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Luis Bilbao Líbano, 11-Entr.D 48940 LEIOA (Bizkaia) Spain

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E-SB-000013

DOCUMENTO AMBIENTALDE LA LÍNEA AÉREA DE TRANSPORTE DE ENERGÍA

ELÉCTRICA A 400 KV DOBLE CIRCUITOENTRADA Y SALIDA EN LA S.E PUENTE BIBEY

DE LA L.E. TRIVES ― APARECIDA

Julio, 2010

Documento Ambiental del Proyecto

L.E. 400 kV, DC, E/S en la S.E. Puente Bibey de la L.E. Trives-Aparecida

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN 1

2. OBJETO 4

3. NECESIDAD DE LAS INSTALACIONES 5

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 6

5. ÁMBITO DE ESTUDIO 49

6. INVENTARIO AMBIENTAL 50

7. IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS POTENCIALES AMBIENTALES 71

8. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE LA LÍNEA 79

9. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS 84

10. IMPACTOS RESIDUALES Y VALORACIÓN GLOBAL 90

11. PROPUESTA DE PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL 91

12. CONCLUSIONES 93

13. EQUIPO REDACTOR 94



1

1. INTRODUCCIÓN

En este documento y de aquí en adelante a la Línea Eléctrica (LE) aérea de

transporte de energía eléctrica de Doble Circuito (DC) Entrada y Salida de Puente

Bibey de la LE Trives-Aparecida que se pretende construir y que la conectará con la

actual LE de 220 kV E/S en Puente Bibey de L/220 kV Trives-Aparecida existente se

denominará L/400 kV E/S en Ponte Bibey de L/400 kV Trives-Aparecida.

El proyecto de la L/400 kV E/S en Ponte Bibey de L/400 kV Trives-Aparecida

consiste básicamente en conectar la actual LE de 220 kV E/S en Puente Bibey de

L/220 kV Trives-Aparecida con la L/400 kV Trives-Aparecida que se está

construyendo actualmente. La longitud del proyecto de la L/400 kV E/S en Ponte

Bibey de L/400 kV Trives-Aparecida nueva es de 1,6 km.

El objeto fundamental del proyecto de la L/400 kV E/S en Ponte Bibey de L/400 kV

Trives-Aparecida es que la SE de Ponte Bibey pueda seguir estando conectada con

la Red de Transporte de Energía Eléctrica Nacional, una vez desmantelada la actual

L/220 kV Trives-Aparecida.

El croquis del estado actual y después del proyecto sería el siguiente:



2

El proyecto da continuidad al servicio que proporciona la SE de Ponte Bibey e

indirectamente posibilita el desmantelamiento de la actual L/220 kV Trives-Ponte

Bibey. La SE de Ponte Bibey es necesaria para el transporte de la energía eléctrica

de nueva generación (en su mayor parte de origen eólico) instalada y proyectada en

Galicia. Asimismo es necesaria para alimentar eléctricamente al futuro Tren de Alta

Velocidad (TAV) Galicia-Madrid.

Como puede deducirse tras la lectura del presente documento ambiental el proyecto

no va a provocar ningún impacto severo o crítico sobre el medio ambiente,

perfectamente compatible con los usos actuales y futuros.

Red Eléctrica de España, S.A.U. (Red Eléctrica), en virtud de lo establecido en la

disposición transitoria novena de la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector

Eléctrico, modificada por la Ley 17/2007, de 4 de julio, tiene encomendadas las

funciones de operador del sistema y de gestor de la red de transporte de energía

eléctrica, siendo por tanto, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 35.2,

responsable del desarrollo y ampliación de la red de transporte en alta tensión, de

tal manera que garantice el mantenimiento y mejora de una red configurada bajo

criterios homogéneos y coherentes.

En el ejercicio de dichas funciones, Red Eléctrica tiene en proyecto la construcción

la L/400 kV E/S en Ponte Bibey de L/400 kV Trives-Aparecida en la Comunidad

Autónoma de Galicia, provincia de Ourense, en el Concello de Manzaneda, que

discurre íntegramente sobre Red Natura 2000.

Este proyecto forma parte del eje de transporte de energía eléctrica Trives-

Aparecida-Tordesillas-Segovia-Galapagar que se encuentra incluido en el documento

de “Planificación de los Sectores de Electricidad y Gas 2008-2016” aprobado por el

Consejo de Ministros el día 30 de mayo de 2008.

Atendiendo a lo establecido en la Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluación de

los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente, toda la

planificación reflejada en el citado documento, elaborado por la Secretaría General

de Energía del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, con la participación de

las Comunidades Autónomas, ha sido sometida a Evaluación Ambiental Estratégica,



3

habiendo obtenido la Memoria Ambiental por parte del Ministerio de Medio

Ambiente y del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

El tramo inicial del citado eje eléctrico, Trives-Aparecida-Tordesillas, se construye

para una tensión de 400 kV, aunque entrará en servicio con un circuito a 220 kV y

el otro tramo, Tordesillas-Segovia-Galapagar, a 400 kV. Ello se debe a que las

SS.EE. de Puente Bibey, Conso y Valparaíso seguirán con la tensión de servicio

actual a 220 kV. Por tanto, aunque la nueva línea “L/400 kV, doble circuito (DC) de

entrada y salida (E/S) en la S.E. Puente Bibey de la L.E. Trives-Aparecida”, objeto

de este documento, se construye para una tensión de 400 kV, será puesta en

servicio a 220 kV.

En el esquema adjunto se indican las potencias de las SS.EE. que forman parte del

eje Trives-Tordesillas.

Tabla 1. Potencias de funcionamiento de las SS.EE.



4

2. OBJETO

El presente documento tiene como objetivo servir de base para iniciar la solicitud

para la determinación de sometimiento o no a Evaluación de Impacto Ambiental,

mediante la realización del trámite de Consultas Previas, tal como se contempla en

el art. 16 del Real Decreto Legislativo 1/2008 de 11 de enero por el que se aprueba

el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos.

Esta ley tiene por objeto establecer el régimen jurídico aplicable a la Evaluación de

Impacto Ambiental de proyectos consistentes en la realización de obras,

instalaciones o cualquier otra actividad comprendida en sus anexos I y II, según los

términos establecidos en ella. Así determina que:

- Todos los proyectos incluidos en el anexo I deberán someterse a una

evaluación de impacto ambiental en la forma prevista en esta ley.

- Los proyectos contenidos en el anexo II, y aquellos proyectos no incluidos

en el anexo I ni en el anexo II que puedan afectar directa o

indirectamente a los espacios de la Red Natura 2000, sólo deberán

someterse a una evaluación de impacto ambiental en la forma prevista en

esta ley cuando así lo decida el órgano ambiental en cada caso. La

decisión, que debe ser motivada y pública, se ajustará a los criterios

establecidos en el anexo III. En todo caso, la normativa de las

comunidades autónomas podrá establecer, analizando cada caso o

estableciendo umbrales, que los proyectos a los que se refiere este

apartado se sometan a evaluación de impacto ambiental.

Por lo que el RDL 1/2008 contempla para el inicio de la tramitación de este proyecto

la elaboración y presentación de un Documento Ambiental de proyecto, en función

del cual el órgano ambiental competente se pronunciará sobre la obligatoriedad de

someter o no el proyecto a Evaluación de Impacto Ambiental.

Conforme a lo establecido en la Ley 17/2007, de 4 de julio, por la que se modifica la

Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico, para adaptarla a lo

dispuesto en la Directiva 2003/54/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26



5

de junio de 2003, sobre normas comunes para el mercado interior de la electricidad,

y al tratarse el presente proyecto de una instalación de la red de transporte

primario, resulta órgano sustantivo el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y

órgano ambiental el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.

Según la legislación vigente este documento desarrolla los siguientes apartados:

- La definición, características y ubicación del proyecto.

- Las principales alternativas estudiadas.

- Un análisis de impactos potenciales en el medio ambiente.

- Las medidas preventivas, correctoras o compensatorias para la adecuada

protección del medio ambiente.

- La forma de realizar el seguimiento que garantice el cumplimiento de las

indicaciones y medidas protectoras y correctoras contenidas en el

Documento Ambiental.

3. NECESIDAD DE LAS INSTALACIONES

Entre las funciones asignadas a Red Eléctrica como Operador del Sistema se

encuentra la de proponer a la Subdirección General de Planificación Energética la

planificación de nuevas instalaciones de transporte eléctrico, líneas y subestaciones

y contempladas en el “Planificación de los Sectores de Electricidad y Gas 2008-

2016” aprobado por el Consejo de Ministros el día 30 de mayo de 2008.

Red Eléctrica, en el ejercicio de las anteriores funciones y debido a la necesidad de:

- Transportar la energía eléctrica de nueva generación (en su mayor parte

de origen eólico) instalada y proyectada en Galicia y Castilla.

- Alimentar eléctricamente al futuro Tren de Alta Velocidad (TAV) Orense-

Valladolid-Madrid.



6

- Mejorar la seguridad y calidad del suministro en Galicia y del Sistema

Eléctrico Nacional.

La construcción del eje de transporte de energía eléctrica Trives – Aparecida -

Tordesillas - Segovia –Galapagar permitirá cubrir estas necesidades.

Parte integrante de dicho eje, y objeto de este proyecto, es la línea aérea de

transporte de energía eléctrica a 400 kV, doble circuito, “Entrada y Salida en la S.E

Puente Bibey de la L.E a 400 kV Trives - Aparecida”, cuyo trazado discurrirá

íntegramente por la Comunidad Autónoma de Galicia, afectando a la provincia de

Ourense, con una longitud aproximada de 1.679 m.

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Al abordar un Documento Ambiental, es importante conocer con detalle las

características de la actuaciones en estudio, en este caso la ejecución de la L/400

kV, DC, (E/S) en la S.E. Puente Bibey de la L.E. Trives-Aparecida.

La descripción de una infraestructura de estas características ha de realizarse de

manera que su análisis permita la determinación, de una forma objetiva y correcta,

de los impactos ambientales que puede generar su ejecución.

La línea objeto del presente proyecto discurre por la provincia de Ourense y consta

de dos circuitos que estarán diseñados para trabajar a 400 kV, aunque inicialmente

entrarán en servicio a 220 kV mientras que las subestaciones eléctricas de Puente

Bibey, Conso y Valparaíso no estén preparadas para entrar en servicio a 400 kV.

La L/400 kV, DC, E/S en la S.E Puente Bibey comienza en el apoyo nº 19 de la

L/400 kV Trives – Aparecida, y terminará en el apoyo nº 6 (existente) de la L/220kV

Trives- Puente Bibey.

Para conectar inicialmente la nueva LE con el pórtico a 220 kV de la subestación

eléctrica de Puente Bibey, se aprovechará la instalación existente del tramo de la



7

L/220 kV, Trives – Puente Bibey, comprendida desde el apoyo existente nº 6 hasta

dicho pórtico.

Así mismo, la L/220 kV “Trives – Puente Bibey” será desmontada desde el apoyo nº

1822 hasta el apoyo nº 1804 (ambos inclusive), una vez que se haya puesto en

servicio la L/400 kV “Trives – Aparecida”.

Tabla 2. Esquema general de la instalación.

A continuación se plasman los parámetros más relevantes de esta infraestructura

como son su tipología, sus elementos constituyentes, el método constructivo, la

maquinaria, los materiales empleados, las actividades desarrolladas para el

mantenimiento, etc.



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4.1. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA LÍNEA ELÉCTRICA

4.1.1. CARACTERÍSTICAS DE LA LÍNEA ELÉCTRICA

Sistema Corriente alterna trifásica

Frecuencia 50 Hz

Tensión Nominal 400 kV

Tensión más elevada de la red 420 kV

Capacidad térmica de transporte por Circuito s/Real Decreto 2819/1998

2441 MVA/circuito

Temperatura máxima del conductor 85ºC

Nº de circuitos 2

Nº de conductores por fase 3

Tipo de conductor CONDOR (AW)

Nº de cables compuestos tierra-óptico 2

Tipo de aislamiento Vidrio templado U-210BS

Apoyos Torres metálicas de celosía

Cimentaciones De zapatas individuales

Puestas a tierra Anillos cerrados de acero descarburado

Longitud total 1.679 m

El trazado de la LE en proyecto está formado por dos alineaciones:

4.1.1.1. ALINEACIÓN 1

Discurre por el término municipal de Manzaneda (provincia de Ourense). Comienza

en la torre nº 19 de la L/400 kV Trives-Aparecida y termina en el apoyo nº 4 de la

línea objeto del presente proyecto. Tiene una longitud de 1,642 km. Efectúa sólo un

cruzamiento sobre un arroyo, perteneciente a la Confederación Hidrográfica del

Norte.



9

4.1.1.2. ALINEACIÓN 2

Discurre por el término municipal de Manzaneda (provincia de Ourense). Comienza

en el apoyo nº 4 y termina en apoyo existente nº 6 de la L/ 220 kV, Trives–Puente

Bibey (la numeración que este apoyo recibe en la línea a 220 kV Trives–Puente

Bibey, coincide con la numeración que recibe en este proyecto), formando con la

anterior alineación un ángulo 238,13g. Tiene una longitud de 0,036 km, no se

efectúa ningún cruzamiento.

4.2. COMPONENTES DE LA LÍNEA ELÉCTRICA

Las características de una LE están recogidas en el Reglamento técnico de líneas

Aéreas de alta tensión, aprobado por Decreto 3151/1968 (RLAT), sobre las

condiciones técnicas y garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión.

Sus particularidades están en función de su tensión y en menor medida en función

del número de circuitos que tienen, que condiciona, entre otras características, las

dimensiones de sus elementos, las distancias de seguridad que se han de mantener

entre sus elementos en tensión o las que han de existir a edificaciones, carreteras,

otras líneas eléctricas, arbolado existente, etc.

La estructura básica de una LE se compone de unos cables conductores, agrupados

en tres fases, por los que se transporta la electricidad, y de unos apoyos o torres

que sirven de soporte a las fases, manteniéndolas separadas del suelo y entre sí.

4.2.1. APOYOS

Los apoyos de las LE serán torres de celosía de acero galvanizado en caliente.

Todos ellos construidos con perfiles angulares laminados y galvanizados que se

unen entre sí por medio de tornillos.

Su altura viene definida en función de diversos criterios, entre los que destaca la

distancia mínima que ha de existir del conductor al terreno en el caso de máxima

flecha vertical.



10

Su altura viene definida por el artículo 25 del R.L.A.T., en función de diversos

criterios, entre los que destaca la distancia mínima que ha de existir del conductor

al terreno en el caso de máxima flecha vertical. Aunque la distancia mínima para

400 kV se fija en 7,83 m, Red Eléctrica adopta en sus proyectos, por mayor

seguridad, una distancia de 8 m, que será superior en cruzamientos con carreteras,

otras líneas eléctricas y de telecomunicaciones, cursos de agua, etc., utilizando en

cada caso las distancias que indica el RLAT. La altura de los apoyos debe permitir

que la distancia mínima reglamentaria del conductor al terreno se cumpla en toda la

longitud del vano.

En las figura siguiente se representa un apoyo tipo, en este caso se corresponde

con la serie D4.

Figura 1. Apoyo tipo D4

Atendiendo a la función desempeñada en las líneas, se distinguen los siguientes

tipos de apoyos:

- De alineación: sirven exclusivamente para sostener los conductores y

cables de tierra; se utilizan en alineaciones.



11

- De ángulo: se usan para sostener los conductores y cables de tierra en los

vértices de los ángulos que forman dos alineaciones.

- De anclaje: proporcionan puntos firmes en la línea, que limitan la

propagación en la misma de esfuerzos longitudinales de carácter

excepcional.

- De fin de línea: Deben resistir, en sentido longitudinal de la línea, la

solicitación de todos los conductores y cables de tierra.

La distancia media entre las torres es del orden de los 400 a 500 m, pudiendo

llegar, en caso máximo, a una distancia de entre 700 y 900 m en función de

diversas variables, entre las que destacan la orografía y la vegetación existente.

A partir del apoyo básico definido para cada LE, se determinan uno a uno los

apoyos, adaptándolo a cada punto en concreto del trazado. Así se ha previsto la

adición de elementos inferiores que incrementen su altura o incluso zancas

distintas, así como por la mayor o menor solidez de sus barras y nudos.

El tipo y dimensiones particulares de cada apoyo vienen definidos por la función que

éste cumple en la LE, las distancias de seguridad que se han de mantener y otros

criterios tales como la longitud total de los vanos existentes antes y después del

apoyo, la topografía presente en estos vanos, la situación que posea en la traza,

que motive que sea de anclaje, de suspensión, de principio o fin de línea, de

ángulo, definiendo para cada uso un diseño del apoyo distinto, en función de las

cargas y necesidades que cada situación motiva.

La altura de los apoyos debe permitir que la distancia mínima reglamentaria del

conductor al terreno se cumpla en toda la longitud del vano y en cualquier condición

de viento y temperatura, pudiéndose añadir suplementos de cinco metros de altura

según las características topográficas del terreno y/o de la altura de la vegetación.

Las alturas de los apoyos tipo desde la cruceta inferior al suelo, con intervalos de 5

m, son:

- Apoyos de suspensión 24 a 54 m



12

- Apoyos de amarre 19 a 54 m

Además de todo lo mencionado, cada apoyo posee una forma particular en función

de la topografía sobre la que ha de izarse, de forma que esté perfectamente

equilibrado mediante la adopción de zancas o patas desiguales que corrijan las

diferencias de cota existentes entre las mismas, evitando la realización de

desmontes excesivos.

El acabado de las torres se realiza en galvanizado, aspecto que se mantendrá

cuando sean pintadas para su protección, renunciando, salvo solicitud expresa, a

otros tonos como el verde, por haber sido rechazado por la Subsecretaría de

Aviación Civil.

4.2.2. CIMENTACIONES

Las cimentaciones de los apoyos estarán formadas por cuatro macizos

independientes de hormigón en masa (cimentación pata de elefante) o cuatro

cilindros independientes de hormigón en masa cosidos mediante pernos a la roca

(cimentación mixta). Se han diseñado para diferentes tipos de terreno.

Estas cimentaciones tienen forma troncocónica con una base cilíndrica de 0,5 m de

altura, en la que se apoya la pata, siendo las dimensiones del macizo función de las

características del terreno y del apoyo resultante de cálculo.

