26 車輛研測資訊 089期 2012-08

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車輛在使用中發生火災的情況，於現實生活中時

有所聞，可能是因為意外事故、電路系統走火、燃料

系統破裂或是煞車系統過熱等不同因素所造成。近期

案例也有：今年5月8日雪隧自開通以來首宗因追撞而

發生的火燒車事故，並因此造成兩死、三十一人輕重

傷慘劇；過去亦有如2003年尊龍客運國道事故後火燒

車、2009年彭山隧道遊覽車起火等案例。

正因為車輛內部各系統充斥著熱、油與電的

存在，且常處於高溫、砂塵等惡劣工作環境中，無

可避免潛藏著一定的危險性，更遑論若發生碰撞事

故，導致燃油外洩，就有可能起火燃燒。因此，世

界各國早已將車輛的火災防止、內裝耐燃及逃生設

施等要求列為強制性法規。國內交通部同樣也相當

重視這個問題，在乘用車安全相關法規中對內裝材

料耐燃性亦有明確的規範要求。

一、「耐燃」很重要

既然無法完全杜絕起火源的可能性，那麼如

何阻斷或延緩火勢的蔓延，為車上乘客爭取充裕的

逃生時間，便顯得格外重要；若內裝為不易燃之材

料，接觸火星後即便燃燒也極緩慢，且駕駛與乘客

也可有足夠的時間發現燃燒異味，進而即時撲滅或

立即逃生；簡單來說，耐燃材料的特性就是必需具

備於火災初期時，材料受高溫但不易著火，即便著

火也會延緩燃燒的速率，且減少發熱、發煙及有毒

氣體產生等特性。反之，若內裝材料可燃，甚至是

為易燃之化學材料披覆，則就容易造成火勢一發不

可收拾的後果。看到這裡，相信讀者們一定也會開

始關心及思考自己日常所開的車子或搭乘的巴士

等，其內裝是否耐燃？是否也通過耐燃檢測呢？

在國內法令強制要求下，市售車輛產品都必需經

由內裝耐燃性檢驗合格。一般來說，在車輛上之內裝

部品其種類大致可分為五大部分 (如圖1所示)。

(一) 椅墊、椅背：乘室內座椅之坐墊部品及椅背部

品。(如：座椅、頭枕、椅套、座椅扶手、附

屬配件等)

(二) 地毯：裝置於車室內地板上之部品。(如：地

板、階梯、腳墊、防水墊等)

(三) 頂蓬：裝置於車室內車頂之製品。(如：遮陽

板、天窗、頂蓬燈罩、置物架之裝飾等）

防火，從「裡子」開始

車輛內裝材料耐燃特性介紹車輛研究測試中心 林永明

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(四) 飾版：裝置於車室內之飾板。(如：車門前、

後及側邊飾板、駕駛室儀表板、護膝板、後隔

板、喇叭蓋、冷氣出風口、門飾條等)

