Upload File

eduard bf-109g-6

16
1:48 SCALE PLASTIC KIT GERMAN WWII FIGHTER intro No other aircraft of the German Luftwaffe is so intimately connected with its rise and fall in the course of the Second World War than the Messerschmitt Bf 109. This type, by whose evolution outlived the era in which it was conceptualized, bore the brunt of Luftwaffe duties from the opening battles of Nazi Germany through to her final downfall. The history of the aircraft begins during 1934-35, when the Reich Ministry of Aviation formulated a requirement for the development of a single-engined monoplane fighter. Proposals were submitted by Arado, Heinkel, Focke-Wulf and Bayerische Flugzeugwerke. The last mentioned firm featured a technical director named Professor Willy Messerschmitt, who was riding a wave of popularity based on the success of his recent liason aircraft, the Bf 108. His goal was to conceive of an aircraft with the best possible performance for the specified weight, size, and aerodynamic qualities. Over the subsequent months, several prototypes were built that served first and foremost in development flights and further modifications. The aircraft was relatively small, and compared to the prevailing trends of the time, docile with revolutionary features such as low wing design, the use of a retractable landing gear, a wing with a very narrow profile, wing slats, landing flaps, weapons firing through the prop hub, and so on. Even the enclosed cockpit and the method of construction were not very common just four years prior to the beginning of the Second World War. At its conception, the Bf 109 was a very promising asset despite some powerplant troubles. These were solved by the introduction of the DB601. This engine, together with its extrapolated development DB 605, is umbilically connected to the types success. These two-row, twelve cylinder inverted V engines powered several tens of thousands of '109s in over 25 versions and variants. The first combat use was by three developmental Bf 109s in the Spanish Civil War, where they were delivered in December, 1936. The pre-series airframes were to, first of all, validate the aircraft's abilities in modern aerial combat. Shortly thereafter, production machines in the form of the Bf 109B-1 began to reach 2./J.88, the Legion Condor. The desire of Germany to demonstrate her aerial prowess to potential foes was advanced further in international sport meets. The triumphs attained in Zurich in the summer of 1937 were complemented several months later by grabbing the speed record of 610.95 kph. In very short order, the progressive developments represented by the C, D and E versions appeared. Despite this, the delivery of the types to combat units did not sustain a rate that was desired by military brass. Even by August, 1938, the Bf 109 accounted for less than half of the 643 front line fighters in service. The later months saw an increase in these rates. By the time of the invasion of Poland (which saw the participation of only a little more than 200 aircraft) the Luftwaffe possessed the best fighter produced in continental Europe. With both a qualitative and quantitative advantage, the fighter wing of the Luftwaffe entered the Polish campaign, the first defenses of the Fatherland, Blitzkrieg against the West, and the Battle for France. With one foot in the door that was the English Channel, the Luftwaffe embarked on the attacks on Britain in the summer months of 1940. Here, the first weakness of the Bf 109 was revealed: the inability to carry drop tanks that would have enabled the type to effectively escort bombers to England. This was one of the factors that made the defeat of the Luftwaffe in the Battle of Britain possible. Experiences gained in 1940 led to the development of the 'F' version prior to the spring of 1941. The elegance of the Bf 109 crested with the 'Friedrich'. Following a largely defensive stance over the Channel and northern France, the Bf 109F took on a more offensive role in Operation Barbarosa in the east, and in northern Africa. In later duties with the 'Jagdwaffe' during the second phase of the war in the east, and in the 'Defense of the Reich' from 1943 to 1945, the Bf 109 served in the form of the 'G' version, followed by the 'K'. Even if by the end of the war it was clear that the development of the Bf 109 was exhausted, during its combat career, the type was able to keep pace with the foes that it encountered. Besides its primary function as fighter, the Bf 109 also appeared as a fighter- bomber, reconnaissance platform, night fighter, trainer and rammjäger. The disappearance of the Bf 109 from the skies over Europe was not spelled out by the end of the war. Several examples were in Swiss service up to 1949, and many flew in the air force of Czechoslovakia in both original form with a DB 605 powerplant and as aircraft built out of necessity with surplus Jumo 211s. The latter type also served as the first fighter to fight for the independence of the newly formed state of Israel. Finland retired the type as recently