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Kobie Serie AntropologíA CulturAl nº 14: 97-110Bizkaiko foru Aldundia-diputación foral de BizkaiaBilbao - 2010ISSn 0214-7971 Web http://www.bizkaia.eus/kobie

el cAMInO ReAl de dURAngO A BIlBAO A SU PASO POR gAldAKAO:

cAMInO-cAlZAdA de OlABARRI A BengOetXe.

The Highroad from Durango to Bilbao on its way across Galdakao: Paved road from Olabarri to Bengoetxe.

Amaia basterretxea Moreno1 Sonia Aníbarro Sánchez2

(Recibido 2-I-2010)(Aceptado 15-I-2010)

Palabras clave: Bizkaia. calzada. camino real. galdakao. Itinerarios.Keywords: Bizkaia. Highroad. galdakao. Itineraries. Paved road. Gako-hitzak: Bizkaia. errege-bidea. galdakao. galtzada. Ibilbideak.

RESUMEN

las modificaciones en los trazados y en los firmes de los caminos han sido una constante en el desarrollo histórico de estas obras de ingenería. como elementos de nuestro patrimonio cultural en constante riesgo ya que son elementos “vivos” en nuestro entorno, su estudio y su evolución en el tiempo son objeto prioritario para el conocimiento de las redes viarias. la calzada puesta al descubierto en galdakao, cuyas tipologías nos hablan de una evolución entre los s.XvI al XvIII del camino de durango a Bilbao es un claro ejemplo de ello.

SUMMARY

throughout history there have been changes in the routes taken by roads and the surfaces used on them. As elements of our cultural heritage they are at constant risk,as they are “living” features of the environment, so studying roads and their development over time is a priority objective in getting to know road networks.A case in point is the road that has come to light in galdakao, whosecharacteristics suggest that it was part of the develop-ment of the road between durango and Bilbao in the 16th – 18th centuries.

1 euskal Museoa.Bilbao.Museo vasco ([email protected])2 HAedeRA 2000, S.l. Arqueología de gestión ([email protected])

kobie antrop cult 14.indb 97 29/9/11 11:11:31

http://www.bizkaia.eus/kobie

98 A. BASteRRetXeA MORenO, S. AníBARRO SÁncHeZ

Kobie. AntropologíA CulturAl 14, año 2010 Bizkaiko foru Aldundia-diputación foral de Bizkaia. Bilbao.ISSn 0214-7971

LAbURPENA

Ingeniaritza obra hauen garapen historikoan, beti aldatu dira bideen trazatuak eta lurzoruak. gure ondare kulturaleko elementu horiek beti daude arriskuan, “bizirik” baitaude gure ingurunean eta, beraz, bide-sareei buruzko jakintzan sakondu nahi bada, lehentasuna eman behar zaio elementu horien ikerketari eta denboran izan duten bilakaera ezagutzeari. galdakaon azaleratu berri duten galtzada dugu horren adibide argiena, zeinaren tipologia aztertuta, durangotik Bilborako bideak XvI. mendetik XvII.era izan duen bilakaera ikus baitezakegu.


el cAMInO ReAl de dURAngO A BIlBAO A SU PASO POR gAldAKAO: cAMInO-cAlZAdA de OlABARRI A BengOetXe 99


1. INTROdUCCIÓN

el tema de los caminos locales suscita preocupa-ción e interés en nuestro territorio histórico tanto a particulares como a responsables municipales . las razones de este interés pueden ser varias y en la mayor parte de los casos remiten a los problemas que se ori-ginan entre los particulares y la administración a la hora de dirimir sobre la propiedad y el uso y disfrute de los mismos.

en algunas ocasiones y es el caso que nos ocupa, la preocupación por el mantenimiento y la pervivencia de nuestro patrimonio histórico-arqueológico por parte de particulares y asociaciones locales, conducen a la salvaguarda de estos elementos de ingeniería tan poco valorados en algunos ámbitos institucionales.