(五) 窗簾：裝置於車窗之製品。

其所常使用的材質種類，則可分為皮革類、塑

料類、泡棉類、織布類及木質類等5大類別，其中

木製品及真皮製品這兩種天然材質，本身燃燒速率

不會太快，算是較佳之緩燃材料；而塑料、泡棉、

織布這類材料，主要多為石油基製成之聚合物材

質，或是由易燃之棉麻布料製成，這些都是易燃材

料，若無添加適當之阻燃劑，則不易達到減緩燃燒

速率之目的。

二、如何減緩材質燃燒

燃燒是一種劇烈的氧化還原反應，火焰的形

成與繼續維持，在溫度(熱)與氧氣條件固定之條件

下，與燃燒的物質特性有很大的關係。因此，上述

依材質分類的內裝材料，材質特性本身就決定了燃

燒速率，通常除非改變材質原料或組成，例如使用

耐火性合成纖維組成的織布，否則很難減緩材料原

本的燃燒速率。再者，大部份的材料只能用外來加

工的方式來達到阻燃的目的，如添加阻燃劑是目前

業界普遍採用的一種方式。

眾所周知，燃燒的三大要件包括：可燃物、氧

氣(助燃物)及熱(溫度)，而材質中添/附加阻燃劑，

其阻止/延緩燃燒之作用，亦是分別針對此三要件

進行阻絕。例如：(1)吸熱作用，部分阻燃劑在高溫

下會產生吸熱反應，降低幅射到燃燒表面與已氣化

分子的熱量，抑制可燃氣體生成；(2)覆蓋作用，部

分阻燃劑在高溫下會形成半固狀、泡沫狀覆蓋層，

或分解出不可燃氣體，隔絕或稀釋氧氣而達阻燃之

目的；(3)抑制自由基反應，如鹵素阻燃劑在高溫分

解，產生鹵素與燃燒反應中之自由基作用，阻斷燃

燒反應。

三、車輛內裝材料耐燃試驗法規

目前有關耐燃性試驗有很多方法，就車輛內裝

而言，以水平燃燒試驗最為常見，如國內交通部車

輛安全檢測基準、CNS 13387、美國FMVSS 302、

中國大陸GB 8410及歐洲95/28 EEC等（如表1）。

事實上，各國法規標準眾多，但所使用之設備、燃

料、規格則大同小異，僅於試驗前的溫/濕度靜置環

境、測試時之燃燒環境、空間有所差異，顯示目前

世界各國對於車輛內裝耐燃之要求，已有一致的看

法。

▲ 圖1、內裝材料依部品分類 (圖片來源：http://tw.autos.yahoo.com)

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四、結 論

車輛內裝材料耐燃試驗並不複雜，只是將材

料在標準化的環境下，以相同方式實際燃燒，用客

觀的量測計算出燃燒速率。此法雖然簡單但卻很實

用，對車輛內乘員的安全保障顯而易見，堪稱是安

全效益最高的測試之一。

車輛中心『零組件檢測實驗室』迄今已累積

2,300餘案相關耐燃的檢測經驗，就歷年測試結果分

析，不合格件數最多的是塑膠類材料，尤其是厚度

較薄的塑膠，其次是泡棉及織布。其實以目前國內

零組件廠商的製程技術來看，原材料添加耐燃處理

技術難度並不高，但這些阻燃添加物難免會反應在

製造成本上；再者，阻燃添加物產生之化學成份，

通常也會對人體及環境造成不良影響，因此如何在

阻燃效果與成本、環境危害間取得平衡，還是業者

與政府必須持續努力的方向。而最後也要提醒消費

者，由於市售車輛產品依規定必需通過內裝耐燃性

檢驗合格，所以只要車主不任意改裝，自然就能發

揮爭取救命關鍵時間的效果；同樣的道理，若一定

要進行車輛改裝或更換車內部品時，則千萬別忘

國家 歐洲 美國 日本 台灣 中國大陸

法規名稱 95/28 EEC FMVSS 302保安基準第 20 條

TRIAS 48車輛安全檢測基準 GB 8410

實施日期 1995 1971 1994 2002 1995

執行方式 歐盟認證（指定機構） 自我認證（認可單位） 政府認證（未指定） 政府認證（指定機構） 政府認證（指定機構）

對象車型 乘座 22 人以上之巴士乘用車、多功能乘用車、

貨車及巴士

自動車內裝 ( 二輪、大型

特殊及小型特殊車除外 )