as 1954, and Spain didn't retire its HA-1109-1112, re-engined Bf 109s, until 1967. The legendary low-wing fighter of Professor Willy Messerschmitt survived the state that developed it. úvodem Žádný jiný stroj německé Luftwaffe není výrazněji spojen s jejím vzestupem a pádem ve 2. světové válce, než stíhací Messerschmitt Bf 109. Letoun, který svou koncepcí výrazně předběhl dobu, ve které vznikal, se stal tahounem stíhacího letectva od prvních válečných konfliktů nacistického Německa, až do jeho hořkého konce. Historie letounu se začíná v období let 1934-35, kdy Říšské ministerstvo letectví formulovalo specifikace zakázky na vývoj jednomotorové jednoplošné stíhačky. Projektu se zúčastnily firmy Arado, Heinkel, Focke-Wulf a Bayerische Flugzeugwerke. V poslední jmenované působil na postu technického ředitele profesor Willy Messerschmitt, jehož popularita se nesla na vlně úspěchu nedávno dokončeného kurýrního Bf 108. Jeho cílem bylo vytvořit letoun s co největším poměrem výkonu k celkové hmotnosti, velikosti a aerodynamickým vlastnostem. V průběhu následujících měsíců vzniklo několik prototypů, které sloužily zejména ke zkouškám a dalšímu vývoji. Letoun byl poměrně malý, oproti stávajícím zvyklostem relativně jemný, s revolučními konstrukčními prvky jako byla dolnokřídlá koncepce, použití zatahovacího podvozku, křídlo s velmi štíhlým profilem, pohyblivé sloty, vztlakové klapky, zbraně střílející osou vrtule, atd. Dokonce uzavíratelný překryt kabiny nebo skořepinová konstrukce nebyly čtyři roky před začátkem 2. světové války tak obvyklým jevem, jak by se z dnešního pohledu mohlo zdát. Bf 109 byl již z počátku svého vývoje, i přes problémy s pohonnou jednotkou, velmi nadějným projektem. Problémy s pohonem vyřešila až zástavba motoru DB 601. Ten je spolu s pozdějším DB 605 neodmyslitelně spojen s úspěchy Bf 109. Řadový invertní dvanáctiválec do V poháněl několik desítek tisíc vyprodukovaných „stodevítek“ ve více než 25 verzích a variantách. K prvnímu bojovému nasazení tří zkušebních kusů Bf 109 došlo za občanské války ve Španělsku, kam byly odeslány v prosinci 1936. Stroje z předsériové výroby měly především ukázat schopnosti letounu v moderní letecké válce. Následně se do bojového nasazení u 2./J.88 Legion Condor začaly dostávat i sériové stroje varianty Bf 109B-1. Snaze Německa ukazovat svou leteckou sílu potenciálním protivníkům napomáhala i sportovní klání. Triumf letounů Bf 109 na leteckém mítinku v Curychu v létě 1937 byl doplněn o několik měsíců později ustanovením rychlostního rekordu 610,95 km/h. Ve velmi krátkých časových úsecích následovaly verze C, D a E. Přesto však doplňování nových strojů k bojovým útvarům nepokračovalo tempem, který by si velení mohlo přát. Ještě v srpnu roku 1938 tvořila výzbroj letouny Bf 109 méně než polovinu z 643 stíhačů první linie. Ovšem během následujících měsíců roku se tempo dodávek k bojovým útvarům zrychlilo. V okamžik přepadení Polska (kterého se však zúčastnilo jen o málo více než dvě stě Bf 109) tak Luftwaffe disponovala zajisté nejlepší stíhačkou, jaká byla v kontinentální Evropě vyrobena. S technickou i množstevní převahou tak stíhací část Luftwaffe absolvovala polskou kampaň, první obranu Vaterlandu, Blitzkrieg proti západu i bitvu o Francii. S jednou nohou vykročenou přes kanál La Manche zahájila Luftwaffe v letních měsících roku 1940 útoky na Británii. V tu dobu se mj. projevil jeden vážný nedostatek Bf 109 - nepřipravenost konstrukce stroje na nesení přídavné nádrže, která by zvýšila dolet letounu při doprovodu bombardérů nad Británii. Tato zdánlivá maličkost byla jedním z faktorů, které zapříčinily porážku Luftwaffe v Bitvě o Británii. Zkušenosti z bojů v r. 1940 napomohly při vývoji verze F, která se začala k bojovým útvarům dostávat během předjaří 1941. Elegance Bf 109 u „Friedricha“ dosáhla vrcholu. Po bojích nad Kanálem a severní Francií, spíše již defenzivního charakteru, se Bf 109F zapojily i do útočných akcí, a to zejména při operaci Barbarossa na východě nebo v severní Africe. Do pozdějších úkolů Jagdwaffe ve druhé fázi války na východě i do obrany Říše v letech 1943 - 1945 se zapojovaly především Bf 109 verze G a v posledních měsících války pak také verze K. Ačkoli na konci války bylo jasné, že koncepce letounu Bf 109 se po deseti letech služby dostala na hranici možností, po celou dobu své bojové činnosti dokázaly jednotlivé varianty držet krok se svými stíhacími protivníky. Kromě svého prioritního určení stíhacího letounu se Bf 109 objevily i v rolích stíhací- bombardovací, průzkumná, noční stíhací, palubní stíhací, cvičné nebo jako rammjäger. Nebe se pro Bf 109 nezavřelo ani po skončení války. Několik strojů sloužilo až do roku 1949 ve Švýcarsku, mnohé létaly v balkánských zemích, v osvobozeném Československu, a to jak v původní podobě s motory DB 605, tak v přestavěné variantě s motory Jumo 211. Zejména tyto stroje později tvořily základ letectva bránícího svobodu nově budovaného státu Izrael. Finsko zrušilo Bf 109 až v roce 1954 a Španělsko opustilo své HA-1109 a 1112 dokonce až v roce 1967. Bf 109G-6 8268 8268 - NAV1