Ha sido la iniciativa de quienes habitan en el entorno, la que se ha preocupado por dar a conocer la existencia de este fragmento de camino que desde Olabarri y por las inmediaciones de la iglesia de Andra Mari en elexalde dirige hacia Bengoetxe, todo ello dentro del término municipal de galdakao. Así, en 2000 un grupo de vecinos de elexalde se pone en contacto con el Museo vasco de Bilbao para determi-nar la importancia de unos restos de empedrado y un puentecillo localizados en un paraje boscoso del municipio de galdakao y a no mucha distancia de la iglesia de Andra Mari de elexalde.

en 2001 el Museo vasco remite al Ayuntamiento de galdakao un informe en el que se proponen una serie de actuaciones tendentes a la recuperación del camino-calzada y finalmente, en 2004, el Servicio de Patrimonio cultural de la diputación de Bizkaia emite un informe sobre los vestigios arqueológicos localiza-dos en galdakao y propone continuar con las pautas marcadas por los informes emitidos por el Museovasco

de este modo y durante los meses de julio y agosto de 2005, 2006 y 2007, se desarrolla en el término municipal de galdakao un campo de trabajo que, apoyado en sus aspectos técnicos por el Museo vasco de Bilbao y financiado por el gobierno vasco y el Ayuntamiento de galdakao, se desarrolla con el obje-tivo de limpiar y recuperar en lo posible, el antiguo camino que unía Olabarri con errekalde por términos de elexalde (fig. 1).

2. EL CAMINO-CALZAdA dE ELExALdE

este camino parte desde el término de Olabarri y dirige por junto a los terrenos en los que se asentara la casa de Isasi hacia el puente de Abusu. desde aquí y por junto al restaurante Aretxondo dirige, una vez cruzada la carretera que une el núcleo de galdakao con elexalde, hacia errekalde (fig. 1)

fig. 1. Ubicación de la calzada en el término municipal de galdakao




los restos que hoy en día conservamos de este camino-calzada quedan definidos en dos tramos,

2.1. Tramo A. Sector Oriental.

dirige desde el Barrio de Olabarri y por terre-nos del caserío Isasi hacia la carretera que une el núcleo urbano de galdako con la zona de elexalde (fig. 2).

tomando como punto de intersección el pequeño puente de Abusu, dividimos este tramo en dos:

2.1.1. Desde Olabarri hacia Abusu por junto a la casa de isasi (fig. 3, tramos 1 al 5).

desde Olabarri y siguiendo en dirección Oeste hacia el puente de Abusu, la calzada puede seguirse en un trazado de 128 metros. esta zona está alterada tanto por los desprendimientos producidos por la apertura de una pista para acceso al pinar que cruza la calzada y que en un momento llega a partir en dos su trazado, como por los daños sufridos en el propio firme del camino, constatándose la pérdida del empedrado en zonas importantes del mismo.

la calzada se localiza por tanto a ambos lados de la pista y a una profundidad que en algunos puntos llega hasta los 80 cm.

a) A la derecha de la pista (fig. 3-tramo 1)

durante el proceso de excavación se dejó al descu-bierto un tramo de 23 metros de longitud de calzada. de tipología constructiva de cinta central y cintas laterales a base de piedras de mediano y gran tamaño, su anchura de caja es de 2,50 metros (figuras 4 y 5). en esta zona la construcción de un muro que apoya

fig. 2. desde Olabarri hasta el puente de Abusu

fig. 3. Sector Oriental. tramos 1-7




directamente sobre una de las cintas laterales de la calzada impide apreciar con exactitud su composición si bien es lógico suponer que se corresponda con la de la cinta paralela.

b) A la izquierda de la pista

Sobre un trazado en el que se aprecian diferentes tipologías constructivas presenta en su perfil meridio-nal un pequeño muro de contención.

fig.6. Tramo 2

el primer tramo (figs. 3 y 6-tramo 2), de unos 5 metros de longitud, se encontraba bajo un depósito de aprox. 80 cm formado por una mezcla de tierra vegetal y restos arcillosos del nivel inferior. este nivel de depósito, relativamente reciente, es consecuencia tanto

de los desprendimientos sufridos por el pequeño talud oriental, como por la construcción de la pista que queda inmediatamente sobre la calzada y que vertió parte de la tierra sobrante sobre ella.

en un estado de conservación magnífico, la calzada presenta cintas laterales de mediano tamaño (40 cm) y forma regular entre las que pueden verse losas de mayor tamaño (60-70 cm). Al interior un empedrado de piedra regular que presenta un ligero alomado en su punto central y una anchura de 210 cm. (figs. 7 y 8). esta tipología de calzada es similar en el tramo 3 y al contrario que en el resto de los tramos localizados, no presenta espina central.

