摩托车越野运动驾驶训练大纲 -...

摩托车越野运动驾驶训练大纲

训练

一、训练目标：

对摩托车越野运动的概念有初步了解。

认识并掌握摩托车越野运动基本技术动作。

作为车手能安全顺利完成比赛。

二、训练条件：

（一）备有专用摩托赛车。

（二）需全套摩托专业用护具（头盔、风镜、盔甲、手套、

护腰、摩托靴等）。

（三）供训练用摩托车场地。

（四）必须有教练员指导，尤其在练习高难障碍时。

（五）训练时应配备医生、救护车及急救用器械、药品、担

架等。

三、训练内容：

需要综合性训练驾驶训练、战术训练、心理训练、身体训

练、实操保养车辆训练等。

四、训练课时：

半天为一节课，驾驶时称为摩托小时。

专业队依据现有场地、车辆、经费等条件的基本要求。

（一）课时计划（只列举驾驶摩托小时，年度、月度计划不

在此阐述）。

年：120-150课时/年，120-150摩托小时/年

月：12-16课时/月， 12-16 摩托小时/月

周：3-4课时/周， 3-4 摩托小时/周

日：3-4组/课， 1-1.5 摩托小时/课

（二）周计划

驾驶训练 3课、保养训练 3课、身体训练 3课、理论 1 课。

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驾驶训练：

为了便于全面的认识了解摩托越野运动，依项目性质、障

碍特点及基本技术划分为不同内容的三类。

一、地形障碍类

起伏路、上下坡、车辙沟、弯道、坎等。

二、路面质地类

土质与沙质、泥路与水路等。

三、驾驶技术类

（一）基本驾姿：坐姿、蹲站姿二种。

（二）基本操作（动作）：油门、排档、离合器、制动等四种。

（三）基本技术：路面、上下坡、起伏路、弯道、车辙沟、

跳坎(含平台)等障碍及衔接共七种技术类别。

此大纲主要针对驾驶训练，身体训练、心理训练、战术训

练和保修操纵及理论等不做阐述。除本文外，附上另一篇以图

表方式呈现的项目性质与训练特点。

一、基本驾姿：

有坐姿、蹲或蹲站姿两种

规范的技术是从正确驾姿动作中延

变而成。

正确的驾姿是身体重心定位的基本

保证。

正确的驾姿是成绩提高的始终的要

素。

（一）坐姿：（见图 1）

坐时的人体重心位置，主要由上体肢

决定，下肢起辅助作用。

1、坐位：指坐时臀部在座垫上的前

后位置。（见图 2）

要领：（1）坐姿位置是确立坐姿时人

图 1

图 2

- 2 -

体重心的关键地方。

（2）依据个人身高、坐高的不同确定臀部在坐垫上的前后

位置。每位车手都有自己坐姿的定位。

作用：（1）定位准确与否体现坐时的重心准确与否。

（2）定位准确与否主要影响运动时能否保持住身体的前后

重心及动态平衡。

2、上体：头部、腰背臀、肩臂、手等。

（1）头部：（见图 3）

要领：眼睛能平视前方即是头部的正

确位置。在运动中当头部受到震晃，为保

持头部正确位置，及防止颈椎的损伤应适

当保持颈部的紧张度，它是一种软固定。

作用：头在正确的位置能放远视线，

有利于对准线路进入障碍。

（2）腰背臀（指腰背及臀部与座垫的

夹角）（见图 4）

要领：坐时腰背自然弯曲，收腹，臀与座

垫之外夹角就小于九十度成锐角，运动时

在锐角内调整。要避免挺直身板臀与座垫

成九十度夹角，此时腰背无功使力。

作用：此锐角能使上体坐压车上，它

可通过坐垫把身体的重力传递到车辆后

轮，增强抓地效果从

而巩固坐姿时的重心，起到坐姿定位的主

要作用，避免运动中因加减速人体被迫前

后移位，失掉重心定位。

（3）肩臂（指大臂与肩的夹角）

（见图 5）

要领：臂自然外展不耸肩，肩臂内夹