Upload: pgp000

Post on 06-May-2017

238 views

Category:

Documents


2 download

Report

TRANSCRIPT

Page 1: Eduard Bf-109G-6

1:48 SCALE PLASTIC KITGERMAN WWII FIGHTER

intro No other aircraft of the German Luftwaffe is so intimately connected with its rise and fall in the course of the Second World War than the Messerschmitt Bf 109. This type, by whose evolution outlived the era in which it was conceptualized, bore the brunt of Luftwaffe duties from the opening battles of Nazi Germany through to her final downfall. The history of the aircraft begins during 1934-35, when the Reich Ministry of Aviation formulated a requirement for the development of a single-engined monoplane fighter. Proposals were submitted by Arado, Heinkel, Focke-Wulf and Bayerische Flugzeugwerke. The last mentioned firm featured a technical director named Professor Willy Messerschmitt, who was riding a wave of popularity based on the success of his recent liason aircraft, theBf 108. His goal was to conceive of an aircraft with the best possible performance for the specified weight, size, and aerodynamic qualities. Over the subsequent months, several prototypes were built that served first and foremost in development flights and further modifications. The aircraft was relatively small, and compared to the prevailing trends of the time, docile with revolutionary features such as low wing design, the use of a retractable landing gear, a wing with a very narrow profile, wing slats, landing flaps, weapons firing through the prop hub, and so on. Even the enclosed cockpit and the method of construction were not very common just four years prior to the beginning of the Second World War. At its conception, the Bf 109 was a very promising asset despite some powerplant troubles. These were solved by the introduction of the DB601. This engine, together with its extrapolated development DB 605, is umbilically connected to the types success. These two-row, twelve cylinder inverted V engines powered several tens of thousands of '109s in over 25 versions and variants.

The first combat use was by three developmental Bf 109s in the Spanish Civil War, where they were delivered in December, 1936. The pre-series airframes were to, first of all, validate the aircraft's abilities in modern aerial combat. Shortly thereafter, production machines in the form of the Bf 109B-1 began to reach 2./J.88, the Legion Condor. The desire of Germany to demonstrate her aerial prowess to potential foes was advanced further in international sport meets. The triumphs attained in Zurich in the summer of 1937 were complemented several months later by grabbing the speed record of 610.95 kph. In very short order, the progressive developments represented by the C, D and E versions appeared. Despite this, the delivery of the types to combat units did not sustain a rate that was desired by military brass. Even by August, 1938, the Bf 109 accounted for less than half of the 643 front line fighters in service. The later months sawan increase in these rates. By the time of the invasion of Poland (which saw the participation of only a little more than 200 aircraft) the Luftwaffe possessed the best fighter produced in continental Europe. With both a qualitative and quantitative advantage, the fighter wing of the Luftwaffe entered the Polish campaign, the first defenses of the Fatherland, Blitzkrieg against the West, and the Battle for France. With one foot in the door that was the English Channel, the Luftwaffe embarked on the attacks on Britain in the summer months of 1940. Here, the first weakness of the Bf 109 was revealed: the inability to carry drop tanks that would have enabled the type to effectively escort bombers to England. This was one of the factors that made the defeat of the Luftwaffe in the Battle of Britain possible. Experiences gained in 1940 led to the development of the 'F' version prior to the spring of 1941. The elegance of the Bf 109 crested with the 'Friedrich'. Following a largely defensive stance over the Channel and northern France, the Bf 109F took on a more offensive role in Operation Barbarosa in the east, andin northern Africa. In later duties with the 'Jagdwaffe' during the second phase of the war in the east, and in the 'Defense of the Reich' from 1943 to 1945, theBf 109 served in the form of the 'G' version, followed by the 'K'. Even if by the end of the war it was clear that the development of the Bf 109 was exhausted, during its combat career, the type was able to keep pace with the foes that it encountered. Besides its primary function as fighter, the Bf 109 also appeared as a fighter-bomber, reconnaissance platform, night fighter, trainer and rammjäger.

The disappearance of the Bf 109 from the skies over Europe was not spelled out by the end of the war. Several examples were in Swiss service up to 1949, and many flew in the air force of Czechoslovakia in both original form with a DB 605 powerplant and as aircraft built out of necessity with surplus Jumo 211s. The latter type also served as the first fighter to fight for the independence of the newly formed state of Israel. Finland retired the type as recently as 1954, and Spain didn't retire its HA-1109-1112, re-engined Bf 109s, until 1967. The legendary low-wing fighter of Professor Willy Messerschmitt survived the state that developed it.