fig. 7

figs. 4 y 5. Sector oriental tramo 1.




fig. 8

el trazado en esta zona se encontraba muy cerrado debido a la maleza y a la presencia constante de árboles lo que ha provocado la destrucción del firme de la calzada en varios puntos.

en la parte más oriental de esta zona, la que corresponde a los tramos 2 y 3 (fig. 3), encontramos los restos de un murete de contención, que nos dejan entrever una estructura realizada a seco, con bloques de medio tamaño, colocados en las hiladas superiores a modo de espina y sin elementos de trabazón (fig. 9).

fig. 9. Muro de contención

el siguiente tramo, tramo 4 (fig. 3), se localiza en una longitud cercana a los 33 metros y se conservan gran parte de los márgenes laterales de la calzada así como su cinta central y parte de su empedrado (fig. 10).

fig. 10. tramo 4

las cintas laterales de la calzada están formadas por piezas de dimensiones que oscilan entre los 70 y los 30 cm de anchura. Al interior, el empedrado lo constituyen cantos rodados de mediano tamaño (+15cm de longitud) colocados en sentido perpendicular con respecto al eje o cinta central. las dimensiones de las piezas que forman la cinta oscilan entre los 20 y los 30 cm de longitud por 10 cm de ancho.

estos cantos se colocan sobre un paquete de arci-llas muy compactadas de coloración amarillenta, con restos de materiales de construcción muy degradados y de pequeño tamaño (fragmentos de tejas o ladrillos), todos ellos muy rodados.

Interesa destacar que en la mitad meridional de este tramo se aprecia claramente la existencia de marcas de rodadas de carros (fig. 11 y 12).




figs. 11 y 12. Marcas de rodadas.




fig. 13. vista general de los tramos 3-4 de la calzada entre Abusu e Isasi

2.1.2. desde Abusu hasta el Restaurante Aretxondo.

fig. 14.

este tramo comienza en el puente de Abusu y ter-mina junto a la pista que conduce al Restaurante Aretxondo (fig. 3-tramos 5, 6 y 7).

a) El puente de Abusu (fig. 3-tramo 5)

el camino que procede de Olabarri, se dirige hacia elexalde por junto a la que fuera casa torre de Isasi y cruza el arroyo mediante un puente conocido como puente de Isasi o Abusu. Al iniciarse la intervención el puente se hallaba prácticamente en desuso y su cauce colmatado casi hasta el borde.

en fechas recientes, una avalancha de aguas prove-niente de la ladera oriental, inundó todo el espacio de junto al puente y depositó gran cantidad de materiales en el entorno ocultándolo casi por completo.

este puente ha quedado al descubierto, las aguas fecales han sido canalizadas y se ha recuperado su firme parcialmente.

fig. 15. Puente o pontón de Abusu

Pequeño puente de buena factura, conserva integro su arco aguas abajo mientras que, aguas arriba, el arco ha sido reforzado y parcialmente rehecho de cemento, para evitar su desmoronamiento. Puente de rasante horizontal que conserva el empedrado de la calzada, no se detectan restos de pretil.

Aguas abajo la construcción presenta un arco de medio punto, construido a partir de una sola línea de dovelas en sillería, con una anchura que no excede los 2,5 metros y una luz de 1,5 metros (fig. 15).

en su lado oriental, la construcción conserva restos de un murete de sillarejo, formado por bloques de gran tamaño, de unos 50cm de potencia y que adosados al arco por su zona sur, derivaban el exceso de aguas durante época de lluvias hacia el cauce, evitando así su inundación.

el resto de la estructura del puente está formada por mampostería de tamaños diversos, trabada tanto por ripio pequeño, como por pellas de arcilla, que actúan como masa de trabazón.




figs. 16 y 17. curva en el tramo 6

Una vez pasado el puente, la calzada continua en una longitud aproximada de 18 metros y presenta la única zona de curva del trazado (fig. 3-tramo 6). desde el puente y hasta la curva, salvando un fuerte desnivel, la caja del camino presenta una anchura de 2,50 metros y una tipología de cinta central con cintas laterales formadas por piedras de mediano y gran tamaño. la zona de curva se amplia hacia el interior en 1 metro para permitir el giro de vehículos (carros) (fig. 15 y 16).

desde aquí y siguiendo en dirección este (fig. 3- tramo 7), la calzada asciende hacia el Restaurante Aretxondo en un tramo de 8 metros y aquí desaparece debido a la apertura de una pista y el comienzo de la zona urbanizada que circunda el restaurante. en este tramo dos peldaños permiten salvar de un modo más cómodo el desnivel de la pendiente de acceso desde el puente con una distancia entre ellos de 3 metros (fig. 18).

fig. 18. escaleras. tramo 7

el firme de la calzada es similar al del tramo ante-rior y presenta una anchura de caja de 2,50m construi-da sobre una matriz de arcillas de color amarillo, muy compactas. en la zona de curva presenta restos de un pequeño muro de contención con salida de aguas.