4.2.3. CONDUCTORES

La LE en proyecto está constituida por dos circuitos trifásicos con tres conductores

por fase, que a su vez están constituidos por cables trenzados de aluminio y acero.

El tipo de conductor utilizado es el CONDOR AW.

Por sus características de diseño, los conductores de la línea cumplen sobradamente

todas las condiciones de seguridad marcadas por la legislación vigente en la

materia.



13

4.2.4. AISLADORES

Para que los conductores permanezcan aislados y la distancia entre ellos fija, dichos

conductores están unidos a los apoyos mediante las denominadas cadenas de

aisladores, que mantienen los conductores sujetos y alejados de la torre. Estas

cadenas cuelgan (suspensión) o se anclan (amarre) en la estructura metálica de la

torre.

El aislador, de vidrio templado, a utilizar en las cadenas de suspensión y amarre

será el U-210 BS.

La resistencia de estos aisladores al choque, tensión, temperatura, lluvia, etc., es

siempre superior a los valores del RLAT.

4.2.5. CABLES DE TIERRA

La LE dispondrá de dos cables de tierra, de calibre mucho menor (11 mm y 15,3

mm de diámetro, respectivamente) que los conductores. Estos cables se fijan a las

torres, mediante anclajes rígidos, en la parte más alta de la estructura metálica,

dado que su función es proteger a la línea de las eventuales sobretensiones

causadas por descargas atmosféricas. Así, en caso de tormenta, estos cables actúan

de pararrayos, evitando que los rayos caigan sobre los conductores y provoquen

averías en la propia línea o en las subestaciones que une, con el consiguiente corte

de corriente. Para ello, el cable de tierra transmite la descarga al suelo, a través del

apoyo, y al resto de la línea, disipando el efecto a lo largo de una serie de torres.

La distancia a la que quedarán entre sí los conductores y cables de tierra se ha

elegido de forma que la respuesta será similar en el caso de que un rayo fulmine el

cable de tierra en cualquier punto de éste.

Los cables de tierra se prevén exteriores por fuera de los circuitos y a una distancia

en vertical por encima de los apoyos de suspensión. Con esta disposición se

consigue una eficaz protección de la línea contra el rayo. En todas las condiciones,



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las tracciones máximas de los conductores no superarán los valores máximos

exigidos en el RLAT.

La distancia mínima entre los conductores y sus accesorios, en tensión, y los apoyos

no será inferior a 2,63 m, según el mencionado Art. 25. No obstante, en todos los

apoyos y en estado de calma, se deberá mantener una distancia a masa de 3,2 m

para facilitar las maniobras de eventuales trabajos de mantenimiento en tensión.

También puede tener la función de trasmisión de información.

Debido a la menor sección de los cables de tierra, puede existir en ciertas zonas un

riesgo de colisión para algunas especies de avifauna, en estas situaciones se

señalizan según legislación vigente en la materia, con dispositivos anticolisión

denominados salvapájaros, que aumentan la visibilidad de estos cables.

4.2.6. HERRAJES

Los herrajes que sirven para fijar los conductores a los aisladores y estos a los

apoyos, así como los de fijación de los cables de tierra, serán de acero estampado

excepto las grapas que serán de aleación de aluminio. Estos herrajes estarán

dimensionados mecánicamente con un coeficiente de seguridad superior al

reglamentario.

4.2.7. PUESTA A TIERRA

Existe una puesta a tierra por apoyo que tiene como función principal trasladar al

suelo la sobrecarga que supone la caída de un rayo sobre una torre o sobre el cable

de tierra. Cuando este fenómeno se produce, el cable de tierra distribuye la carga

del rayo, mediante los cables de tierra, a los apoyos próximos al punto de caída,

descargando al suelo (a tierra) a través de cada uno de ellos.

Todas las torres tendrán puestas a tierra mediante un anillo dispuesto alrededor de

las mismas y formando un cuadrado cuyos vértices se redondean para evitar los



15

ángulos vivos. Mediante esta puesta a tierra, en el caso de un fallo en el aislamiento

se conseguirá la mayor uniformidad posible en los gradientes elevados de potencial

eléctrico en la superficie del terreno. Los lados, paralelos a las caras de las torres,

quedarán enterrados de 0,5 a 1 m y a una distancia de los montantes de la torre de

1 m. Según las características del suelo se harán las mejoras oportunas de estas

puestas a tierra.

Por cuestiones de seguridad, en zonas frecuentadas, la resistencia de difusión de la

puesta a tierra de los apoyos no será superior a 20 ohmios. En este proyecto se han

estudiado las tomas de tierra para que el valor de la resistencia de difusión no

supere los 10 ohmios, utilizando para ello anillos cerrados. Esta medida de

seguridad sólo la exige el Reglamento para el caso de zonas de pública

concurrencia.

Para apoyos situados en zonas frecuentadas, al primer anillo se añade un segundo

situado a 1,2 m del primero y a una profundidad de 1 m, con objeto de uniformizar

la distribución de potencial y disminuir por tanto el potencial de paso,

incrementando ostensiblemente las normas de seguridad impuestas por el RLAT.

4.3. SEGURIDAD DE LA LÍNEA

La seguridad de una línea de transporte posee una importancia vital, tanto desde el

punto de vista de asegurar el suministro y distribución de la energía eléctrica, como

para las personas y los elementos que puedan estar situados debajo y en su

entorno.

Para evitar en lo posible cualquier tipo de fallo, se mantiene un control riguroso y

continuo tanto en el proyecto, como en el posterior montaje y funcionamiento, con

el fin de prever cualquier posible envejecimiento o agotamiento prematuro de los

materiales utilizados en la construcción.

Aunque todos los componentes de una LE son importantes a la hora de garantizar

su seguridad, son los conductores los que adquieren una mayor importancia, por lo



16

que se presta una atención especial al cálculo de sus estados de equilibrio y al

regulado de su tensión mecánica cuando se procede a su montaje.

El RLAT fija las prescripciones que debe cumplir el conductor al ir suspendido en los

apoyos: coeficiente de seguridad y distancia mínima libre entre el conductor y el

terreno, así como a los servicios cruzados, entre los que destacan las carreteras y

ferrocarriles, otras líneas eléctricas, zonas boscosas, etc.

Por lo que respecta a los coeficientes de seguridad que se mantienen, el artículo 27

del RLAT se establece que la tracción máxima de los conductores y cable de tierra

no resultará superior a su carga de rotura dividida por 2,5 si se trata de cables.

Las distancias libres entre conductores y los servicios cruzados son muy variables en

función del elemento existente. Por lo que respecta a la distancia de seguridad de

los conductores al terreno, deberá ser como mínimo, según el Art. 25-1, de:

5,3 + (380/150) = 7,83 m

Red Eléctrica adopta en sus proyectos una distancia mínima de 9 m con objeto de

poseer una mayor seguridad.

Las distancias de seguridad a masas de arbolado atienden al apartado nº 1 del

artículo 35 del vigente Reglamento de Líneas.

Se establece una zona corta del arbolado a ambos lados de la línea, cuya anchura

será la necesaria para evitar las interrupciones del servicio.

Se da frecuentemente el derribo de árboles sobre las líneas eléctricas, debido

principalmente al crecimiento natural del árbol, reduciéndose la distancia entre sus

copas y los conductores, el desprendimiento de una rama originado por el viento, la

caída de un árbol, bien por la mano del hombre o el efecto de los vientos

huracanados. Todos estos motivos, producen accidentes personales o interrupciones

del servicio al crearse intensidades elevadas que al descargar en arcos, producen

incendios y su propagación.



17

Para determinar la zona de corta de arbolado, hay que tener en cuenta la altura de

los conductores, así como, estimar la altura del arbolado presente y su desarrollo

futuro. El reglamento limita la zona a uno y otro lado de los conductores extremos,

cuando éstos se encuentran en la posición de máximo desplazamiento bajo la

acción de un viento de 120 km/h y a una temperatura de +15°C de 1,5 + (U / 150)

m.

De los motivos apuntados anteriormente, se aconseja extender la zona de corta de

arbolado 4,2 m (distancia explosiva) de forma que un árbol derribado, quede a esta

distancia mínima del conductor en su máxima flecha.

Con el fin de evitar una deforestación innecesaria y un perjuicio para los

propietarios, la zona a ocupar no será constante a lo largo de la línea, pues

dependerá de la altura del arbolado y su posición con respecto a la línea. Si el

terreno es inclinado, la zona de influencia no será simétrica debiendo desplazarse

hacia la parte que alcanza mayor altura, la otra parte podría reducirse hasta

alcanzar una separación de 4,03 m con la vertical del conductor. En un barranco los

conductores quedan muy por encima de las copas de los árboles, por lo que se

efectúa una zona de corta de arbolado mínima.

En las figuras 4 y 5 del apartado 4.6.6 se adjuntan unos planos en los que se

muestra lo expuesto anteriormente.

La distancia a masa atiende al apartado 2 del artículo 25 del vigente Reglamento de

Líneas. La distancia entre los conductores y sus accesorios en tensión y los apoyos

no será inferior según el RLAT. a:

D = 0,1 + (U/150).

Para líneas de 400 kV de tensión nominal esta distancia como mínimo debe ser de

2,77 m pero en este proyecto la mínima distancia será de 2,9 m.



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4.4. CRUZAMIENTOS

Las normas aplicables para las LE en lo referente a situaciones especiales, como son

los cruzamientos y paralelismos con otras líneas o con vías de comunicación, vienen

recogidas en el reglamento vigente, de Líneas de Alta Tensión de 27 de Diciembre

de 1968, capítulo III y artículos 25, 32, 33 y 35.

La seguridad en los cruzamientos queda reforzada con diversas medidas adoptadas

a lo largo de la línea. Estas medidas pueden resumirse en:

- Las cadenas de suspensión y las de amarre se proyectan con un margen

de seguridad suficiente para cumplir la seguridad reforzada.

- En las cadenas de suspensión, las grapas serán antideslizantes y en las

cadenas de amarre de compresión.

- El conductor y el cable de tierra, tienen una carga de rotura muy superior

a 1.200 kg.

En general para diferentes casos de cruzamientos las líneas eléctricas respetan las

siguientes distancias de seguridad:

Líneas eléctricas y de telecomunicación

Las distancias atienden a lo establecido en el apartado nº 1 del Artículo 33 del

vigente Reglamento de Líneas de Alta Tensión.

Las líneas de telecomunicación son consideradas como líneas de baja tensión.

En el cruce con líneas eléctricas, se situará a mayor altura la de tensión más

elevada, en este caso, la línea es de tensión superior.

Se procura que el cruce se efectúe en la proximidad de uno de los apoyos de la

línea más elevada, atendiendo a los siguientes criterios:



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La distancia entre los conductores de la línea inferior y los elementos más próximos

de los apoyos de la línea superior, no sea inferior a la fórmula dada por:

1,5 + U / 150 m

En condiciones más desfavorables, la distancia vertical mínima entre los

conductores de ambas líneas no sea inferior a la fórmula dada por:

1,5 + U + L1 + L2 / 100 m

Carreteras, vías de comunicación y ferrocarriles

Los cruzamientos atienden a los apartados 2 y 3 del Artículo 33 del vigente

Reglamento de Líneas.

Se admite la posibilidad de un empalme por conductor en el vano de cruce.

La altura mínima de los conductores sobre la rasante de las vías de comunicación o

sobre las cabezas de carriles en el caso de ferrocarriles sin electrificar, vendrá dada

por la fórmula:

6,3 + U / 100 m con un mínimo de 7 m

Para líneas de 400 kV de tensión nominal, la distancia mínima según el Reglamento

debe ser de 10,3 m pero en este proyecto para mayor seguridad esta distancia será

como mínimo de 11 m.

Para los ferrocarriles electrificados la altura mínima de los conductores de la línea

eléctrica sobre los cables o hilos sustentadores, o conductores de la línea de

contacto será de:

2,3 +(U/100) m con un mínimo de 3 m



20

Para líneas de 400 kV esta distancia será como mínimo de 6,3 m.

Ríos, canales, embalses y ramblas

Este epígrafe atiende al apartado 4 del artículo 33 del vigente Reglamento de

Líneas.

La distancia mínima entre los conductores y la superficie del agua con el máximo

nivel que pudiera tomar, viene dada por la fórmula:

D= G + 2,3 + (U / 100) m

siendo G el gálibo.

4.5. SERVIDUMBRES IMPUESTAS

En el caso de la línea en estudio, se intentará que discurra por áreas donde las

servidumbres generadas por la instalación sean mínimas, limitándose a la ocupación

del suelo correspondiente a la base de las torres, y a una servidumbre de paso que,

en los casos del suelo no público, no impide al dueño del predio sirviente cercarlo,

plantar o edificar en él, dejando a salvo dicha servidumbre.

Se entenderá que la servidumbre ha sido respetada cuando la cerca, plantación o

edificación construidas por el propietario no afecten al contenido de la servidumbre

y a la seguridad de la instalación, personas y bienes. En todo caso, y tal como se

refleja en el reglamento, queda prohibida la plantación de árboles y la construcción

de edificios e instalaciones industriales en la proyección y proximidades de la línea

eléctrica a menor distancia de la establecida reglamentariamente.



21

4.5.1. OCUPACIÓN DE SUELO Y SERVIDUMBRE DE PASO ELÉCTRICO

En el Título VII, Capítulo V, del Real Decreto 1955/2000, de 1 de diciembre, se

establecen y regulan los procedimientos legales para la ocupación de terrenos y el

establecimiento de la servidumbre de paso eléctrico.

De acuerdo con esta legislación, es el Ministerio de Industria quien procede a

declarar la utilidad pública de una instalación, llevando implícita, esta declaración, la

necesidad de ocupación o la imposición de servidumbre de paso. Así mismo

establece la autorización para el paso de la instalación sobre suelos de dominio

público o patrimoniales, o de uso público propios o comunales de la provincia o

municipios, obras y servicios de los mismos y zonas de servidumbre pública.

Únicamente en el caso de no consumar un acuerdo con los propietarios particulares,

se procedería a desarrollar el procedimiento de expropiación forzosa y la imposición

de la servidumbre de paso de acuerdo con la legislación vigente (R.D. 1955/2000 de

1 de diciembre).

4.5.2. SERVIDUMBRES ADICIONALES

Como ya se ha señalado con anterioridad, las servidumbres impuestas por las líneas

eléctricas confieren al titular de la instalación el derecho de paso, o acceso, para

operaciones de inspección o mantenimiento de la línea, así como la ocupación

temporal de los terrenos necesarios para realizar estas operaciones. Resulta

evidente la perturbación que produce en el normal desarrollo de una actividad -por

ejemplo agrícola o ganadera- la presencia ocasional de operarios o maquinaria para

realizar una reparación.

Esta afección resulta difícilmente cuantificable ya que, en la práctica, intervienen

diversas variables complejas de estimar a priori. Así hay apoyos que por su posición,

normalmente en altura, concentran un mayor número de incidentes. La posición,

intensidad y magnitud, de estos incidentes son las variables que diversamente

combinadas determinan la necesidad, o no, de hacer uso del derecho de acceso a

los apoyos. En caso de existir una afección de este estilo, resulta prácticamente



22

irrelevante como criterio general, ya que se procede a indemnizar inmediatamente

los daños ocasionados.

4.6. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS

Básicamente, las obras que se precisan para la construcción de una línea, teniendo

presente que cada una de ellas se componen de un conjunto de actividades, son las

siguientes:

- Obtención de permisos. - Apertura de pistas de acceso. - Creación, excavación y hormigonado de las cimentaciones del apoyo. - Acopio de material de los apoyos. - Montaje e izado de apoyos. - Desbroce y tala de arbolado. - Acopio de los conductores, cables de tierra y cadenas de aisladores. - Tendido de conductores y cable de tierra. - Regulado de la tensión, engrapado. - Retirada de tierras, materiales de la obra civil y rehabilitación de

daños.

Estas fases se suceden secuencialmente, y en cada una de ellas pueden encontrarse

distintos equipos trabajando al mismo tiempo. Se puede dar el caso de que sean

distintas empresas adjudicatarias las que se hagan cargo de la obra, por ejemplo:

una de ellas responsable de la obra civil que subcontrate a su vez las talas y podas

de arbolado, otra encargada de los trabajos de armado e izado de la torre y otra

para realizar los trabajos de tendido de conductores y cable de tierra.

4.6.1. OBTENCIÓN DE PERMISOS

Para la construcción de una línea es primordial obtener, con antelación a la fase de

construcción propiamente dicha, el acuerdo con los propietarios afectados, Aunque

debido a la utilidad pública de este tipo de línea se puede realizar la expropiación

forzosa de las ocupaciones precisas. Es costumbre generalizada obtener la

conformidad de los propietarios de forma amistosa, mejorando con ello la

aceptación social del proyecto.



23

Esta actividad incluye también la obtención de los permisos necesarios para acceder

a la línea, en particular a los apoyos, para lo que se precisará el acuerdo con los

propietarios de las fincas cruzadas por los accesos, siempre y cuando no se pueda

acceder directamente a la línea desde la red de carreteras o caminos rurales

presentes.

4.6.2. REALIZACIÓN DE ACCESOS

En el trazado de una línea de alta tensión los apoyos han de tener acceso, tanto en

la fase de construcción como durante la explotación, dada la necesidad de llegar a

los emplazamientos con determinados medios auxiliares, como camiones de

materiales, la máquina de freno y otros. Estos accesos constituyen las únicas obras

auxiliares que se precisan en la construcción de una línea.

En general, si se utilizan carreteras o caminos ya existentes, al final de la obra el

contratista es el responsable de dejarlos en las condiciones que se encontraban con

anterioridad a su uso; si se abren nuevos caminos, éstos deben permanecer para su

uso posterior en las fases de operación y mantenimiento de la línea.

Los accesos se ejecutan de común acuerdo con los propietarios, mejorando en

algunos casos la accesibilidad a las fincas, completando la red de caminos y vías de

saca en las zonas forestales o sirviendo de cortafuegos si se sitúan de forma

adecuada.

Siempre que sea posible se aprovecharán los accesos existentes (carreteras,

caminos, senderos, trochas, etc.), mejorándolos.

Los accesos nuevos a construir, desde los existentes a los apoyos, se realizarán de

forma que el coste económico y medioambiental sea mínimo. Para ello tendrán una

anchura media de 3 metros, suficiente para el paso de camiones.

