distorcionada por el calor

Decoloración


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PROBLEMA: Deformación en las fibras del forro del disco de embrague y suciedad alojada entre el resorte del diafragma y la carcaza de la prensa de embrague causarán una perdida en la fuerza de apriete para sujetar al disco.

SÍNTOMAS: Arrastre y patinaje del embrague.

CAUSA: 1. La carcaza del embrague no se le quitó la grasa y no fue limpiada.Descuido al instalar un nuevo embrague EXEDY.

2. Es un problema común en los vehículos de tracción en las cuatro ruedas; cuando se inspecion la prensa y/o hoquilla de embrague no han sido reemplazadas al instalar un nuevo disco.

SOLUCIÓN: 1. Asegurarnos que la carcaza se le quite toda la grasa y sea limpiada de toda suciedad y fibras (forro de embrague), virutas y rebabas de metal antes de la instalación de un nuevo embrague.

2. Asegurarnos de la inspeción y/o reemplazo de todo el mecanismo; debe estar bien ajustado y en su posición correcta.

Nota: Este problema es muy común en vehículos utilizados en asciendas, de viajes en arena y en recreaciones 4X4.

PROBLEMA: 1. No se removieron las vinchas de asistencia para la instalación.

2. Patinaje del embrague/exceso de juego en el pedal.

3. No se puede agustar. 4. No se transmite el torque del motor.

SÍNTOMAS: El embrague patina justo despues de instalar un nuevo embrague.

CAUSA: La placa de presión de la prensa de embrague tiene las vinchas, que se utilizan para una facil instalacion del conjunto de embrague, no fueron retiradas.

SOLUCIÓN: Remover las vinchas despues de la instalación del conjunto, de embrague.

Flujo de Aire que enfría la placa de presión y el resorte de diafragma

Flujo de Aire que enfría el material de fricción

Flujo de Aire que enfría el material de fricción

Flujo de Aire que enfría la placa de presión y el resorte de diafragma


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ePROBLEMA: 1. Vehículo tiene vibraciones cuando el

embrague el pedal del embrague es liberado al momento de acelerar.

SÍNTOMAS: Vibración del Embrague.CAUSA: 1. Volante de Inercia no está uniforme, esta

deformado. 2. Muescas, rayaduras profundas por desgaste

del anterior embrague.SOLUCIÓN: Siempre rectificar el volante de inercia antes de

instalar un nuevo embrague. Ver imagen inferior.

Superficie acampanada, puede verse liso pero no uniforme

50% 25%

PROBLEMA: Altamente esmaltado con acabado tipo espejo en la placa de presión. Polvo rojo en los componentes del embrague.

SÍNTOMAS: Ruido yvibraciones en el embrague.CAUSA: 1. Errores al instalar, desalineación

(revisar los consejos respecto al desalineamiento).

2. Forros de embrague de baja calidad.

3. Carga/fuerza del resorte de diafragma no son apropiadas.

SOLUCIÓN: 1. Reemplar todo el conjunto de embrague incluyendo los rodamientos.

2. Evitar el desalineamiento al instalar.

PROBLEMA: No se ajusto el embrague, diafragma sobre el centro/disco de embrague en el lado de la placa esta incurstandose.

SÍNTOMAS: 1. Diafragma sobre el centro, cuando se puso los pernos de la prensa de embrague sobre el volante de inercia.

2. Disco de embrague en el lado de la placa falló ya que topa el diametro interno del la fundición de la placa de presión.

CAUSA: No se dio importancia al momento de montar el embrague.

SOLUCIÓN: Siempre utilizar la pareja del conjunto de embrague apropiada (Disco, prensa, volante de inercia), para asegurarnos que no ocurra ninguna falla despues de instalar el embrague nuevo.


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PROBLEMA: Dificultad en el acoplamiento/No se puede seleccionar la velocidad. Vincha retractora estirada o dañada.

SÍNTOMAS: Despues de la instalación de un nuevo conjunto de embrague, no se puede cambiar de velocidades.

CAUSA: Sobre ajuste del embrague pudo causar el estiramiento en las vinchas retracoras de la placa de presión de la prensa de embrague.

SOLUCIÓN: 1. Poner una prensa de embrague nueva.

2. Ajustar el embrague con las especificaciones del constructor.

PROBLEMA: Choque de los engranes/estiramiento o daño en la vincha retractora.

SÍNTOMAS: Dificultar al acoplamiento/desacoplamiento del embrague despues de instalar un conjunto nuevo.

CAUSA: La placa de presión de la prensa de embrague a sido botada durante la instalación o durante el manejo del producto causando un daño en la vincha retractora.

SOLUCIÓN: Siempre revisar todos los componentes del embrague antes de realizar el montaje para asegurar que la punta de la vincha retractore es reposando sobre el resorte de diafragma.

(Esta es la responsabilidad del instalador/mecánico).

PROBLEMA: Desgaste de las fibras del forro de fricción y suciedad alogada entre el resorte de diafragma y la caraza de la prensa de embrague.

SÍNTOMAS: Dificultad al cambiar una velocidad/Patina el embrague.

CAUSA: La carcaza del embrague no fue limpiada y desengrasada. Descuido al instalar un nuevo conjunto de embrague.

SOLUCIÓN: Asegurarse que la carcaza sea desengrasada y limpiada de suciedad y fibras antes de la instalación de un nuevo conjunto de embrague.

Alojamiento de suciedad y desgaste de las fibras del forro de fricción

Desgaste de las fibras del forro de fricción


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ePROBLEMA: Vincha retenedora del rodamiento no esta

conectada con el diafragma.SÍNTOMAS: No se tiene presión en el pedal de embrague -

nuevo embrague tipo Hallar recien instalado.CAUSA: Las indicaciones no fueron efectuadas

correctamente. Los complementos del mecanismo del rodamiento no enlazados con firmeza.

SOLUCIÓN: Cuando la transmisión fue instalada con el motor, el rodamiendo es puesto en una posición preliminar donde la horquilla de la transmisión es montada.

Después de realizar la instalación de la transmisión la palanca debe ser halada en dirección reversa firmemente para liberarla. El rodamiento es acoplado (Revisar tambien el manual de mantenimiento).

PROBLEMA: Los dedos o palancas del diafragma no están uniformes.

SÍNTOMAS: Arrastre del embrague y vibración en el pedal.

CAUSA: 1. La prensa de embrague fue torqueada de la forma incorrecta (no fue diagonalmente).

2. La prensa de embrague fue torqueada con una pistola neumática.

SOLUCIÓN: 1. Revisar en el empaque de EXEDY/Daikin la correcta secuencia para realizar el apriete de los pernos.

2. Nunca utilizar herramientas nuemáticas para dar apriete correcto a un embrague.

*Revisar la página 70 para el apropiado apriete especificado.

PROBLEMA: Deficulatad al cambio de velocidades/Ruido del Embrague.

CAUSA: 1. Interferencia debido a que el rodamiento sobre carrera.

2. Un disco de embrague incorrecto puede causar interferencia con el diafragma cuando se presiona el pedal del embargue.

SOLUCIÓN: 1. Reviar los procedimientos de ajuste del embrague y ajustar el juego del pedal del embargue.

2. Usar el disco de embrague correcto.

Marca de la Interferencia

Interferencia


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PROBLEMA: No se puede cambiar de velocidad/Correas de accionamiento dobladas.

SÍNTOMAS: No se puede desacoplar la placa de presión.

CAUSA: 1. Practica inapropiada del conductor.

2. Resorte de hoja del retractor distorsionada producto de la carga extrema del muelle de empuje inverso.

3. Cambio repentino de velocidad de 5ta a 2da velocidad.

4. Prensa de embrague mal utilizado debido a la dirección de giro del motor.

5. Soltar el pedal del embrague a revoluciones extremadamente altas al comenzar el desplazamiento.

SOLUCIÓN: 1. Educación del conductor.

