dodge intrepid fallas

INDICE DE MATERIAS

1.0 INTRODUCCION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y

RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13.2 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.2.1 CARACTERISTICA DEL AUTOSTICK (SI CORRESPONDE) . . . . . . . .23.2.2 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE

CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE . . . . . . . . .23.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43.3.2 FALLOS DE UN CICLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43.3.3 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . . .43.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.3.6 DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.3.7 LISTA DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

(A LA LISTA LE SIGUEN DESCRIPCIONES DETALLADAS) . . . . . . . .53.3.8 DESCRIPCIONES DE DTC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73.3.9 APRENDIZAJE RAPIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213.3.10 VOLUMENES DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223.3.11 FACTOR DE PION ELECTRONICO (SI CORRESPONDE). . . . . . . .22

3.4 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223.5 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO) . . . . . . . . .233.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

3.6 SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLERN 8333) Y JUEGO DE ADAPTADORES DE CAJA DE CAMBIOSELECTRONICA (HERRAMIENTA MILLER N 8333-1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .24

4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .244.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .244.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .24

4.3 ADVERTENCIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .254.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE

RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254.3.3 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PION

ELECTRONICO (SI CORRESPONDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264.3.4 BOLETINES Y LLAMADAS A REVISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

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INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

6.1 ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276.2 DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

COMUNICACIONES*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DECAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

CAJA DE CAMBIOS - NGCP0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO . .33P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO . .35P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPSINTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . .40P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DECAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . . .59P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO. . . . . . . . . . .63P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE .67P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION. . . . . . . . . . . . . . . . . .70P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . .75P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .81P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . .95P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR. .98P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR. . . . .120P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . .125P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 . . . .130P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .135P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .140P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .155P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO . . . . . .159P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161P0952-CIRCUITO DE ENTRADA DE AUTOSTICK BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD . . . . . . . . . . . . .167

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P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION ENSERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .177P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DEL TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .189P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADORESTE EN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADORESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201*SIN FUNCIONAMIENTO MANUAL DEL AUTOSTICK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203*PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .206*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIADE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207*EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA . . . . . . . . . . . . .208

Pruebas de verificacinPruebas de verificacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .209

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211

8.1 AUTOSTICK (SI ESTA EQUIPADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2118.2 LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES DE SENSORES DE

VELOCIDAD DE IMPULSION Y SALIDA/TRS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2118.3 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . .2118.4 CONJUNTO DE CONMUTADOR DE PRESION/SOLENOIDE DE LA

CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213

CONMUTADOR DE AUTOSTICK (DODGE/300M) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213C107. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213C107. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213C108. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214C108. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215FUSIBLES (BLOQUE DE FUSIBLES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .217INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .217SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .217FUSIBLES (T/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219LUZ DE MARCHA ATRAS IZQUIERDA (300M/EXPORT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219LUZ DE MARCHA ATRAS IZQUIERDA (CONCORDE/LTD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220LUZ DE MARCHA ATRAS IZQUIERDA (DODGE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220

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FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . .223MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . .224MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . .225MODULO C4 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . .226LUZ DE MARCHA ATRAS DERECHA (300M/EXPORT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226LUZ DE MARCHA ATRAS DERECHA (CONCORDE/LTD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227LUZ DE MARCHA ATRAS DERECHA (DODGE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.7L) . . . . . . . . . .227SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (3.5L) . . . . . . . . . .227SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228CONJUNTO DE CONMUTADOR DE PRESION/SOLENOIDE DE LA CAJA DECAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229

11.0 CUADROS Y GRAFICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231

11.1 ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23111.2 CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23111.3 CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . .23211.4 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . .232

iv

1.0 INTRODUCCION

IMPORTANTEComo novedad para el modelo del ao 2003,

los vehculos LH, 300M, Intrepid y Concordeincorporarn el mdulo de control de la cajade cambios y el mdulo de control del meca-nismo de transmisin en un nico mdulo decontrol. Este nuevo mdulo se denomina elControlador de prxima generacin (NGC)para DaimlerChrysler y se denominar M-dulo de control del mecanismo de transmisin(PCM). El sistema de control de la transmisinforma parte del Mdulo de control del meca-nismo de transmisin. Unos nuevos procedi-mientos de diagnstico y nuevos DTC sonalgunos de los cambios que encontrar, y quereflejarn la nueva tecnologa de mduloscombinados. El PCM dispondr de cuatro co-nectores identificados por el color, C1 a C4,(C1-NEGRO, C2-GRIS, C3-BLANCO, C4-VERDE). Cada conector del PCM tendr 38espigas. Dos nuevas herramientas se utilizanpara sondear y reparar los conectores delnuevo PCM. Se incorpora una nueva herra-mienta, Miller n 3638, para soltar las espigasde los conectores del PCM. Esta herramientadebe utilizarse para soltar las espigas de co-nector o, de lo contrario, se daar el mazo yel conector. Tambin se introduce una nuevaherramienta, Miller n 8815, para sondear losconectores. Esta herramienta debe utilizarsepara sondear las espigas del PCM o, de locontrario, se daar el mazo y el conector.Tambin existen unas Pruebas de verificaciny procedimientos de sustitucin del mdulonuevos para el nuevo PCM.

Los procedimientos de este manual incluyen to-das las especificaciones, instrucciones y grficosnecesarios para diagnosticar problemas en la Cajade cambios automtica electrnica 42LE. Los diag-nsticos de este manual se basan en la condicin osntoma de fallo presente en el momento de efectuarla diagnosis.

Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con-sulte el volumen apropiado del manual de serviciopara informarse acerca de los procedimientos dedesmontaje y reparacin apropiados.

Los procedimientos de diagnstico se modificantodos los aos. Pueden agregarse nuevos sistemasde diagnstico y/o mejorarse los sistemas ya exis-tentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICARUN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEAESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista atodo el manual para familiarizarse con todos losprocedimientos de diagnstico nuevos y los quehayan cambiado.

Este manual refleja muchos cambios sugeridospor lectores de versiones anteriores. Si desea reali-zar algn comentario o recomendacin despus deleer este manual, srvase completar el formularioincluido al dorso y envirnoslo a vuelta de correo.

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA

Este manual de procedimientos de diagnsticocubre todos los vehculos LH 2003 equipados conuna caja de cambios 42LE.

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOSPARA LA LOCALIZACION YRESOLUCION DE AVERIAS

La diagnosis de la caja de cambios electrnica42LE se realiza en seis pasos bsicos: verificacin de la reclamacin verificacin de cualquier sntoma relacionado con

el mismo anlisis del sntoma identificacin del problema reparacin del problema identificado verificacin de funcionamiento adecuado

2.0 IDENTIFICACION DELSISTEMA

Como identificacin visual de los vehculos equi-pados con una caja de cambios de 4 velocidades, elconjunto de solenoides y conmutadores de presinest situado en el lado del acompaante, mientrasque el sensor posicin de la caja de cambios, elsensor de velocidad de impulsin y el sensor develocidad de salida estn situados en el lado delconductor de la caja de cambios. Para obtener lasdescripciones de la etiqueta de identificacin de lacaja de cambios, consulte la Informacin de servicio.

3.0 DESCRIPCION DELSISTEMA Y OPERACIONFUNCIONAL

3.1 DESCRIPCION GENERAL

La caja de cambios electrnica 42LE es una cajade cambios convencional en la que se utilizan em-bragues aplicados hidrulicamente para cambiarun tren de engranajes planetarios. Sin embargo, elsistema de control electrnico sustituye a muchosde los componentes mecnicos e hidrulicos utiliza-dos en los cuerpos de vlvulas de cajas de cambiosconvencionales.

1

INFORMACION GENERAL

3.2 OPERACION FUNCIONAL

La caja de cambios electrnica 42LE dispone deun sistema de control completamente adaptable. Elsistema efecta sus funciones basndose en infor-macin de retroalimentacin del sensor en tiemporeal. El sistema de control se adapta automtica-mente a los cambios en el funcionamiento del motory a las variaciones de elementos de friccin paraproporcionar una calidad de cambio uniforme. Elsistema de control se asegura de que el funciona-miento del embrague durante los cambios ascen-dentes y descendentes tenga una mejor respuestasin incremento de dureza.

El Mdulo de control del mecanismo de transmi-sin (PCM) controla continuamente la existencia deproblemas elctricos, mecnicos y algunos proble-mas hidrulicos. Cuando se detecta un problema, elPCM almacena un cdigo de diagnstico de fallo.Algunos de estos cdigos provocan que la caja decambios entre en modo Limp-in o por defecto.Cuando est en este modo, se retira la alimentacinelctrica a la caja de cambios a travs del PCM,desexcitando el rel de rel de control de la caja decambios, y tomando la alimentacin del conjunto desolenoides. Cuando sucede esto, las nicas funcio-nes mecnicas de la caja de cambios son:

Estacionamiento y punto muertoMarcha atrsSegunda marchaNo se permiten cambios ascendentes ni descen-

dentes. Solamente la posicin de la vlvula manualpermite las tres posiciones que hay disponibles.Aunque estando en este modo las prestaciones delvehculo disminuyen seriamente, el propietario anpuede conducir el vehculo hasta el taller.

Cuando la DRBIIIt se encuentra en la parte deEATX del programa de diagnstico, monitorizaconstantemente el PCM para detectar si el sistemase encuentra en modo Limp-in. Si la caja de cambiosse encuentra en modo limp-in, la DRBIIIt hardestellar el LED rojo.

3.2.1 CARACTERISTICA DEL AUTOSTICK(SI CORRESPONDE)

Esta caracterstica permite al conductor cambiarmanualmente la caja de cambios cuando la palancade cambios se desplaza a la posicin de AutoStick.En el modo AutoStick, el grupo de instrumentosvisualiza la marcha en curso.