El firme estará constituido por el propio terreno, y se realizará mediante la

compactación del suelo exclusivamente. Esta compactación estará provocada por el

paso de la propia maquinaria, sin que ello suponga un deterioro grave del suelo,



24

habida cuenta de que en general no se utilizan tractores de orugas, sino máquinas

con ruedas.

Esta acción del proyecto implicará el movimiento de maquinaria pesada y el

aumento del tráfico en las carreteras del entorno del proyecto, con una mayor

repercusión en los núcleos urbanos que sea necesario cruzar.

Un aspecto de suma importancia es el hecho de que los accesos no sean incluidos,

nada más que de forma genérica, en este estudio de la línea. La línea eléctrica

objeto de este estudio se presenta en fase de anteproyecto por lo que en el

momento actual sólo se conoce la situación de los apoyos de los vértices y

actualmente sólo es posible hacer consideraciones sobre qué condicionantes serán

tenidos en cuenta a la hora de diseñar los accesos.

En general resulta inviable tener una idea exacta del trazado de los accesos hasta la

redacción del proyecto, momento en el que se conocen exactamente la situación de

cada uno de los apoyos. Será entonces cuando por medio de un Proyecto de

accesos se diseña el trazado de cada uno de ellos hasta el apoyo correspondiente.

En algunos casos cuando el acceso se puede realizar campo a través sin construir

un nuevo camino el trazado del mismo es, en muchas ocasiones, fruto del consenso

con la propiedad del terreno, precisándose en muchos casos el acuerdo con los

propietarios de las fincas situadas entre la línea y la red de caminos existentes.

Entre los aspectos a tener en cuenta destacan las características del suelo (que

haga imposible el paso por zonas inundadas en ciertas épocas del año), las

necesidades propias de la finca, la situación de los cultivos, la siega de los prados,

cortas de arbolado, etc.

4.6.3. CREACIÓN, EXCAVACIÓN Y HORMIGONADO DE LAS

CIMENTACIONES DEL APOYO

En esta fase se crean unas plataformas de trabajo necesarias para realizar

posteriormente los trabajos de montaje e izado de los apoyos. Se realizan



25

movimientos de tierra, en una superficie de unos 30 m de diámetro, en la que por el

paso de la maquinaria se provoca la destrucción de la vegetación herbácea,

arbustiva y arbórea presente y la compactación del suelo, alteraciones ambas

recuperables mediante la roturación y resiembra de esta zona.

El tipo de cimentación para todos los apoyos es el de cuatro zapatas de hormigón.

La apertura de las cimentaciones se realiza por medios mecánicos y manuales. No

se utilizarán explosivos, debido a la peligrosidad de manejo y a los efectos negativos

que conllevan para el medio.

Una vez que se ha abierto el hoyo, aprovechando la excavación realizada para la

cimentación, se procede a la colocación de los aros de acero descarburado de la

puesta a tierra, abriendo en el hoyo un pequeño surco que se tapona con tierra,

para que no se queden los anillos incrustados en el hormigón.

Posteriormente y colocando el anclaje del apoyo, se vierte en el hoyo el hormigón

en masa para la cimentación del apoyo. El hormigón en masa de los macizos o

zapatas que constituyen las cimentaciones es suministrado por camiones

hormigoneras.

El método de ejecución de la cimentación varía según el tipo de terreno.

4.6.4. ACOPIO DE MATERIAL PARA LOS APOYOS

En la construcción de una línea eléctrica el principal acopio o almacenaje sobre el

terreno que se produce realmente es el de las barras y perfiles que forman cada

torre y los aisladores necesarios, que se almacenan al pie de cada apoyo justo antes

del izado o una vez iniciado el tendido. Este depósito se realiza sobre el propio

terreno encima de tacos de madera para evitar el contacto directo con el suelo.



26

Otros materiales que se acopian en la zona son las bobinas de conductores y cables

de tierra, que se apilan en el entorno de los apoyos de principio o fin de una

alineación o de una serie, en función de cómo se vaya a realizar el tendido.

En una zona destinada para ello se almacenan los materiales. Desde esta zona de

acopio o campa se trasladarán los materiales necesarios hasta los puntos donde se

localizan los apoyos, para proceder a su montaje.

Para realizar este transporte, los paquetes con los materiales se encuentran

debidamente numerados y clasificados. En cuanto a las piezas de la torre,

igualmente, se indica el apoyo al que corresponden. Al fabricante se le puede

indicar el peso máximo de los paquetes, así como la forma de clasificación de las

piezas.

Una vez que el material necesario está acopiado en la proximidad del apoyo, se

procede al armado e izado del mismo.

Otros acopios, como el del hormigón, se realizan directamente en el momento en

que se va a proceder a su vertido en las cimentaciones, ya que como es lógico no

se puede almacenar en la obra, dado que el tiempo de fraguado ha de ser el que

marque el lapso desde que abandona la planta hasta que llega a la base de la torre,

y éste no se puede exceder.

Además de estos materiales, a las diversas zonas de trabajo deberán acceder las

maquinarias precisas para cada uno de los trabajos, grúas-plumas en el izado de

apoyos y las máquinas de freno y tiro en el tendido. Ambos tipos se pueden

considerar maquinaria ligera, dado que se pueden trasladar hasta las zonas más

abruptas, precisándose exclusivamente la presencia de un acceso de 2-3 metros de

ancho. Esta maquinaria puede complementarse en las zonas abiertas y más o

menos llanas con el acceso a las bases de los apoyos de grúas pesadas para el

izado de aquellos, si bien esta circunstancia se circunscribe a los apoyos cuya

accesibilidad y espacio libre a su alrededor así lo permitan.



27

En todos los casos los acopios son temporales, ya que se depositan sobre el terreno

exclusivamente el tiempo necesario para disponer los materiales cuando se inicia el

trabajo, procurando evitar demoras porque no se disponga de los materiales en la

obra.

En una obra de este tipo, en la que el almacenamiento temporal de los materiales

se realiza al pie de los apoyos, en campo abierto sin mantener a aquellos en un

almacén cerrado y vigilado, supone que el riesgo de que desaparezcan por robos

sea alto, en particular las bobinas y las barras ya que son fácilmente

comercializables, razón por la cual los materiales no se trasladan a los tajos ni se

dejan en el terreno más que el tiempo imprescindible. Por ello, en la mayoría de los

casos, cuando la buena accesibilidad de la zona lo permite, los materiales no se

trasladan a los tajos hasta el mismo día en que se van a utilizar.

4.6.5. MONTAJE E IZADO DE LOS APOYOS

Como ya se ha mencionado con anterioridad, los apoyos están compuestos por unas

estructuras en celosía de acero galvanizado, construidas con perfiles angulares

laminados que se unen entre sí por medio de tornillos, por lo que su montaje

presenta una cierta facilidad dado que no requiere ningún tipo de maquinaria

específica.

Según esté configurado el terreno en el que se ubica el apoyo, su montaje e izado

se puede realizar de dos formas. La más frecuente consiste en el montaje previo de

la torre en el suelo y su posterior izado mediante grúas-plumas pesadas. El otro

método se basa en el izado de las piezas una a una y su montaje sobre la propia

torre mediante un artilugio denominado pluma, se utiliza en zonas de difícil acceso a

la maquinaria pesada o donde existen cultivos o arbolado que interese conservar.

- En el primer caso se necesita una explanada utilizada para el

desenvolvimiento de grúas, camiones y hormigoneras.

- Si el armado se ejecuta en el suelo, se disponen una serie de calces en los

que se apoya la torre, quedando totalmente horizontal y sin tocar el



28

terreno, con su base en la zona de anclaje, para que el apoyo quede

colocado en este punto en el momento de ser izado.

4.6.6. DESBROCE Y TALA DE ARBOLADO

Las líneas han de mantenerse aisladas, tanto para asegurar el suministro y

distribución de la energía eléctrica, como para evitar que se produzcan daños sobre

las personas y elementos que puedan estar en contacto o situados en el entorno

próximo, por lo que se establecen unas distancias de seguridad entre las partes en

tensión, los conductores, y los elementos del entorno.

La necesidad de mantener una distancia libre entre la línea y la vegetación está

justificada tanto para garantizar el suministro como por la propia seguridad del

monte, ya que la posible derivación a tierra a través de un árbol supone, además,

un riesgo añadido de incendio forestal.

Para reducir las dimensiones de la apertura de la calle de seguridad se puede abrir

una de diferente anchura en función de las especies y la altura de los árboles de las

masas arbóreas que son atravesadas. En otros casos se recurren a otras medidas

que minimizan la tala de arbolado, como el recrecido de los apoyos y las talas y

podas puntuales, sin necesidad de abrir grandes calles.

Cuando sea necesario proceder a abrir una calle por la presencia de vegetación

arbórea, hay que tener en cuenta que la apertura de ésta se realiza en varias fases,

según va siendo necesaria para el desarrollo de los sucesivos trabajos. Así, puede

hablarse de una calle topográfica, abierta por los topógrafos para la realización de

las alineaciones, que tiene un ancho mínimo para el desarrollo de estas labores; de

una calle de tendido, abierta para la ejecución del tendido de la línea, que tiene de

cuatro a seis metros de anchura; y por último de la calle de seguridad, que se abre

para la puesta en servicio de la línea.

Para evitar las interrupciones del servicio y los posibles incendios producidos por el

contacto de ramas o troncos de árboles con los conductores, deberá establecerse

una zona de protección de la línea definida por la zona de servidumbre de vuelo,



29

incrementada por la distancia de seguridad cuyo cálculo viene definido en el

apartado nº 1 del artículo 35 del vigente reglamento de Líneas

Para este proyecto se establece una zona corta del arbolado a ambos lados de la

línea, cuya anchura será la necesaria para evitar las interrupciones del servicio. Para

determinar la zona de corta de arbolado, hay que tener en cuenta la altura de los

conductores, así como, estimar la altura del arbolado presente y su desarrollo

futuro. El reglamento limita la zona a uno y otro lado de los conductores extremos,

cuando éstos se encuentran en la posición de máximo desplazamiento bajo la

acción de un viento de 120 km/h y a una temperatura de +15°C de 1,5 + (U / 150)

m.

De los motivos apuntados anteriormente, se aconseja extender la zona de corta de

arbolado 4,2 m (distancia explosiva) de forma que un árbol derribado, quede a esta

distancia mínima del conductor en su máxima flecha.



30



31



32

4.6.7. ACOPIO DE MATERIAL PARA EL TENDIDO

Los materiales y maquinaria necesarios para el desarrollo de los trabajos

correspondientes al tendido de cables se acopian en la proximidad de los apoyos.

Para cada una de las series que componen una alineación, se colocarán la máquina

de freno y las bobinas junto al primer apoyo, situándose la máquina de tiro en el

último apoyo. La longitud de una serie es de unos tres kilómetros, empezando y

acabando en un apoyo de amarre.

4.6.8. TENDIDO DE CABLES

Se denomina tendido al conjunto de operaciones mediante las cuales se sitúan los

cables que componen la línea, conductores y de tierra, en su posición definitiva en

las torres. Para ello es preciso hacer pasar estos cables de unos apoyos a otros, de

forma secuencial, siguiendo un proceso que afecta a todas y cada una de las torres

que componen la línea.

Esta fase comienza cuando los apoyos están convenientemente izados y se han

acopiado los materiales necesarios para su ejecución. En esta fase de las obras se

utilizan los accesos y explanadas de trabajo abiertos en las fases anteriores.

Tradicionalmente se utiliza el auxilio de un cable piloto de acero, que es usado

como guía, y que es el que se arrastra por el terreno, siguiendo el vano entre cada

dos apoyos, para a continuación, ser izado hasta su ubicación definitiva en el apoyo,

pasándolo por una polea situada en la cruceta correspondiente y tensándolo.

El tensado del cable guía se realiza mediante una máquina de freno que va

desenrollando los conductores de la bobina, según se avanza con el cable guía una

vez pasado éste por la polea, para lo cual es arrastrado mediante un vehículo todo

terreno o tractor. Cuando se llega hasta un apoyo, una persona sube una cuerda

unida solidariamente al cable guía, hasta la polea, de forma que se pueda continuar

con el vano siguiente.



33

En caso de no poder utilizarse este método, el tendido puede realizarse a mano,

esto es, tirando del cable guía un equipo de personas. Este método se utiliza en

zonas en las que lo abrupto del terreno o el valor de la vegetación presente

aconsejan que el arrastre del cable guía se haga a mano.

En ambos casos, una vez izado el cable guía en el apoyo, o en su lugar una cuerda

que sirva para tirar de éste, el tendido se realiza totalmente por el aire, no tocando

los conductores en ningún momento el suelo o las copas de los árboles.

4.6.9. TENSADO Y REGULADO DE CABLES. ENGRAPADO

Para el tensado, se tira de los cables por medio de cabrestantes y se utiliza la

máquina de freno para mantener el cable a la tensión mecánica necesaria para que

se salven los obstáculos del terreno sin sufrir deterioros.

Mediante dinamómetros se mide la tracción de los cables en los extremos de la

serie, entre el cabestrante o máquina de tiro y la máquina de freno. Posteriormente

se colocan las cadenas de aisladores de amarre y de suspensión.

El tensado de los cables se realiza poniendo en su flecha aproximada los cables de

la serie, amarrando éstos en uno de sus extremos por medio de las cadenas de

aisladores correspondientes. Las torres de amarre y sus crucetas son venteadas en

sentido longitudinal.

El regulado se realiza por series (tramos entre apoyos de amarre) y se miden las

flechas con aparatos topográficos de precisión.

Los conductores se colocan en las cadenas de suspensión mediante los trabajos de

engrapado, con estorbos de cuerda o acero forrado para evitar daños a los

conductores. Cuando la serie tiene engrapadas las cadenas de suspensión, se

procede a engrapar las cadenas de amarre.



34

Finalmente se completan los trabajos con la colocación de separadores,

antivibradores y contrapesos y se cierran los puentes de la línea.

4.6.10. RETIRADA DE MATERIALES Y REHABILITACIÓN DE DAÑOS

Una vez finalizadas estas actuaciones, el lugar de la obra debe quedar en

condiciones similares a las existentes antes de comenzar los trabajos, en cuanto a

orden y limpieza, retirando los materiales sobrantes de la obra.

Las tierras procedentes de la excavación de cimentación, al suponer un volumen

pequeño, se suelen extender en la proximidad del apoyo, adaptándolas lo más

posible al terreno; si esto no es posible, tienen que ser trasladadas, generalmente

en camiones, fuera de la zona de actuación a vertedero.

4.7. INSTALACIONES AUXILIARES

En este tipo de obras no son precisas las instalaciones auxiliares propiamente

dichas, dado que no se necesitan plantas de tratamiento o de otro tipo, ni canteras

o vertederos abiertos para la propia obra. Tampoco se precisa parque de

maquinaria, al ser el volumen preciso de ésta muy reducido y de carácter ligero. El

aprovisionamiento de materiales se realiza en almacenes alquilados al efecto en los

pueblos próximos hasta su traslado a su ubicación definitiva, no siendo precisos

almacenes a pie de obra o campas al efecto.

Por otro lado, las características de este tipo de instalación motivan que los equipos

de trabajo se hallen en un movimiento prácticamente continuo a lo largo del

trazado.

Las únicas actuaciones que tienen un cierto carácter provisional son las campas

abiertas en el entorno de los apoyos, algunos ramales de los accesos, o los daños

provocados sobre los cultivos, todos ellos subsanables mediante los acuerdos con

los propietarios o la aplicación de medidas correctoras.



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Respecto a otros elementos de la línea que podrían considerarse auxiliares, como

son los accesos, cabe decir que carecen de este carácter al ser su cometido

permanente, al ser utilizados muchos de ellos como acceso en el mantenimiento de

la línea.

4.8. MAQUINARIA

Se relacionan a continuación los elementos de maquinaria que componen parte del

equipo de trabajo, según las fases de construcción de la obra:

- Obra civil (accesos, talas, etc.): bulldozers, palas retro, camiones,

camiones con pluma y vehículos “todo terreno” (transporte de personal,

equipo, madera, etc.); motosierras de cadena.

- Excavaciones y hormigonado: perforadora, compresor, hormigonera,

camiones y vehículos “todo terreno”.

- Montaje e izado de apoyos: camiones-trailer para el transporte de

materiales desde fábrica, camiones normales, grúas, plumas y vehículos

“todo terreno”.

- Tendido de cables: equipos de tiro (cabestrante de tiro, máquina de freno,

etc.), camiones-trailer para el transporte de material desde fábrica,

camiones normales, vehículos “todo terreno”.

4.9. MANO DE OBRA

La estimación se ha realizado según los componentes de los equipos que

generalmente intervienen en el desarrollo de los trabajos de la instalación de unas

líneas eléctricas de características similares a la aquí analizada.

- Accesos: en los trabajos de obra civil pueden intervenir simultáneamente

varios equipos, de forma que pueden estar trabajando tres o cuatro

equipos al mismo tiempo en distintas zonas. Cada equipo estaría formado

por el maquinista y tres personas.



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- Excavación y hormigonado: si se realiza de forma manual, el equipo está

constituido por un capataz y cuatro peones. Si los trabajos se efectúan de

modo mecánico, utilizando una retro, el equipo estaría formado por un

maquinista y dos peones.

- Puestas a tierra: el equipo para la realización de las puestas a tierra

estaría formado por dos personas.

- Acopio de material para armado de la torre y material de tendido: equipo

formado por un camión y dos o tres personas o un piloto de helicóptero y

dos personas.

- Armado e izado de apoyos: pueden encontrarse unos tres equipos

armando distintas torres. Cada equipo estaría formado por ocho personas.

- Poda de arbolado: en estos trabajos puede intervenir un equipo formado

por unas diez personas.

- Tendido: el tendido se realiza por series. El equipo de tendido puede estar

constituido por veinticinco o treinta personas, trabajando con dos

camiones grúa.

- Eliminación de materiales y rehabilitación de daños: los equipos que

intervienen en cada fase de trabajo son los encargados de dejar el área

afectada por las labores y maniobras de trabajo de tal forma que quede en

condiciones similares a la situación inicial, por lo que el número de

personas depende de los distintos equipos de trabajo.

4.10. CONTROL DURANTE LAS OBRAS

Durante las obras, Red Eléctrica establece una serie de controles y métodos de

trabajo en cuanto a las distintas fases de la obra, así como un control general y una

serie de medidas de seguridad.