角小于九十度，注意：无论静动态耸肩都

图 3

图 4

图 5

- 3 -

会牵动肩臂无用使力并影响运动中肩臂灵活调整。

作用：运动时力的支撑点不在肘关节，肩应做为运动中手

臂力的支撑点，它大大的减轻了臂手的用力，可避免运动中很

快出现的手握不住把，小臂僵硬的常见现象，并能扩大手臂在

运动中的调整幅度。

（4）手腕（指手背与小臂的夹角）

（见图 6）

要领：静态时手背与小臂趋向直角，动态

加速时只做手腕动作，小角度改变夹角，

其小臂被自然带动，肩臂动作就不会过

大。加速后手腕应迅速恢复静态时的趋直

角。

作用：加速动作幅度小、省力，则加

速迅捷，便于做到全油门加速。其全加速时可避免因手臂大幅

度动作而带动上体，而破坏上体驾姿，进而影响通过障碍时正

确的准备技术动作的出现和发挥。

手臂的左右运动是调整左右平衡的辅助部位。运动中当坐

姿位置失去时，它的用力能暂时保住重心座位，起到维持前后

平衡的辅助作用。

3、下肢：

（1）腿（见图 7、8）

要领：两腿内侧自然贴靠油箱，运动中用力与放松的贴靠

交替出现。

图 6

图 7 侧

图 7 正

- 4 -

作用：

① 常态下，双腿能自由在油箱面滑

动，避免了因持续紧贴油箱用力而牵动腰

部不必要的僵硬用力。

② 可与上体和车灵动的成一体。

③ 在做转弯动作时，有利于腰部放松

而同时解放内侧腿，可自由的灵活伸展，

协助左右的重心平衡。加速时它的有力前

伸也能辅助坐姿状态下前后重心的保持。

（2）脚（见图 9）

要领：

① 两靴后跟前沿处钩挂在脚蹬上，

脚面朝下放松状，运动中脚无需蹬踏用

力。

② 要强调运动中坐姿时其力的支撑

点通常不在脚蹬处，主要在臀与座垫的接

触部位，不能用脚在脚蹬处的蹬踏力保持

坐姿时的重心定位。

作用：脚如蹬踏用力，坐姿会由实变虚，它制约了腰部的

放松及需要时的用力，也不能解放双腿在转弯中自由伸展摆动。

更重要的是运动中非常容易失去重心定位破坏了平衡。

（二）蹲站姿：蹲站姿的重心位置和平衡，由上下体协调

运动确立。下肢为主，上体肢为辅。（见图 10）

图 9

图 8

图 10 正

图 10 侧

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1、下肢：蹲站姿的人体定位主要由

下肢踝关节夹角和膝关节夹角共同作用

建立。（见图 11）

（1）脚（指踝关节夹角）：应重点确

立的角度。（见图 12）

要领：

① 蹲起后脚底在脚蹬上的位置与坐

姿相同，但脚成水平

状。

② 踝关节应经常在接近九十度左右

中运动，避免在小于或大于九十度中停留。

小于九十度人体重心在前，大于九十度人

体重心在后，加速时都很难回位。

作用：踝关节的角度正确与否，在很

大程度上影响人体的重心位置和平衡，此

关节角度的小变化会引起人体前后位置的大改变，从而造成重

心的位移，因此是决定性的部位。

（2）膝（指膝关节夹角）：先确立踝关节夹角后再确定膝关

节夹角。（见图 13）

要领：

① 在运动中膝关节的活动多于踝关

节，运动幅度也大于踝关节。

② 当需要膝、踝关节联动时，膝关节

是大动，踝关节是小动。

③ 在多数情况下，膝后夹角须大于九

十度，处在一百二十度左右活动为好，运

动中最大活动幅度时膝后夹角可达一百八十度成直角。

④ 运动中膝后夹角调整时，应避免无意中膝关节前曲迫使

踝关节小于九十度，在高速过障碍中难以回到平衡的重心位置。

⑤ 也应避免膝后夹角小于九十度变成半蹲，在加速中身体

图 12

图 11

图 13