3.2.2 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DECAMBIOS Y ESQUEMAS DECAMBIOS CON DIVERSASTEMPERATURAS DE ACEITE

La caja de cambios tratada en este manual cuentacon esquemas de cambios exclusivos en funcin dela temperatura del aceite de la caja de cambios. Elesquema de cambios se modifica para prolongar lavida til de la caja de cambios al funcionar bajocondiciones extremas de funcionamiento.

En la caja de cambios 42LE, la temperatura delaceite se mide con un sensor de temperatura. Elsensor de temperatura es un componente incorpo-rado en el Sensor de posicin de la caja de cambios(TRS). Si el sensor de temperatura est defectuoso,la caja de cambios adoptar por defecto una tempe-ratura de aceite calculada. La temperatura delaceite ser calculada por medio de una complejaecuacin de transferencia de calor que utiliza latemperatura del refrigerante del motor, la tempera-tura ambiente/de batera, y el tiempo de motorapagado desde el Mdulo de control de la carrocera(BCM). Estas entradas se reciben desde el bus PCIperidicamente y se utilizan para inicializar latemperatura del aceite en la puesta en marcha. Unavez puesto en marcha el motor, el TCM actualiza latemperatura del aceite de la caja de cambios basn-dose en la velocidad de deslizamiento del converti-dor de par, la velocidad del vehculo, la marcha y latemperatura del refrigerante del motor para deter-minar un clculo aproximado de la temperatura delaceite durante el funcionamiento del vehculo. Losvehculos que cuentan con temperatura de aceitecalculada detectan la temperatura del aceite conuna precisin razonable durante el funcionamientonormal. Sin embargo, si una caja de cambios sellena en exceso, se obstruye el enfriador de aceite dela caja de cambios o si el cliente conduce el vehculode forma agresiva en una marcha baja, la tempera-tura de aceite calculada ser imprecisa. Por consi-guiente, el esquema de cambios seleccionado puederesultar inapropiado para las condiciones actuales.Los puntos clave de los diversos esquemas de cam-bio son los siguientes:Fro extremo: Temperatura del aceite en la puestaen marcha por debajo de -26,6 C (-16 F)

> Pasa al esquema de Fro con temperatura deaceite por encima de 24 C (-12 F)

> Estacionamiento, marcha atrs, punto muerto y2 solamente (evita cambios que pueden provocarel fallo del embrague si se efectan frecuente-mente)

Fro: Temperatura de aceite en la puesta en mar-cha por encima de 24 C (-12 F) y por debajo de2,2 C (36 F)

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INFORMACION GENERAL

> Pasa al esquema de Tibio con temperatura deaceite por encima de 4,4 C (40 F)

> Cambio ascendente 2-3 retardado aproxi-madamente 35-50 Km/h (22 - 31 MPH)

> Cambio ascendente 3-4 retardado 72-85 Km/h(45-53 MPH)

> Cambio descendente en rodadura libre 4-3 pre-maturo aproximadamente 48 Km/h (30 MPH)

> Cambio descendente en rodadura libre 3-2 pre-maturo aproximadamente 27 Km/h (17 MPH)

> Se evitan los cambios descendentes 4-2, 3-2, 2-1 aalta velocidad

> Sin EMCCTibio: Temperatura del aceite en el momento de lapuesta en marcha por encima de 2,2 C (36 F) y pordebajo de 27 C (80 F)

> Pasa al esquema de Caliente con temperatura deaceite por encima de 27 C (80 F)

> Funcionamiento normal (cambios ascendentes,descendentes y cambios descendentes en roda-dura libre)

> Sin EMCCCaliente: Temperatura de aceite en el momento dela puesta en marcha por encima de 27 C (80 F)

> Pasa al esquema de Sobrecalentamiento con tem-peratura de aceite por encima de 115 C (240 F)

> Funcionamiento normal (cambios ascendentes,descendentes y cambios descendentes en roda-dura libre)

> EMCC completo, sin PEMCC excepto para elacoplamiento del FEMCC, excepto con mariposadel acelerador cerrada a velocidades superiores a113-133 Km/h (70-83 MPH)

Sobrecalentamiento: Temperatura del aceite porencima de 115 C (240 F) o temperatura del refri-gerante del motor por encima de 118 C (244 F)

> Pasa a Caliente con temperatura de aceite pordebajo de 110 C (230 F) o Sobrecalientamientoextremo con temperatura de aceite por encima de115 C (240 F)



> 3 marcha FEMCC desde 48-77 Km/h (30-48MPH)

> 3 marcha PEMCC desde 43-50 Km/h (27-31MPH)

Sobrecalentamiento extremo: Temperatura delaceite por encima de 127 C (260 F)

> Vuelve al esquema de Sobrecalentamiento contemperatura de aceite por debajo de 115 C(240 F)

> Son aplicables todas las caractersticas de losesquemas de cambio de Sobrecalientamiento

> 2 marcha PEMCC por encima de 35 km/h (22MPH)

> Por encima de 35 Km/h (22 MPH) el convertidorde par no se desbloquear a menos que la mari-posa del acelerador est cerrada (es decir, a 80Km/h (50 MPH) un cambio de 4 FEMCC a 3FEMCC se efectuar durante un cambio descen-dente con la mariposa del acelerador parcial-mente abierta o un cambio de 4 FEMCC a 2PEMCC se efectuar con la mariposa del acele-rador completamente abierta) o si se efecta uncambio descendente con mariposa del aceleradorcompletamente abierta de 2 PEMCC a 1.

Causas de funcionamiento en esquema decambios segn temperatura incorrecto:

Esquema de cambio de Fro extremo o Fro en elmomento de la puesta en marcha:

> Circuito del sensor de temperatura.

> Esquema de cambio de Sobrecalentamiento oSobrecalentamiento extremo despus de unfuncionamiento prolongado:

> Funcionamiento en trfico de ciudad o conparadas y puestas en marcha frecuentes

> Velocidad de ralent del motor demasiado alta

> Conduccin agresiva en una marcha baja

> Arrastre de remolque en la posicin de OD (sise producen cambios frecuentes, emplee laposicin 3 (o A/S 3))

> Fallo del sistema de refrigeracin que oca-siona que el motor funcione con una tempera-tura superior a 110 C (230 F)

> La temperatura del refrigerante del motor semantiene baja durante demasiado tiempo - Sila temperatura del refrigerante del motor dis-minuye por debajo de 65 C (150 F), la caja decambios desacoplar el EMCC. Un funciona-miento prolongado con el EMCC desacopladoprovocar el recalentamiento de la caja decambios.

> Una entrada del conmutador de freno provo-car el desacoplamiento del EMCC. Un fun-cionamiento prolongado con el EMCC desaco-plado provocar el recalentamiento de la cajade cambios.

> Exceso de lquido en la caja de cambios

> Enfriador de la caja de cambios o conductosdel enfriador obstruidos

> Circuito del sensor de temperatura de la cajade cambios

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INFORMACION GENERAL

3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DEFALLOS

Los Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) soncdigos almacenados por el Mdulo de control delmecanismo de transmisin (PCM) que nos ayudan adiagnosticar problemas de la caja de cambios. Estosse visualizan empleando la herramienta de explo-racin DRBIIIt.

Comience siempre llevando a cabo una inspeccinvisual del cableado, conectores y conductos delenfriador y de la caja de cambios. Cualquier pro-blema obvio con el cableado o fuga deber repararseantes de efectuar cualquier procedimiento de prue-bas de diagnstico. Algunos problemas de capacidadde conduccin del motor pueden malinterpretarsecomo problemas de la caja de cambios. Asegrese deque el motor funciona correctamente y de que noexisten DTC del motor que puedan provocar unareclamacin de la caja de cambios.

Si existe un problema del bus de comunicacin, nopodr accederse a los cdigos de fallos hasta que elproblema haya sido subsanado. La DRBIIIt visua-lizar el mensaje apropiado. A continuacin se enu-mera una lista de causas posibles para un problemade bus:

Circuito del bus PCI abierto o en corto a masao a la batera.

Fallo interno de algn mdulo o componenteen el bus

La diagnosis de cada cdigo de diagnstico defallo se lleva a cabo siguiendo un orden de pruebaespecfico. Los procedimientos de pruebas de diag-nstico contienen instrucciones paso a paso paradeterminar la causa de un cdigo de diagnstico defallo de la caja de cambios. Las posibles fuentes delcdigo se verifican y eliminan una a una. No esnecesario realizar todas las pruebas de este manualpara diagnosticar un cdigo de fallo individual.Estas pruebas estn basadas en el problema exis-tente en el momento en que se realiza la prueba.Todas las comprobaciones deben realizarsecon la batera totalmente cargada.

Si el PCM registra un DTC que afecta negativa-mente a las emisiones del vehculo, requerir (atravs del bus de comunicacin) que el PCM iluminela Luz indicadora de funcionamiento incorrecto(MIL). Aunque estos DTC se almacenarn inmedia-tamente en el PCM como fallo de un ciclo, puede quetranscurran hasta cinco minutos de confirmacin defallo acumulado antes de que se establezca el DTC yse ilumine la MIL. Se requieren tres ciclos exitososconsecutivos de OBDII (OBD EURO STAGE III) oque se borren los DTC con una herramienta dediagnstico (DRBIIIt o equivalente) para que seapague la MIL. Cuando el sistema de control de la

caja de cambios requiere que el controlador delmotor la MIL, el PCM establece un DTC P0700 (

89) para avisar al tcnico de que existen DTCalmacenados en el sistema de control de la caja decambios. Para apagar la MIL, tambin deber bo-rrarse el DTC P0700 en el PCM.

3.3.1 CODIGO PERMANENTECualquier Cdigo de diagnstico de fallo (DTC)

que se establezca siempre que el sistema o compo-nente es monitorizado es un cdigo PERMA-NENTE. Esto significa que el fallo est presentecada vez que el PCM verifica ese sistema o compo-nente. Algunos cdigos se establecern inmediata-mente en la puesta en marcha y otros requerirnuna prueba de carretera bajo unas condicionesespecficas. Antes de intentar cualquier diagnosis,debe determinarse si un cdigo es reiterado (perma-nente) o intermitente.

