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Architecture Steel Stahl Acier 16

16

Steel Stahl AcierArchitecture

ECCS

CECM

EKS

European Convention for Constructional SteelworkConvention Europeenne de la Construction M etalliqueEuropäische Konvention für Stahlbau

TG V stationsValenceAvignonA ix-en-Provence

TG V-BahnhöfeValenceAvignonA ix-en-Provence

Gares TG Vde Valenced’Avignond’A ix-en-Provence

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Gare TGVde ValenceLocalisation Saint-M arcel-lès-Valence

Maître d ’ou vrage RFF (Réseau ferré deFrance) et SNCF (Sociéténationale des cheminsdefer)

Arch itect ure et in génierie Agence desgares etA REP (Jean-M arieDuthilleul, Étienne

Tricaud, M arcel Bajard,architectes-ingénieurs,avec Pierre Saboya etJean-Pierre Lequeux)

Bureaux d’études asso ciés NG AH (structure)SGT E (lots techniques)O TH (synthèse)Desvigne et Dalnoky(paysage)

Entrep rise de constructi on métallique Secométal

Gare TGVd’AvignonLocalisation Presqu’île de Courtine


Arch itect ure et in génierie Agence desgares etA REP (Jean-M arieDuthilleul, ÉtienneTricaud, M arcel Bajard,architectes-ingénieurs,avec François Bonnefilleet Pierre A lliot)

Bureaux d’études asso ciés RFR (structure)

Serete (lots techniques)Ingerop (synthèse)Desvigne et Dalnoky(paysage)

Entreprises de constructi on métallique Joseph Paris, CabrolFrères, avec Gartner pourla verrière

Gare TGVd’Aix-en-ProvenceLocalisation Plateau d’Arbois


Arch itect ure et in génierie Agence desgares etA REP (Jean-M arieDuthilleul, ÉtienneTricaud, M arcel Bajard,architectes-ingénieurs,avec Éric Dussiot etG érard Planchenault)

Bureaux d’études asso ciés Arcora (structure)Trouvin / Beterem (lotstechniques)O TH (synthèse)Desvigne et Dalnoky

(paysage)

Entrep rise de constructi on métallique Eiffel

ECCS N° 91-16ISBN 92-9147-000-75

All rights reserved.No part of thisdocument may be reproduced withoutthe written authorisation of C ECM .

Tous droits réservés.Aucune partie de ce document ne peut être reproduitesansautorisation écrite de la CECM .

Alle Rechte vorbehalten.Kein Teil dieser Publikation darf ohne schriftlicheZustimmung der ECCS in jedwelcher Form vervielfältigtwerden.

SommaireIntroduction 1Gare TG V de Valence 2Gare TG V d’Avignon 7Gare TG V d’A ix-en-Provence 12

TG V-BahnhofValenceOrt Saint-M arcel-lès-Valence

Bauherr RFF (Réseau ferré deFrance) und SNCF(Société nationale descheminsde fer)

Architecten und ingenieure Agence desgares mitAREP (Jean-M arie

Duthilleul, ÉtienneTricaud, M arcel Bajard,architectes-ingénieurs,mit Pierre Saboya undJean-Pierre Lequeux)

Fachingenieure NG AH (Tragwerk)SGTE (TechnischeBereiche)O TH (Koordination)Desvigne et Dalnoky(Landschaftsgestaltung)

Stahlbau Secométal

TG V-BahnhofAvignonOrt Presqu’île de Courtine

Bauherr RFF (Réseau ferré deFrance) et SNCF (Sociéténationale deschemins defer)

Architecten und ingenieure Agence des gares undAREP (Jean-M arieDuthilleul, ÉtienneTricaud, M arcel Bajard,architectes-ingénieurs,mit FrançoisBonnefilleund Pierre A lliot)

Fachingenieure RFR (Tragwerk)

Serete (TechnischeBereiche)Ingerop (K oordination)Desvigne und Dalnoky(Landschaftsgestaltung)

Stahlbau Joseph Paris, CabrolFrères, mit G artner für dieFassade

TG V-BahnhofA ix-en-ProvenceOrt Plateau d’Arbois

Bauherr RFF (Réseau ferré deFrance) und SNCF(Société nationale descheminsde fer)

Architecten und ingenieure Agence des gares undAREP (Jean-M arieDuthilleul, ÉtienneTricaud, M arcel Bajard,architectes-ingénieurs,mit Éric Dussiot undG érard Planchenault)

Fachingenieure Arcora (Tragwerk)Trouvin / Beterem(Technische Bereiche)O TH (Koordination)Desvigne und Dalnoky

(Landschaftsgestaltung)

Stahlbau Eiffel

ValenceTG V stationLocation Saint-M arcel-lès-Valence

Client RFF (Réseau ferré deFrance) and SNCF (Sociéténationale des cheminsdefer)

Architecture and engineering Agence desgares andAREP (Jean-M arie

Duthilleul, Etienne Tricaud,M arcel Bajard, architects-engineers, with PierreSaboya and Jean-PierreLequeux)

Associated consultant s NG AH (structure)SGTE (services)O TH (planning)Desvigne and Dalnoky(landscape)

Construction al steelwork Secométal

AvignonTG V station

Location Courtine peninsula


Architecture and engineering Agence desgares andAREP (Jean-M arieDuthilleul, Étienne Tricaud,M arcel Bajard, architects-engineers, with FrançoisBonnefille and Pierre A lliot)

Associated consultant s RFR (structure)Serete (services)Ingerop (planning)

Desvigne and Dalnoky(landscape)

Construction al steelwork Joseph Paris, C abrol Frères,with G artner for glazing

A ix-en-ProvenceTG V stationLocation Plateau d’Arbois


Architecture and engineering Agence desgares andAREP (Jean-M arieDuthilleul, Étienne Tricaud,M arcel Bajard, architects-engineers, with Éric Dussiotand Gérard Planchenault)

Associated consultant s Arcora (structure)Trouvin / Beterem (services)O TH (planning)Desvigne and Dalnoky(landscape)

Construction al steelwork Eiffel

ContentsIntroduction 1Valence TG V station 2Avignon TG V station 7A ix-en-Provence TG V station 12

InhaltEinführung 1TG V-Bahnhof Valence 2TGV-Bahnhof Avignon 7TG V-Bahnhof A ix-en-Provence 12

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1Architecture Steel Stahl A cier 16

Introduction

1 2 3

1 Hall intérieur de la gare TGV de Valence im plantéau-dessus des voies

2 Hall intérieur de la gare TGV d’Avignon

La technologie française du TG V (train àgrande vitesse) a replacé le train en positionde locomotive de l’aménagement du terri-toire et du développement économique.Plus d’un siècle après la révolution indus-

trielle du XIXe

siècle, le train revient en forceet dans son sillage de nouvelles gares s’éri-gent en emblèmes de la modernité. Lestrois gares du TG V M éditerranée mis en ser-vice le 10 juin 2001 rivalisent d’attrait etd’audace pour relever le défi du transportferroviaire à grande vitesse, avec six millionsde voyageurs supplémentaires attendus paran sur la ligne M éditerranée. Son tracé dé-roule 250 kilomètres de voies nouvelles en-tre Valence, M arseille et Nîmes, ponctuéesd’ouvrages d’art tels que les franchisse-ments du Rhône ou de la Durance. A u re-gard des travaux d’infrastucture, les troisgares représentent un investissement pres-

que marginal, avec un coût unitaire variantde 24 à 36 millions d’euros par bâtiment etprès du double avec l’aménagement desabords sur un investissement total de 3,8milliards d’euros, mais elles sont les lieuxsymboliques et hautement fréquentés de lanouvelle ligne.

La vitesse a ses impératifs. En emprun-tant la vallée du Rhône, le tracé du TG Vcontourne les agglomérations et établit sesgares en rase campagne, dans des paysagesde nature. Des transports publics les relientaux centres et aux gares historiques de cesvilles. L’analogie avec les aérogares dépassela contrainte d’implantation pour s’emparer

des bâtiments eux-mêmes qui offrent désor-mais des locaux fermés, au statut thermiqueétabli, chauffés et refroidis. La concurrenceintermodale train-avion s’exprime jusquedans ces bâtiments qui offrent un agrémentet un confort équivalent.