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重心容易被迫甩后而依靠双手拽拉方向把维持平衡，此状态下

只有减速，方能使身体移回到原位。

作用：

① 正确的膝后夹角活动范围，可帮助动态中稳定平衡。

② 当下肢的运动方向表现为上下运动为主，前后运动为辅

时，它明显体现前后重心改变少动作幅度小，动态下易保持平

衡。其结果自然是能快加速、全加速、持续加速。如能做到此

为高端阶段。

2、上体肢：指头部、腰背、肩臂、手。（见图 14）

（1）头部（见图 15）

要领：抬头至两眼能平视之角度为

准。

作用：此位置能放眼远视。

（2）腰背（见图 16）

要领：收腹，上

体前倾压形成弓背，

上体的前倾角度因

人而异，与身高及坐高相关，也与两手臂

握方向把外展程度及肩下夹角大小有关。

作用：

（1）腰背呈弓弯状方能放松，可避免

挺直腰部时的无用使力而牵带腿部的无须

图14侧面图14正面

图 15

图 16

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用力。从而在运动中解放腰部、腿部，同时发挥力量和平衡的

调节作用。

（2）不断调整腰背弓弯角度，可配合下肢的平衡定位。在

运动中是保持体位前后重心不可或缺的部位。

（3）肩臂（见图 17）

肩臂：

要领：蹲姿时，双肩自然下垂放松可

避免耸肩，双臂自然外展，与坐姿相似。

作用：

① 当腰背始终处于弓弯状态时，同

时做到双肩臂上述要领，防止腰背肌无用

使力造成的肌肉僵硬。

② 在运动时，能正确做出至多提拉到胸部位置的运动轨迹

动作，亦就不可能出现拽拉方向把时人体

或上身大幅度后移完全失去重心平衡，甚

至造成高起前轮而翻车的现象。

（4）手腕：（见图 18）

要领：手腕关节趋向平直握把。

作用：

① 当双臂适度外展后，此角度在用

力时与避震器同方向运动，便于运动中轻

松做出提拉方向把的动作。

② 上体肢只是在整体位失去重心影响平衡时起到挽救平

衡的辅助作用，如仅靠上肢拉推方向把维

持平衡，它不能持久保持重心维持平衡。

其后果是极大影响加速动作。

二、基本操纵（动作）：

运动式的驾驶操纵动作明显区别于

交通驾驶操纵的动作。

（一）油门动作（见图 19）

图 17

图 18

图 19

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要领：

1、手轻松握把，运动中加速时手瞬间紧握，然后迅速复原。

2、仅手部做加油动作，加速时自然带动小臂，从而避免肩

臂用力做加速动作。动作要迅捷、短促。

作用：仅手动加速其动作小，可迅速升降速与全加速。

重要的是此简约的手加速动作，基本不牵动肩臂，省力，

还能保持原驾姿形态，为进入下一障碍创造了规范的准备姿势

与起始动作。

（二）换档动作（见图 20）

要领：越野赛车的档排多，换档应及

时频繁，充分发挥多档作用。用脚面和前

脚底升降档，脚换档动作要轻而快。

作用：升降档动作要快并准确，可缩

短换档时间，争取速度。减档降速是运动

中减速不可缺的方式。换档适时、适速可

充分发挥车辆的动力和加速性。

（三）离合器动作（见图 21）

要领：

1、左手两指或一指勾握离合器握柄。

2、换档可全握、半握、不握离合器三

种方式，先进的握换应摒弃全握方式。但

不要持久握离合器的方式切断动力，来达

到控制速度这种易烧毁离合器片的手段。

作用：

1、减少手指用力部位，有利于握离合器时的准确程度及加

快换挡时手的动作速度。

2、半握离合器换挡可快提速快降速。

3、不握离合器的升档可几乎在不减速情况下早升速。不握