2. Instalar la prensa de embrague correcta para cada aplicación.

3. oner correas adicionales para que soporte el abuso (opcional) o usar Embargues de EXEDY/Daikin Deportivo/Alto rendimiento.

PROBLEMA: Excesivo desgaste en la punta del diafragma y placa de presión altamente esmalteada.

SÍNTOMAS: Vibración, ruido y patinaje del embrague.

CAUSA: 1. Falta de juego/ rodamiento montado en el diafragma.

2. Contuctor reposando el pie sobre el pedal del embrague.

3. Eje primario desgastado, rodamiento atascado en un lugar desgastado y no puede retornar a la posición original.

4. El cilindro auxiliar del embrague esta corroido o desgastado y el pistón no retorna para permitir el libre juego.

5. Cable pegagoso o alargamiento.

SOLUCIÓN: 1. Ajustar el juego del embrague con las especificaciones del fabricante.

2. Eduacación al conductor. 3. Reemplazar la punta del eje primario. 4. Reemplazar el cilindro auxiliar del embrague y

revisar la presión que genera el cilindro maestro de embrague.

5. Reemplazar el cable (No poner aceite en el cable antiguo).


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PROBLEMA: No tiene fuerza de apriete en el disco.

SÍNTOMAS: Patina el embrague.

CAUSA: 1. La carga del resorte del diafragma está por debajo de las especificaciones. Debido al diseño de la prensa, el diafragma no a sido reemplazado.

2. Manufacturación de baja calidad/no se reviso la carga en el resorte del diafragma.

SOLUCIÓN: Reemplrazar unicamente con una prensa de embrague nueva de EXEDY/Daikin.

PROBLEMA: 1. Los pernos de preensamble no se removieron.

2. No se puede ajustar. 3. No transmitira el torque del motor.

SÍNTOMAS: El embrague patina justo depués de la instalción del conjunto de embrague.

CAUSA: Los pernos para una instalación facil no son removidos de la Prensa de embrague.

SOLUCIÓN: Remover los pernos que están pintados de rojo.

1. No remover las tuercas para el ajuste de las palancas.

2. Común en los camiones Japoneses.

PROBLEMA: Dedos o palancas del diafragma no están uniformes.

SÍNTOMAS: Arrastre, Vibración y ruido del embrague.

CAUSA: La prensa de embrague fue torqueada incorrectamente (no se hizo en forma diagonal).

SOLUCIÓN: Ajustar los pernos temporalmento con las manos, luego torquear de la forma correcta, (diagonalmente secuencial uno por uno).

Puntas del diafragma desiguales

Altura Desigual


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PROBLEMA: Las revoluciones del motor aumentan cuando se acelera pero no se transmite el poder.

SÍNTOMAS: Emgrague patina.

CAUSA: La prensa de embrague está contaminada de aceite/grasa.

SOLUCIÓN: 1. Reparar las fugas de aceite. 2. Si se reusa una prensa de embrague que ha

sido contaminada de grasa, aceite desengrasar la prensa y lubricar muy ligeramente el pivote del diafragma y el anillo antes de la instalación con una base ligera de aceite.

PROBLEMA: Marcados excesivos en la placa de presión de la prensa de embrague.

SÍNTOMAS: No se desacopla el embrague.

CAUSA: El lado del cubo del disco de embrague esta en contacto con la placa de presión, debido a que el disco de embrague y la prensa de embrague son de diferentes marcas, con distintos diseños.

SOLUCIÓN: Siempre utilizar el conjunto de EXEDY/Daikin (Prensa y Disco de Embrague) para asegurar la calidad de Equipo Original y la compatibilidad.

PROBLEMA: La placa de presión de la prensa del embrague esta deformada.

SÍNTOMAS: Arrastre del Embrague y no se desacopla.

CAUSA: Solo fue reemplazado el disco de embrague causando un vacío que no permite que el disco de embrague se separe the la placa de presión cuando el emgrague esta en la posición de desacoplamiento.

SOLUCIÓN: Siempre reemplazar el conjunto: disco y prensa de embrague; también es necesario plazar el rodamiento cuando se reemplaza el conjunto.


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raguePROBLEMA: Ruido durante el ralentpi proveniente del área

del embrague comunmente después de haber instalado un conjunto de embrague nuevo. Puntas de goma amortiguadoras desgastadas.

SÍNTOMAS: La horquilla de embrague suena cuando se está en ralentí.

CAUSA: 1. Algunos rodamientos de empuje son sostenidos firmemente por un caucho amortiguador.

2. Rodamiento de empuje esta desgastado.

SOLUCIÓN: 1. Reemplazar el los cauchos amortiguadores. Para prevenir que la horquilla se caiga contra la carcaza del embrague.

2. Siempre revisar el rodmiento de empuje y reemplazar si es necesario.

PROBLEMA: No se transmite el torque en primera velocidad cuando sale del reposo o patina algunos segundos para poder salir del reposo. Daño o excesivo desgaste en el volante de inercia bi-masa.

SÍNTOMAS: Patina el embrague en los vehiculos que tienen volante de inercia bi-masa.

CAUSA: Muelles de arco rotos o desgastados del volante de inercia bi-masa.

SOLUCIÓN: 1. Reemplazar el volante de inercia bi-masa.

2. Siempre revisar el volante de inercia bi-masa a fondo para comprobar que el recorrido de rotación no sea excesivo.

PROBLEMA: Pedal del Embrague atrapaso en el piso.

SÍNTOMAS: No se desacopla el conjunto de embrague.

CAUSA: Se rompió una oreja del rodamiento de embrague.

SOLUCIÓN: 1. Siempre seguir las instrucciones del fabricante para la instalación de la horquilla de embrague con el rodamiento de empuje.

2. Inspecionar el rodamiento para verificar si tiene daños antes de la instalación.


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PROBLEMA: Desgaste en el cono del eje primario.

SÍNTOMAS: Dificultad en el pedal cuando se deprime el embrague.

CAUSA: Desgaste en el eje primario, el cono de deslizamiento no ha sido reemplazado.

SOLUCIÓN: Reemplazar el cono del eje primario.

PROBLEMA: No se puede seleccionar las velocidades y no se puede parar la rotación del eje primario.

SÍNTOMAS: El freno del embrague no funciona (Embrague tipo ¨Hallar¨ muy largo).

CAUSA: 1. Desgaste en las patas de la horquilla del embrague y los bujes del eje transversal.

2. Excesivo desgaste de la carcaza del rodamiento por la horquilla.

SOLUCIÓN: 1. Reemplazar los bujes desgastados.

2. Reemplazar el rodamiento.

3. Reajustar a las especificaciones del fabricante.

PROBLEMA: Desgaste del cono del eje.

SÍNTOMAS: 1. Horquilla de embrague genera ruido.

2. Dedal de embrague pegajoso/pedal defectuoso.

CAUSA: 1. Rodamiento de empuje no tiene un recorrido suave en el cono del eje.

2. Desalineación del conjunto.

SOLUCIÓN: 1. Siempre reemplazar los conos desgastados cuando se instale un nuevo embrague.

2. Revisar las recomendaciones de desalineación.


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PROBLEMA: Chillido agudo excesivo y desgaste del resorte de diafragma.

SÍNTOMAS: Ruido del rodamiento de empuje.

CAUSA: El rodamiento de empuje montado incorrectamente.

SOLUCIÓN: Reemplazar por un nuevo rodamiento y montarlo correctamente.

PROBLEMA: Chillido agudo alto.

SÍNTOMAS: Ruido del rodamiento de embrague con un cojunto de prensa y disco nuevos.

CAUSA: Rodamiento montado incorrectamente.

SOLUCIÓN: Reemplazar el rodamiento por uno nuevo al momento de instalar un conjunto de embrague nuevo.