Conformément à la tradition ferroviaire,l’acier est à l’honneur dans ces construc-tions. Il confère élégance et dynamisme àces lieux d’accueil qui jalonnent le trajet. Ilgarantit un impact mesuré à ces ouvragesd’envergure implantés dans des sites préser-vés, au centre d’une aire soigneusementaménagée.

épousant la courbe du tracéferr oviaire

3 Grande halle de la gare TGV d’Aix-en-Provence élevée au -dessu s des voies

Die französische Entwicklung des TG V (trainà grande vitesse) hat der Eisenbahn ihreFunktion als Zugpferd der territorialen Ent-wicklung und des wirtschaftlichen Fort-schritts zurückgegeben. M ehr als ein Jahr-

hundert nach der industriellen Revolutiondes 19. Jahrhunderts gewinnt die Bahn wie-der an Bedeutung und als Folge dieser Ent-wicklung präsentieren sich die neuerrichte-ten Bahnhöfe als zeitgemäß e Sinnbilder. Diedrei Bahnhöfe des TG V-M éditerranée, dieam 10. Juni 2001 eröffnet wurden, überbie-ten sich an Ästhetik und Kühnheit, um denHerausforderungen von Hochbeschwindig-keitsstrecken mit einem erwarteten Zu-wachs von 6 M illionen Fahrgästen der LigneM éditerranée gerecht zu werden. Ihre Tras-se hat eine Länge von 250 Kilometern Neu-baustrecke zwischen Valence, M arseille undNimes, mit Ingenieurbauten wie den Über-

brückungen der Rhone oder der Durance.Verglichen mit den Infrastukturmaß nahmenwaren die Investitionen für die drei Bahnhö-fe nahezu unbedeutend. M it K osten zwi-schen 24 bis 36 M illionen Euros je Bauwerkund etwa dem doppelten Betrag für dasUmfeld gegenüber einer G esamtinvestitionvon 3,8 M illiarden, sind sie dennoch symbo-lische und hochfrequentierte Brennpunkteder neuen Strecke.

Geschwindigkeit hat ihre Zwänge. Durchdas Rhonetal umfährt die TG V-Trasse Bal-lungsgebiete und die Bahnhöfe wurden inländliche Gegenden, in freie Natur verlegt.Ö ffentlicher Nahverkehr verbindet sie mit

den Zentren und den historischen Bahnhö-fen dieser Städte. Ä hnlich wie bei Flughäfengehen die A nforderungen über die Zwängezur Lage für die Gebäude hinaus. Sie bildennunmehr geschlossene Einheiten mit festge-legten thermischen Parametern, beheiztund klimatisiert. Die Konkurrenzsituationzwischen Bahn- und Flugverkehr zeigt sichgerade in diesen Gebäuden, die ein gleich-wertiges Angebot an Annehmlichkeit undKomfort bereitstellen.

Es entspricht der Tradition des Eisen-bahnwesens, daß Stahl die Hauptrolle beidiesen Konstruktionen spielt. Er verleiht denTeilen, die die Strecke bestimmen, Eleganz

und Dynamik. Er garantiert maß volle Er-scheinungsbilder dieser zukunftsweisendenBauwerke, die, eingebettet in geschützteLandschaften im Zentrum eines sorgfältiggepflegten Gebietes, liegen.

Einführung

French TG V (high speed train) technologyhas reestablished the train as the motor ofregional economic development. M ore thanone hundred years after the XIXth centuryindustrial revolution, the train is making a

strong come back and in its wake new sta-tions are being erected as symbols of mo-dernity. The three TG V stations on the M ed-iterranean line, opened on 10 June 2001 tomeet the demands of high speed rail travel,with an expected six million additional pas-sengers a year, vie in appeal and audacity.250 kilometres of new track have beenrolled out on the route between Valence,M arseilles and Nimes, punctuated by majorworks such as the crossings of the Rhoneand the Durance. C ompared with the costof this infrastructure totalling 3.8 billion eu-ros, the three stations, which are both sym-bolic and very busy, represent an almost

marginal investment, at between 24 and 36million euros per building (almost twice thatwhen external works are included).

High speed transport makes its own de-mands. In following the Rhone valley, theTG V route bypasses urban areas and its sta-tions are set in open country. Public trans-port links them to the historic town centres.The similarity with airports concerns morethan just location and includes the buildingsthemselves which now provide enclosedtemperature controlled accommodation,with heating and air conditioning, andequivalent amenities and comfort.

In keeping with railway tradition, steel

features prominently in these structures,bringing dynamic elegance to these focalpoints, and minimising the environmentalimpact of these large structures set in sensi-tive locations.

Introduction

1 Valence TGV station concourse located above the platfo rms

2 Avignon TGV station concourse fg the curve

of t he railway tracks 3 Aix-en-Provence

station concourse lift ed above platform level

1 TGV-Bahnhof Valence,Innenansicht der über den Geleisen liegenden Halle

2 TGV-Bahnhof Avignon,

Innenansicht der, der Kurve der Trasse folgenden Halle

3 Große Hall e des TGV- Bahnhof s Aix-en- Provence über der Gleistrasse

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2 Architecture Steel Stahl A cier 16

Gare TGV de ValenceSaint-M arcel-lès-Valence

1

2

3

1 Plan du niveau principal du hall de gare (en couleu rs)

2 La figure de proue du hall po intévers le sud

3 Plan de masse: interconnexion ferroviaire et desserte ro ut ière

Première halte après Lyon en descendantvers le Sud, la gare TG V est positionnée au

centre de l’aire métropolitaine constituéedes agglomérations de Valence, Romans etTain-l’Hermitage, à égale distance des troisvilles. Implantée à la croisée des réseaux,elle assure l’interconnexion entre le TG V etle train express régional (TER). La configura-tion de la gare résulte de cette contrainted’ infrastructure avec le passage en tranchéedes voies du TG V, à une dizaine de mètresen-dessous du niveau du sol naturel où cir-cule le train express régional. Ce profi l encreux de la voie TG V obéit aux contraintesdu tracé dans le site et règle le problème ducroisement des deux réseaux ferrés.

TGV-Bahnhof ValenceSaint-M arcel-lès-Valence

Als erste Haltestelle nach Lyon in RichtungSüden, liegt der TG V-Bahnhof im Zentrumdes Ballungsraumes, den die Städte Va-lence, Romans und Tain-l´Hermitage bilden;etwa in gleicher Entfernung zu den dreiStädten. In das Verkehrsnetz eingebunden,ermöglicht er die Verbindung von TG V zuden regionalen Expresszügen (TER). Die Ge-staltung des Bahnhofs ergibt sich aus dieserVerkehrsverbindung mit einer unterirdischenTG V-Trasse, die etwa 10 m unter dem Ge-ländeniveau liegt, auf dem der regionale Ex-presszug geführt wird. Diese Kreuzung mitder TG V-Trasse folgt den Zwängen der Lini-enführung im G elände und löst so das Pro-blem der sich kreuzenden Eisenbahnlinien.

South from Lyons, the first TGV station isequidistant from the three towns of Va-

lence, Romans and Tain-l’Hermitage. Situat-ed at an existing junction, it provides con-nections between the TGV and regionaltrain services (RET). The lay-out of the sta-tion was constrained by this infrastructurewith the TG V tracks crossing the existinglines in a cutting, about 10 meters belowground level.

Valence TGV stationSaint-M arcel-lès-Valence

1 Plan of the main station concourse (show n in colour)

2 The end elevation of the station building facing south

3 Site plan showing the intersection of road and rail

1 Grund rißder Bahnhofs-

halle (farbig ) 2 Ansicht des

Hallenendes gegen Süden

3 Lageplan: Eisenbahn- und Straßenf ührung

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4

5

6

4 Coupe transversale

5 Vue intérieure du hall en surplomb des voies

6 Vue aérienne du site

Le passage en tranchée du TG V a permisd’escamoter le bâtiment de la gare. Sur ceterritoire partagé entre trois localités, lesélus locaux ne voulaient pas d’émergenceintempestive. La gare fait profil bas dans lavaste plaine agricole. Elle file à l’horizontaleen regard du Vercors dont la ligne bleuebarre l’horizon. Son impact visuel est faible,volontairement limité.