离合器的降档在控制好档速的情况下，减速效果明显，二者都

需一个前提条件：在合适的转速下才能起效果。这是摩托越野

图 20

图 21

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运动标志性的操纵和基本功夫。

（四）制动动作

1、前制动（见图 22）

要领：右手两指或一指勾握前制动器

握柄。

作用：

（1）前制动器的使用较后制动器制动

效果更好，使用频率不亚于后制动器。

（2）前制动器力度的把握难度较大，

表现在力度如适当，可防止前轮抱死引起

重摔受伤。

2、后制动（见图 23）

要领：

（1）无论坐姿或蹲站姿，右脚可在脚

蹬也可不在脚蹬处，只用脚底面与脚面制

动。

（2）在单独采用后制动降速时，应防

止制动过力踩到底，出现后轮拖胎影响降

速效果。

（3）不借脚蹬蹬踏用力完成制动，说明它是不以脚蹬处为

力的支点的制动方式。

作用：点刹的正确的方式，可防止后轮拖带晃动失去平稳

减速效果不好。

3、联合制动

要领：

（1）同一时间采用前制动、后制动来降速。典型的运动式

操作方法。

（2）在同一时间内，使用前制动器前轮减速不停滞，使用

后制动器后轮减速不拖带抱死。

作用：前制动器使用力度得当，后制动器采用点刹再配合

图 22

图 23

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降档这一联合制动方式，可在最短的时间内、最短的距离内取

得最佳的减速效果。这是一项千锤百炼的高超技术。

三、基本技术：

越野摩托运动无论何种地形、路面的障碍基本可以归纳为

七类。

路面质地：土与沙、泥与水等。

坡道：由长短不一、坡度不等的上下坡组成。

起伏路：规律和无规律的凸凹（包与坑）地形。

弯道：主要由左右弯、大小半径（弧度）弯、长短弧线弯

等组成。

车辙沟：有浅与深、直与弯之分。

跳坎：主要由单坎、双连坎、多连坎和平台等组成。

除以上六类归纳外，特别要提出的是，游离于上述障碍外

但无处不在并且举足轻重的一种无形障碍的技术—衔接，它必

须成为运动员应该掌握的一项专项技术。

（一）路面质地障碍技术：现代摩托车越野运动主要有两种

路面质地：沙土、泥水。

1、沙土路面：

越野运动最普遍也是最主要的一种路面，需要指出的是本

文阐述的越野运动基本技术要领是在此路面上设定的。

标准的赛道土质应当是松软的，并且往往掺有沙子，它可

保持既松散又粘合的特性。

要领：

（1）松软沙土路面，车辆的抓地力强，所以只要加速不猛

烈突兀，就能顺畅高速通过。

（2）松软沙土其地形变化快，车手每圈不能一成不变的用

同样的技术动作、同样的线路、同样的方法通过此路面障碍，

应做适当必要的调整与改变。

（3）沙与土的比例不同，其档排的选择也有差别。沙质比

重大，档排偏低；土质比重大，档排偏高。

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2、泥水路面：

（1）无论自然或人造水泥路面质地，都是越野运动必不可

少的一种障碍。

（2）泥水路面缺乏规律性，具有多变性的特点。

（3）泥水路面对技术动作要求并不高，但因其特点易造成

失误。

要领：

（1）姿势：坐姿、蹲站姿通过均可，视障碍的具体情况来

选择。

（2）技术动作：水泥路面阻力大，人体相关部位的操作用

力相对大，但不要用“死力”掐把。

（3）档排：在泥水中，应尽量避免换挡。变档等于变速，

变速等于改变抓地力，难以在泥水路畅快前行。

（4）心理：障碍的变化大，缺规律，不可预测性，则失误