Todo ello se refleja en el conjunto de especificaciones técnicas y pliegos de

condiciones que tiene que cumplir la empresa adjudicataria de los trabajos, es decir,

el contratista.



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El contratista es responsable, entre otras, de las siguientes cuestiones relacionadas

con el impacto ambiental que puede ocasionar la construcción de la obra:

- Orden, limpieza y limitación del uso del suelo de las obras objeto del

contrato.

- Adopción de las medidas que le sean señaladas por las autoridades

competentes y por la representación de Red Eléctrica para causar los

mínimos daños y el menor impacto en:

• Caminos, acequias, canales de riego y, en general, todas las obras civiles que cruce la línea o que sea necesario cruzar y/o utilizar para acceder a las obras.

• Plantaciones agrícolas, pastizales y cualquier masa arbórea o arbustiva.

• Formaciones geológicas, monumentos, yacimientos, reservas naturales, etc.

• Cerramiento de propiedades, ya sean naturales o de obra, manteniéndolas en todo momento según las instrucciones del propietario.

• Obligación de causar los mínimos daños sobre las propiedades.

• Prohibición del uso de explosivos, salvo en casos muy excepcionales.

• Prohibición de verter aceites y grasas al suelo, debiendo recogerse y trasladar a vertedero o hacer el cambio de aceite de la maquinaria en taller.

A continuación, se han extractado algunos puntos referentes al control de las obras

recogidos en diversas especificaciones técnicas y pliegos de condiciones que tratan

las distintas fases de trabajo, transcribiendo algunos de ellos y resumiendo otros.

Esta recopilación se ha realizado en relación con el control de las fases constructivas

que implican posibles efectos en el entorno desde una perspectiva ambiental.



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4.10.1. REPLANTEO

El personal técnico determinará el marcado de los ejes y la verificación exacta de los

anclajes del apoyo mediante el clavado de estaquillas. De esta forma, se marcarán

los ejes necesarios para la exacta ejecución de los trabajos en lo que se refiere a

excavación, presentación de anclajes y hormigonado.

Las faltas de estaquillado serán informadas al menos con quince días de antelación,

para que su reposición no entorpezca el ritmo normal de los trabajos. Si existiesen

anomalías serán comunicadas a Red Eléctrica con la máxima urgencia.

4.10.2. PISTAS DE ACCESO

Al realizar la ejecución de la pista de acceso (para camión de 38 Tm) a los apoyos

de la línea, se debe señalizar con spray de forma visible en la calzada el número de

apoyos a los que se accede.

Las pistas o caminos se realizarán de forma que no se produzcan alteraciones

destacables o permanentes sobre el terreno, por lo que se utilizarán

preferentemente los caminos existentes, aunque en algunos casos sus

características no sean las más adecuadas.

Se prohíbe alterar las escorrentías naturales de aguas, así como realizar desmontes

o terraplenes desprovistos de una mínima capa de tierra vegetal. Se canalizarán

adecuadamente las aguas si lo requiere el terreno.

El contratista debe cumplir los siguientes requisitos si es necesario atravesar fincas

de cultivo, prado, pinares, etc.:

- Señalizar por medio de cintas el acceso a cada apoyo, para que todos los

vehículos realicen la entrada y salida por un mismo lugar y utilizando una

sola rodadura.



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- La servidumbre a ocupar al realizar los trabajos se señalizará por medio de

cintas alrededor de cada apoyo, no sobrepasando en 12 m el lado del

cuadrado que se forme respecto al que tenga la base del apoyo.

- Causar los mínimos daños a la propiedad, ajustándose en todo momento,

y siempre que técnicamente sea posible, al trazado que indique el

propietario de la parcela.

- Mantener cerradas en todo momento las propiedades atravesadas para

acceso a los apoyos, a fin de evitar la entrada y salida de ganado.

4.10.3. EXCAVACIÓN Y HORMIGONADO

Al realizar la excavación, la profundidad del hoyo será la indicada en los planos, es

decir, la medición teórica.

Después de realizar la excavación se colocará el anillo de puesta a tierra. Las

excavaciones deben ser protegidas para evitar accidentes tanto de personas como

de animales.

El sobrante de la excavación se tratará de adaptar al terreno y, si no es posible, se

retirará de forma total o parcial.

La ejecución del hormigonado no deberá exceder a la excavación en más de 10 días

naturales para evitar que la meteorización provoque el derrumbamiento de las

paredes de los hoyos.

El hormigón utilizado, así como su fabricación, ya sea “in situ” o proceda de planta,

debe cumplir las características recogidas en la “Especificación Técnica para

ejecución de Cimentaciones de Torres Metálicas de Líneas Eléctricas”.

Para la colocación de los anclajes se utilizarán los instrumentos apropiados para la

correcta ejecución del trabajo y se seguirán los datos sobre errores máximos

admisibles recogidos en la Especificación Técnica antes citada.



40

El hormigonado del anclaje se efectuará vertiendo el hormigón en masa

directamente en la excavación, rematándose con una bancada según los planos

correspondientes.

Si el anclaje es en roca con pernos, la parte superior se rematará con hormigón en

masa. Entre la perforación y el hormigonado del taladro no deberán pasar más de

dos días, durante los cuales la boca de los taladros deberá permanecer tapada para

evitar la meteorización del terreno.

Se llevará un parte individualizado de cada perforación, recogiendo datos sobre los

tipos de detritus, velocidad de perforación, etc.

Las labores de hormigonado se realizarán con luz diurna (desde una hora después

de la salida del sol hasta una hora antes de la puesta).

El tiempo entre la adición de agua al cemento y su descarga total nunca será

superior a una hora y media. La masa que sobrepase este tiempo deberá ser

rechazada.

Se vibrará el hormigón mediante medios mecánicos adecuados para conseguir una

compactación completa de la masa. Se limpiará y se achicará el agua de los hoyos

evitando daños a terceros, previamente al vertido del hormigón.

En tiempo frío se preservará el hormigón durante su fraguado con elementos de

protección (sacos, paja, esteras, etc.). El hormigonado se suspenderá cuando

aparezcan temperaturas inferiores a 4ºC. Si el hormigonado quedase interrumpido,

lo cual no es deseable, se colocarán varillas para unir las partes seccionadas, de

forma que queden embebidas un metro como mínimo en cada una de ellas. Se

colocarán inmediatamente después de vertida la primera capa de hormigón. Se

deben tener las varillas disponibles en el lugar de hormigonado.

Se realizará el control de calidad mediante análisis al comienzo de la obra y cada

tres meses, entregándose los certificados de los ensayos a Red Eléctrica.



41

Al realizar los controles de consistencia del hormigón, si no se cumplen los valores

adecuados, la hormigonera móvil no podrá suministrar hormigón durante ese día y

se rechazará la amasada completa. Se realizarán los controles en todas las

amasadas que se suministren.

Tanto el terreno del apoyo como los colindantes, deberán quedar libres de cualquier

elemento extraño.

El adjudicatario cumplirá y hará cumplir a sus trabajadores las normas de seguridad

aplicables.

Red Eléctrica actuará con todo rigor cuando se produzcan actuaciones que

provoquen alteraciones en la flora, fauna y, en general, en el medio en que se

trabaje, llegando si es preciso a la paralización de los trabajos.

4.10.4. PUESTAS A TIERRA

La ejecución de tomas de tierra de los apoyos metálicos se realiza según una serie

de especificaciones técnicas en las que se distinguen diferentes zonas en que

pueden quedar ubicados los apoyos. Estas zonas se clasifican y definen según su

grado de frecuentación:

- Zonas de pública concurrencia

- Zonas frecuentadas

- Zonas agrícolas no frecuentadas

- Zonas no frecuentadas

El tipo de toma de tierra de un apoyo viene determinado por la zona en que el

apoyo está situado y por el tipo de cimentación y anclaje del apoyo (profundidad de

la roca). Se ejecutan para cada zanca del apoyo. En frecuentadas la resistencia

debe resultar inferior a 10 ohmios.



42

No se extenderán las antenas en las mejoras de las puestas a tierra hacia lugares

como caminos, viviendas, zonas frecuentadas, cercados metálicos o tuberías

metálicas que se encuentren próximas a los apoyos. En las mejoras de tierra, los

enlaces entre las varillas se realizarán de forma que se produzca un buen contacto

entre las mismas (soldadura).

La medición de la resistencia de difusión de la toma de tierra se realizará después

de que las zanjas hayan sido rellenadas y compactadas, dejando al descubierto,

únicamente, las puntas de arranque de las posibles ampliaciones que se

recomiendan cuando la resistencia no es suficientemente baja.

Previamente al hormigonado, los anillos o varillas de la puesta a tierra se situarán

en un pequeño surco y se taparán con tierra de labor (de baja resistividad); de esta

forma se evitará que las varillas puedan quedar embebidas en el hormigón.

Las varillas instaladas y conexionadas serán inspeccionadas por el vigilante de Red

Eléctrica.

4.10.5. PODAS DE ARBOLADO

Para proceder a la poda o a la quema de arbolado, se debe tener el permiso de la

propiedad y, en su caso, de los organismos competentes.

En las tareas de poda, además de cumplirse todas las normas de seguridad en

relación con los operarios, deben controlarse, entre otras, las siguientes cuestiones:

- Cuando se trabaje junto a una vía de comunicación, se recabará de la

propiedad los permisos oportunos y se señalizará como si de un

cruzamiento se tratara.

- En la poda de arbolado, los componentes de la brigada deben de saber el

procedimiento a seguir y estar perfectamente sincronizados.

- No se efectuarán estas tareas con vientos fuertes.



43

4.10.6. ARMADO E IZADO DE LA TORRE

Las condiciones que han de cumplirse en los trabajos de transporte, acopio, armado

e izado de los apoyos metálicos son las que se detallan a continuación.

Los caminos de acceso a los lugares de emplazamiento de los apoyos serán los

mismos que se utilizaron para la ejecución de las cimentaciones.

El adjudicatario entregará a Red Eléctrica una relación de herramientas y

maquinaria revisadas, la relación del personal técnico que intervendrá en la obra

durante todo el tiempo que dure, un programa detallado de ejecución de los

trabajos y los partes y certificaciones con la periodicidad requerida.

Los trabajos de izado no podrán comenzar antes de haber transcurrido 28 días

desde la finalización del hormigonado.

Los daños ocasionados a terceros serán responsabilidad del adjudicatario.

El adjudicatario será responsable de los materiales que reciba y establecerá uno o

varios almacenes en obra, en las proximidades de la línea, debiendo comunicar a

Red Eléctrica su emplazamiento al comienzo de la obra. En estos almacenes deberá

mantener, en las debidas condiciones, el material entregado para la construcción de

la línea. El material sobrante será ordenado, embalado y clasificado por el

adjudicatario y será por su cuenta la carga, transporte y descarga hasta los

almacenes de Red Eléctrica.

Para los trabajos de armado e izado de los apoyos se utilizarán las herramientas y

maquinaria adecuada, y en perfectas condiciones de uso.

Se comprobará el estado de las plumas cada vez que vayan a usarse. Una vez izada

se venteará según el esfuerzo a que vaya a ser sometida. En los vientos se

intercalarán trácteles o “pull-lifts” para su regulación.



44

Respecto a la maquinaria, tanto el cabestrante como las grúas llevarán una placa de

características y dispondrán de la documentación que justifique las revisiones

periódicas.

No se utilizarán grúas para el izado en las proximidades de elementos energizados,

salvo autorización expresa de Red Eléctrica.

Las grúas deberán disponer de dispositivos de seguridad que incluyan, como

mínimo, el limitador de carga.

El material, y especialmente el material galvanizado, deberá manipularse con sumo

cuidado; no se permitirá el uso de cadenas o estorbos mecánicos.

En el apilado se utilizarán calces para evitar que el material esté en contacto con el

terreno. Los paneles de los apoyos se acopiarán a obra con antelación suficiente y

en consonancia con el ritmo de izado, evitando que permanezcan en el campo

excesivo tiempo sin ser utilizados.

Durante el armado de los apoyos, si se detecta cualquier defecto en el material

antes o durante estos trabajos de armado, se comunicará a Red Eléctrica.

Se prohíbe expresamente la colocación de tornillos a golpe de martillo; en ningún

caso se han de agrandar los taladros de las piezas.

Cuando el apoyo se monte en el suelo, se hará sobre terreno prácticamente

horizontal y perfectamente nivelado con calces de madera. Los tornillos no se

aprietan totalmente hasta izar el apoyo. Se procurará hacer el montaje de los

apoyos siguiendo un orden correlativo para dar continuidad a la fase de tendido.

El adjudicatario utilizará para el izado el procedimiento que estime más conveniente,

dentro de los habitualmente utilizados.



45

Una vez izado el apoyo y conseguida una verticalidad con un error de +/- 2 por mil

de la altura del apoyo, se procederá al apriete final de los tornillos.

Si el izado se realiza con grúa, se izará el apoyo suspendiéndolo de los puntos

señalados en los planos, o desde las zonas propuestas por el adjudicatario y

aprobadas por Red Eléctrica, forrando convenientemente los estorbos para evitar

daños.

4.10.7. TENDIDO DE CONDUCTORES Y CABLES DE TIERRA

En la especificación técnica correspondiente se recogen las condiciones que deben

cumplirse en los trabajos de transporte, acopio, tendido, tensado, regulado y

engrapado de los conductores y cables de tierra de las líneas eléctricas aéreas de

alta tensión.

El adjudicatario entregará a Red Eléctrica, antes del comienzo de la obra, los

siguientes datos: la relación del personal integrante de cada uno de los equipos, el

plan de ejecución de los trabajos, la maquinaria que se va a utilizar con su fecha de

adquisición, las previsiones constructivas y de seguridad, información sobre

cruzamientos especiales y los datos de la frecuencia a utilizar en los radioteléfonos y

la autorización administrativa para ello.

El comienzo de los trabajos de tendido será, como mínimo, 28 días después de la

terminación del hormigonado de los apoyos.

Antes de iniciarse los trabajos, Red Eléctrica y el adjudicatario realizarán una

revisión de las herramientas, útiles y maquinaria a utilizar. Se realizarán, durante el

transcurso de la obra, revisiones similares cada mes y medio o dos meses. Red

Eléctrica podrá exigir el cambio de herramientas, si las considera en no buenas

condiciones o inadecuadas para la realización del trabajo.

Las maniobras, en especial de carga y descarga de los cables, aisladores, etc., se

realizarán de forma correcta y con los medios adecuados.



46

Los daños a terceros serán responsabilidad del adjudicatario.

El adjudicatario será responsable de los materiales que reciba y establecerá uno o

varios almacenes en obra, debiendo comunicar a Red Eléctrica su emplazamiento y

mantener en condiciones de seguridad el material recibido.

Mensualmente, el adjudicatario comunicará a Red Eléctrica el material colocado en

obra, el inutilizado y las existencias en sus almacenes. El material sobrante y las

bobinas vacías, los entregará el adjudicatario en los almacenes de Red Eléctrica.

Durante el tendido, en todos los puntos de posible daño del conductor, se situarán

los operarios necesarios provistos de emisoras y en disposición de poder detener la

operación de inmediato.

El adjudicatario elegirá los emplazamientos de los equipos y de las bobinas,

teniendo en cuenta que, una vez tensado el conductor, los empalmes queden

situados fuera de los vanos prohibidos. Este emplazamiento deberá ser conocido por

Red Eléctrica para dar su aprobación.

La tracción de tendido de los conductores será la necesaria para que puedan

desplegarse, evitando el rozamiento con los obstáculos naturales, a una altura

suficiente, debiendo mantenerse constante durante el tendido de todos los cables.

Los empalmes deberán ser cuidadosamente limpiados con cepillos, limpiándose

antes el cable con gasolina y trapo. Cuando esta operación se realice sobre el

terreno, deberán disponerse lonas para evitar que las superficies limpias apoyen

sobre la tierra.

Antes de proceder al tensado de los conductores, las torres de amarre y sus

crucetas deberán ser montadas en sentido longitudinal.

Los cables deberán permanecer sin engrapar un mínimo de 48 horas para que se

produzca su asentamiento.



47

Red Eléctrica fijará para cada serie los vanos de regulación y comprobación que

estime oportunos, así como las flechas que han de medirse en ellos. No deben

quedar más de tres vanos consecutivos sin comprobar.

Red Eléctrica podrá suspender las operaciones de regulado si las condiciones

climáticas fueran adversas o pudieran provocar errores o riesgos en los

trabajadores.

Una vez engrapadas las cadenas de suspensión de la serie, se procederá a efectuar

el de las cadenas de amarre, tras lo cual se comprobarán nuevamente las flechas de

los vanos. Finalizadas las operaciones de engrapado, se colocarán los separadores

con la mayor rapidez a fin de evitar el choque de un haz por la acción del viento. El

tiempo entre estas acciones no debe ser superior a 96 horas.

El adjudicatario será responsable de la colocación de las protecciones adecuadas

para impedir que la caída de los cables pueda producir daños, permitiendo al mismo

tiempo el paso por las vías de comunicación sin interrumpir dicha comunicación. Se

hace referencia a cruzamientos con ferrocarriles, carreteras, caminos, líneas

eléctricas, telefónicas y telegráficas.

En cruzamientos con líneas eléctricas se tomarán todas las precauciones (corte de

tensión, puesta a tierra, etc.).

4.11. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Una vez que la línea entra en servicio, es necesario efectuar una serie de labores de

mantenimiento y vigilancia para conseguir que opere en óptimas condiciones y que

será llevada a cabo por el Área de Mantenimiento de Líneas (AML) correspondiente.

El mantenimiento implica una serie de actividades para el personal encargado que

consisten en revisiones periódicas y accidentales y control del arbolado, de muy

diversa trascendencia para el medio ambiente, si bien cabe mencionar que la mayor

parte de ellas no constituyen en sí mismas ningún riesgo para el medio.



48

Como norma general, anualmente se realiza una inspección normal en helicóptero a

la totalidad de la instalación, así como una revisión anual de todos los puntos

singulares de la línea (cruzamientos con vías de circulación de elevado tráfico,

apoyos en lugares con gran concurrencia de personas, cruzamientos con otras

líneas…). Cada seis años, se lleva a cabo una inspección a pie y otra con helicóptero

(intensiva) de toda la instalación. Estas dos últimas revisiones nunca se realizan en

el mismo año.

