Panorama general de los cambios urbanos en Bogotá vinculados con actividad física.
Visión general de los desafíos que se enfrentan.
Una invitación al debate.
http://marksloanmd.wordpress.com/2011/12/23/drop-
that-bottle-maam/
Photos: Mauricio Ardila. With permission of the author
Hamer and Chida 2008
Painting: LS Lowry
Población 7.467.804 16% Densidad urbana: 179/hectarea Pobreza: 13,1% (Colombia: 34,1%)
http://institutodeestudiosurbanos.info/endatos/0100/0140/0144.htm
Desarrollo informal
16.4
13.2
21
17.5
51.3 51.2
0
10
20
30
40
50
60
Retraso en
talla de 0 a 4
años <-2DE
Bogotá
Retraso en
talla de 0 a 4
años <-2DE
Colombia
Exceso de
peso de 5 a
17 años >1DE
Bogotá
Exceso de
peso de 5 a
17 años >1DE
Colombia
Exceso de
peso de 18 a
64 años >1DE
Bogotá
Exceso de
peso de 18 a
64 años >1DE
Colombia
Algunos indicadores antropométricos
ENSIN 2010
Prevalencias de actividad física
18.3 19.9
40.5
33.8
4.3 5.6
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Cumple
recom en TL
18-64 años
Bogotá
Cumple
recom en TL
18-64 años
Colombia
Cumple
recom
caminar
transp 18-64
años Bogotá
Cumple
recom
caminar
transp 18-64
años
Colombia
Cumple
recom bici
transp 18-64
años Bogotá
Cumple
recom bici
transp 18-64
años
Colombia
ENSIN 2010
Ciclovia
1,9
0,5 0,5
2,6
0,1
1
10
Ciclovia meters Park area:
>2500m2
Male Car
Od
ds
Ra
tio
Barrio
Factores asociados a haber participado en ciclovía recreativa las últimas 4 semanas
Cervero et al, International Journal of Sustainable Transportation. 2009
Fotos: Guillermo Peñalosa
Incremento del área de parques por habitante en Bogotá:
1997: 2,5 m2 por habitante
2003: 4,3 m2 por habitante
Parra et al, 2007
http://www.bogota.gov.co/portel/libreria/php/x_frame_detalle_portal.php?id=27378&patron=01.02020803
Área de parques por habitante en Bogotá
IDRD. Citado en Observatorio del espacio Público. N° 1 Julio 1 de 2005
4.3
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Bike paths network (Ciclorutas)
376 km
521 km en 2016
5 cicloparquederos BRT
Amplia disponibilidad de parqueaderos para bicicletas
http://200.93.163.76/samuel/index.php?option=com_content&view=article&id=8520%3Ajenny&Itemid=82
Adjusted OR for the association between BE attributes and
biking ≥ 30 minutes for transport. (MLM: binary outcome
variable)
0,2
2,0
0,5 0,4
7,1
0,01
0,1
1
10
100
Slope >3% Street density≥0.20 Deaths in traffic acc Car Men
Od
ds
Ra
tio
GIS variables Cervero et al, International Journal of Sustainable Transportation. 2009
Incremento en la participación modal:
1995: 0,8%.
2003: 3,2%.
Source: Pucher J, Dill J, Handy S. 2009
Desafios: Disminuir inequidades de género
http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-11984093.html
Hombres:18,5%
Mujeres: 4,5%
Desafios: ampliar su uso en todos los estratos sociales
http://www.unperiodico.unal.edu.co/dper/article/que-significa-ser-pobre-en-bogota.html
Sisben 1: 12,8%
Sisben 2: 8,6%
Sisben 3: 10,8%
Sisben 4-6: 9,9%
Desafios: ampliar su uso a personas de diferentes edades y condiciones físicas
http://notikas-fernandoh.blogspot.com/2012/11/amenaza-urbana-ciclistas-y-peatones.html
18-29: 15%
30-49: 9%
50-64: 5,5%
Desafios: intereses corporativos de la industria auto-motriz
http://notikas-fernandoh.blogspot.com/2012/11/amenaza-urbana-ciclistas-y-peatones.html
Foto: M. Ardila, 2005
TrasMilenio
Adjusted OR for the association between BE attributes and walking for transport ≥ 150 minutes in the last week. (MLM: binary outcome variable)
GIS variables
1.5 1.52.0 2.2
1.7
0.50.7
0.4
0.1
1
10
Street
density 0.2-
0.25
Street
density
>0.25
Connectivity
2.5-2.6
Connectivity
>2.6
slope ≥4% Transmilenio
stations
Feeder
stations
Car
Od
ds
Ra
tio
Cervero et al, International Journal of Sustainable Transportation. 2009
Encuesta de movilidad 2011 en Bogotá
http://poderdelpavo.blogspot.com/2011/10/ciudad-de-mexico-la-ciudad-de-los.html
Modelos de desarrollo urbano y socio-económico que privilegian al peatón y al ciclista.
http://vivirmexico.com/2012/05/mexico-necesita-reducir-el-uso-del-automovil-no-supervias-y-segundos-pisos
Source: http://www.publimotos.com/estudios-sobre-motociclistas/img/primer-estudio-sociodemografico-de-usuarios-de-motos-en-colombia.pdf
Venta de motocicletas en Colombia (2001-2006)
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
2001 2002 2003 2004 2005 2006
Habitat 2012
Evaluación de la tasa de motorización (autos por persona), 1990-2008
Foto: Mauricio Ardila
http://m.elespectador.com/impreso/bogota/articulo-355300-razones-de-petro