Le bâtiment s’installe dans le sillage duTG V, en surplomb des voies, avec un niveaud’accueil établi à hauteur du sol naturel etdes locaux d’exploitation glissés en-dessous.Sa forme procède du train et semble extru-dée du profil des voies. Elle se composed’une nef centrale, canalisée à l’aplomb devoies du milieu réservées au passage destrains lancés à pleine vitesse, et de deuxauvents latéraux filant au-dessus des quais.

Die Kreuzung des TG V mit dem TER hates ermöglicht, das G ebäude des Bahnhofsnahezu verschwinden zu lassen. A uf die-sem, in drei Flächen geteilten G elände soll-ten die geplanten Räume nicht zu sehr inErscheinung treten. Der Bahnhof liegt flachin der weiten, landwirtschaftlich genutztenEbene. Seine Begrenzung ist horizontal undfolgt der blauen Linie, die den Horizont bil-det. Sein optischer Eindruck ist schwachund bewußt begrenzt.Das Gebäude folgt sozusagen dem Sog desTG V, über seinem Weg hängend, mit einemEingangsniveau auf Geländehöhe und dar-unterliegenden Betriebsflächen. Seine Form-gebung der der Züge und scheint ihremProfil nachempfunden. Sie setzt sich aus ei-nem zentralen Schiff, genau über den mitt-leren Schienen für die Hochgeschwindig-keitszüge und zwei seitlichen Vordächernüber den Bahnsteigen zusammen.

Because the TG V runs in a cutting, it waspossible to limit the height of the station.O n this site which is shared by the threeboroughs, the local councillors did not wantanything too prominent. The station there-fore has a low profile in this wide agricultur-al plain. It is predominantly horizontal com-pared to the Vercors the blue line of whichblocks the horizon. Its visual impact is inten-tionally minimal.

The station is built over the TG V tracks,with the entrance at ground level and facili-ties below. Its shape is train-like and seemsto be extruded from the profile of thetracks. It is composed of a central bay per-pendicular to the middle tracks used only bynon-stop trains, and of two wings aboveplatform level.

4 Section through the

station

5 Interior view of the concour se above the platforms

6 Arial view of t he site

4 Querschnitt

5 Innenansicht des über die Geleise auskragenden Hallenteiles

6 Luftaufnahme des Geländes

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7

8 9

10 11

7 Coupe longitudinale 8 Coupe transversale

9 Vue des quais depuis une passerelle d’ accès

10, 11 Coupes verticales de détail sur un raidisseur de la façade vit rée

Par mimétisme ferroviaire, la construc-tion s’étire sur 220 mètres de long: l’équi-valent d’une rame de TG V. La halle centraleest reliée à la terre ferme par des passerellesd’accès qui enjambent les voies latérales oùles trains marquent l’arrêt. Ces franchisse-ments raccordés aux aires de stationnementsont accostés à mi longueur par les escalierset les escalators qui rejoignent les quais encontre-bas.

Le volume de la gare épouse le tracé dela voie au point de reproduire sa déclivitédans le plancher de la halle qui affecte unepente de 3% en direction du Sud et de lamer M éditerranée qui est encore à plus de200 kilomètres... Perceptible, cette légèredéclivité a fait l’objet de tests de sécurité enfonction du revêtement. Surprenante àl’usage, elle contribue à accorder le bâti-ment au site.

Angepaßt an die Erfordernisse der Bahn,erstreckt sich die Konstruktion über eineLänge von 220 m: entsprechend einer TG V-Einheit. Die zentrale Halle ist mit dem ge-wachsenen Niveau durch Fußgängerbrük-ken verbunden, welche die äußeren G elei-se, wo die Züge anhalten, überspannen. Andiesen, an die Bahnsteigflächen angeschlos-senen Überbrückungen sind auf halber Län-ge längsseitig Treppen und Aufzüge ange-schlossen, die zu den darunterliegendenBahnsteigen führen.

Die G estalt des Bahnhofs nimmt dieForm der G leistrasse an, indem sie demFußboden der Halle folgt, der ein Gefällevon 3 % in Richtung Süden und der M ittel-meerküste aufweist, die noch mehr als 200K ilometer entfernt ist... Dieses leichte Gefäl-le war wohl der G rund für Sicherheitstestsder O berfläche. Über Nutzungsanforderun-gen hinaus, trägt es auch dazu bei, das Ge-bäude dem Gelände anzupassen.

Following the metaphor of the train, theconstruction stretches over 220 meters- thelength of a TG V. The central hall is linked tothe the parking areas and beyond by walk-ways which straddle the side tracks used bythe stopping trains. These walkways arelinked to the stairs and escalators whichprovide access to the platforms below.

The station follows the line of the track,even to the extent that the floor of the hallslopes at 3% towards the south and theM editerranean sea which is still 200 kilome-tres way. As a result of this slight but per-ceptible slope safety tests were conductedon the surface. Surprisingly in reality it helpsto assimilate the building on the site.

7 Longitudinal section 8 Cross section

9 View of the platforms from an accessory footbridge

10, 11 Vertical section detailing the support to the glazed f açade

7 Längsschnitt 8 Querschnitt

9 Ansicht des Bahnsteiges, 10 m vor einer Zugangsbrücke

10, 11 Vertikale Detail- schnit te der Glas- fassade

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12 Coupe verticale de détail sur la r ive inférieu re du hall de gare

13 Dessin de détail et

axonométr ie de la platine d’ancrage du raidisseur de façade

14 Vue depuis les quais des passerelles et des escaliers d ’accès

D’impact mesuré, le bâtiment de la gareest une authentique construction hors-solsur l’emprise des voies. Entièrement vitrée,la nef centrale se hisse sur des jambages quireposent en tête des murs épais canalisantla double voie centrale. Les deux lignesd’auvents arrimées au corps central pren-nent appui en rive sur des colonnes implan-tées en front de parking. La constructions’érige de manière conventionnelle dansune succession de portiques qui dessine enpignon le profil d’une pagode aux toituresétagées. La structure se compose d’unecharpente relativement rustique à base detubes et de profilés courants. Son dessin ex-prime l’action de levage par d’athlétiquestriangulations dans le registre de l’haltéro-philie. Les poteaux ouverts en V portent enberceau le volume de la halle, avec despoutraisons encastrées en partie basse eten toiture. Les poutres des auvents latérauxsont boulonnées à la file extérieure des po-teaux inclinés, de même que les consolesdes débords de toitures fixées en rive.

In maß voller Form ist das Gebäude, vonder Gleisform beeinfluß t, oberhalb des G e-ländes eine ehrliche Konstruktion. Vollstän-dig verglast, erhebt sich das zentrale Schiffauf Pfosten, die auf dicke Wände gelagertsind, welche den zentralen Doppelgeleisenfolgen. Die beiden Vordächer, die an denzentralen Baukörper angeschlossen sind, lie-gen am Rand auf Stützen, die an der Stirn-seite des Parkhauses angeordnet wurden.Die Konstruktion erhebt sich in konventio-neller Art mittels einer Folge von Rahmen-konstruktionen, die am G iebel den Umrißeiner Pagode mit stufenweise übereinander-liegenden Dächern aufweist. Das Tragwerkist in relativ schlichter A rt aus Rohren undProfilen zusammengesetzt. Sein Entwurfvermittelt den Eindruck des Sich-Hochstem-mens, in der Art des Gewichthebens. Die V-förmigen Stützen umgeben den Raum derHalle mit Trägerlagen im niedrigen Teil undim Dach. Die Träger der seitlichen Vordächersind an die äußeren Reihen der schrägenStützen, ebenso wie die K ragträger derDachüberhänge an den Rändern, ange-schlossen.

Above ground, over the tracks, the sta-tion is of conventional construction. The en-tirely glazed central bay is raised on col-umns which rest on the thick walls enclos-ing the central tracks. The edges of the twocanopies springing from the central bay aresupported on the columns facing the carpark. The construction was erected in aconventional manner as a succession offrames the gable end of which forms theprofile of a tiered roof pagoda. The struc-ture is composed of a relatively rustic frameof standard tubes and sections. Its designexpresses the action of a weight lifter. TheV shaped arrangement of columns cradlesthe volume of the hall, with beams set inthe lower part and in the roof. The sideplatform beams are bolted to the outer lineof inclined columns, as are the roof cantilev-er beams.