幼童專用車、校車大客

車、小客車及小客貨兩

用車

轎車、多用途客車、載

貨汽車及客車

試片規格

寬 100 mm 長 356 mm 厚

度為實際使用厚度（不超

過 13 mm）

寬 102 mm 長 356 mm厚度為實際使用厚度（不

超過 13 mm）

寬 100 mm 長 350 mm厚度為實際使用厚度（不

超過 12 mm）

寬 100 mm 長 355 mm厚度為實際使用厚度（不

超過 13 mm），或以可

以獲得之最大尺寸

寬 100 mm 長 356 mm厚度為實際使用厚度（不

超過 13 mm）

測試數量等向性 5 片 / 型，非等向

性 10 片 / 型--- 5 片 / 型 5 片 / 型 5 片以上 / 型

靜置條件

溫 度 23±2 ℃， 濕 度

50±5%。至少 24 小時，

不超過 7 天

溫度 21℃，濕度 50%，

24 小時

溫 度 20±5 ℃， 濕 度

50±5% 至少 24 小時

溫 度 23±2 ℃， 濕 度

50±5%，24 小時

溫 度 23±2 ℃， 濕 度

45~55%。至少 24 小時，

不超過 168 小時

測試環境

0.1~0.3 m/s 風速，連續測

試前低於 30℃規定抽風櫃

規格

溫度 21℃，濕度 50%溫 度 20±2 ℃， 濕 度

50±5%無

0.1~0.3 m/s 風速，連續

測試前低於 30℃規定抽

風櫃規格

燃氣 38 MJ/m3（天然氣）

火焰溫度與天然氣相當

35000~38000KJ/m3

（熱值與天然氣相

當可用 LPG）

33.6~41.3 MJ/m3（火焰

溫度與天然氣相當）

35~38 MJ/m3（天然氣、

城市煤氣、液化氣）

判定

燃 燒 速 率 小 於 100 mm/min，到達最後測量點前火

燄熄滅

材料表面不能傳播火燄，

燃燒速率小於 102 mm/min，燃燒 60 秒內停止

燃燒，且燃燒的距離未

超過 51 mm

不燃燒，燃燒速率小於

100 mm/min， 燃 燒 60秒內停止燃燒，且燃燒

的距離未超過 51 mm

燃燒速率小於 102 mm/min，燃燒 60 秒內停止

燃燒，且燃燒的距離未

超過 51 mm

不燃燒，燃燒速率小於

100 mm/min， 燃 燒 60秒內停止燃燒，且燃燒

的距離未超過 50 mm

▼ 表1、各國法規差異比較

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了，除了考量實用性、舒適美觀性以及價格之外，

還要記得把『耐燃性』也一併列入考量喔！

五、參考資料

[1] CNS 13387、95/28 EEC、FMVSS 302、保安

基準第20條TRIAS 48、GB 8410

　　

以下為依車輛安全檢測基準之水平燃燒試驗法為例，其測試步驟重點如下：

1. 試件準備：試片尺寸長355 mm、寬100 mm，厚度則以實際使用之最薄厚度為準，但不得超過13

mm(若超過，裁切至13 mm)。

2. 靜置：裁剪後之試片，應置於23±2℃、相對濕度50±5％之環境下24小時後，立即進行試驗，此要

求是為了確保每一試件不會因溫度與溼度之差異，影響測試結果。

3. 測試進行：將試片水平固定於標準夾具上，一端置於本生燈出口位置上方水平高度19 mm處，調整

本生燈火焰高度至38 mm，將本生燈移至試件一端15秒後火熄滅，待火燄燒至試件距本生燈端38

mm時開始計時，直到燒至距另一端38 mm前結束計時，若火焰未達該位置及熄滅，亦停止計時。

4. 判定：耐燃試驗主要是確認材料之燃燒狀況，其量化的基準便是燃燒速率，其計算方式為：

B = 60 × (D/T)

B：燃燒速率 (mm/min)

D：距離 (mm)

T：時間 (秒)

基本上，燃燒速率不超過102 mm/min為合格，即認定為符合耐燃性

要求之車輛內裝材料；或是可能超過102 mm/min，但若符合下列條件之

一，亦視為合格。

1. 無法燃燒至計時起始線即熄滅。

2. 開始計時後60秒內熄滅，且燃燒的距離未超過51 mm。

車輛內裝耐燃性研究及測試資訊，請洽：

品質性能課/林永明 工程師

電話:04-7811222 分機3335

E-mail:larry0818@artc.org.tw

▲ 燃燒擷取距離

▲ 耐燃試驗中

耐燃檢測