úvodem Žádný jiný stroj německé Luftwaffe není výrazněji spojen s jejím vzestupem a pádem ve 2. světové válce, než stíhací Messerschmitt Bf 109. Letoun, který svou koncepcí výrazně předběhl dobu, ve které vznikal, se stal tahounem stíhacího letectva od prvních válečných konfliktů nacistického Německa, až do jeho hořkého konce. Historie letounu se začíná v období let 1934-35, kdy Říšské ministerstvo letectví formulovalo specifikace zakázky na vývoj jednomotorové jednoplošné stíhačky. Projektu se zúčastnily firmy Arado, Heinkel, Focke-Wulf a Bayerische Flugzeugwerke. V poslední jmenované působil na postu technického ředitele profesor Willy Messerschmitt, jehož popularita se nesla na vlně úspěchu nedávno dokončeného kurýrního Bf 108. Jeho cílem bylo vytvořit letoun s co největším poměrem výkonu k celkové hmotnosti, velikosti a aerodynamickým vlastnostem. V průběhu následujících měsíců vzniklo několik prototypů, které sloužily zejména ke zkouškám a dalšímu vývoji. Letoun byl poměrně malý, oproti stávajícím zvyklostem relativně jemný, s revolučními konstrukčními prvky jako byla dolnokřídlá koncepce, použití zatahovacího podvozku, křídlo s velmi štíhlým profilem, pohyblivé sloty, vztlakové klapky, zbraně střílející osou vrtule, atd. Dokonce uzavíratelný překryt kabiny nebo skořepinová konstrukce nebyly čtyři roky před začátkem 2. světové války tak obvyklým jevem, jak by se z dnešního pohledu mohlo zdát. Bf 109 byl již z počátku svého vývoje, i přes problémy s pohonnou jednotkou, velmi nadějným projektem. Problémy s pohonem vyřešilaaž zástavba motoru DB 601. Ten je spolu s pozdějším DB 605 neodmyslitelně spojen s úspěchy Bf 109. Řadový invertní dvanáctiválec do V poháněl několik desítek tisíc vyprodukovaných „stodevítek“ ve více než 25 verzích a variantách. K prvnímu bojovému nasazení tří zkušebních kusů Bf 109 došlo za občanské války ve Španělsku, kam byly odeslány v prosinci 1936. Stroje z předsériové výroby měly především ukázat schopnosti letounu v moderní letecké válce. Následně se do bojového nasazení u 2./J.88 Legion Condor začaly dostávat i sériové stroje varianty Bf 109B-1. Snaze Německa ukazovat svou leteckou sílu potenciálním protivníkům napomáhala i sportovní klání. Triumf letounů Bf 109 na leteckém mítinku v Curychu v létě 1937 byl doplněn o několik měsíců později ustanovením rychlostního rekordu 610,95 km/h. Ve velmi krátkých časových úsecích následovaly verze C, D a E. Přesto však doplňování nových strojůk bojovým útvarům nepokračovalo tempem, který by si velení mohlo přát. Ještě v srpnu roku 1938 tvořila výzbroj letouny Bf 109 méně než polovinu z 643 stíhačů první linie. Ovšem během následujících měsíců roku se tempo dodávek k bojovým útvarům zrychlilo. V okamžik přepadení Polska (kterého se však zúčastnilo jen o málo více než dvě stě Bf 109) tak Luftwaffe disponovala zajisté nejlepší stíhačkou, jaká byla v kontinentální Evropě vyrobena. S technickoui množstevní převahou tak stíhací část Luftwaffe absolvovala polskou kampaň, první obranu Vaterlandu, Blitzkrieg proti západu i bitvu o Francii. S jednou nohou vykročenou přes kanál La Manche zahájila Luftwaffe v letních měsících roku 1940 útoky na Británii. V tu dobu se mj. projevil jeden vážný nedostatekBf 109 - nepřipravenost konstrukce stroje na nesení přídavné nádrže, která by zvýšila dolet letounu při doprovodu bombardérů nad Británii. Tato zdánlivá maličkost byla jedním z faktorů, které zapříčinily porážku Luftwaffe v Bitvě o Británii. Zkušenosti z bojů v r. 1940 napomohly při vývoji verze F, která se začalak bojovým útvarům dostávat během předjaří 1941. Elegance Bf 109 u „Friedricha“ dosáhla vrcholu. Po bojích nad Kanálem a severní Francií, spíše již defenzivního charakteru, se Bf 109F zapojily i do útočných akcí, a to zejména při operaci Barbarossa na východě nebo v severní Africe. Do pozdějších úkolů Jagdwaffe ve druhé fázi války na východě i do obrany Říše v letech 1943 - 1945 se zapojovaly především Bf 109 verze G a v posledních měsících války pak také verze K. Ačkoli na konci války bylo jasné, že koncepce letounu Bf 109 se po deseti letech služby dostala na hranici možností, po celou dobu své bojové činnosti dokázaly jednotlivé varianty držet krok se svými stíhacími protivníky. Kromě svého prioritního určení stíhacího letounu se Bf 109 objevily i v rolích stíhací-bombardovací, průzkumná, noční stíhací, palubní stíhací, cvičné nebo jako rammjäger. Nebe se pro Bf 109 nezavřelo ani po skončení války. Několik strojů sloužilo až do roku 1949 ve Švýcarsku, mnohé létaly v balkánských zemích,v osvobozeném Československu, a to jak v původní podobě s motory DB 605, tak v přestavěné variantě s motory Jumo 211. Zejména tyto stroje později tvořily základ letectva bránícího svobodu nově budovaného státu Izrael. Finsko zrušilo Bf 109 až v roce 1954 a Španělsko opustilo své HA-1109 a 1112 dokonceaž v roce 1967.

Bf 109G-6 8268

8268 - NAV1

Page 2: Eduard Bf-109G-6

DÍLYPARTS TEILE PIECES

BARVYCOLOURS FARBEN PEINTURE

INSTRUKTION SINNBILDEN INSTR. SYMBOLY SYMBOLES INSTRUCTION SIGNS

UPOZORNĚNÍ ATTENTION ACHTUNG ATTENTION

2

PLASTIC PARTS

APPLY EDUARD MASKAND PAINT

POUŽÍT EDUARD MASKNABARVIT

OPTIONALVOLBA

BENDOHNOUT

OPEN HOLEVYVRTAT OTVOR

SYMETRICAL ASSEMBLYSYMETRICKÁ MONTÁŽ

REMOVEODŘÍZNOUT

REVERSE SIDEOTOČIT

H>8260 H

I>8260 I

eduard

J>8260 J

8260 N

8260 K

N>

K>

T>

8260 T

C47H 90 CLEAR RED

C138H 94 CLEAR GREEN

Mr.COLORAQUEOUS

Mr.METAL COLOR

STAINLESSMC213

C113H 413 YELLOW RLM04

C116H 416 BLACK GRAY RLM66

C117H 417 LIGHT BLUE RLM76

DARK IRONMC214

ALUMINIUMMC218

TIRE BLACKH 77 C137

C60H 70 GRAY RLM02Mr.COLORAQUEOUS

GSi Creos (GUNZE)