12 Vertical section show ing a detail of the lower edge of the station concourse

13 Detail and axonomet-

ric view of the fixing arrangement for the facade

14 View of the pedestri- an foot bridges and stairs from the platform

12 Vertikaler Detail- schnit t des inneren Randberei ches der Halle

13 Detail und Axono-

met rie der Fassaden- verankerung

14 Ansicht gegen die Zugangsbrücken und die Zugang streppen

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15 Coupe verticale de détail sur la ri ve de toiture

16 Vue au crépuscule de la gare dr essée au - dessus des voies

L’expressivité de cette charpente appa-rente est soulignée d’une peinture rougecramoisi qui accentue le caractère mécani-que et l’inspiration orientale de cette cons-truction habillée de grandes surfaces boi-sées: panneaux de contreplaqué en pla-fond et plancher en lattes de Jatoba. Les ri-ves effilées des toitures étagées affinent lasilhouette arachnéenne de cette gare quicreuse son sillon. Sous le dais doré de la toi-ture, le prisme critallin de la halle sembleen lévitation sous l’effet de l’éclairage artifi-ciel.

Der Ausdruck dieses sichtbaren Trag-werks wird durch einen karmesinroten A n-strich unterstrichen, der, gemeinsam mitgroß en Holzoberflächen, den mechanischenCharakter und das orientalische Erschei-nungsbild der Konstruktion betont: furnier-te Paneele an den Decken und Latten ausJatobaholz auf den Fußböden. Die koni-schen K anten der abgesetzten Dachflächenbetonen den zarten Umriß dieses Bahnhofs.Unter dem vergoldeten Baldachin des Da-ches scheint bei künstlicher Beleuchtungder kristalline Körper der Halle zu schwe-ben.

The expression of this exposed frame isemphasised by crimson paint which accen-tuates the mechanical character and the ori-ental inspiration of the building, much ofwhich is covered with wood: plywood pan-els in the ceiling and floor of Jatoba laths.The tapered edges of the tiered roofs helpcreate a gossamer silhouette, and in artifi-cial light under the golden canopy of theroof, the crystalline prism of the hall seemsto be floating.

15 Vertical section showing details of t he roof edge

16 View of t he elevated station at du sk

15 Vertikalschnitt des Dachranddetails

16 Ansicht des über den Geleisen liegenden Bahnhof s in der Dämmerung

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Gare TGV d’AvignonPresqu’île de Courtine

1

2 3

1 Plan des niveaux du hall de gare (en couleurs).

2 Vue aérienne de la gare im plantée sur le versant sud du t alus ferroviaire

3 Plan de masse

Au débouché d’une grandiose traversée flu-viale, le TG V marque une pause dans son

avancée vers le sud sur la presqu’ île deCourtine comprise entre Rhône et Durance,à une encablure de la Cité des Papes. Lahalte est saisie au vol dans la longue courbede la voie, matérialisée par un bâtiment fu-selé le long du talus ferroviaire. Son emprisesuit la voie sur 360 mètres de long, l’équiva-lent de deux rames de TG V sans les motri-ces.

Dans cette séquence, le tracé momenta-nément perpendiculaire au lit du fleuve in-duit un bâtiment curviligne qui revêt uneconfiguration bioclimatique en deux ver-sants contrastés nord et sud. La façadeconvexe tournée vers le sud est traitée com-me un bouclier thermique aux ouverturesétroites pour limiter le rayonnement solaire.La façade concave orientée au nord est ha-billée d’une verrière dont les portes don-nant sur le quai sont également réduites ennombre et en taille en raison de leur exposi-tion au mistral, vent violent qui souffle dansla vallée du Rhône 120 jours par an. C etteprécaution est d’autant plus fondamentaleque ce quai accueille les voyageurs à desti-nation de Lyon et Paris qui représentent80% du trafic de la gare.

TG V-Bahnhof AvignonPresqu´île de Courtine

Am Ende eines grandiosen Flußübergangeshält der TG V bei seiner Fahrt in Richtung

Süden nahe der Papststadt auf der Halbin-sel Courtine zwischen Rhone und Durance.Die Haltestelle befindet sich in der M itte ei-ner langen Kurve der Strecke und wirddurch ein schmales G ebäude längs der Tras-se gebildet. Sie ist 360 m lang, entspre-chend zweier TG V-Garnituren ohne Trieb-köpfe.An dieser Stelle, wo die Trasse rechtwinkeligzum Flußbett läuft, befindet sich ein ge-krümmtes Gebäude, das eine bioklimatischeStruktur mit unterschiedlichen Nord- undSüdseiten annimmt. Die konvex gekrümmteSüdfassade wirkt wie ein thermischer Schildmit kleinen Öffnungen, um die Sonnenein-strahlung zu reduzieren. Die konkav ge-krümmte Nordfassade ist vollverglast, mitebenfalls in G röße und Zahl reduzierten Tü-ren, weil sie dem M istral, einem während120 Tagen des Jahres stark wehendenWind, ausgesetzt ist. Diese M aßnahme istumso wesentlicher, als der Bahnsteig vonFahrgästen nach Paris und Lyon genutztwird, die 80 % des Fahrgastaufkommensbilden.

A t the end of a major river crossing, theTG V pauses in i ts southward advance on

the Courtine peninsular between the Rhoneand the Durance, a short distance from theCité des Papes. The stop is on the longcurve of the track, and takes the form of aslender building along the railway embank-ment. It extends over 360 metres, theequivalent of two TGV’s without the powerunits.

At this point the track is perpendicular tothe river and results in a curvilinear buildingwhich lends itself to a role of bioclimaticcontrol using the two contrasting north andsouth sides. The convex side turned to thesouth is treated as a thermal shield withnarrow openings to limit the solar radiation.The north facing concave face is glazed,and the doors onto the platform are re-duced in number and size because of theirexposure to the mistral, a strong windwhich blows through the Rhone valley 120days a year. This precaution is all the morefundamental in that this platform receivespassengers for Paris and Lyons which ac-count for 80% of the station’s traffic.

Avignon TG V stationCourtine peninsular

1 Plan of the station concourse (show n in colour)

2 Arial view of the station set on t he south embankment of the railway

3 Site plan


halle (farbig ) 2 Luftaufnahme des in

der südlichen Böschung der Eisenbahntrasse liegenden Bahnhof s

3 Lageplan

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5

6

7

4 La façade sud de la gare t rai tée en bouclier thermique

5 Coupe transversale sur l’ axe d’accès passant sous les voies

6 Élévat ion no rd

7 Élévat ion sud

La forme de l’ouvrage est géométrique-ment définie par l’intersection de deux to-res: un premier dicté par la courbe de lavoie et un second développé en altimétriepour dégager le volume d’une nef. La for-me naît ainsi et disparaît en 360 mètres,glissée dans le paysage naturel de la pres-qu’île. La courbe s’empare également dusol intérieur de la gare avec un point bas enson milieu, au passage sous les voies, etdeux points hauts aux extrémités. De plain-pied sur le quai, le niveau en mezzaninemarque l’horizontale de référence du projet.

Cette nef unilatérale, implantée du côtédu trafic dominant montant vers le nord,s’accompagne sur l’autre quai d’un ouvrageplus sommaire, pris dans la hauteur du talusferroviaire, à l’abri d’un mur-écran et d’unauvent.

Die Form des Gebäudes ist in ihrer G eo-metrie durch die Durchdringung zweier Kur-ven bestimmt: eine wird durch die Form derTrasse und die andere durch die Absicht, dieForm eines Schiffes zu bilden, erzeugt. DieForm folgt einer Länge von 360 M etern undgleicht sich der natürlichen Form der Halbin-sel an. Die K rümmung folgt ebenso der in-neren Höhenlage des Bahnhofs mit einemTiefpunkt in der M itte, wo sich eine Unter-führung der Trasse befindet und zwei höhe-ren Niveaus an den Enden. Auf gleicherHöhe mit den Bahnsteigen, bildet die Hö-henlage des Halbgeschosses die horizontaleHöhenlinie des Projekts.Die einseitige Schiffsform wird an der Seite,wo der Hauptverkehr in Richtung Nordenverläuft, durch eine übersichtlichere Struk-tur, die auf dem Niveau des Bahndammesdurch eine Wand und ein Vordach abge-deckt ist, gebildet.