Como resultado de estas revisiones preventivas, se detectan las anomalías que

puedan presentar los distintos elementos de la línea.

Las averías más usuales, dentro de su eventualidad o rareza, son: aisladores rotos,

daños en los conductores o cables de tierra, rotura de los separadores de los

conductores, etc.

Uno de los factores que intervienen en la frecuencia con que se producen las

alteraciones y anomalías en la línea es la vida media de los elementos que la

componen. El período de amortización de una línea de alta tensión oscila entre 30-

40 años, el galvanizado de los apoyos puede durar 10-15 años y el cable de tierra

unos 25-30 años.

Para realizar las labores de mantenimiento y reparación de averías se utilizan los

accesos que fueron utilizados para la construcción, no siendo necesaria la apertura

de nuevos accesos sino exclusivamente en el mantenimiento de los ya existentes. Si

se realizan variantes de la línea en operación, se consideraría como un nuevo

proyecto.

El equipo normalmente utilizado en estas reparaciones consiste en un vehículo “todo

terreno” y en las herramientas propias del trabajo, no siendo necesaria en ningún

caso la utilización de maquinaria pesada.

En muy raras ocasiones, y con carácter totalmente excepcional, es preciso reponer

un tramo de línea (ej. en caso de accidente). En estas circunstancias, dada la

premura necesaria para la reposición de la línea se utiliza la maquinaria precisa que



49

esté disponible a la mayor brevedad, por lo que los daños, si bien serán inferiores o

como mucho similares a los de la construcción, son superiores a los normales de

mantenimiento.

Además de las reparaciones relacionadas con incidentes en las líneas eléctricas que

causen ausencia de tensión, el mantenimiento básicamente consiste en el pintado

de las torres y en el seguimiento del crecimiento del arbolado para controlar su

posible interferencia con la línea, debiéndose talar los pies que constituyan peligro

por acercamiento a la distancia de seguridad de los conductores. En función de la

zona, el clima y las especies dominantes será necesaria una periodicidad más o

menos reducida.

Al realizar las inspecciones también se identifica la presencia de posibles usos de las

aves en las líneas, como es el caso de la colocación de nidos en los apoyos.

5. ÁMBITO DE ESTUDIO

El ámbito de estudio abarca una superficie de aproximadamente 21,5 Km2. Incluye

en la práctica totalidad de su superficie a un solo municipio, Manzaneda, en la

provincia de Orense (Galicia) y tan solo una pequeña proporción, al noroeste del

ámbito, lo ocupa el municipio Puebla de Trives.

La población del ámbito de estudio se encuentra repartida en los distintos núcleos

rurales que existen (Paradela de Arriba, Paradela de Abaixo, Placín, Tonxil,

Escourido, Cimadevila, San Martiño, A Pena, A Corredoira, San Pedro, A Madroa,

Borruga, y Sotuelo).

La economía del entorno que abarca el ámbito de estudio, está basada

principalmente en el sector primario y en menor medida en el sector turístico,

mientras que el sector secundario apenas aparece representado. Entre las

actividades del sector primario dominantes en la zona, destacan la ganadería y la

agricultura (tanto de especies herbáceos como forestales y arbustivas).



50

El relieve del ámbito de estudio es muy variado. Las pendientes más elevadas están

situadas en los escarpes situados cerca de los ríos Peneda, Mourela y San Lázaro.

El medio natural ha sido modificado a lo largo de los años por los distintos usos que

se le ha dado al suelo. Las prácticas extractivas de madera y las zonas dedicadas a

cultivos y pastos, han transformado el monte y las masas forestales naturales

autóctonas. No obstante, las formaciones denominadas “soutos” de castaños son

consideradas de especial importancia tanto por su significado histórico como por los

ejemplares que presentan.

6. INVENTARIO AMBIENTAL

6.1. MEDIO FÍSICO

6.1.1. GEOLOGÍA

6.1.1.1. MARCO GEOLÓGICO

Las formaciones geológicas de la zona de estudio se encuentran dentro de dos

conjuntos geológicos bien diferenciados, la zona Centroibérica y la zona de Galicia-

Trás-os-Montes, que se enclavan dentro de la Unidad Geológica del Macizo Ibérico.

Están constituida por rocas del Proterozoico al Carbonífero, deformadas y en parte

metamorfizadas e intruídas por diferentes tipos de granitoides.

6.1.1.2. RASGOS GEOMORFOLÓGICOS

La zona de estudio se encuentra cerca de la sierra de Queixa, la cual alberga las

mayores elevaciones del NO peninsular (Cabeza de Manzaneda tiene una altura de

1.778m). Las pendientes que dominan son las clasificadas como de intermedias a

altas (oscilan entre el 12 al 35%), la mayoría asociadas a los cursos fluviales,

aunque también existen zonas con pendientes entre el 7 y 12 %.



51

En cuanto a las mayores altitudes del ámbito de estudio, destaca Penedo da Rodela,

con 1360 m y Monzón con 1371 m.

6.1.1.3. ZONAS, PUNTOS Y RECORRIDOS DE INTERÉS GEOLÓGICOS

Se ha consultado la información proporcionada por el Instituto Geológico Minero

Español (IGME) y no se encuentra ninguno dentro del ámbito de estudio.

6.1.1.4. PROBLEMAS GEOTÉCNICOS

Para la interpretación geotécnica de los terrenos, se ha utilizado la información

recogida en los Mapas Geotécnicos Generales de la provincia atravesada por la línea

eléctrica. El terreno tiene unas condiciones constructivas muy desfavorables debido

a que se pueden presentar problemas de tipo geomorfológico y litológico, derivados

de la naturaleza del sustrato (pizarras y areniscas en algunas zonas del ámbito) y de

las fuertes pendientes.

6.1.2. HIDROLOGÍA

La zona de estudio se encuentra dentro de la cuenca hidrográfica del Miño, y en

concreto en la subcuenca del río Sil.

Considerando la cuenca del Miño en su conjunto, ésta es la más extensa del

territorio gallego, pero también se adentra en las comunidades de Castilla y León y

Asturias. Desde el punto de vista geológico Galicia se caracteriza por la dureza de

los terrenos y por consiguiente la escasa erosión que presentan. La erosión

existente es debida a la profundización de los cauces, de modo que, las cuencas

gallegas se caracterizan por la génesis de sus ríos, que con su fuerte labor erosiva

sobre materiales, en general, muy resistentes han determinado la formación de

valles profundos, estrechos y pendientes.

Dentro de esta cuenca se encuentra la subcuenca del Sil, más concretamente en la

cuenca vertiente del Bibei, afluente más importante del Sil, que desemboca por su



52

margen izquierda. El Sil es el tributario más importante del Miño, vertiendo sus

aguas al Miño a la altura de la localidad de Os Peares (Orense). El relieve de esta

subcuenca es una sucesión de valles encajados entre los que se introduce,

ocasionalmente, la horizontalidad de diferentes depresiones tectónicas. El Sil, al

igual que el Miño, es un río con un fuerte aprovechamiento hidroeléctrico, por lo

que en su cauce se encuentran multitud de embalses.

Dentro del ámbito de estudio se encuentran ríos de menor importancia que los

descritos anteriormente. Entre ellos encontramos el río de San Lázaro en el noroeste

del ámbito y el río de Mourela. Existen también numerosos arroyos en el ámbito

como el arroyo de Peneda, el arroyo de Mourela, el arroyo de Acea y el arroyo de

Rial.

6.1.2.1. PUNTOS DE AGUA

Dentro del ámbito de estudio existen puntos de agua, la mayoría destinados para

abastecimiento doméstico, ganadero o riego, no distinguiéndose ningún punto de

abastecimiento hidroeléctrico. Todos estos puntos son gestionados por la consejería

de Medio Ambiente y Conservación de la Naturaleza de la Junta de Galicia. Dicha

consejería tiene un Plan de Ordenación de Ríos que aún no se ha aprobado. Consta

de una serie de Directrices que se aplican a la totalidad de la Comunidad Autónoma

de Galicia, cuya finalidad general es la conservación, el fomento y el ordenado

aprovechamiento de las poblaciones piscícolas y de otros seres vivos que habitan las

aguas continentales, así como los lechos, las márgenes y las riberas, teniendo en

cuenta las relaciones ecológicas entre los seres vivos y el medio.

Existe un pequeño embalse llamado “Encoro de Mourela” (o Embalse de Mourela),

localizado a 1km de Borruga, y a lo largo del río que lleva su nombre, Río Mourela y

alejado de la futura instalación.

6.1.2.2. ZONAS HÚMEDAS

Dentro del ámbito de estudio no se han encontrado humedales incluidos en el

Inventario Nacional de Zonas Húmedas" (BOE nº 73 de 25 de marzo de 2004).



53

6.1.3. HIDROGEOLOGÍA

Se ha consultado la información referente a aguas subterráneas de la base de datos

del Instituto Geológico Minero Español (IGME) y se ha constatado la inexistencia de

unidades hidrogeológicas de entidad.

6.1.4. EDAFOLOGÍA

Se tratan de suelos originados durante el cuaternario, principalmente eluvio-

coluviales. Se trata de sedimentos arcillo-limosos ricos en materia orgánica, en los

que se encajan cantos angulosos y bloques, resultantes unas veces de la

disgregación del mismo substrato rocoso y otras del transporte por gravedad desde

cotas más altas. Como suelos secundarios pueden aparecer también inceptisoles.

6.1.5. CLIMA

A pesar que Galicia se encuentra en la parte húmeda de la península Ibérica

(caracterizada por unos inviernos suaves y veranos frescos, con precipitaciones

distribuidas a lo largo de todo el año), el sureste gallego, en donde se delimita el

ámbito de estudio, domina el clima mediterráneo con veranos calurosos y secos,

inviernos duros con sequías y precipitaciones con desigual distribución, concentrada

en primavera, otoño e invierno. El alejamiento de la franja litoral provoca una

marcada continentalidad.

La temperatura máxima, mínima y media del municipio de Manzaneda son de 24.5,

0.3 y 2.5 respectivamente. La precipitación media anual es de 927 mm, siendo en

invierno (meses de diciembre, enero, febrero y marzo) cuando se dan mayores

precipitaciones.



54

6.2. MEDIO BIOLÓGICO

6.2.1. VEGETACIÓN

6.2.1.1. VEGETACIÓN POTENCIAL

Desde el punto de vista bioclimático, la zona de estudio queda situada dentro de los

pisos bioclimáticos supramediterráneo. Las series de vegetación potencial que se

pueden distingir son:

- Serie supra-mesomediterránea carpetana occidental, orensano-

sanabriense y leonesa húmedo-hiperhúmeda silicícola de Quercus pyrenaica o roble melojo (Holco mollis-Querceto pyrenaicae sigmetum). La

vegetación portencial que corresponde a esta formación son los robledales

de melojos.

- Serie supra-mesomediterránea salmantina y orensano-sanabriense

subhúmeda silicícola de Quercus pyrenaica o roble melojo (Genisto falcatae-Querceto pyrenaicae sigmetum). La vegetación portencial que

corresponde a esta formación son los robledales de melojos.

6.2.1.2. VEGETACIÓN ACTUAL

La vegetación que aparece actualmente en la zona no se asemeja a la que

potencialmente debería estar presente dado que la influencia humana, a través de

sus actuaciones (tala y pastoreo), ha modificado el paisaje vegetal.

A continuación se describen las unidades de vegetación que se han obtenido a partir

de la cartografía disponible en la web del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural

y Marino, a escala 1:50.000 correspondientes al año 2003, corregida sobre ortofoto

tras el correspondiente trabajo de campo.

Pinares



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Pinares de pino insigne (Pinus radiata)

Especie muy usada en explotación maderera, aparece muy escasa tan solo en una

mancha cerca de A Corredoira, en el TM de Manzaneda.

Formaciones de frondosas

Rebollar (Quercus pyrenaica)

Aparece varias manchas en el ámbito de estudio, con predominancia en la parte

central. En estos bosques la actividad antrópica fue muy importante,

fundamentalmente la extracción de madera y leñas, el pastoreo, el carboneo, los

fuegos e incluso la sustitución por cultivos agrícolas, pastizales, “soutos” de

castaños y otras plantaciones forestales. Presenta una estructura de monte bajo,

mezclándose en algunos enclaves con castaños, abedules y robles, formaciones que

se describen a continuación.

Bosquetes mixtos de rebollo (Quercus pyrenaica) y castaño (Castanea sativa)

Estas formaciones se encuentran repartidas en distintos polígonos a lo largo del

ámbito de estudio. El rebollo aparece generalmente en monte bajo y el castaño

puede aparecer como especie natural acompañante o como formaciones de

“soutos”.

Bosquetes mixtos de rebollo (Quercus pyrenaica) y abedul (Betula pubescens)

Estas formaciones se encuentran al noroeste y en la parte central del ámbito de

estudio. Los abedulares son escasos debido a los incendios repetidos y al pastoreo

excesivo. El abedul (Betula pubescens) es una especie de crecimiento rápido, que

resulta típico de las zonas frescas y húmedas de las montañas.

“Soutos” de castaños (Castanea sativa)



56

Estas formaciones ocupan la parte este del ámbito de estudio. El castaño, además

de aparecer como especie acompañante en muchos bosques naturales, es muy

frecuente que aparezca en esta zona como pequeños rodales de “soutos”. Estas

formaciones están formadas por árboles muchas veces centenarios, injertados, que

han sido trasmochados en ocasiones y de los que se aprovecha tanto la castaña,

como el ramón. Suelen ser comunidades muy artificiales, con un estrato arbóreo en

el que dominan los castaños y con estrato arbustivo y herbáceo periódicamente

rozados para facilitar la cosecha de castañas, prácticas que alteran la estructura y la

composición florística del sotobosque. Con frecuencia aparecen brotes de robles del

país (Quercus robur), rebollos (Quercus pyranaica) y abedules (Betula sp.).

Matorral

Esta unidad ocupa la mayoría de la superficie del ámbito de estudio. Aparece como

consecuencia de la degradación de bosques autóctonos o también usados como

abono natural o combustible. Aparecen entre otras especies las zarzas (Rubus sp.),

Adenocarpus anisochilus subsp. anisochilus, los piornos (Genista falcata), Cytisus commutatus, C. ingramii, C. striatus subsp. striatus y Ulex europaeus.

Pastos y cultivos

Prados y cultivos se alternan y aparecen juntos a lo largo del ámbito de estudio.

Entre los cultivos predomina la labor de secano (centeno y patata). En cuanto a los

pastos a veces se encuentran arbolados con castaños, robles y otras especies, que

se plantaron o mantuvieron para dar sombra al ganado. Se alternan tanto

cervunales como majadales, todas con formaciones de elevado valor nutritivo para

el ganado.

Parques urbanos y jardines

Se incluyen dentro de esta unidad todas aquellas superficies edificadas que

constituyen núcleos de población. En estas áreas medran diversos tipos de

comunidades vegetales en su mayor parte nitrófilas y especializadas en la

colonización de ambientes tan particulares; se trata de comunidades clasificables en



57

las clases Polygono-Poetea annuae, Secalietea cerealis, Artemisietea vulgaris o

Asplenietea trichomanis. En cuanto a las parcelas abandonadas, muchas de estas

zonas han sido colonizadas por diversas comunidades, en general dominadas por

plantas bianuales de porte elevado y floración estival, que están adaptadas a

colonizar terrenos removidos con suelos casi siempre muy nitrificados.

6.2.1.3. FLORA PROTEGIDA

Consultado la base de datos del Inventario Nacional de Biodiversidad del 2008 (en

cuadrículas 10x10) y según la información bibliográfica disponibles, dentro del

ámbito de estudio no hay ninguna especie incluida en las máximas categorías de

protección.

6.2.2. HABITATS DE INTERÉS COMUNITARIO Y LEY 42/2007

A partir de la cartografía oficial de hábitats del MARM, se han inventariado y

cartografiado los hábitats de la zona integrados en el Anexo I de la Directiva

Hábitat, así como en el anexo I de la Ley 42/2007 del Patrimonio Natural y de la

Biodiversidad, que recoge los distintos tipos de hábitats naturales de interés

comunitario para cuya conservación es necesario designar zonas especiales de

conservación. Por esta razón, se establecen hábitats prioritarios y no prioritarios.

En concreto, los hábitats prioritarios y no prioritarios inventariados han sido los

siguientes:

6.2.2.1. HÁBITATS PRIORITARIOS

En el ámbito de estudio se ha identificado los siguientes hábitats prioritarios:

- 3170 * Estanques temporales mediterráneos

- 4020 * Brezales húmedos atlánticos de zonas templadas de Erica ciliaris y

Erica tetralix



58

- 6230 * Formaciones herbosas con Nardus, con numerosas especies, sobre

sustratos silíceos de zonas montañosas (y de zonas submontañosas de la

Europa continental)

- 91E0 * Bosques aluviales de Alnus glutinosa y Fraxinus excelsior (Alno-padion, Alnion incanae, Salicion albae)

6.2.2.2. HÁBITATS NO PRIORITARIOS

Los hábitats no prioritarios inventariados han sido los siguientes:

- 4030 Brezales secos europeos

- 4090 Brezales oromediterráneos endémicos con aliaga

- 6160 Prados ibéricos silíceos de Festuca indigesta

- 8220 Pendientes rocosas silíceas con vegetación casmofítica

- 8230 Roquedos siliceos con vegetación pionera del Sedo-Scleranthion o

del Sedo albi-Veronicion dillenii

- 9230 Robledales galaico-portugueses con Quercus robur y Quercus pyrenaica

- 9260 Bosques de Castanea sativa

6.2.3. FAUNA

En este apartado se incluyen aquellas especies más relevantes que se pueden

encontrar dentro del ámbito de estudio dado su estatus, grado de protección,

singularidad e importancia. Se ha tomado como referencia el Atlas de Fauna del

Ministerio de Medio Ambiente (actual Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y

Marino), el cual muestra las especies presentes en cuadrículas de 10x10 km, así

como la bibliografía existente.



59

Entre las especies más relevantes presentes en el ámbito de estudio está el águila

real (Aquila chrysaetos), que utiliza la zona como lugar de alimentación y dispersión.

Otras especies que pueden hacer uso de la zona son el aguilucho pálido (Circus cyaneus), el halcón peregrino (Falco peregrinus), o el búho real (Bubo bubo), por

ejemplo, mencionadas, junto con otras especies, dentro del LIC Macizo Central.