率相对高。克服胆怯恐慌的心理障碍是顺利通过障碍的保障。

（5）方法：采用让前轮浮起，以克服前轮水泥地面的阻力，

加大后轮的地面附着力，可更顺畅、快速的通过障碍。

（6）泥水地面的不定型特点，必要时车手通过需变更路线，

选择水浅泥浅的地方通过。

简要训练方法

（1）抓紧雨天的训练，不要躲避。训练中不必担心泥水中

的失误摔跤，重要的是积累总结经验，提高通过的技术水平和

办法。

（2）既要在浅易的水泥地面练习，也要主动寻找深水、深

泥的路线练习，加大难度，以利实战。

（3）尝试少用力、轻扶把是否能成功通过，以节省用力增

强自信。

（二）上下坡技术：

是摩托车越野中主要由自然地形形成的常见的一种障碍。

自然地形的上下坡往往千差万别，其坡的长短、坡度的大小、

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坡面的地形不尽相同。

现代的摩托车越野运动，在上下坡中常人工添增跳坎障碍，

以增加其通过的难度和观赏性。

要领：

1、当坡面平坦坡度不大的上下坡可以坐姿通过，复杂的需

蹲站姿通过。

2、上坡时，上体加大前倾，防止坡

中加速过猛起前轮过大翻车。（见图 24）

3、下坡时上身略抬起，双臂手使力

推撑方向把，以保持坐之位，，向把

要的技术环节。；

避免下

坡过程中前轮受阻时坐位被迫前移（重

心前移），压迫前轮造成失误，人前栽

摔出非常危险。（见图 25）

4、如下坡路面平坦坡中无障碍，

可飞跃下坡提高速度。

5、复合式上下坡（指坡中有跳坎）。

要领：

（1）必须以蹲站姿通过，其要领与跳坎基本相似。

（2）上坡跳整体位可略向前移，上身稍加大前倾压，落地

前必要时在空中减档预防落地失速，以利落地后有效起速和加

速。

（3）下坡跳整体位可微后移，上身应适度抬起。

简要训练方法：

（1）上下坡练习前，先学会当坡中失速或停车时，及时下

车推车或放倒车的坡中处理，这是必修课。

图 24

图 25

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（2）初练者应选择坡面平坦，坡度小，以蹲站姿的上下坡

练习。

（3）上下坡训练中，可有意做出加减档练习，以体会坡中

加减变速时，不出现后轮横向滑动和前轮失控扬起。

（4）只有熟练掌握平地跳跃技术后，方能练习上下坡跳跃。

因后者的技术难度大，失误后果严重。

（三）起伏路技术：

越野跑道有路线就有起伏路。

越野运动不可或缺的技术组成部分。

越野运动难度较高的障碍技术。

越野运动危险性较大的障碍技术。

起伏路有不规律和规律之分。

不规律或不规则的起伏路：属自然形成，通常是因为松软

的路面质地、大马力的车辆、深花的轮胎、众多的赛车和数十

圈的通过形成此类起伏路。起伏高低不同，间距不等。

规律和规则的起伏路：必定是人工制造，其坎的高度、间

距、形状相同或相似。一组起伏路坎排列多达近十个。

要领：

1、采用蹲或蹲站姿式。

2、借凸起的正斜面坎开始加速（油门大小，加速持续长短，

视起伏路间距、凸面高度和凹

面深度而定）车跃起后收油门

（收油的早晚、大小视起伏路

间距和加速时机而定）。加速时

上肢双臂手提拉方向把，与此

同时下肢双腿膝关节夹角、踝

关节夹角伸展，人体随之升高

并后移。（见图 26）

3、跃起后回油门，减速后

迅速恢复体位和正常的驾姿。当后轮尚未触到下一凸起坎最高

图 26

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位时应提前加速，触地后持续加速，车再次跃起。（见图 27）