3.3.2 FALLOS DE UN CICLOUn fallo de un ciclo que se lee desde el PCM es un

cdigo permanente de OBDII (OBD III EUROSTAGE) que no se ha formado durante los 5 minu-tos completos. Esto es aplicable solamente a loscdigos establecidos despus de 5 minutos de fun-cionamiento de sustitucin de marcha.

3.3.3 CODIGO INTERMITENTEUn cdigo de diagnstico de fallo que no aparece

cada vez que el TCM verifica el circuito o funcin esun cdigo intermitente. Algunos cdigos intermiten-tes son producidos por problemas de cableado o deconectores. No obstante, los cdigos intermitentesde relacin de velocidad por lo general son causadospor fugas intermitentes de sellado hidrulico en loscircuitos de acumulador y/o embrague. Los proble-mas que aparecen y desaparecen son los ms dif-ciles de diagnosticar, y deben buscarse bajo lascondiciones especficas que los provocan.

3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDEESTABLECIMIENTO

Para el cdigo ms reciente, el contador de arran-ques desde establecimiento cuenta la cantidad deveces que se ha puesto en marcha el vehculo desdela ltima vez que se estableci dicho cdigo. Elcontador contabilizar hasta 255 arranques. Tengaen cuenta que esto slo es aplicable al ltimo cdigoestablecido.

Cuando no hay cdigos de fallos almacenados enla memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje NODTCS PRESENT (no existen DTC) y el contadortotalizador mostrar el mensaje STARTS SINCECLEAR =XXX (arranques desde borrado = XXX)

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INFORMACION GENERAL

La cantidad de puestas en marcha del motorayuda a determinar si el cdigo de fallo es perma-nente o intermitente.

Si el valor del contador es inferior a 3, el cdigoes normalmente un cdigo permanente.

Si el nmero de puestas en marcha es superiora 3, se le considera un cdigo intermitente.Esto significa que la mayora de las veces elmotor se ha puesto en marcha sin que reapa-rezca el cdigo.

3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DEFALLOS

Un cdigo de diagnstico de fallo ser borrado dela memoria del PCM si no ha vuelto a establecersedurante 40 ciclos de calentamiento.

Como ciclo de calentamiento se define el tiemposuficiente de funcionamiento del vehculo para quela temperatura del refrigerante se eleve al menos22 C (40 F) desde la puesta en marcha del motor yalcance una temperatura mnima de 71 C (160 F).

La Luz indicadora de funcionamiento incorrecto(MIL) se apagar despus de tres ciclos buenos ocuando los DTC sean borrados del PCM.

3.3.6 DATOS DE OCURRENCIA DE DTCDE EATX

Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX pueden utilizarse como ayuda en la diagnosisante cajas de cambios electrnicas que tienen pro-blemas intermitentes. Cuando se establece un C-digo de diagnstico de fallo (DTC), las entradas de

EATX del vehculo se almacenan en la memoria delcontrolador y pueden recuperarse empleando laDRBIIIt. Esta informacin puedeser muy til cuando un DTC no puede reproducirse.

Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX se encuentran en la DRBIIIt, en el menSistema de caja de cambios, sub-pantalla Varios.Una buena prctica consiste en documentar losDATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATXantes de comenzar el procedimiento de diagnstico oreparacin.

Una comprensin rigurosa de la forma en quetrabaja la caja de cambios es muy beneficiosa a lahora de interpretar correctamente los datos. Estosconocimientos son necesarios para evitar una diag-nosis incorrecta.

En enero de 2002 se ha producido un vdeoMASTERTECH y un manual de referencia queexplica muchas de las caractersticas de los DAS-TOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX conmuchos ejemplos sobre la forma de interpretar lainformacin y el material de formacin sugeridocomo ayuda para comprender todos los temas espe-cficos.

Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX solamente pueden ser borrados:1. Desconectando la batera.2. Efectuando el procedimiento de APRENDIZAJE

RAPIDO DE LA DRBIIIt.3. Reprogramando el controlador EATX/NGC.

Borrando los DTC de la caja de cambios no seborran los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX.

3.3.7 LISTA DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (A LA LISTA LE SIGUENDESCRIPCIONES DETALLADAS)

El TCM puede informar de cualquiera de los siguientes DTC.DTC Cdigo

PNombre del cdigo: Modo

Limp-inMIL

11 P0613 Interno del TCM S S12 P1684 Se desconect la batera No No13 P0613 Interno del TCM S S14 P0891 Rel de la caja de cambios siempre activado S S15 P0888 Salida del rel siempre desactivada S S16 P0605 Interno del TCM S S17 P0604 Interno del TCM S S18 P0725 Circuito del sensor de velocidad del motor S S19 P1694 Comunicacin del bus con el mdulo del motor No No20 P0890 Batera conmutada S S21 P0871 Circuito de deteccin de conmutador de presin de OD S S-122 P0846 Circuito de deteccin de conmutador de presin de 2-4 S S24 P0841 Circuito de deteccin de conmutador de presin de LR S S28 P0706 Seal de verificacin del cambiador No No

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INFORMACION GENERAL

El TCM puede informar de cualquiera de los siguientes DTC.DTC Cdigo

PNombre del cdigo: Modo

Limp-inMIL

29 P0124 Sensor de posicin de mariposa del acelerador/APPS inter-mitente

No S-3

2A P0122 Sensor de posicin de mariposa del acelerador/APPS bajo No S-32B P0123 Sensor de posicin de mariposa del acelerador/APPS alto No S-331 P0870 Fallo de prueba de presin hidrulica de OD S S32 P0845 Fallo de prueba de presin hidrulica de 2-4 S S33 P0992 Fallo de prueba de presin hidrulica de OD/2-4 S S35 P0944 Prdida de cebado No No36 P1790 Fallo inmediatamente despus del cambio No No37 P1775 Vlvula de conmutacin de solenoide agarrotada en la posi-

cin TCCNo S

38 P0740 Circuito de control del embrague del convertidor de par No S41 P0750 Circuito de solenoide de LR S S42 P0755 Circuito de solenoide de 2-4 S S43 P0760 Circuito de solenoide de OD S S44 P0765 Circuito de solenoide de UD S S45 P0613 Interno del TCM No No47 P1776 Vlvula de conmutacin de solenoide bloqueada en la posi-

cin de L-RS S

50 P0736 Error de relacin de engranajes en marcha atrs S S51 P0731 Error de relacin de engranajes en 1 S S52 P0732 Error de relacin de engranajes en 2 S S53 P0733 Error de relacin de engranajes en 3 S S54 P0734 Error de relacin de engranajes en 4 S S56 P0715 Error de sensor de velocidad de impulsin S S57 P0720 Error de sensor de velocidad de salida S S58 P1794 Error de masa de sensor de velocidad S S69 P0952 Circuito de entrada de AutoStick bajo No No71 P1797 Recalentamiento de cambio manual No No73 P0897 Lquido de la caja de cambios deteriorado o quemado No No75 P0218 Funcionamiento a alta temperatura activado No No7A P0711 Funcionamiento de sensor de temperatura de la caja de

cambiosNo No

7B P0712 Sensor de temperatura de la caja de cambios bajo No No7C P0713 Sensor de temperatura de la caja de cambios alto No No7D P0714 Sensor de temperatura de la caja de cambios intermitente No No76 P0884 Activacin en velocidad No No77 P1687 Falta de comunicacin con el MIC No No78 P1652 Funcionamiento incorrecto de enlace de comunicacin en

serieNo N-2

79 P0562 Voltaje de la batera bajo S S

Notas:Los DTC P1xxx establecern la MIL nicamente al cabo de 10 segundos de funcionamiento del vehculo.1 La MIL solamente se encender si tambin existe el DTC P07062 - La MIL ser encendida por el controlador del motor3 - La MIL solamente se encender si el controlador del motor no est calibrado para una sustitucin demariposa del acelerador.S (subrayado) indica que este DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender la MIL a partir de laidentificacin del problema.

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INFORMACION GENERAL

3.3.8 DESCRIPCIONES DE DTCNombre del cdigo: P0613 (11, 13, 45, 94) Fallointerno del controladorMomento de verificacin: Siempre que la llaveest en posicin RUN o RUN/START.Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece siempre que el Mdulo de control delmecanismo de transmisin (TCM) detecta un errorinterno.Teora de funcionamiento: El PCM monitorizaconstantemente su procesador interno. Si se de-tecta un problema interno, se establecer esteDTC. Este DTC tambin puede establecerse poruna mala masa al PCM y/o al rel de control de lacaja de cambios.Efectos sobre la caja de cambios: La MIL seencender (este DTC puede tardar hasta cincominutos en iluminar la MIL a partir de la identifi-cacin del problema) y el sistema de la caja decambios cambiar por defecto a la rutina de Des-conexin inmediata.Causas posibles:

> Circuito de masa del PCM.> Circuito de masa del rel.