2.2. Tramo b. Sector Occidental. desde Elexalde hacia Errekalde (fig. 19).

Una vez atravesada la carretera arriba mencionada, la calzada continua hacia errekalde. este sector y debi-do a la construcción iniciada en 2005 de un grupo de viviendas unifamiliares ha sido seriamente alterado.

en el momento de la intervención se conservan en buen estado un total de 43 metros lineales (figs. 20 y 21), sigue a continuación un vacío de unos 10 metros, y en un estado de conservación bastante deteriorado, vuelven a aparecer otros 14 metros lineales en cuanto a las características del camino en este sector, cabe señalar que todo el margen occidental del mismo, ha sido arrasado en fechas muy recientes (no más de dos años) para encajar en esta zona una tubería para con-ducción de aguas.

figs. 20 y 21. Sector occidental. tramo 8

fig. 19




el camino en este sector presenta una estructura de calzada con cinta central y cintas laterales que prácti-camente no se han conservando salvo en la zona inicial y en un máximo de tres metros para una de ellas.

la cinta central por el contrario, se conserva casi por completo y está formada por la alineación de canto rodado hincado verticalmente, a base de piezas de tamaño muy regular que en general tienen unos 20 cm de longitud, por una anchura máxima de 10 cm.

Al interior, el empedrado está formado a base de cantos de tamaño medio (±15 cm de longitud), coloca-dos en sentido perpendicular a la cinta central.

la cinta lateral conservada nos permite observar una estructura de piedras de varios tamaños, en general no de gran tamaño pues no superan en general los 30 cm de largo por 15 cm de ancho, colocadas siempre con su lado corto en paralelo a la dirección del camino.

tiene una anchura máxima lateral con respecto a la cinta central, y sin contar la cinta lateral, de entre 80-90 cms.

el estrato en el que aparecen intestadas las piezas del camino, está formado por una matriz de arcillas de color amarillo, enormemente compactas.

fig. 22. tramo 9

en su último tramo (fig. 19 –tramo 9) y en una longitud aproximada de 5 metros, la calzada presenta un estado de conservación muy bueno ya que a pesar de los graves deterioros causados por los dos árboles que han crecido sobre su firme, conserva casi en su totalidad una de sus cintas laterales (fig. 22). Por otro lado además, las evidencias que restan de la otra cinta lateral nos han permitido delimitar la caja del camino y establecer sus medidas y sus características cons-tructivas. Podemos así decir que este tramo de calzada presenta una tipología similar a las observadas en los tramos 1 y 4 al 7, es decir, caja de camino de entre

220-250 cm de ancho con cinta central formada por piezas de no más de 25 cm de longitud por 10 cm de anchura y cintas laterales configuradas por piezas de entre 20 y 40 cm de largo por 20 cm de ancho, si bien aparecen algunas piezas que superan los 65 cm. el tipo de piedra utilizado es, al igual que en el resto del camino, arenisca.

toda la estructura apoya sobre una matriz arcillosa, de gran compacidad.

3. CONCLUSIONES

el camino-calzada localizado en el término muni-cipal de galdakao, entre Olabarri y Bengoetxe provie-ne de gumuzio. en esta zona de gumuzio, en el lugar hoy conocido como erletxe, se ubicó la casa solar de gumuzio y la herrería de gumuzio, propiedad de Martin de gumuzio y documentada ya para 15693: (fig. 23) en esta misma fecha y por la ubicación con respecto al camino del que hablamos, nos interesa también hacer referencia puntual a la presencia docu-mental de un pleito en el que se ven envueltos la casa-torre de Isasi y sus pertenecidos4.

fig. 23. Sillar de la que fuera “casa solar torre de gumuzio” en erletxe ©eMBMv nºinv.90-2578

gumuzio e Isasi son por tanto dos referentes a la hora de definir el trazado del camino que desde Zornotza-Amorebieta dirigía hacia Bilbao por galdakao.

en 1766 y contestando al Interrogatorio geográfico de petición de datos que tomás lópez envió a las

3 ARcHv. Sala de vizcaya. legajo 1283.0001 (1569). Pleito de Martin de gomucio, de galdácano, teresa de Ruiz de Ubilla, de galdácano, Juan de Bequea y Martín de Bequea sobre robo en la herrería de gumucio.