4、坎的排列数量越多，高度越高，坎距又小于轮距，对车

辆的操控难度越大越危险。对动作的准确、技术的精细、重心

的到位、节奏的把控提出很高的

要求，高速通过它异常惊险。

5、练习时加减油门动作不

含糊，要清晰，时机准确。

6、速度越快，节奏越快。

体现如下：

（1）加减速频率高

（2）动作幅度小

（3）身体位移少

简要训练方法

1、在有一定速度或变速中蹲站位基本稳定后再进行此练

习。

2、在单坎、平台跳跃动作技术基本具备后再进行人造的起

伏路练习。

3、要控制速度，一旦赛车失控或人体前后左右剧烈晃动或

被抛起，应立即降速。

4、先选择凸凹高低差不大，间距较大，组合不多且规律的

地形开始练习，进而过渡到高低度落差大、不规则和组合多的

起伏路。

（四）弯道技术：

成为越野运动的主要技术组成部分，是越野运动中通常数

量最多的一种障碍。

弯道的弧度、弧线差异大，数量繁多，并且因松软土质及

众多车辆的通过，每圈会发生不同变化，因此是运动员应具备

的最基本最重要的技术之一。

1、普通弯道：（指路面平坦的弯道）

要领：以平坦路面设定，绝大多数情况下以坐姿方式完成

图 27

- 15 -

（外超高的弯道如剧烈颠簸可用蹲姿）。

（1）上体：（见图 28）

向转弯方向倾斜车，

正常通过时不主动调节、

不改变姿势组成的各部

位，人与车保持同一水平

线，不应用腰部、腿部用

力压车，即所谓反压车。

采用坐时产生的重力倾

斜放车，应称为正压车。

（2）上肢：（指手、臂、肩）保持基

本驾姿时的形态。（见图 29）

手：加速舒而不慢，快而不烈，反对

时断时续的加油方式。

臂：随手而动。

肩：随臂而动。

（3）腰：呈弯曲松弛状态方能轻快放

车，放车后腰部仍然放松状。松态下放车

才能自如伸展内侧腿。（见图 30）

（4）下肢：外侧腿不需用力量压迫车

向内侧倾斜，外侧脚同样不使力蹬踏脚

蹬。否则牵动腰部出现不必要的用力，影

响腰部正常调解能力，内侧腿也难自如伸

展。内侧腿向外、向

前方向伸展，脚尖向

上，大小腿能用上

力。速度越快伸展越

迅速有力，抬腿亦越高，可辅助保障倾斜

时人体的左右平衡。（见图 31）

在做到以上要领时，随着弯道中加

图 28

图 29

图 30

图 31 - 16 -

速，后轮自然出现均匀侧滑转向，此时如继续加速，需双肩臂

用力做向胸方向提拉方向把动作，与此同时，内侧腿持续做伸

出合适的方位与角度及力量的动作。则车能继续有规律的转向

直到正车终止转弯。

综上所述，通过弯道的正确要领是体、车自然倾斜正放车，

而不是腰部的用力，腿部压迫油箱和脚部蹬力的反压车。转弯

时的用力主要表现在通过臀部在坐垫上的坐压力传递到后轮与

地面的摩擦力上。其相关部位只是正常的用力，如出现强用力，

在转弯时重心受到破坏失去平衡后的一种调整用力。它只是一

种应急挽救措施。

（5）路线：选择捷径路线进弯、出弯。最佳路线应考虑弯

道路面土质、路线半径、弧度、地形情况和自身驾驶特点等因

素。


（1）开始时选择平坦较松软的路面土质，进而过渡到颠簸

硬质路面。

（2）前 20课每节课作划圆练习（左右圈交替、半径由大变

小、油门逐渐加大、油门忽小忽大变化加速）。体验是否能出现

侧滑、是否规律、持续时间是否长。

（3）前 20课每节课作直线（由短线到长线）接左右转弯（大

弧度弯向九十度弯再向小弧度锐角弯过渡）和左右转弯接直线

练习。

（4）先慢速进弯，逐渐提升到快速进弯。慢速通过弯到中

高速通过弯，慢速出弯到快速出弯，进而弯中提前加速出弯。

（5）反复做练习场地→比赛路线→练习场地→比赛路线的

训练，以检验效果。

（6）由平场地练习过渡到简单越野路线和具备综合障碍的

越野路线。

（7）强调动作技术的规范化。

（8）要求通过弯道的规律性，追求通过障碍的成功率，反

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对单纯的追求速度而破坏动作的质量。

2、外超高弯道：

无论是训练和比赛场地，绝大多数甚至全部弯道都会出现

外超高。它是由松软的地面质地、众多的高速度大马力赛车，

通过数十圈的高速比赛方式而产生的。

经自然或人工堆积而形成的隆起弧线壁垒无处不在的典型

弯道障碍。

无标准尺寸(长、宽、高、弧形等)的障碍。