En el formulario del LIC, en el apartado de mamíferos se mencionan especies tales

como el desmán ibérico (Galemys pyrenaicus) y la nutria (Lutra lutra).

6.3. ESPACIOS NATURALES

6.3.1. RED NATURA 2000

La Ley 42/2007, en su Artículo 41 considera que, tanto las LIC como las ZEC y las

ZEPA tendrán la consideración de espacios protegidos, con la denominación de

espacio protegido de la Red Natura 2000, con el alcance y las limitaciones que las

Comunidades Autónomas establezcan en su legislación y en los correspondientes

planes de planificación.

En el ámbito de estudio no hay ZEPA ni ZEC, pero la práctica totalidad de la

superficie está cubierta por un LIC.

6.3.1.1. LUGAR DE IMPORTANCIA COMUNITARIA (LIC)

LIC Macizo Central (ES 1130002).

El lugar representa una zona de alto interés botánico al presentarse especies

mediterráneas y amplias zonas de regeneración natural del bosque autóctono, como

el Parque Natural Do Invernadeiro, alejado del ámbito de estudio. Entre los

principales hábitats presentes se encuentran 6230 (formaciones herbosas con

Nardus) conteniendo el 97% de los existentes en la Galicia atlántica, lo que a su vez

representa el 90 % de los que existen en toda la región atlántica. También es



60

destacable la presencia de prados ibéricos silíceos de Festuca indigesta (6160), los

robledales de Quercus robur, y Q. pyrenaica, los pinares de Pinus sylvestris y los

brezales secos (4030).

Aparte de presentar poblaciones estables de lobo (Canis lupus), se han catalogado

en el Anejo II: 4 especies de mamíferos, 28 de aves, 3 de reptiles, 1 de peces, 2 de

invertebrados y 6 de plantas. El listado completo que se recoge en el formulario de

este espacio es el siguiente:

HÁBITATS

Hábitats no prioritarios (3110, 3260, 5120, 5210, 6160, 6430, 7140, 8130, 9340, 9380)

Hábitats prioritarios (4020, 7110, 6230, 91E0)

4030 Brezales secos (todos los subtipos)

4090 Brezales oromediterráneos endémicos con aliaga

8230 Pastos pioneros en superficies rocosas

9230 Robledales galaico-portugueses con Quercus robur y Quercus pyrenaica

9260 Bosques de castaños

INVERTEBRADOS

Geomalacus maculosus

Lucanus cervus



61

AVES

Águila real (Aquila chrysaetos)

Cernícalo vulgar (Falco tinnunculus)

Halcón peregrino (Falco peregrinus)

Alcotán europeo (Falco subbuteo)

Aguilucho pálido (Circus cyaneus)

Aguilucho pálido (Circus pygargus)

Halcón abejero (Pernis apivorus)

Culebrera europea (Circaetus gallicus)

Codorniz (Coturnix coturnix)

Paloma zurita (Columba oenas)

Búho real (Bubo bubo)

Búho chico (Asio otus)

Búho campestre (Asio flammeus)

Chotacabras gris (Caprimulgus europaeus)

Totovía (Lullula arborea)

Alondra común (Alauda arvensis)

Bisbita campestre (Anthus campestris)

Bisbita alpina (Anthus spinoletta)

Pechiazul (Luscinia svecica)

Acentor alpino (Prunella collaris)

Collalba gris (Oenanthe oenanthe)

Roquero rojo (Monticola saxatilis)

Mirlo capiblanco (Turdus torquatus)

Curruca rabilarga (Sylvia undata)

Alcaudón dorsirrojo (Lanius collurio)

Chova piquirroja (Pyrrhocorax pyrrhocorax)

Perdiz pardilla (Perdix perdix hispaniensis)

MAMÍFEROS

Desmán ibérico (Galemys pyrenaicus)

Nutria paleártica (Lutra lutra)

Murciélago grande de herradura (Rhinolophus ferrumequinum)

Murciélago pequeño de herradura (Rhinolophus hipposideros)



62

ANFIBIOS Y REPTILES

Sapillo pintojo ibérico (Discoglossus galganoi)

Lagartija serrana (Lacerta monticola)

Lagarto verdinegro (Lacerta schreiberi)

PECES

Boga de río (Chondrostoma polylepis)

FLORA

Eryngium viviparum

Festuca elegans

Festuca summilusitana

Narcissus asturiensis

Sphagnum pylaisii

Veronica micrantha

La principal causa de vulnerabilidad de este entorno natural son los incendios, las

quemas incontroladas. Asimismo, sobre la fauna pesa un alto riesgo de mortandad

por uso de veneno.

6.3.2. ZONAS DE ESPECIAL PROTECCIÓN POR SUS VALORES

NATURALES (ZEPVN)

La Comunidad Autónoma de Galicia desarrolló la Ley 9/2001, de 21 de agosto, de

Conservación de la Naturaleza. Bajo la competencia de la Comunidad Autónoma de

Galicia, se crea con esta ley la Red Gallega de Espacios Protegidos, en la cual están

representados los principales ecosistemas, paisajes o hábitats gallegos y contiene

aquellos lugares necesarios para asegurar su conservación. Esta Red está

constituida por una serie de figuras, y dentro del ámbito de estudio se encuentra

una Zona de especial protección de los valores naturales (ZEPVN), que corresponde

al Macizo Central, ya descrito en el apartado anterior. Las ZEPVN son espacios en

los que, por sus valores o interés natural, cultural, científico, educativo o

paisajístico, se considera necesario asegurar su conservación y no tienen otra

protección específica. En estas áreas se pueden seguir llevando a cabo de manera

ordenada los usos y las actividades tradicionales que no vulneren los valores

protegidos.



63

Por el Decreto 72/2004, de 2 de abril, se declaran estos espacios como Zonas de

Especial Protección de los Valores Naturales (ZEPVN). Este Decreto establece y

definen las ZEPVN en los anexos del presente decreto.

- Anexo I: zonas propuestas como Lugares de Importancia Comunitaria para

formar parte de la Red Natura 2000.

- Anexo II: lugares declarados como Zona de Especial Protección para las

Aves según la Directiva 79/409/CEE, relativa a la conservación de las aves

silvestres.

Asimismo, de conformidad con el artículo 10.2º de la Ley 9/2001, de 21 de agosto,

de conservación de la naturaleza, los espacios naturales incluidos en la figura de

Zonas de Especial Protección de los Valores Naturales se integran en la Red gallega

de espacios protegidos.

6.3.3. OTROS ESPACIOS NATURALES

Dentro del ámbito de estudio no hay ninguna zona húmeda protegida ni

inventariada ni monumentos naturales.

6.4. MEDIO SOCIOECONÓMICO

6.4.1. SITUACIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVA

El presente apartado tiene como objeto la puesta en relación, de manera sucinta, de

las distintas variables geográficas que atañen a los territorios situados dentro del

ámbito del presente estudio.

El ámbito de estudio (AE) se suscribe en la provincia de Orense de la Comunidad

Autónoma de Galicia. La práctica totalidad del ámbito de estudio está incluida en el

municipio de Manzaneda y una pequeña parte que está incluida en el municipio de

Puebla de Trives.



64

Municipio Superficie total (km2)

Superficie en el AE (km2)

% municipio en el AE Habitantes Densidad

(hab/km2)

Manzaneda (A) 114,6 21,072 97,3 1150 10,03

Puebla de Trives 84,2 0,580 2,4 1354 16,08 Tabla 1. Datos de población obtenidos del Instituto Nacional de Estadística (INE, consultado en 2010)

Como se puede observar en la tabla, a pesar de ser Manzaneda un municipio más

poblado que Puebla de Trives, la densidad poblacional que presenta es menor.

Desde un punto de vista administrativo, en el núcleo no se distinguen áreas

funcionales de especial relevancia. A pesar que Galicia desarrolla una importante

actividad industrial (especialmente destacada en los sectores de la automoción,

madera, naval y textil, donde también se desarrollan importantes esfuerzos en

investigación respecto a estos sectores), en el ámbito de estudio el sector

secundario apenas se encuentra representado. Los núcleos poblacionales localizados

en el interior del ámbito pertenecientes al término municipal de Manzaneda

(Paradela de Arriba, Paradela de Abaixo, Escourido, Cimadevila, San Martiño, A

Pena, A Coredoira, San Pedro, Placín, A Madroa, Tonxil, Borruga, Langullo y

Soutelo) se dedican principalmente al sector primario, destacando en este último la

agricultura, la ganadería y la selvicultura.

En la agricultura destacan los cultivos de anuales, castaños y viñedos. La ganadería

se centra en la cría de animales para la obtención de pieles, carnes y leche. La cría

de ganado bovino y porcino destacan con diferencia sobre otros como los equinos,

los ovinos o el aviar. Los principales productos forestales son la madera (obtenida

principalmente del castaño) y el caucho (obtenida principalmente del alcornoque).

En el término municipal de Manzaneda, la superficie total dedicada al cultivo de

herbáceas y leñosos aparecen representados en la siguiente tabla (datos del año

2001):

MUNICIPIO HERBACEOS (ha)

FRUTALES (ha)

VIÑEDO

(ha)

Manzaneda 795 74 61

No obstante, en el ámbito de estudio, el viñedo apenas aparece representado.



65

6.4.2. MINERÍA

En la siguiente tabla se ha incluido la concesión de explotación minera que se

encuentran vigente dentro del ámbito, situada en los municipios de Pobla de Trives

y Manzaneda:

Concesiones de explotación solicitadas(*)

Explotación Sección Nombre Término municipal

OR-4597.1 C Trives I Pobla de Trives

- (*) El permiso de explotación solicitado delimita justamente con la frontera

del ámbito de estudio.

No hay ningún otro permiso o concesión vigente.

6.4.3. INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS

6.4.3.1. ESTRUCTURAS DE COMUNICACIÓN

En el ámbito de estudio no se encuentra ninguna red de ferrocarril ni carreteras

pertenecientes a la red nacional. Sí se encuentran sin embargo las siguientes

carreteras pertenecientes a la red provincial de noroeste a sudeste:

- OUR-CV-108

- Carretera a Paradela (desvío de la carretera OUR-CV-108 entre los

kilómetros 7 y 8)

Así mismo se encuentran multitud de pistas y caminos a lo largo del ámbito de

estudio.



66

6.4.3.2. INFRAESTRUCTURAS ENERGÉTICAS

Infraestructuras eléctricas

Las LL.EE. de transporte, propiedad de Red Eléctrica que se encuentran en la zona

de estudio son las siguientes:

- L/220 kV Bibey-Conso

- L/ 220 kV Trives-Aparecida

- Futura L/ 400 kV Trives-Tordesillas

Existen además en el ámbito de estudio numerosas LL.EE. de distribución propiedad

de Unión FENOSA.

Eólicos

En el ámbito de estudio no hay constancia de parques eólicos existentes, en

construcción, autorizados ni solicitudes sometidas a información pública. Sólo hay

una área de investigación, Sierra da Queixa (TM de Manzaneda) que ocupa la mitad

sur del ámbito de estudio.

Gasoductos y oleodutos

No existe constancia de presencia de gasoductos u oleoductos dentro del ámbito de

estudio.

Antenas de telecomunicaciones

Dentro del ámbito de estudio no se han encontrado antenas de telecomunicaciones.



67

6.4.4. RECURSOS TURÍSTICOS Y RECREATIVOS

6.4.4.1. CAZA Y PESCA.

En Galicia, la Ley 4/1997 de 25 de Junio, en el Título I “De los terrenos a efectos

de la caza” establece que los terrenos de carácter cinegético pueden estar sujetos a

un régimen cinegético común o especial. La mayoría de los cotos de la zona son de

caza mayor (ciervo, jabalí, gamo y corzo), aunque le siguen en importancia los de

caza menor (conejo, perdiz, agachadiza y chocha perdiz estos últimos con

regímenes especiales).

Matrícula tecor Término Municipal Nombre

OU-10247 Pobla de Trives PUEBLA DE TRIVES

OU-10241 Manzaneda MANZANEDA

6.4.4.2. ÁREAS RECREATIVAS Y RUTAS DE INTERÉS

Existe en el ámbito de estudio una pequeña área recreativa en el souto de

Rozabales, entre los municipios de A Pobla de Trives y Manzaneda.

Por el entorno que abarca este estudio no existen tampoco rutas de gran y pequeño

recorrido que sean necesarias de consideración. Existen no obstante multitud de

caminos que discurren por las formaciones forestales.

6.4.5. ORDENACIÓN DEL TERRITORIO

La ordenación del territorio de carácter supramunicipal está regulada en la

comunidad de Galicia por las Directrices de Ordenación del Territorio (DOT),

elaboradas a partir de la Ley 10/1995, de 23 de noviembre, de ordenación del

territorio de Galicia. De este documento de referencia emanan los denominados

Planes Sectoriales, entre los que se incluyen el Plan Estratégico de Galicia 2010-

2014 o el Plan Director de Infraestructuras, por citar dos instrumentos de aplicación

en el ámbito de estudio.



68

6.4.6. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Y MUNICIPAL

Además de las citadas Directrices de Ordenación del Territorio y los Planes

Sectoriales, existen otras figuras legales tales como la Ley 9/2002, de 30 de

Diciembre, de ordenación urbanística y del medio natural de Galicia y su

modificación, la Ley 15/2004, en base a las cuales se deben definir las distintas

categorías de suelo dentro del territorio municipal: urbano, de núcleo rural,

urbanizable y rústico. Estas dos leyes sustituyen en cierta medida a las Normas

Subsidiares provinciales, por lo que serán de aplicación en aquellos municipios que

nos dispongan de planeamiento municipal propio.

6.4.6.1. PLANEAMIENTO MUNICIPAL

El ámbito de estudio está incluido prácticamente dentro de un único término

municipal, el de Manzaneda, adentrándose al noroeste una pequeña porción del

municipio de Puebla de Trives.

Puebla de Trives:

Actualmente se encuentran en aplicación las NN.SS. Municipales del Ayuntamiento

de Puebla de Trives, aprobadas definitivamente por la C.P. de Urbanismo de

Orense, en fecha 23 de Septiembre de 2004 y publicadas en el Boletín Oficial de la

Provincia de Orense, Nº 269 de fecha 24 de Noviembre de 1.994, y la M.P. NSP del

11 de noviembre de 2009.

Manzaneda:

Se encuentra en aplicación Plan de Ordenación del Medio Rural (POMR) de

Manzaneda, aprobado en el mes de junio de 2003 y publicado en el Diario Oficial de

Galicia (DOG) número 159, de 19 de agosto de 2003.



69

6.4.7. PATRIMONIO CULTURAL

Todos los bienes inmuebles y muebles que conforman el conjunto del Patrimonio

Histórico de estas comunidades, están al amparo de la Ley 16/85 de 25 de junio del

Patrimonio Histórico Español. Esta ley agrupa los Bienes de Interés Cultural (BIC) en

cinco categorías: monumentos, jardín histórico, conjunto histórico, sitio histórico y

zona arqueológica. Dentro del ámbito de estudio no hay ningún BIC.

Atendiendo al Proyecto de Ordenación del Medio Rural del Concello de Manzaneda

elaborado en el año 2003, los bienes que forman parte del Patrimonio Histórico-

Artístico y Etnográfico de este municipio, y que se encuadran dentro del ámbito de

estudio son:

- La Iglesia de San Martiño (Manzaneda). - La Capilla de San Pedro (San Pedro). - La Iglesia de San Antonio (Pardela). - La Capilla de Pardela (Pardela). - La Capilla de Placín. - La Capilla de Borruga. - Casa A Madroa. - Pazo de a Pena (Rozabales). - Casa-Pazo y Capilla de los Arias (Rozabales). - Curros, cercados y construcciones singulares de la Sierra de Queixa.

En cuanto al Patrimonio Arqueológico, en el Proyecto de Ordenación del Medio Rural

del Municipio de Manzaneda aprobado en el año 2003, se encuentran dos

yacimientos existentes en el ámbito de estudio:

- Yacimiento de “A Touza” (Cubeiros). Se trata de un yacimiento gravemente alterado.

- Yacimiento “O castela” (A Madroa). Se trata de un yacimiento gravemente alterado.

6.4.8. PAISAJE

Las unidades paisajísticas que conforman el ámbito de estudio son:



70

Unidad de masas de frondosas autóctonas

Dentro de las formaciones de frondosas autóctonas podemos encontrar bosques

mixtos entre los que predomina el rebollo (Quercus pyrenaica) sobre otras especies

como el abedul (Betula pubescens). Resultan por tanto unidades muy heterogéneas.

En los márgenes de los río también se les puede encontrar asociados con sauces, y

chopos.

Es de destacar también la presencia de castaño (Castanea sativa). Esta especie

arbórea se ha usado en la zona desde hace mucho tiempo, con lo que sus

explotaciones para aprovechamiento maderero y de la castaña son abundantes.

Aparecen así formaciones mezcladas con el rebollo que también son importantes y,

debido a su elevada naturalidad y a que no se pueden distinguir las formaciones

forestales explotadas de las naturalizadas, no se han dividido en una unidad aparte.

Todas estas masas de frondosas poseen una alta calidad y media fragilidad.

Unidad de coníferas

Esta unidad aparece tan solo representada por una especie, Pinus radiata. Se trata

de una formación homogénea situada cerca de A Corredora y de muy escasa

superficie.

Esta unidad tiene una calidad media y fragilidad baja.

Unidad de matorral

Esta unidad es la más abundante en el ámbito de estudio. La conforman especies

típicas de etapas de sustitución de los bosques climácicos de esta zona (bosques de

quercíneas), así como de etapas de sustitución de pastizales abandonados,

predominando formaciones como: escobonales, tojales, retamares, etc.

Esta unidad presenta una calidad y una fragilidad medias.



71

Unidad de pastos y cultivos

Esta unidad presenta una elevada superficie en el ámbito de estudio. Está

caracterizada por una cierta heterogeneidad, ya que por un lado se encuentran los

pequeños cultivos alrededor de los núcleos habitados, y por otro aparecen zonas de

cultivos de vid intercalándose con grandes extensiones de prados, lo que hace que

esta unidad sea heterogénea y rica en contrastes.

Esta unidad presenta una calidad media y una fragilidad alta.