> PCM

Nombre del cdigo: P1684(12) - Se desconect labatera (este es un cdigo informativo solamente)Momento de verificacin: Siempre que la llaveest en posicin RUN/START.Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece siempre que el PCM es desconectado deB(+) de alimentacin de batera o masa. Tambinse establecer durante el procedimiento de desco-nexin rpida de la batera de la DRBIIIt.Teora de funcionamiento: Para mantener algu-nos valores aprendidos se utiliza una RAM (Memo-ria de acceso aleatorio) alimentada por la batera.Cuando se desconecta el B(+) de la batera, lamemoria se pierde. Una vez restablecido el B(+), elPCM detecta esta prdida de memoria. Se esta-blece el cdigo y los valores aprendidos son inicia-lizados en valores conocidos constantes o valorespreviamente aprendidos de la EEPROM (Memoriade lectura solamente programable borrable electr-nica). Esto provoca la inicializacin de algunosparmetros.Efectos sobre la caja de cambios: Prdida dedatos de cdigos de fallos. Si se pierde la alimenta-cin elctrica con el vehculo en funcionamiento, elsistema de caja de cambios entrar de inmediato enmodo Limp-in. Si se recupera la alimentacin elc-trica en el mismo ciclo de arranque con llave sereanudar el funcionamiento normal.Causas posibles:

> Corte de voltaje de la batera del PCM

> PCM desconectado

> Batera agotada

> Voltaje de la batera bajo durante el arranque

> Desconexin de la batera con la DRBIIIt oMDS

> Circuito de masa del PCM deficiente.

Nombre del cdigo: P0891(14) - Rel de la caja decambios siempre activadoMomento de verificacin: Cuando la llave deencendido se gira de la posicin OFF a la posicinRUN y/o la llave de encendido se gira de la posicinde arranque a la posicin RUN.Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece si el PCM detecta ms de 3 voltios en elterminal de salida del rel de la caja de cambios delPCM (batera conmutada) antes de que el PCMexcite el rel.Teora de funcionamiento: El rel de control dela caja de cambios se utiliza para suministraralimentacin elctrica al conjunto de solenoidescuando la caja de cambios se encuentra en modo defuncionamiento normal. Cuando el rel est desac-tivado, no se suministra alimentacin elctrica alconjunto de solenoides y la caja de cambios est enmodo Limp-in La salida del rel es retroalimentadaal PCM. Se le denomina circuito de salida del relde la caja de cambios o batera conmutada.Efectos sobre la caja de cambios: La MIL seencender y el sistema de la caja de cambioscambiar por defecto a Modo Limp-in lgico. Elmodo de Limp-in lgico hace que los modos defuncionamiento sean los mismos que en el modoLimp-in. Dado que el rel est agarrotado en posi-cin ON, el PCM no puede abrir el rel, por lo quecambia a 2 marcha.Causas posibles:

> Rel (contactos pegados)

> Corto a la batera en el circuito o circuitos dealimentacin de 12 voltios y/o salida del relde control de la caja de cambios

> Corto a tensin

> Problemas de conector del PCM

> PCMNombre del cdigo: P0888(15) Salida del relsiempre desactivadaMomento de verificacin: ContinuamenteCondicin de establecimiento: Este cdigo seestablece cuando hay menos de 3 voltios en losterminales de salida del rel de la caja de cambios(batera conmutada) en el PCM, cuando el PCMest excitando el rel.Teora de funcionamiento: El rel de control dela caja de cambios se utiliza para suministraralimentacin elctrica al conjunto de solenoidescuando la caja de cambios se encuentra en modo de

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INFORMACION GENERAL

funcionamiento normal. Cuando el rel est desac-tivado, no se suministra alimentacin elctrica alconjunto de solenoides y la caja de cambios est enmodo Limp-in La salida del rel es retroalimentadaal PCM. Se le denomina circuito de salida del relde la caja de cambios o batera conmutada.

Despus de un restablecimiento del controlador(llave de encendido colocada en posicin RUN odespus de dar arranque al motor), el controladorexcita el rel. Antes de esto, el PCM verifica que loscontactos estn abiertos comprobando que noexiste voltaje en los terminales de batera conmu-tada. Una vez excitado el rel, el PCM monitorizalos terminales para verificar si el voltaje es supe-rior a 3 voltios.Efectos sobre la caja de cambios: La MIL seencender y el sistema de la caja de cambioscambiar por defecto a Modo Limp-in.Causas posibles:

> Fallo del rel (funcionamiento intermitentedel rel debido a contactos del rel oxidados ocontaminados)

> Circuito en corto a masa o abierto en elcircuito o circuitos de rel de control de la cajade cambios

> Problema de conector del PCM

> PCM

Nombre del cdigo: P0725(18) - Circuito de sen-sor de velocidad del motor

NOTA: Este cdigo no es un DTC de sensorde velocidad de impulsin de la caja decambiosMomento de verificacin: Siempre que el motorest en funcionamiento.Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece cuando la velocidad del motor detectadapor el Sistema de control de la caja de cambios esinferior a 390 RPM o superior a 8.000 RPM du-rante ms de 2,0 segundos.Teora de funcionamiento: El PCM utiliza unanueva RAM de dos puertos en el interior delcontrolador para enviar la seal del sensor delcigeal al sistema de control de la caja de cam-bios. Si el PCM interpreta que esta seal est fuerade lmites cuando el motor est en marcha, seestablece el cdigo.Efectos sobre la caja de cambios: La MIL seencender y el sistema de la caja de cambioscambiar por defecto a Modo Limp-in.Causas posibles:

> Presencia de DTC del motor (relacionado conrpm del motor)

> PCM

Nombre del cdigo: P1694(19) - Comunicacindel bus con el mdulo del motorMomento de verificacin: Continuamente con lallave en posicin ON.Condicin de establecimiento: Si no se recibenmensajes del bus PCI desde el Mdulo de controldel mecanismo de transmisin (PCM) durante 10segundos.Teora de funcionamiento: El Sistema de con-trol de la caja de cambios se comunica con elsistema de control del motor utilizando el bus PCI.Para funcionar correctamente, ste depende dedeterminada informacin. El Sistema de control dela caja de cambios monitoriza continuamente elbus PCI para comprobar si existen mensajes difun-didos por el sistema de control del motor.Efectos sobre la caja de cambios: Cambios 3-4retardados. Sin EMCC y cambios 3-4 prematurosdurante unos minutos despus de ponerse en mar-cha el motor.Causas posibles:

> Circuito del bus PCI abierto o en corto

> PCM

Nombre del cdigo: P0890(20) Batera conmu-tadaMomento de verificacin: Cuando la llave deencendido se gira de la posicin OFF a la posicinRUN y/o la llave de encendido se gira de la posicinde arranque a la posicin RUN.Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece si el PCM detecta voltaje en alguna de lasentradas de conmutador de presin antes de que elPCM excite el rel.Teora de funcionamiento: El rel de control dela caja de cambios se utiliza para suministraralimentacin elctrica al conjunto de solenoidescuando la caja de cambios se encuentra en modo defuncionamiento normal. Cuando el rel est desac-tivado, no se suministra alimentacin elctrica alconjunto de solenoides y la caja de cambios est enmodo Limp-in La salida del rel es retroalimentadaal PCM. Se le denomina circuito de salida del relde la caja de cambios o batera conmutada.

Inmediatamente despus de un restablecimientodel controlador (llave de encendido girada a laposicin RUN o despus de dar arranque al motor),el PCM verifica si los contactos del rel estnabiertos comprobando que no haya voltaje en losterminales de batera conmutada. Una vez verifi-cado esto, se comprueba el voltaje en los conmuta-dores de presin del conjunto de solenoides. En estemomento no debe haber voltaje en los conmutado-res de presin. El PCM activar entonces el rel.Efectos sobre la caja de cambios: La MIL seencender y el sistema de la caja de cambioscambiar por defecto a Modo Limp-in.Causas posibles:

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INFORMACION GENERAL

> Corto a la batera en uno ms de los circuitosde deteccin de conmutador de presin

> Problemas de conector del PCM

> PCM

Nombre del cdigo: P0871(21) - Circuito de de-teccin de conmutador de presin de ODMomento de verificacin: Siempre que el motorest en funcionamiento.Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece si el conmutador de presin de OD estabierto o cerrado cuando no corresponde en unamarcha dada (consulte el cuadro ms adelante).Teora de funcionamiento: El sistema de caja decambios utiliza tres conmutadores de presin paramonitorizar la presin de lquido en los circuitos deembrague de L-R, 2-4 y OD. Los conmutadores depresin se monitorizan continuamente para com-probar si los estados son correctos en cada marchasegn se muestra ms adelante.

Efectos sobre la caja de cambios: Si no apareceningn otro cdigo de fallo, el funcionamiento sernormal. El PCM ignorar el cdigo. La condicin demodo Limp-in solamente se producir si el cdigoP0871(21) aparece junto con un cdigo P0706(28).Causas posibles:

> Si aparece el cdigo P0944(35), ignore elcdigo P0871(21) y efecte los procedimientosde diagnstico para el cdigo P0944

> Circuito de deteccin del conmutador de pre-sin de OD abierto o en corto a masa entre elPCM y el conjunto de solenoides

> Circuito de deteccin del conmutador de pre-sin de OD en corto a la batera

> Conjunto de solenoides

> Pernos del cuerpo de vlvulas flojos

> Filtro taponado - fallo interno de la caja decambios o el convertidor de par

> PCM

Nombre del cdigo: P0846(22) - Circuito de de-teccin del conmutador de presin de 2-4Momento de verificacin: Siempre que el motorest en funcionamiento.

Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece si el conmutador de presin de 2-4 estabierto o cerrado cuando no corresponde en unamarcha dada (consulte el cuadro ms adelante).Teora de funcionamiento: El sistema de la cajade cambios utiliza tres conmutadores de presinpara monitorizar la presin de lquido en los ele-mentos de L-R, 2-4 y OD. Los conmutadores depresin se monitorizan continuamente para com-probar si los estados son correctos en cada marchasegn se muestra ms adelante.

Efectos sobre la caja de cambios: Si el conmu-tador de presin de 2-4 se identifica como cerradoen P o N, el cdigo se establecer inmediatamentey se permitir el funcionamiento normal para esearranque con llave dado. Si el problema se identi-fica durante 3 arranques con llave sucesivos, lacaja de cambios entrar en modo Limp-in.