Nota: Revisar que la prensa de embrague no tenga ningún daño producido por el rodamiento montado incorrectamente.

PROBLEMA: Daño en el rodamiento de empuje. Resorte de diafragma excesivamente desgastado.

SÍNTOMAS: Ruido contínuo del rodamiento de empuje.

CAUSA: El embrague no a sido ajustado correctamente desde la instalación. El rodamiento de empuje y el resorte del diafragma tienen desgastes entre si mismos.

SOLUCIÓN: 1. Instalar un conjunto de embrague nuevo (Prensa, disco y rodamiento).

2. Siempre revisar el sistema cuando se realizar los mantenimientos preventivos.


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PROBLEMA: Dificultad para realizar el cambio de velocidad/Patina el embrague.

SÍNTOMAS: Manipulación del rodamiento hidráulico.

CAUSA: En el caso de los rodamientos hidráulicos o Cilindros auxilariares concéntricos; (CSC) el pistón interno no se está desplazando suavemente causa que fallé causando:

Dificultad para cambiar de velocidad: 1. La fijación o movimiento pegajoso causa

carreras cortas como resultado dificultad para realizar el cambio de velocidades.

2. Fuga de aceite causa una carrera corta, como resultado dificultad para realizar el cambio de velocidades.

Patinaje del Embrague: 1. Aceite en el matrial de fricción debido a la fuga

por el cilindro hidráulico, causa el patinaje del embrague.

2. En caso de un mal funcionamiento en el retorno del pistón del cilindro hidráulico esto va a causar continuamente un semi desacoplamiento como resultado patinara el embrague y el material de fricción tendra un desgaste anormal y se quemará y en algunos casos se destruirá completamente.

SOLUCIÓN: Siempre reemplazar con un cilindro hidráulico nuevo; asegurandose que tenga un movimiento suave.

PROBLEMA: Patinaje del embrague y desgaste prematuro.

CAUSA: Patinaje: No tiene suficiente area de fricción causa la

transmisión de menos torque, como resultado el patinaje cuando está sometido a cargas altas debido al reuso del volante de inercia y desgaste del mismo.

Desgaste prematuro: El reuso de un volante de inercia desgastado,

es igual que tener un disco de embrague desgastado; como resultado tenemos un desgaste prematuro. Si solo se rectifica la superficie de fricción, esto también causará daños prematuros.

SOLUCIÓN: 1. Reemplazar con un conjunto de embrague nuevo.

2. Usar el volante de invercia con la misma dimension que uno nuevo. La altura entre la prensa de embrague con la superficie en la que se instala y la superficie de fricción como muestra la figura.

Malfuncionamiento del cilindro hidráulico.

Volante de Inercia con la superficie de fricción deteriorada

Superficie de fricción

Superficie de montaje

Superficie de fricción

Superficie de montaje de la Prensa de embrague


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PROBLEMA: Dificultad al realizar los cambios de velocidades/patina el embrague.

CAUSA: Desgaste anormal en la carcaza en la muesca.

El rodamiento no se está desplazando con suavidad por el cono del eje primario.

SOLUCIÓN: Aplicar la cantidad correcta de grasa. Reemplazar las partes desgastadas o las partes que están rayadas.

PROBLEMA: Ruido en el embrague, dificultad para desacoplar una velocidad.

CAUSA: Reuso del rodamiento piloto.

Ruido: Reuso de un deteriorado rodamiento piloto

puede causar un sonido anormal.

Dificuldad para desacoplar la velocidad: Reuso del rodamiento que no tiene un suave

movimiento, causa dificultad al desacoplar una velocidad debido a que el toque sigue siendo transmitido.

SOLUCIÓN: Siempre reemplace con nuevo cojinete piloto cuando reemplace el embrague.

PROBLEMA: Dificultad al poner una velocidad. Ruido del embrague cuando está acoplado.

SÍNTOMAS: Cojinete piloto dañado.

CAUSA: Practica inapropiada al realizar la instalación, forzando al eje primario de la transmión contra el cojinete del bloque de motor.

SOLUCIÓN: Alinear la transmisión con el cigüeñal/ bloque del motor durante la instalación. Nunca forzar la transmisión contra el motor.

No usar las tuercas de la carcaza del embrague para forzar a la transmisión que se conecte con el motor.

Apropiadas practicas de instalación.

Deteriorado rodamiento piloto

Carcaza con desgaste en la muesca

Muesca con desgaste


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PROBLEMA: Rayaduras excesivas que crean marcas en el rodamiento de empuje.

SÍNTOMAS: Juego Excesivo/el embrague no se desacopla/ruido - Común en los camiones Japoneses.

CAUSA: Instalación incorrecta del rodamiento de empuje con la horquilla de embrague causa que el rodamiento de vueltas fuera de las puntas de la horquilla. Este problema también puede ocurrir cuando la tensión en la vincha del rodamiento no es suficiente.

SOLUCIÓN: 1. Se debe tomar todas las medidas cuando se está instalando el rodamiento con la horquilla de embrague. Asegurarse que la vincha retenedora tenga la tensión suficiente.

2. Siempre asegurar que el rodamiento entre suavemente a la horquilla de embrague.

PROBLEMA: Vincha de montura rota.

SÍNTOMAS: Ruido y dificultad para acoplar la velocidad.

CAUSA: No se dio la suficiente importancias cuando se instaló la vincha retenedora a la horquilla de embrague o la tensión en la vincha retenedora no es sufiente.

SOLUCIÓN: 1. Revisar la tensión en la vincha retenedora.

2. Siempre revisar el rodamiento de empuje y la horquilla despues de la instalación. Mover la horquilla en las dos direcciones para asegurarnos que esta sujeta.

PROBLEMA: Desgaste del rodamiento de empuje.

SÍNTOMAS: Pedal pulsante cuando el motor está ensendido.

CAUSA: Desgate del rodamiento en la parte donde se asienta la horquilla de embrague. Este desgaste reduce la tensión en las vinchas retenedores que tambien pueden estar desgastada, lo que llevara que la falta de tensión hace que la horquilla se haya desalojado rayando al rodamiento.

SOLUCIÓN: Siempre reemplazar los desgastados rodamientos de empuje y las horquillas de embrague.


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1. Rodamiento de Embrague

A. Se debe presionar el pedal del embrague aproximadamente 5 cm. Ahora el rodamiento está en contacto con el resorte de diafragma. Si el rodamiento genera ruido es muy probable que el rodamiento este con falla.

2. Rodamiento o Cojinete piloto

A. Con el motor encendido aplastar el pedal del embrague hasta el fondo.

B. Seleccionar la primera velocidad.C. Liberar el pie del pedal de

embrague, si se escucha un ruido al momento de que se está quitando el pie del pedal, significa que el rodamiento piloto esta con falla. En el caso que sea un cojinete de bronce puede indicar que es debido a la falta de lubricación en el interior del cojinete. Si el cojinete piloto ha sido lubricado y el ruido continua, indica que el exterior del cojinete de está debajo de su medida o está desgastado. Entonces el ruido es causado por el cojinete que esta girando con el final del cigüeñal, Si el rodamiento piloto es nuevo y no ha sido presionado homogeneamente esto puede ser el resultado de que el cojinete gire lo que causará ruidos. Los ruidos de los cojinetes pilotos es mas comun cuando el motor y la transmisión están frias. Usualmente en las mañanas.

3. Rodamiento delantero de la transmisión

A. Manejar el vehículo aproximadamente a 30 kilometros por hora, si comienza a sonar, aplaste el pedal del embrague, esto hará que el eje primario se detenga y también el rodamiento deje de girar. Si el ruido para, es muy probable que el rodamiento frontal de la transmisión este con falla (debido a que no tiene carga el rodamiento).