The geometric form of the structure isdefined by the intersection of two curvedsurfaces: one dictated by the curvature ofthe track and the other on section. Theshape thus comes and goes within 360 me-tres, slipping into the natural landscape ofthe peninsular. The curve also takes accountof the station floor level with a low point inits centre where it crosses under the tracks,and two high points at the extremities. Themezzanine floor at platform level provides ahorizontal datum. This structure, set on thenorthbound side of the station, is matchedon the other platform by a more summarystructure, set on the level of the railway em-bankment, protected by a wall and a cano-py.

4 South elevation of the station w ith its insulating cladding

5 Section showing the access rout e beneath the tracks

6 North elevation

7 South elevation

4 Die Südfassade des Bahnhof s mit thermischer Verkleidung

5 Querschnitt an der Zugangsachse unt er den Geleisen

6 Nordansicht

7 Südansicht

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8 Vue intérieure du hall de gare avec sa mezzanine d’ accès au quai

Fluide dans sa forme, ce volume générépar une géométrie complexe a requis delongues études. Les couvertures des surfa-ces toriques des deux rampants ont faitl’objet de procédures d’expérimentationtechnique sanctionnées par le Centre scien-tifique et technique du bâtiment, l’organis-me francais de certification. Cette coquecintrée, partagée en deux rampants parl’arc parabolique du faîtage, prend appuisur une double charpente métallique d’am-

plitude variable. De constitution distincte, lastructure de chaque versant est conçue enfonction de la couverture.

Diese, in ihrem Umriß fließende Form mitihrer komplexen Geometrie, verlangte um-fangreiche Studien. Die Verkleidungen dergekrümmten O berflächen der beiden ge-neigten Baukörper erforderten technischeVersuche, die vom Technischen und Wissen-schaftlichen Zentrum, der Französischen Zu-lassungsbehörde, genehmigt wurden. Die,durch den parabelförmigen Bogen des First-profils in 2 schräge Teile geteilte Schale,liegt auf einem 2-lagigen Stahltragwerk mitunterschiedlichem Umfang. Die Struktur je-der Seite, mit unterschiedlichem A ufbau,wurde gemäß den Anforderungen der Ver-kleidung entwickelt.

Fluid in shape, this volume generated bya complex geometry required lengthy study.The coverings of the toroidal surfaces weresubject to testing approved by the BuildingScientific and Technical Centre, the Frenchcertification body. This vaulted shell, dividedinto two by the parabolic arc of the ridge, issupported by a steel frame of variable size.The structure to each side of the ridge wastreated separately and designed in relationto the covering.

8 Interior view of the concourse w ith platf orm access at mezzanine level

8 Innenansicht der Halle mit dem Halbgeschoß der Bahnsteigzugänge

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9 Vue intérieure depuis une extrémi tédu hall de gare

10 La façade nord traitée

en verr ière sur le quai

11 La charpente en construction et sa stru cture asymétr ique

La demi coque formant bouclier au sudrepose sur de puissants arcs encastrés ausol. Constitué de PRS cintrés, leur profil àinertie variable s’affine de la base au som-met. Cette stucture totalement occultée parles parements ne se perçoit que dansl’épaisseur de la paroi au niveau des ouver-tures pratiquées à sa base. Elle reçoit surl’extérieur de grandes tuiles de couleur clai-re réalisées en composite ciment verre(CCV) pour un appréciable gain de poids.L’impression massive que dégage cette ca-rapace est renforcée par l’encadrement desportes aux larges embrasures, signes deprofondeur et gages d’une fraîcheur provi-dentielle.

Sur la face intérieure, un simple lattis àclaire-voie de sapin lasuré en blanc suffit àdissimuler le complexe isolant et les gainesde soufflage et de reprise d’air. Car l’inertiethermique suggérée par cette demi coquemassive et opaque est toute relative, le vo-lume de la nef bénéficant d’un système ac-tif de rafraîchissement et de chauffage enhiver.

Die Halbschale, welche die Südseite bil-det, ist auf starke, in den Boden einge-spannte Bögen aufgelagert. Sie bestehenaus gekrümmten Fachwerkträgern und ihrevariablen Profile verjüngen sich von untennach oben. Diese gänzlich verkleidete Struk-tur wird nur im Bereich der Öffnungen ander Basis der dicken Wände wahrnehmbar.Außen ist sie mit großen, hellfarbigen Flie-sen aus GCC (G las-Zement-Verbund) ver-kleidet, was eine erhebliche Gewichtser-sparnis erbringt. Der Eindruck des M assivenwird durch die Verkleidungen der großflä-chigen Türen unterstrichen, was das G efühlvon Tiefe und Kühle vermittelt.Auf der inneren Oberfläche reicht ein einfa-cher Rost aus weiß lasiertem Fichtenholzaus, um die Wärmedämmung, sowie dieLüftungskanäle abzudecken. Weil die Wär-mebeharrung, die diese massive und un-durchlässige Halbschale erzeugt, schwachist, muß te das Schiff mittels eines aktivenSystems von Lüftung und Heizung im Win-ter ausgestattet werden.

The half shell forming the shield to thesouth is supported on main ribs embeddedin the ground. Consisting of arched CWB’s(castellated welded beams), they taper frombase to ridge providing a variable inertia.This structure is totally enclosed and is onlyapparent by the thickness of the wall asseen in the openings at the base. The exter-nal covering consists of large light colouredtiles made of glass cement compound(G CC) which give signif icant weight saving.The impression of massivity given by this el-ement is strengthened by the broad door-ways which signify depth and promise cool-ness.

Internally, a simple lattice of white treat-ed fir is sufficient to hide the insulation andthe air ducts. Because the temperature lagsuggested by this massive and opaque halfshell is quite relative, the volume enjoys anactive cooling system and heating system inwinter.

9 Interior view from one end of the station concourse

10 North elevation clad in glass onto t he platform

11 The asymmetric steel frame under construction

9 Innenansicht gegen ein Hallenende auf Höhe des Halbge- schosses

10 Die gegen den Bahnsteig verglaste

Nordfassade

11 Das asymmetrische Tragw erk während der Montage

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12 Coupe de détail sur le faîtage

13 Coupe de détail sur l’ancrage d es arcs de la verr ière nord au niveau du quai

14 Dessin d’un arc en castréau so l de la façade sud, support du bouclier thermique entuile composite

Sur le versant nord, la fine ossature verti-cale de la verrière est composée d’arcsconstants ancrés au niveau du quai et arti-culés au faîtage sur des appuis glissants.Elle reçoit une verrière dont la surface àdouble courbure a été appréhendée par or-dinateur avant d’être décomposée en longspanneaux de double vitrage, posés à clincomme des écailles et désolidarisés de l’os-sature par des entretoises autorisant le ré-glage des recouvrements et des juxtaposi-tions. Déroulée le long du quai, cette verriè-re oppose au vent dominant un front galbéet fuyant. À l’intérieur, la fine ossature sedissout dans la lumière, de même que lescontreventements qui barrent certaines tra-vées.

Auf der Nordseite besteht das zarte Trag-werk der Glasfassade aus Bögen, die am N i-veau der Bahnsteige verankert und amDach gleitend angeschlossen sind. Sie tra-gen eine G lasfläche, deren doppelte K rüm-mung mittels EDV berechnet wurde. Sie be-steht aus langen, doppelt verglasten Einhei-ten, die schuppenförmig überlappend ange-ordnet sind. Entlang der Bahnsteige stelltsich diese Glasfläche gekurvt und fließ endgegen den meist vorherrschenden Wind. ImInneren streut das zarte Tragwerk das Licht,ebenso wie die Windverbände in bestimm-ten Bereichen.

O n the north side, the delicate frame-work of the glazed wall is composed of ribsspringing from platform level and supportedat roof level on sliding bearings. It supportsa glass wall, the double curvature of whichwas analysed by computer before beingbroken down into long double glazed pan-els, placed overlapping like scales and sepa-rated from the frame by brackets, providingsome adjustment. Extending along the plat-form, this glass wall presents a curved faceto deflect the prevailing wind. Inside, thedelicate framework dissolves in the light, asdo the occasional cross braces.