Si el conmutador de presin de 2-4 se identificacomo cerrado en 1 o 3 marcha y no ha sidoidentificado como cerrado en P o N, entonces la 2 o4 marcha ser sustituida por 1 o 3 marchadependiendo del ngulo de la mariposa del acele-rador y la velocidad del vehculo. Al cabo de unperodo de tiempo corto despus de la sustitucinde marcha, la caja de cambios volver al modo defuncionamiento normal. Si la caja de cambiosvuelve a cambiarse a 1 o 3 marcha mediante elfuncionamiento normal y el conmutador de presinde 2-4 permanece cerrado, la 2 o 4 marcha sersustituida brevemente y a continuacin reanudarel funcionamiento normal. Si se producen cuatrosustituciones de marcha en un arranque con llavedado, la caja de cambios entrar en modo Limp-in.

Si el conmutador de presin de 2-4 est abierto(indicando falta de presin de embrague de 2-4) en2 o 4 marcha, el PCM establece el cdigoP0846(22) y contina con el funcionamiento nor-mal. La caja de cambios solamente entrar enmodo Limp-in si tambin existe un cdigoP0706(28). Si no existe presin de embrague de 2-4se establece un cdigo de relacin de engranajesP-0732(52) o P-0734(54) y la caja de cambios entraen modo Limp-in.Causas posibles:

ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESIONCONMU-TADORES

R N 1 2 3 4

L-R ABIERTO CE-RRADO

CE-RRADO

ABIERTO ABIERTO ABIERTO

2/4 ABIERTO ABIERTO ABIERTO CE-RRADO

ABIERTO CE-RRADO

O/D ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CE-RRADO

CE-RRADO


R N 1 2 3 4


CE-RRADO



ABIERTO CE-RRADO


CE-RRADO

9

INFORMACION GENERAL

> Si aparece el cdigo P0944(35), ignore elcdigo P0846(22) y efecte los procedimientosde diagnstico para el cdigo P0944

> Circuito de deteccin del conmutador de pre-sin de 2-4 abierto o en corto a masa entre elPCM y el conjunto de solenoides

> Circuito de deteccin del conmutador de pre-sin de 2-4 en corto a la batera


> Recalentamiento de la caja de cambios - Fugaexcesiva en la vlvula reguladora del cuerpode vlvulas que provoca una presin de fun-cionamiento alta, dando como resultado unapurga del solenoide de 2-4 en 1 o 3 marcha.Si solamente sucede cuando est caliente,puede requerir un cuerpo de vlvulas nuevo.



> PCM

Nombre del cdigo: P0841(24) - Circuito de de-teccin del conmutador de presin de L-RMomento de verificacin: Siempre que el motorest en funcionamiento.Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece si el conmutador de presin de L-R estabierto o cerrado cuando no corresponde en unamarcha dada.Teora de funcionamiento: El sistema de la cajade cambios utiliza tres conmutadores de presinpara monitorizar la presin de lquido en los ele-mentos de L-R, 2-4 y OD. Los conmutadores depresin se monitorizan continuamente para com-probar si los estados son correctos en cada marchasegn se muestra ms adelante.

Efectos sobre la caja de cambios: Si se identi-fica una condicin de establecimiento, la 1 marchay el enclavamiento del convertidor de par (EMCC)se inhibirn. El vehculo se pondr en movimientoen 2 marcha y cambiar normalmente a todas lasmarchas sin permitir EMCC. Si durante el mismoarranque con llave la condicin de establecimientoya no es vlida, la caja de cambios reanudar el

funcionamiento normal (1 y EMCC disponibles).El modo Limp-in no se producir a menos que elcdigo P0841(24) est acompaado por un cdigoP0706(28) y la MIL se iluminar despus de 5minutos de funcionamiento sustituto.Causas posibles:

> Si aparece el cdigo P0944(35), ignore elcdigo P0841(24) y efecte los procedimientosde diagnstico para el cdigo P0944(35)

> Circuito de deteccin del conmutador de pre-sin de L-R abierto o en corto a masa entre elPCM y el conjunto de solenoides

> Circuito de deteccin del conmutador de pre-sin de L-R en corto a la batera


> Cuerpo de vlvulas - vlvula de conmutacinde solenoide agarrotada en la posicin de LU.Puede ir acompaado de un cdigo P1775(37)



> PCM

Nombre del cdigo: P0706(28) Seal de verifi-cacin del cambiadorMomento de verificacin: Continuamente con lallave en posicin ON.Condicin de establecimiento: Cuando se pro-duce 3 veces en un arranque con llave un cdigo dePRNDL no vlido que dura ms de 0,1 segundos.Teora de funcionamiento: Los circuitos de de-teccin del C1 al C4 (T1, T3, T41, y T42) comunicanla posicin de la palanca de cambios al PCM. Cadacircuito termina en la caja de cambios con unconmutador. Cada conmutador puede estar abiertoo cerrado, en funcin de la posicin de la palanca decambios. El PCM puede decodificar esta informa-cin y determinar la posicin de la palanca decambios. Cada posicin de la palanca de cambiostiene una combinacin determinada de conmutado-res que estarn abiertos o cerrados. Esto se deno-mina un cdigo de PRNDL. Hay 4 conmutadores,por lo tanto: existen muchas combinaciones posi-bles de conmutadores abiertos y cerrados (cdigos).No obstante, solamente hay 9 cdigos vlidos (8para el Autostick), uno para cada posicin de mar-cha y tres cdigos reconocidos entre marchas. Elresto de cdigos nunca deben producirse, y sedenominan cdigos no vlidos. El cuadro siguientemuestra los estados normales de los conmutadorespara cada posicin de la palanca de cambios.

TRS PARK(esta-ciona-miento)

T1 Rev(mar-chaatrs)

T2 N T2 OD T3 3/AS T3 L

T1(C4)

AB AB AB CERR CERR CERR CERR CERR AB CERR CERR


R N 1 2 3 4


CE-RRADO



ABIERTO CE-RRADO


CE-RRADO

10

INFORMACION GENERAL

TRS PARK(esta-ciona-miento)

T1 Rev(mar-chaatrs)

T2 N T2 OD T3 3/AS T3 L

T3(C3)

CERR CERR AB AB AB AB AB CERR CERR CERR CERR

T41(C1)

CERR AB AB AB CERR AB AB AB AB AB AB

T42(C2)

CERR CERR CERR CERR CERR CERR AB AB AB AB CERR

Los siguientes son cdigos de Error de pa-lanca de cambios (Cuadro) informados por laDRBIIIt

Efectos sobre la caja de cambios y causasposibles: Situacin 1) - Todas las luces dePRNDL permanecen encendidas indefinidamenteen PARK despus de un arranque con llave.

> Nmero de pieza de PCM incorrecto para laaplicacin

> Conector de TRS sin enchufar

> Circuitos C1 a C4 (T1, T3, T41, o T42) abiertos,en corto a masa o en corto a 12 voltios.

> Fallo del bus PCI (abierto o en corto provocandofalta de comunicacin con el BCM o grupo deinstrumentos)

> TRS

> PCM

> BCMSituacin 2) - Se indica P despus de un arranquecon llave pero todas las luces de PRNDL se ilumi-nan en N despus de un cambio de R a N. Si lasluces de PRNDL se iluminan en N y el cambiadorse desplaza directamente a la posicin 3 o L sinhacer una pausa en OD, entonces el esquema decambio de la posicin OD y la visualizacin electr-nica indicarn OD hasta que el cambiador secambie a la posicin OD y se mantenga ah duranteal menos 3 segundos.

> Palanca manual desgastada. Compruebe siexiste desgaste severo de los contactos del con-mutador de TRS

> Circuitos C1 a C4 (T1, T3, T41 o T42) intermi-tentes. Compruebe si existe corrosin, termina-

les desplazados hacia afuera o terminales sepa-rados en el conector de 10 del conmutador deTRS o el PCM.

> TRS> PCM> BCMSituacin 3) - Si un cdigo no vlido se produceestando en la posicin 3 o L entonces el esquema decambio de 3 o L y la visualizacin electrnicapermanecer congelada (independientemente de siselecciona OD, 3 o L). La visualizacin electrnicapermanecer congelada hasta que el cambiador sedesplace a la posicin N (todas las luces de PRNDLse iluminarn) y de nuevo a la posicin OD. Laposicin N y OD debe mantenerse durante unmnimo de 3 segundos en cada posicin para reanu-dar el esquema normal de cambios de OD y lavisualizacin electrnica.> Circuitos C1 a C4 (T1, T3, T41 o T42) intermi-

tentes. Compruebe si existe corrosin, termina-les desplazados hacia afuera o terminales sepa-rados en el conector del PCM y/o TRS

> TRS

> PCM

> BCMEstos mismos sntomas pueden producirse sin quese establezca el cdigo P0706(28). Es posible que elcdigo no vlido detectado por el PCM solamente sehaya producido una o dos veces durante el arran-que con llave de encendido dado y/o no haya duradoms de 0,1 segundos.

