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AVANCES EN LA IMPLEMENTACIÓN ADS-B
Noviembre 2017 Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea 1
NAM/CAR/SAM ADS-B Implementation Meeting/Workshop
Reunión / Taller NAM/CAR/SAM de Implementación de ADS-B (ADS-B/IMP)
Lima, Perú, 13 al 16 de noviembre del 2017
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ÍNDICE
01 Objetivo
02 Introducción
03Planes
04 Implementaciones y Estudios
05 Conclusiones
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Índice
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OBJETIVO
Presentar los avances de implementación de los
sistemas ADS-B y otros sistemas de vigilancia, dentro de
la FIR de Centroamérica.
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INTRODUCCIÓN
La técnica de ADS-B es el futuro de la vigilancia
aeronáutica al proveer una señal precisa, de rápido
refrescamiento en las pantallas radar de los centros de
control, óptimo costo y facilidad de montaje de
instalaciones en tierra y permite cumplir con mejoras
identificadas en el Plan Mundial de Navegación Aérea y
planes regionales.
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“ADS-B es definida por OACI como una técnica en la cual la aeronave automáticamente provee mediante enlace de datos, información del sistema de navegación de la aeronave y sistema de posicionamiento global, incluyendo identificación de la aeronave, posición de tres dimensiones y datos adicionales“
DEFINICIONES
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Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B)
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PLAN MUNDIAL (GANP)
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El ADS-B Tecnología habilitadora, Hoja de Ruta 5, Apéndice 5 GANP DOC
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CONCLUSIÓN NACC/WG/4/10 IMPLEMENTACIÓN DE ADS-B OUT EN LAS REGIONES NAM/CAR
“Que todos los Estados/Territorios en la Regiones NAM/CAR adopten/incluyan en sus planes de implementación la fecha de implementación ADS-B a más tardar el 31 de diciembre de 2018, para finalizar la implementación operacional de ADS-B out.”
Ratificada en la Declaración de Puerto España en la NACC/DCA/5
Meta ADS-B, región NAM / CAR
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Declaración de Puerto España
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INTRODUCCIÓN
8
Con el propósito de dar cumplimientoa la directriz de la OACI, COCESNA haincluido dentro del plan deinversiones, la modernización de lossistemas de vigilancia con capacidadADS-B y estudios MLAT que permitanmejorar el sistema de vigilancia de laFIR de Centroamérica.
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Planes
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ADS-B de Prueba , Cerro
de Hula
9
Instalada desde 2015
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Estación de prueba ADS-B
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Equipamiento
EQUIPAMIENTO DE CERRO DE HULA
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11
Avances en la implementación ADS-B, Taller ADS-B ICAO, Lima, Perú
Cobertura FL 250
ADS-B de Prueba , Cerro
de Hula
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ACTUALIZACIÓN RADARES MODO S a
MODO S / ADS-B
Actualizar los sistemas radar Modo S al último estado de latecnología con Receptor Digital (STATE OF THE ART) y renovarlos subsistemas obsoletos en HW y SW, que garantice suoptimización y compatibilidad con las actualizaciones futuras,prolongar la vida útil de los sistemas, así como mantener laconfiabilidad y prestaciones de precisión, integridad,disponibilidad y confiabilidad requeridas, con el mínimo costo deexplotación y mantenimiento y evitando obsolescencias.
Adicionalmente dotar al sistema con Funcionalidad ADS-B debase terrestre redundante que opere de manera independientepero integrada a la señal radar y mejore las prestaciones delsistema, además suministre información radar Modo S y ADS-B alcentro de control de CENAMER y demás Centros de Control APPde la región centroamericana.
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Objeto de la Actualización
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ACTUALIZACIÓN RADARES MODO S a
MODO S / ADS-B
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Programación
UBICACIÓN 2016 2017 2018 2019 2020
Sistema
Monte Crudo
Gran Caimán
Cerro Santiago
Poás
Mata de Caña
Dixon Hill
Puerto Cabezas
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ACTUALIZACIÓN RADARES MODO S a
MODO S / ADS-B
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Cobertura ADS-B a FL 400 / Actualización Radares Modo S
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ADS-B ISLA DEL COCO,
COSTA RICA
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Localización
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ADS-B ISLA DEL COCO,
COSTA RICA
16
Característica Valor
Nombre Parque Nacional Isla del Coco
Ubicación 05°32’50.40” N, 87°03’06.90” O
Altura (msnm) 245,19
Superficie (Km2) 23.85
Localización A 532 Km de la costa, un viaje en barco de 36 horas.
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Localización
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ISLA DEL COCO.
ANTECEDENTES (1/2)
17Noviembre 2017
La Isla del Coco es un parque nacional de Costa Rica, enaguas oceánicas del Pacifico. “A pesar de ser una isladeshabitada en ella se encuentran guardaparques,biólogos, investigadores y marinos las 24 horas”.
Dada su ubicación estratégica y la poca capacidad decontrol que se tiene de la FIR Centroamericana en esesector, para lo que solamente se tiene un radio AMS enfrecuencia 124.1 MHz de corto alcance y comunicacionesorales HF de poca calidad, su ubicación resulta serestratégica para la implementación y explotación detecnologías como el ADS-B (implementado 2016)
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Avances en la implementación ADS-B, Taller ADS-B ICAO, Lima, Perú
Antecedentes
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EQUIPO ADS-B, ISLA DEL COCO
18
Ethernet Swtich
AX 680 SPU
UPS de 1 KVA
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Descripción del equipo
Hemi 100, 10 dBdADS-B y MLAT
Antena GPS
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COBERTURA ESPERADA, COBERTURA REAL
19
Avances en la implementación ADS-B, Taller ADS-B ICAO, Lima, Perú
Cobertura ADS-B
EQUIPO ADS-B, ISLA DEL COCO
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20
Avances en la implementación ADS-B, Taller ADS-B ICAO, Lima, Perú
Datos ADS-B obtenidos
EQUIPO ADS-B, ISLA DEL COCO
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Estudio de MLAT
Aeropuerto Internacional
La Aurora
21
Área de Interés: TMA La Aurora
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Estudio de MLAT
Aeropuerto Internacional
La Aurora
22
Área de Interés: Valle Ciudad de Guatemala
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Estudio de MLAT
Aeropuerto Internacional
La Aurora
23
Área de Interés: Mejorar la actual cobertura de los radares de Palencia y Cerro Santiago
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Continuar con las pruebas técnicas de Sistemas ADS-B
Realizar pruebas con los datos integrados al nuevo centro de control
de CENAMER.
Evaluar las prestaciones y estadísticas de la aviónica ADS-B en la región y presentar los resultados
en los foros internacionales de la OACI, para garantizar la
implementación regional de manera homogénea y mediante los mismos
estándares.
Actualizar los radares Modo S de ruta para alargar su vida útil e incluir
capacidad ADS-B para cubrir toda el área intercontinental cubierta por los
radares y la parte norte de la FIR, antes del 2018 que permita cumplir el
mandato regional de ICAO.
Extender las cobertura ADS-B en la parte SUR de la FIR que no son
cubiertas por los radares (Ejemplo Isla El Coco).
Evaluar otras alternativas
Realizar estudios de sistemas MLAT con capacidad ADS-B para mejorar
cobertura radar para servicio terminal en Aeropuertos donde
existan problemas de cobertura.
24
CONCLUSIONES
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FIN
25Noviembre 2017
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