12 Detail section on the ridge

13 Detail section at the base of t he glazed arches (nort h elevation) at platform

level 14 Detail of an arch,

fixed at t he base of the south f acade,support ing the insulating composite cladding

12 Detailschnitt durch den First des Daches

13 Detailschnitt des Fußpunkt es der Fassadenbögen auf Bahnsteigniveau

14 Zeichnung eines im Boden verankerten Bogens der Südfassade, an den die thermische Verkleidung angebracht ist

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Gare TGVd’A ix-en-ProvencePlateau d’Arbois

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1 Vue de la gare depuis la rout e RD9 dont le nouveau tracépasse en-dessous, avec la mont agne Sainte- Victoire en fond sur l’horizon

2 Plan de masse de la gare àl’intersection de la route et du rail

Dernière halte avant M arseille en descen-dant vers le sud, la gare TG V dresse sa halle

monumentale en pleine garrigue. Cette im-plantation a notamment pour objectif dedélester le terminus de M arseille Saint-Char-les, à hauteur de l’aéroport de M arignaneet de la ville d’A ix-en-Provence qui apparaîtau loin dans la légère déclivité du plateaud’Arbois avec la M ontagne Sainte-Victoire àl’horizon. Cette vue célébrée par le peintreCézanne préside à la conception de l’ouvra-ge qui s’érige en regard. Dans un mouve-ment mimétique, la halle fait le gros dos àl’image de la Sainte-Victoire qui se présentesensiblement sous le même angle que dansles tableaux du maître. Implantée le longdes voies, côté ouest, la gare reproduit demanière symbolique ce profil caractéristi-que. La distance et la brume estompentsouvent cette confrontation qui n’est évi-dente que par mistral, sous un ciel balayépar le vent d’un bleu vif. La Sainte-Victoirealors apparaît en ligne de mire.

TGV-BahnhofA ix-en-ProvencePlateau d´Arbois

Als letzter Halt vor M arseille in RichtungSüden erhebt sich die gewaltige Halle des

TG V-Bahnhofs inmitten der Heideland-schaft. Dieser Standort wurde gewählt, umden Bahnhof M arseille Saint-Charles zu ent-lasten, auf der Höhe des Flughafens M ari-gnane und der Stadt A ix-en-Provence, die inder Ferne im leichten Gefälle des Plateaud´A rbois, mit dem Berg Sainte-Victoire amHorizont auftaucht. Dieser Blick, berühmtgeworden durch den M aler Cézanne, hatden Enrwurf des Gebäudes, das sich gegen-über erhebt, bestimmt. Die Halle, derenUmriß den Sainte-Victoire nachempfindet,wird unter dem gleichen Winkel, wie in denG emälden des M eisters, sichtbar. Längs derTrasse angeordnet, kopiert das Bauwerk insymbolischer Form dieses charakteristischeProfil. Entfernung und Dunst verschleiernoftmals diesen Eindruck, der nur auftritt,wenn der M istral weht, unter einem H im-mel, dessen strahlendes Blau durch denWind erst sichtbar wird. Dann erscheint derBerg Sainte-Victoire entlang der Sichtlinie.

The last stop before M arseilles, this TG Vstation forms a monument in the middle of

a wilderness. O ne of the main objectives ofthis station is to relieve the Saint-Charlesterminus at M arseilles, particularly in rela-tion to M arignane airport and the town ofA ix-en-Provence which can be seen in thedistance on on the gentle slopes of the pla-teau d’A rbois with the Sainte-VictoireM ountain on the horizon. This view fromthe station, made famous by the painterCézanne, influenced the design of thestructure. The hall arches its back in mimicryof Sainte-Victoire, and is arranged at virtual-ly the same angle as in the artist’s paintings.Erected on the west side of the tracks, thestation symbolically copies this characteristicprofile. Distance and mist often blur theireffect, but under a bright blue sky sweptby the mistral, Sainte-Victoire appears.

Aix-en-ProvenceTG V stationPlateau d’Arbois

1 View of the station from t he highway RD 9 which passes beneath ,wit h t he Sainte-Victoire mount ain beyond

2 Site plan showing the road-rail intersection

1 Ansicht des Bahnhofs mit der darunt er-

liegenden neuen Trasse der Straße RD 9 und dem Berg Sainte- Victoire im Hintergrund

2 Lageplan des Bahnhofs mi t den Straßen- und Bahnanschlüssen

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3 Plan du niveau principal du hall de gare (en couleurs)

4 Vue aérienne du site du plateau d’Arbois

5 Coupe transversale sur l’axe de la halle

Inattendue sur ce plateau désert, la garetrône au centre d’une ellipse de voies d’ac-cès et chevauche la route départementale(RD 9) qui relie Aix à l’aéroport de M arseille-M arignane. L’ implantation est effectuéecomme à l’emporte-pièce dans le plateaucalcaire, avec une route dont le tracé rectifiécreuse un profond sillon et des bretelles deraccordement engravées dans la roche ocre.La franchise du dessin, la découpe en reliefdes tracés routiers et l’aménagement desabords composent une très belle séquenced’approche qui réserve la surprise du bâti-ment. À l’onde de grande amplitude de latoiture répond le front bombé de la façaded’entrée dont la verrière orientée à l’ouests’habille de persiennes orientables aux la-mes en bois de red cedar.

In dieser wüstenähnlichen Ebene uner-wartet, erhebt sich das G ebäude beeindruk -kend im Zentrum einer Ellipse von Zufahrts-straß en und liegt quer zur Regionalstraß e(RD 9), welche Aix mit dem Flughafen M ar-seille-M arignac verbindet. Es ist in das Kalk-steinplateau förmlich eingeschnitten, mit ei-ner Straße, deren gerade Linie, sowie dieZufahrtsstraßen tiefe G räben in den ocker-farbigen Felsen schneiden. Die Ehrlichkeitdes Entwurfs, die als Reliefs geformten Füh-rungen der Straßen und die G estaltung derUmgebung bilden eine reizvolle Annähe-rung an das, als Überraschung empfundeneG ebäude. Die groß e Welle des Daches ant-wortet auf die konvexe Form der Eingangs-fassade, deren nach Westen zeigende Glas-front mir justierbaren Klappläden aus rotemZedernholz versehen ist.

The station sits imposingly and unexpect-edly in the centre of an access ring astridethe departmental road (RD9) linking Aix tothe M arseilles-M arignane airport. It is cutinto the limestone plateau, with the roadsengraved in the ochre rock. The simplicity ofthe design, and the arrangement of theroads and the surroundings create an inter-esting approach which makes the building asurprise. The sweeping wave of the roof re-flects the convex entrance façade, the westfacing glass wall of which is shaded by ad-

justable swivelling blinds with red cedarslats.

3 Plan of the main station concourse (show n in colour)

4 Arial view across the Arbo is plain

5 Transverse section through the concourse


halle (farbig ) 4 Luftaufnahme des

Geländes des Plat eau d‘Arbois

5 Querschnitt durch die Halle

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6 Élévat ion, coupe verticale et plan d’ une mo it iéde la f açade principale

7 Demi plan de toiture,coupe et demi profil de rive

8 Vue sous la halle au niveau des quais

Le motif de la Sainte-Victoire pris pourargument de conception inspire une hallemonumentale dans la plus pure traditionferroviaire. Par son implantation à niveausur le plateau, sa configuration linéaire et sasilhouette émergente, la gare TGV d’ A ix-en-Provence est la plus conventionnelle destrois. C’est également celle qui s’affirme leplus dans le paysage.

La simplicité de la posture s’accompagned’une construction métallique de grandeenvergure. Un grand raffinement technolo-gique vient pimenter ce registre classiquequi correspond en tout point à l’idée qu’onse fait d’ une gare. Déployé au-dessus desvoies, le plan de toiture est soulevé par uneforêt de poteaux qui s’élève et redescenddans l’axe du vent dominant. L’effet de foi-sonnement procuré par les arborescencesne tient en réalité qu’à deux files.