Diagnóstico de Ruidos en los Rodamientos


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iento de los Embragues D

eportivos/Alto de Rendim

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PROBLEMA: Ruido y dificultad para engranar las velocidades.

CAUSA: El cubo del disco está roto. El daño del pasador de tope por las altas revoluciones del embrague pasa por un lado del pasador.

SOLUCIÓN: Eduación del conductor, cambiar la forma de manejo.

PROBLEMA: Desliazamiento del Embrague.

CAUSA: Exceso de grasa en el eje primario.

SOLUCIÓN: Usar una fina capa de grasa, uniforme y pareja en el eje primario. Quitar el exceso.

NOTA TéCNICA: Deslizar el disco de embrague sobre el eje primario para distribuir de forma pareja la grasa sobre las estrias. Quitar todo el exceso de grea desde el final del cubo estriado. Ser muy cuidadoso en no tocar el material de fricción con la grasa.


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PROBLEMA: Dificultad para el cambio de velocidades.

CAUSA: El plato intermedio no esta colocado correctamente sobre el volante de inercia.

SOLUCIÓN: Siempre alinear las marcas azules de todos los componentes durante la instalación.

NOTA TéCNICA: Con un punzón se puede utilizar para dejar una muesca en cada uno de los componentes ya que la pintura puede ser afectada por los productos químicos.

PROBLEMA: Transmisión con ruidos y dificultad para realizar el cambio de velocidades.

CAUSA: Daño en el cubo estriado y el disco debido a uno o más de los siguientes puntos:

1. Lubricación no adecuadoa en el eje primario. 2. Rebaba en el eje primario de la transmisión

lo cual no permite que el cubo se deslice facilmente.

3. Placa de presión demasiado libre debido a un inadecuado ajuste del tope del pedal o el actuador hidráulico.

4. El rodamiento frontal de la transmisión está fallando o el rodamiento piloto o el cojinete piloto causando que el cubo tambalee contra los discos.

SOLUCIÓN: 1. Usar la lubricación apropiada en el eje primario.

2. Inspeccionar el eje primario de la transmisión, que no este dañado o con rebaba.

3. Ajustar apropiadamente el tope del pedal y/o el rodamiento hidráulico.

4. Medir el juego del eje primario, insprecionar el rodamiento piloto o cojinete.


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PROBLEMA: Deslizamiento del Embrague.

CAUSA: Los pernos de la prensa no fueron ajustados apropiadamente con procedimientos de ajuste con torque apropiado.

SOLUCIÓN: Ajustar los pernos con el torque especificado. Deben ajustar de forma uniforma. Usar pastas de bloqueo para aseguarar que los pernos no se aflojen.

Revisar la página 70 para especificaciones de apriete indicado.

PROBLEMA: Dificultad para realizar el cambio de velocidad, no se liberá.

CAUSA: Escombros en el anillo pivote entre la cubierta y el resorte de diafragma.

SOLUCIÓN: Desarmar la prensa de embrague y limpiar a fondo.


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PROBLEMA: Dificultad para cambiar las velocidades.

CAUSA: Fallo en el cambio a altas RPM o bajar de velocidad agrecibamente a altas RPM.

SOLUCIÓN: Eduacación del conductor. Cambiar la forma de manejo, usar el embrague multi disco.

PROBLEMA: Material de fricción astillado.

CAUSA: Ruptura indebida en del conjunto de embrague.

SOLUCIÓN: Eduacación del conductor. Cambiar la forma de manejo, usar el embrague multi disco.

PROBLEMA: Dificultad para realizar el cambio de velocidades.

CAUSA: Estriado dañado en el fondo del disco o discos por no ser alineado correctamente.

SOLUCIÓN: Usar las herramientas de alineación apropiadas para el vehículo.

NOTA TéCNICA:Torcer la herramienta de alineación para alinear el fondo de los discos mientras que con el dedo apretar los tornillos de la cubierta.

Elección

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56 EXEDY Latin America • www.exedylatinamerica.com

1. ¿Qué vehículo tiene el cliente? Usted va a querer saber lo siguiente.a. Modelo y año exacto del fabricante.b. El tamaño del motor y el código del motor.c. Si han alterado el vehículo haciendo un cambio de motor o de la transmisión.d. Si se han actualizado o desactualizado cualquier componente del motor o de la transmisión.e. Es bueno conocer la información siempre que sea posible:

1. Tamaño del eje primario (medir la mayor parte de diámetro exterior del estriado del eje primario).2. Tamaño del diámetro exterior del disco.3. Código del chasis del vehículo.

2. ¿Cuánta potencia tiene el vehículo? Siempre pregunte al cliente por el torque de salida de las ruedas. Los caballos de fuerza son una figura muy subjetiva por lo que debería evitar utilizar dicha figura.a. Si su cliente no está seguro acerca del torque de salida tendrá que averiguar qué

modificaciones se le han hecho al vehículo. Conociendo la línea de base del torque de salida del vehículo y la investigación básica sobre la cantidad de potencia adicional que cada componente ha añadido, usted podrá averiguar el torque de salida estimado.

b. Debido a que su torque de salida estimado será generalmente el torque del volante de inercia, tendrá que eliminar el 20% de su torque de salida estimado para llegar al torque de salida de las ruedas estimado.

c. . Si el cliente no ha hecho ninguna modificación, no es necesario un embrague deportivo/de carrera. Embragues Deportivos/de carreras están diseñados para manejar un aumento de torque por encima y más allá de la capacidad del embrague de Equipo Original. Embragues Deportivos/de carreras no durarán más que un embrague de Equipo Original incluso si el vehículo no es modificado ya que no es el propósito de un embrague deportivo/de carreras.

3. ¿Qué tipo de conducción realizará el cliente?a. Conducción sólo para calle.b. Calle / Piques de vez en cuando/ Realiza competencias los fines de semana.c. Únicamente el vehículo será utilizado para competencias.

4. Ahora que ya se conoce el modelo del vehículo, el toque de salida y el tipo de conducción que se realizará, se podrá dar al cliente una buena recomendación acerca del tipo de embrague (nivel).a. Embrague EXEDY Nivel 1 es ideal para el cliente que busca un embrague de acoplamiento

muy suavey que va a conducir unidades similares a las de Equipo Original pero capaz de manejar niveles de modificaciones. Esta es una gran opción en la conducción sólo para calle.

b. Disco Cerametálico EXEDY Nivel 2,3,4 con la sección central del cubo estriado, es una gran opción para la conducción en Calle/Piques de vez en cuando/Realiza competencias los fines de semana, con aplicaciones para abarcar niveles de modificaciones desde moderados hasta agresivos. Estas unidades ofrecen una operación muy coherente si se corre o se maneja a diario. El centro del estriado del cubo ofrece facilidad de acoplamiento y absorbe muchas de las vibraciones del motor en ralentí y durante la aceleración/deceleración.

c. Disco Cerametálico EXEDY Nivel 4,5 con la sección central del cubo sólido, es una gran opción para el vehículo dedicado a competencias o para el vehículo muy altamente modificado de calle/Piques de vez en cuando/Realiza competencias los fines de semana y que no le importaría sacrificar la capacidad de conducción para el rendimiento. Este tipo de embrague ofrecerá una muy consistente operación, sin embargo las vibraciones del motor serán experimentadas debido a la sección central del cubo sólido.

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d. Disco de Carbono** EXEDY Nivel 3, 4 con muelles del cubo en la sección central es una gran opción para el vehículo dedicado a competencias que desea un embrague de acoplamiento muy suave con pocas o nada de vibraciones del motor. El disco de carbono es muy ligero por lo que resulta en cambios extremadamente rápidos.

e. Disco de Carbono** EXEDY Nivel 3,4,5 con sección central del cubo sólido, es una gran opción para el vehículo dedicado a competencias que desea un embrague de acoplamiento muy suave y que es muy ligero para obtener cambios extremadamente rápidos.