Nombre del cdigo: P0124(29) - Sensor de posi-cin de mariposa del acelerador/APPS intermitenteNombre del cdigo: P0122(2A) - Sensor de posi-cin de mariposa del acelerador/APPS bajoNombre del cdigo: P0123(2B) - Sensor de posi-cin de mariposa del acelerador/APPS altoMomento de verificacin: Siempre que la llaveest en posicin ON o el motor en marcha. Veloci-dad del motor > 500 rpmCondicin de establecimiento:P0124 - El ngulo de la mariposa del acelerador

cambia > 5 en 7 milsimas de segundo,tiempo de establecimiento del fallo 0,448segundos

P0122 - Angulo de mariposa del acelerador < 6,tiempo de establecimiento del fallo: 0,448segundos

P0122 - Angulo de mariposa del acelerador >120,6, tiempo de establecimiento del fallo:0,448 segundos

Teora de funcionamiento: El controlador de lacaja de cambios recibe la seal de posicin demariposa del acelerador y su masa desde el sensorde posicin de mariposa del acelerador (TPS). ElTPS tiene un voltaje de elevacin de 5 voltios

CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS INFORMADOS POR LADRBIIIT

CODIGO DEERROR

CONMUTADOR AGARRO-TADO

POSICION

1 T1/C4 AGARROTADO ABIERTO

2 T1/C4 AGARROTADO CERRADO







11

INFORMACION GENERAL

suministrado por el controlador del motor. Se veri-fica si la seal de mariposa del acelerador estfuera de lmites o es intermitente (excesivos cam-bios de la seal). El controlador del motor trans-mite el valor de la mariposa del acelerador a travsde la RAM de dos puertos. La mayor parte de loscontroladores del motor pueden sintetizar el valorde la mariposa del acelerador en caso de perdersela seal del sensor de posicin de mariposa delacelerador. Si el controlador de la caja de cambiosdetecta un error en la mariposa del acelerador y elvalor de la misma est disponible a travs de laRAM de dos puertos, se utilizar el valor de lamariposa del acelerador de la RAM de dos puertosy continuar el funcionamiento normal, aunque seestablecer un cdigo de fallo de la mariposa delacelerador. Si se detecta un error en la mariposadel acelerador y el valor de la misma no estdisponible a travs de la RAM de dos puertos, seinterrumpir el funcionamiento normal, y la MILse encender al cabo de 5 min. de funcionamientosustituido.Efectos sobre la caja de cambios:

Si el valor de la mariposa del acelerador estdisponible a travs de la RAM de dos puertos -No hay efectos.

Si el valor de la mariposa del acelerador no estdisponible a travs de la RAM de dos puertosse utiliza un valor de mariposa del aceleradorpor defecto.Se inhibe el enclavamiento del convertidor depar.Se inhibe la 4 marcha.Esquema de cambios limitado.Se enciende la MIL despus de 5 min. de funcio-namiento sustituido.

Causas posibles:> Problema de cableado

> TPS

> PCM

Nombre del cdigo: P0870(31) - Fallo de pruebade presin hidrulica de ODP0845(32) - Fallo de prueba de presin hidrulicade 2-4P0992(33) - Fallo de prueba de presin hidrulicade 2-4/ODMomento de verificacin: En 1, 2 o 3 marchacon velocidad del motor superior a 1.000 RPM pocodespus de un cambio y cada minuto a partir deentonces.Condicin de establecimiento: Inmediata-mente despus de un cambio a 1, 2, o 3 marcha,con velocidad del motor superior a 1.000 RPM, elPCM activa momentneamente la presin de ele-mento a los circuitos del embrague de 2-4 y/o ODpara identificar si el conmutador de presin apro-

piado se cierra. Si el conmutador de presin no secierra, vuelve a probarse. Si el conmutador depresin no se cierra por segunda vez, se establece elcdigo apropiado.Teora de funcionamiento: El sistema de controlde la caja de cambios prueba los conmutadores depresin de OD y 2-4 cuando stos estn desactiva-dos (OD y 2-4 se prueban en 1 marcha, OD en 2marcha y 2-4 en 3 marcha). La prueba verifica silos conmutadores funcionan. El PCM verifica si elconmutador se cierra cuando se aplica el elementocorrespondiente. Si un conmutador no se cierra,vuelve a probarse. Si no supera la segunda prueba,se establece el cdigo.Efectos sobre la caja de cambios: La MIL seencender y el sistema de la caja de cambioscambiar por defecto a Modo Limp-in.Causas posibles:> Circuito de deteccin de conmutador de presin

en corto a la batera entre el PCM y el conjuntode solenoides.

> Presin de funcionamiento baja> Conjunto de solenoides

Nombre del cdigo: Nombre del cdigo:P0944(35) Prdida de cebadoMomento de verificacin: Si la caja de cambiosse desliza en una marcha de avance y los conmu-tadores de presin no indican presin, se efectauna prueba de prdida de cebado.Condicin de establecimiento: Si la caja decambios comienza a deslizarse en una marcha deavance y los conmutadores de presin que deberanestar cerrados en una marcha dada estn abiertos,comienza una prueba de prdida de cebado. Todoslos elementos disponibles (en 1 marcha L-R, 2-4 yOD, en 2, 3 y 4 marcha 2-4 y OD) son activadospor el PCM para detectar si la bomba tiene cebado.El cdigo se establece si ninguno de los conmuta-dores de presin responde. El PCM continuarefectuando la prueba de prdida de cebado hastaque vuelva a haber presin de la bomba.Teora de funcionamiento: La prueba de pr-dida de cebado se utiliza para evitar fallos de lacaja de cambios debidos a falta de cebado de labomba.


R N 1 2 3 4


CE-RRADO



ABIERTO CE-RRADO


CE-RRADO

12

INFORMACION GENERAL

Efectos sobre la caja de cambios: el vehculo nose mueve o la caja de cambios patina. Si vuelve ahaber cebado de la bomba, continuar el funciona-miento normal.Causas posibles:> Nivel bajo de lquido de la caja de cambios> PRNDL indica un cdigo de OD vlido en la

posicin de marcha atrs hidrulica> Filtro de lquido de la caja de cambios obstruido

o daado> Filtro de lquido de la caja de cambios instalado

incorrectamente (pernos flojos o falta de anilloO)

> Bomba de aceite - Si un cliente tiene un pro-blema cuando la caja de cambios est fra.Cuando se cambia a marcha atrs y sta seacopla, y a continuacin se cambia a OD y no seobtiene OD (se obtiene una condicin de puntomuerto), y a continuacin no puede obtenersemarcha atrs u OD de 3 a 20 segundos, reem-place la bomba de aceite. Una holgura lateralalta en la bomba de aceite establecer un cdigo35. La bomba se cebar en la puesta en marcha,pero a medida que el convertidor de par purgaaire (drenaje), el aire se filtrar a travs delrotor interno dentro del puerto de succin de labomba y provocar una prdida de cebado inme-diatamente despus del cambio a OD. Despusde 3 a 20 segundos, la bomba volver a cebarse ycontinuar el funcionamiento normal. La bombasolamente deber reemplazarse despus de ha-ber comprobado y verificado todas las otrascausas posibles mencionadas.

Nombre del cdigo: P1790(36) - Fallo inmediata-mente despus del cambioMomento de verificacin: Despus de almace-narse un error de relacin de engranajes.Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece si el cdigo de relacin de engranajes sealmacena antes de transcurridos 1,3 segundos des-pus de un cambio.Teora de funcionamiento: Este cdigo sola-mente se almacenar junto con un cdigo serie 50.Si se establece este cdigo, indica que el problemaes de naturaleza mecnica. Cuando existe estecdigo, la diagnosis de la caja de cambios deberbasarse en el cdigo de relacin de engranajesasociado debiendo considerarse primordialmentelas causas mecnicas.Efectos sobre la caja de cambios: NingunoCausas posibles:> Las causas mecnicas enumeradas en el cdigo

de relacin de engranajes asociado.

Nombre del cdigo: P1775(37) - Vlvula de con-mutacin de solenoide bloqueada en la posicin delTCC

Momento de verificacin: Durante un intentode cambio a 1 marcha.Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece si se realizan tres intentos fallidos decambiar a 1 marcha en un ciclo de arranque conllave dado.Teora de funcionamiento: La Vlvula de con-mutacin de solenoide (SSV) controla la direccindel lquido de la caja de cambios cuando se excita elsolenoide de L-R/TCC. La SSV estar en la posicinde cambio descendente en 1 marcha, dirigiendo deesta forma el lquido al circuito de embrague deL-R. En 2., 3. y 4. marcha, estar en la posicinde cambio ascendente y dirigir el lquido hacia elEmbrague del convertidor de par (TCC).

Cuando se cambia a 1 marcha, se lleva a cabouna secuencia hidrulica especial para asegurar elmovimiento de la SSV a la posicin de cambiodescendente. Para confirmar el movimiento de laSSV se controla el conmutador de presin de L-R.Si este movimiento no se confirma (el conmutadorde presin de L-R no se cierra), la 2 marcha sesustituye por 1.Efectos sobre la caja de cambios: La caja decambios no tendr 1 marcha (se sustituir por la 2marcha), no habr funcionamiento de EMCC y laMIL se iluminar despus de 5 minutos de funcio-namiento sustituto.Causas posibles:> PRNDL indica un cdigo de OD vlido en la

posicin de marcha atrs hidrulica> Cuerpo de vlvulas - Vlvula de solenoide aga-

rrotada en la posicin de TCC> Velocidad de ralent alta> Funcionamiento incorrecto del solenoide - el

conmutador de presin de L-R no se cerrar> Circuito de deteccin del conmutador de presin

de L-R en corto a la batera

Nombre del cdigo: P0740(38) - Circuito de con-trol del embrague del convertidor de parMomento de verificacin: Durante el funciona-miento del Embrague del convertidor moduladoelectrnicamente (EMCC)Condicin de establecimiento:a) La caja de cambios debe estar en EMCC, con lavelocidad de impulsin superior a 1.750 RPM. Elsolenoide de TCC/L-R debe alcanzar su ciclo deservicio mximo y an no ser capaz de hacer que lavelocidad del motor se encuentre dentro de 60 RPMde la velocidad de impulsin.b) Si la caja de cambios est en FEMCC y el motorpuede deslizar el TCC en ms de 100 RPM (veloci-dad del motor velocidad de impulsin) durante 10segundos.

El cdigo se establecer si se produce una deestas circunstancias tres veces con un ngulo demariposa del acelerador inferior a 30 grados.