Unidad de paisaje urbano

La mayoría de los núcleos presentes en el ámbito de estudio se tratan de núcleos

rurales. En la mayor parte de ellos las edificaciones son bajas y no presentan

equipamientos asociados como polígonos industriales y vías de comunicación

importantes. Las formaciones vegetales asociadas tienen representatividad

únicamente en los pequeños parques y cultivos asociados a los pequeños núcleos.

En general es una unidad de calidad media y fragilidad baja.

7. IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS POTENCIALES AMBIENTALES

Las LL.EE., una vez en funcionamiento, no contaminan los elementos

fundamentales del medio ya que no producen efluentes. En general, los efectos

asociados a estas infraestructuras están directamente relacionados con la longitud

de las líneas de transporte y con los valores naturales, sociales económicos que

alberga el medio donde se proyectan las mismas. No obstante, como estructuras

industriales que son, pueden producir alteraciones en los ecosistemas, que en este

caso es de escasa entidad, ya que se ha seguido un proceso metodológico que ha

permitido seleccionar un trazado que discurre por las zonas en que los posibles

impactos son menores.



72

7.1. MEDIO FÍSICO

7.1.1. GEOLOGÍA

Se trata de alteraciones superficiales derivadas de los apoyos de las líneas

eléctricas, así como del tránsito de la maquinaria y de los procesos erosivos

derivados de la creación de accesos, máxime si éstos se encuentran en zonas de

pendientes acusadas. Los efectos más importantes para el sustrato y la morfología

del terreno se producen durante la fase de construcción.

La zona de estudio presenta unas condiciones constructivas muy desfavorable

desde el punto de vista constructivo. Las causas por las cuales es desfavorable, son

principalmente de tipo litológico ya que el sustrato está formado por pizarras,

cuarcitas y areniscas.

Los efectos más significativos derivados de la fase de construcción de la línea son

los siguientes:

- Efectos debidos a la creación de caminos de acceso.

- Modificación de la morfología por la apertura de accesos y otros

movimientos de tierra.

- Daños imputables a la apertura de hoyos para las cimentaciones de los

apoyos.

- Producción de desechos debidos a los movimientos de tierras.

- Daños sobre el suelo provocados por la pérdida de la cobertura arbórea en

la zona afectada por el derecho de vía.

- Procesos erosivos por la rotura de los primeros horizontes superiores del

suelo, al quedar también desprovistos de vegetación.

- Alteración de las características químicas del suelo.



73

Existen numerosas medidas preventivas y correctoras que permiten minimizar e

incluso anular en algunos casos los previsibles impactos que se pueden producir en

este sentido cuando se ejecuta el proyecto de construcción. Estas medidas son

práctica habitual por parte de las empresas que abordan su construcción. Algunas

de ellas son la determinación del trazado y distribución de los apoyos aprovechando

al máximo la red de caminos existente en el caso de las líneas, la recuperación de la

vegetación afectada en el proceso de la apertura de los caminos, utilización de

patas de altura diferente para pendientes elevadas, utilización de apoyos con

cimentaciones monobloque para que la ocupación del terreno sea menor, etc.

7.1.2. HIDROLOGÍA

Se pueden producir interrupciones accidentales por la acumulación de materiales o

vertidos de los materiales de las obras. En ambos casos se tratan de actuaciones

prohibidas por las empresas constructoras y se reducen a los casos accidentales.

Al igual que en el caso del suelo, las posibles afecciones tendrían lugar durante la

construcción de las infraestructuras.


los siguientes:

- Contaminación de los cursos atravesados por incremento de sólidos en

suspensión derivados principalmente de la extracción de tierras.

- Contaminación de los cursos afectados por negligencias como vertidos de

aceites y grasas.

- Interrupción de cursos subterráneos por las cimentaciones.

7.1.3. ATMÓSFERA

El efecto más significativo en el caso de las líneas es la aparición de ruido por el

efecto corona que se produce en el entorno de los conductores. Sin embargo, no es

un efecto muy significativo.



74


los siguientes:

- Incremento del nivel de ruido.

- Radiointerferencias en las transmisiones de radio y televisión.

- Efectos debidos a los campos eléctricos y magnéticos generados por el

paso de la corriente.

En cuanto a los campos eléctricos y magnéticos generados por este tipo de

instalaciones, cabe destacar que es posiblemente el efecto sobre la salud más

estudiado del mundo. La comunidad científica internacional está de acuerdo en que

la exposición a los campos eléctricos y magnéticos de frecuencia industrial generados por las instalaciones eléctricas de alta tensión no supone un riesgo para la salud pública.

Así lo han expresado los numerosos organismos científicos de reconocido prestigio

que en los últimos años han estudiado este tema. En realidad, a lo largo de más de

tres décadas de investigación ningún organismo científico internacional ha afirmado

que exista una relación demostrada entre la exposición a campos eléctricos y

magnéticos de frecuencia industrial generados por las instalaciones eléctricas de

alta tensión y enfermedad alguna.

A continuación se muestran los valores obtenidos para líneas de 400 kV a diferentes

distancias. Hay que tener en cuenta que la recomendación del Consejo de la Unión

Europea es de 5 kV/m para el campo eléctrico y 100 µT para el campo magnético.

Situación Campo eléctrico Campo magnético

Debajo de los conductores 3-5 kV/m 1-15 µT

A 30 metros de distancia 0,2-2 kV/m 0,1-3 µT

A 100 metros de distancia < 0,2 kV/m < 0,3 µT Tabla 2. Campo eléctrico y magnético



75

7.2. MEDIO BIÓTICO

7.2.1. VEGETACIÓN

Las actuaciones en las que la vegetación se ve más afectada por la presencia de

estas infraestructuras son debidas a la apertura de accesos y a la campa de

construcción de los apoyos durante la obra, ya que para ello es necesario eliminar la

vegetación existente.

Otro efecto relevante desde el punto de vista medioambiental es la necesidad, en

algunos casos, de abrir una calle de seguridad desprovista de vegetación arbórea

incompatible con la línea eléctrica, calle que se mantiene abierta durante la fase de

explotación de la instalación. Esta calle es necesaria para evitar que cualquier

elemento se sitúe a una distancia inferior de la de seguridad de los conductores y

genere un arco eléctrico, con la consiguiente falta de servicio en la instalación y el

consiguiente riesgo de incendio.


los siguientes:

- Apertura de la calle.

- Apertura de nuevos caminos de acceso.

- Plataformas alrededor de los apoyos necesarios para el montaje e izado.

- Instalación de máquina de tiro y freno.

- Invasión de especies exóticas en la zona afectada por la calle.

- Fragmentación de masas forestales cerradas.

- Daños directos sobre especies ejemplares de los bosques de frondosas y

castañares.

Existen medidas preventivas y correctoras que sirven para minimizar, en fase de

proyecto, los impactos generados sobre la vegetación durante la fase de



76

construcción y explotación, como pueden ser el recrecido de los apoyos, la apertura

de accesos mediante medios no mecanizados, tala selectiva de la vegetación,

selección de trazados y ubicación de los apoyos alejados de las masas forestales

densas, minimización de la apertura de accesos, etc. En la mayor parte de las

ocasiones no es necesaria la apertura de la calle de seguridad, ya que la vegetación

existente en el ámbito de estudio no tiene la altura suficiente como para alcanzar la

distancia de seguridad, al sobrevolarse castaños y rebollos, principalmente.

7.2.2. FAUNA

Las principales molestias generadas sobre todos los grupos faunísticos en general,

son debidas a las actuaciones durante la obra, especialmente por el tránsito de

maquinaria pesada que genera ruido y polvo, por la apertura de accesos y

eliminación de la vegetación, etc.

Si bien en las líneas eléctricas de distribución existe riesgo de electrocución y

colisión para la avifauna, en las de transporte sólo se han detectado casos de

colisión, ya que para que se electrocute un ave es necesario que entren en contacto

con dos conductores o un conductor y un elemento puesto a tierra (por ejemplo, la

cruceta de un apoyo) y en las líneas de 400 kV esa distancia es muy superior a la

envergadura de cualquier ave.

El único riesgo para la avifauna durante la fase de explotación es de colisión, que se

produce con el cable de tierra al tener un diámetro menor que los conductores.

Habitualmente son las especies más grandes y pesadas las que son más sensibles a

este factor por su poca maniobrabilidad, ya que las pequeñas y ligeras pueden

modificar el rumbo de su vuelo al ver el cable y evitarlo. La poca visibilidad por

lluvia o niebla aumentan el riesgo.

Hay que tener en cuenta las zonas con presencia de águila real, que representan

zonas de alimentación y dispersión de inmaduros, ya que son más sensibles a la

colisión que los adultos.



77


los siguientes:

- Daños derivados de la alteración de hábitats de vida silvestre.

- Daños directos sobre madrigueras y nidos provocados por la apertura de

accesos, los movimientos de tierras o por la corta de arbolado.

- Modificación de las condiciones de habitabilidad para ciertas especies,

especialmente por la pérdida de las condiciones de tranquilidad y sosiego.

- Reducción de áreas de alimentación.

- Riesgo de colisión para ciertas aves en vuelo, de especial incidencia en los

cruces con rutas de migración.

- Introducción de nuevos puntos de nidificación.

Durante la ejecución de proyectos de nuevas líneas se adoptan numerosas medidas

preventivas y correctoras que evitan el impacto que se genera sobre la fauna en

general como es evitar durante el trazado de la línea atravesar áreas de paso de

aves así como señalización del cable de tierra, inventarios de nidos, etc.

7.3. ESPACIOS NATURALES

Los espacios naturales, y que responden a una estrategia de conservación, incluidos

en el ámbito de estudio han sido recogidos en el inventario ambiental. Los impactos

potenciales sobre ellos son similares a los descritos en los apartados de vegetación,

fauna e hidrología de los apartados anteriores.

Es de destacar que prácticamente toda la superficie del ámbito de estudio se

encuentra dentro de la Red Natura 2000, y más concretamente el LIC Macizo

Central (ES 1130002). Toda afección o efecto potencial derivado en esta zona y que

repercuta en esta área, tiene por tanto una gran repercusión dada su categoría de

protección. Esta misma zona coincide con una Zona de Especial Protección de los

Valores Naturales.



78

7.4. MEDIO SOCIOECONÓMICO

Los efectos más significativos sobre el medio socioeconómico son positivos ya que

este tipo de instalaciones contribuyen al desarrollo de la región en la que se

encuentran al suponer una mejora en la calidad y garantía del suministro eléctrico.

Los efectos negativos desde el punto de vista socioeconómico se deben a que hay

actividades que por su naturaleza presentan ciertas incompatibilidades que, si bien

no tienen que ser excluyentes, pueden interactuar de forma negativa. Un ejemplo

de estas actividades puede ser la presencia de otras infraestructuras que, por

motivos de seguridad, deben respetar ciertas distancias (carreteras, líneas

eléctricas, etc.).


los siguientes:

- Efectos positivos provocados por la mejora de la calidad y seguridad de

suministro.

- Restricciones en el uso de la tierra por la implantación de la calle.

- Pérdida del valor de las propiedades afectadas y de las que las rodean.

- Daños sobre las propiedades, pérdidas de superficies, daños sobre los

cultivos presentes, cortas en áreas forestales, etc.

- Mejora parcial y temporal del empleo en las áreas atravesadas por la

contratación de mano de obra y servicios locales.

- Daños directos sobre monumentos y/o yacimientos arqueológicos e

indirectos sobre zonas de uso popular (romerías, fiestas populares, etc..).

7.5. PAISAJE

El efecto sobre el paisaje se debe a la introducción de un nuevo elemento en el

medio. La magnitud del efecto es función de la calidad y fragilidad del entorno, que



79

definen el valor intrínseco del medio en el que se encuentre. También influye el

potencial número de observadores de las nuevas instalaciones.


los siguientes:

- Presencia de apoyos en las proximidades de núcleos habitados, zonas muy

frecuentadas o monumentos del patrimonio.

- Presencia de apoyos en enclaves de un alto valor paisajístico, como es el

caso de las formaciones de frondosas.

- Ubicación de apoyos en divisorias y cumbreras, así como en las

proximidades de grandes vías de comunicación.

- Presencia de la calle en las masas forestales atravesadas de elevada

calidad visual.

Durante la fase de proyecto se establecen medidas preventivas y correctoras que

permiten disminuir estos efectos, como el diseño de los corredores alejados de

núcleos urbanos, evitando igualmente las zonas o enclaves de valor paisajístico o

cultural. En la distribución de apoyos se evitan las cumbres, vértices geodésicos,

divisorias de aguas así como la apertura de accesos en zonas de elevadas pendiente

que supongan una modificación elevada de la fisiografía del terreno.

8. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE LA LÍNEA

Se procede a continuación a precisar los criterios de tipo técnico y/o ambiental, de

forma que se definan las alternativas viables.

8.1. CRITERIOS TÉCNICOS

En el diseño de las Líneas Eléctricas de Transporte no es posible realizar cambios

bruscos de orientación. Además, debe minimizarse la presencia de los apoyos en



80

pendientes pronunciadas o con riesgos de erosión y en general, deben respetarse

las distancias mínimas a los elementos del territorio señalados en el Reglamento de

líneas Aéreas de Alta Tensión como carreteras, construcciones, antenas, otras líneas

eléctricas e infraestructuras de otro tipo como ferrocarriles, embalses, etc.

8.2. CRITERIOS AMBIENTALES

Los criterios ambientales a seguir para la definición de alternativas son los

siguientes:

8.2.1. GEOLOGÍA

- Las alternativas deben estar ubicadas preferentemente en una zona con

caminos de acceso ya existentes para evitar abrir nuevos.

- Resultan preferibles las alternativas en zonas de poca pendiente para

evitar los elevados movimientos de tierra en las zonas de maniobra y en

las bases de los apoyos.

- Las alternativas deben estar ubicadas en zonas en las que no existan

problemas de erosión.

8.2.2. HIDROLOGÍA

- Las líneas evitarán atravesar cursos de agua en la medida de lo posible,

así como zonas en las que exista agua embalsada independientemente del

fin con el que se realice tal acopio de recursos hídricos.

8.2.3. ATMÓSFERA

- Se evitarán las zonas pobladas donde el ruido producido por la actividad

de la línea puede llegar a ser molesto para las personas.



81

8.2.4. VEGETACIÓN

- El trazado de la líneas se realizará por zonas donde no existan hábitats

prioritarios según la Directiva Hábitat y la Ley 42/2007.

- El trazado de la línea tendrá en cuenta la necesidad de apertura de

caminos de acceso que impliquen la eliminación de vegetación.

8.2.5. FAUNA

- En la alternativa seleccionada se evitarán, en la medida de lo posible,

zonas de interés y/o con presencia de fauna.

8.2.6. SOCIOECONOMÍA

- La ubicación de la línea se alejará de los núcleos de población, así como

de las viviendas habitadas que pudieran existir de forma dispersa por la

zona.

- Se evitarán trazados que perjudiquen el valor de las parcelas sobre las que

se asientan.

- Se evitarán trazados sobre concesiones mineras, tanto solicitadas como

otorgadas, así como de los permisos de investigación.

- Se favorecerán los trazados sobre Suelo No Urbanizable a excepción de los

de alta protección.

- Se evitarán zonas con recursos turísticos o recreativos de interés.

- Se evitará la cercanía de elementos del patrimonio.

8.2.7. PAISAJE

- Se favorecerán alternativas en zonas poco transitadas, en las que el

número de posibles observadores sea menor.

- Se favorecerán alternativas alejadas de núcleos de población.



82

- Se procurará eludir el entorno de monumentos histórico-artísticos con el

objeto de reducir el impacto visual.

- Se evitarán zonas dominantes, trazados transversales a la cuenca visual y

emplazamientos en zonas muy frágiles que aumenten la visibilidad de la

línea.

8.3. CRITERIOS PARA DEFINIR LAS ALTERNATIVAS DE LOS PASILLOS DE CONEXIÓN

En las alternativas definidas se han tenido en cuenta los siguientes puntos:

- Se dará preferencia a las zonas con accesos existentes como puedan ser

pistas, carreteras o caminos y pendientes poco pronunciadas.

- Se evitarán los cursos fluviales como es el caso del arroyo de Mourela,

Peneda o el Aces así como los cauces que desemboquen en los mismos.

- Se priorizarán superficies con ausencia de vegetación natural, en concreto

formaciones autóctonas de bosques mixtos de frondosas.

- Se priorizará el cruce por zonas sin hábitats prioritarios.

- Se tratará de eludir la cercanía a edificaciones y a cualquier monumento

histórico artístico presentes en el ámbito de estudio.

8.4. DESCRIPCIÓN DE LOS PASILLOS ALTERNATIVOS

Como primer criterio cabe señalar que la futura línea eléctrica debe conectar la

L/400 kV Trives-Aparecida con la L/220 kV Trives-Puente Bibey. A su vez debe

conectar con la SE de Puente Bibey. Para conectar inicialmente la nueva LE con el

pórtico a 220 kV de la subestación eléctrica de Puente Bibey, se aprovechará la

instalación existente del tramo de la L/220 kV, Trives – Puente Bibey, comprendida

desde el apoyo existente nº 6 hasta dicho pórtico.



83

Así mismo, la L/220 kV “Trives – Puente Bibey” será desmontada desde el apoyo nº

1822 hasta el apoyo nº 1804 (ambos inclusive), una vez que se haya puesto en

servicio la L/400 kV “Trives – Aparecida”.

Por tanto, partiendo de esta premisa, cualquier otra alternativa que implique

conectar en otros puntos, implicaría:

- No poder aprovechar la instalación existen del tramo L/220 kV, lo que

ocasionaría nuevos caminos de acceso para el tramo nuevo

- Mayor longitud de línea, ya que como se ve en los planos adjunto la

opción planteada implica un trazado más corto

Es por ello que sólo se han planteado dos alternativas, la alternativa cero o de no

actuación y el trazado elegido.

8.4.1. ALTERNATIVA CERO.

La alternativa cero supone la no realización de este proyecto, manteniendo la

situación actual del sistema eléctrico de la región. Si se opta por esta alternativa

cero, las principales características que definirían la decisión serían las siguientes:

- Coste cero, la alternativa más económica de todas.

- No representa ningún beneficio social

- No se requiere el uso de materiales ni de mano de obra, puesto que se

opta por no actuar.

- No se prevén mejoras en la infraestructura.