4 ARcHv. Sala de vizcaya. legajo 1152.0005 (1569). Pleito de María lópez de Isasi, de galdácano y Sancho de Aldape sobre la casa-torre y pertenecidos de Isasi.




autoridades eclesiásticas y civiles de todos los pueblos de españa (líter 2002: 11), francisco de Ipiñazar, capellán de Zeanuri remite la descripción geográfica tanto de dicha villa como de las zonas circundantes5. en esa descripción, Ipiñazar indica que desde vitoria y por gamarra, dos son los caminos que dirigen a Bilbao, uno entra en Bizkaia por Otxandio, el otro por Ubidea.

Indica también que desde durango, villa a la que se accede por el camino de Otxandio, el camino se dirige a Bilbao por Iurreta y Zornotza o Amorebieta y desde esta /pasando por el monte o jaral de Gumusio a echabarri y Bilbao.

este camino de Zornotza a galdakao por gumuzio ya aparece mencionado en 1552 como camino real de Gumuçio6 e indica la existencia de un camino real que desde la villa de Bilbao conduce a Zornotza por gumuzio, camino que los litigantes recorrían el uno dende la parte de la villa de Viluao azia la parte de Çornoça y el otro dende Çornoça a la anteyglesia de Galdacano y en el que se topan, concretamente en dicho lugar de gumuzio, con el consiguiente enfrenta-miento y consecuencias que dan lugar al pleito. Un dato interesante también es el hecho de que el docu-mento indique que dicho camino de gomuzio es un camino real ancho por donde qualquiera pudiese pasar libremente.

de durango a Bilbao por Zornotza y galdakao transitan caminantes y mercancías desde al menos el s.Xv, según se desprende de la documentación. la primera mención la encontramos en 1410, en el privi-legio a la villa de ermua documento que ratifica la existencia del camino real a Bilbao procedente de gipuzkoa al dejar constancia de que “todos los cami-nantes o recuas que van e fueren de la villa de Sant Andres de Heibar e Villamayor de Marquina (Elgoibar) e Valle de Mendaro, e para la Villa de Tabira e Bilbao, que pasen e bayan por su camino real por la villa de Hermua” (Iturriza 1938: 529). Unos años después, en 1463, y en la declaración de uno de los testigos convo-cados con motivo del pleito sobre la casa torre de Berna en la Merindad de Zornotza, puede leerse que “los vecinos de la dicha villa quando auian de yr de la dicha villa de Tauira a la villa de Viluao nons osauan yr por el camino real derecho porque la dicha casa esta y estaua de primero sobre el dicho camino real “ (Hidalgo de cisneros et al. 1989: 87 y 155)7

en esos años de 1465 a 1467, un noble bohemio leon de Rosmital recorrió parte de este camino, la correspondiente al tramo entre durango y Bilbao, haciendo una curiosa descripción de estas dos pobla-

5 Biblioteca nacional. Sala cervantes. Mss7311 (1766)6 ARcHvA. Jurisdicción Real especial. Sala vizcaya. c.4366/07

(1549-1552). francisco vélez de Belaostegui, vecino de la merindad de Zornoza, contra Martín de Zuloaga, vecino de la anteiglesia de galdacano.