C62H 11 WHITE

C33H 12 FLAT BLACK

C18H 65 BLACK GREEN RLM70

C34H 25 SKY BLUE

C81H 33 RUSSET

C41H 47 RED BROWN

C36H 68 DARK GRAY RLM74

C37H 69 GRAY RLM75

C66H 26 BRIGHT GREEN

C2H 2 BLACK

Page 3: Eduard Bf-109G-6

3

H1

PE28

PE27

H34, H35

PE3

PE6

PE4

PE7

PE6

A B

J1

C33H 12

FLAT BLACK

C113H 413

YELLOW

C113H 413

YELLOW

PE8

2 pcs.

PE1PE2

H1

H35

H34

PE18

PE28

PE27MC213STEEL

C116H 416

RLM66 GRAY

C116H 416

RLM66 GRAY

C116H 416

RLM66 GRAY

C116H 416

RLM66 GRAY

PE15

PE21

C116H 416

RLM66 GRAY

PE22

PE19

C116H 416

RLM66 GRAY

H49 H42

J1

C33H 12

FLAT BLACK

C33H 12

FLAT BLACK

THE LATEST PARTTO ASSEMBLE

C116H 416

RLM66 GRAY

C116H 416

RLM66 GRAY

H43

H48

H28

H33

H33

H2

A

B

C41H 47

RED BROWN

C116H 416

RLM66 GRAY

C116H 416

RLM66 GRAY

C116H 416

RLM66 GRAY

C116H 416

RLM66 GRAY

Page 4: Eduard Bf-109G-6

4

PE16

PE17

H31

PE24

C34H 25

BLUE

H17

T1

H32H31

H22C116H 416

RLM66 GRAY

C116H 416

RLM66 GRAY

H32

C33H 12

FLAT BLACK

C116H 416

RLM66 GRAY

PE14PE20

H22C116H 416

RLM66 GRAY

PE34

H3

PE11

PE12PE10

PE13

PE23

OPTIONAL: decal 33

C116RLM66 GRAY

H 416

PE39PE25

H4

H16

T10

C33H 12

FLAT BLACK

C116RLM66 GRAY

H 416

PE34MC213STEEL

C116H 416

RLM66 GRAY

C116H 416

RLM66 GRAY

I2

T10

T1

H40

H59A

I2

I3C81H 33

RUSSET

C81H 33

RUSSET

I72

C116H 416

RLM66 GRAY

T10

T1I2 I72 I3

I3

CORRECT POSITIONOF EXHAUST STACKS

Page 5: Eduard Bf-109G-6

I69

I22

I48

I21

T8

T6

5

I17I18

T3

I24

I49

I23

I63I35

I58

C137H 77

TIRE BLACK

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

C2H 2

BLACK

H23

I7

I7MC214DARK IRON

PE42I2

AI40 - MARKING ONLY

I47

I46

APE5, PE9 - MARKING ONLY

PE5, PE9

T4

T5

PE5, PE9

I43

I40 PE43

PE43

Page 6: Eduard Bf-109G-6

6

K3

N2

N1

C60H 70

RLM02 GRAY

CMARKING ONLY

STEP 1 - H55, H56STEP 2 - H20, H21STEP 3 - H46, H47

H47H55

H20

K3

H56

H46

H21

C137H 77

TIRE BLACK

C137H 77

TIRE BLACK

C60H 70

RLM02 GRAY

CENTRALRACK

CANNONPOD

CANNONPOD

Page 7: Eduard Bf-109G-6

7

I28

I26

I27

I25

PE33

PE32

PE30

PE31

I1I11

C60H 70

RLM02 GRAYC60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

MC214DARK IRON

MC214DARK IRON

MC214DARK IRON

MC214DARK IRON

MC214DARK IRON

I9

I30 I29

PE44

PE44

I66

MC214DARK IRON

MC214DARK IRONC60

H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

I67I52

I64

I70

I54

I71

C138H 94

CLEAR GREEN

C47H 90

CLEAR RED

I28

I27

FRONT VIEW

FRONT VIEW

Page 8: Eduard Bf-109G-6

8

H36H62

H37C137H 77

TIRE BLACK

C2H 2

BLACK

C2H 2

BLACK

H6

H13

MC218ALUMINIUM

C60H 70

RLM02 GRAY

H14

H5

C60H 70

RLM02 GRAY

MC218ALUMINIUM

H37

H62

H36

C137H 77

TIRE BLACK

C2H 2

BLACK

C2H 2

BLACK

H30

H30

PE37

CPE37 - MARKING ONLY

- 0,5 mm

I8

I53

I56

I51

I55

I19

C60H 70

RLM02 GRAY

C60H 70

RLM02 GRAY

I51 I53

I55

I56

CORRECT POSITIONOF RADIATOR FLAPS

Page 9: Eduard Bf-109G-6

PE38

I12

J7

J8

J4

9

H9

H58

H59B

J9

J4

PE41

J2

C33H 12

FLAT BLACK

C41H 47

RED BROWN

J4

J9

PE35

I12 ? PE38 - MARKINGS

A ONLY, B D E, ,

AJ7 - MARKINGS , B

CJ8 - MARKINGS , D E,

J7 J8

PE40

PE40C116H 416

RLM66 GRAY

H41

J3

J4

C41H 47

RED BROWN

C116H 416

RLM66 GRAY

C116H 416

RLM66 GRAY

J4

PE26

C116H 416

RLM66 GRAY

J9

I41I39

CI39 - MARKING ONLY

J4H41

J4J3

MC214DARK IRON

DH41 - MARKING ONLY

Page 10: Eduard Bf-109G-6

MARKINGS

A ONLY, C D E, ,

J3 J3

10

H57

H52

I68

8268

J9 J9

J4 J4

J7 J8 J7 J8

I62

I57I4

MC214DARK IRON I4

I59

I60MC214DARK IRON

PE29

PE36

MARKINGS

A ONLY, C D E, ,

Page 11: Eduard Bf-109G-6

eduard

A W.Nr. 27169, Flown by Fw. Heinrich Bartels, 11./JG 27, Kalamaki Airfield, November, 1943