**Los embragues de carbono no se recomiendan para uso en la calle debido al coeficiente de fricción inconsistente de caliente a frío. Los embragues de carbono requieren un procedimiento de calentamiento antes de ser conducido de manera agresiva. Debido a esta naturaleza solo recomendamos embragues de carbono solamente ara competencias o para clientes que entienden por completo las características de un embrague de carbono. Una idea errónea de un embrague de carbono es que el vehículo está caliente pero el embrague no. Estas unidades funcionan excelente en específicamente para vehículos de carrera, debido a que el conductor es capaz de hacer el procedimiento de calentamiento antes del inicio de la carrera y cada vez que el conductor realice los cambios ascendentes o descendentes a altas RPM, continuará incorporando calor al disco de embrague. Un vehículo para conducción en la calle que a menudo se detiene en los semáforos, conduce con un engranaje específico, o cambia a una RPM más baja, no permite que el calor adecuado se entregue al disco de embrague cuando se está calentando. Sin calor en un embrague de carbono, el coeficiente de fricción es significativamente más bajo que cuando se calienta. Es en estos puntos en un vehículo para conducción en la calle, donde el cliente debe decidir poner el pedal al metal causando que el embrague se resbale y se desgaste prematuramente debido al calor insuficiente en el disco de embrague.

5. Volantes de Inercia ligeros para los kits de embrague de Nivel 1,2 son buenas opciones paraa. Mejorar la respuesta del acelerador.b. Permitir que el motor revolucione más rápido.c. Permitir que el embrague opere a una temperatura normal.d. Prueba de ruptura y SFI aprobado. Clasificado a 10.000 RPM+.e. Retirar los volantes de inercia de bimasa de Equipo Original.

Todos los volantes de inercia ligeros EXEDY están hechos de una sola pieza de acero cromado forjado que utilizan un proceso de endurecimiento de nitrato, conductos de enfriamiento únicos y distribuyen el peso de manera uniforme para permitir una mejor conducción en la calle.

6. Cómo configurar y qué esperar de un producto deportivo/de carreras EXEDY.a. Interrupción en el período debería ser el de 500 millas de conducción por la ciudad, y

el doble de interrupción en el período para la conducción en carretera. No conducir agresivamente. No acelerar bruscamente. Los cambios de velocidades deben hacerse a 4.000 RPM o menos. No cambiar la velocidad sin el uso del embrague.

b. La instalación de un embrague deportivo/de carreras para adaptarse a diferentes vehículos puede transferir ruidos armónicos desde el motor a la caja de cambios. Esto puede ocurrir en ralentí y durante la aceleración/desaceleración.

c. El acoplamiento del embrague puede verse comprometido por la instalación de un embrague deportivo/de carreras. Esto es debido a los resortes de torsión de amortiguación más pesados y/o el centro del cubo sólido en el disco de embrague. Otro factor es debido a la reducción en el espesor de la placa del amortiguador dentro de un disco de embrague orgánico y/o sin una placa amortiguadora en el disco de embragu La mejor manera de remediare cerametálico y de carbono. La mejor manera de remediar esta situación es comenzar el desplazamiento con revoluciones medias y/o soltar el embrague un poco más rápido.

d. Dado que la mayor parte de los Kits Nivel 4 y 5 de embrague multidiscos tienen una placa de presión de flotación libre y una placa intermedia habrá un ruido de un metal sobre otro metal cuando se pisa el embrague. Es común en la mayoría de los embragues multidiscos y es aceptable dentro de la industria de las competencias.


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Volantes de InerciaUna sola pieza ligera cromadaLos volantes de inercia EXEDY combinan bajo peso, baja inercia y alta capacidad térmica. Están diseñados para vehículos ligeramente preparados para eventos de cuarto de milla, autocross y de rally, así como para su uso en la calle. Están hechos de una sola pieza sólida de acero cromado o piezas forjadas de acero cromado. Son específicamente diseñados para reducir el peso y la inercia y así tener una mejor respuesta del motor. Incorpora características de diseño especiales para mejorar el flujo de aire lo que mejora la refrigeración del embrague. Los dientes del sincronizador están integrados en el volante de inercia a diferencia de un volante de aluminio donde el sincronizador es presionado sobre el volante y tiene la posibilidad de separarse del mismo debido a la diferencia de los coeficientes de expansión del aluminio y del acero. Los volantes de inercia EXEDY de acero forjado y moldeado han pasado las pruebas de ingeniería para 15,000-18,000rpm. Están garantizados para no fallar a las mencionadas rpm, y todas las SFI aprobadas.

Nivel 1 — Disco de Fricción OrgánicaDisco Ultrafibra Este material de revestimiento avanzado proporciona una alta resistencia al calor lo que es esencial para los deportes motorizados. Fue desarrollado mediante la revisión de la relación del cable de cobre y la composición de la fibra de alta resistencia. El disco ultrafibra mantiene la sensación especifíca de semi-acoplamiento superior a la de material orgánico. Con la mejora de la resistencia a altas temperaturas, proporciona la funcionalidad esencial para el rendimiento en la calle y moderadas aplicaciones de carrera.

Disco Orgánico Se utiliza un nuevo desarrollo de forros de fricción libre de asbestos que tienen alta resistencia al calor y características de alta resistencia a la explosión. No es necesaria una parte posteior de acero lo que puede causar el bloqueo de altas RPM y/o daño en la sincronización. Superior en las operaciones de cambio y sensación de semi-acoplamiento, se recomienda este disco de embrague para cualquier uso deportivo/alto rendimiento.

Prensa de EmbragueEstas prensas de embrague están diseñadas para lograr una carga de apriete que es aproximadamente 40% más alta que la parte genuina permitiendo una capacidad de transmisión de torque más alto. Material dúctil es utilizado para todas las placas de presión y, la alta resistencia a la explosión puede lograrse en todos los rangos de temperatura.

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Nivel 2 — Disco de fricción CerametálicoLos embragues cerametálicos EXEDY están diseñados para manejar el abuso de los motores modificados de alta potencia. Nuestro material de fricción cerametálico puede soportar mucho más abusos que los discos normales sin patinar ni decolorarse. Todos los discos de embrague cerametálicos EXEDY Nivel 2 tienen resortes en los amortiguadores centrales para reducir el impacto y las cargas de choque transmitidas a través de la transmisión. Ofrecemos dos tipos de discos cerametálicos, “grueso” y “delgado.”

Disco GruesoLos discos gruesos tienen mejor capacidad de calentamiento y por lo tanto una mayor durabilidad en aplicaciones exigentes. Incluso con el disco “grueso”, nuestro diseño tres y cuatro de pastillas, generalmente tienen menos inercia que un disco normal y funcionan bien para uso en la calle, Rally y 1/4 de milla.

Disco DelgadoLos discos delgado ofrecen una inercia muy reducida para mejorar el esfuerzo en el cambio de velocidades, permitir un cambio más rápido y mejorar la durabilidad de la sincronización. Estos discos son aproximadamente 1/2 del espesor de un disco normal y se recomienda su uso solamente para circuitos.


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Nivel 3 — Embrague “Hyper Single”El embrague “Hyper Single” está diseñado para optimizar el rendimiento devehículos que están moderadamente modificados, pero no requiere la capacidad del embrague multidiscos. Al igual que en nuestros embragues multidiscos, tiene un anodizado púrpura, cubierto de aluminio forjado. La cubierta de aluminio es más rígida que una cubierta sellada y por lo tanto, permite una relación de palanca mayor para mantener los esfuerzos del pedal a un nivel razonable. No existe una deflexión de la fuerza de apriete como se encuentra en una prensa de embrague normal.