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INFORMACION GENERAL

Teora de funcionamiento: Estando en 2, 3 o 4marcha, cuando se cumplen determinadas condi-ciones el Embrague del convertidor de par (TCC)puede enclavarse. El pistn del TCC es moduladoelectrnicamente aumentando el ciclo de serviciodel solenoide de L-R/TCC hasta que la diferencia dedeslizamiento del convertidor de par (diferenciaentre velocidad del motor y velocidad de turbina)no sea superior a 60 RPM. Entonces el solenoidedel L-R/TCC es excitado completamente (FEMCC /100% de ciclo de servicio). El deslizamiento delconvertidor de par se monitoriza en FEMCC paragarantizar que la capacidad de embrague es ade-cuada.Efectos sobre la caja de cambios: Despus deestablecerse este cdigo an se dispondr deEMCC. La MIL se encender al cabo de 5 minutosde deslizamiento acumulado en FEMCC. La caja decambios intentar el funcionamiento normal (sinmodo Limp-in) incluso despus de iluminarse laMIL.Causas posibles:

> Casquillo de la bomba desgastado y/o converti-dor de par defectuoso - ambos debern reempla-zarse durante una reconstruccin con presenciadel cdigo P0740(38)

> Conjunto de solenoides.

Nombre del cdigo: P0750(41) - Circuito de sole-noide de L-RP0755(42) - Circuito de solenoide de 2-4P0760(43) - Circuito de solenoide de ODP0765(44) - Circuito de solenoide de UDMomento de verificacin: Cuando la llave deencendido se gira de la posicin OFF a RUN y/o dela posicin de arranque a RUN y cada 10 segundosa partir de entonces, o cuando se detecta un DTCde error de relacin de engranajes o conmutador depresin.Condicin de establecimiento: Se prueba conti-nuamente la continuidad de los cuatro solenoidesinmediatamente en la puesta en marcha y duranteel funcionamiento del vehculo. En el caso de sole-noides que en ese momento estn excitados, laalimentacin elctrica se interrumpe momentnea-mente, y a continuacin vuelve a aplicarse. En elcaso de solenoides que en ese momento no estnexcitados, el solenoide se excita momentnea-mente, y a continuacin se desexcita. En ambassituaciones, si el PCM no detecta un impulso in-ductivo durante la comprobacin de continuidad,vuelve a efectuarse la prueba dos veces. A la terceravez de no superar la prueba, se establece el cdigoapropiado.Teora de funcionamiento: Se utilizan cuatrosolenoides para controlar los elementos de friccin(embragues). La continuidad de los circuitos desolenoides se prueba peridicamente. Cada sole-

noide es activado o desactivado en funcin de suestado actual. Durante esta prueba el PCM debedetectar un impulso inductivo. Si no se detecta elimpulso, el circuito vuelve a probarse para confir-mar el fallo. Adems de la comprobacin peridica,los circuitos de solenoides son probados en caso deproducirse un error de relacin de engranajes oconmutador de presin. En este caso, si se produceun fallo se establecer el cdigo de fallo apropiado.Efectos sobre la caja de cambios: La MIL seiluminar y la caja de cambios cambiar a puntomuerto si el cdigo se establece por encima de 35km/h (22 mph), o entrar en modo Limp-in cuandola velocidad del vehculo sea inferior a 35 km/h (22mph).Causas posibles:

> Circuito o circuitos de solenoides abiertos o encorto entre el PCM y el conjunto de solenoides.

> Circuito de masa abierto.

> Problemas de conector del PCM.

> Problema en conector de conjunto de solenoides.

> Conjunto de solenoides.

> PCM

Nombre del cdigo: P1776(47) - Vlvula de con-mutacin de solenoide agarrotada en la posicinL-RMomento de verificacin: Continuamente conacoplamiento parcial o total de EMCC (PEMCC oFEMCC)Condicin de establecimiento: Si la caja decambios detecta que el conmutador de presin deL-R se cierra cuando tiene lugar PEMCC o FE-MCC. Este cdigo se establece despus de dosintentos fallidos de llevar a cabo PEMCC o FE-MCC.Teora de funcionamiento: La Vlvula de con-mutacin de solenoide (SSV) controla la direccindel lquido de la caja de cambios cuando se excita elsolenoide de L-R/TCC. La SSV estar en la posicin

CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDE

ENGRA-NAJE

UD OD REV 2/4 L/T

ESTACIONA-MIENTO

X

MARCHAATRAS

X X

PUNTOMUERTO

X

1 X X

2 X X

3 X X

4 X X

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INFORMACION GENERAL

de cambio descendente en 1 marcha, dirigiendo deesta forma el lquido a los circuitos de embrague deL-R. En 2, 3 y 4, la SSV estar en la posicin decambio ascendente y dirigir el lquido dentro delembrague del convertidor de par (TCC).

Estando en PEMCC o FEMCC, el conmutador depresin de L-R no debe indicar presin si la SSV seencuentra en la posicin del TCC. Si el conmutadorde presin de L-R indica presin durante el funcio-namiento de PEMCC o FEMCC, el EMCC se inte-rrumpir e inhibir para evitar una aplicacininadvertida del embrague de L-R. Si el conmutadorde presin de L-R no indica presin se intentar elEMCC parcial. Si vuelve a indicarse presin deL-R, se establece el cdigo.Efectos sobre la caja de cambios: A velocidadessuperiores a 72 km/h (45 mph), el EMCC se inhibe.Cuando la velocidad disminuye por debajo de 72km/h (45 mph), la caja de cambios entrar en modoLimp-in y la MIL se iluminar despus de 5 minu-tos de funcionamiento sustituto.Causas posibles:> Cuerpo de vlvulas - Vlvula de solenoide aga-

rrotada en la posicin de L-R> Circuito abierto o en corto a masa intermitente

en el circuito de deteccin del conmutador depresin de L-R (con cdigo 24 solamente)

> Conjunto de solenoides (con cdigo P0841(24)solamente)

> PCM (con cdigo P0841(24) solamente)

Nombre del cdigo: P0736(50) - Error de relacinde engranajes en marcha atrsP0731(51) - Error de relacin de engranajes en 1P0732(52) - Error de relacin de engranajes en 2P0733(53) - Error de relacin de engranajes en 3P0734(54) - Error de relacin de engranajes en 4P0715(56) - Error de sensor de velocidad de impul-sinP0720(57) - Error de sensor de velocidad de salidaP1794(58) - Error de masa de sensor de velocidadMomento de verificacin: La relacin de engra-najes de la caja de cambios se monitoriza continua-mente cuando la caja de cambios se encuentra enuna marcha.Condicin de establecimiento:Este cdigo seestablece si la relacin de engranajes no es correctadurante un perodo de tiempo.

Los cdigos 50 al 54 se establecen si la rela-cin de las RPM de entrada (Nt) con respectoa las RPM de salida (No) no corresponden a larelacin de engranajes dada.

El cdigo 56 se establece si existe un cambioexcesivo en las RPM de entrada en algunamarcha

El cdigo 57 se establece si existe un cambioexcesivo en las RPM de salida en algunamarcha

El cdigo 58 se establece despus de un resta-blecimiento del TCM en punto muerto y Nt/Noes igual a una relacin de entrada con res-pecto a salida de 2,50

Se establece un cdigo permanente dentro de 3segundos y se establece un cdigo intermitentedentro de 15 segundos.Teora de funcionamiento: El sistema de la cajade cambios utiliza dos sensores de velocidad, unopara medir las RPM de entrada y uno para medirlas RPM de salida. Estas entradas son esencialespara el correcto funcionamiento de la caja de cam-bios. Por lo tanto, la integridad de estos datos secomprueba mediante las comprobaciones siguien-tes:1) Estando en una marcha, si la relacin de engra-najes no coincide con una relacin de engranajesconocida, se establece el cdigo de fallo en marchacorrespondiente (cdigos 50 al 54).2) Un cambio excesivo en las velocidades de impul-sin o salida que indica una seal intermitenteprovocar el establecimiento de los cdigos 56 y/o57.3) Despus de un restablecimiento del PCM enpunto muerto, si se observan seales errticas delos sensores de velocidad de salida e impulsin estoindica una prdida de la masa comn de los senso-res de velocidad. Esto establece un cdigo 58.Efectos sobre la caja de cambios: La caja decambios no entrar en modo Limp-in hasta que seproduzcan tres errores de relacin de engranajesen un ciclo de arranque con llave dado y la MIL seiluminar despus de 5 minutos de funcionamientosustituto. Esto permite que los problemas intermi-tentes se corrijan por s mismos sin abrir el rel. Noobstante, si se desarrolla un error de relacin deengranajes, siempre se establece un cdigo, pero siel problema se corrige por s mismo la caja decambios continuar el funcionamiento sin necesi-dad de que la llave sea ciclada entre ON y OFF. Envista de la amplitud de fallos posibles para loscdigos 50 al 58 pueden producirse muchas cir-cunstancias diferentes. Los siguientes son algunosejemplos:

Cdigos 51, 52, 53, 54, 56, y 57 a velocidadessuperiores a 72 km/h (45 mph) - Se estableceel cdigo de fallo apropiado, EMCC se inte-rrumpe y se mantiene la marcha en curso. Simientras se sigue circulando a ms de 72km/h (45 mph), la relacin de engranajesvuelve a ser vlida, el EMCC volver a aco-plarse y se reanudar el funcionamiento nor-mal. Si la relacin de engranajes se vuelveintermitente y se recupera tres veces en unarranque con llave dado, se mantendr lamarcha en curso y el EMCC se inhibir, acontinuacin la caja de cambios entrar enmodo Limp-in si se aplica la mariposa del

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INFORMACION GENERAL

acelerador a menos de 72 km/h (45 mph) o a35 km/h (22 mph) con mariposa del aceleradorcerrada.

Cdigos 51, 52, 53, 54, 56, y 57 a velocidadesentre 35 y 72 Km/h (22 y 45 MPH) - Si uno deestos cdigos se establece entre 35 y 72 Km/h(22 y 45 MPH), se mantendr la marcha encurso hasta que el problema de relacin deengranajes se corrija por s mismo. Si se abrela mariposa del acelerador, la caja de cambiosentrar en 2 marcha. Si sucede esto y elproblema de relacin de engranajes desapa-rece, se reanudar el funcionamiento normal.Si se identifican tres problemas de relacin deengranajes en un ciclo de arranque con llavedado, la marcha en curso se congelar hastaque se abra la mariposa del acelerador. Lacaja de cambios entrar entonces en modoLimp-in con mariposa abierta a velocidadescomprendidas entre 35 y 72 Km/h (22 y 45MPH).