Heinrich Bartels´s military career was launched on the Western Front. In August 1941, as a member of Erg./JG 26, Bartels downed two Spitfires over the Channel. Afterwards he served with JG 5 in Northern Europe and managed to shoot down 47 Soviet aircraft. As a member of JG 27, he downed 50 more enemy aircraft. Bartels met his ultimate fate on December 23, 1944. He clashed with American Thunderbolts, and despite managing to bag one of them,he failed to return to his home field. His fate remained unknown till January, 1968, when remains of his Bf 109 G were discovered. The unusued parachute found in the cockpit is exhibited in the Deutsches Technikmuseum Berlin. Photographs of Bartels´s G-6 were taken on November 15, 1943 (or a few days thereafter) when Bartels achieved his 70th victory. Seventy kill marks (Abschussbalken) are painted on the rudder along with the Knight´s Cross. Bartels was awarded this medal a year before, on November 13, 1942. Note the saw-toothed demarcation between the camouflage colors on the wings, typical for partof Erla production planes in 1943.

11

ČESKOU VERZI TEXTU NALEZNETE NAwww.eduard.com/s/8268

WHITE62

H1136

H68RLM 75

H6937117

H417YELLOW

113H413

RLM 76 RLM 74 RLM 70H6518

BLACKH1233

H1233

H6518

18

19 16 2 15

4+4 ? 7 22

17

H6937 36

H68

117H417

62H11

113H413

62H11

16215

4+4 ? 723

17H693736

H68

113H413

117H417

117H417

62H11

62H11

36H68

H6937

13

13

1

1

Page 12: Eduard Bf-109G-6

eduard

B W.Nr. 440141, Flown by Oblt. Wilhelm Schilling, CO of 9./JG 54, Ludwigslust Air Base, February , 1944

The very first enemy aircraft destroyed by Wilhelm Schilling was a Hurricane on May 12, 1940 over Brussels. Afterwards, as a member of JG 54, he added 50 confirmed and 13 probable kills, most of them over the Eastern Front. Schilling made an emergency landing with the aircraft depicted on February 20, 1944. He was shot down trying to oppose the Allied bombing campaign known as The Big Week. Ludwigslust Air Base was situated in the north of Germany and was JG 54´s home at that time. Schillling was awarded the Rittekreuz on October 10, 1942 for his then 46 victories. Schilling´s aircraft sports a wide range of various markings. The green heart under the canopy was a JG 54 badge, the III. Gruppe badge is painted inside the heart. The devil´s head on the engine cowling identifies a 9. Staffel aircraft. The blue tail band was painted on JG 54 aircraft that took part in the Third Reich defense.

12

SKY BLUE34

H2536

H68RLM 75

H6937117

H417YELLOW

113H413

RLM 76 RLM 74 RLM 70H6518

24 25 14 26

4+4 ? 7

H6937 36

H68

H6518

117H417

117H417

36H68

H6937

13

13

2

27

251426

4+4 ? 7

H693736

H68

113H413

113H413

117H417

2

113H413

21

H6518

24 21

113H413

34H25

34H25

34H25

34H25

36H68

36H68

H6518

H6518

H6518

H6518

H6518

H6518

H6518

H6518

ČESKOU VERZI TEXTU NALEZNETE NAwww.eduard.com/s/8268

Page 13: Eduard Bf-109G-6

eduard

C W.Nr. 18807, Flown by Ofw. Alfred Surau, 9./JG 3, Bad Wörishofen, September, 1943

This aircraft was flown by Ofw. Alfred Surau, a fighter ace credited with 45 victories (some sources claim 46). Surau´s first victim hit the ground in Russiaon February 28, 1943. He served on the Eastern Front till the end of August, 1943. The first kills in the West were two B-17s in September, 1943. Two more were added to Surau´s tally on October 1. His last combat sortie came on October 14, 1943. Surau took part in an aerial battle with US bombers over Schweinfurt, but B-17 gunners hit his G-6. Surau was seriously wounded and died the same day in a Wertheim hospital. The excess paint on the gun cowling identified 9./JG 3 aircraft, and the JG 3 badge is painted on the engine cowling. The rudder could be painted in yellow. The RLM 02 splotches were sprayedon fuselage sides.