形成快、形状多、变形快的障碍。

要领：相对于平坦路面，在高速通过时技术含量高，其表

现在以下几方面：

（1）视线远得多。

（2）放车早得多。

（3）重心变化低得多。

（4）动作速度快得多。

（5）动作精确性高得多。

（6）动作幅度小得多。

（7）动作协调性强得多。

（8）驾姿定位准得多。

做到以上方面，通过速度高得多。这是快之所需，快之必

须。


（1）外超高练习要慢慢来，特别是先期要控制速度，否则

会冲出外超高或向内侧抠把摔跤。

（2）先选择那些屏障高，弧形规律好，弧形适中，弧线长

的外超高练习。

（3）外超高是天然的弯道挡墙，其特点是利于大胆体会方

式身体，再转到普通弯道尝试能否放松身体，两种弯道交叉训

练。以达到技术与速度的同样提高。

（4）初练外超高时，一定要伸出平衡腿。随着速度的提高，

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体会、调整平衡腿的方向、位置、角度和力度。

（五）车辙沟技术：

如起伏路一样，无处不有的一种障碍技术。有直线车辙沟

也有弯曲车辙沟。

只要是松软的沙土质和带泥水的路面，必然会出现车辙沟。

最大的特点是沟的形状、深浅度、弧形经常发生变化。

常因心理障碍容易造成失误摔跤。因此也是难得的超车机

遇的一种障碍。

要领：

1、视线：视线一定要远。如接近车辙沟时低头近视，紧盯

入沟处，它很难对准入沟，不仅影响速度，而且极易出沟。

2、驾姿：通常采用坐姿通过，直线沟如较深或较长采用蹲

姿或蹲站姿易于顺利通过。

3、档排：浅沟选档应偏高，深沟则选档低一些，易于发挥

速度。

4、动作：避免耸肩用力而牵动腰部使力，造成上身僵硬，

失去车辙沟中腰部调整功能，很难顺沟快速通过。

（1）弯道车辙沟：入沟要提前倾斜车辆，否则入沟时前后

轮难以顺着弧线沟行进。

（2）直线车辙沟行驶过程忌变线，变线必然变速，变速便

增加通过难度，往往在弯道的前段驶出车辙沟。

5、速度：顺利进入车辙沟后，轻易不要变速，应持续匀加

速，防止因变速造成轮胎抓地力的改变，难以沿沟的轨迹行驶

而出沟。

6、心理：解除对车辙沟的畏惧，心理放松带来身体放松，

有利于通过车辙沟。


1、初练车辙沟时控制速度，避免因高速在沟中失误摔跤，

造成重伤。

2、必要时制造泥泞车辙沟，强化泥泞车辙沟的训练。

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（六）跳跃（坎）技术：（见图 32）

越野运动的重要技术组成部分。

越野运动难度高的障碍技术。

越野运动危险性大的障碍技术。

跳跃障碍有单坎跳、多坎连跳、上坡跳、下坡跳，平台跳、

转弯跳等。起跳坎和落坎的路面、长度、角度、高度及坎间距

离各种各样，并且组合变化繁多，必然对运动员的技术提出很

高的标准和要求。

要领：

1、速度：是飞跃的基础和首要前提。细分以下几种：

（1）坎前的来速：主要影响飞跃的距离而不是高度。

（2）坎面的加速：主要作用是增加飞跃的距离，同时影响

飞跃高度。

（3）出坎面的加速：主要意义是提

升飞跃的高度，对飞跃距离也产生影响。

2、跳跃结构：分起跳、空中和落地

三部分。

（1）起跳：（见图 33）

① 由坐或蹲姿转变为蹲站姿出跳。

② 上肢双臂做提拉方向把动作。

③ 下肢踝关节夹角基本不变，双膝

图32正面图32侧面

图 33

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由弯曲转伸展。

④ 脚蹬踏处在升空前是做动作时力的支撑点。

⑤ 上、下肢同步协调一致做起跳动作。

（2）空中：（见图 34）

① 上升阶段：升空时身体做整体的

舒展，双臂手稍前推送方向把，双踝关节

夹角基本不变，双膝关节夹角伸展加大，

其体位略后移并同时升高。

② 制高点阶段：此时车的前后轮在

同一水平线（其停留时间的长短由滞空时

间决定），身体各部复原正常驾姿形态，

人与车处平衡状态。它意味双手可松开方向把，双腿可脱离脚

蹬处，此时尽情享受人体在空中如飘浮般的美妙时刻。

③ 下降阶段：人体基本保持正常驾姿，上体略舒展扬起，

双臂手伸展送把（送方向把大小由下滑时人车的倾斜度决定）

（3）落地：（见图 35）

① 落地前，双臂手做提拉方向把动

作及双膝做屈伸动作，与此同时，选择