Cdigos 51, 52, 53, 54, 56, y 57 a velocidadesinferiores a 35 km/h (22 mph)) - Si se identi-fica un problema de relacin de engranajes amenos de 35 km/h (22 mph), la caja de cam-bios sustituir inmediatamente la segundamarcha por la marcha en curso. Si desapareceel problema de relacin de engranajes, sereanudar el funcionamiento normal. Si seidentifican tres problemas de relacin de en-granajes en un arranque con llave dado, lacaja de cambios entrar en modo Limp-in.

Causas posibles:Cdigo P0736(50) - Excluye fallos del tren de en-granajes que deberan ser obvios al efectuar eldesmontaje

> Si tambin se establece el cdigo P0944(35) sigaen primer lugar el procedimiento de diagnsticopara el cdigo P0944(35)

> Cuerpo de vlvulas - Bola de retencin n 1 ovlvula de conmutador de L-R agarrotada -tambin puede establecer el cdigo P0731(51)

> Sensor de velocidad o cableado asociado - tam-bin pueden establecerse los cdigos P0731(51),P0715(56), o P0720(57)

> Embrague de L-R defectuoso o que patina -tambin puede establecer el cdigo P0731(51)

Fuga en junta de L-R (Falta intermitente dedirecta o marcha atrs)

Juntas de acumulador de L-R pegadas (Faltaintermitente de directa o marcha atrs)

> Embrague de marcha atrs defectuoso (cdigopermanente)

Fuga en junta con pestaa de OD/REV

Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccindesgastados

Anillo elstico descolocadoCdigo P0731(51) - Excluye fallos del tren de en-granajes que deberan ser obvios al efectuar eldesmontaje> Si tambin se establece el cdigo P0944(35) siga

en primer lugar el procedimiento de diagnsticopara el cdigo P0944(35)

> Cuerpo de vlvulas - Bola de retencin n 1 ovlvula de conmutador de L-R agarrotada -tambin puede establecer el cdigo P0736(56) ono tener marcha atrs

> Sensor de velocidad o cableado asociado - tam-bin pueden establecerse los cdigos P0736(50)P0715(56), o P0720(57)

> Embrague de UD defectuoso o que patina inter-mitentemente - tambin puede establecer el c-digo P0732(52), o P0733(53) Fuga en junta de UD (intermitente) Casquillo de maza de embrague de impulsin

desgastado (cdigo permanente con mariposadel acelerador muy abierta)

Juntas de acumulador de UD pegadas (inter-mitente)

Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccindesgastados (cdigo permanente con mariposadel acelerador muy abierta)

Conjunto de solenoides defectuoso (presin deUD en 4 marcha)

> Embrague de L-R defectuoso o que patina -tambin puede establecer el cdigo P0736(56) ono tener marcha atrs Fuga en junta de L-R (intermitente) Juntas de acumulador de L-R pegadas (inter-

mitente)Cdigo P0732(52) - Excluye fallos de tren de engra-najes que deben ser obvios al realizarse el desmon-taje> Si tambin se establece el cdigo P0944(35) siga

en primer lugar el procedimiento de diagnsticopara el cdigo P0944(35)

> Embrague de 2-4 defectuoso o que patina -tambin puede establecer el cdigo P0734(54) Fuga en junta de 2-4 (intermitente) Juntas de acumulador pegadas (intermitente)

> Embrague de UD defectuoso o que patina inter-mitentemente - tambin puede establecer el c-digo P0731(51) y/o P0733(53) Fuga en junta de UD (intermitente) Casquillo de maza de embrague de impulsin

desgastado (cdigo permanente con mariposadel acelerador muy abierta)


16

INFORMACION GENERAL



Cdigo P0733(53) - Excluye fallos de tren de engra-najes que deben ser obvios al realizarse el desmon-taje


> Embrague de OD defectuoso o que patina -tambin puede establecer el cdigo P0734(54)

Fuga en junta con pestaa interna y externade OD y REVERSE (generalmente cdigo per-manente)

Juntas de acumulador de OD pegadas (inter-mitente)


Anillo elstico ahusado de OD/UD roto - (c-digo permanente con mariposa del aceleradormuy abierta)

> Embrague de UD defectuoso o que patina inter-mitentemente - tambin puede establecer el c-digo P0731(51) y/o P0732(52)

Fuga en junta de UD (intermitente)

Casquillo de maza de embrague de impulsindesgastado (cdigo permanente con mariposadel acelerador muy abierta)




Cdigo P0734(54) - Excluye fallos de tren de engra-najes que deben ser obvios al realizarse el desmon-taje


> Embrague de OD defectuoso o que patina -tambin puede establecer el cdigo P0733(53)

Fuga en junta con pestaa interna y externade OD y REVERSE (generalmente cdigo per-manente)

Juntas de acumulador de OD pegadas (inter-mitente)


Anillo elstico ahusado de OD/UD roto - (c-digo permanente con mariposa del aceleradormuy abierta)

> Embrague de 2-4 defectuoso o que patina -tambin puede establecer el cdigo P0732(52)

Fuga en junta de 2-4 (intermitente)

Juntas de acumulador pegadas (intermitente)Cdigos P0715(56) y P0720(57)

> Sensor de velocidad de entrada o salida defec-tuoso (cdigo intermitente o permanente)

> Cableado abierto o en corto entre el PCM y el olos sensores de velocidad (intermitente)

> Problemas en el conector del PCM y/o conectorde sensor de velocidad

Cdigo P1794(58)

> Masa de sensor de velocidad en abierto o en corto(la masa del sensor de velocidad es diferente dela masa del chasis)

> Cableado del sensor de temperatura de la caja decambios al TRS abierto o en corto

> TRS - Tambin establecer el cdigo P1799(74)

> PCM

Nombre del cdigo: P0952(69) - Circuito de sen-sor de Autostick bajo (si est equipado)Momento de verificacin: Siempre que el motorest en funcionamiento.Condicin de establecimiento:1) La palanca de cambios de la caja de cambios noest en AutoStick y el conmutador de cambioascendente o cambio descendente est cerrado.2) Conmutadores de cambios ascendente y cambiodescendente cerrados al mismo tiempo.Teora de funcionamiento: En el modo AutoS-tick (modo de cambio manual), los cambios ascen-dentes y descendentes se accionan manualmente.Las solicitudes de cambio son detectadas monitori-zando los conmutadores de cambio ascendente ycambio descendente. El PCM monitoriza las condi-ciones de establecimiento mencionadas. Antes deestablecer un cdigo se tolerar una condicin deestablecimiento de hasta 15 segundos.Efectos sobre la caja de cambios: En la posicindel selector de marchas de AutoStick, el esquemade cambios de la posicin OD se sustituye. No seproduce modo Limp-in.Causas posibles:

> Problemas de cableado o conector

> Fallo de conmutador de AutoStick

> PCM

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INFORMACION GENERAL

Nombre del cdigo: P1797(71) - Recalentamientode cambio manualMomento de verificacin: Siempre que el motorest en funcionamiento.Condicin de establecimiento:1) Si la temperatura del motor supera 124 C(225 F) estando en modo AutoStick.2) Si la temperatura de la caja de cambios supera135 C (275 F) estando en modo AutoStickTeora de funcionamiento: Durante el funciona-miento del vehculo se controlan las temperaturasde la caja de cambios y el motor. Si existe unproblema que provoca que se recaliente el motor ola caja de cambios, el modo AutoStick ser cance-lado y se establecer un cdigo.Efectos sobre la caja de cambios: En la posicindel selector de marchas de AutoStick, el esquemade cambios de la posicin 3 que se utiliza en lasaplicaciones sin AutoStick se sustituye. No se pro-duce modo Limp-in.Causas posibles:> Recalentamiento del motor - consulte la informa-

cin de servicio para informarse sobre diagnosisy reparacin

> Recalentamiento de la caja de cambios Sistema de refrigeracin de la caja de cambios

restringido

Exceso de lquido en la caja de cambios

Ventilador del radiador que no funciona co-rrectamente

Conduccin prolongada en marcha baja

NOTA: Las condiciones de conduccinrigurosas pueden provocar elrecalentamiento del vehculo. Si elconductor utiliza o comienza a utilizarAutoStick con el vehculo recalentado, seestablecer el cdigo.Nombre del cdigo: P0897(73) - Lquido de lacaja de cambios deteriorado o quemadoMomento de verificacin: En cada millas detransicin de Embrague de convertidor moduladoelectrnicamante (FEMCC) completamente a em-brague de convertidor de par modulado electrni-camente parcial (PEMCC) cuando el embrague delcompresor del A/A est siendo ciclado.Condicin de establecimiento: El cdigo se es-tablecer si se detecta temblor del vehculo 20veces cuando se est ciclando el embrague del A/A.Teora de funcionamiento: Estando en 3 o 4marcha FEMCC y justo antes del acoplamiento delembrague del A/A, el sistema de control del motorsolicita al sistema de control de la caja de cambiosque establezca momentneamente el funciona-miento de PEMCC. Si el temblor del vehculo se

detecta durante la transicin de FEMCC o PE-MCC, un contador incrementa su cuenta. Si lacuenta alcanza 20, se establece el cdigo de fallo.Puede que en ese caso el conductor note golpesfuertes cuando se est ciclando el embrague delA/A, pero el temblor del

dodge intrepid fallas

Documents

error de sensor

sensor de temperatura

circuito de sensor

sensor de posicion

error de relacion

caja decambios

caja de cambios alto

caja de cambios intermitente