Todos los embragues “Hyper Single” cuentan con un volante de inercia de acero cromado, 6 pastillas cerametálicas y un resorte central de amortiguación del disco. El disco es generalmente más pequeño y más delgado que los discos de Equipo Original para una menor inercia y por lo tanto un cambio de velocidades más rápido, más fácil y un menor desgaste y desplazamiento en la sincronización de la transmisión. La fuerza de apriete superior y los forros de fricción cerametálicos dan aproximadamente el doble de torque de retención del embrague de Equipo Original y por lo general más altos que otros embragues de placas individuales. Una característica adicional de la placa de presión es una serie de turbinas de paletas, como el aumento del flujo de aire que mantienen el refrigerador de embrague en condiciones extremas de funcionamiento para mejorar la vida útil.

• Altocoeficientedefricción,bajodesgaste,yunmaterialespecialresistentealcalor(T5001) ha sido desarrollado permitiendo que el tamaño del embrague se pueda reducir e incrementando la durabilidad.

• Ladurabilidadsehamejoradoconelusodeundiscoamortiguadormáspequeñomásfuerte, específicamente rediseñado para el embrague “Hyper Single”.

• Unnivelmásbajodelainerciaseconsigueatravésdeunencajegenuinodelembraguequemejora la respuesta al cambio de velocidades, hace este cambio más rápido en particular para aplicaciones de carreras.

Embrague Tipo “Halar”El embrague de tipo “Halar” acomoda un torque más alto, junto con esfuerzos más ligeros del pedal para producir una operación de embrague superior, cuando se adapta a la mayoría de los vehículos de gran potencia. Un diseño Original de EXEDY.

Ventajas• Adiferenciadelaprensade

embrague de tipo “empuje”, cuando una prensa de embrague de tipo “halar” se flexiona, esta se doblará en la dirección de desacoplamiento, teniendo una sensación positiva del pedal.

• Unarelacióndepalancamáslargolograunadisminucióndirectaenelesfuerzodelpedal.


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Patente del Broche de presión táctil en funcionamientoEl problema de las dificultades de desprendimiento se resuelve mediante el uso del broche de presión táctil original de EXEDY en el diseño de los rodamientos. El desprendimiento se puede lograr fácilmente con el uso de un destornillador, alternativamente, el rodamiento se puede encajar en su lugar, mientras que la activación de la horquilla de liberación.

¿Qué es la inercia? La inercia es la tendencia del embrague y el volante para mantener la rotación incluso cuando no está conectado al torque del motor. Esto afecta a la capacidad de respuesta del motor y también la sensación de torque a bajas rpm y la capacidad de poner en marcha el vehículo.En el caso del disco de embrague, una menor inercia es siempre mejor para mejorar los esfuerzos de cambio y reducir el desgaste de la sincronización de la transmisión.

Nivel 4 & 5 — Embrague Multidisco “Hyper”Disco Doble y TriplePara aplicaciones de alta potencia, EXEDY dispone de embragues multidisco dobles y triples. Estos están diseñados para conducción en la calle de alta potencia, así como 1/4 de milla, para carretera y carreras de Rally.Los embragues multidisco dobles están clasificados para aproximadamente 500 pies-lb. Torque en el volante de inercia. Los embragues multidisco triples están clasificados hasta 800 pies-lb y más. Torque en el volante de inercia. Los discos dobles vienen con resortes de amortiguación o discos sólidos dependiendo de su aplicación. Los discos triples son discos sólidos y no se recomienda para conducción en calles.Todos nuestros embragues multidiscos vienen con un peso ligero, volante de inercia de acero y cromado, y la famosa prensa de embrague de aluminio forjado y anonizado púrpura. Dependiendo de la aplicación, tenemos los modelos tanto tipo “empuje” y tipo “halar”. Todos tienen materiales de fricción cerametálica T5001 para resistencia al calor extremo.

Tipo SDEste modelo ha sido desarrollado para vehículos de calle y vehículos de carrera de alta potencia con hasta aproximadamente 600 pies-lb. Torque en el volante de inercia. Cuentan con placas intermedias gruesas ventiladas, para una mejor vida útil y discos con resortes de amortiguación para proteger su transmisión y la transmisión.

Tipo SREste modelo cuenta con discos dobles o triples desarrollados para ser livianos y obtener una respuesta más rápida. El modelo de disco triple está disponible para más de 800 pies-lb Torque en el volante de inercia y el modelo de disco doble para aproximadamente 600 pies-lb Torque en el volante de inercia. La combinación de discos sólidos ultra livianos y un volante de inercia cromado y liviano da al conductor un esfuerzo de pedal aligerado y una respuesta rápida. Esto puede mejorar sus tiempos en una carrera de 1/4 de milla o en un autódromo. Cuentan con placas intermedias gruesas ventiladas, placas intermedias para alargar la vida útil.

Tipo HREste modelo cuenta con tres placas y se ha desarrollado específicamente para aplicaciones de alta potencia, tales como sobre los 800pies-lb. Torque en el volante de inercia para carreras de 1/4 de milla. Se ocupa de altas cargas de torque y cambios suaves, y debido a los discos de embrague livianos usted puede reducir sus tiempos de cambio.


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Patente del Disco Central con Función AutonivelanteEl recorrido de la placa central durante la liberación siempre se mantiene en una posición neutral por la fuerza de reacción de la placa de elevación unido a ambos lados de la placa central.

• Mejoradeldesacoplamiento(separaciónaceleradadelasuperficiedefricción).• Mejoradelavidaútildeldiscomediantelaeliminacióndedesgastedesequilibradaenellado

de la transmisión y del volante de inercia.• Previeneyreduceelruidomecánico.

Teoría de TrabajoDebido a las altas temperaturas generadas por el sistema de embrague durante el funcionamiento, la placa de presión tiende a absorber una gran parte de ese calor, acelerando el desgaste del disco del lado de la placa de presión. La ubicación de la placa de elevación se mantiene estable entre el área de ubicación en la placa de presión mostrado como (A) y el área de ubicación del volante de inercia mostrado como (B) en la gráfica de arriba. En consecuencia, el desgaste del disco del lado de la placa de presión se acelera, lo que resulta en el disco del lado del volante de inercia de ser automáticamente acoplado antes que el lado de la placa de presión, que a su vez aumenta el trabajo del disco del lado del volante de inercia y la velocidad de desgaste. Por lo tanto, debido a un aumento en la carga de trabajo durante la mitad de las operaciones que realizan, el desgaste del disco del lado del volante de inercia será acelerado causando una reducción en la fricción global del espesor del material, lo que resulta en el registro del disco del lado del volante de inercia un material de fricción de espesor similar al del lado de la placa de presión.

Las modificaciones del motor (levas, sincronización, modificaciones en el turbo, etc.) la causa pulsaciones del motor y vibraciones. Estas vibraciones pueden causar traqueteo del embrague cuando el pedal del embrague está presionado por el movimiento en la placa separadora intermedia, en algunas aplicaciones. Estos ruidos de ninguna manera afectarán el rendimiento del embrague multidisco EXEDY.

Embrague Patentado Función de amortiguación La función de “amortiguación” es una nueva innovación única para EXEDY. La zona Semi Acoplada se expande como resultado de una disminución de la rigidez del anillo de pivote. El esfuerzo ideal de pedal se consigue como resultado de una relación más larga de palanca del resorte del diafragma junto con la fuerza de reacción de amortiguamiento.


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Series de Carbón “Hyper”Los embragues insignia de EXEDY son los multidiscos de carbon y metal. Los embragues son ligeros, durables y resistentes a la alta temperatura, contribuyendo a que se mejoren los tiempos de carreras.

Procedimiento para CalentarDebido a las propiedades inherentes del material del carbon, debemos especificar la forma correcta de como llevar a los discos a una temperatura de trabajo.

El proceso calentará los discos para que estos puedan mantener el torque especificado El método correcto es de tres a cinco segundos hacer que patine el embrague dentro de 30 segundos a bajas RPM.