7 1463, marzo 29. Pleito sobre la casa torre de Berna.

ciones y dejando con ello constancia del uso habitual del mismo. (fabié 1879: 51)8

el s.XvI ve mantenerse ese camino de durango a Bilbao y en un concepto de vía de largo recorrido será nominado por villuga en 1546 como parte del itinera-rio de San Sebastián a Laredo, que procedente de San Sebastián, llegaba a Bilbao “por Ergoybar, Ibar, Fabdibar, Durango” (villuga [1546]1950)

de este modo y hasta el siglo XvIII, momento de cambio en las estructuras viarias peninsulares, este camino de durango a Bilbao seguirá ese trazado de por Berna, Zornotza, gumuzio, galdakao y etxebarri a Bilbao.

en estos momentos del s.XvIII, momentos en los que se puede hablar de caminos en el sentido estricto de la palabra (Uriol 1990), es decir, organización y planeamiento de las redes de caminos peninsulares, contamos con datos cartográficos que nos hablan de un camino de durango a Bilbao. Así y en 1791, Juan de Albiz describe este camino real a Bilbao como aquél que ”desde Bilbao por Etxebarri se adentraba en Galdakao por el puente de Mercadillo. Tras pasar junto al palacio de Aperribai y Bengoetxe y ascender después la pendiente que existía en Muguru, entraba en la plaza entre la ermita de la Cruz y el edificio del ayuntamiento, venta y taberna. Aquí cruzando otro pequeño puente, se salvaba el pequeño río Rekalde para dirigirse por el arbolado y casas de Zabalea y Olabarri hacia el palacio de Urgoiti, donde se desha-cía en dos ramales, el de Gumucio hacia Durango y el que iba por la ferrería de Usansolo hacia Arratia” (Aguirre y valencia 1996: 27-28).9

Unos años más tarde10, el 23 de noviembre de 1797, se entregan los planos del nuevo camino carre-tero que “desde durango a Bilbao debía tener 4 leguas y 1/8 de distancia”, que “llevaría tres puentes de pie-dra” y que “al llegar a galdácano, cerca de su venta, y torciendo hacia la derecha, se dirigiría a Ariz, donde empalmaría con el camino de Orduña, junto al puente de Bolueta” (larrea 1974: 285) no será sin embargo, hasta 1803 cuando se conceda “licencia y facultad al Señorío para abrir camino desde Bilbao a durango” (larrea 1974: 293) y se les conceda autorización para, entre otras cosas, cobrar peajes en las barreras del camino a los coches, calesas de dos y cuatro ruedas y

8 “dunaco es una aldea que está entre los montes en un valle pantanoso y dista cinco millas de Divaium (Bilbao), ciudad no muy grande, pero bien poblada, situada entre montañas y por la cual pasa un rio llamado Belbada, sobre el cual hay un puente de piedra; de los montes se saca hierro y hay algunos pagos de viña juntoa a esta ciudad, que dista del mar una milla”. fABIÉ, Antonio María: viajes por españa de Jorge de einghem, del Baron leon de Rostmithal de Blatna, de francisco guicciardini y de Andrés navajero. Madrid: 1879, p.51.

9 Ignacio de Albiz. galdakao en 1791. Servicio geográfico del ejército. Pag.136. vizcaya.

10 1799 AfB. corregimiento de Bizkaia, leg.275 nº1 y nº14 y leg.291, nº12. expediente de los caminos a durango.




caballería mayor y menor. estas barreras eran dos y nos interesa remarcar que una de ellas se situaba pre-cisamente en “Urgoitia (jurisdicción de galdácano), cerca de la casa de don Antonio de Abando yarza” (larrea 1974: 294), casa conocida como palacio de Urgoiti y que fue derruida con motivo de la construc-ción de la autopista Bilbao-Behobia (fig. 24).

fig. 24. el que fuera Palacio de Urgoiti en el cruce de Urgoiti (galdakao) ©euskal Museoa.Bilbao.Museo vasco tP81-3805-16

Así y a partir de ese siglo XvIII, el trazado del camino en este punto entre Urgoiti y Bengoetxe que-dará relegado a mero camino de uso de la casería y pertenecidos de Isasi.

Podemos decir que las diferentes tipologías de la calzada entre Olabarri y errekalde (s.XvI-XvIII) nos confirman este abandono pues no hay indicios de reparaciones ni de modificaciones en el empedrado que vayan más allá de las características propias de la construcción en el siglo XvIII. de entre las diferencias observadas en la construcción de los diferentes tramos de empedrado destacamos la correspondiente a los tramos en los que la cinta central es la referencia más característica ya que nos sitúa entre los siglos XvI y XvII. de esta misma época será también el tramo de calzada localizado en el monte Artxanda (Bilbao) y que conocido como camino de los zamudianos sigue el trazado del que fuera camino real entre Bilbao y Bermeo (fig. 25).

fig. 25. calzada en Artxanda.

4. bIbLIOGRAfÍA

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