- La situación en cuanto a la gestión del sistema eléctrico de transporte no

cambia, continuando con el modelo actual y por tanto con los mismos

problemas, los cuales se irán incrementando a medida que aumente el

deterioro de las instalaciones, siga creciendo la demanda, etc.

- Sería inviable el desmontaje de la L/220 kV Trives-Aparecida



84

8.4.2. ALTERNATIVA I. TRAZADO SELECCIONADO

Como ya se ha comentado anteriormente, esta alternativa permite conectar L/400

kV Trives-Aparecida con la L/220 kV Trives-Puente Bibey, aprovechando además la

instalación existente del tramo de la L/220 kV Trives – Puente Bibey.

Para la elección del pasillo óptimo se han tenido en cuenta todos los condicionantes

anteriormente valorados. Por tanto, el trazado elegido:

- Permite utilizar los caminos de acceso existentes de la L/220 kV Trives –

Puente Bibey.

- Sólo se sobrevuela un arroyo de cabecera, tributario del Peneda.

- No se encuentra próximo a antenas.

- No está próxima a zonas pobladas.

- No se afecta a ningún hábitat prioritario.

- No se afecta a concesiones mineras ni a montes en mano común.

- No se afecta ni a suelo urbano ni urbanizable.

- No se afecta, a priori y según los datos existentes, a elementos del

patrimonio.

9. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS

En este capítulo se resumen las principales medidas preventivas y correctoras

aplicadas o a aplicar en las fases de proyecto, construcción, operación y

mantenimiento de la L.E. 400 kV, DC, E/S en la S.E. Puente Bibey de la L.E. Trives-

Aparecida.



85

9.1. MEDIDAS PREVENTIVAS

Estas medidas son las que tienen una mayor repercusión sobre la reducción de los

posibles impactos sobre el medio ambiente, ya que la generalidad de las afecciones

que puede provocar la LE se evitarán antes del comienzo de la construcción.

9.1.1. MEDIDAS PREVENTIVAS DE PLANIFICACIÓN

Una vez determinada la necesidad de construir la LE se han definido sus

características, en función de la energía que es necesario transportar y de las

características de la red presente en la zona. Todas las características de la línea

eléctrica han quedado recogidas en el capítulo de “Descripción del proyecto”.

La elección del trazado es la actuación, dentro del proyecto de una LE, que tiene

mayor repercusión sobre el medio ambiente.

La adopción de criterios ambientales implicó la elección del trazado según las

características del medio presente, de tal forma que las alineaciones de los apoyos

se determinaron en función del valor de los elementos ambientales existentes,

evitando afectar a las zonas de mayor valor, y por tanto logrando minimizar los

impactos ambientales. Todo ello ha quedado recogido en el epígrafe de análisis de

alternativas.

9.1.2. MEDIDAS PREVENTIVAS EN LA FASE DE DISEÑO

Se establecen las siguientes medidas preventivas:

- Elección del tipo de apoyo, que permita salvar las masas de arbolado con

un efecto menor sobre todo tipo de bosque, al no ser necesaria la calle, o

caso de precisarla, que ésta sea más estrecha, posibilitando la

compatibilidad de la línea con la masa forestal mediante actuaciones como

podas o cortas puntuales.

- Uso de patas desiguales en las zonas con pendientes.



86

- Se ha realizado un estudio particularizado de la ubicación de los apoyos,

evitando ubicar los apoyos en zonas con frondosas o más productivas,

buscando las zonas con mejores accesos.

- Diseño de los caminos de acceso, utilizando al máximo los caminos

existentes, reducir al máximo la longitud de los nuevos, en zonas de

topografía suave, mantener en lo posible la curva de nivel, evitar zonas

con pendientes acusadas, reducir los movimientos de tierras, evitar la

intercepción directa de cursos de agua intermitentes o permanentes,

reducir el recorrido por bosques y masas arbóreas y, la afección directa a

pies, minimizar el trazado por zonas sensibles o biotopos singulares, evitar

hábitats prioritarios, ajustar el calendario de los trabajos a los periodos de

menor sensibilidad de la fauna, evitando especialmente las épocas de cría.

- Determinación de la anchura de la calle. A priori, no parece ser necesario

la apertura de la calle de seguridad. No obstante, será una vez tendido el

cable cuando se determine.

- Prospección arqueológica superficial del trazado de la línea.

9.1.3. MEDIDAS PREVENTIVAS EN LA FASE DE CONTRUCCIÓN

En la fase de construcción se establecerán las siguientes medidas preventivas:

- Durante la construcción de los apoyos, en aquellas zonas en las que exista

vegetación de frondosas, el montaje de los mismos se hará mediante

grúa.

- Se deberá procurar mantener al máximo la capa herbácea, arbustiva y

arbórea de las zonas afectadas por las obras.

- Limitar la eliminación de la vegetación a la estrictamente necesaria para

realizar las labores correspondientes, cumpliendo lo dispuesto en el

Reglamento de Líneas de Alta Tensión en cuanto a distancias de seguridad

se refiere. En cualquier caso el estudio final de podas y posibles cortas se

realizará una vez haya sido tendido el cable, ya que la experiencia en



87

casos anteriores permite demostrar que muchas de las talas previstas en

proyecto se pueden evitar en gran medida a pie de campo.

- En cuanto a los hábitats de interés comunitario sobrevolados, éstos se

corresponden con:

- 9260 Bosques de Castanea sativa - 9230 Robledales galaico-portugueses con Quercus robur y Quercus

pyrenaica - 4090 Brezales oromediterráneos endémicos con aliaga

Para las dos primeras formaciones, las medidas son las mismas que las

comentadas para la vegetación de frondosas. En cuanto al 4090, es un

hábitat muy abundante en la zona. La medidas de diseño de caminos

evitarán mayores afecciones a este hábitat.

- Las medidas preventivas enunciadas anteriormente referentes a apertura

de accesos, estudio particularizado de las bases de los apoyos y

preservación de la vegetación herbácea y arbustiva, van a beneficiar

directamente a la fauna.

- Se minimizará el tiempo de tránsito en aquellas zonas de influencia con

especies faunísticas sensibles.

- Se gestionarán adecuadamente los residuos.

- Se controlarán de forma rigurosa los trabajos para evitar posibles vertidos,

accidentales o provocados, o depósitos incontrolados de pinturas, aceites,

etc., de acuerdo a las especificaciones medioambientales de la obra que

serán entregadas a los contratistas y supervisores de obra de acuerdo al

sistema de gestión medioambiental de REE.

- Se realizará la supervisión ambiental de la obra, por parte del personal del

departamento de medio ambiente de REE, para asegurar el cumplimiento

de las especificaciones medioambientales.

- Se extremarán los cuidados en la apertura de nuevos caminos de acceso y

se realizará un tratamiento de la superficie del firme que asegure el

mantenimiento de los mismos.



88

- Se redactará un Programa de Vigilancia Ambiental específico para

supervisar la obra desde el punto de vista ambiental.

9.2. MEDIDAS CORRECTORAS

- Una vez finalizadas las obras en los casos en que exista compactación de

suelos, producto del tránsito de maquinaria, se procederá a la

descompactación mediante ripado, escarificado ligero o arado en función

de los daños provocados. En estas zonas se realizará una siembra o

hidrosiembra, según las características del terreno.

- Las siembras y plantaciones se realizarán usando especies autóctonas o

concordantes con el entorno en último término.

- Se restaurarán las plataformas de trabajo, así como los caminos y accesos

que no vayan a ser necesarios para las tareas de mantenimiento porque

sea posible realizarla a través del propio prado y por las propias

servidumbres. En estos casos se realizarán siembras y plantaciones

arbustivas y arbóreas con especies autóctonas.

- En el caso de observarse aterramientos y elementos de obras imputables a

la construcción de la línea o de los accesos, que puedan obstaculizar la red

de drenaje, se limpiarán y retirarán.

- Las labores de revegetación de taludes, especialmente de los caminos

situados en las laderas de los barrancos, evitarán que los materiales

sueltos puedan provocar afecciones sobre la red de drenaje.

- Se señalará adecuadamente la salida de camiones de las obras.

- Al existir riesgo de colisión, se señalizará con salvapájaros el tendido

eléctrico. En tales áreas se procederá a la señalización de los cables de

tierra con salvapájaros: espirales de polipropileno (material no degradable)

de colores vivos, de aproximadamente 1 m de longitud y 45 cm de

diámetro. Dichas espirales se colocarán al tresbolillo en ambos cables de

tierra, con una separación de 10 m entre los extremos de espirales

consecutivas en cada uno de los cables, a fin de aumentar la visibilidad de

los mismos disminuyendo así la probabilidad de colisión.



89

- Estos dispositivos constituyen la solución más eficaz de las probadas hasta

el momento (REE, Sevillana de Electricidad e Iberdrola, 1996) habiéndose

constatado una importante reducción respecto del número de colisiones en

tramos señalizados, para la mayoría de las aves estudiadas y cumplen las

especificaciones técnicas recogidas en el Real Decreto 263/2008 de 22 de

febrero y en el Real Decreto 1432/2008 de 29 de agosto relativos ambos

al establecimiento de medidas de carácter técnico para proteger a la

avifauna.

- En cuanto al paisaje, las medidas correctoras sobre la vegetación y el

suelo ya descritas tendrán una repercusión positiva sobre el paisaje.

9.3. MEDIDAS EN LA FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

En la fase de funcionamiento se establecerán las siguientes medidas:

- Se propondrá un Programa de Vigilancia Ambiental en fase de

funcionamiento, que incluirá el seguimiento de las medidas cautelares y

correctoras mediante el seguimiento y valoración del buen funcionamiento

de las medidas correctoras adoptadas.

- Se realizarán labores de revisión de las líneas en las que se haga un

seguimiento del crecimiento del arbolado así como la presencia de nidos

de aves. En estas revisiones se muestrearán las posibles muertes de aves

como consecuencia de la línea.

- Las labores de revisión se realizarán en aquellas épocas menos

perjudiciales para la fauna y vegetación.

- En particular el seguimiento tiene una importancia esencial en el caso de

la avifauna, en lo referente a la colocación de salvapájaros.



90

10. IMPACTOS RESIDUALES Y VALORACIÓN GLOBAL

Los impactos generados por la línea eléctrica de entrada y salida en la S. E. Puente Bibey de la L. E. a 400 kV Trives-Aparecida aparecen esquematizados en la siguiente tabla:

Fase de construcción

Fase de operación y mantenimiento

Aumento de los procesos erosivos COMPATIBLE NO SE PREVÉ

Modificación de la morfología COMPATIBLE NO SE PREVÉ

Alteración de las características físicas del suelo COMPATIBLE NO SE PREVÉ

Contaminación de suelos COMPATIBLE NO SE PREVÉ

Afección a la hidrología superficial COMPATIBLE NO SE PREVÉ

Incremento partículas en suspensión COMPATIBLE NO SE PREVÉ

Contaminación acústica COMPATIBLE COMPATIBLE

Perturbaciones provocadas por los campos electromagnéticos NO SE PREVÉ COMPATIBLE

Eliminación de la vegetación COMPATIBLE NO SE PREVÉ

Afección a hábitats COMPATIBLE NO SE PREVÉ

Molestias a la fauna COMPATIBLE COMPATIBLE

Aumento del riesgo de colisión sobre la avifauna NO SE PREVÉ COMPATIBLE

Afección Espacios Naturales COMPATIBLE COMPATIBLE

Afección sobre la población COMPATIBLE NO SE PREVÉ

Afección sobre la propiedad COMPATIBLE NO SE PREVÉ

Afección sobre el sector primario COMPATIBLE NO SE PREVÉ

Afección usos recreativos COMPATIBLE NO SE PREVÉ

Mejora de las infraestructuras y servicios NO SE PREVÉ POSITIVO

Afección al patrimonio NO SE PREVÉ NO SE PREVÉ

Afección al paisaje COMPATIBLE COMPATIBLE

Tabla 3. Impactos generados por la línea eléctrica de Entrada y Salida en la S.E. Puente Bibey de la L.E. a 400 kV Trives – Aparecida.

Los impactos globales que generarán la construcción de la línea eléctrica de Entrada

y Salida en la S. E. Puente Bibey de la L. E. A 400 kV Trives-Aparecida se resumen a

continuación:

- Fase de construcción: COMPATIBLE

- Fase de operación y mantenimiento: COMPATIBLE/NO SE PREVÉ.



91

11. PROPUESTA DE PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

La redacción de un Programa de Vigilancia Ambiental (en lo sucesivo PVA) tiene

como función básica establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las

medidas preventivas y correctoras, tanto las contenidas en el Documento Ambiental

como las que se definan posteriormente durante la Evaluación del mismo. Por ello

de momento se enuncia como propuesta de PVA, ya que será tras la Resolución al

presente Documento Ambiental, cuando se integren en el mismo los condicionados

que ésta recoja y se elabore el PVA definitivo. Momento en que se describirán los

recursos humanos destinados al mismo y un presupuesto del total de las

actividades.

El cumplimiento del PVA se considera fundamental, dado que en este tipo de obras

es habitual que se trabaje por equipos en diversas zonas a un mismo tiempo y las

realicen empresas contratistas distintas. Donde cada empresa puede asumir con un

rigor diferente las condiciones que se establezcan en las especificaciones

medioambientales para la obra, acordes al sistema de gestión medioambiental de

REE para la protección del medio ambiente.

El objetivo del PVA consiste en definir el modo de seguimiento de las actuaciones y

describir el tipo de informes, su frecuencia y su período de emisión.

El PVA no se define de forma secuencial, debiendo interpretarse entonces como una

asistencia técnica durante las fases (construcción, operación y mantenimiento) que

faltan por acometer en la implantación de las líneas, de tal manera que se consiga,

en lo posible, evitar o subsanar los problemas que pudieran aparecer tanto en

aspectos ambientales generales, como en la aplicación de las medidas correctoras.

El PVA tendrá, además, otras funciones adicionales, como son:

- Permitir el control de la magnitud de ciertos impactos cuya predicción

resulta difícil de realizar durante la fase de proyecto, así como articular

nuevas medidas correctoras, en el caso de que las ya aplicadas no sean



92

suficientes. Es el caso, por ejemplo, de los efectos debidos a la

construcción de caminos de acceso y la ubicación de los apoyos, ya que en

la fase de proyecto no es posible evaluar los efectos reales que su

ejecución puede provocar. Es por ello que se hace necesario la visita de

supervisores de medio ambiente para comprobar in situ los posibles

problemas de diversa índole que pudieran surgir.

- Constituir una fuente de datos importante, ya que en función de los

resultados obtenidos se pueden modificar o actualizar los postulados

previos de identificación de impactos, para mejorar el contenido de futuros

estudios de impacto ambiental de líneas.

- Permitir la detección de impactos que, en un principio, no se hayan

previsto, pudiendo introducir a tiempo las medidas correctoras que

permitan paliarlos.

- Evitar los impactos que son evitables con la actitud y las acciones definidas

en el estudio de impacto ambiental.

- El PVA se divide en dos fases: construcción, por un lado, y operación y

mantenimiento o explotación, por otro.



93

12. CONCLUSIONES

El proyecto de la L/400 kV E/S en Ponte Bibey de L/400 kV Trives-Aparecida

consiste básicamente en conectar la actual LE de 220 kV E/S en Puente Bibey de

L/220 kV Trives-Aparecida con la L/400 kV Trives-Aparecida que se está

construyendo actualmente.

La longitud del proyecto de la L/400 kV E/S en Ponte Bibey de L/400 kV Trives-

Aparecida nueva es de 1,6 km.

El objeto fundamental del proyecto de la L/400 kV E/S en Ponte Bibey de L/400 kV

Trives-Aparecida es que la SE de Ponte Bibey pueda seguir estando conectada con

la Red de Transporte de Energía Eléctrica Nacional, una vez desmantelada la actual

L/220 kv Trives-Aparecida.

El proyecto da continuidad al servicio que proporciona la SE de Ponte Bibey e

indirectamente posibilita el desmantelamiento de la actual L/220 kV Trives-Ponte

Bibey. La SE de Ponte Bibey es necesaria para el transporte de la energía eléctrica

de nueva generación (en su mayor parte de origen eólico) instalada y proyectada en

Galicia. Asimismo es necesaria para alimentar eléctricamente al futuro Tren de Alta

Velocidad (TAV) Galicia-Madrid.

En primer lugar se ha valorado la alternativa de no actuación, quedando de

manifiesto que, el carácter de Interés Público de Primer Orden de la obra y las

mejoras de trazado introducidas en la nueva futura línea L/400 kV Trives-Aparecida,

que obligan a buscar un trazado para la actual L/400 kV E/S en Ponte Bibey de

L/400 kV Trives-Aparecida, justifican la actuación.

Como resultado puede deducirse que, de la definición del proyecto y de la toma en

consideración de las medidas preventivas y correctoras, la introducción de la L/400

kV E/S en Ponte Bibey de L/400 kV Trives-Aparecida, no va a provocar ningún

impacto severo o crítico sobre el medio ambiente, perfectamente compatibles con

los usos actuales y futuros. Así mismo no supone una afección significativa sobre el



94

Lugar de Importancia Comunitaria del Macizo Central, ya que no se afectan la los

valores por los cuales este espacio entró a formar parte de Red Natura 2000.

Únicamente se produce una afección sobre el hábitat 4090, aunque con las medidas

preventivas y correctoras esta afección se verá reducida.

La alternativa así seleccionada ha sido estudiada detalladamente, con el fin de

identificar las posibles afecciones sobre la integridad de la Red Natura.

Tras aplicar las medidas preventivas y correctoras, se considera que todos los

impactos residuales resultantes de las actuaciones proyectadas son COMPATIBLES.

13. EQUIPO REDACTOR

El presente Documento Ambiental ha sido redactado por el siguiente equipo de

Basoinsa:

- Acevedo, Diego. Lcdo. en Ciencia Ambientales. DNI: 47.461.697-R - Arcocha, Cristina. Lcda en Ciencias Biológicas. DNI: 29.033.752-R - Diez, José Ignacio. Técnico Superior en Delineación. DNI: 22.732.150-P - Ruescas, Carmen. Lcda en Ciencias Biológicas. DNI: 685.166-L

Por parte de Red Eléctrica de España, SAU:

- Delgado Mateo, Santiago, Doctor Ingeniero por la UPM. DNI: 2882309H

documento ambiental de la lÍnea aÉrea de transporte …€¦ · asimismo es necesaria para...

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