恰当时机，落地前加一把油。其作用是

帮助后避震器落地时由压缩加快转变为

伸展的过程，以减少落地时的反弹震动。

② 落地瞬间，持续加速可避免落地

后因反弹失速。

③ 落地后，双臂手与双膝自然伸展，复原正常驾姿位。

④ 落地分落平地面和下斜面两种，但都必须采用蹲站姿完

成。

落平地面：前后轮同时落地，或后轮稍先于前轮落地，此

方式落地平稳。

落下斜面：通常在连跳和平台跳出现，前后轮同时落地，

或前轮稍先于后轮落地，它区别于落平地面。此方式在下斜面

图 34

图 35

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中落地平稳。


1、先进行弯道练习，而后再做跳跃训练。

2、积累了足够摩托小时，具备了熟练的基本功后再进行跳

跃练习。

3、在有相当速度及变速中蹲站位基本稳定后再作跳跃练

习。

4、先选择上坎前平坦路面，再过度到坎前的颠簸路面练习。

5、先选择上坎前有足够的提速距离和落地后有足够的降速

距离练习。

6、先做小平台跳跃和低坎单跳，再过渡到大坎大平台跳跃。

7、先练习起跳面平整，起跳面长度大于车辆轮距，再过渡

到不整齐划一的起跳面和不足两轮距的短坎跳。

8、初练选择平台高度两米以下和坎高一米以下为宜。

9、初始速度应加以控制，当出现前轮抬起过高或后轮被掀

起应减速，或终止跳跃。

10、练习中要做出明显的加、减速和上、下肢曲与伸的动

作，及清晰的速度和动作节奏。这是规范动作与技术的要求。

（七）衔接技术：

是指上一障碍结束与下一障碍出现之间的动作技术。

是完成全程中数量出现最多的一项技术。

是一项被忽视的专门、独立、重要的技术环节。

它的技术含量不低于障碍技术。

在掌握障碍技术后是提高运动成绩最不惹眼的也是最重要

的技术途径。

1、衔接构成：包括路线连接、驾姿转换、动作衔接三部分。

（1）路线连接：上一障碍结束后的线路与下一障碍出现前

的线路的连接，通常可分内线、中线、外线及其相互变线。

要领：选择通过路线的考虑因素主要有

① 路面质地条件：沙与土、干与湿、软与硬等。

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② 地形条件：平坦与起伏、坡坎的角度和高度。

③ 跑道条件：弯道半径的大小、弧线的长短。

④ 人为条件：适宜自身的技术特点选择内、中、外线。

综合考量的原则是路面质地松软、地形平坦、线路短、坎

坡角度适宜及符合自身的特长选择连接的路线。

（2）驾姿转换：上一障碍的结束姿势转换成下一障碍的开

始姿势，转换式样不外乎：蹲续蹲、蹲转坐、坐接坐、坐变蹲。

要领：

① 规范化的驾姿是驾姿转换成功的前提因素。无论何种驾

姿在转换时，要做到规范化不走形，才能达到各部位为动作的

衔接做好准备。

② 驾姿的转换或驾驶位置的变化其实质是身体重心的转

移过程。它是衔接的核心，衔接中重心不到位很难实现动作衔

接的精确性。

（3）动作衔接：指收弃上一障碍动作，转换成通过下一障

碍所需动作。即是驾姿的各部位延伸或动作的延变而不是改变。

要领：影响动作衔接的内容包括

① 动作力度的大小、强弱及力的运动方向转化。

② 动作速度快与慢的转化。

③ 动作幅度大与小的转化。

④ 动作时机早与晚的转化。

⑤ 动作节奏急与缓的转换。

只有做到动作力轻、快速、小幅、准确，并且是相关几个

动作同时重叠的做出，才是最佳的动作衔接。它很难，是每个

车手冲向运动技术顶端的漫长必经之路。


1、在静态下坐姿、蹲站姿定位后，其互相转换每天练习上

百次，要求准确到位和姿势、动作规范，它非常利于实战驾驶

的衔接。

2、路线连接从单一路线到多条路线再到变线。

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3、必须逐个障碍进行衔接练习，不厌其烦直到熟练为止。

4、难点障碍、重点障碍应不断重复练习。

5、要做到路线、驾姿、动作三种衔接完美结合，方能体现

高超的衔接技术，从而提高全程速度的必由之路。

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摩托车越野运动驾驶训练大纲 -...

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