13

ČESKOU VERZI TEXTU NALEZNETE NAwww.eduard.com/s/8268

36H68

RLM 75H6937117

H417YELLOW

113H413

RLM 76 RLM 74 RLM 70H6518

RLM 02H7060

35 2 11

4+4 ? 7 39

9

H6937 36

H68

H6518

117H417

117H417

36H68

H6937

13

13

2

8

35211

4+4 ? 739

9H693736

H68

113H413

113H413

117H417

2

43 36+37+38

12

113H413

10

40+41+42

44

38

36

37

12

40

42

41

10

H7060

117H417

117H417

H6937

36H68

H6937

36H68

+

H7060

+

H7060

36H68

+

H7060

36H68

+

H7060

36H68

+

H7060

36H68

+

H7060

36H68

+

H6937

H7060

+

Page 14: Eduard Bf-109G-6

eduard

D Flown by Oblt. Alfred Grislawski, CO of 1./JGr.50, Wiesbaden – Erbenheim Air Base, September, 1943

Jagdgruppe 50 was created on August 15, 1943 from Jagdgruppe Süd der ObdL that was formed as a high altitude fighter unit to combat recce Mosquitoson July 21, 1943. JGr.50 was led by Hermann Graf who gave birth to the unit´s crest painted under the canopy. The Red Hunter symbolized the German Luftwaffe soccer team known under the nickname 'die Roten Jäger'. Graf was a member of this team, along with then German national team members. The unit existed for only a few months, and in October 1943 was incorporated into I./JG 301. Alfred Grislawski was the CO of 1./JGr.50 and the formation leader,as can be seen from the white tail. He served with JG 1 and JG 53 afterwards, and his total score accounted for 133 victories. Grislawski was awarded the Knight´s Cross on July 1, 1943 and with Oak Leaves on April 11, 1944.

14

36H68

RLM 75H6937117

H417YELLOW

113H413

RLM 76 RLM 74 RLM 70H6518

WHITE62

H11

32 2 34

5+5 ? 6 30

H6937 36

H68

H6518

117H417

117H417

62H11

62H11

36H68

H6937

3

3

2

234

5+5 ? 631

H693736

H68

113H413

113H413

117H417

2

H6518

62H11

ČESKOU VERZI TEXTU NALEZNETE NAwww.eduard.com/s/8268

Page 15: Eduard Bf-109G-6

eduard

E Flown by Maj. Ludwig Franzisket, CO of I./JG 27, Early 1944

Lugwig Franzisket achieved his first victiories in May 1940 over the Netherlands as a member of 1./JG 1. He took part in the battle of France, and foughtin North Africa with JG 27. He was awarded the Ritterkreuz (Knight´s Cross) on July 23, 1941 for 22 victories. In the summer of 1943, he became the CO of I./JG 27. His unit was tasked with the opposing of Allied raids over Germany. Among other victories, Franzisket added two B-17s downed over Schweinfurt to his score on October 14, 1943. By the end of the war, Franzisket managed to shoot down 43 enemy airplanes including four B-17s. The wide green tail band identifies aircraft flown by JG 27 as part of the Defence of the Reich. The JG 27 badge, painted on both sides of the cowling, refers to the geschwader´s combat deployment in Africa. The double chevron was painted on airplanes flown by Gruppe leaders and the white rudder is a marking of formation leaders.

15

WHITE62

H1136

H68RLM 75

H6937117

H417YELLOW

113H413

RLM 76 RLM 74 RLM 70H6518

66H26

GREEN

29 28 14

4+4 ? 7

H6937 36

H68

H6518

117H417

117H417

62H11

62H11

36H68

H6937

13

13

2

2814

4+4 ? 7

H693736

H68

113H413

113H413

117H417

2

H6518

29

66H26

66H26

66H26

66H26

36H68

36H68

ČESKOU VERZI TEXTU NALEZNETE NAwww.eduard.com/s/8268

Page 16: Eduard Bf-109G-6

?

S17 S19 S43

S75

S41S45

S46

?

S71

S55

?S72

S56?

S15

S16?

?

S33?

S36

S34?

S35

S33?

S36

S34?

S35

S36?

S33

S36?

S33

S60

S61

S44

S73

S74

S8?

S9

?

?

S25 S34 S70 S67 S33 S27 S27

S30

S23

S8

S63

S73

S71

S65

S15S18S20S10

S42

S39

S59S58

S57

?S64

?S36

?

S9

?

?S72

S66?

S16?

S51?

S35?

S34

S36?

S33

?S74

?S40

?S53

?S54

S13

S32 S71S5

S38

S22

S73

S72

S22

S3

S37

S31S73 S73

S76S76S11

S12?

?S7 ?

S4

S11

S12?

S3?

S4

S68?

S14

S72

S71

S72 S6

S5

S6 S74S74

S74

S73

S74

S71

S21

S21

S22

S21

S72

S71

S22

S21

? ?? ?

?

?? ??

?

??

?

? ?

?