Das M otiv des Sainte-Victoire als Ent-wurfsprinzip drückt sich in einer monumen-talen Halle in reinster Bahnhofstraditionaus. Durch die Lage auf der Ebene des Un-tergrunds, seiner geradlinigen Gestaltungund dem sich erhebenden Umriß ist A ix-en-Provence der konventionellste der drei TG V-Bahnhöfe. Er erhebt sich auch am deutlich-sten aus der Landschaft.

Die Einfachheit des Konzepts drückt sichauch durch eine weitgespannte Stahlkon-struktion aus. G roße technische Raffinesseerhöht dieses klassische Konzept, das voll-ständig der Vorstellung eines Bahnhofs ent-spricht. Über den Schienen liegend, wird dieDachfläche von einem Stützenwald getra-gen, welcher ansteigt und in Richtung desvorherrschenden Windes wieder abfällt. DerEindruck des Wachstums, den die baum-ähnliche Struktur vermittelt, wird nur vonzwei geraden Linien erzeugt.

The Sainte-Victoire motif inspires a mon-umental hall in the purest railway tradition.By its setting at ground level on the plateau,its linear configuration and its emerging sil-houette, the Aix-en-Provence TG V station isthe most conventional of the three. It is alsothe one that stands out most strongly in thelandscape.

Its simplicity is accompanied by a largescale steel structure. Technological refine-ment enlivens this classical style which fitsall ideas of a station. The roof surface is lift-ed over the tracks by a forest of columnswhich rise and fall in the direction of theprevailing wind. The imposing effect ob-tained by the branching in fact only de-pends on two lines.

6 Elevation, vertical section and plan of half of the main façade

7 Plan, section, and edge view of the roof (half)

8 View of the train shed at platfo rm level

6 Ansicht, Vertikalschnitt und Grundrißder Hälft e der Haupt - fassade

7 Grund rißund Schnit t des Daches, Schni tt

durch den Dachrand

8 Ansicht der Halle vom Niveau der Bahnsteige

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L’image d’une forêt est suggérée par lesdeux files de poteaux arborescents dont lastructure mixte décline le bois et l’acier. Lefût réalisé en lamellé-collé d’iroko est sertien extrémités par des pièces forgées et usi-nées. En pied, l’articulation en rotule imbri-que deux sphères mâle et femelle; en tête,elle se compose d’une platine cylindriquerecevant les deux fourches boulonnées del’arborescence. Le fût en bois comporte uneréservation centrale pour recevoir un tubetenseur relié et boulonné aux pièces d’ex-trémités pour pallier le soulèvement au ventde la toiture. Les fourches articulées per-mettent d’accompagner en souplesse l’on-dulation de la toiture en courbe et contre-courbe.

9 Tête de mât avec sa platine cylindrique

pour deux fourches boulonnées

10 La nappe de toiture sou levée par deux fi les de poteaux arborescents pou r dégager le vo lume de

Der Eindruck eines Waldes wird durchdie beiden Reihen von Baumstützen er-zeugt, deren Struktur eine M ischkonstrukti-on aus Holz und Stahl bildet. Der Stammaus Iroko-Sperrholz ist an den Enden mitgegossenen und bearbeiteten Teilen einge-fasst. Der Fußpunkt wird durch ein kugelför-miges Lager und eine M anschette gebildet,an der Spitze wurde ein Blech angebracht,das die Bolzen der gabelförmigen Zweigeaufnimmt. Der hölzerne Schaft beinhaltetein Rohr, das mit Bolzen angeschlossen ist,um die abhebenden Lasten aus Wind auf-zunehmen. Die gegliederten Äste ermögli-chen die sanfte Wellenform der Kurven desDaches.

The image of a forest is suggested bythe two lines of branching posts of compos-ite wood and steel construction. The trunkis made of iroko wood core plywood, at-tached at the ends by steel castings. At thefoot, the ball and socket joint fits into twomale and female spheres; at the top, a cir-cular plate holds the two bolted forks of thebranch. The wooden shaft has a centralvoid to accommodate a tension tube to pre-vent the roof lifting in the wind. The articu-lated forks allow the undulation of thecurves and counter-curves of the roof to befollowed smoothly.

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9 Column head with a cylindr ical cap connecting the tw o arms

10 The roof deck raised up on two row s of tree-like columns to light en the space over the tracks

11 Details of the forged connectors at the t op and bottom of the column

12 Section through the roof deck show ing

9 Stützenkopf mit zylindrischem Anschlußder gabel- förmigen Äste

10 Die, durch zwei

Stützenäste ange- hobene Dachdeckung zur Erhöhung des Lichtr aumprof ils über den Geleisen

11 Grundrißund Detail- schnit te des Stützen-

the supporting tree- like column

fußes und -kopf es

12 Ansicht einer Baumstütze und Schnitt d urch das Dach

la halle au-dessus des voies

11 Plans et coupes de détail su r les p ièces fo rgées d’ arti culat ion en pied et en tête de mât

12 Élévation sur un

poteau arborescent et coupe de toiture

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13 Vue générale de la gare depu is l’ellipse de desserte routière

14 Coupe sur l’ extrémité de la nappe de toiture et une pout re caisson de section triangulaire

Couvrant environ un hectare (170 x 60mètres), la nappe de toiture se composed’un maillage orthogonal de poutres et depannes en caisson de section triangulaire.Les poutres primaires d’une portée de 60mètres sont constituées de trois tronçonsassemblés soudés. Le caisson est composéd’ailes soudées sur un talon filant et unesuccession de couples triangulaires. Lespoutres secondaires disposées en pannessont des caissons monoblocs réalisés d’unseul tenant en tôle pliée. Le complexe detoiture repose sur des bacs en acier laquéapparents qui dissimule les fers ronds de latrame diagonale du contreventement géné-ral renforcé de palets en périphérie. La nap-pe est arrimée aux quatre coins par de puis-sants bracons tubulaires ouverts en four-ches et boulonnés, repris sur des massifs defondation.

Auf eine Fläche von ca. einem Hektar(170 x 60 M eter) wird das Dach durch einorthogonales Netz aus Profilträgern und Ka-stenträgern mit dreieckigem Q uerschnitt ge-bildet. Die Primärträger mit 60 m Spannwei-te bestehen aus drei untereinander ver-schweiß ten A bschnitten. Die K astenträgersetzen sich aus Flügeln, die mit einer Reihedreieckbildender Streben veschweißt sind,zu freitragenden Trägern zusammen. DieSekundärträger sind K astenträger aus in ei-nem Stück verformtem Blech. Die Dachkon-struktion ist auf lackierte Stahlkästen gela-gert, welche die diagonalen Rundeisen derWindaussteifung abdecken. Die Dachdek-kung ist an den vier Ecken mittels starker,gegabelter und verschraubter Rohre veran-kert, die auf die Fundamente gelagert sind.

With an area of about one hectare(170 x 60 metres), the roof is covered by anorthogonal grillage of triangular sectiongirders. The main girders, with a 60 metrespan, consist of three assembled weldedsections. The coffer is composed of wingswelded on a free running heel and a suc-cession of triangular pairs. The secondarygirders disposed in stringers are coffersmade in one piece in folded sheet. The roofstructure is supported on exposed enam-elled steel boxes which hide the round ironsof the diagonal network of the generalbracing reinforced by discs around the pe-riphery. The covering is anchored to thefour corners by powerful tubular braces-forked open and bolted, held on the foun-dation masonry.

13 General view of the station from t he roundabout

14 Section through the roof deck and the triangular box girder

13 Gesamtansicht des Bahnhof s gegen die Ellipse der Zufahrt s- st raßen

14 Schnitt durch den Dachrand und einen dreieckigen Kasten- träger

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European SteelInformationSources

A rchitecture Steel Stahl Acier is intended to providearchitects with a series of case studies of notablebuildingsbuilt with steel.