Alta resistencia a la temperaturaLos materiales de carbon son horneados a mas de 2000 grados celcius, lo cual permite al material de carbon que disipe la temperatura mucho mejor respecto a un material metálico convencional. La tasa de expansión del calor es 1/20 de hierro por tal razón se eliminan los cambios en la sensación del embrague que puede causar una distorsión por expansión durante el manejo. Los materiales de carbon no solo tiene resistencia a la alta temperatura tambien tiene la caracteristica de no pegarse lo cual elimina los problemas del desacoplamiento.

Bajo Peso y Baja InerciaBajo en PesoLos componenttes mas pesados del sistema del embrague son las prensas de embrague, los platos intermedios y el volante de inercia. Los embragues de semi-carbón tienen incorporado una prensa de embrague con una configuración mejorada y un volante de inercia mas liviano que tambien contribuyen a la reducción en el peso de rotación.

Diseño de baja InerciaEl peso del disco de embrague de carbón es la tercera parte de un disco metálico. Utilizando un disco de Carbon Hyper de alto coeficiente de fricción permite una rápida respuesta en el cambio de velocidades. La baja inercia del disco permite que la transmisión se sincronice en un período corto de tiempo eliminando perdidas de tiempo durante el cambio de velocidades, también reduce la carga aplicada para la sincronización.

Comparación en el peso de un Kit

Genuino CT9A

Carbón

Metal con resortes

Semi-Carbón

Genuino R32

Metal sin resortes

Carbón

Genuino R32

Metal

(Comparación con un producto Genuino)

Simple Doble Triple


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Fácil de ManejarAl controlar las fibras de carbón y la temperatura de.l horno, el cruce de las capas del material tpo carbón, son las mas apropiadas por su fuerza respecto a las altas revoluciones y alto torque, que se aplican en vehiculos que han sido preparados. Los embragues con semi-carbón ofrecen un bajo peso, resistencia a la alta temperatura y un estable coeficiente de fricción. Los embragues EXEDY también son afinados para que en bajas temperaturas, la sensación de acoplamiento mejore y contrario en la alta temperatura.

Larga Vida ÚtilLos embragues de semi-carbón alargan la vida útil del producto al doble, cuando es comparado con un material tipo metálico convencional, que equivale a un mejoramiento en los costos para mejorar el rendimiento ya que mejora el ciclo de repación. Los embragues de ful carbón tienen una mayor desgaste que un metálico, aunque cuando es usado con prensa deembrague con sobre medida, la vida útil del ful carbón es igual a la del metálico.

Carbón Hyper Serie-DIntroducieno la nueva generación de sistemas de embrague por EXEDY - Carbon-D. El revolucionario sistema de embragues de carbón.

Carbón-D fue desarrollada para lográr las metas máximas de confort y manejabilidad; absorviendo ruidos y vibraciones emitidas por los componentes del tren motriz, como el motor o la transmisión.El sistema Carbón-D está diseñado para proteger la transmisión, absorbiendo y disipando los choques de torque, utilizando la Patente Tecnológica de EXEDY. Ingeniería superior permite que el sistema de Carbon-D posea una ideal posición de acoplamiento, incrementando la fuerza de apriete y reduciendo los esfuerzos del pedal, mientras que el único material de fricción de fibra de carbón permite un semi-acoplamiento en la operación del embrague y muy buena respuesta en el cambio de velocidades.

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Temperatura

Metal Semi-Carbón MultipleCarbón Simple

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Baja Temperatura

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Metal Ful CarbónSemi-Carbón MultipleCarbón Simple

Comparación de Cantidad de Fricción

Pruebas para ver la cantidad de desgaste del material de fricción durante uso en la calle de forma normal

(Comparación del Material de Metal)


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Carbón D Simple• Seintroduceun

amortiguador que absorbe y disipa el ruido y las vibraciones.

• Altafuerzadeapriete,menor esfuerzo del pedal y es ideal para el acople del embrague se obtiene con esta resorte de diafragma que a tenido una re ingeniería.

• Coneldiseñosecorreassilenciosoas se minimizan los ruidos en el mecanismo.

• Sistemadeldiscotienenlapatente pendiente.

Carbón - D Doble• Introduccióndelosmuellesdeabsorciónquedisipanlosruidosyvibraciónes.• Conlareducciónenelesfuerzodelpedalyunincrementoeneldiámetrodeldiscoa225mm,

el embrague Carbón-D Doble es ideal para ser instalado en vehículos de calle de alto rendimiento.

• AloptimizarelpesoylainerciaenelsistemadeEmbragueCarbón-D,semejoralamanejabilidad en bajas revoluciones.

Ruido en la transmisión y fluctuaciones en las revoluciones del motor (RPM)Incluso en motores que saben funcionar de con suavidad siempre tiene una cantidad de fluctuaciones en la rotación del motor. Estas fluctuaciones cuando son transferidas desde el motor a la transmisión, causan que los engranes no lleven el trorque a los engarnes de conexión, como resultado ruido. El ruido es alto tanto dentro como fuera del vehículo, ya que la carcaza del embrague actua como un parlante emplificador del ruido.

Vibraciones Asborbidas por el amortiguadorLos amortiguadores convencionales son usados en la mayoria de los embragues de alto rendimiento, y son diseñados para proteger la transmisión de choques del torque del motor causados por un abrupto acoplamiento del embrague, por lo que hace poco para absorber las vibraciones. La eficiente absorción de las fluctuaciones en el motor reuiqere de un muelle muy flexible y un correcto ajuste de la histéresis del torque. La felxibilidad del muelle, es como ir en contra de la capacidad de amortiguación. Por está razón, Carbón D esta equipado con un amortiguador nuevo dual de etapas. Etapa de carga baja y etapa de rápida aceleración; los dos han sido perfectamente afinados para cada tipo de vehículo. Está tecnología de afinamiento solo la tiene disponible EXEDY, el especialista en sistemas de Embrague de alto rendimiento.


Có

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Iden

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Emb

ragu

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Cómo Identi�car su Embrague 1. Plato de Presión (Prensa de Embrague)

2. Disco de Embrague

A: Diámetro Exterior de la Placa de PresiónB: Diámetro Interno de la Placa de PresiónC: 6 dígitos en la super�cie de los resortes (Lado Volante de Inercia)

BA

A. Diámetro ExteriorB. Diámetro InternoC. Número de Dientes del EstriadoD. Diámetro Exterior del Estriado

C

D

BA

Diámetro del Círculo Primitivo (PCD)

Diámetro del Agujero de los pernos

Número de Parte en está Área

C

Diámetro del Agujero del Pasador

Número de parte en está Área

Vista

Vista del Estriado Aumentado


Características del D

isco EXED

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ortiguador U

nity (Unid

ad)

Más Espacio Flotante

Puntos Alternos de Fricción y Desgaste

Aumento en Durabilidad y Superior Rendimiento

Los puntos de contacto cambian, Causando un prematuro desgaste en los resortes.

Cuando el disco no esta en funcionamiento, el resorte ahora se puede mover. *Por lo que cuando el disco comienza a moverse tendrá contacto nuevamente y la posición será diferente.

*Debido a que este movimiento no ocurre durante el funcionamiento no se produce un ruido en los resortes.

Viejo Unity

(Unidad)


Desalin

eación

de la Tran

smisió

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Consejos generales para la desalineación de la transmisión

1. Deformación de la carcaza del embrague

2. Los pasadores cilíndricos guías se aplastarón cuando se instaló la carcaza ya que no entró en el respectivo agujero del pasador. Pasadores cilíndricos faltantes.

3. Desgaste de la punta del eje primario, en el que el rodamiento de embrague se desliza. Causa que el rodamiento entre en contacto con el resorte de diafragma de la prensa de embrague que está fuera de línea mientras que el embrague está actuando.