S76

eduard

© EDUARD M.A. 2014 www.eduard.com Printed in Czech Republic

STENCIL VARIANTSBf 109G-6

16


Bf 110E 7083 - Eduard · Bf 110E 7083 intro The first pages of ... On the contrary, as a defensive weapon against British bombers, the Bf 110 made an extremely good showing of itself,

CX 010 eduard Bf 109E-4 1/72eduard C4 C4 C2 C2 1.) 2.) 3.) 4.) Bf 109E-4 1/72 The die-cut mask for accurate canopy frame painting of the © EDUARD M.A. 2005 Made in Czech Republic

Bf-109G BNF Instruction Manual 2 Fast, agile and armed to the teeth, Willy Messerschmitt’s Bf-109 dominated European skies at the outset of World War II. With …

Eduard Gibert

Bf 110D Nachtjager eduard · F32 12 26 16 14 20 29 plastic 71 0,5x1,0mm F49 F55 F56 3 4 25 6 5 1 6 5 2 11 F13 13 Bf 110D Nachtjager 1/48 scale detail set for DRAGON / CYBER HOBBY

648490 NAV1 MiG-21 F.O.D. - Eduard · 648 490 MiG-21 F.O.D. 648 490 MiG-21 F.O.D. 1/48 for Eduard kit - pro stavebnici Eduard for Eduard kit - pro stavebnici Eduard COLOURS AQUEOUS

Bf 109E-4 exterior eduard 32 282

Draft ADCs – NOT FINAL - Airbattle · 2020. 6. 25. · Bf 109G BR.20 Reverse P-35A Seversky's P-35 was the first US Army Air Corps fighter with all-metal construction and retractable

84164 Bf 109E-1 eduard WEEKEND - model-making.eu file1:48 Bf 109E-1 84164 WEEKEND eduard ... The last mentioned firm featured a technical director named Professor Willy Messerschmitt,

Eduard Mane

Bf-109G PNP Instruction Manual - · PDF fileBf-109G PNP Instruction Manual Step 1 Installing Receiver 1. ... cross for the tail insignia, to be applied as shown. For those desiring

Bf-109G BNF Instruction Manual - Horizon Hobby · Bf-109G BNF Instruction Manual Step 1 Charging the Aircraft Battery Your Bf-109G comes with a DC balancing charger and 3S Li-Po battery

Monogram 1/48 Bf-109G-6 Mark Rossmann · 12/8/2015  · cancellation this year. Delta Airlines fleet is about 800 aircraft with about 3,000 flights per day. Oman Air has ordered 20

B.Käfertal.13 8 B.Käfertal.13 B.g71.17B.71...BF 12 BF 10 BF 11 BF 9 BF 8 BF 2 BF 4 BF 5 BF 6 BF 7 BF 3 BF 1 Beschlussanlage X Beschlussanlage 4 (siehe textliche Festsetzung 3.2)

Eduard benes

PROFILE - Warplanes Nico Braas Srecko Bradic Editors. LET LET LET WARPLANES Messerschmitt Bf 109G Introduction ... It was an ex-Bf 109 F-2 that was also used to test the

REPLIC #72 / 1997 AERO DETAIL #5 (Messerschmitt Bf-109G)media.aeronautiko.com/docs/Eduard/EDBIG3231.pdf · 1/4 Bf-109G Acces and scribing templates 1/32 scale detail set for Hasegawa•sada

Eduard cafe

Osprey Duel 11 – P-47 Thunderbolt vs Bf 109G-K Europe 1943–45

bf-109g Bnf Instruction Manual - Horizon Hobby · 1 2 Fast, agile and armed to the teeth, Willy Messerschmitt’s Bf-109 dominated European skies at the outset of World War II. With

Bf-109G PNP Instruction Manual - Horizon Hobby · Bf-109G PNP Instruction Manual Step 1 Installing Receiver 1. ... cross for the tail insignia, to be applied as shown. For those desiring

LAKE ORION COMMUNITY SCHOOLS · lake orion community schools orion oaks elementary school 5 1st floor new floor plan bf f f bf bf dn bf bf bf bf bf bf bf bf bf bf bf bf bf bf f bf

Parkzone Bf 109G PNP Manual

Eduard Kelderhuis

Aerocockpit 1-4 instructions.pdf · 3011 Messerschmitt Bf 109G-6 1/4 SCALE MG 151 rechts 500 J _ 3200 9001

Mushroom Model Magazine Special - Jellow Series - 6001 - Bf-109G

Bf-109G PNP Instruction Manual - Horizon Hobby · 2020. 3. 27. · Bf-109G PNP already has the 3-wire servos, a ParkZone 15-size low Kv outrunner brushless motor, and an E-flite®

Eduard Munch

Eduard 49-424 Eduard 48-154 Eduard 48-396 - Valiant · PDF fileEduard 49-424 Eduard 48-154 Eduard 48-244 Eduard 48-283 ... Luftwaffe Fighters ‘Standard’ Seat Belts ... Luftwaffe

84143 NAV1 Bf109G6 MTT Regensburg - Eduard · PDF file84143Bf 109G-6 MTT Regensburg ... Následně se do bojového nasazení u 2./J.88 Legion Condor začaly dostávat i sériové stroje

Messerschmitt Bf 109G in images

84168 NAV1 Bf109G10 Mtt Regensburg - Eduard · 2020. 3. 26. · 84168 - NAV1 84168 Bf 109G-10 Mtt. Regensburg 1/48 Bf 109G-10 The development of these late versions of the Bf 109G,

84142 NAV1 Bf109G6 Erla - Eduard · 84142 - NAV1 84142 Bf 109G-6 Erla 1/48 INTRO ... Bf 109 byl již od počátku svého vývoje, i přes problémy s pohonnou jednotkou, velmi nadějným

Bf Series Bf Series

Eduard sanchez