EditorECC S-European C onvention for ConstructionalSteelwork

AuthorFrançois Lamarre

EditingCedam, France

TranslationsRoger Plank, EnglishPeter Cziffer, G erman

Design and lay outEsko M iettinen, architect

Printed byLibris 1/2004

AUSTRIA

Ö sterreichischerStahlbauverband *Wiedner Hauptstraße 63,A -1045 Wien

Tel: +43 1 503 9474Fax: +43 1 503 9474 227

BELGIUM

Agoria *Diamant BuildingBld A . Reyers 80, B-1030 Brussels

Tel: +32 2 706 7962Fax: +32 2 706 7966

Centre Information AcierStaalinfocentrum (C IA )

Chaussée de Zellik 12, 1082 BruxellesZelliksesteenweg 12, B-1082 Brussels

Tel: +32 2 509 1504Fax: +32 2 511 1281

CROATIA

Hrvatska Zajednica zaM etalne Konstrukcije *

Janka Rakuse 1, HR-10 000 Zagreb

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CZECH REPUBLIC

Czech Constructional Steel-work Association *

Krokova 4, 700 30 Ostrava-ZaboehTel: +420 69 678 2600Fax: +420 69 357 730

DENM ARK

Dansk Stålinstitut *Kochsgade 31, DK -5100 O dense C

Tel: +45 66 13 08 88Fax: +45 65 91 87 89

ESTONIA

EestiTeraskonstruktsiooniühing *Ehitajate tee 5, 19086 Tallinn

Tel: +372 620 2410

Fax: +372 620 2405

FINLAND

Federation of Finnish M etal,Engineering and Electro-technical Industries *Eteläranta 10, FIN-00130 Helsinki

Tel: +358 9 192 31Fax: +358 9 624 462

Finnish ConstructionalSteelwork Association

Unioninkatu 14, FIN-00130 Helsinki

Tel: +358 9 12991Fax: +358 9 1299 214

FRANCE

Centre Technique Industrielde la Construction M étallique(CTICM )Domaine de Saint-Paul, BP 64,F-78470 Saint-Rémy-les-Chevreuse

Tel: +33 1 30 85 20 00Fax: +33 1 30 52 75 38

O ffice Technique pourl’Utilisation de l’A cier (OTUA )13, cours ValmyF - 92070 Paris La Défense

Tel: +33 1 41 67 04 02Fax: +33 1 41 25 55 70

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M agyarországi A célszerkezet -G yártók Szövetsége (M agész) *

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Tel: +352 4792 4463Fax: +352 4792 2709

NETHERLANDS

SamenwerkendeNederlandse Staalbouw(SNS) *Boerhaavelaan 40, Postbus 190NL-2700 A D Zoetermeer

Tel: +31 79 353 1265Fax: +31 79 353 1365

Bouwen met StaalStationsplein 45, A4, 194NL - 3013 AK Rotterdam

Tel: +31 10 411 50 70Fax: +31 10 412 12 21

NORWAY

Norsk Stalforbund/Norwegian

Steel Association *P.O .Box 242,NO - 1326 Lysaker

Tel: +47 6783 8600Fax: +47 6783 8601

PORTUGAL

Associação Portuguesa deConstrução M etálica e M ista(Cmm) *

Pálácio de Vila Flor,Av. D . A fonso Henriques,PT- 4810-431Guimarães

Tel: +351 253 415 142Fax: +351 253 415 389

ROM ANIAAsociatia Producatorilor deConstructii M etalice DinRomania (APCM R) *

1, Piata Iancu de HunedoaraRO - 2750 Hunedoara

Tel: +40 254 740 200Fax: +40 254 717 650

SLO VENIA

Institut za M etalneKonstrukcije *

M encingerjeva 7, SI-1000 Ljubljana

Tel: +386 61 332 521Fax: +386 61 332 416

SPAIN

Asociación para laConstrucción deEstructuras M etálicas *

Plaça de la Unió, 1 Edificio B 1° 2a,ES-08190 Sant Cugat del Vallés

Tel: +34 93 589 3636Fax: +34 93 590 8249

Instituto Tecnico de laEstructura en Acero

Pol. Industrial de O rdiziaC/M allutz, Edificio 5,ES-20240 OrdiziaTel: +34 43 88 74 76Fax: +34 43 88 76 22

SWEDEN

Swedish Institute of SteelConstruction *Box 27751, S-115 92 Stockholm

Tel: +46 8 661 0280Fax: +46 8 661 0305

SWITZERLAND

Stahlbau Zentrum Schweiz/Centre Suisse de laConstruction M étallique *Seefeldstraß e 25, CH-8034 Zürich

Tel: +41 1 261 8980Fax: +41 1 262 0962

TURKEY

Turkish Constructional Steel-work Association (TUCSA) *K isikli M ah.Bulgurlu, Cad.18Uskudar, 81190 Istanbul

Tel: +90 216 325 7304Fax: +90 216 325 7184

UNITED KINGDO M

British ConstructionalSteelwork Association *

4 Whi tehall Court - Westmi nster,London SW1A 2ES

Tel: +44 20 7839 8566Fax: +44 20 7976 1634

Corus Construction

& IndustrialFrodingham HouseBrigg Road, ScunthorpeNorth Lincolnshire DN16 1BP

Tel: +44 1724 405 060Fax: +44 1724 404 224

The Steel ConstructionInstitute

Silwood Park, A scot, Berks, SL5 7QN

Tel: +44 1344 23345Fax: +44 1344 22944

ECC S G eneral Secretariat

A venue des O mbrages 32/20,B-1200 Brussels

Tel: +32 2 762 0429Fax: +32 2 762 0935

* ECC S member associations

7/29/2019 eccs91_16


ArchitectureSteel Stahl Acier

1 Brussimmo HouseSamyn and Partners

2 L’O réal FactoryDenisV alode, JeanPistre et associés

3 TAZGerhard SpangenbergBrigitte Steinkilberg

4 RFB BuildingCoop Himmelblau

5 The GuggenheimM useumFrank O . G ehry andAssociates

6 Turku Academy of ArtLaiho-Pulkkinen-Raunio A rchitects

Previously published ECCS Case Studies

7 Dogan Printing CenterTabanlioglu A rchitecture& Consulting

8 Terminal 3Copenhagen Ai rportVi lhelm Lauritzen A/S

9 Terminal 2F RoissyPaul Andreu

10 The Reichstag BerlinSir N orman Foster

11 Service StationsHouten, O rival areaSamyn and PartnersService Station HietalahtiJuha I lonen

12 Lucerne Cultural andConvention CentreA rchitecturesJeanNouvel

Avec le TG V pour fil conducteur, les troisnouvelles gares de la ligne M éditerranéesont des ouvrages singuliers, créés ex nihilo hors des zones urbanisées. Chacune ré-pond à des contraintes spécifiques et suitsa propre logique de conception: l’inter-connexion des réseaux ferroviaires pourValence; l’exposition climatique pourAvignon; la confrontation avec la célèbre

M ontagne Sainte-Victoire pour A ix-en-Provence. Toutes les trois sont originalesmais elles ont en commun leur implanta-tion respectueuse de l’environnement.Chacune à sa façon engage le dialogueavec le grand paysage et préfigure unaménagement futur plus soucieux de lanature.

13 Cepezed Head OfficeCepezed b.v.

14 Eden ProjectNicholasG rimshaw &Partners

15 House R 128 StuttgartWerner Sobek

M it dem TGV als Leitmotiv, stellen sich diedrei neuen Bahnhöfe der Ligne M éditerra-née als ungewöhnlich gestaltete Bauwerkedar, die fernab von urbanen Bereichenerrichtet wurden. Jedes antwortet aufspezifische Anforderungen und folgt seinereigenen Entwurfslogik: die Verbindungs-funktion der Bahn in Valence; die besonde-re klimatische Lage in A vignon; die Nach-

barschaft zum berühmten Berg Sainte-Victoire in A ix-en-Provence. A lle drei Bau-werke sind einzigartig, haben aber dieG emeinsamkeit der Rücksichtnahme aufdie Umgebung. Jedes führt auf seine Weiseeinen Dialog mit der Landschaft und wirbtfür einen rücksichtsvollen Umgang mit derNatur.

With the TG V as the main theme, the threenew stations of the M editerranean line areunusual structures, created on green fieldsites. Each responds to specific constraintsand follows its own design logic: theinterconnection of rail networks forValence; the climatic exposure for Avignon;the confrontation with the celebratedSainte-Victoire mountain for A ix-en-

Provence. A ll three are original but theyhave in common a realisation whichrespects the environment. Each in its ownway engages a dialogue with the landscapeand foreshadows a future developmentmore caring for nature.

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