4. Capa delgada de grasa, suciedad, rebabas alojadas en los componentes interfieren entre la superficie de la carcaza del embrague con el motor.

5. Cojinetes espigotes y rodamientos pilotos junto con el rodamiento frontal de la caja de velocidades deben ser revisados que no tengan desgaste.

6. Cuando se reemplaza un motor o caja de velocidades faltan los pasadores. Asegurarse de remover estos pasadores cilíndricos cuando se envíe la carcaza para que sea rectificada y para que pueda realizar un correcto montaje de un conjunto de embrague nuevo.


Tecno

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ía de D

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alaESTUDIO ANTES DEL MONTAJE ESTUDIO ANTES DE LA INSTALACIÓN

Mover la carcaza hacia atrás aproximadamente 30 a 40 milímetros, insertar un destornillador y girar como la figura A. El rodamiento se desenganchará del mecanismo de la vincha.

Uno para Emgragues Tipo HalarCuatro para el mecanismo de

rodamiento de liberación

Intalación y Proceso de Enganche

Instalar el rodamiento en la horquilla de embrague, instalando la transmisión;la horquilla de embrague debe alado en la dirección reversa para que quéde firme. El rodamiento ahora esta asegurado.

PATENTE PENDIENTE

DESMONTAJE

Fig A

PROCESO DE DESENGANCHEDEL RODAMIENTO


Especifi

caciones de Torq

ue Para el Volante y laPlaca d

e Presión

El Volante de Inercia y la prensa de embrague deben ser apretados con las especificaciones correctasLa razón por la cual los componentes deben ser apretados con los valores especificados es para asegurarnos que los componentes no se aflojen y funcionen incorrectamente. El embrague y el volante de inercia giran a miles de revoluciones por minuto (RPM) y varian la armonía que se envía desde el motor a la transmisión.

Cuando un lado tiene mayor los valor de torque, convinados con las fuerzas centrifugas y las vibraciones armonicas hacen que el lado opuesto con menor valor de torque se afloje. El torque inapropiado es la razón número uno por la cual un componente se afloja durante la rotación, esto aplica en las ruedas, volante de inercia, prensa de embrague. Por está razón es fundamental dar el torque especificado correcto.

Cuando se ajusta el volante de inercia o la prensa de embrague los pernos deben ser ajustados cada uno poco a poco usando el patrón de apriete. Esto asegurará que cada perno reciba el valor de torque de forma igual. Cuando se está ajustando pernos que requieren un valor de torque especificado NUNCA utilizar herramientas neumáticas como las pistolas de impacto. Cuando se está ajustando los pernos se debe utilizar un torquimetro que este calibrado, para asegurarnos que se está aplicando el torque de forma igual en todos los pernos. SIEMPRE referirnos al manual de servicios del vehículo para dar el apriete especificado que se debe dar a cada perno de cada componente.

Es necesario utilizar un sellador de rosca o Loctite en cada uno de los pernos del volante de inercia y prensa de embrague para asegurarnos adicionalmente para evitar que los pernos se aflojen, lo que causaría daños en los componentes del vehículo. Los daños pueden ser en el cigüeñal y transmisión cuando los pernos se aflojan pueden causar que el balance se pierda o entre en contacto con otros componentes dañandolos o se puede soltar el componente en casos en que los pernos se aflojen.


Aju

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licoALTURA DEL PEDAL DEL EMBRAGUE

PEDAL DEL EMBRAGUE

PEDAL DEL EMBRAGUE

TOPE DEL PEDAL DEL EMBRAGUE

TUERCA DE AJUSTE

CILINDRO MAESTRO

JUEGO DEL PEDAL DEL EMBRAGUE PUNTO DE DESACOPLE DEL EMBRAGUE

TOPE DEL PEDAL DEL EMBRAGUEPISO DEL VEHÍCULO

Medición de la altura del pedal del embrague Los valores estándar: (A) 202.1 - 206.1 mm (7.96 - 8.11 pulgadas)

ATENCIÓN: No presionar la varilla del cilindro maestro en este momento, Si se lo presiona el embrague no operará correctamente.

Medición del juego de la horquilla del pedal del embrague Valor Estándar (B) 1 - 3 mm ( 0.04 - 0.12 pulgadas)

ATENCIÓN: No presionar la varilla del cilindro maestro en este momento, Si se lo presiona el embrague no operará correctamente.

ALTURA DEL PEDAL DEL EMBRAGUE

PEDAL DEL EMBRAGUE

PEDAL DEL EMBRAGUE


TUERCA DE AJUSTE

CILINDRO MAESTRO



ALTURA DEL PEDAL DEL EMBRAGUE

PEDAL DEL EMBRAGUE

PEDAL DEL EMBRAGUE


TUERCA DE AJUSTE

CILINDRO MAESTRO



Después de haver completado los ajustes, confirmar que el juego del pedal del embrague (medir desde el cojín del pedal) y la distancia entre el pedal (medir desde el cojín del pedal) y el tope del pedal del embrague cuando el embrague este desacoplado debe estar entre los rangos de valores estándares. Valor Estándar (C): 4 - 13 mm (0.16 - 0.51 pulgadas) Valor Estándar (D): 114.3 mm (4.5 pulgadas) o más.


Por Favo

r, Lea An

tes de la In

stalación

Favor leer antes de instalatATENCIÓN

EMBRAGUE HYPEREMBRAGUE DOBLEEMBRAGUE TRIPLE

SISTEMAS DE EMBRAGUE DE CARBÓN

FAVOR INFORMAR AL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO:

Instalar un embrague deportivo/alto rendimiento puede ser utilizado en varios vehículos, de igual manera puede transferir ruido del motor a la transmisión, causando también vibraciones en la transmisión. La transferencia de este ruido no va afectar el rendimientodel embrague o el motor.

Causa de referencia, al reemplazar un disco de embrage EXEDY con diseño

silencioso de largo recorrido a un disco de embrague de alto torque EXEDY

deportivo/alto rendimiento, es generalmente la causa conocida de este ruido

transmitido.


Cu

idad

o co

n las Im

itacion

es/Pro

du

ctos In

feriores

Las imitaciones se importan a los Estados Unidos y se utilizan en los kits de embrague de calidad inferior

• Arrastre del Embrague = pobre desacoplamiento (conocido por coche de la transmisión).

• Malfuncionamiento del sistema del actuador hidráulico, debido a un incorrecta altura del los dedos del resorte de diafragma.

• Vibraciones o ruidos en la horquilla del embrague, debido una incorrecta altura del los dedos del resorte de diafragma.

• Desgaste prematuro del disco de embrague, debido a que el plato de presión tiene una elevación inclinada.

• Daño en los estriados del cubo del disco de embrague, debido a un disparejo aterizaje del plato de presión contra el forro de fricción.

• Todos los puntos superiores conllevan a un daño prematuro del conjunto de embrague y el rodamiento de empuje

Para mayor información de imitaciones o productos inferiores, por favor visite nuestra página web www.exedylatinamerica.com


PulgadaPulgada

Pulgada Pulgada Pulgada Pulgada

Pulgada PulgadaDiámetro Exterior del Forro Diámetro Exterior del Forro Diámetro Interior del ForroDiámetro Interior del Forro Diámetro Mayor del Cubo Estriado

7/81/41/23/41/81/41/23/47/8

1/41/41/25/85/87/87/8

1/81/41/41/21/21/25/87/8

1/41/25/87/8

1/25/83/43/4

3/4

3/41/8

7/81/41/23/4

1/41/23/47/8

1/41/41/25/85/87/87/8

1/81/41/41/21/25/87/8

1/41/25/87/8

1/25/83/4

3/4

3/4

1/8

Tabla d

e Co

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e Med

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Métrica e Im

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Prepared by Evan Cline, Steve Kaminski and Jennifer SinclairEGP - 07/01/2014

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